智研咨詢發(fā)布：2024年中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及前景研究報(bào)告

智研咨詢發(fā)布：2024年中國(guó)民用航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及前景研究報(bào)告內(nèi)容概況：2023年，我國(guó)民用航空航線數(shù)量上漲至5206條。隨著全球新冠疫情形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)和我國(guó)疫情防控措施的有效實(shí)施，國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅行需求逐漸回暖，為民用航空業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。2023年，我國(guó)共有定期航班航線5206條。其中，國(guó)內(nèi)航線占據(jù)了主要比例。國(guó)內(nèi)航線數(shù)量為4583條，占我國(guó)民航總航線數(shù)量的88.03%。國(guó)際航線數(shù)量為623條，占我國(guó)民航總航線數(shù)量的11.97%。2023年，中國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。全年共完成貨郵運(yùn)輸量735.38萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)21.0%。這一增長(zhǎng)表明，盡管面臨全球疫情等不利因素的影響，但中國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸業(yè)仍展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性和恢復(fù)能力。關(guān)鍵詞：中國(guó)民用航空航線、民用飛機(jī)數(shù)量以及航線里程、中國(guó)民用航空旅客、貨物運(yùn)輸量以及旅客、貨物周轉(zhuǎn)量一、中國(guó)航線數(shù)量、民用飛機(jī)數(shù)量、航線里程中國(guó)民用航空擁有廣泛的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，連接著眾多城市和地區(qū)。隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大和優(yōu)化，為旅客提供更加便捷、高效的出行選擇。新冠疫情自2020年初爆發(fā)以來(lái)，對(duì)全球航空業(yè)造成了前所未有的沖擊。我國(guó)民用航空業(yè)作為全球航空業(yè)的重要組成部分，同樣受到了疫情的嚴(yán)重影響。疫情導(dǎo)致的旅行限制、航班取消或縮減、以及乘客對(duì)出行安全的擔(dān)憂，都使得航空公司的運(yùn)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)。新冠疫情自2020年初爆發(fā)以來(lái)，對(duì)全球航空業(yè)造成了前所未有的沖擊。我國(guó)民用航空業(yè)作為全球航空業(yè)的重要組成部分，同樣受到了疫情的嚴(yán)重影響。疫情導(dǎo)致的旅行限制、航班取消或縮減、以及乘客對(duì)出行安全的擔(dān)憂，都使得航空公司的運(yùn)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)。2021年、2022年我國(guó)民用航空航線數(shù)量分別為4864、4670條。2023年，我國(guó)民用航空航線數(shù)量上漲至5206條。隨著全球新冠疫情形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)和我國(guó)疫情防控措施的有效實(shí)施，國(guó)內(nèi)和國(guó)際旅行需求逐漸回暖，為民用航空業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。2017-2023年中國(guó)民用航空航線數(shù)量2023年，我國(guó)共有定期航班航線5206條。其中，國(guó)內(nèi)航線占據(jù)了主要比例。國(guó)內(nèi)航線數(shù)量為4583條，占我國(guó)民航總航線數(shù)量的88.03%。國(guó)際航線數(shù)量為623條，占我國(guó)民航總航線數(shù)量的11.97%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)得到了充分的發(fā)展和完善，成為民航運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分。國(guó)際航線占我國(guó)民航總航線數(shù)量的11.97%。雖然國(guó)際航線的占比相對(duì)較低，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國(guó)際交流的加強(qiáng)，國(guó)際航線的重要性日益凸顯。特別是在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易、文化交流、人員往來(lái)等方面，國(guó)際航線發(fā)揮著不可替代的作用。2023年中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線數(shù)占比情況近年來(lái)，我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量逐年上漲，2022年，我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量為7351架，到2023年，我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量達(dá)到7573架。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，人民生活水平不斷提高，中產(chǎn)階級(jí)群體不斷擴(kuò)大，對(duì)航空出行的需求也隨之增加。這為我國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的市場(chǎng)動(dòng)力。同時(shí)，隨著居民收入水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于出行方式的要求也在不斷提升。航空出行以其高效、便捷的特點(diǎn)受到越來(lái)越多人的青睞，進(jìn)一步推動(dòng)了民用飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)。此外，我國(guó)不斷加大對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，新建和擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)，提高了機(jī)場(chǎng)的吞吐能力和服務(wù)水平。這為民用飛機(jī)的增加提供了必要的硬件支持。2017-2023年中國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量2023年，我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量為7573架，其中民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4270架，通用飛機(jī)數(shù)量為3303架。民用運(yùn)輸飛機(jī)與通用飛機(jī)占比分別為56.38%、43.62%。民用運(yùn)輸飛機(jī)占比56.38%，這意味著在所有的民用飛機(jī)中，有大約56.38%是用于商業(yè)客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸飛機(jī)。這些飛機(jī)是航空公司運(yùn)營(yíng)的主力，承擔(dān)著大量的旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。通用飛機(jī)則占據(jù)了剩余的43.62%的比例。通用飛機(jī)廣泛應(yīng)用于私人飛行、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、航空攝影、探礦、飛行訓(xùn)練等多個(gè)領(lǐng)域。它們的功能多樣，滿足了不同行業(yè)和個(gè)人的需求。2023年中國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)及通用飛機(jī)占比情況相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來(lái)發(fā)展?jié)摿?bào)告》截至2022年底，我國(guó)按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為6998940公里。2023年，我國(guó)民用航空定期航班航線里程達(dá)8759598公里，較2022年上漲25.16%。為了滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，航空公司紛紛拓展航線網(wǎng)絡(luò)，增加新的航點(diǎn)和航班頻次。這些新增的航線和航點(diǎn)不僅豐富了旅客的出行選擇，也直接增加了航線里程。隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施和全球航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)民用航空定期航班航線里程有望繼續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)，我國(guó)將進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高航班頻次和服務(wù)質(zhì)量，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求。同時(shí)，也將加強(qiáng)與國(guó)際航空組織的合作與交流，推動(dòng)全球航空業(yè)的共同發(fā)展。2017-2023年中國(guó)民用航空定期航班航線里程二、中國(guó)民用航空旅客、貨物運(yùn)輸量以及旅客、貨物周轉(zhuǎn)量近年來(lái)，中國(guó)民用航空旅客運(yùn)輸量整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但受到多種因素的影響，也出現(xiàn)過(guò)下降的情況。具體來(lái)說(shuō)，根據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量61957.64萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)146.1%。這一增長(zhǎng)主要得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、居民生活水平的提高以及旅游、商務(wù)等需求的增加。新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)造成了巨大沖擊，中國(guó)民航也不例外。疫情導(dǎo)致國(guó)際旅行受限，航班取消或大幅減少，旅客出行意愿下降，進(jìn)而影響了旅客運(yùn)輸量。此外，疫情還導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)下滑，進(jìn)一步影響了商務(wù)旅行等需求。新冠疫情期間，中國(guó)民用航空旅客運(yùn)輸量出現(xiàn)了顯著下降。2020年全年的旅客運(yùn)輸量只有4.2億人次，比2019年下降36.7%，是1989年以來(lái)旅客量的首次年度下滑。這主要是由于疫情導(dǎo)致的旅行限制、航班取消和旅客出行意愿下降所致。2017-2023年中國(guó)民用航空旅客運(yùn)輸量2019年旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到11705.3億人公里，而2020年下降至6311.28億人公里。隨著疫情緩解，2021年旅客周轉(zhuǎn)量有所回升，回升至6529.38億人公里，2022年，疫情并未得到有效控制，反而在全球范圍內(nèi)反復(fù)出現(xiàn)變異毒株，導(dǎo)致疫情形勢(shì)持續(xù)嚴(yán)峻。這進(jìn)一步抑制了人們的出行需求，使得航空旅客周轉(zhuǎn)量難以恢復(fù)。2022年，我國(guó)民用航空旅客周轉(zhuǎn)量下降至3913.87億人公里。盡管2022年民用航空旅客周轉(zhuǎn)量大幅下降，但隨著疫情的逐步控制和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，航空運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)恢復(fù)趨勢(shì)。特別是進(jìn)入2023年，我國(guó)民用航空周轉(zhuǎn)量顯著上漲至10308.98億人公里，表明行業(yè)正在逐步擺脫疫情的影響，恢復(fù)增長(zhǎng)動(dòng)力。2017-2023年中國(guó)民用航空旅客周轉(zhuǎn)量2020年，中國(guó)民航貨物運(yùn)輸量達(dá)到676.61萬(wàn)噸，雖然同比有所下降，但相較于全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的整體萎縮，中國(guó)民航的貨物運(yùn)輸量下降幅度較小，顯示出中國(guó)民航在貨物運(yùn)輸上的穩(wěn)定性和重要性。2021年，隨著全球供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，中國(guó)民航貨物運(yùn)輸量回升至731.84萬(wàn)噸，基本恢復(fù)到2019年的水平。這主要得益于中國(guó)快速有效的疫情防控措施，以及全球?qū)︶t(yī)療物資、電子產(chǎn)品等高價(jià)值貨物的強(qiáng)勁需求。2022年疫情反復(fù)，我國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸量下降至607.63萬(wàn)噸。2023年，中國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。全年共完成貨郵運(yùn)輸量735.38萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)21.0%。這一增長(zhǎng)表明，盡管面臨全球疫情等不利因素的影響，但中國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸業(yè)仍展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性和恢復(fù)能力。2017-2023年中國(guó)民用航空貨物運(yùn)輸量中國(guó)民用航空貨物周轉(zhuǎn)量是一個(gè)反映航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模和效率的重要指標(biāo)。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)民用航空貨物周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2023年，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量283.62億噸公里，同比上年增長(zhǎng)11.6%。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也對(duì)中國(guó)民用航空貨物周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生重要影響。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)，對(duì)高端制造業(yè)、電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的貨物運(yùn)輸需求不斷增加，從而推動(dòng)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)。2017-2023年中國(guó)民用航空貨物周轉(zhuǎn)量以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（）發(fā)布的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來(lái)發(fā)展?jié)摿?bào)告》。智研咨