2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告

2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告發(fā)布版目錄目錄011編制說明01103編制背景0305城市選取0507數(shù)據(jù)說明07指標定義209主要結(jié)論20911幸福通勤回歸，慢行交通需求增加1113極端通勤改善，超長通勤仍需關注1315城市空間拓展，軌道覆蓋邊際遞減15職住分離增加，福州廈門差異顯著317通勤時耗3171945分鐘以內(nèi)通勤比重192160分鐘以上通勤比重21通勤感受：單程平均通勤時耗2023年度234通勤空間23425空間范圍：通勤空間半徑2527空間匹配：職住分離度2729通勤距離：單程平均通勤距離29幸福通勤：5公里以內(nèi)通勤比重531通勤交通53133軌道覆蓋：軌道800米覆蓋通勤比重33公交保障：45分鐘公交服務能力占比356超長通勤35637通勤特征：重點識別超長通勤集中流向3739職住分布：關注改善外圍新城職住平衡39通勤交通：精準提升快速干線通勤效率附41城市通勤提升行動附41中國主要城市通勤監(jiān)測報告0101編制說明編制背景城市選取數(shù)據(jù)說明指標定義1 編制背景2023年，隨著社會經(jīng)濟生活逐步擺脫疫情影響，人們也逐漸恢復了正常的工作、學習和生活秩序。近年來，中西部強省會城市人口集聚持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整帶來城市職住空間變化，新技術涌現(xiàn)正在改變通勤生活方式，這些都給改善城市通勤提出了新的問題與挑戰(zhàn)。面對這些變化，城市應該如何應對？堅持人民城市人民建、人民城市為人民把增進民生福祉作為城市建設和治理的出發(fā)點和落腳點，通過優(yōu)化城市布局，完善城市功能，提升城市品質(zhì)，為人民創(chuàng)造更加美好的生活環(huán)境和條件。加快轉(zhuǎn)變超大特大城市發(fā)展方式2022年，黨的二十大報告明確提出，要加快轉(zhuǎn)變超大特大城市的發(fā)展方式。《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》也進一步指出，需“推動形成超大特大城市智慧高效治理的新體系，并建立都市圈同城化發(fā)展的體制機制?！苯陙恚谟嘘P部門的積極推動下，超大特大城市的發(fā)展方式已經(jīng)由過去的規(guī)模擴張逐漸向內(nèi)涵提升轉(zhuǎn)變。扎實有序推進城市更新工作2024年7月，國務院印發(fā)《深入實施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動計劃》，要求實施城市更新和安全韌性提升行動，通過推進城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、保障性住房建設等措施，打造宜居、韌性、智慧城市。2024年5月，財政部和住房城鄉(xiāng)建設部確定了“石家莊、太原、沈陽、上海、南京、杭州、合肥、福州、南昌、青島、武漢、東莞、重慶、成都、西安”首批15個城市更新行動試點，推動建立“好社區(qū)、好城區(qū)”，解決好人民群眾急難愁盼問題，助力城市高質(zhì)量發(fā)展。全面推進城市綜合交通體系建設2023年11月，住房城鄉(xiāng)建設部印發(fā)《關于全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見》，提出“快速干線交通系統(tǒng)”、“生活性集散交通系統(tǒng)”和“綠色慢行交通系統(tǒng)”三個交通服務子系統(tǒng)的具體行動計劃，明確了新發(fā)展階段和人民出行新要求下，城市綜合交通體系建設發(fā)展的切實路徑。其中，要求切實提高快速干線交通系統(tǒng)運行效率，以高快速路和城市軌道交通系統(tǒng)為對象，重點提升與城市空間的適配性和重要功能區(qū)的連通性，滿足城市長距離快速、高效聯(lián)系和通勤走廊出行效率提升的需要，緩解百姓通勤的切膚之痛。2023年中國主要城市通勤數(shù)據(jù)畫像2023年中國主要城市通勤數(shù)據(jù)畫像《2024年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》選取45個中國主要城市，延續(xù)通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的9項指標，呈現(xiàn)2023年中國城市職住空間與通勤特征，特別增加2019-2023年的對比分析，探索城市空間與通勤出行的變化。面向幸福通勤的期許，選取25公里以上超長通勤人群，深入分析超長通勤的職住分布與廊通勤時間

核心目標：45分鐘以內(nèi)通勤比重極端通勤：60分鐘以上通勤比重通勤感受：單程平均通勤時耗通勤空間

通勤范圍：通勤空間半徑空間匹配：職住分離度通勤距離：單程平均通勤距離幸福通勤：5公里以內(nèi)通勤比重

軌道覆蓋：軌道800米覆蓋通勤比重公交保障：45分鐘公交服務能力占比通勤特征：重點識別超長通勤集中流向職住分布：關注改善外圍新城職住平衡說明明主要結(jié)結(jié)論論通勤時勤時耗通勤空間通勤空間通勤交通通長通勤通勤交通：精準提升快速干線通勤效率2 城市選取選取選取45個全國重點城市超大城市1000萬以上

特大城市

Ⅰ型大城市

Ⅱ型大城市萬沈陽市濟南市太原市南寧市徐州市南京市長沙市長春市貴陽市溫州市杭州市昆明市合肥市寧波市呼和浩特市青島市東莞市廈門市福州市?？谑朽嵵菔蟹鹕绞惺仪f市蘭州市武漢市蘇州市烏魯木齊市西寧市西安市無錫市銀川市大連市常州市洛陽市哈爾濱市南昌市紹興市南通市北京市北京市成都市7141410城市選取原則：城市選取原則：35個10個：最新全國城鄉(xiāng)分類代碼，以第七次人口普查數(shù)據(jù)測算，蘇州躋身特大城市。編制說明編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤以以中心城建成區(qū)通勤人口作為研究對象中心城建成區(qū)通勤人口中心城建成區(qū)通勤人口：以居住地或就業(yè)地至少一端位于中心城建成區(qū)范圍內(nèi)的通勤人口作為研究對象，包含城區(qū)內(nèi)部通勤、城區(qū)居住郊區(qū)就業(yè)、郊區(qū)居住城區(qū)就業(yè)、城區(qū)居住市外就業(yè)、市外居住城區(qū)就業(yè)。中心城建成區(qū)范圍中心城建成區(qū)范圍：以城市中心城區(qū)范圍內(nèi)為基礎，結(jié)合街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）行政邊界以及通勤人口分布進行局部調(diào)整，覆蓋中心城區(qū)主要城市建成區(qū)域。3 數(shù)據(jù)說明數(shù)據(jù)來源研究數(shù)據(jù)來自數(shù)據(jù)來源研究數(shù)據(jù)來自2023年9-11月，連續(xù)3個月互聯(lián)網(wǎng)地圖位置服務和移動通信運營商手機數(shù)據(jù)獲得的城市人口居住地、就業(yè)地信息，將兩個相互獨立數(shù)據(jù)源進行交叉驗證、融合分析。中心城區(qū)居住人口 中心城區(qū)通勤人口數(shù)據(jù)來源

樣本量（萬人）

樣本率%

樣本量（萬人）

樣本率%互聯(lián)網(wǎng)位置服務1754876%851476%移動通信運營商609628%317228%市區(qū)居住人口2.33億人市區(qū)就業(yè)人口市區(qū)居住人口2.33億人市區(qū)就業(yè)人口億人注：相關數(shù)據(jù)處理各環(huán)節(jié)均匿名化，各環(huán)節(jié)及輸出均不涉及個體隱私編制說明編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理通勤起訖點來自互聯(lián)網(wǎng)地圖位置服務數(shù)據(jù)獲得的居住地、就業(yè)地信息，以250米柵格匯聚形成通勤OD。通勤距離采用路網(wǎng)最短距離，來自互聯(lián)網(wǎng)地圖250米柵格計算的OD間路網(wǎng)距離，直線距離2.5公里內(nèi)采用騎行方式路網(wǎng)距離，2.5公里以上采用小汽車方式路網(wǎng)距離。通勤出行時耗全方式單程通勤出行時耗，來自互聯(lián)網(wǎng)地圖位置服務中高時空點密度樣本子集，提取連續(xù)3個月早高峰時段從居住地到就業(yè)地單程出行時間的平均值，獲得250米柵格OD間的通勤出行時耗均值。公交可達時耗采用互聯(lián)網(wǎng)地圖250米柵格計算的門到門公交方式行程規(guī)劃信息，公交方式包含城市軌道交通、公共汽電車以及多種公交方式的換乘組合，出行時耗包含門到站時間、候車時間、乘車時間以及換乘時間。4 指標定義通勤時間45分鐘以內(nèi)通勤比重中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以內(nèi)可達比重通勤時間45分鐘以內(nèi)通勤比重中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以內(nèi)可達比重。對于超大、特大城市，80%通勤者45分鐘可達是城市運行效率和居民生活品質(zhì)的衡量標準。60分鐘以上通勤比重中心城區(qū)通勤人口中，單程60分鐘以上可達比重，作為城市超長通勤問題的量度。單程平均通勤時耗中心城區(qū)通勤人口，早高峰從居住地到就業(yè)地，全方式出行時耗的平均值，是人們通勤出行的直觀感受，是居民生活品質(zhì)的重要影響因素。通勤空間通勤空間半徑構建90，以職住分離度不考慮就業(yè)差異與人的選擇，在既有職住布局條件下通過交換就業(yè)地，在理論上能夠?qū)崿F(xiàn)的最小通勤距離，是城市職住空間布局匹配的測度，職住分離度越小，說明城市職住空間供給的平衡性越好。編制說明編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤單程平均通勤距離單程平均通勤距離中心城區(qū)通勤人口居住地到就業(yè)地的平均路網(wǎng)距離，是融入人的選擇后城市真實職住分離情況的測度，也是城市運行成本的體現(xiàn)，平均通勤距離越大，居民通勤成本就越高，城市越需要更高效的交通系統(tǒng)支撐。5公?以內(nèi)通勤比重中心城區(qū)通勤人口中單程距離小于5公里的通勤人口比重，作為衡量城市職住平衡和通勤幸福的指標。5公里以內(nèi)通勤比重越高說明城市能夠就近職住、綠色出行，擁有幸福通勤體驗的人口比重越高。通勤交通軌道覆蓋通勤比重通勤交通軌道覆蓋通勤比重居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重，體現(xiàn)了軌道線網(wǎng)與職住空間組織的匹配度，覆蓋通勤比重越高，說明軌道對職住空間支撐作用越好。45分鐘公交服務能力占比45分鐘內(nèi)能夠通過軌道交通、公共汽電車等公交方式通勤的人口比重，是城市的公交通勤服務能力的測度，反映了公交系統(tǒng)與職住空間的契合程度，一般來說45分鐘公交服務能力比重越高，說明公交系統(tǒng)對城市通勤的保障越好。0202主要結(jié)論1 幸福通勤回歸，慢行交通需求增加5公里以內(nèi)幸福通勤比重由降轉(zhuǎn)升，2.5公里內(nèi)慢行通勤需求增加5公里以內(nèi)幸福通勤比重由降轉(zhuǎn)升，2.5公里內(nèi)慢行通勤需求增加2023年，45個中國主要城市552%，同比提高2連續(xù)3年幸福通勤全線下降發(fā)生轉(zhuǎn)變，深圳、廣州、長沙等11個城市已回到2019年水平。2.5公里以內(nèi)通勤比重增加2%，短距離慢行交通需求增長超大城市2.5公里以內(nèi)通勤比重32%、特大城市33%，較2019年增加2個百分點，37個城市均有不同程度增加。2.515超大城市中深圳、廣州2.544%和35%45分鐘以內(nèi)通勤比重提升，深圳成為首個超過80%的超大城市2023年，45個中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均77%，同比增加1個百分點。22個超大特大城市中，16個城市同比提升，深圳達到81%，成為首個超80%的超大城市。與20191745162019-2023年不同規(guī)模城市5公里以內(nèi)通勤比重變化2019-2023年不同規(guī)模城市5公里以內(nèi)通勤比重變化通勤距離分布比重（%）通勤距離分布比重（%）通勤距離分布比重（%）通勤距離分布比重（%）

2019 2020 2021 2022 2023超大城市2019 2020 2021 2022 Ⅰ型大城市0-2.5km 2.5-5km

通勤距離分布比重（%）18%18%通勤距離分布比重（%）18%18%18%18%30%31%29%28%0-2.5km 2.5-5km0-2.5km 2.5-5km30%32%34%30%32%34%34%33%23%21%24%24%23%通勤距離分布比重（%）

22%21%19%33%33%31%2019 2020 2021 2022 2023特大城市0-2.5km 2.5-5km25%25%25%22%24%36%35%36%33%32%2019 2020 2021 2022 2023Ⅱ型大城市0-2.5km 2.5-5km50%45%40%35%30%25%20%15%45分鐘以內(nèi)通勤比重變化（%）50%45%40%35%30%25%20%15%

公里以內(nèi)通勤比重（%）

5公里以內(nèi)通勤比重變化（%）2019-2023年主要城市5公里以內(nèi)通勤比重變化編制說明主要結(jié)論通勤時耗2023增加減少通勤空間Ⅰ型大城市Ⅱ型大城市通勤交通超長通勤2019-2023年主要城市5公里以內(nèi)通勤比重變化編制說明主要結(jié)論通勤時耗2023增加減少通勤空間Ⅰ型大城市Ⅱ型大城市通勤交通超長通勤第10頁 廣州市天津市重慶市上海市成都市北京市佛山市昆明市東莞市長沙市鄭州市濟南市杭州市武漢市大連市哈爾濱烏魯木齊市長春市溫州市蘭州市?？谑新尻柺心贤ㄊ形鲗幨薪B興市銀川市徐州市呼和浩特市2019-2023年主要城市2.5公里以內(nèi)通勤比重變化廣州市天津市重慶市上海市成都市北京市佛山市昆明市東莞市長沙市鄭州市濟南市杭州市武漢市大連市哈爾濱烏魯木齊市長春市溫州市蘭州市?？谑新尻柺心贤ㄊ形鲗幨薪B興市銀川市徐州市呼和浩特市2019-2023年主要城市2.5公里以內(nèi)通勤比重變化超大城市特大城市2019-2023年主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重變化2 極端通勤改善，超長通勤仍需關注超大特大城市極端通勤“零增長”，25公里超長通勤人口仍高達800萬2023年，中國主要城市60分鐘以上極端通勤比重12%，同比持平。22個超大特大城市極端通勤沒有增加。北京28%對比2019年，南京、廈門、深圳等13個城市極端通勤減少，廣州、濟南等15個城市持平。超大特大城市中800萬人單程通勤超25公里，時耗90分鐘提升長距離交通出行效率是都市圈發(fā)展的關鍵，25公里以上超長通勤需要給予更多關注。22個超大特大城市中，超過800萬人單程通勤距離在25公里以上，占通勤人口的8%，較2019年增加190北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達到12%，第二位的廣州達到10%。特大城市中超長通勤人口比重最多的東莞、青島、長沙超過8%。通勤距離增長、職住分離增加的趨勢仍將持續(xù)2023年，4160分鐘以上通勤比重變化（%）與2019年對比，45個主要城市中42，3960分鐘以上通勤比重變化（%）2019-2023年主要城市60分鐘以上通勤比重變化2019-2023年主要城市60分鐘以上通勤比重變化編制說明編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤2019-2023年主要城市平均通勤距離變化2019-2023年主要城市平均通勤距離變化2023年超大特大城市25公里以上通勤比重單程平均通勤距離變化（千米）14%2023年超大特大城市25公里以上通勤比重單程平均通勤距離變化（千米）市超大城市 特大城市市超大城市 特大城市25公里以上超長通勤人口比重（%）10%8%6%4%2%0%2019-2023年超大特大城市通勤距離分組構成變化40%20232019-2023年超大特大城市通勤距離分組構成變化40%2023增加減少35%2023增加減少30%25%20%15%10%5%0%0-2.5km2.5-5km5-15km15-25km＞25km超大城市0-2.5km2.5-5km5-15km15-25km＞25km特大城市第12頁30%通勤距離分布比重（%）通勤距離分布比重（%）25%通勤距離分布比重（%）通勤距離分布比重（%）20%15%10%5%0%3 通勤空間拓展，軌道覆蓋邊際遞減近5年，41個城市通勤空間半徑增加，上海通勤空間拓展顯著202342公里。與2019年相比，45個主要城市中41個城市通勤空間半徑增加，上海、天津、廣州、南京、192公里以上。年度新增800公里軌道僅提高1%通勤覆蓋，軌道覆蓋效益同比減半截止2023年底，42個地鐵運營城市軌道總里程超1萬公里，軌道800米覆蓋通勤比重僅20%，只有1/5的通勤者能夠職住均在軌道車站800米內(nèi)，實現(xiàn)便捷軌道通勤。2023年新增運營軌道線路約800公里，軌道覆蓋通勤比重僅提升1道里程的覆蓋通勤提升效益較2022年減少一半。深圳、成都、武漢、廣州以及鄭州5個城市規(guī)模決定投資效益，軌道覆蓋通勤人均成本Ⅱ型大城市是超大城市的3.4倍服務城市通勤人群、提升通勤效率，既是軌道交通建設的最根本要求，又是經(jīng)濟和社會效益的具體體現(xiàn)。按目前軌道800米覆蓋人口測算，相當于每43萬元軌道建設投資僅增加1人車站800米通勤覆蓋。其中，超大城市平均水平24萬元、特大城市41萬元、Ⅰ型大城市37萬元、Ⅱ型大城市82萬元，軌道覆蓋通勤人均成本Ⅱ型大城市是超大城市的3.4通勤空間半徑變化（千米）同等城市規(guī)模下深圳和北京、昆明和濟南、南寧和長春軌道通勤的投資績效也相差數(shù)倍，通勤空間半徑變化（千米）2019-2023年主要城市通勤空間半徑變化2019-2023年主要城市通勤空間半徑變化每43萬元軌道建設投資僅增加1人車站800米通勤覆蓋每43萬元軌道建設投資僅增加1人車站800米通勤覆蓋2020-2023年主要城市軌道800米覆蓋通勤人口增量2020-2023年主要城市軌道800米覆蓋通勤人口增量2023年主要城市每增加1人軌道覆蓋通勤所需建設投資2023年主要城市每增加1人軌道覆蓋通勤所需建設投資軌道覆蓋通勤人口增量新增軌道里程軌道覆蓋通勤人口增量新增軌道里程（千米）

城市 軌道覆蓋通勤比（%）

每增加1人軌道覆蓋通勤所需建設投資（萬元）編制說明主要結(jié)論通勤時耗編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤軌道覆蓋通勤人口增量（萬人）新增軌道里程（千米）超大城市平均24萬元超大城市平均24萬元特大城市平均41萬元Ⅰ型大城市平均37萬元Ⅱ型大城市平均82萬元4 職住分離增加，福州廈門差異顯著廈門、福州年度職住分離增加最多，通勤效率提升面臨挑戰(zhàn)。2.6公里，但同比增加0.4304公里。福州近32.63.026公里。7.17.5福州軌道覆蓋通勤比重24%，連續(xù)兩年快速增長，超過廈門10個百分點近年，福州軌道建設成效顯著，軌道覆蓋通勤比重快速提高至24%，處于同等規(guī)模城市的較高水平。同時，45分鐘公交通勤服務能力也得到有效提升，達到56%，與廈門持平。廈門跨海發(fā)展需要關注島外地區(qū)軌道通勤的良性覆蓋目前，廈門擁有同等規(guī)模城市中最高水平公交通勤服務能力，56%的通勤者45分鐘公交廈門軌道覆蓋通勤比重僅有14%，低于同等規(guī)模城市平均水平，軌道里程不到相同通勤空間半徑蘇州的1/3?？绾０l(fā)展需要軌道交通方式的支撐，需要關注提高島外地區(qū)的軌道覆蓋通勤水平。2023年廈門軌道車站800米覆蓋居住就業(yè)人口軌道車站800米覆蓋就業(yè)人口比重：軌道車站800米覆蓋就業(yè)人口比重：29%軌道車站800米覆蓋居住人口比重：26%編制說明主要結(jié)論編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤同為職住分離增加的城市，福州軌道覆蓋提升，廈門極端通勤增加2021-2023年福州通勤特征指標說明：雷達圖越飽滿指標水平越好，黃色代表2023年水平、藍色代表2022年、紫色代表2021年。2021-2023年福州通勤特征指標2021-2023年廈門通勤特征指標說明：雷達圖越飽滿指標水平越好，黃色代表2023年水平、藍色代表2022年、紫色代表2021年。003通勤時耗城市效率：45極端通勤：601 城市效率：45分鐘以內(nèi)通勤比重2023年中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重城市規(guī)模 研究城市 45分鐘以內(nèi)通勤比重(%)71%71%79%82%85%，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤深圳市777781廣州市697173天津市707272成都市707071重慶市686870上海市697070北京市555658昆明市838384佛山市828284東莞市，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤深圳市777781廣州市697173天津市707272成都市707071重慶市686870上海市697070北京市555658昆明市838384佛山市828284東莞市818284蘇州市828282長沙市797981鄭州市787880哈爾濱市777879杭州市797979濟南市777879西安市777778大連市737475南京市757575沈陽市737374武漢市727173青島市697071常州市888888寧波市868686無錫市868585太原市838485廈門市848384南寧市828384貴陽市808383福州市818181烏魯木齊市797980南昌市797980合肥市797879石家莊市787979長春市737475溫州市888990?？谑?89090南通市---8789呼和浩特市858585蘭州市838385西寧市818483銀川市838383洛陽市838282紹興市828282徐州市80818145分鐘以內(nèi)通勤比重持續(xù)提升，深圳成為首個達到80%的超大城市45分鐘以內(nèi)通勤比重持續(xù)提升，深圳成為首個達到80%的超大城市45分鐘以內(nèi)通勤比重77%，同比增加1個百分點中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均77%，同比增加1個百分點。其中，超大城市平均71%，特大城市平均7945分鐘以內(nèi)通勤比重77%，同比增加1個百分點中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均77%，同比增加1個百分點。其中，超大城市平均71%，特大城市平均791-2近八成超大、特大城市45分鐘通勤比重提高22個超大特大城市中，16個城市45深圳45分鐘以內(nèi)通勤比重81%480%廣州45分鐘通勤比重73%58%，2只有西寧、無錫45分鐘通勤比重降低2023年度只有西寧45分鐘以內(nèi)通勤比重同比降低1個百分點。連續(xù)3年對比只有無錫降低1個百分點，沒有顯著提升。中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重年度變化單位：%中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重年度變化單位：%研究城市2021年 2022年 2023年 研究城市2021年 2022年 2023年2 極端通勤：60分鐘以上通勤比重2023年中國主要城市60分鐘以上通勤比重17%11%8%8%17%11%8%8%，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤深圳市121211廣州市151514成都市141414天津市171616重慶市171717上海市181818，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤深圳市121211廣州市151514成都市141414天津市171616重慶市171717上海市181818北京市302828昆明市888蘇州市999東莞市1099佛山市10109濟南市101110哈爾濱市111010鄭州市101010西安市101010長沙市101010杭州市111111大連市131313沈陽市141313南京市131313武漢市141515青島市161515常州市666南寧市676貴陽市877太原市777寧波市777福州市888廈門市788無錫市778石家莊市999烏魯木齊市899南昌市101010合肥市101111長春市141212?？谑?44呼和浩特市666南通市---76溫州市676西寧市878銀川市888蘭州市888洛陽市999徐州市999紹興市101010超大特大城市極端通勤“零增長”超大特大城市極端通勤“零增長”60分鐘以上通勤比重12%，同比持平45個中國主要城市6060分鐘以上通勤比重12%，同比持平45個中國主要城市6012%，11%8%。超大特大城市極端通勤“零增長”，深圳、廣州持續(xù)改善22個超大特大城市極端通勤人口比重均沒有增加。深圳、廣州、佛山、濟南同比降低1個百分點。6028%僅有無錫、西寧兩個城市60分鐘以上通勤比重增加601中國主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化單位：%研究城市2021年 2022年 2023年 研究城市2021年 2022年 2023年3 通勤感受：單程平均通勤時耗2023年中國主要城市單程平均通勤時耗39分鐘9.5千米35分鐘39分鐘9.5千米35分鐘8.3千米33分鐘7.7千米32分鐘8.0千米單程通勤時耗35分鐘，同比減少1分鐘單程通勤時耗35分鐘，同比減少1分鐘主要城市平均通勤時耗35分鐘，同比減少1分鐘45個中國主要城市中單程平均通勤時耗35分鐘，同比減少1分鐘。其中：超大城市平均39主要城市平均通勤時耗35分鐘，同比減少1分鐘45個中國主要城市中單程平均通勤時耗35分鐘，同比減少1分鐘。其中：超大城市平均39分鐘、特大城市平均35分鐘、Ⅰ型大城市33分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。超大、特大城市通勤時耗減少，北京連續(xù)3年持續(xù)改善22個超大、特大城市中204613福州、石家莊等6個城市，較2019年通勤時耗增加與201961分鐘。中國主要城市單程平均通勤時耗年度變化單位：分鐘中國主要城市單程平均通勤時耗年度變化單位：分鐘深圳市363635廣州市3938深圳市363635廣州市393837成都市393938天津市393938重慶市404039上海市404039北京市484746昆明市323231東莞市343432佛山市333332長沙市343433濟南市353534哈爾濱市353534蘇州市343434西安市353534杭州市353534鄭州市363534沈陽市373736南京市373736大連市373737武漢市383837青島市394039常州市303030寧波市313131太原市333331廈門市323232無錫市323232南寧市343433貴陽市343433福州市343434合肥市343534烏魯木齊市343434南昌市353534石家莊市353535長春市373736海口市303029溫州市303029南通市---3130蘭州市323231銀川市323332呼和浩特市323232紹興市333333西寧市353333洛陽市343434徐州市353434

研究城市2021年 2022年 2023年，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤004通勤空間幸福通勤：51 空間范圍：通勤空間半徑2023年中國主要城市通勤空間半徑38千米30千米28千米27千米38千米30千米28千米27千米，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤上海42公里，成為我國通勤空間半徑最大的城市上海42公里，成為我國通勤空間半徑最大的城市上海42公里，超越北京成為我國通勤空間半徑最大的城市上海通勤空間半徑42公里，同比增加1公里，成為我國通勤空間半徑最大的城市。重慶同比增加1上海42公里，超越北京成為我國通勤空間半徑最大的城市上海通勤空間半徑42公里，同比增加1公里，成為我國通勤空間半徑最大的城市。重慶同比增加141超大城市平均通勤空間半徑38公里、特大城市30公里、Ⅰ、Ⅱ型大城市分別為28公里和27公里。2023年，超大城市和Ⅰ型大城市平均通勤空間半徑同比增加1公里。153015個城市通勤空間半徑同比增加，其中上海、重慶、天津、青島、石家莊、海口連續(xù)3年增長。8個Ⅰ、Ⅱ型大城市的通勤空間半徑超過30公里，達到特大城市平均水平，其中廈門、蘭州首次增長至30公里。中國主要城市通勤空間半徑年度變化單位：千米上海市404142北京市414141重慶市394041深圳市394040天津市373839上海市404142北京市414141重慶市394041深圳市394040天津市373839廣州市323233成都市283030大連市353636杭州市333434哈爾濱市333334南京市323333濟南市323333沈陽市313232武漢市293030長沙市292930鄭州市303030蘇州市282929西安市282929佛山市272828昆明市272828青島市252627東莞市222323寧波市313232烏魯木齊市303031長春市303031廈門市292930石家莊市272829貴陽市262727合肥市262727常州市262727福州市252526無錫市262626太原市252626南昌市232424南寧市212222南通市---3333溫州市313332蘭州市292930銀川市293030徐州市272828西寧市272628洛陽市252525紹興市242525呼和浩特市222323海口市2122232 空間匹配：職住分離度2023年中國主要城市職住分離度4.4千米3.9千米3.5千米4.5千米4.4千米3.9千米3.5千米4.5千米，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤七成城市職住分離沒有增加，廈門、福州需要關注，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤七成城市職住分離沒有增加，廈門、福州需要關注31個城市職住分離沒有增加，特大城市顯著改善31個城市職住分離沒有增加，特大城市顯著改善4.43.90.13117，14深圳職住分離度2.7公里，同比縮短0.1公里，仍是超大城市中職住平衡最好的城市。半數(shù)0.214個城市職住分離增加，廈門、福州年度增幅最大148近年來職住平衡最好的廈門、福州，成為年度職住分離增加最嚴重的城市，需要給予關注。中國主要城市職住分離度年度變化單位：千米中國主要城市職住分離度年度變化單位：千米深圳市2.52.82.7天津市3.43.53.6深圳市2.52.82.7天津市3.43.53.6廣州市3.83.94上海市3.94.24.2重慶市4.24.34.5成都市4.95.45.3北京市6.66.86.8大連市2.62.62.6昆明市2.62.82.7哈爾濱市2.933.1蘇州市3.23.43.4沈陽市3.33.43.5杭州市3.33.63.6長沙市3.73.73.7佛山市3.53.93.7濟南市3.743.9武漢市3.73.93.9南京市3.94.14西安市4.34.84.6鄭州市4.854.7東莞市5.15.65.2青島市4.95.35.4廈門市2.22.22.6烏魯木齊市2.82.83福州市2.62.73南寧市2.93.13.1寧波市2.93.23.2無錫市3.23.33.3貴陽市3.13.33.3常州市3.13.33.3合肥市3.13.63.5太原市3.23.53.5南昌市3.74.13.9長春市3.73.94.1石家莊市5.25.86溫州市2.63.12.8?？谑?.33.33.4呼和浩特市3.33.73.8蘭州市3.94.14.1洛陽市4.24.44.4紹興市4.14.64.4南通市---54.9徐州市4.855西寧市5.34.95.6銀川市5.76.36.33 通勤距離：單程平均通勤距離2023年中國主要城市單程平均通勤距離9.5千米8.3千米7.7千米8.0千米城市規(guī)模 研究城市 9.5千米8.3千米7.7千米8.0千米，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤平均通勤距離增長放緩，九成城市同比沒有增加平均通勤距離增長放緩，九成城市同比沒有增加41個城市平均通勤距離沒有增加，增長趨勢放緩超大城市平均通勤距離9.5公里，同比減少0.1公里；特大城市8.3公里，同比減少0.341個城市平均通勤距離沒有增加，增長趨勢放緩超大城市平均通勤距離9.5公里，同比減少0.1公里；特大城市8.3公里，同比減少0.3公里。41北京平均通勤距離11.60.1石家莊、福州、廈門通勤距離連續(xù)三年持續(xù)增長僅有福州、天津、廣州、西寧4個城市平均通勤距離同比增加。連續(xù)三年對比，石家莊、中國主要城市單程平均通勤距離年度變化單位：千米中國主要城市單程平均通勤距離年度變化單位：千米深圳市88.58天津市8.78.88.9廣州市9.19.1深圳市88.58天津市8.78.88.9廣州市9.19.19.2重慶市9.59.69.6成都市9.59.99.7上海市9.59.89.8北京市11.311.711.6昆明市7.68.17.6大連市7.77.77.7哈爾濱市7.57.97.7沈陽市7.87.97.8佛山市8.38.47.8蘇州市8.487.9杭州市7.88.48.1濟南市8.18.78.2長沙市8.68.78.5鄭州市8.99.28.6武漢市8.59.18.6南京市8.99.18.8西安市8.69.38.8東莞市8.99.48.8青島市8.68.98.9常州市77.27寧波市7.17.57.3南寧市7.37.77.4無錫市7.47.67.4福州市7.17.27.5太原市7.37.77.5廈門市7.17.57.5烏魯木齊市7.67.67.6南昌市7.68.17.7合肥市7.68.27.8貴陽市7.88.18長春市88.38.2石家莊市8.28.88.8溫州市6.87.46.6呼和浩特市6.87.27.1?？谑?.27.47.4蘭州市7.78.17.6洛陽市7.77.97.7紹興市7.88.37.9南通市---8.98.6徐州市8.78.88.7銀川市8.69.18.9西寧市8.98.494 幸福通勤：5公里以內(nèi)通勤比重2023年中國主要城市5公里以內(nèi)通勤比重48%53%48%53%54%57%，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤幸福通勤比重52%，42個城市由降轉(zhuǎn)升，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤幸福通勤比重52%，42個城市由降轉(zhuǎn)升中國主要城市5公里以內(nèi)通勤比重年度變化單位：%幸福通勤比重52%，同比提高2個百分點中國主要城市5公里以內(nèi)通勤比重年度變化單位：%幸福通勤比重52%，同比提高2個百分點45個中國主要城市中5公里以內(nèi)幸福通勤比重52%，同比提高2個百分點，歸回2019年水平。其中，超大城市48%53%5457%。42個城市幸福通勤由降轉(zhuǎn)升，深圳、佛山增幅顯著42102019年以來的最高水平。深圳、佛山年度增幅4-560天津、福州、石家莊連續(xù)三年幸福通勤比重降低3個城市53深圳市585560廣州市505052天津市深圳市585560廣州市505052天津市515050上海市464546重慶市454546成都市434244北京市373637佛山市575660昆明市585659東莞市545255長沙市525154濟南市545254大連市525253蘇州市525253哈爾濱市525053杭州市545152鄭州市514952沈陽市504951武漢市494750南京市484749青島市494849西安市494649常州市595859福州市605959寧波市585758廈門市585758太原市555355貴陽市545355無錫市555455南寧市535153南昌市535053合肥市524952烏魯木齊市515152石家莊市535151長春市484748溫州市646265蘭州市605862?？谑?16061洛陽市585658南通市---5556紹興市565556呼和浩特市555354銀川市545254西寧市525253徐州市504951005通勤交通800米覆蓋通勤比重公交保障：451 軌道覆蓋：軌道800米覆蓋通勤比重2023年中國主要城市軌道800米覆蓋通勤比重28%17%14%6%28%17%14%6%軌道覆蓋通勤比重20%，同比增加1個百分點軌道覆蓋通勤比重20%，同比增加1個百分點軌道覆蓋通勤比重強調(diào)線路走向與通勤需求相契合，體現(xiàn)軌道交通與職住空間的匹配度。20%通勤者軌道800米職住，同比提升1個百分點20%通勤者軌道800米職住，同比提升1個百分點42個運營地鐵城市中800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平是20%，同比增加1個百分點。其中，超大城市達到28%17%、Ⅰ型大城市14%、Ⅱ型大城市6%。超大特大城市年度新增軌道沒有顯著提升通勤覆蓋14個超大特大城市年度軌道運營里程增加，僅有9軌道覆蓋通勤比重最高的4個城市，深圳35%、成都34%、武漢33%、廣州31%，年度新貴陽、福州軌道覆蓋通勤比重年度增長最快貴陽、福州年度軌道覆蓋通勤比重增長最多。貴陽新增43公里軌道線路，覆蓋通勤比重達到23%，同比增加11個百分點；福州新增287個百分點。中國主要城市軌道800米覆蓋通勤比重年度變化 單位：%研究城市軌道規(guī)模研究城市（千米）

（千米）

2022年2023年

軌道規(guī)模研究城市（千米）研究城市

（千米）

2022年2023年深圳市5769深圳市57693535成都市696443434廣州市653323131上海市967---3030重慶市538602527北京市907392123天津市306131518武漢市556263333青島市326---2929杭州市516---2929長沙市235172222昆明市166---2121南京市476111820蘇州市301---2020西安市338331920鄭州市354451919大連市260241113沈陽市262461012哈爾濱市100489佛山市115---99濟南市84---23東莞市38---22南寧市125---2727福州市139281724貴陽市117431223南昌市128---2222合肥市197261920寧波市185---1616廈門市98---1414石家莊市74---1111無錫市111---99長春市129599常州市54---55烏魯木齊市27---33太原市23---33徐州市64---1313蘭州市948711南通市592045洛陽市42---55紹興市571034呼和浩特市49---33溫州市115------1，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤紅色標識顯著下降 綠色標識顯著提升，編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤

Ⅱ型大城市2公交保障：45分鐘公交服務能力占比2023年中國主要城市45分鐘公交服務能力占比2023年中國主要城市45分鐘公交服務能力占比46%48%46%48%46%47%47%的通勤者45分鐘公交可達，近半數(shù)城市公交通勤效率提高47%的通勤者45分鐘公交可達，近半數(shù)城市公交通勤效率提高45分鐘公交（軌道）服務能力占比是通勤的基本保障，也是城市公交服務能力的重要測度。45分鐘公交通勤比重47%，同比提高2個百分點45分鐘公交通勤比重47%，同比提高2個百分點中國主要城市中47%的通勤者45分鐘公交可達，同比提高2個百分點。其中，超大城市達到46%，同比增加1個百分點，特大城市48%，同比持平。22個城市公交服務能力提高，廣州、深圳持續(xù)提升超過2個百分點45個主要城市中，22個城市45深圳、廣州45分鐘公交服務能力分別達到60%和54%，同比增加2烏魯木齊、寧波45分鐘公交服務能力占比下降顯著11個城市452-3中國主要城市45分鐘公交服務能力占比年度變化單位：%中國主要城市45分鐘公交服務能力占比年度變化單位：%編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤研究城市2021年 2022年 2023年編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤深圳市565860廣州市495254成都市434545重慶市424545上海市414343天津市414342北京市323233西安市454950青島市445050長沙市494950東莞市515049哈爾濱市464849鄭州市474849昆明市474749佛山市474848杭州市464848大連市414646武漢市444646濟南市424445南京市414544蘇州市434544沈陽市424444廈門市535656

研究城市2021年 2022年 2023年福州市535556南寧市474849寧波市485149貴陽市444748常州市464948無錫市424645南昌市464445太原市414244合肥市444444石家莊市444443長春市373839烏魯木齊市363835溫州市585959?？谑?45657蘭州市504951西寧市465151洛陽市464746南通市---4343銀川市414343徐州市404242紹興市424342呼和浩特市404141，紅色標識顯著下降 綠色標識顯著提升。，超大城市 特大城市 Ⅰ型大城市 Ⅱ型大城市006超長通勤1 通勤特征：重點識別超長通勤集中流向提升長距離通勤的交通出行效率，是城市快速干線交通系統(tǒng)建設的重要目標，也是改善極端通勤問題的重要手段。報告以2023年，22個超大特大城市中25公里以上通勤人群為研究對象，解析超長通勤的職住、通勤特征，提供改善提升的素材與思考。超大、特大城市中近800萬人25公里以上超長通勤，北京最高達到12%22個超大特大城市中近800萬人承受25公里以上超長通勤，超大城市平均比重9%、特大城市7%。北京25公里以上超長通勤人口比重最高，達到12%，第二位的廣州達到10%。特大城市中超長通勤人口比重最多的東莞、青島、長沙超過8%。北上廣深等超大城市需要關注超長通勤人口集中的通勤流向超大特大城市中25公里以上超長通勤人口最多的前20位行政區(qū)OD對，主要集中在北京、上海、廣州、深圳，重慶5個超大城市，特大城市中只有杭州、鄭州各有一個廊道上榜，僅有河北三河至北京朝陽一個跨市超長通勤OD上榜。前20位行政區(qū)OD對中，超長通勤人口均超過2萬人，最高的北京大興至海淀超長通勤達到5萬人。平均通勤時耗宜控制在90分鐘以內(nèi)，北京長距離通勤效率亟需提升前20位25公里以上超長通勤流向中，14個OD對平均通勤時耗90分鐘以內(nèi)，門到門平均出行效率20公里/小時以上。其中，軌道覆蓋比重前3高的超長通勤流向均在深圳，軌道車站800米覆蓋了30%22-24公里/小時。單程平均通勤時耗超過90分鐘的6個超長通勤流向都集中在北京。如房山至西城，雖然有19%軌道覆蓋，但全程通勤效率僅有19公里/小時，平均通勤時耗超過100分鐘。廊坊三河至北京朝陽間超長通勤超4萬人，缺少軌道支撐，全程通勤效率最低，僅有18公里/小時。9%超長通勤比重 9%超長通勤比重 特大城市通勤平均比重7%北廣上重天成深東青長京州海慶津都圳莞島沙州山安南明鄭佛西濟昆南武杭大哈蘇沈市市市市市市市市市市市市市市市市市市市京漢州連爾州陽濱市市市超大城市特大城市2023年超大、特大城市25公里以上通勤比重25公里以上超長通勤人口比重（%）12%10%8%6%4%2%0%編制說明主要結(jié)論編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤25公里以上超長通勤單程時耗宜控制在90分鐘以內(nèi)2023年超長通勤前20位行政區(qū)OD對通勤特征需要以超長通勤集中的廊道為單元，精準解析通勤需求與交通特征。2023年超長通勤前20位行政區(qū)OD對通勤特征2023年北京、鄭州超長通勤空間分布2023年北京、鄭州超長通勤空間分布 2 職住分布：關注改善外圍新城職住平衡超長通勤就業(yè)主要集中在城市功能中心，呈現(xiàn)向心通勤特征超長通勤就業(yè)主要集中在中心城區(qū)的CBD、商業(yè)中心以及城區(qū)外圍的科技、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，城市功能中心提供的高收入機會才能抵消超長通勤的高成本。25公里以上超長通勤分布在城市中心半徑15公里內(nèi)，相當于北京的五環(huán)、上海的外環(huán)，近40%超長通勤居住集中在15-25公里的城市外圍圈層，呈現(xiàn)向心通勤特征。外圍新城、新區(qū)吸引超長通勤往往需要穿越城市中心區(qū)域一些新城、新區(qū)，如鄭州空港新區(qū)，分布在城市中心15-20公里圈層。鄭州、濟南、長沙等特大城市中超長通勤者居住集中在城市中心在5-15公里新城圈層，部分超長通勤需要穿越城市中心區(qū)域。外圍大型居住區(qū)的功能提升與職住平衡——北京“回天”經(jīng)驗2019-2023年，北京回天地區(qū)居民平均通勤距離從11公里縮短至10公里，平均通勤時耗從53分鐘縮短至51分鐘。5公里以內(nèi)就近通勤比重從2019年31%增加至36%，提升5個百分點，周邊中關村科學城、未來科，2.5公里以內(nèi)通勤比重增加2個百分點。快速路系統(tǒng)改造和軌道接駁提升了通勤效率，25公里以上平均通勤時耗從107分鐘縮短至95分鐘。2023年超長通勤職住空間圈層分布

超大城市就業(yè)空間圈層分布占比43%

20%15%

超大城市居住空間圈層分布比重10-25km占比39%比重比重10% 10%比重5% 5%>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km0% 0%>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km20%15%

特大城市就業(yè)空間圈層分布比重5-20km占比41%比重

20%15%

特大城市居住空間圈層分布比重5-20km占比43%比重10% 10%5% 5%>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km0% 0%>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km>60km55-60km50-55km45-50km40-45km35-40km30-35km25-30km20-25km15-20km10-15km5-10km0-5km編制說明編制說明主要結(jié)論通勤時耗通勤空間通勤交通超長通勤超長通勤呈現(xiàn)向心特征，關注外圍大型居住區(qū)的功能提升與職住平衡超長通勤呈現(xiàn)向心特征，關注外圍大型居住區(qū)的功能提升與職住平衡80萬的超大型居住區(qū)，由于居住規(guī)模與(2021—202580萬的超大型居住區(qū)，由于居住規(guī)模與(2021—2025提升區(qū)域服務功能組織，引導人才在未來科學城及周邊重點功能區(qū)就近就業(yè)。2019-2023年“回-天”地區(qū)通勤特征變化年份平均通勤距離（千米）平均通勤時耗（分鐘）5公里內(nèi)通勤比重（%）25公里以上通勤比重軌道800覆蓋通勤比重（%）（%）201911533151620231051364162019-2023年“回-天”地區(qū)通勤距離分布變化減少增加減少增加通勤距離分布比重（%）通勤距離分組通勤時耗 （分鐘） 2019 2023通勤速度（千米/小時） 2019 20230-2.5km2120442.5-5km3137765-15km5458111015-25km79741415＞25km1072130%20%10%0%0-2.5km2.5-5km5-15km15-25km＞25km2019-2023年“回-天”地區(qū)職住空間分布變化大幅增加小幅增加減少大幅增加小幅增加減少2019-2023年“回-天”地區(qū)職住空間分布變化大幅增加小幅增加減少大幅增加小幅增加減少3 通勤交通：精準提升快速干線通勤效率因地制宜提高超長通勤走廊的軌道覆蓋和快速道路系統(tǒng)支撐因地制宜提高超長通勤走廊的軌道覆蓋和快速道路系統(tǒng)支撐軌道覆蓋通勤是效率保障。但目前多數(shù)城市軌道對超長通勤的支撐相對薄弱，軌道車站800米覆蓋超長通勤比重僅有8%。快速道路系統(tǒng)是超長通勤的重要支撐。鄭州依靠高快速路系統(tǒng)一體化改造和實施高速公路小客車免費通行政策，實現(xiàn)金水至新鄭超長通勤效率達到26公里/小時。措施1：提高快速軌道交通覆蓋，強化末端接駁推進軌道快線、市域（郊）鐵路建設，強化外圍大型居住區(qū)與周邊軌道車站的公交接駁，提高軌道交通對于超長通勤的服務水平。提高軌道車站周邊面向青年通勤人群的住房保障投放，從源頭上引導就業(yè)和居住沿軌道走廊布局，提高軌道站點人口和就業(yè)覆蓋率。措施2：推進城市周邊高、快一體化改造，提高快速道路系統(tǒng)效率科學推進城市快速路網(wǎng)的規(guī)劃和建設，重點強化城市及周邊高快速路一體化改造，優(yōu)化道路收費政策，減少交通擁堵，提升城市通勤走廊的道路交通運行效率。2023年超長通勤軌道800米覆蓋職住人口比重單位：%2023年超長通勤軌道800米覆蓋職住人口比重單位：%16% 22%16% 22%16% 23%14% 18% 17% 19% 17%15% 15%15% 16%14%14%18%15%15%17%8%26%13%11%10%10%10%9%8%8%6%4%4%4%3%3%3%2%2%1%1%0%0%

城市25%32% 25%32% 24%31% 27% 19% 15%20% 18% 9% 6%8% 9%14%14%12%14%17%14%25%26%23%21%

軌道居住比重 10%6%9%10%

軌道通勤比重編制說明主要結(jié)論通勤