機(jī)艙自動(dòng)化（船舶電子電氣員）核心考點(diǎn)復(fù)習(xí)試題庫(kù)（含答案）

案)度測(cè)量和控制，其特性是電阻值隨溫度變化而變化。A選項(xiàng)“電子溫度繼電器”量主機(jī)排煙溫度”中，排煙溫度通常較高，可能超出熱敏電阻的工作溫度范圍，C、未能及時(shí)在延伸報(bào)警箱應(yīng)答D、未能及時(shí)在駕駛臺(tái)消聲3.在報(bào)警系統(tǒng)中，短時(shí)報(bào)警是指的報(bào)警。A、報(bào)警后不能自行消失B、報(bào)警后報(bào)警指示燈能自動(dòng)由快閃變?yōu)槁WC、對(duì)于無(wú)快.慢閃之分的報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警后報(bào)警指示燈自行消失D、開關(guān)量故障解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)中的專業(yè)術(shù)語(yǔ)理解。在報(bào)警系統(tǒng)中，“短時(shí)報(bào)警”是一個(gè)特定術(shù)語(yǔ)，它指的是報(bào)警發(fā)生后，報(bào)警指示燈能自動(dòng)由快閃變?yōu)槁W的報(bào)警類型。這是為了區(qū)分緊急程度和提供操作員處理報(bào)警的指示。根據(jù)這個(gè)定義，選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述了短時(shí)報(bào)警的特征。A、報(bào)警的故障不能自行消失B、報(bào)警的故障能自行消失C、模擬量故障報(bào)警D、開關(guān)量故障報(bào)警解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)中短時(shí)故障的定義。在報(bào)警系統(tǒng)中，"短時(shí)故障"通常指的是那些能夠自行消失的故障，這類故障往往是暫時(shí)的，不需要人工干預(yù)即可恢復(fù)。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以判斷選項(xiàng)B“報(bào)警的故障能自行消失5.AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)的主要功能是每個(gè)選項(xiàng)：A選項(xiàng)提到“取消應(yīng)急停車或自動(dòng)降速”,這與保護(hù)系統(tǒng)的目的相違些動(dòng)作。B選項(xiàng)雖然提到了“應(yīng)急停車或自動(dòng)降速”,但是它是為了“確保船舶的安全”,而不是主機(jī)的安全，所以也不準(zhǔn)確。C選項(xiàng)同車或自動(dòng)降速”,這同樣與保護(hù)系統(tǒng)的目的不符。D選項(xiàng)則準(zhǔn)確地描述了AC-C2 B、艏尖艙解析：這道題考察的是船舶機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的知識(shí)。在船舶設(shè)計(jì)中，為了確保安全，機(jī)艙的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)不僅會(huì)在機(jī)艙和集中控制室發(fā)出聲光報(bào)警，還會(huì)將報(bào)警信號(hào)延伸到駕駛臺(tái)，以便駕駛?cè)藛T能及時(shí)了解機(jī)艙設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。因此，正確答案是D,即駕駛臺(tái)。7.對(duì)于熱電阻式溫度傳感器，常采用來實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境溫度變化的補(bǔ)償。A、二線制接法B、三線制接法C、四線制接法D、五線制接法解析：這道題考察的是熱電阻式溫度傳感器的補(bǔ)償方式。熱電阻式溫度傳感器在使用時(shí)，為了減小引線電阻對(duì)測(cè)量的影響，常采用三線制接法。這種方法通過特定的電路連接，可以有效補(bǔ)償因環(huán)境溫度變化引起的引線電阻變化，從而提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。因此，正確答案是B。8.熱電阻式溫度傳感器，是利用的效應(yīng)實(shí)現(xiàn)溫度測(cè)量的。A、電阻絲的阻值隨溫度的升高而增大B、電阻絲的阻值隨溫度的升高而減小C、金屬熱電勢(shì)隨溫度的升高而增大D、金屬熱電勢(shì)隨溫度的升高而減小著溫度的升高而增大，這一特性被用來實(shí)現(xiàn)溫度的測(cè)量。因此，選項(xiàng)A“電阻絲C、積分時(shí)間Ti值太大D、微分時(shí)間Td值大小合適解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)規(guī)律中比例帶PB值對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。在PID調(diào)節(jié)中，比例帶PB值決定了系統(tǒng)對(duì)偏差的響應(yīng)速度。當(dāng)PB值太小時(shí)，系統(tǒng)對(duì)11.傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)的一種數(shù)學(xué)模型，但它是在系統(tǒng)工作在某個(gè)_狀態(tài)時(shí)得出的。A、動(dòng)態(tài)特性；相對(duì)靜止B、靜態(tài)特性；相對(duì)靜止C、動(dòng)態(tài)特性；相對(duì)運(yùn)動(dòng)D、靜態(tài)特性；相對(duì)運(yùn)動(dòng)解析：這道題考察的是對(duì)傳遞函數(shù)概念的理解。傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的一種數(shù)學(xué)模型，它描述的是系統(tǒng)輸入和輸出之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。同時(shí)，傳遞函數(shù)是在系統(tǒng)工作在某個(gè)相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，即系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)時(shí)得出的。因此，正確答案是A,即“動(dòng)態(tài)特性；相對(duì)靜止”。12.輔鍋爐電極式水位控制系統(tǒng)如下圖所示.給水泵電機(jī)的起動(dòng)時(shí)刻為-0c蒸汽4水泵水電極室上鍋爐3A、水位上升至上限值時(shí)B、水位下降至上.下限值之間C、水位下降至下限值時(shí)D、水位上升至上.下限值之間B、被監(jiān)視參數(shù)越限并確認(rèn)以后恢復(fù)正常C、被監(jiān)視參數(shù)越限并已被確認(rèn)D、參數(shù)運(yùn)行正常，是在進(jìn)行報(bào)警功能測(cè)試解析：這道題考察的是對(duì)故障報(bào)警系統(tǒng)中報(bào)警指示燈狀態(tài)的理解。在故障報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警指示燈的閃爍狀態(tài)通常用來指示特定的系統(tǒng)狀態(tài)或故障情況。根據(jù)常見的工業(yè)實(shí)踐，當(dāng)報(bào)警指示燈慢閃時(shí)，它通常表示被監(jiān)視的參數(shù)曾經(jīng)越限，但在未進(jìn)行人工確認(rèn)的情況下已經(jīng)自動(dòng)恢復(fù)正常。因此，選項(xiàng)A“被監(jiān)視參數(shù)越限，未確認(rèn)就自動(dòng)恢復(fù)正?！笔钦_的。14.相比一般傳感器，智能式傳感器的顯著特點(diǎn)有。①提高了傳感器的精度；②提高了傳感器的可靠性③提高了傳感器的性能價(jià)格比；④促成了傳感器多功能化解析：這道題考察的是智能式傳感器相比一般傳感器的顯著特點(diǎn)。智能式傳感器相較于傳統(tǒng)傳感器，確實(shí)在多個(gè)方面都有所提升。首先，它們通過采用更先進(jìn)的技術(shù)和算法，顯著提高了傳感器的精度，即①正確。其次，智能式傳感器在設(shè)計(jì)和制造過程中，注重提高可靠性和穩(wěn)定性，使得傳感器在惡劣環(huán)境下也能保持較好的性能，即②正確。再者，智能式傳感器通過集成更多的功能和智能化處理，智能式傳感器的多功能化是一個(gè)顯著的特點(diǎn)，它們可以集成多種測(cè)量和感知功能，滿足更廣泛的應(yīng)用需求，即④正確。綜上所述，智能式傳感器相比一般傳感器，在精度、可靠性、性能價(jià)格比以及多功能化方面都有顯著提升，因此答案選D。A、直流0~5VC、直流4~20VD、直流0~10V解析：這道題考察的是模擬電信號(hào)傳輸?shù)闹R(shí)。在遠(yuǎn)距離傳輸模擬電信號(hào)時(shí)，需要考慮信號(hào)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。直流4~20mA電流信號(hào)因其較好的抗干擾性和穩(wěn)定性，常被用于長(zhǎng)距離傳輸。相比之下，電壓信號(hào)易受線路阻抗和干擾影不適合長(zhǎng)距離傳輸。因此，正確答案是B。16.一般不用來作為船用氣動(dòng)或電動(dòng)控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。19.在船舶機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)中.可靠性較差易受計(jì)算機(jī)故障影響而癱瘓的是 20.在對(duì)PID調(diào)節(jié)器進(jìn)行參數(shù)整定時(shí)，先整定出最佳的比例帶PB和積分時(shí)間Ti_解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)器參數(shù)整定的知識(shí)點(diǎn)。在對(duì)PID調(diào)節(jié)器進(jìn)行參數(shù)整定時(shí)，通常先確定最佳的比例帶PB和積分時(shí)間Ti。加入微分作用后，為了保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度，往往需要減小比例帶PB以提高控制精度，并減小積分時(shí)間Ti以加快響應(yīng)速度。因此，正確答案是C,即PB↓,Ti。21.Pt100熱電阻的材料是-0在系統(tǒng)中的定義和作用。控制對(duì)象是系統(tǒng)中被控制的部分，動(dòng)或控制信號(hào))并產(chǎn)生輸出(被控量)。因此，根據(jù)題目描述和閉環(huán)控制系統(tǒng)的 A、電子調(diào)速器 解析：這道題考察的是對(duì)微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中中央處理器(CPU)的理解。中央處算器(負(fù)責(zé)算術(shù)和邏輯運(yùn)算)和控制器(負(fù)責(zé)指令的解碼和執(zhí)行控制)組成。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是D,即運(yùn)算器和控制器。D、隨動(dòng)控制答案：B28.下列傳感器屬于按輸出信號(hào)分類的是。①位置傳感器；②液位傳感器；③速度傳感器；④模擬傳感器⑤數(shù)字傳感器29.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，為增大比例作用強(qiáng)度，應(yīng)調(diào)節(jié)-0(a)壓力比例調(diào)節(jié)器1一平街杠桿：2-劃針：3-波紋管：7一刻度盤：8-領(lǐng)緊螺母1-平衡電橋：2-故大器：3、4-可控硅交流開關(guān)：5-反饋齒輪：6一減速裝置：7-制動(dòng)裝置A、測(cè)量電位器向垂直方向轉(zhuǎn)一角度B、測(cè)量電位器向水平方向轉(zhuǎn)一角度C、反饋電位器向水平方向轉(zhuǎn)一角度30.與閉環(huán)系統(tǒng)相比較，開環(huán)系統(tǒng)主要是沒有-0 o o特定于微機(jī)型；B選項(xiàng)提到的分時(shí)處理，并非單元組合式報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)；D選項(xiàng)中的“只需要一個(gè)報(bào)警控制電路”顯然不符合實(shí)際，因?yàn)閳?bào)警系統(tǒng)通常會(huì)有多個(gè)控制電路以處理不同的報(bào)警點(diǎn)。綜上所述，雖然C選項(xiàng)的表述不是完全準(zhǔn)確，但在此題的上下文中，它最接近于描述微機(jī)型報(bào)警系統(tǒng)的核心特征。32.在報(bào)警系統(tǒng)中，通常故障或長(zhǎng)時(shí)故障是指-0A、報(bào)警的故障不能自行消除B、報(bào)警的故障能自行消除解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)中對(duì)“故障”或“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義理解。在報(bào)警系統(tǒng)的語(yǔ)境中，“故障”通常指的是系統(tǒng)或設(shè)備出現(xiàn)的異常狀態(tài)，而“長(zhǎng)時(shí)故我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：*A選項(xiàng)“報(bào)警的故障不能自行消除”符合“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義，即故障狀態(tài)持續(xù)存在，無(wú)法自行恢復(fù)，需要人工介入處理。*B選項(xiàng)“報(bào)警的故障能自行消除”與“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義相悖，因?yàn)槟茏孕邢墓收喜粚儆陂L(zhǎng)時(shí)故障范疇。*C選項(xiàng)“模擬量故障報(bào)警”和D選項(xiàng)“開關(guān)量故障報(bào)警”都是描述故障報(bào)警的類型，而不是故障的持續(xù)性或能否自行消除的特性，因此不符合題目要求的“長(zhǎng)時(shí)故障”的定義。綜上所述，A選項(xiàng)最準(zhǔn)確地描述了報(bào)警系統(tǒng)中“故障”或“長(zhǎng)時(shí)故障”的含義。33.在反饋控制系統(tǒng)中.為使控制對(duì)象正常運(yùn)行而要加以控制的工況參數(shù)是 oA、給定值解析：這道題考察的是對(duì)ProfiBus-DP總線和CAN總線工作方式的了解。Profi根據(jù)這兩種總線的工作特性，可以確定答案為B。 的原因是 點(diǎn)火過程中，若未出現(xiàn)電火花，可能的原因包括間隙過大),這些都可能影響電火花的產(chǎn)生。同時(shí)，時(shí)序控制器故障也可能導(dǎo)致 A、75Q__42.鍋爐必須設(shè)有低水位保護(hù)裝置。當(dāng)水位下降到.保護(hù)裝置應(yīng)能切斷 并發(fā)出報(bào)警。解析：這道題考察的是鍋爐安全保護(hù)裝置的知識(shí)點(diǎn)。在鍋爐運(yùn)行中，為了防止因水位過低導(dǎo)致的安全事故，必須設(shè)置低水位保護(hù)裝置。當(dāng)水位下降到危險(xiǎn)低水位時(shí)，這一保護(hù)裝置應(yīng)當(dāng)能夠切斷鍋爐的燃燒，并同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以確保鍋爐的安全運(yùn)行。因此，正確答案是D。43.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，采用反饋控制的有-0B、換向控制解析：這道題考察的是液壓馬達(dá)在液壓系統(tǒng)中的基本功能。液壓馬達(dá)是液壓系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵元件，它的主要作用是將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作。根據(jù)液壓馬達(dá)的工作原理，我們可以確定正確答案是B選項(xiàng)，即“液45.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本組成主要包括。①網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言；②計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；③通信_(tái)46.一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)由以下三部分組成，其中不包括的是o_C、集中控制室內(nèi)的控制柜和監(jiān)視儀表D、監(jiān)視點(diǎn)的傳感器們可以確定答案是A,即攝像機(jī)不包括在一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的三部分之A、定值控制系統(tǒng)統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并響應(yīng)給定值的變化。因此，根據(jù)題目描述，正確答案是C,即49.下列關(guān)于熱電阻采用三線連接法的說法，正確的是-0A、三線連接有利于保護(hù)熱電阻，延長(zhǎng)使用壽命B、三線連接有利于提高熱電阻的測(cè)量精度C、采用三線連接是為了使熱電阻的信號(hào)可靠地傳到測(cè)量端D、熱電阻采用三線連接法是為了實(shí)現(xiàn)冷端溫度自動(dòng)補(bǔ)償解析：這道題考察的是對(duì)熱電阻三線連接法的理解。三線連接法主要用于消除連接導(dǎo)線電阻對(duì)測(cè)量的影響，從而提高測(cè)量精度。選項(xiàng)A提到的保護(hù)熱電阻和延長(zhǎng)使用壽命并非三線連接的主要目的；選項(xiàng)C描述的是信號(hào)傳輸?shù)目煽啃?，并非三線連接的特有功能；選項(xiàng)D提到的冷端溫度自動(dòng)補(bǔ)償，通常是通過其他方式實(shí)現(xiàn)，并非三線連接法的直接目的。因此，正確答案是B,三線連接有利于提高熱電阻的測(cè)量精度。50.在燃油溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，實(shí)際測(cè)量的加熱器出口溫度比所要控制的最佳溫度高10℃.這10℃值是-0B、偏差值D、測(cè)量值解析：這道題考察的是對(duì)燃油溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中各參數(shù)的理解。在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，“被控量”是指需要控制的變量，本題中是加熱器的出口溫度；“給定值”本題中是實(shí)際測(cè)量的加熱器出口溫度；“偏差值”則是測(cè)量值與給定值之間的差值，本題中就是實(shí)際測(cè)量的加熱器出口溫度比所要控制的最佳溫度高的10℃。因此，這10℃代表的是偏差值，選項(xiàng)B正確。51.反饋控制系統(tǒng)衰減率從0變到1.則系統(tǒng)的振蕩情況為_oC、等幅振蕩→衰減振蕩→非周期52.在采用主.輔啟動(dòng)閥的慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中，若不滿足慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)邏輯條件，并且也沒有啟動(dòng)指令則主.輔啟動(dòng)閥開度為-0A、主.輔啟動(dòng)閥全開解析：這道題考察的是對(duì)慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案的理解。在慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)方案中，主、輔啟動(dòng)閥的開度是由啟動(dòng)邏輯條件和啟動(dòng)指令共同決定的。若不滿足慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)邏輯條件，以防止意外啟動(dòng)。因此，正確答案是D,即主、輔啟動(dòng)閥都關(guān)閉。53.船舶柴油主機(jī)的滑油溫度控制系統(tǒng)屬于-054.NAMUR標(biāo)準(zhǔn)是德國(guó)測(cè)量與控制標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)制定的一項(xiàng)針對(duì)接近及其接A、傳感器C、調(diào)節(jié)器解析：這道題考察的是船舶集控室與駕駛臺(tái)之間操作部位轉(zhuǎn)換的條件。在船舶操作中，為了確保無(wú)擾動(dòng)切換，集控室與駕駛臺(tái)之間的車令轉(zhuǎn)速必須相等。這是因?yàn)?，如果轉(zhuǎn)速不一致，切換時(shí)會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)，影響船舶的穩(wěn)定性和安全性。因此，選項(xiàng)D“兩處車令轉(zhuǎn)速相等”是正確答案。56.在采用比例.積分.微分三作用調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)中，在參數(shù)整定時(shí)“寧大勿小”的原則是針對(duì)而言的。A、比例帶B、積分時(shí)間C、微分時(shí)間D、給定值解析：這道題考察的是對(duì)PID控制器參數(shù)整定原則的理解。在PID控制器中，比例、積分、微分三個(gè)參數(shù)各有其調(diào)整原則。其中，“寧大勿小”的原則特指積分時(shí)間的調(diào)整，因?yàn)榉e分時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)變慢，而稍短的積分時(shí)間則可以通過其他參數(shù)的調(diào)整來補(bǔ)償，不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成過大的影響。因此，正確答案是B,57.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，無(wú)論采用哪一種形式的車鐘，遙控主車鐘都應(yīng)包括部分組成。A、轉(zhuǎn)向車令發(fā)訊B、交流遙控發(fā)訊C、直流遙控發(fā)訊D、電子遙控發(fā)訊 解析：這道題考察的是對(duì)PTC型半導(dǎo)體溫度傳感器特性的理解。PTC型半導(dǎo)體溫此，選項(xiàng)A“阻值隨著溫度的上升而增加”是正確的。選項(xiàng)B“阻值隨著溫敏度比金屬熱電阻小”和選項(xiàng)D“電阻溫度系數(shù)小”都與PTC型半導(dǎo)體溫度傳感C、使熱電阻值隨溫度變化，特性穩(wěn)定D、保證傳感器輸出與溫度呈線性關(guān)系解析：這道題考察的是熱電阻溫度傳感器的工作原理和應(yīng)用。熱電阻溫度傳感器在檢測(cè)溫度時(shí)，其電阻值會(huì)隨溫度的變化而變化。然而，環(huán)境溫度的變化也可能對(duì)傳感器的檢測(cè)精度產(chǎn)生影響，導(dǎo)致測(cè)量誤差。因此，常需要進(jìn)行溫度補(bǔ)償，以克服環(huán)境溫度變化對(duì)檢測(cè)精度的影響。所以，正確答案是B。_60.在系統(tǒng)過渡過程曲線上.第一個(gè)波峰到第二個(gè)波峰之間的時(shí)間稱為o_A、過渡過程時(shí)間B、振蕩周期C、上升時(shí)間D、峰值時(shí)間解析：這道題考察的是對(duì)系統(tǒng)過渡過程曲線特征的理解。在系統(tǒng)過渡過程曲線中，波峰之間的時(shí)間間隔是一個(gè)重要的特征參數(shù)。根據(jù)控制理論，第一個(gè)波峰到第二個(gè)波峰之間的時(shí)間被稱為“振蕩周期”,它反映了系統(tǒng)過渡過程中的振蕩特性。因此，正確答案是B。61.空壓機(jī)自動(dòng)控制方式是雙位控制。A、冷卻水溫度B、進(jìn)口管內(nèi)氣壓C、出口管內(nèi)氣壓D、空氣瓶?jī)?nèi)氣壓C、精密度小的整數(shù)，其精度最低；int類型用于存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)大小的整數(shù)，精度高于byte;float類型用于存儲(chǔ)單精度浮點(diǎn)數(shù)，其精度又高于int;而double類型用于存儲(chǔ)排列為：byte、int、float、double,即選項(xiàng)C正確。 B、峰值時(shí)間C、過渡過程時(shí)間_功能。船舶操縱系統(tǒng)中，集控室車鐘是一個(gè)重要的設(shè)備，它不僅用于傳遞指令，還承擔(dān)著換向的重要功能，確保船舶能夠按照指令進(jìn)行正確的航向改變。因此，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能需求，集控室車鐘除了傳令外，還具有換向功能。66.溫度變送器的內(nèi)部電路大多采用環(huán)氧樹脂密封處理，最多留有?？晒┱{(diào)整。A、比例增益B、下降斜率C、零點(diǎn)和量程解析：這道題考察的是溫度變送器內(nèi)部電路密封處理后的可調(diào)參數(shù)。溫度變送器常用于工業(yè)環(huán)境中，為了增強(qiáng)其穩(wěn)定性和可靠性，其內(nèi)部電路常采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行密封處理。在這種密封處理下，通常留有可供調(diào)整的參數(shù)是零點(diǎn)和量程，這是因?yàn)榱泓c(diǎn)和量程的調(diào)整對(duì)于確保溫度變送器的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性至關(guān)重要。因此，正確答案是C。67.由若干構(gòu)成的，能夠?qū)崿F(xiàn)等復(fù)雜功能的數(shù)字設(shè)備，稱為數(shù)字系統(tǒng)。A、數(shù)字電路和邏輯部件；數(shù)據(jù)存儲(chǔ).傳送和處理B、數(shù)字電路和邏輯部件；模擬信號(hào)存儲(chǔ)傳送和處理C、模擬電路和邏輯部件；模擬信號(hào)存儲(chǔ).傳送和處理D、模擬電路和邏輯部件；數(shù)據(jù)存儲(chǔ).傳送和處理解析：這道題考察的是數(shù)字系統(tǒng)的基本概念。數(shù)字系統(tǒng)是由數(shù)字電路和邏輯部件構(gòu)成的，這些部件共同工作以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、傳送和處理等復(fù)雜功能。選項(xiàng)A準(zhǔn)確描述了數(shù)字系統(tǒng)的構(gòu)成和功能，因此是正確答案。選項(xiàng)B、C、擬信號(hào)”與數(shù)字系統(tǒng)的定義不符，因此可以排除。68.主機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)指令形成的主要條件是主機(jī)-0B、滑油壓力過低C、起動(dòng)空氣壓力過低D、停車時(shí)間過長(zhǎng)_69.關(guān)于差壓變送器的放大系數(shù)和量程的關(guān)系.以下說法正確的是o_解析：這道題考察差壓變送器的工作原理及其參數(shù)關(guān)系。差壓變送器用于測(cè)量?jī)蓚€(gè)壓力之間的差值，并將其轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸出。放大系數(shù)是指變送器輸出信號(hào)與輸入差壓之間的比例關(guān)系。量程則是變送器能夠測(cè)量的差壓范圍。在實(shí)際應(yīng)用中，放大系數(shù)的調(diào)整通常是為了改變輸出的靈敏度，而不是改變量程。量程是由變送器的設(shè)計(jì)和制造決定的，不會(huì)因?yàn)榉糯笙禂?shù)的改變而改變。因此，放大系數(shù)增大時(shí)，量程保持不變，但輸出的信號(hào)會(huì)相應(yīng)增大，反之亦然。所以，正確答案是D。 70.微處理器是微型計(jì)算機(jī)的核心部件，其組成包括o A、運(yùn)算器.10接口C、運(yùn)算器.存儲(chǔ)器D、運(yùn)算器.控制器.存儲(chǔ)器解析：這道題考察的是對(duì)微處理器組成的了解。微處理器作為微型計(jì)算機(jī)的核心部件，主要由運(yùn)算器和控制器兩部分組成，它們共同負(fù)責(zé)執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令和處理數(shù)據(jù)。10接口和存儲(chǔ)器雖然也是計(jì)算機(jī)的重要組成部分，但它們并不屬于微處理器的組成部分。因此，正確答案是B。A、熱水井D、給水泵避調(diào)速或控制功能，同樣不屬于負(fù)荷限制。因此，正確答案是A,即①②④⑤。A、運(yùn)算器.10接口B、運(yùn)算器.控制器C、運(yùn)算器.存儲(chǔ)器D、運(yùn)算器.控制器.存儲(chǔ)器解析：這道題考察的是對(duì)微處理器組成的了解。微處理器作為微型計(jì)算機(jī)的核心部件，主要由運(yùn)算器和控制器兩部分組成，它們共同負(fù)責(zé)執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令和處理數(shù)據(jù)。10接口和存儲(chǔ)器雖然也是計(jì)算機(jī)的重要組成部分，但它們并不屬于微處理器的組成部分。因此，正確答案是B。74.PID調(diào)節(jié)器最適用于對(duì)的控制對(duì)象進(jìn)行_控制。解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)器的應(yīng)用特性。PID調(diào)節(jié)器因其能有效減少系統(tǒng)誤差而被廣泛應(yīng)用。對(duì)于慣性大、遲延大的控制對(duì)象，PID調(diào)節(jié)器能夠通過積分作用消除靜態(tài)誤差，實(shí)現(xiàn)無(wú)差控制。因此，最適用于選項(xiàng)A正確。 A、蒸汽壓力保持恒定B、供風(fēng)量基本適應(yīng)噴油量的要求C、燃燒強(qiáng)調(diào)可連續(xù)調(diào)節(jié)D、保證蒸發(fā)量和送氣量的嚴(yán)格平衡一個(gè)目標(biāo)，但并非燃燒控制系統(tǒng)的特定要求。而選項(xiàng)B,供風(fēng)量基本適應(yīng)噴油量解析：網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)為具有高可靠性和易于數(shù)據(jù)共享的特點(diǎn)。首先，系統(tǒng)布線簡(jiǎn)單是其一大優(yōu)勢(shì)，這有助于減少安裝和維護(hù)的復(fù)雜性，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)②。其次，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)靈活，可以采用局域網(wǎng)與現(xiàn)場(chǎng)總線相結(jié)合的方式，以適應(yīng)不同的監(jiān)測(cè)需求，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)③。最后，由于網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集中管理特性，它易于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)④。而單臺(tái)微機(jī)故障導(dǎo)致系統(tǒng)整體功能喪失，并不是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)的特點(diǎn)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)為具有冗余和容錯(cuò)能力，所以選項(xiàng)①不符合。因此，正確答案是D。78.傳遞函數(shù)是在任意初始條件下，輸出量的拉氏變換與輸入量的拉氏變換之比。A、線性定常系統(tǒng)B、線性時(shí)變系統(tǒng)C、非線性定常系統(tǒng)D、非線性時(shí)變系統(tǒng)解析：這道題考察的是對(duì)傳遞函數(shù)定義的理解。傳遞函數(shù)是描述系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的重要工具，它定義為在任意初始條件下，系統(tǒng)輸出量的拉氏變換與輸入量的拉氏變換之比。這個(gè)定義特別適用于線性定常系統(tǒng)，因?yàn)檫@類系統(tǒng)的輸出與輸入之間具有固定的比例關(guān)系，且這種關(guān)系不隨時(shí)間變化。因此，正確答案是A,即線性定常系統(tǒng)。 79.在對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)最常采用的擾動(dòng)形式是o D、脈沖輸入80.不屬于反饋控制系統(tǒng)。A、主機(jī)遙控?fù)Q向控制系統(tǒng)B、燃油黏度自動(dòng)控制系統(tǒng)C、主機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)D、船舶自動(dòng)舵控制系統(tǒng)81.不屬于機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的功能。A、故障報(bào)警打印B、報(bào)警參數(shù)上下限自整定C、系統(tǒng)本身故障自檢測(cè)82.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，不是能耗制動(dòng)的邏輯條件。A、車令與凸輪軸位置不一致C、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中能耗制動(dòng)邏輯條件的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，能耗制動(dòng)是一種通過消耗主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)能量來降低轉(zhuǎn)速的方法。其邏輯條件通常包括換向完成、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速以及停油等。車令與凸輪軸位置不一致，通常關(guān)聯(lián)于車鐘與主機(jī)的同步問題，而不A選項(xiàng)不是能耗制動(dòng)的邏輯條件。83.在閉環(huán)系統(tǒng)的方框圖中，若輸入為偏差.輸出為控制信號(hào)，則該環(huán)節(jié)是o??A、調(diào)節(jié)單元B、測(cè)量單元C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)D、控制對(duì)象84.在主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行操縱部位切換的過程中，發(fā)現(xiàn)駕駛臺(tái)與集中控制室操縱部位不能進(jìn)行切換，原因可能是oA、兩處手柄都在正車位B、兩處手柄都在倒車位C、兩處手柄都在停車位D、兩處手柄方向不一致解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)操縱部位切換機(jī)制的理解。在船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為了安全，通常設(shè)計(jì)有操縱部位的切換功能，但切換時(shí)要求兩處(如駕駛臺(tái)與集中控制室)的手柄必須處于一致的狀態(tài)。如果手柄方向不一致，系統(tǒng)將無(wú)法進(jìn)行切換，以防止誤操作或沖突。因此，選項(xiàng)D“兩處手柄方向不一致”是正確答案。 85.給定值是變化的且變化規(guī)律，不是先由人們規(guī)定好的控制系統(tǒng)是o A、定值控制系統(tǒng)B、隨動(dòng)控制系統(tǒng)D、程序控制系統(tǒng)解析：這道題考察的是對(duì)控制系統(tǒng)類型的理解。在控制系統(tǒng)中，根據(jù)給定值的變化特性，可以將其分為不同類型。定值控制系統(tǒng)的給定值是恒定的，不隨時(shí)間變化；隨動(dòng)控制系統(tǒng)的給定值是變化的，且變化規(guī)律不是先由人們規(guī)定好的，而是根據(jù)外部信號(hào)實(shí)時(shí)變化的；開環(huán)系統(tǒng)是指控制裝置與被控對(duì)象之間只有順向作用而沒有反向聯(lián)系的系統(tǒng)；程序控制系統(tǒng)則是給定值按一定時(shí)間函數(shù)變化的系統(tǒng)。根據(jù)題目描述，“給定值是變化的且變化規(guī)律不是先由人們規(guī)定好的”,這符合隨動(dòng)控制系統(tǒng)的定義。因此，答案是B。86.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺(tái)與集控室操縱部位聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)起作用，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換A、兩處手柄方向不一致B、兩處手柄都在正車位C、兩處手柄都在倒車位D、兩處手柄都在停車位解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)工作原理的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，為了確保操作的安全性和準(zhǔn)確性，駕駛臺(tái)與集控室的操縱部位通常設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。當(dāng)兩處的手柄方向不一致時(shí)，這種聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)會(huì)起作用，防止操縱部位的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換，從而避免可能的操作沖突或事故。因此，選項(xiàng)A“兩處手柄方向不一致”是不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換的正確原因。87.在PLC控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，若火焰感受器繼電器線圈斷A、點(diǎn)火失敗報(bào)警B、不點(diǎn)火C、時(shí)序過程不能起動(dòng)D、點(diǎn)不著火解析：這道題考察的是PLC控制系統(tǒng)中火焰感受器的作用及其對(duì)系統(tǒng)的影響。在全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，火焰感受器是一個(gè)關(guān)鍵的安全組件，用于檢測(cè)火焰是否成功點(diǎn)燃。若其繼電器線圈斷路，系統(tǒng)就無(wú)法檢測(cè)到火焰狀態(tài)，從而在嘗試起爐時(shí)，會(huì)觸發(fā)點(diǎn)火失敗報(bào)警，以保護(hù)系統(tǒng)安全。因此，正確答案是A,即“點(diǎn)火失敗報(bào)警”。88.下列關(guān)于電動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng).錯(cuò)誤的說法是oA、信號(hào)傳遞有延遲 091.在反饋控制系統(tǒng)中.為使被控參數(shù)能較快地恢復(fù)到給定值.該系o__ 92.主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能應(yīng)包括 解析：這道題考察的是對(duì)船舶主推進(jìn)控制系統(tǒng)故障處理的理解。在船舶運(yùn)營(yíng)中，主推進(jìn)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。對(duì)于給出的選項(xiàng)：A項(xiàng)，應(yīng)急停車按鈕操作后，是系統(tǒng)正常響應(yīng)的一部分，不需要立即停止船舶進(jìn)行修理。B項(xiàng)，故障停車發(fā)生，意味著系統(tǒng)遇到了非預(yù)期的停車情況，這通常指示著嚴(yán)重的故障，需要立即檢查和修理，以防止進(jìn)一步的損害或安全隱患。C項(xiàng)，機(jī)艙報(bào)警不能復(fù)位，雖然表明存在問題，但不一定需要立即停止船舶，可以先進(jìn)行初步的診斷和嘗試復(fù)位。D項(xiàng)，滑油泵自動(dòng)切換PLC故障，涉及到的是輔助系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，雖然需要關(guān)注，但不一定構(gòu)成需要立即停船的緊急情況。因此，結(jié)合船舶運(yùn)營(yíng)的安全性和故障處理的緊迫性，B項(xiàng)“故障停車發(fā)生”是需要船舶立即停止下來進(jìn)行修理的故障。94.在燃油輔鍋爐自動(dòng)燃燒過程中，若將火焰探測(cè)器的插頭拔出，則-0A、經(jīng)點(diǎn)火時(shí)間的延時(shí)后，給出失火報(bào)警并停爐B、立即給出熄火報(bào)警并停爐C、立即停爐但不會(huì)報(bào)警D、經(jīng)延時(shí)后停爐但不會(huì)報(bào)警解析：這道題考察的是燃油輔鍋爐自動(dòng)燃燒過程中的安全機(jī)制。在自動(dòng)燃燒過程中，火焰探測(cè)器是監(jiān)測(cè)火焰狀態(tài)的關(guān)鍵部件。若其插頭被拔出，相當(dāng)于火焰信號(hào)中斷，鍋爐控制系統(tǒng)會(huì)立即判斷為熄火狀態(tài)。根據(jù)鍋爐的安全設(shè)計(jì)，一旦檢測(cè)到熄火，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出報(bào)警并執(zhí)行停爐操作，以防止未燃燒的燃油積聚導(dǎo)致危險(xiǎn)。因此，正確答案是B,即“立即給出熄火報(bào)警并停爐”。95.傳感器的測(cè)量需要定時(shí)效驗(yàn).PT100的最常用檢測(cè)方法是-0C、測(cè)量其在100℃時(shí)的阻值解析：這道題考察的是對(duì)PT100傳感器進(jìn)行比較。因此，最常用的檢測(cè)方法是測(cè)量其在常溫下的阻值，選項(xiàng)B正控制的主機(jī)遙控系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的類型。因此，選項(xiàng)D包含了所有目前最常見的主機(jī)遙控系統(tǒng)類型。_97.氣動(dòng)車令發(fā)送器常采用.當(dāng)手柄在停車位置時(shí)其輸出為o_解析：這道題考察的是對(duì)氣動(dòng)車令發(fā)送器及其輸出特性的理解。在氣動(dòng)控制系統(tǒng)中，發(fā)送器常采用精密調(diào)壓閥來控制氣壓，這是因?yàn)榫苷{(diào)壓閥能夠提供穩(wěn)定且精確的氣壓輸出。當(dāng)手柄處于停車位置時(shí)，為了安全考慮，其輸出氣壓通常為0.05MPa,這是一個(gè)預(yù)設(shè)的安全氣壓值，用于確保系統(tǒng)在停車時(shí)不會(huì)因氣壓過高或過低而產(chǎn)生意外動(dòng)作。因此，正確答案是C。98.主機(jī)遙控系統(tǒng)的應(yīng)急操縱功能不包括A、故障自動(dòng)停車C、取消增壓空氣壓力限制D、取消負(fù)荷程序99.主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能主要包括。①安全保護(hù)與緊急操作；②主機(jī)冷卻水⑥主機(jī)滑油壓力的監(jiān)視與報(bào)警急情況下的操作。-②主機(jī)冷卻水溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)直接功能，而是由冷卻水系統(tǒng)自動(dòng)管理。-③邏按照預(yù)設(shè)的邏輯程序來控制主機(jī)的運(yùn)行。-④模擬試驗(yàn)：為主機(jī)遙控系統(tǒng)需要能夠精確控制主機(jī)的轉(zhuǎn)速和控系統(tǒng)的核心功能，而是由其他系統(tǒng)(如潤(rùn)滑系統(tǒng))負(fù)責(zé)。綜上所述，選項(xiàng)D(①③④⑤)包含了主機(jī)遙控系統(tǒng)的核心功能，因此是正確答案。不是基于元部件類型的分類。因此，正確答案是B,即①氣動(dòng)式、③電氣式、④ C、電阻值隨熱端溫度的升高而增大D、電阻值隨熱端溫度的升高而減小解析：這道題考察的是熱電偶檢測(cè)溫度的基本原理。熱電偶是一種溫度傳感器，其工作原理基于熱電效應(yīng)，即當(dāng)熱電偶的兩個(gè)接點(diǎn)(熱端和冷端)溫度不同時(shí)，會(huì)在兩端之間產(chǎn)生熱電勢(shì)。特別地，當(dāng)冷端溫度保持恒定時(shí)，熱端溫度的升高會(huì)導(dǎo)致熱電勢(shì)的增大。因此，選項(xiàng)A“熱電勢(shì)隨熱端溫度的升高而增大”是正確的。其他選項(xiàng)描述的是電阻值的變化，與熱電偶的工作原理不符。103.強(qiáng)制制動(dòng)與能耗制動(dòng)相異的邏輯條件是oA、換向已經(jīng)完成B、車令與轉(zhuǎn)向不一致C、已經(jīng)停油D、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于發(fā)火轉(zhuǎn)速104.傳感器是指能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的B、敏感元件和放大電路D、彈性元件和放大電路解析：這道題考察的是傳感器的基本組成。傳感器是一種能夠感受被測(cè)量并將其轉(zhuǎn)換為可用輸出信號(hào)的器件或裝置。根據(jù)傳感器的定義和工作原理，它主要由兩部分組成：敏感元件和轉(zhuǎn)換元件。敏感元件負(fù)責(zé)感受被測(cè)量，而轉(zhuǎn)換元件則將這些感受轉(zhuǎn)換成可用的輸出信號(hào)。因此，選項(xiàng)A“敏感元件和轉(zhuǎn)換元件”是正確的。105.在貨船輔鍋爐汽壓雙位控制系統(tǒng)中，對(duì)采用兩個(gè)油頭工 高火燃燒時(shí) 解析：這道題考察的是貨船輔鍋爐汽壓雙位控制系統(tǒng)的操作知識(shí)。在輔鍋爐高火燃燒時(shí)，為了提供足夠的燃燒空氣和燃油，需要同時(shí)打開兩個(gè)電磁閥來增加燃油供應(yīng)，并且風(fēng)門需要開大以保證充足的空氣供應(yīng)，從而確保燃燒效率和安全性。因此，選項(xiàng)A“打開兩個(gè)電磁閥，風(fēng)門開大”是正確的操作方式。A、巨型計(jì)算機(jī)B、高性能外圍設(shè)備C、應(yīng)用程序B、1D、○ 109.反饋控制系統(tǒng)衰減率φ=0的過渡過程是 悖，因此A選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。B選項(xiàng)提到“在電力系統(tǒng)中，高電壓遠(yuǎn)距離的電力傳輸線是比較典型的分布參數(shù)電路”,這是正確的，因?yàn)楦唠妷哼h(yuǎn)距離的電力傳輸線在高頻工作下，其分布參數(shù)效應(yīng)顯著,不能忽略。C選項(xiàng)說“在通信系統(tǒng)中所用的信號(hào)傳輸線應(yīng)作為分布參數(shù)電路處理”,這也是正確的。通信系統(tǒng)中的信號(hào)傳輸線，在高頻信號(hào)傳輸時(shí)，其分布參數(shù)效應(yīng)同樣不能忽略。D選項(xiàng)提到“在通信系統(tǒng)中發(fā)射天線和接收天線應(yīng)作為分布參數(shù)電路處理”,這同樣是正確的。發(fā)射天線和接收天線在高頻工作下，其分布參數(shù)效應(yīng)也不能忽略。綜上所述，A選112.在K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，若某個(gè)輸入通道出現(xiàn)硬件故障，則可將相應(yīng)的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他通道，以下說法中正確的是A、可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑輸出通道B、可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑通道C、若有可能，應(yīng)盡量將故障通道的信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一模塊的控制通道D、可以將故障通道的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)移到同一個(gè)模塊的其他空閑通道解析：這道題考察的是對(duì)K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)硬件故障處理的理解。在K-Chief500系統(tǒng)中，若某個(gè)輸入通道出現(xiàn)硬件故障，正確的處理方式是將其輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑通道，而不是輸出通道或控制通道。這是因?yàn)檩斎牒洼敵鐾ǖ涝诠δ芎陀猛旧鲜欠珠_的，不能混用。因此，選項(xiàng)B“可以將故障通道的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)移到其他同類模塊的空閑通道”是正確的。 _C、至少有三個(gè)缸的換向未成功D、至少有四個(gè)缸的換向未成功解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)換向操作的理解。在主機(jī)從正車向倒車換向操作結(jié)束后，如果凸輪軸倒車位置指示燈仍在閃爍，這通常指示著換向過程中存在問題。具體來說，這表示至少有一個(gè)氣缸的換向沒有成功完成。這是因?yàn)樵诖爸鳈C(jī)的換向系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸的換向狀態(tài)都會(huì)被監(jiān)控，并且任何未成功換向的氣缸都會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的指示燈閃爍。因此，根據(jù)這個(gè)邏輯，我們可以確定答案是A,即至少有一個(gè)缸的換向未成功。118.主機(jī)滑油低壓報(bào)警和缸套水高溫報(bào)警分別屬于報(bào)警和報(bào)警。解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)報(bào)警系統(tǒng)的理解。主機(jī)滑油低壓報(bào)警和缸套水高溫報(bào)警都是基于傳感器測(cè)量的連續(xù)變化值來判斷是否觸發(fā)報(bào)警的，這種基于連續(xù)變化量的報(bào)警屬于模擬量報(bào)警。因此，兩者都屬于模擬量報(bào)警，選項(xiàng)C“模擬119.空壓機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的雙位控制是指A、氣壓高限和低限B、冷卻水和放殘液C、手動(dòng)和自動(dòng)切換120.主機(jī)遙控的車鐘系統(tǒng)中.有主車鐘與輔車鐘之分.其中輔車鐘的功能為 對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C。C、中間值架構(gòu)，這使得**數(shù)據(jù)可以在網(wǎng)絡(luò)上多個(gè)節(jié)點(diǎn)間共享和系統(tǒng)的整體效能。因此，選項(xiàng)A“易于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享”準(zhǔn)確描述了這一特點(diǎn)。C、“與非”的關(guān)系D、“或非”的關(guān)系解析：這道題考察的是對(duì)船舶安全保護(hù)系統(tǒng)中應(yīng)急停車按鈕邏輯關(guān)系的理解。在AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，應(yīng)急停車按鈕的設(shè)置是為了在緊急情況下能夠迅速停車，保障船舶安全。這些按鈕之間的關(guān)系是邏輯“或”的關(guān)系，即只要有一個(gè)按鈕被按下，系統(tǒng)就會(huì)觸發(fā)應(yīng)急停車。這種設(shè)計(jì)是為了確保在任何操作位置都能有效地進(jìn)行應(yīng)急停車操作。因此，正確答案是B,“或”的關(guān)系。124.控制系統(tǒng)傳遞方框圖如下圖所示.其中z(t)是_oDCBA、給定值125.在船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，一般都配備不間斷電源(UPS),它在系統(tǒng)失電時(shí)，為計(jì)算機(jī)提供電源。_127.傳遞函數(shù)中輸入量與輸出量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為o_o_o_段代碼或指令序列。因此，根據(jù)狀態(tài)機(jī)的定義和要素，可以確定選項(xiàng)C“程序”其結(jié)構(gòu)類似于OSI模型。在這個(gè)模型中，131.在如下圖所示的鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中，把電極1上移，把電極2下移，則鍋爐的上.下限水位的變化是2Zc蒸汽電極室23水自動(dòng)A、上限水位上升，下限水位降低B、上下限水位均提高C、上.下限水位均降低D、上限水位降低，下限水位提高132.故障報(bào)警系統(tǒng)中，如果已經(jīng)發(fā)了3min失職報(bào)警.消除該報(bào)警的方法是oA、在住艙內(nèi)按確認(rèn)按鈕B、在駕駛臺(tái)按確認(rèn)按鈕C、在集中控制室按確認(rèn)按鈕D、故障修復(fù)后自動(dòng)消除措施。所以，正確答案是C。 測(cè)無(wú)直接關(guān)聯(lián)。所以，正確答案是C,光電池。 解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)艙單元組合式自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置延時(shí)報(bào)警的理解。在機(jī)艙單元組合式自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，設(shè)置延時(shí)報(bào)警的主要目的是為了防止虛假報(bào)警和暫時(shí)故障導(dǎo)致的誤報(bào)。通過延時(shí)，系統(tǒng)可以有時(shí)間確認(rèn)報(bào)警信號(hào)的真實(shí)性，避免不必要的緊急響應(yīng)。因此，選項(xiàng)B“考慮到虛假報(bào)警及暫時(shí)故障的可能”是正135.K-CHIEF500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)總線采用的是o136.主機(jī)遙控系統(tǒng)中，輔車鐘的作用為-0B、發(fā)送前進(jìn).后退C、發(fā)送停車.前進(jìn).后退各擋車令D、發(fā)送備車.完車.海上航行等指令解析：這道題考察的是對(duì)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)中輔車鐘功能的理解。輔車鐘在主機(jī)遙控系統(tǒng)中扮演著重要角色，其主要功能是發(fā)送與船舶狀態(tài)和操作相關(guān)的指令。根據(jù)船舶操作常識(shí)和遙控系統(tǒng)的工作原理，輔車鐘通常用于發(fā)送備車、完車以及海上航行等指令，而不是用于發(fā)送正車、停車或前進(jìn)、后退等擋車令。因此，正確答案是D。137.在反饋控制系統(tǒng)中，被控對(duì)象的輸入和輸出分別是-0B、偏差和控制信號(hào)C、設(shè)定值和測(cè)量值D、擾動(dòng)量和被控量138.微型計(jì)算機(jī)通常是由組成。A、運(yùn)算器.控制器.存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備B、運(yùn)算器外部存儲(chǔ)器控制器和輸入輸出設(shè)備C、電源.控制器.存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備D、運(yùn)算器.放大器.存儲(chǔ)器和輸入輸出設(shè)備解析：這道題考察的是微型計(jì)算機(jī)的基本組成。微型計(jì)算機(jī)，也就是我們通常所說的電腦，其核心組成部分包括運(yùn)算器、控制器、存儲(chǔ)器以及輸入輸出設(shè)備。這四個(gè)部分協(xié)同工作，使得計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行各種指令和任務(wù)。對(duì)照選項(xiàng)，我們可以看到A選項(xiàng)完全符合這一描述，因此是正確答案。A、巨型計(jì)算機(jī)B、高性能外圍設(shè)備D、大容量磁盤解析：這道題考察的是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源共享的知識(shí)點(diǎn)。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，共享資源包括硬件資源、軟件資源和數(shù)據(jù)資源。其中，軟件資源主要指的是網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種應(yīng)用軟件等。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：A.巨型計(jì)算機(jī)屬于硬件資源，因?yàn)樗俏锢泶嬖诘挠?jì)算設(shè)備。B.高性能外圍設(shè)備同樣屬于硬件資源，如打印機(jī)、掃描儀等。C.應(yīng)用程序是軟件資源，它是可以在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的程序，用于執(zhí)行特定的任務(wù)或功能。D.大容量磁盤屬于硬件資源，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。綜上所述，屬于軟件資源的是C選項(xiàng)，即應(yīng)用程序。140.空氣壓縮機(jī)的起停自動(dòng)控制是用元件來控制的。B、行程開關(guān)C、雙位壓力繼電器D、時(shí)間繼電器A、測(cè)量其在高溫時(shí)的阻值B、測(cè)量其在常溫下的阻值C、測(cè)量其在常溫和高溫時(shí)的阻值D、觀察顯示儀表的溫度是否正常解析：這道題考察的是對(duì)熱敏電阻檢測(cè)方法的了解。熱敏電阻是一種溫度傳感器，其阻值隨溫度的變化而變化。為了全面評(píng)估其性能，需要檢測(cè)其在不同溫度下的阻值。常溫下的阻值反映了電阻在正常工作溫度下的表現(xiàn)，而高溫時(shí)的阻值則反映了電阻在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和耐用性。因此，最常用的檢測(cè)方法是測(cè)量熱敏電阻在常溫和高溫時(shí)的阻值，即選項(xiàng)C。142.輔鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)在自動(dòng)點(diǎn)火過程中.點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火.可能的故障是 閥未打開；⑤進(jìn)油電磁閥未打開；⑥時(shí)序控制器故障解析：這道題考察的是輔鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)在自動(dòng)點(diǎn)火過程中可能遇到的故障。點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火，可能的原因包括點(diǎn)火電極本身的問題，如結(jié)垢嚴(yán)重或間隙過大，這會(huì)影響電極的點(diǎn)火效果。同時(shí)，進(jìn)油電磁閥未打開會(huì)導(dǎo)致沒有燃油供給，無(wú)法點(diǎn)火。時(shí)序控制器故障也可能導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)序錯(cuò)亂，從而影響點(diǎn)火。而火焰監(jiān)視器故障通常會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火后無(wú)法檢測(cè)到火焰，而不是點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火?；赜碗姶砰y未打開主要影響燃油回流，與點(diǎn)火電極沒點(diǎn)火關(guān)系不大。因此，正確的選項(xiàng)是A,143.對(duì)于燃油輔鍋爐的點(diǎn)火系統(tǒng)，不正確的描述是oA、采用點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火B(yǎng)、采用點(diǎn)火變壓器進(jìn)行點(diǎn)火C、點(diǎn)火電極必須安裝位置正確，且對(duì)地絕緣良好D、點(diǎn)火電極采用陶瓷進(jìn)行絕緣144.在一定的范圍內(nèi)熱電偶輸出的熱電勢(shì)與近似成正比。B、熱端溫度C、冷熱兩端溫度之差D、冷熱兩端溫度之和145.半導(dǎo)體溫度傳感器的特點(diǎn)是-0解析：這道題考察的是半導(dǎo)體溫度傳感器的特性。半導(dǎo)體溫度傳感器的工作原理是基于半導(dǎo)體材料的電阻隨溫度變化的特性。這種傳感器的特點(diǎn)是電阻溫度系數(shù)大，意味著電阻值隨溫度的變化較為顯著,從而能夠?qū)崿F(xiàn)較高的靈敏度，即能夠準(zhǔn)確且敏感地響應(yīng)溫度的變化。因此，選項(xiàng)A“電阻溫度系數(shù)大，靈敏度高”是變量都可以取兩種狀態(tài)：0或1。因此，如果有n個(gè)變量，那么總的變量組合數(shù)量就是2的n次方，即2^n種組合。所以正確答案是D。項(xiàng)提到“電極室應(yīng)定期放水，并清潔電極棒”,這是正量電極棒絕緣情況”,這是錯(cuò)誤的。實(shí)際上，在電極室充水狀態(tài)下測(cè)量電極棒絕149.關(guān)于NAMUR說法錯(cuò)誤的是-0C、NAMUR輸出型傳感器均為本質(zhì)安全防爆儀表號(hào)，其電流和電壓并未比標(biāo)準(zhǔn)的二線制4~20mA更高，因此B選項(xiàng)的說法是錯(cuò)誤 水泵水自動(dòng)3A、電極1.2不動(dòng)，降低電極3B、電極1.3不動(dòng)，降低電極2D、電極2.3不動(dòng)，升高電極1B、地址總線153.由PID調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)受到擾動(dòng)后達(dá)到穩(wěn)態(tài)時(shí)存在靜態(tài)偏差的原因A、比例帶調(diào)整過大D、比例帶調(diào)得過小154.現(xiàn)場(chǎng)總線越來越多地應(yīng)用于船舶機(jī)艙控制網(wǎng)絡(luò)中，下列選項(xiàng)中，屬于常用的現(xiàn)場(chǎng)總線。解析：這道題考查對(duì)船舶機(jī)艙控制網(wǎng)絡(luò)中常用現(xiàn)場(chǎng)總線的了解?，F(xiàn)場(chǎng)總線是用于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的通信技術(shù)。在船舶機(jī)艙控制中，CANBus因其可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用。A選項(xiàng)PC/PPI、B選項(xiàng)MPI、C選項(xiàng)DDE通常不用于船舶機(jī)艙控制網(wǎng)絡(luò)，所以答案是D。155.電動(dòng)車令發(fā)送器常采用.當(dāng)手柄在停車位置時(shí)其輸出為-0C、精密電位器；4V電壓解析：這道題考察的是電動(dòng)車令發(fā)送器的常識(shí)。電動(dòng)車令發(fā)送器通常包含精密電位器和放大器，用于精確控制和放大信號(hào)。當(dāng)手柄處于停車位置時(shí)，為了安全考慮，輸出應(yīng)為0V電壓或4mA電流，表示無(wú)操作或低電平狀態(tài)。因此，D選項(xiàng)正156.是具有信息處理功能的傳感器，并帶有微處理機(jī)。此，根據(jù)題目描述，“具有信息處理功能的傳感器，并帶有微處理機(jī)”,可以確 (a)壓力比例調(diào)節(jié)器1一平衡杠桿：2-劃針：3-波紋管：7-刻度盤：8—鎖緊螺母B、十進(jìn)制1一平衡電橋：2-放大器：3.4-可控硅交流開關(guān)：5—反饋齒輪：6—減速裝置：7-制動(dòng)裝置o__A、有應(yīng)急起動(dòng)指令B、滿足起動(dòng)邏輯條件C、有倒車起動(dòng)指令D、主機(jī)轉(zhuǎn)速高于重起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)邏輯控制的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，重起動(dòng)邏輯通常要求滿足一定的條件，這些條件通常包括應(yīng)急起動(dòng)指令、滿足起動(dòng)邏輯條件以及倒車起動(dòng)指令等。而主機(jī)轉(zhuǎn)速高于重起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速并不是觸發(fā)重起動(dòng)的必要條件，實(shí)際上，在主機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)高于重起動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速的情況下，通常不需要再進(jìn)行重起動(dòng)操作。因此，選項(xiàng)D是不包括在觸發(fā)重起動(dòng)所需滿足的邏輯條件中的。161.AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)中，自動(dòng)降速功能是由自動(dòng)降速傳感器和轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下完成的，當(dāng)由于某種原因發(fā)生主機(jī)降速后，其復(fù)位的方法A、出現(xiàn)主機(jī)降速故障后，可按復(fù)位按鈕復(fù)位B、出現(xiàn)主機(jī)降速故障后，可按確認(rèn)和復(fù)位按鈕復(fù)位C、當(dāng)引發(fā)自動(dòng)降速的故障現(xiàn)象消失時(shí)，自動(dòng)降速將自動(dòng)復(fù)位D、當(dāng)引發(fā)自動(dòng)降速的故障現(xiàn)象消失時(shí)，將操縱手柄拉回零位復(fù)位解析：這道題考察的是對(duì)AC-C20安全保護(hù)系統(tǒng)中自動(dòng)降速功能復(fù)位方式的理解。在AC-C20系統(tǒng)中，自動(dòng)降速功能是通過傳感器和轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)通信的配合下實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)主機(jī)降速后，復(fù)位并不是通過簡(jiǎn)單的按鈕操作來完成的，而是需 o o 解析：這道題考察的是對(duì)比例積分微分(PID)調(diào)節(jié)器參數(shù)調(diào)整的理解。在PID調(diào)節(jié)器中，比例帶PB和積分時(shí)間Ti是兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。比例帶PB減小意味著比例作用增強(qiáng)，因?yàn)橄到y(tǒng)對(duì)偏差的反應(yīng)更加靈敏。積分時(shí)間Ti增大則意味著積分B減小、積分時(shí)間Ti增大，會(huì)導(dǎo)致比例作用增強(qiáng)、積分作用減弱。③均正確，答案是D。167.下圖所示圖形符號(hào)(GB/T786.1—1993)表示雙向_o 涉及反饋。C選項(xiàng)“主機(jī)遙控中起動(dòng)控制系統(tǒng)”控制起動(dòng)過程，也不涉及反饋。說法錯(cuò)誤的是解析：這道題考察的是比例調(diào)節(jié)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的比例帶PB變化對(duì)動(dòng)態(tài)性能的影響。比例帶PB是比例調(diào)節(jié)器的一個(gè)重要參數(shù)，它決定了調(diào)節(jié)器對(duì)偏差的反應(yīng)靈敏度。A選項(xiàng)，調(diào)高PB意味著減小調(diào)節(jié)器的靈敏度，這通?？梢蕴嵘到y(tǒng)的穩(wěn)定性，因?yàn)橄到y(tǒng)對(duì)偏差的反應(yīng)會(huì)更加平緩。所以A選項(xiàng)是正確的。B選項(xiàng)，調(diào)高PB實(shí)際上會(huì)增大系統(tǒng)的靜態(tài)偏差，因?yàn)檎{(diào)節(jié)器對(duì)偏差的反應(yīng)變慢了，所以系統(tǒng)更難以準(zhǔn)確地達(dá)到設(shè)定值。所以B選項(xiàng)是錯(cuò)誤的。C選項(xiàng)，將PB調(diào)至臨界比對(duì)偏差產(chǎn)生過大的反應(yīng)。所以C選項(xiàng)是正確的。況下，調(diào)大PB可以使得系統(tǒng)更加穩(wěn)定，因?yàn)榇藭r(shí)系統(tǒng)本身對(duì)變化的反應(yīng)就比較快，減小調(diào)節(jié)器的靈敏度可以避免系統(tǒng)產(chǎn)生過大的超調(diào)。所以D選項(xiàng)是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是B。170.集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是。①運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)顯示；②參行參數(shù)打印制表；⑥故障信號(hào)的延伸報(bào)警解析：這道題考察的是對(duì)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)功能的理解。在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域，集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)主要用于監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)，以確保生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，這樣的系統(tǒng)通常應(yīng)具備運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)顯示、參數(shù)越限自動(dòng)報(bào)警、可定時(shí)對(duì)運(yùn)行參數(shù)打印制表以及故障信號(hào)的延伸報(bào)警等功能。因此，選項(xiàng)①、②、⑤和⑥是系統(tǒng)應(yīng)具備的功能，而參數(shù)越限報(bào)警值的自動(dòng)調(diào)整和故障自動(dòng)修復(fù)并不是所有集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)功能，所以選項(xiàng)③和④不應(yīng)被選中。 171.在鍋爐水位控制系統(tǒng)中，參考水位罐和差壓變送器屬于o A、調(diào)節(jié)單元B、測(cè)量單元解析：這道題考察的是對(duì)鍋爐水位控制系統(tǒng)中各組件功能的理解。在鍋爐水位控制系統(tǒng)中，參考水位罐和差壓變送器的主要作用是測(cè)量水位，屬于測(cè)量單元。它們通過測(cè)量水位的變化，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，以便進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)節(jié)和控制。因此，正確答案是B,即測(cè)量單元。A、水位下降到低水位B、蒸汽壓力過低C、過低負(fù)荷停爐D、蒸汽壓力過高 173.理想的定值控制系統(tǒng)過渡過程是 解析：這道題考查對(duì)理想定值控制系統(tǒng)過渡過程的理解。在控制系統(tǒng)中，不同的過渡過程有不同特點(diǎn)。理想的定值控制系統(tǒng)過渡過程應(yīng)具備穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。選項(xiàng)B符合這種理想狀態(tài)的特征，其他選項(xiàng)可能在某些方面存在不足或不符合理想要求。174.主機(jī)在高負(fù)荷區(qū)加速過程中轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)屬于_。A、定值控制系統(tǒng)B、程序控制系統(tǒng)C、隨動(dòng)控制系統(tǒng)D、開環(huán)控制系統(tǒng)答案：B175.離子感煙火警探測(cè)器進(jìn)行功能試驗(yàn)后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)位。A、按火警探測(cè)器上的復(fù)位按鈕B、按機(jī)旁控制臺(tái)上的復(fù)位按鈕C、按駕駛室火警控制板上的復(fù)位按鈕D、按機(jī)艙集控室控制臺(tái)上的復(fù)位按鈕解析：這道題考察的是對(duì)船舶火警探測(cè)系統(tǒng)操作的理解。在船舶上，離子感煙火警探測(cè)器進(jìn)行功能試驗(yàn)后，需要按照特定的程序進(jìn)行復(fù)位。根據(jù)船舶火警控制系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)計(jì)，復(fù)位操作通常是在駕駛室的火警控制板上進(jìn)行的，這是為了確保在緊急情況下，船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)人員能夠迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行復(fù)位操作。因此，正確答案是C。176.在故障報(bào)警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)由于壓力的波動(dòng)而使報(bào)警開關(guān)抖動(dòng) 產(chǎn)生誤報(bào)警.應(yīng)采用 A、短延時(shí)報(bào)警B、長(zhǎng)延時(shí)報(bào)警C、增大壓力開關(guān)動(dòng)作的回差D、增大報(bào)警的極限壓力值達(dá)到上限允許水位時(shí).水泵:當(dāng)水位再次降低到高.低位之間時(shí)，水泵解析：這道題考察的是對(duì)輔鍋爐水位雙位控制邏輯的理解。在雙位控制系統(tǒng)中，當(dāng)水位處于設(shè)定的高低位之間時(shí)，水泵會(huì)向鍋爐供水以維持水位。一旦水位達(dá)到上限允許水位，為了防止水位過高，水泵會(huì)停止運(yùn)行。而當(dāng)水位再次降低到高低位之間時(shí)，由于水位還未達(dá)到下限，水泵會(huì)保持停止?fàn)顟B(tài)，以避免過度供水。因此，正確答案是B:水泵在水位達(dá)到上限時(shí)停止，水位降低到高低位之間時(shí)仍然178.通常在船上測(cè)量較低溫度的場(chǎng)合采用傳感器，檢測(cè)高溫的場(chǎng)合一般用 傳感器。解析：這道題考察的是對(duì)溫度傳感器的了解。在船上測(cè)量較低溫度時(shí)，常用熱電阻或熱敏電阻傳感器，因?yàn)樗鼈儗?duì)溫度的變化反應(yīng)靈敏，適合測(cè)量低溫。而檢測(cè)高溫時(shí)，一般使用熱電偶傳感器，因?yàn)樗茉诟邷丨h(huán)境下穩(wěn)定工作。所以，正確答案是B選項(xiàng)：熱電阻或熱敏電阻用于低溫測(cè)量，熱電偶用于高溫測(cè)量。D、擴(kuò)展10接口板故障部分機(jī)械部件是正常的。換向電磁閥、啟動(dòng)電磁閥以及擴(kuò)展10接口板都是遙控障原因不可能是主起動(dòng)閥卡死，選項(xiàng)C是正確答案。 o_o_183.在用熱電阻溫度傳感器檢測(cè)某監(jiān)視點(diǎn)溫度的電路中.所謂三線制是指D、將熱電阻兩根相同導(dǎo)線分別接在兩個(gè)相鄰橋臂上 B、線性度是D。 通常指的是在停機(jī)后短時(shí)間內(nèi)再次起動(dòng)的過程。提高起動(dòng)油量(B選項(xiàng))、提高發(fā)火切換轉(zhuǎn)速(C選項(xiàng))以及同時(shí)提高起動(dòng)油量和發(fā)火切換轉(zhuǎn)速(D選項(xiàng))都是氣壓力(A選項(xiàng))并不是重起動(dòng)的直接實(shí)現(xiàn)方法，它更多關(guān)聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)192.控制系統(tǒng)傳遞方框圖如下圖所示.其中r(t)是-0DC)A、給定值B、測(cè)量值193.反饋控制系統(tǒng)程序控制的特點(diǎn)是oA、給定值是不變的，系統(tǒng)始終保持被控量在給定值上或附近C、給定值是變化的，變化規(guī)律是確定的D、給定值恒定和變化交替進(jìn)行194.Pt100是船舶機(jī)艙常用的鉑熱電阻.當(dāng)測(cè)量溫度為0℃時(shí).電阻值為-0其名稱中的“100”表示在0℃時(shí)其電阻值為100歐姆，這是它的基本特性。根C、RS232通信網(wǎng)絡(luò)197.發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))的速度控解析：這道題考察的是對(duì)傳感器分類的理解。傳感器可分類。所以，正確答案是A,即①電阻式傳感器、②電容式傳感器、③電感式傳A、直流解析：這道題考察的是對(duì)船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不間斷電源(UPS)的理電源，以保證計(jì)算機(jī)的正常運(yùn)行和數(shù)據(jù)的安全。因此，正確答案是B,即交對(duì)被監(jiān)視對(duì)象具有控制功能沒有對(duì)設(shè)備的故障自動(dòng)修復(fù)功能不能進(jìn)行船岸通信一般不用于船舶主機(jī)遙控船岸通信，K-Chief500系統(tǒng)是完全支持的，這是其重要功能之一，因此選項(xiàng)C解析：這道題考察的是對(duì)K-Chief500監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)維護(hù)流程的理解。在更換DPU模塊后，通常需要進(jìn)行一系列的設(shè)置以確保模塊能正常工作。根據(jù)系統(tǒng)維護(hù) 解析：這道題考察的是PID調(diào)節(jié)器的工作原理及器由比例(P)、積分(1)、微分(D)三部分組成，其中微分時(shí)間(Td)的設(shè)過于敏感，這會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程振蕩激烈，難以穩(wěn)定。因此，正確答案是C。 霧在爐膛內(nèi)積聚。因此，選項(xiàng)A“風(fēng)門將關(guān)小，且噴油落后于點(diǎn)火變壓器通電” A、啟用同一模塊的空閑通道解析：這道題考察的是對(duì)AutoChiefC20主機(jī)遙控系統(tǒng)故障處理的理解。在Auto 解析：這道題考察的是對(duì)k-Chief500 程序控制的特點(diǎn)是給定值按照一定規(guī)律變化，這與定值控制(給定值不變)和隨動(dòng)控制(給定值無(wú)規(guī)律變化或被控量變化)形成對(duì)比。因此，程序控制與定值控A正確。212.船舶在穩(wěn)定航行時(shí).如調(diào)距槳失控.應(yīng)急鎖緊裝置應(yīng)將槳葉固定在_o解析：這道題考察的是船舶調(diào)距槳失控時(shí)的應(yīng)急處理知識(shí)。在船舶穩(wěn)定航行中，若調(diào)距槳失控，為了保持船舶的穩(wěn)定性和推進(jìn)力，應(yīng)急鎖緊裝置需要將槳葉固定在一個(gè)特定的位置。根據(jù)船舶設(shè)計(jì)和操作規(guī)范，這個(gè)特定位置通常是一定的正螺距值，以確保船舶能夠維持一定的前進(jìn)動(dòng)力和航向穩(wěn)定性。因此213.液壓馬達(dá)與電動(dòng)機(jī)相比.所具有的優(yōu)點(diǎn)包括-0A、對(duì)環(huán)境溫度適應(yīng)性強(qiáng)B、便于帶負(fù)荷起動(dòng)C、可實(shí)現(xiàn)精確的傳動(dòng)比214.工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的主要類別有。①IPC(PC總線工業(yè)電腦);②PLC(可統(tǒng))215.感煙管式火警探測(cè)器是利用來測(cè)定煙霧濃度的。A、煙霧遮光性B、煙霧吸附性C、煙霧散射性D、煙霧電離性答案：A216.如下圖所示的電/氣轉(zhuǎn)換器，在減速過程中，轉(zhuǎn)速設(shè)定值Us與壓力傳感器輸出的信號(hào)Us差值較大時(shí)，運(yùn)算放大器A2的輸出情況為_oA、幅值較小的正極性電壓B、幅值較大的正極性電壓C、幅值較小的負(fù)極性電壓D、幅值較大的負(fù)極性電壓217.若溫度傳感器按被測(cè)物理量來分類.船舶機(jī)艙最常見的傳感器有-0C、熱電式218.主機(jī)遙控系統(tǒng)的安全保護(hù)功能主要包括下使用。D、進(jìn).出港口時(shí) 故障原因不可能是 A、磁脈沖測(cè)速傳感器故障B、轉(zhuǎn)速檢測(cè)接口電路板故障C、起動(dòng)電磁閥故障D、車鐘指令發(fā)訊器故障解析：這道題考察的是對(duì)AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)故障原因的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若主機(jī)轉(zhuǎn)速失控，通常與轉(zhuǎn)速檢測(cè)、指令傳輸?shù)认嚓P(guān)部件有關(guān)。磁脈沖測(cè)速傳感器用于檢測(cè)主機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速檢測(cè)接口電路板處理轉(zhuǎn)速信號(hào)，車鐘指令發(fā)訊器則負(fù)責(zé)傳輸駕駛臺(tái)的指令。而起動(dòng)電磁閥主要負(fù)責(zé)主機(jī)的起動(dòng)，與轉(zhuǎn)速失控?zé)o直接關(guān)聯(lián)。因此，故障原因不可能是起動(dòng)電磁閥故障，選項(xiàng)C正確。解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)功能的理解。機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)主要功能是監(jiān)控和報(bào)警，通常包括故障報(bào)警、延時(shí)報(bào)警、延伸報(bào)警以及失職報(bào)警等功能。其中，①故障報(bào)警是基本功能，用于檢測(cè)并報(bào)告系統(tǒng)故障；③延時(shí)報(bào)警允許系統(tǒng)在檢測(cè)到問題后延遲一段時(shí)間再發(fā)出警報(bào)，以避免誤報(bào)；⑤延伸報(bào)警是指系統(tǒng)能將報(bào)警信息傳遞給其他相關(guān)系統(tǒng)或人員；⑥3min失職報(bào)警是指如果操作員在3分鐘內(nèi)未對(duì)報(bào)警做出響應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出失職報(bào)警。而②報(bào)警參數(shù)自整定和④故障自動(dòng)消除并不是報(bào)警系統(tǒng)的基本或常見功能。因此，正確答案是D。222.在報(bào)警系統(tǒng)中，有報(bào)警信號(hào)且按下確認(rèn)按鈕后，報(bào)警指 解析：這道題考察的是報(bào)警系統(tǒng)的工作原理。在報(bào)警系統(tǒng)中，當(dāng)有報(bào)警信號(hào)時(shí)，報(bào)警指示燈通常會(huì)保持平光狀態(tài)，表示有報(bào)警。同時(shí)，為了提醒人員注意，蜂鳴器會(huì)發(fā)出聲音。然而，當(dāng)操作人員按下確認(rèn)按鈕后，為了避免持續(xù)的噪音干擾，蜂鳴器會(huì)消聲，但報(bào)警指示燈仍然保持平光狀態(tài)，直到報(bào)警狀態(tài)被解除。因此，正確答案是D:報(bào)警燈平光，蜂鳴器消聲。223.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中， 為增加設(shè)定值，應(yīng)調(diào)節(jié) (a)壓力比例調(diào)節(jié)器1一平衡杠桿：2-劃針：3-波紋管：4-電位器：5-設(shè)定彈簧：6—調(diào)節(jié)螺桿：7—刻度盤：8-鎖緊螺母(b)電動(dòng)比例操作器1一平衡電橋：2—放大器：3.4—可控硅交流開關(guān)：5—反饋齒輪：6-減速裝置：7-制動(dòng)裝置A、測(cè)量電位器向水平方向轉(zhuǎn)一角度B、測(cè)量電位器向垂直方向轉(zhuǎn)一角度C、增加給定彈簧的預(yù)緊力D、減小給定彈簧的預(yù)緊力224.在反饋控制系統(tǒng)中，若執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生故障而卡死在某一位置，這時(shí)被控量將 B、達(dá)到最大值C、達(dá)到最小值D、不能自動(dòng)控制答案：D225.具有比例積分作用的控制系統(tǒng)，若積分時(shí)間選得太小，則解析：這道題考察的是對(duì)比例積分控制系統(tǒng)特性的理解。在比例積分控制系統(tǒng)中，積分時(shí)間是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它影響著系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。如果積分時(shí)間選得太小，積分作用會(huì)變得過強(qiáng)，導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性降低，因?yàn)檫^強(qiáng)的積分作用會(huì)使系統(tǒng)對(duì)誤差的響應(yīng)過于敏感，容易產(chǎn)生振蕩。因此，正確答案是B。226.船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，信號(hào)采集站與集控室監(jiān)控的信號(hào)形式及連接方法多數(shù)C、現(xiàn)場(chǎng)總線(包括CAN和其他類似總線),無(wú)線通信D、現(xiàn)場(chǎng)總線(包括CAN和其他類似總線),光纖通信線解析：這道題考察的是船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)傳輸知識(shí)。在船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，信號(hào)采集站與集控室之間的通信是關(guān)鍵。CAN總線作為一種常用的工業(yè)通信協(xié)議，因其高可靠性和實(shí)時(shí)性，常被用于此類場(chǎng)合。同時(shí)，為了抵抗機(jī)艙內(nèi)的電磁干擾和保證信號(hào)的穩(wěn)定傳輸，通常會(huì)選擇雙絞通信線作為物理連接介質(zhì)。因此，B選項(xiàng)“CAN總線，雙絞通信線”是正確答案。227.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，在情況下，水泵電機(jī)保持?jǐn)嚯?，停鍋爐供水。A、從下限上升至上.下限之間水位B、從上限下降到上.下限之間水位C、只要水位在上.下限水位之間D、水位在下限水位解析：這道題考察的是電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)的基本工作原理。在這種系統(tǒng)中，通常設(shè)有上限和下限兩個(gè)水位電極。當(dāng)水位從上限下降到上下限之間時(shí)，表示鍋爐內(nèi)的水量已經(jīng)足夠，不需要繼續(xù)供水，因此水泵電機(jī)保持?jǐn)嚯姞顟B(tài)，停止向鍋爐供水。所以，正確答案是B。228.在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，氣動(dòng)遙控車鐘或手柄下面的邏輯元件有-0B、正.倒車控制閥和停車閥C、正.倒車控制閥和設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥D、正倒車控制閥停車閥設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥解析：這道題考察的是對(duì)氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中邏輯元件的了解。在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，車鐘或手柄下方通常連接著控制主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的邏輯元件。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，這些元件包括正、倒車控制閥，用于控制主機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；還包括設(shè)定轉(zhuǎn)速精密調(diào)壓閥，用于精確調(diào)節(jié)主機(jī)的轉(zhuǎn)速。因此，正確答案是C,它包含了所有必要的邏輯元件。A、常用光敏元件有光敏電阻.光電池和紫用靈活性的一部分，因此D選項(xiàng)是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是C。C、控制對(duì)象負(fù)荷的變化D、調(diào)節(jié)器參數(shù)整定不合格 232.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，起動(dòng)的鑒別邏輯條件是 A、車令與轉(zhuǎn)向一致B、車令與凸輪軸位置一致C、轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速233.輔鍋爐在運(yùn)行過程中.在正常燃燒階段水位下降到危險(xiǎn)低水位.則會(huì)出現(xiàn) A、報(bào)警并等待修理B、時(shí)序過程重新開始解析：這道題考察的是輔鍋爐運(yùn)行過程中的安全保護(hù)機(jī)制。在正常燃燒階段，如果輔鍋爐的水位下降到危險(xiǎn)低水位，根據(jù)鍋爐的安全操作規(guī)程，為了防止設(shè)備損壞或事故發(fā)生，鍋爐會(huì)自動(dòng)停爐，并進(jìn)行后掃風(fēng)以確保安全。這是鍋爐的一種自234.在機(jī)艙溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)中，熱電阻式溫度傳感器采用工作原理。A、熱電阻材料的電阻率隨溫度的增加而增大全和效率，需要按照一定的順序進(jìn)行操作。首先是內(nèi)的可燃?xì)怏w，防止點(diǎn)火時(shí)發(fā)生爆炸；接著是“預(yù)點(diǎn)火”,通過點(diǎn)燃小部分來預(yù)熱爐膛；然后是“噴油點(diǎn)火”,全面點(diǎn)燃燃料；最后是“正常燃燒”,鍋爐解析：這道題考查船舶主機(jī)燃油黏度控制系統(tǒng)的類型。在船舶工程中，定值控制系統(tǒng)是使被控量保持恒定的系統(tǒng)。船舶主機(jī)燃油黏度控制系統(tǒng)的目的是將燃油黏度穩(wěn)定在設(shè)定值，所以它是定值控制系統(tǒng)。而程序控制、隨動(dòng)控制和開環(huán)控制均不符合其工作特點(diǎn)，故答案為A。237.根據(jù)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，船舶機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)可分為以下系統(tǒng)， 其中不正確的是 B、半集中型系統(tǒng)C、集散型系統(tǒng)D、全分布式系統(tǒng)解析：這道題考察的是對(duì)船舶機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的理解。根據(jù)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，船舶機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)主要分為集中型系統(tǒng)、集散型系統(tǒng)和全分布式系統(tǒng)。半集中型系統(tǒng)并不是這一領(lǐng)域常用的分類，因此是不正確的選項(xiàng)。所以，正確答案是B。238.正溫度系數(shù)的熱敏電阻是oA、RAM 及臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)避讓。根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析在低速運(yùn)行時(shí)不會(huì)熄火。-④輪機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)設(shè)定最大轉(zhuǎn)速限制情況調(diào)整最大轉(zhuǎn)速限制。-⑤增壓空氣壓力限制與主機(jī)于轉(zhuǎn)速限制功能。-⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)避讓是高級(jí)功能下運(yùn)行，以免造成損壞。綜上所述，正確的選項(xiàng)__A、0~1MPa243.下列選項(xiàng)中，不是半導(dǎo)體熱敏電阻所擁有的特點(diǎn)。A、線性度好B、溫度系數(shù)大C、電阻率大D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單244.在常見的視頻監(jiān)控中，信號(hào)傳輸距離較遠(yuǎn)的是。①同軸電纜傳輸；②雙解析：這道題考察的是視頻監(jiān)控系統(tǒng)中不同傳輸介質(zhì)的信號(hào)傳輸能力。在視頻監(jiān)控領(lǐng)域，傳輸介質(zhì)的選擇直接影響到信號(hào)的傳輸距離和質(zhì)量。①同軸電纜傳輸通常用于短距離或中等距離的傳輸；②雙絞線傳輸同樣適用于短至中等距離的場(chǎng)合；而③光纖傳輸則因其高帶寬和低損耗特性，特別適合于長(zhǎng)距離的信號(hào)傳輸。因此，對(duì)于信號(hào)傳輸距離較遠(yuǎn)的需求，光纖傳輸是最佳選擇。245.如圖所示的熱電阻溫度傳感器測(cè)溫電路中.可變電阻RO的作用是調(diào)節(jié)。_A、靈敏度B、不靈敏區(qū)C、零點(diǎn)246.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用YSC表示起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，用YSL表示起動(dòng)的鑒別解析：這道題考察的是對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)中起動(dòng)邏輯條件的理解。在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，YSC代表起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件，YSL代表起動(dòng)的鑒別邏輯。當(dāng)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致報(bào)警時(shí)，通常意味著起動(dòng)的準(zhǔn)備邏輯條件已經(jīng)滿足(YSC=1),但起動(dòng)的鑒別邏輯未能通過，即起動(dòng)過程中存在問題(YSL=0)。然而，根據(jù)題目描述，在出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)報(bào)警的情況下，實(shí)際上是指起動(dòng)過程已經(jīng)開始但未能按時(shí)完成，這通常會(huì)將YSC置為0表示準(zhǔn)備條件不再滿足，同時(shí)YSL保持為1表示起動(dòng)嘗試247.下圖所示圖形符號(hào)(GB/T786.1—1993)表示__因此A選項(xiàng)的說法是錯(cuò)誤的。B選項(xiàng)，數(shù)字控制系統(tǒng)中確實(shí)仍有模擬量的存在，的能力，可以實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，提高性能價(jià)格比，所以D選項(xiàng)也是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A。249.可分為正溫度系數(shù)(PTC).負(fù)溫度系數(shù)(NTC)和臨界溫度系數(shù)(CTR)三種類型 的溫度傳感器是 B、熱電偶解析：這道題考察的是對(duì)溫度傳感器類型的了解。熱敏電阻是一種特殊的電阻器，其電阻值會(huì)隨著溫度的變化而變化。根據(jù)溫度變化的特性，熱敏電阻可以分為正溫度系數(shù)(PTC)、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)和臨界溫度系數(shù)(CTR)三種類型。因此，正確答案是C。250.反饋控制系統(tǒng)從擾動(dòng)發(fā)生到系統(tǒng)達(dá)到新穩(wěn)態(tài)的這段時(shí)間稱為-0A、上升時(shí)間B、峰值時(shí)間C、過渡過程時(shí)間D、振蕩周期A、傳遞函數(shù)是線性定常系統(tǒng)在任意初始條件下輸出量的拉氏變換與輸入量的拉氏變換之比變換之比的選項(xiàng)。A選項(xiàng)提到“任意初始條件”,這與傳遞函數(shù)的定義不符，因?yàn)閭鬟f函和D選項(xiàng)都提到了“輸入量的拉氏變換與輸出量的拉氏變換之比”,這與傳遞函述，正確答案是B。。_A、慢轉(zhuǎn)起動(dòng)C、氣動(dòng)操作系統(tǒng)D機(jī)旁控制臺(tái)解析：這道題考察的是對(duì)AC-4型主機(jī)遙控系統(tǒng)系統(tǒng)，這是它們共用的部分，也是最可能導(dǎo)致全面故障的環(huán)節(jié)。 作是預(yù)點(diǎn)火，選項(xiàng)C正確。 A、水位.給水壓差256.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中.滿足起動(dòng)準(zhǔn)備的邏輯條件是-0C、熱敏電阻258.在如下圖所示的鍋爐電極式雙位水位控制系統(tǒng)中，電極1.2.3分別檢測(cè)高水位.低水位和危險(xiǎn)水位，為提高鍋爐允許的危險(xiǎn)水位，其調(diào)整方法是o水R蒸汽。自動(dòng)手動(dòng)K3C1A、電極1.2不動(dòng)，升高電極3D、電極2.3不動(dòng)，升高電極1 統(tǒng))262.根據(jù)需要可以隨時(shí)打印機(jī)艙內(nèi)的工況參數(shù)，這是屬于-0A、召喚打印記錄B、定時(shí)制表打印記錄解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)艙工況參數(shù)打印方式的理解。在機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)中，根據(jù)需要隨時(shí)打印工況參數(shù)的功能，通常被稱為“召喚打印記錄”。這是因?yàn)檫@種打印方式是在需要時(shí)由操作人員主動(dòng)發(fā)起的，用于獲取當(dāng)前的工況參數(shù)信息。因此，根據(jù)題目描述和機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的常識(shí)，可以確定答案為A,即“召喚打印記263.采用比例調(diào)節(jié)器的反饋控制系統(tǒng).若減小調(diào)節(jié)器的比例帶.則系統(tǒng)的-0解析：這道題考察的是比例調(diào)節(jié)器對(duì)反饋控制系統(tǒng)的影響。比例帶是比例調(diào)節(jié)器的一個(gè)重要參數(shù)，它決定了調(diào)節(jié)器對(duì)偏差的反應(yīng)程度。減小比例帶意味著調(diào)節(jié)器對(duì)偏差的反應(yīng)更加靈敏。這通常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的靜態(tài)偏差減小，因?yàn)檎{(diào)節(jié)器能更快 264.K-Chief500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是 解析：這道題考察的是對(duì)K-Chief500對(duì)設(shè)備的自動(dòng)控制功能，這與系統(tǒng)實(shí)際功能相符。-C選項(xiàng)錯(cuò)誤地添加了故障自故障自動(dòng)修復(fù)功能。因此，正確答案是B,它準(zhǔn)確地描述了K-Chief500監(jiān)視與預(yù)緊力，使得上限值相對(duì)于下限值有所增加。所以，正確答案是C。_266.微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的中央處理器通常是指o_解析：這道題考察的是對(duì)微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中中央處理器(CPU)的理解。中央處算器(負(fù)責(zé)算術(shù)和邏輯運(yùn)算)和控制器(負(fù)責(zé)指令的解碼和執(zhí)行控制)組成。因A、線性度D、重復(fù)性268.在短時(shí)故障報(bào)警情況下，紅色指示燈亮滅規(guī)律是_o269.以下對(duì)數(shù)字系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輸入.輸出接口的描述正確的是_oA、是數(shù)字系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳送存儲(chǔ)和處理的單元B、是控制系統(tǒng)內(nèi)各部分協(xié)同工作的電路C、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和各種控制信息，以供控制器調(diào)用D、用于系統(tǒng)和外界信息交換解析：這道題考