【地理】專題15交通 【口袋書】2024年高考地理一輪復(fù)習(xí)知識(shí)清單

專題15交通

內(nèi)容概覽

第一部分高考考情速遞

第二部分思維導(dǎo)圖

第三部分知識(shí)清單（5個(gè)知識(shí)點(diǎn)）

第四部分易錯(cuò)易混（4個(gè)易錯(cuò)點(diǎn)）

第五部分知能拓展（5個(gè)考點(diǎn)）

第六部分好題訓(xùn)練營（模擬+真題）

第七部分答案解析

高考考情速遛L

partOI

知識(shí)點(diǎn)近3年高考考情

交通運(yùn)輸布局的一般原則2021江蘇;2023湖南

交通運(yùn)輸方式2021全國乙、浙江；2022重慶、廣東

影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素2021江蘇、湖北、北京、浙江：2022海南：2023江蘇、海南、浙江

2021全國甲、全國乙、天津、山東、湖南、浙江、河北、廣東

交通運(yùn)輸布局2022上海、海南、浙江、湖北

2023全國乙、江蘇、福建、海南、北京、浙江、山西

交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響2021山東；2022浙江

思維導(dǎo)圖L

.lartOi

知”單「

artO；

知識(shí)點(diǎn)一交通運(yùn)輸布局的一般原則

1、交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2、交通運(yùn)輸布局的一般原則

原則內(nèi)容案例

運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以

我國根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國道、道道、縣

依據(jù)運(yùn)輸需求及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求

道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。

而定。

例：北京大興國際機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)

場,其定位為大型國際航空樞紐.預(yù)計(jì)到2022年

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需

適度超前旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3

求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。

億人次的旅客吞吐量,成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列

的大型國際航空樞紐。

運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及

因地制宜

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。

地質(zhì)、氣候、水文等）。

盡量少占土地高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，

交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。

原則其目的之一就是為了減少占用耕地。

北京大興國際機(jī)場除了飛機(jī)外，還集合了多種交通

發(fā)揮綜合運(yùn)輸利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部

優(yōu)勢接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)

一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)

平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需求等

展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉

措。

知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸貨物

當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，修筑鐵路造價(jià)高，消耗金

大量、笨重、長途運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸速度怏，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，屬材料多，占地面積廣，

如礦石、牲畜、金屬等

連續(xù)性好短途運(yùn)輸成本高

發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的

運(yùn)量小,耗能多,成本高，

公路運(yùn)輸運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝旬程、量小的貨物

運(yùn)費(fèi)較重

卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)

速度慢，靈活性和連續(xù)性大量、遠(yuǎn)程,時(shí)間要求

歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大,投資

水路運(yùn)輸差，受航道水文狀況和氣不高的貨物，如糧食、

少，成本低

象等自然影響大礦物等

速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，

貴重、急需、時(shí)間不大

航空運(yùn)輸化運(yùn)輸方式且設(shè)備投資大，技術(shù)要求

的物品

嚴(yán)格。

運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。

貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管

原油、成品油、天然氣

管道運(yùn)輸漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外道，設(shè)備投資大，靈活性

等流體狀貨物

流，損耗小,連續(xù)性強(qiáng),平穩(wěn)安全，管差。

理方便，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。

知識(shí)點(diǎn)三影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素

1、自然因素（限制因素）

角度參考術(shù)語

平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小,工程造價(jià)低;

地形山丘地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；

自山區(qū)”之，，字形線路營運(yùn)里程長、成本高

然地質(zhì)穩(wěn)定的地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營安全

因青藏高原高寒缺氧:酷熱的干旱區(qū)；

氣候

素多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)

河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價(jià)低：

水文

在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求面,橋涵長度大，造價(jià)高

生態(tài)

生態(tài)脆弱、野生動(dòng)物侵襲、蚊蟲侵襲、生態(tài)保護(hù)壓力大

環(huán)境

2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（決定性因素）

區(qū)位因素影響分析

經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)

照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其通過城市時(shí)多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等

社會(huì)因素鞏固國防,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3、科學(xué)技術(shù)條件（保障因素）

科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較直的時(shí)代或地區(qū)，目

然因素的影響程度逐漸卜.降,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。

知識(shí)點(diǎn)四交通運(yùn)輸布局

1、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

1）交通運(yùn)輸需求量對(duì)交通運(yùn)輸布局的總體影響

①交通運(yùn)輸需求量較小，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小。

②交通運(yùn)輸需求量較大，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較面、場站規(guī)模較大。

2）交通運(yùn)輸需求的具體影響

①城市的交通運(yùn)輸需求大，會(huì)成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城

也。

②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的

特點(diǎn)。

③區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn);應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和

轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

2、資金與交通運(yùn)輸布局

1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系

①經(jīng)濟(jì)較為密后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為嵇琉，質(zhì)量較低。

②經(jīng)濟(jì)較龍達(dá)的地區(qū)，交通和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較匱。

2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的

限制大為減弱。

知識(shí)點(diǎn)五交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響

1、在古代，北方以陸路（馬車）為主，聚落往往在陸路干道附近。南方以水運(yùn)為主，聚落臨水分布。在現(xiàn)

代，聚落多沿鐵路和公路線發(fā)展，如鄭州、石家莊、徐州等。

沿交通軸發(fā)展

近代聚落多發(fā)展成

星狀形態(tài)

多方面分散擴(kuò)展,

現(xiàn)代

形態(tài)更多、更靈活

2、聚落空間形態(tài):北方因地形平坦開闊，聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河網(wǎng)

密度大，聚落多沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀

交

通

運(yùn)

輸發(fā)展速度加快

布

局聚落

變

化

發(fā)展速度緩慢

3、一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化,會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。京杭大運(yùn)河的開通運(yùn)行,

帶來了揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市的興旺發(fā)達(dá)。而當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞，京滬線建成，這些城市迅速衰落。鐵路

沿線的城市常能迅速發(fā)展壯大（如石家莊、徐州、株洲、懷化、格爾木），并逐漸形成由若干城市構(gòu)成的

經(jīng)濟(jì)中樞地帶（如隴海?蘭新沿線經(jīng)濟(jì)地帶、京九鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶、京廣鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶）。

iartO易混易錯(cuò)7

易錯(cuò)易混01：選擇合理的交通運(yùn)輸方式

考慮運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、時(shí)效性（速度），短途運(yùn)輸公路占優(yōu)勢，長途運(yùn)輸水運(yùn)成本最低，急需或貴重的貨

物用航空運(yùn)輸，大宗笨重貨物選水運(yùn)或鐵路。

易錯(cuò)易混02：各種運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)

特點(diǎn)

運(yùn)輸方式

運(yùn)量運(yùn)價(jià)運(yùn)速靈活性連續(xù)性投資

水路運(yùn)輸慢差差成本低

大低

鐵路運(yùn)輸較快較好好投資大、占地廣

公路運(yùn)輸較慢好好成本較富

小高

航空運(yùn)輸快較差差投資大、成本高

管道運(yùn)輸損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大

易錯(cuò)易混03：交通線區(qū)位條件答題模板

1、交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析

思考方向評(píng)價(jià)用語

平原地區(qū)（山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布），地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量?。ㄕ加酶?/p>

地形

少）

自然水文避開沼澤地，跨越河流少，工程量小

因素地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)

氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；凍土少、受風(fēng)雪影響小

生物少穿過自然保護(hù)區(qū)（重要文物古跡）和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響

聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（適用于地方性道路）；經(jīng)過居民點(diǎn)較少，人口搬遷少（適

社會(huì)人口

用于國道和高速公路）

經(jīng)濟(jì)

把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；擴(kuò)大腹地，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；減少耕地占用；促

因素經(jīng)濟(jì)

進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展

線網(wǎng)線路短，工程量小，節(jié)省建設(shè)成本和運(yùn)營成本；合理布局交通網(wǎng)

帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力）；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動(dòng)少

社會(huì)

數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會(huì)長治久安

政治政策支持；社會(huì)不安定，不利于修建

技術(shù)解決凍土（地基不穩(wěn)）等技術(shù)難題

交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度及形態(tài)

思考方向答題術(shù)語

地形相對(duì)平坦（崎嶇）、開闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河

地形、交通、經(jīng)濟(jì)腹

陸域海（水陸）聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大；以XX城市為依托，提供充足的人

地、城市依托

力、物力和財(cái)力支持

航道、停泊、避風(fēng)、港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?；

水域

冰期位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無結(jié)冰期（結(jié)冰期長），通航時(shí)間長（短）

易錯(cuò)易混04：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

商

業(yè)

商

網(wǎng)

點(diǎn)

業(yè)

布

局

網(wǎng)

區(qū)

的

點(diǎn)

要

位

選

求

址

商業(yè)中心的形成條件

①有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。

②本身人口眾多，市場廣闊，工業(yè)發(fā)達(dá)。

③腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。

知能拓展廣

iartO5

考點(diǎn)01交通線建設(shè)的意義

交通建設(shè)的意義應(yīng)從交通意義（增加便捷交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運(yùn)輸壓力）、經(jīng)濟(jì)意

義（促進(jìn)自然資源開發(fā)、帶動(dòng)沿線商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、推動(dòng)城市化進(jìn)程、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)文化交

流與合作、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對(duì)外貿(mào)易等）、社會(huì)意義（增加就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命

老區(qū)的發(fā)展）、國防意義（鞏固國防，保衛(wèi)邊疆）等方面分析。

考點(diǎn)02交通運(yùn)輸方式的選擇（多、快、好、省）

貴重、急需、數(shù)量不大的貨物|--＞匾

短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨|—

遠(yuǎn)程、量大、不太急需的貨物|--

大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨樹―＞|水路|

以氣體、流體為主，如石油、天聲用＞蓬

考點(diǎn)03影響運(yùn)輸成本的主要因素

運(yùn)輸成本通常是物流成本中最大的單項(xiàng)成本，影響運(yùn)輸成本的因素主要有運(yùn)輸最、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方

式、貨物的密度、包裝方式、轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、服務(wù)水平等。

I、運(yùn)輸量是運(yùn)輸成本最重要的影響因素，。一股運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸成本越低。

2、運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素。一方面，運(yùn)輸距離的增加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升，因?yàn)樗苯佑?/p>

響燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)和運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼費(fèi)等的變化。另一方面，隨著運(yùn)輸距離的增加，單位距離的運(yùn)輸

成本會(huì)降低。

3、不同的運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本影響很大?？偟膩碚f，空運(yùn)成本最高，海運(yùn)成本最低。這與每種運(yùn)輸方式的

固定成本、管理費(fèi)用和載重最有關(guān)。

考點(diǎn)04現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

1、高速化：縮短時(shí)間，增加通過能力；

2、專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉儲(chǔ)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化；

3、大型化：擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量。

4、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化。

考點(diǎn)05交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析思路

一、交通運(yùn)輸線的布局

1、看決定因素，分析為什么建

交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照

經(jīng)濟(jì)因素顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)

展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等

社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等

使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的

技術(shù)因素

威肋，

2、看制約因素，分析在哪里建

交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等

自然因素。

區(qū)位因素影響分析

地形

平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡最少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系

線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開

山地

鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背

地質(zhì)

斜部位穿過

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍.土、積雪的深度等，

氣候

橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)

3、看保障因素，分析能不能建

自然條件惡劣的地區(qū)，交通運(yùn)輸條件差往往是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約瓶頸，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多

地方克服了自然條件的障礙，交通運(yùn)輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對(duì)車輛運(yùn)

行安全的威脅。

二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的布局

項(xiàng)目選址要求

航地形平坦開闊，有利于跑道建設(shè)及飛機(jī)起飛；坡度適當(dāng)，以利于排水；

空良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；

港跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，有利于飛機(jī)逆風(fēng)起降；

不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；

航空港噪音較大，應(yīng)與城市有一段距離，并與快速交通干線連接。

【航道】港闊水深，便于船只的航行和停泊

水域

【避風(fēng)】位于海灣，背風(fēng)、避浪

條件

【結(jié)冰】終年不凍（凍結(jié)時(shí)間較短等）

海

【地形】地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，利于港口規(guī)劃建設(shè)；

港

陸域【經(jīng)濟(jì)腹地】以城市為依托，有鐵路（面速公路、河流等）與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣；

條件【聯(lián)運(yùn)條件】海陸聯(lián)運(yùn)或河海聯(lián)運(yùn)；

【政策】政策支持（自由貿(mào)易港）；

河港要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方

三、橋梁的布局

1、影響橋梁建設(shè)的區(qū)位因素

因素內(nèi)容

氣候溫度高低，降水多少，光照強(qiáng)弱，有無氣象災(zāi)害

地形地勢起伏大小影響建設(shè)成本高低

地質(zhì)地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設(shè)

水文水深、水面寬度、水體流動(dòng)速度、結(jié)冰期、水體鹽度

生態(tài)橋梁建設(shè)要考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施

技術(shù)材料、施工方式等

2、橋梁建設(shè)的意義

1）經(jīng)濟(jì)效益：縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2）社會(huì)效益：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

3）生態(tài)效益：對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣排放，減少環(huán)境污染。

3、橋梁建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響

利：縮短運(yùn)輸距禽，節(jié)省交通成本，縮短出行時(shí)間；改善交通條件，增加道路的通行能力；芍動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)

發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)；加強(qiáng)對(duì)外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。

弊：影響生態(tài)多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。

好題訓(xùn)練營IL

（2023?江蘇?高考真題）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省

高鐵線路分布示意圖據(jù)此完成下面小題。

1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級(jí)體系完善

C.人口流動(dòng)方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)

3.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng),其主要目的是（）

A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化

（2023?江蘇?高考真題）古村落的研究與保護(hù)既有利于傳統(tǒng)文化的傳承，又有利于我國鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)

施。下圖為“我國中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖據(jù)此完成下面小題。

4.早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的上游，主要考慮的是（）

A.村寨布局B.洪水威脅C.地形坡度D.方便勞作

5.早期風(fēng)雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是（）

A.日常使用頻率高B.遠(yuǎn)離村民的住宅C.便于接待外村人D,建筑成本比

較低

6.該村寨在落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的過程中，恢復(fù)村寨傳統(tǒng)特色的最大挑戰(zhàn)是（）

A.街巷景觀還原B.傳統(tǒng)住宅修繕C.精神家園重塑D.基礎(chǔ)設(shè)施完善

（2023?海南?高考真題）由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的

第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過

1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。

15°15°30°45,

7.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）

A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化

C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)

8.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（）

A.促進(jìn)人口向外流動(dòng)B.縮小南北地區(qū)差距

C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

9.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（）

A.海拔較高，氣候適宜B.資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多

C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高D.交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)

（2023?湖南?高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形戌具有某種分

布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下而小題。

10.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.C.①③D.④②③①

11.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）

A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級(jí)

（2023?河北?三模）河南省位于中國腹心地帶，面積近17萬平方千米，現(xiàn)運(yùn)行民用機(jī)場僅4座。2017

年3月15日，河南省已明確規(guī)劃建設(shè)商丘、潢川、魯山、安陽、周口、三門峽6個(gè)機(jī)場。下圖示意河南省運(yùn)

行、在建、擬建民用機(jī)場分布。完成下面小題。

+運(yùn)行、在建、陽建機(jī)場

12.河南省發(fā)展民航運(yùn)輸業(yè)的有利區(qū)位條件是（）

A.經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，交通區(qū)位較突出B.陸上交通運(yùn)載力達(dá)到飽和

C.人口大量遷出，交通依賴性增強(qiáng)D.居民受教育水平普遍提高

13.河南省完善航空交通網(wǎng)絡(luò)的主要目的是（）

A.加強(qiáng)與省外的聯(lián)系B.縮短地區(qū)間時(shí)空距離

C.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展D.營造良好的投資環(huán)境

（2023?山西?二模）淮安市坐落于江蘇省北部，為蘇北中心城市之一。近年來，一條條高鐵的建設(shè)開通，

拉近了淮安市與北京、上海、重慶、哈爾濱、蘭州等中心城市一。近年來，一條條高鐵的建設(shè)開通，拉近

了注安市與北京、上海、重慶、哈爾濱、蘭州等中心城市和區(qū)域之間的時(shí)空距離，促進(jìn)該市高鐵經(jīng)濟(jì)的蓬

勃發(fā)展。下圖示意江蘇省主要高鐵線路分布。據(jù)此完成下面小題。

14.高鐵給淮安市區(qū)域發(fā)展帶來的有利影響是（）

A.城鎮(zhèn)居民出行距離延長B.加快名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)

C.4,大開放合作的范圍D.沿海航運(yùn)煥發(fā)新活力

15.淮安市高鐵站核心區(qū)適宜布局的產(chǎn)業(yè)有（）

A.商品批發(fā)業(yè)、物流倉儲(chǔ)業(yè)B.醫(yī)藥工業(yè)、石油化學(xué)工業(yè)

C.觀光旅游業(yè)、信息咨詢業(yè)D.商務(wù)服務(wù)業(yè)、旅館餐飲業(yè)

16.淮安市高鐵發(fā)展會(huì)導(dǎo)致一定的生產(chǎn)要素外流，其外流的主要目的地是（）

A.北京B.上海C.重慶D.蘭州

17.（2023?湖北?高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。

四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目，于2009年9月9日正式動(dòng)工，2022年

12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠(yuǎn)河上行，與茂北公路相接，全長56公里。沿線穿越

龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復(fù)雜，紿項(xiàng)目選線、

設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來嚴(yán)重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。

綿竹市

▲4969山峰及高程/m河流⑥縣級(jí)行政中心

—綿茂公路?::::大熊描國家公園

(1)分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。

(2)綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國家公園，工程該如何協(xié)調(diào)建設(shè)與保護(hù)的關(guān)系？請(qǐng)談?wù)勀愕目捶ā?/p>

(3)該工程攻克了一系列世界級(jí)難題，創(chuàng)造了又一個(gè)中國奇跡，被新華社評(píng)為2021年度“大國工程”。假設(shè)你

是評(píng)委，請(qǐng)你給出推薦理由。

〈里血［答案和解析①

【答案】1.D2.A3.D

【解析】1.江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水

平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯(cuò)誤；城市等級(jí)體系完善不是影響高

鐵線路差異較小的原因，B錯(cuò)誤；人口流動(dòng)方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D.

2.根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本

與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對(duì)鐵

路工程影響較小，C錯(cuò)誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。所以選A。

3.構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)

要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的

江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化

進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。

【點(diǎn)睛】高鐵選址的主要因素主要包括地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、環(huán)境影響、土地利用和交通連接等多方

面因素。地理?xiàng)l件指的是選址地區(qū)的地形、地貌、氣候等自然條件，包括地質(zhì)條件和氣候條件等，這些條

件在選擇高鐵線路時(shí)需要考慮。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求是指選址地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展需求，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?、?/p>

II規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局等，這些因素對(duì)高鐵的運(yùn)營和發(fā)展具有重要影響。環(huán)境影響是指選址對(duì)周圍環(huán)境的影響

程度，包括對(duì)生態(tài)環(huán)境、水資源、生物多樣性、文化遺產(chǎn)等的影響，需要做出科學(xué)評(píng)估和規(guī)劃。土地利用

是指選址地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃，考慮到土地的可利用性和利用效益，合理規(guī)劃高鐵線路的

路徑和站點(diǎn)布局。交通連接是指高鐵線路與周邊交通網(wǎng)絡(luò)的連接情況，包括與其他交通樞紐（如機(jī)場、港

口、城市快速路等）的銜接，以及線路在區(qū)域交通體系中的地位和作用。

【答案】4.B5.A6.C

【解析】4.根據(jù)圖示和材料信息可知，該地位于山區(qū)，兩河交匯處的上游地區(qū)河流水量較小，受洪水威脅

較小，利于保障鐵索橋的安全，B正確；根據(jù)圖示信息可知，兩河交匯處的上游與下游距離村寨差異較小，

A錯(cuò)誤；兩河交匯處的上游與下游地形坡度差異較小，C錯(cuò)誤；根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)田和果園主要分布在

村寨周圍，鐵索橋位置對(duì)勞作的影響較小，D錯(cuò)誤。所以選B。

5.根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)耕小路依靠風(fēng)雨橋跨越河流，說明風(fēng)雨橋在當(dāng)?shù)鼐用馞I常生活中使用頻率較高，

成為早期利泰重要的公共建設(shè)空間，A正確；根據(jù)圖示信息可知，風(fēng)雨橋距離村民住宅較近，B錯(cuò)誤；風(fēng)雨

橋不是接待場所，C錯(cuò)誤；風(fēng)雨橋建設(shè)成本較高，D錯(cuò)誤。所以選A。

6.街巷景觀還原、傳統(tǒng)住宅修繕、基礎(chǔ)設(shè)施完善都屬于基建工程，相對(duì)實(shí)施難度較低，ABD不符合題意;

精神家園建設(shè)為意識(shí)層面的，相對(duì)難度較大，需要的時(shí)間較長，C符合題意。所以選C。

【點(diǎn)睛】風(fēng)雨橋又稱花橋、福橋，流行于南方部分地區(qū)，整體由橋、塔、亭組成，全用木料筑成，橋面鋪

板，兩旁設(shè)欄桿、長凳，橋頂蓋瓦，形成長廊式走道。塔、亭建在石橋墩上，有多層，檐角飛翹，頂有寶

葫蘆等裝飾，被稱為世界十大最不可思議橋梁之一。因?yàn)樾腥诉^往能躲避風(fēng)雨，故名風(fēng)雨橋.

【答案】7.A8.D9.A

【解析】7.圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要忖的是方便農(nóng)礦

產(chǎn)品輸出，而不是加速區(qū)域城市化、加強(qiáng)人員對(duì)外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。

8.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作肉位，對(duì)肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%,帶動(dòng)

了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D止確；促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，AB錯(cuò)誤；

鐵路建設(shè)可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，C錯(cuò)誤。故選D。

9.肯尼亞位于赤道附近地區(qū)，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確；讀圖

可知，沿海平原也有礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，B錯(cuò)誤：肯尼亞西南部高原無黑土分布，C錯(cuò)誤；沿海地區(qū)交

通更為便利，D錯(cuò)誤。故選A。

【點(diǎn)睛】赤道附近地區(qū)，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住。

【答案】10.B11.D

【解析】10.材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互

作用一般會(huì)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島

單個(gè)港口，④階段為單島多個(gè)港口，③階段為雙島多個(gè)港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)

簡單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。

H.讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級(jí)的兩個(gè)港口，因此D正確；圖中顯

示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級(jí)的兩個(gè)港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了

分化，A錯(cuò)誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個(gè)港口的腹地有重疊交錯(cuò)，腹地界線并不清晰，B錯(cuò)

誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個(gè)港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】港口地域組合空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍內(nèi)、具有不同結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模等級(jí)和功能類型的諸多

港口在空間上的組合、聯(lián)系和分布狀況。

【答案】12.A13.C

【解析】12.經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，帶來頻繁的商務(wù)往來，便捷、快速化的航空運(yùn)輸受到青睞，河南地處中原腹

地，有著貫通南北、連接?xùn)|西的天然區(qū)位優(yōu)勢，是不折不扣的全國交通樞紐，A正確；河南鄭州是重要的

交通樞紐，陸上交通運(yùn)載力達(dá)到飽