中國物流園區(qū)行業(yè)市場集中度、市場規(guī)模及未來前景分析報(bào)告

中國物流園區(qū)行業(yè)市場集中度、市場規(guī)模及未來前景分析報(bào)告內(nèi)容概要：近年來，國家對各類園區(qū)開始整治，物流園區(qū)的建設(shè)步伐已經(jīng)放慢，一批沒有經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的物流園區(qū)項(xiàng)目已被取消，總體上，我國物流園區(qū)建設(shè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，但增速逐漸放緩。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2024年組織開展的第七次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查結(jié)果顯示，至2024年，我國符合本次調(diào)查基本條件的各類物流園區(qū)共計(jì)有2769家，比2022年第六次調(diào)查的2553家增長8.5%，總體上保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈；物流園區(qū)數(shù)量；物流園區(qū)發(fā)展挑戰(zhàn)；物流園區(qū)發(fā)展趨勢一、物流園區(qū)行業(yè)概況物流園區(qū)（logisticspark）是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益。物流園區(qū)可以分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)、運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)和綜合型物流園區(qū)四種類型。物流園區(qū)的內(nèi)涵可歸納為以下三點(diǎn)：（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；⒐δ芑膮^(qū)城。這首先是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動(dòng)。物流園區(qū)類型物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)商，以及物流設(shè)備制造商。其中，物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括用于倉儲運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)的公共設(shè)施，以及用于辦公、住宿、飲食等服務(wù)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施；物流設(shè)備制造包括貨車、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具，叉車、起重機(jī)等裝卸搬運(yùn)設(shè)備，以及包裝設(shè)備、分揀設(shè)備、信息采集與處理設(shè)備等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為物流園區(qū)運(yùn)營服務(wù)商，即相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)依托物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為客戶提供各種物流服務(wù)，包括運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、物流管理服務(wù)等，代表企業(yè)有順豐、中通、申通、普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民、北京中物聯(lián)、飛馬國際等。產(chǎn)業(yè)鏈下游物流園區(qū)的終端使用者，覆蓋電商、醫(yī)藥、零售、汽車等各個(gè)產(chǎn)業(yè)。物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜二、國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國物流園區(qū)大約出現(xiàn)于1999年，深圳市推出了平湖物流園，規(guī)劃用地14.6平方公里，成立了管委會并向社會推出。其后，許多地方政府積極規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，形成了一股園區(qū)熱。，主要原因在于，我國正處于城市化發(fā)展的上升階段，城市發(fā)展中需要解決的交通、用地及環(huán)境等問題十分重要。首先，城市交通運(yùn)輸壓力促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展。通過建立物流園區(qū)可減輕物流對城市交通的壓力，將貨運(yùn)交通盡量安排在市郊，形成合理的交通流量分布；其次，城市用地結(jié)構(gòu)需要合理化。一方面通過不斷擴(kuò)展，使城市邊緣區(qū)成為新型物流園區(qū)的發(fā)展空間，另一方面，緩解市區(qū)傳統(tǒng)物流中心因高地價(jià)及局限的發(fā)展空間所帶來的壓力，謀求新發(fā)展模式。近年來，國家對各類園區(qū)開始整治，物流園區(qū)的建設(shè)步伐已經(jīng)放慢，一批沒有經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的物流園區(qū)項(xiàng)目已被取消，總體上，我國物流園區(qū)建設(shè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，但增速逐漸放緩。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2024年組織開展的第七次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查結(jié)果顯示，至2024年，我國符合本次調(diào)查基本條件的各類物流園區(qū)共計(jì)有2769家，比2022年第六次調(diào)查的2553家增長8.5%，總體上保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。2006-2024年中國物流園區(qū)數(shù)量變化在中國物流與采購聯(lián)合會2024年第七次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查的2769家園區(qū)中，處于運(yùn)營狀態(tài)（園區(qū)已開展物流業(yè)務(wù)）的有2127家，占比76.8%，較2022年調(diào)查的74.6%提升2.2個(gè)百分點(diǎn)；處于在建狀態(tài)（園區(qū)開工建設(shè)但未開業(yè)運(yùn)營）的有468家，占比16.9%，較2022年調(diào)查的15.5%提升1.4個(gè)百分點(diǎn)；處于規(guī)劃狀態(tài)（園區(qū)已開展可行性研究但尚未開工建設(shè)）的有174家，占比6.3%，較2022年調(diào)查的9.9%下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。第七次全國物流園區(qū)調(diào)查中物流園區(qū)建設(shè)狀態(tài)占比情況三、行業(yè)發(fā)展問題及趨勢分析（一）中國物流園區(qū)發(fā)展存在問題（1）數(shù)量發(fā)展快，質(zhì)量落后隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國物流園區(qū)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，不同地區(qū)在建設(shè)不同類型物流園區(qū)的數(shù)量也呈現(xiàn)出逐漸增多趨勢，隨著不同大小、不同類型的物流園區(qū)的發(fā)展逐漸增快，這就使其發(fā)展過程中存在的問題也相應(yīng)增多，例如，網(wǎng)絡(luò)程度較低，相關(guān)管理技術(shù)較低，物流中配置的設(shè)施較落后等，這都會對物流園區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并對物流園區(qū)發(fā)展的質(zhì)量產(chǎn)生相應(yīng)影響。（2）園區(qū)缺乏特色以及明確定位物流園區(qū)不僅是物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行集散的場所，而且還是不同運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)交聚的一個(gè)樞紐站。在對物流園區(qū)進(jìn)行分類的時(shí)候，通常具有許多方法，主要方法包括：（1）按照依托資源，主要分為港口型物流園區(qū)、內(nèi)陸型物流園區(qū)、空港型物流園區(qū)等；（2）按照功能，主要分為貨運(yùn)型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)等。但是，在對物流區(qū)不論是在進(jìn)行規(guī)劃，還是布局的時(shí)候，都存在較多的問題，再加上物流園區(qū)設(shè)計(jì)無自身特色，且無法進(jìn)行明確定位，這就會對物流園區(qū)周圍的配套設(shè)施，以及交通體系之間的整體性與協(xié)調(diào)性產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。同時(shí)，各個(gè)物流園區(qū)都是各自為政，彼此之間缺乏有效交流，就會對物流園區(qū)在城市內(nèi)的整體布局產(chǎn)生不利影響，并對資源產(chǎn)生嚴(yán)重浪費(fèi)，無法實(shí)現(xiàn)有效銜接。（3）配套政策不夠健全隨著我國的物流行業(yè)發(fā)展逐漸迅速化，物流園區(qū)也表現(xiàn)出功能、定位、規(guī)模的不同。但是，物流園區(qū)在不斷的發(fā)展中，由于政府缺乏給予與物流業(yè)發(fā)展相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制以及政策，這就會對物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不良影響。其中，物流園區(qū)主要包括：由政府進(jìn)行主導(dǎo)的園區(qū)；由企業(yè)進(jìn)行主導(dǎo)的園區(qū)，由于其發(fā)展過程各不相同，且發(fā)展水平也存在較大差異，再加上招商以及相關(guān)配套設(shè)備、定位等各個(gè)方面均具有較大的不同，因此，想要實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的良好發(fā)展，就需要政府給予較為完善的，能夠適應(yīng)物流園區(qū)發(fā)展以及管理的相關(guān)政策，以此確保物流園區(qū)在實(shí)際發(fā)展過程中，能夠具有想要的政策以及法制支持，然后根據(jù)每個(gè)園區(qū)實(shí)際發(fā)展中的自身需求，對其發(fā)展進(jìn)行明確定位，最終使物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)長久的發(fā)展。（4）缺乏物流專業(yè)技術(shù)人才目前，大部分物流行業(yè)的工作人員，都是由原先從事過運(yùn)輸業(yè)，或者由相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的人員，而通過物流相關(guān)專業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)的專業(yè)人才卻并不多。而在物流園區(qū)當(dāng)中，更是缺少相應(yīng)的具有較高素質(zhì)的物流人才。對于通過政府部門進(jìn)行引發(fā)的物流園區(qū)而言，其在實(shí)際管理過程中，具有專業(yè)性的物流人才卻極為少見，人才的缺乏，就會對物流園區(qū)的高效、有序發(fā)展產(chǎn)生制約。同時(shí)，由于物流園區(qū)當(dāng)中缺少專業(yè)的技術(shù)人才，因此，近幾年，我國的相關(guān)高校也開展了相應(yīng)的物流專業(yè)，以及與物流行業(yè)具有相關(guān)性的學(xué)科，這也就使市場人才對專業(yè)人才的需求得到相應(yīng)緩解。但是，雖然在物流市場當(dāng)中，已經(jīng)具有較多的學(xué)習(xí)物流專業(yè)，且具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)的人員，但仍無法對物流行業(yè)的有效發(fā)展進(jìn)行滿足，不僅是由于學(xué)習(xí)物流專業(yè)的人數(shù)比較少，而且只具有理論知識的學(xué)生，在實(shí)際工作中，仍需要較長的時(shí)間進(jìn)行磨合，才能使其成為能夠滿足現(xiàn)代物流發(fā)展以及管理的專業(yè)人才。（5）缺乏科學(xué)的評價(jià)體系我國的物流園區(qū)進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，需要對城市的實(shí)際發(fā)展規(guī)劃為主。但是，由于物流園區(qū)在實(shí)際發(fā)展過程中，運(yùn)行效益比較差，就會對園區(qū)的有效發(fā)展以及業(yè)務(wù)的升級產(chǎn)生制約，其主要原因就是缺乏相應(yīng)的評價(jià)體系，為園區(qū)的良好發(fā)展提供有效的參考項(xiàng)。同時(shí)，物流園區(qū)在實(shí)際建設(shè)與發(fā)展過程中，通常需要較長的時(shí)間，因此，在其實(shí)際發(fā)展運(yùn)作的時(shí)候，需要對相應(yīng)的評價(jià)體系進(jìn)行完善。中國物流園區(qū)行業(yè)發(fā)展存在問題相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析及投資前景趨勢報(bào)告》（二）中國物流園區(qū)發(fā)展趨勢1、物流園區(qū)加速智能化升級在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，開放、共享、智慧的供應(yīng)鏈成為發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化成為趨勢。隨著物信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流變得越來越智慧，智慧升級將成為倉儲物流的發(fā)展方向。智慧物流園以全面連接、數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級為特征，通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)加速園區(qū)業(yè)務(wù)的在線改造，通過自動(dòng)倉庫、揀選機(jī)器人、AGV、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等設(shè)備以及倉儲管理系統(tǒng)等軟件的應(yīng)用，構(gòu)建起一套完整的智能倉儲物流解決方案，減少園區(qū)人員的簡單重復(fù)勞動(dòng)，使園區(qū)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)可視化、可追溯和可預(yù)警，讓物流管控更加精細(xì)、高效、透明、智能，幫助客戶真正實(shí)現(xiàn)降本增效。2、專業(yè)物流園逐漸興起近年來，冷鏈物流園、電商物流園、汽車物流園等專業(yè)物流園增加較多，這是市場驅(qū)動(dòng)下的結(jié)果。除了智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化以及園區(qū)合理布局規(guī)劃等發(fā)展特點(diǎn)外，專業(yè)化的物流園區(qū)逐漸興盛。主要原因在于，近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展以及其中部分細(xì)分領(lǐng)域異軍突起，進(jìn)而推動(dòng)著物流園區(qū)向?qū)I(yè)化領(lǐng)域發(fā)展，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子商務(wù)、食品醫(yī)藥冷鏈等產(chǎn)業(yè)，興起了大量的專業(yè)物流園。以冷鏈物流園區(qū)為例，隨著居民消費(fèi)水平的提高以及對食品安全越來越關(guān)注，冷鏈物流高速發(fā)展，進(jìn)而促使了冷鏈物流園區(qū)的大規(guī)模興起。不僅有如雨潤類農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，順豐快遞等物流公司，也有阿里、淘寶等電商企業(yè)，以及聯(lián)想控股等資本進(jìn)入這一領(lǐng)域，大力投資興建園區(qū)。3、園區(qū)業(yè)務(wù)形態(tài)日益高端化在地方政府牽引規(guī)劃下，各地物流園區(qū)正在加大轉(zhuǎn)型升級投入力度，園區(qū)升級取得了較大進(jìn)展，主要表現(xiàn)在裝備、基礎(chǔ)設(shè)施等的水平都在不斷提升，尤其在托盤共用、配送車輛、共同配送等方面表現(xiàn)突出。物流園區(qū)的業(yè)務(wù)形態(tài)在發(fā)生變化，正朝著現(xiàn)代化的方向走，通信、運(yùn)載、裝卸等技術(shù)也在提升。特別是最近七八年，每年都有數(shù)千億的資金投入在物流園區(qū)上，新建的物流園區(qū)都是高端現(xiàn)代倉儲物流設(shè)施，物流園區(qū)的發(fā)展目前已經(jīng)有了明顯的變化。由于商品提檔升級的加快，以及商品品種和供應(yīng)渠道都發(fā)生了變化，這也對物流園區(qū)提出新的要求，進(jìn)而促使和推動(dòng)了物流園區(qū)的革新。目前，單一功能物流園向多功能的物流園轉(zhuǎn)變，存儲型的物流園向流通型的物流轉(zhuǎn)變，大型的物流園正在不斷整合周圍資源進(jìn)而降低成本、提高效率。中國物