《城市軌道交通地鐵安檢安保調(diào)查研究》4700字（論文）

城市軌道交通地鐵安檢安保調(diào)查研究TOC\o"1-3"\h\u31822摘要 摘要：安檢安保是旅客搭乘交通工具的重要一環(huán)。國內(nèi)軌道交通建設(shè)正在飛速發(fā)展，以避免安全事故的發(fā)生，安檢安保工作遍及全國每一個交通站點。安檢安保作為地鐵運營中的一個重要子系統(tǒng)，當(dāng)前，國內(nèi)地鐵安檢安保工作中存在著一定的問題，如安檢安保效率不高、安檢安保服務(wù)一般、安檢安保質(zhì)量較差與安檢安保應(yīng)急體系建設(shè)還不夠完善，對這些問題產(chǎn)生原因進(jìn)行分析后，在建議科學(xué)地建立安檢安保的場所、更新安檢安保設(shè)備、提高安檢安保從業(yè)人員的整體素質(zhì)，科學(xué)構(gòu)建應(yīng)急體系的建議。關(guān)鍵詞:城市軌道交通地鐵安檢安保一、引言目前，中國的城市化正在飛速發(fā)展，大城市人口集聚，交通堵塞問題在大城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中普遍存在。以減輕地面交通壓力，疏導(dǎo)人流，地鐵已成為客運的一種重要方式。國內(nèi)地鐵的里程越來越長。地鐵安全，準(zhǔn)時，舒適，是各地鐵公司孜孜以求的，其中又以安全運營為重中之重。進(jìn)入乘車區(qū)進(jìn)行安檢安保，是規(guī)避安全事故的主要障礙。在世界各地，地鐵恐怖事件頻發(fā)，在社會上產(chǎn)生較大影響，例如，2017年俄羅斯發(fā)生的三樁地鐵連環(huán)爆炸案、英國倫敦地鐵發(fā)生人肉爆炸等等。地鐵的特點是空間封閉、旅客的人比較復(fù)雜、站廳內(nèi)人流量大的特點導(dǎo)致了事故的發(fā)生，它關(guān)系到城市交通系統(tǒng)的全局，具有很大的影響力。我國政府為防患于未然，確保人民生命財產(chǎn)安全，為了2008年奧運安保，北京是世界上第一個在地鐵系統(tǒng)中引進(jìn)安檢安保的P市。安檢安保主要通過儀器，人工等手段進(jìn)行安全檢查，預(yù)防恐怖、危害公共安全事件發(fā)生的一項重大舉措。目前，全國各大城市的地鐵都執(zhí)行安檢安保政策。二、城市軌道交通安檢安保的重要性（一）安檢安保概述安檢安保就是所有為減少安全風(fēng)險而使用的檢驗手段，廣泛應(yīng)用于社會之中、經(jīng)濟(jì)和生活的所有領(lǐng)域。安檢安保可以有效地減少各種風(fēng)險出現(xiàn)的概率，從而達(dá)到防護(hù)作用。安全檢查關(guān)系到人身的安全，所以，在公共交通領(lǐng)域，我國高度重視安檢安保。旅客進(jìn)行安檢安保，主要查驗內(nèi)容為查驗槍支，彈藥，易爆，有毒放射性及其他危險物品。每一位旅客在入閘之前，都要經(jīng)過安檢安保，拒不提供安檢安保，旅客需要立即從地鐵站出發(fā)，情節(jié)嚴(yán)重的，可以轉(zhuǎn)交給民警處置。地鐵因其人群高度集中，和飛機(jī)，火車一樣都是特殊的公共空間，很容易成為突發(fā)事件發(fā)生的場所。所以世界上許多國家對地鐵安防非常重視。（二）城市軌道交通安檢安保的重要性城市軌道交通安檢安保工作十分必要，對防恐防爆，保障旅客乘車安全和安全管理具有重要作用。（1）城市軌道交通易被恐怖襲擊。以保障乘地鐵乘客及城市軌道交通自身裝備、人員安全需要地鐵單位進(jìn)行安檢安保，避免旅客隨身攜帶管制刀具，易燃，易爆，放射性、腐蝕性及其他危險品入站及地鐵列車,從而將那些危險分子阻擋到站外,避免造成安全事故。（2）嚴(yán)禁攜帶危險品進(jìn)站上車。不僅可以阻擋住一些危險分子,還可以避免一些危險品誤帶上車。（3）乘客對于地鐵上禁止攜帶的違禁品認(rèn)識不足。大部分乘客都不太了解禁止攜帶的違禁品包括哪些,甚至有乘客沒有意識到自己攜帶了違禁品。所以，乘客對于違禁品的概念不清，還是需要安檢安保人員嚴(yán)格的檢查和篩選。三、地鐵安檢安保的過程與現(xiàn)狀安檢安保工作之前，由本安檢安保班組長召開班組會議，傳遞關(guān)于公司最新動向及其他路線上發(fā)生的問題，提出了這趟班的要求。執(zhí)行安檢安保時，乘客需要在安檢安保區(qū)域內(nèi)排隊等候，然后同時檢查乘客以及其攜帶的隨身物品。通常設(shè)引導(dǎo)崗，值機(jī)崗，人工檢查崗，后傳員崗等。引導(dǎo)崗以維護(hù)安檢紀(jì)律和協(xié)助旅客安檢為主，解答旅客問題。值機(jī)崗負(fù)責(zé)運行安檢機(jī)器，對旅客隨身物品進(jìn)行查驗，一般是一些行李箱和挎包，然后發(fā)現(xiàn)違禁物品之后情節(jié)嚴(yán)重的要負(fù)責(zé)上報。手工檢查崗主要是對乘客進(jìn)行二次排查，檢查乘客有無隨身攜帶違禁品或者可疑液體或物品。后傳員主要是提醒乘客拿包，對于一些未參加安檢進(jìn)站的乘客引導(dǎo)進(jìn)行安檢。在該班結(jié)束時，安檢安保人員封閉了儀器，在文件上簽署交接班手續(xù)。當(dāng)前我國地鐵很多安檢安保人員不受地鐵公司管轄。地鐵公司通常都會把安保工作外包出去，由比較專業(yè)的安保公司來完成。安檢安保人員在安保公司經(jīng)過培訓(xùn)分線上崗。各地鐵站通常都會布置乘車安檢安保入口，出口又是多的。各安檢安保處的面積約為10平方米，在工作過程中，有3至4名安檢安保人員。安檢安保設(shè)備則以安檢安保門為主、手持式金屬探測儀、還射線機(jī)等裝置。四、地鐵安檢安保的問題分析（一）安檢安保效率不高在大型人流中轉(zhuǎn)站點、上下班高峰期和重大節(jié)假日，安檢安保候車時間長。安檢安保處人流通過率高于安檢安保人員效率，因為安檢安保區(qū)域較小，旅客排隊擁堵，再加上未對有包及無包旅客進(jìn)行分流。安檢安保人員對手持金屬探測儀、又射線機(jī)等作業(yè)熟練程度的高低直接關(guān)系到安檢安保人流的通過率。（二）安檢安保質(zhì)量不高安檢安保工作是一項專業(yè)化程度極高，風(fēng)險較大，情況多變而又錯綜復(fù)雜的任務(wù)。當(dāng)前一些地方安檢安保工作未能應(yīng)檢盡檢、安檢安保工作浮在衣服上等情比。盡管當(dāng)前國內(nèi)地鐵并未出現(xiàn)較大的安全手故現(xiàn)象，但同時存在著較大的安全隱患，因此必須通過提高平時安檢安保的質(zhì)量來徹底消除安全隱患。安檢安保設(shè)備是否先進(jìn)，是否靈敏，同樣直接關(guān)系到安檢安保工作的好壞。當(dāng)前我國地鐵中許多安檢安保設(shè)備還不能完全緊跟時代最新發(fā)展步伐，地鐵安檢安保工作還未實現(xiàn)信息化發(fā)展。（三）安檢安保服務(wù)水平不高安檢安保本身具有沖突性。旅客急著趕火車，其時間需求與安檢安保工作需要的詳細(xì)，全面是相矛盾的。安檢安保工作服務(wù)不太為旅客所接受。一方面，我國對于參與安保工作的規(guī)范意識不強(qiáng)，群眾不會自覺進(jìn)行安檢;另一方面，安檢安保人員服務(wù)質(zhì)量以及工作水平都有許多要改進(jìn)的地方。（四）安檢安保應(yīng)急體系機(jī)制不完善地鐵站會發(fā)生許多緊急情況，比如說人流量大、停電、襲擊和自然災(zāi)害等。安檢安保人員作為地鐵系統(tǒng)的工作人員，一旦有突發(fā)狀況，應(yīng)該積極的和其他工作人員一起面對，將傷害降到最小。但當(dāng)前各大地鐵公司安檢安保人員及地鐵內(nèi)管理人員，安保人員及駐站警力分屬于不同的單位，彼此之間既不接觸也不交流，更不配合。萬一有突發(fā)情況不能形成合力一起處理。安檢安保部門內(nèi)應(yīng)急處置不夠完善，演習(xí)預(yù)案偏少。這樣不利于突發(fā)情況下的防守。五、提升地鐵安檢安保合理化的建議（一）合理設(shè)置安檢安保地點地鐵建設(shè)前期規(guī)劃應(yīng)預(yù)留局部出入口安檢安保通道，保證安檢安保工作有合適的場地去開展。希望國家制定一些要求去規(guī)范地鐵安檢入口的面積和長度。一旦遇到節(jié)假日或者人流量較大的時候，可以將乘客進(jìn)行分類安檢。對于不攜帶行李的旅客，設(shè)立專門的安檢通道,從而節(jié)省安檢時間以及乘客的時間。將安檢口設(shè)在站外，避免進(jìn)站廳內(nèi)太過于擁擠，這樣還可以防止一些流行病的傳播。在客流高峰的時候設(shè)立一些隔離護(hù)欄，避免擁擠以及人流沖撞，還能讓乘客間維持一段安全距離?？土鞲叻迤?，增設(shè)安檢安保引導(dǎo)員的人數(shù)和遭遇，引導(dǎo)員適時化解，避免安檢安保中斷造成客流積壓，引起旅客不滿。（二）升級安檢安保設(shè)備安檢安保設(shè)備的更新?lián)Q代非?？?，例如安檢安保門已經(jīng)換成第四代，該技術(shù)采用無源磁場計、有源探測器，由連續(xù)波轉(zhuǎn)換為脈沖波運行。安檢安保門的作用已具備信息化的作用，收集到的資料將更加豐富，例如紅外線識別、生物識別等等，其技術(shù)重點還在于網(wǎng)絡(luò)的集成一體化。伴隨著國內(nèi)外出現(xiàn)的新情況，危險物品也越來越多，與液體探測器，毒品及爆炸物探測器有關(guān)的功能有待更新。目前由于信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)也都有了自己的信息系統(tǒng),但是目前的安保安檢系統(tǒng)尚未建立一套完整信息管理系統(tǒng)。未對各站安檢信息系統(tǒng)實行集中統(tǒng)一管理。建議各城市地鐵都要統(tǒng)一設(shè)置信息管理系統(tǒng)，地鐵安檢安保也要和其他交通系統(tǒng)連接，重點乘客信息要入庫，重點乘客也要納入：有犯罪前科的人，吸毒的人，以及過去有攜帶違禁品坐車的人等等。安檢安保信息系統(tǒng)中也可使用人臉識別系統(tǒng)，使安保人員通過安檢系統(tǒng)了解旅客中是否存在重點旅客。（三）全面提升地鐵安檢安保從業(yè)人員素質(zhì)當(dāng)前安檢安保從業(yè)人員由外包安檢公司供給，盡管專業(yè)性強(qiáng)，地鐵公司人力資源成本有所下降，但安檢安保人員總體質(zhì)量不高。我國現(xiàn)行安檢安保職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)僅對航空安檢安保進(jìn)行了公認(rèn)等級劃分，而對其他情況下安檢安保尚無職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此建議我國人力資源部門應(yīng)盡快頒布地鐵及其他行業(yè)安檢安保職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面可以更好地對安檢安保從業(yè)人員進(jìn)行培養(yǎng)，同時為地鐵安檢安保員職業(yè)生涯發(fā)展指明方向，增強(qiáng)他們工作動力與熱情。為全面提高安檢安保隊伍的素質(zhì)，提出應(yīng)加大對安檢安保人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核力度，例如專業(yè)培訓(xùn)等，其中就包括再射線機(jī)圖像識別等，各類安檢安保設(shè)備使用與保養(yǎng)、禮儀訓(xùn)練、語言訓(xùn)練。依據(jù)考核結(jié)果確定工資等級，同時平時還應(yīng)增加安檢安保人員人文關(guān)懷以降低從業(yè)人員離職。提出地鐵公司應(yīng)與相關(guān)高職學(xué)院進(jìn)一步產(chǎn)教融合發(fā)展，對校內(nèi)地鐵安檢安保從業(yè)人員進(jìn)行定向培養(yǎng)，使地鐵公司成為校內(nèi)安檢安保實訓(xùn)基地，形成工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式，建設(shè)一批具有較高素質(zhì)、專業(yè)能力和職業(yè)精神的地鐵安檢安保團(tuán)隊。（四）科學(xué)建設(shè)地鐵多部門聯(lián)合應(yīng)急管理體系突發(fā)事件之后減少事故所帶來的損失影響，是許多行業(yè)都會遇到的一個難題，那么應(yīng)急管理就是目前各行各業(yè)都要面對的一大難題。地鐵安檢安保作為地鐵運營的一個重要子環(huán)節(jié)，也應(yīng)將地鐵安檢安保工作融入地鐵公司應(yīng)急管理體系構(gòu)建工作。安檢安保部門要會同地鐵公司組建應(yīng)急管理小組，該小組主要負(fù)責(zé)處理地鐵運營過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件，設(shè)立一個小組長，如果有緊急事件要快速上報。應(yīng)急小組的日常工作有:搜集整理相關(guān)資料，資料包括一些法律法規(guī)以及國內(nèi)外安全事故案例和分析、本單位操作和流程規(guī)范等;排除一些危險源，將地鐵運行中可能出現(xiàn)的危險進(jìn)行逐一排查，避免因為這些危險源造成一些突發(fā)事件;地鐵公司應(yīng)急資源與能力評估根據(jù)實際情況持續(xù)改進(jìn)團(tuán)隊?wèi)?yīng)急管理能力；應(yīng)急預(yù)案編制、預(yù)案編制應(yīng)當(dāng)有全體相關(guān)人員共同參與，其都能夠掌握危險源危險程度及應(yīng)對技巧。應(yīng)急預(yù)案需要一方面聯(lián)系社會其他部門及資源，同時需要周期性開展應(yīng)急預(yù)案聯(lián)合演習(xí)稱。聯(lián)合演習(xí)的人員應(yīng)包括地鐵站廳的管理人員，安檢安保人員，安全保衛(wèi)人員，保潔人員，駐站警力以及旅客等。地鐵運行中危險源主要有：大客流，火災(zāi)，自然災(zāi)害，群體事件，人質(zhì)事件，恐怖事件，可疑爆炸物等。六、結(jié)語最近幾年，一些地鐵公司開始外包安檢安保。在這一過程中，旅客訴求量持續(xù)增加，暴露安檢安保外包諸多漏洞。所以，很多地鐵公司一直都在尋找安檢安保難題。文章主要從城市軌道交通安檢安保工作的必要性出發(fā)，并根據(jù)實際情況具體分析了城市軌道交通安檢安全保障工作現(xiàn)狀及問題。參考分析結(jié)果，根據(jù)所找出的具體問題，對城市軌道交通安檢安保方案優(yōu)化提出建議。希望能夠?qū)ξ覈罔F的安全運行有所幫助。參考文獻(xiàn)[1