《電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

ICS：

CCS：

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/AOPAXXXX—XXXX

電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)

技術(shù)規(guī)范

TechnicalSpecificationforHighVoltagePowerDistribution

SystemofElectricAircraftPropulsionSystems

（征求意見稿）

2024-XX-XX發(fā)布2024-XX-XX實施

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會發(fā)布

T/AOPAXXXX-2024

電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件涵蓋了電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)設(shè)計的最低要求，涵蓋高壓配電系統(tǒng)的電壓

等級、通用需求、設(shè)計和驗證需求等內(nèi)容。

本文件適用于在正常和緊急情況下，為輕型運動類飛機(jī)、正常類飛機(jī)和多旋翼、固定翼類無人

駕駛飛行器等航空器提供升力、推力的電推進(jìn)高壓配電系統(tǒng)。

本文件不包含對電動航空器中低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計要求，僅對高壓動力配電（即從動力電池到

驅(qū)動電機(jī)等高壓負(fù)載的傳輸線路及網(wǎng)絡(luò)）做出相關(guān)規(guī)定。

本文件不排除分布式電推進(jìn)構(gòu)型，但分布式推進(jìn)可能涉及附加問題，如共用電動機(jī)控制器/逆變

器、隔離電氣線束、冷卻系統(tǒng)、電源等，需要另外考慮。

如果涉及混合電推進(jìn)系統(tǒng)（電推進(jìn)系統(tǒng)及內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動推進(jìn)器），或者由氫能、燃料電池等

作為能源的其它電推進(jìn)系統(tǒng)，其中的高壓配電系統(tǒng)適用部分可以參考本文件，但其不能涵蓋整個混

合電推進(jìn)系統(tǒng)或其它新能源系統(tǒng)的高壓配電系統(tǒng)相關(guān)問題。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

CCAR-23-R4正常類飛機(jī)適航規(guī)定

CCAR-21-R4民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定

AC-23-AA-2022-01正常類飛機(jī)審定

EASASPECIALCONDITION：VerticalTake-OffandLanding(VTOL)Aircraft

EASASCE-19Electric/HybridPropulsionSystem

ASTMF3239-22aAircraftElectricPropulsionSystems

ASTMF2490-20AircraftElectricalLoadandPowerSourceCapacityAnalysis1

ASTMF2639-18Design,Alteration,andCertificationofAircraftElectricalWiring

Systems1

ASTMF3316-19ElectricalSystemsforAircraftwithElectricorHybrid-Electric

Propulsion1

ASTMF2696-14StandardPracticeforInspectionofAirplaneElectricalWiringSystems

ASTMF2799-14StandardPracticeforMaintenanceofAirplaneElectricalWiringSystems

RTCADO-160GEnvironmentalConditionsandTestProceduresforAirborneEquipment；

SAEAIR7502AircraftElectricalVoltageLevelDefinitions

GB/T18384電動汽車安全要求

GB/T38909民用輕小型無人機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求與試驗方法

GB/T38924民用輕小型無人機(jī)系統(tǒng)環(huán)境試驗方法

3術(shù)語和定義

1

T/AOPAXXXX-2024

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

高壓配電系統(tǒng)HighVoltagePowerDistributionSystem

將各高壓動力電源的輸出功率傳輸、分配至各用電負(fù)載的系統(tǒng)，包括充電系統(tǒng)、高壓線纜、匯

流條、開關(guān)、電路保護(hù)裝置等設(shè)備。

3.2

匯流條Bus

高壓配電系統(tǒng)中用于實現(xiàn)電流分配和匯聚的裝置。

3.3

開關(guān)Switch

指需要外部控制電流的輸入或工作人員的操作來控制電路開通或關(guān)斷的設(shè)備，包括繼電器、接

觸器等。

3.4

保護(hù)裝置Protector

指當(dāng)電路中出現(xiàn)過壓、欠壓、過流、過熱、短路故障時對系統(tǒng)起到保護(hù)作用的裝置，包括熔斷

器、斷路器等。

4電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)電壓等級

4.1電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)額定電壓等級

電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)最大工作電壓應(yīng)大于60VDC，各主機(jī)廠可根據(jù)自身設(shè)計需

求適當(dāng)調(diào)整工作電壓范圍。

表1電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)額定電壓等級

電壓等級電壓等級瞬時過電壓

電壓等級160-300VDC432VDC

電壓等級2300-600VDC864VDC

電壓等級3600-1000VDC1440VDC

電壓等級4600-1500VDC2160VDC

4.2電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)電壓適用范圍

電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)可參考本技術(shù)規(guī)范。

5電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)通用需求

5.1電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)容量要求

為保證持續(xù)安全飛行和著陸，高壓配電系統(tǒng)應(yīng)能為重要負(fù)載設(shè)備傳輸電能，在航空器設(shè)計續(xù)航

時間及設(shè)計壽命內(nèi)，至少應(yīng)能提供保證持續(xù)安全飛行和著陸所需的配電能力。

2

T/AOPAXXXX-2024

a）容量持續(xù)時間要求應(yīng)通過試驗或分析證明，試驗或分析時的負(fù)載需包括對持續(xù)安全飛行和

著陸必需的所有負(fù)載；

b）在任何可能的運行條件及設(shè)備預(yù)期的使用限制范圍內(nèi)，高壓配電系統(tǒng)必須能夠以適當(dāng)?shù)碾?/p>

壓向安全運行所必不可少的每個負(fù)載設(shè)備提供其所需的功率；

c）高壓配電系統(tǒng)必須能夠在可能的工作組合和可能的持續(xù)時間內(nèi)實現(xiàn)可靠電能傳輸，提供規(guī)

定的能量及功率；

d）采用多動力電源設(shè)備供電的高壓配電系統(tǒng)，高壓配電系統(tǒng)應(yīng)保證在任一動力電源設(shè)備發(fā)生

故障后，能夠為剩余動力電源設(shè)備提供電能傳輸路徑，支持所有重要負(fù)載設(shè)備可靠運行。

5.2電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)設(shè)備需求

5.2.1高壓配電控制系統(tǒng)

a）高壓配電控制系統(tǒng)必須操作方便、平穩(wěn)、積極，能適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮其功能；

b）高壓配電控制系統(tǒng)必須可靠標(biāo)識，以方便操作，以免造成混淆、誤操作以及裝配錯誤；

c）高壓配電控制系統(tǒng)必須具備一定的故障抵抗能力，能夠結(jié)合飛控系統(tǒng)給出的狀態(tài)信息，在

高壓上電前識別能源設(shè)備、高壓配電系統(tǒng)及高壓負(fù)載的狀態(tài)，保障地面狀態(tài)時發(fā)生故障能

自主斷電，飛行中故障狀態(tài)下依然能夠維持安全飛行至降落；

d）高壓配電控制系統(tǒng)運行過程中產(chǎn)生的熱量應(yīng)通過相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行散熱，防止其對高壓配電

系統(tǒng)中的設(shè)備產(chǎn)生影響；

e）高壓配電控制系統(tǒng)應(yīng)對外部動力電源的電壓、電流進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)生過壓、欠壓、過流、

短路等故障時，應(yīng)斷開外部動力電源供電；

f）高壓配電控制系統(tǒng)故障可被識別，且在需要備降的故障狀態(tài)下，必須能夠支持熟練操作的

飛行員完成備降流程。

5.2.2高壓電纜

a）每根高壓配電系統(tǒng)中的電纜必須具有足夠的載流能力；

b）在電路過載時可能過熱的任何電纜或設(shè)備不得放出危險量的毒性煙；

c）高壓配電系統(tǒng)中的主動力電源電纜應(yīng)設(shè)計成在有合理程度的變形和拉伸時不會劣化或失

效，對于使用場景中需要重復(fù)彎折的電纜，應(yīng)能夠承受運行中所要求的重復(fù)彎折而不發(fā)生

故障；

d）高壓配電系統(tǒng)電流不應(yīng)超過或達(dá)到與電纜及連接器的額定溫度相等的熱平衡狀態(tài)溫度的電

流。電纜及連接器的額定溫度是指線纜導(dǎo)體或絕緣體持續(xù)工作性能不衰退所對應(yīng)的溫度；

e）對于無法由電路保護(hù)裝置或其他過載保護(hù)措施保護(hù)的電纜，在故障情況下，其不得導(dǎo)致失

火危害。

5.2.3匯流條

高壓配電系統(tǒng)中的匯流條應(yīng)能夠承載其相連的電纜流入的總電流，并向后續(xù)電路分流，同時不

會產(chǎn)生有危害的高溫。

5.2.4開關(guān)

a）每個開關(guān)應(yīng)能承載其額定電流；

b）應(yīng)有一個總開關(guān)或等效的裝置，允許地面狀態(tài)隨時切斷動力電源和配電系統(tǒng)，用于切斷整

機(jī)的高壓配電輸入，確保安全；如果所要求的總開關(guān)布置中包含單獨的開關(guān)，則應(yīng)提供一

3

T/AOPAXXXX-2024

種裝置，以便由適當(dāng)?shù)娘w行機(jī)組人員快速操作該開關(guān)布置；總開關(guān)或等效裝置應(yīng)受到保護(hù)，

防止誤操作；

c）如果負(fù)載電路是隔離或者屏蔽的，應(yīng)該在總開關(guān)斷開后使其隔離或屏蔽結(jié)構(gòu)保持連通，具

備其原有功能，以防止可燃液體泄漏或者破裂被點燃；

d）當(dāng)開關(guān)主動或被動切換時，其狀態(tài)的改變均應(yīng)反饋給主控系統(tǒng)，并確保主控系統(tǒng)采取對應(yīng)

措施保證飛行器能夠持續(xù)安全飛行和著陸。

5.2.5電路保護(hù)裝置

a）所有電路均需安裝電路保護(hù)裝置，但其缺失不會造成危害的電路除外；

b）對于飛行安全所必不可少的電路保護(hù)裝置，不得用于保護(hù)其他電路；

c）每個可復(fù)位的電路保護(hù)裝置(“自動斷路”裝置，其跳閘機(jī)構(gòu)不能由操縱器件來操控）應(yīng)

設(shè)計成：如果存在過載或電路故障，不管操縱控制位置如何，該裝置都將斷開電路；

d）如果繼續(xù)安全飛行和著陸需要將電路保護(hù)裝置復(fù)位，則必須在飛行中能夠自主復(fù)位或為操

作人員提供易于復(fù)位的方法。

5.3電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)安裝

高壓配電系統(tǒng)中的設(shè)備，必須被正確安裝：

a）每個設(shè)備都必須按照該設(shè)備規(guī)定的限制進(jìn)行安裝；

b）電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計和安裝必須符合預(yù)期飛機(jī)應(yīng)用的型號認(rèn)證基礎(chǔ)；

c）連接負(fù)載的運行不得對發(fā)電、配電和布線產(chǎn)生有害影響；

d）斷開負(fù)載不得對發(fā)電、配電和布線產(chǎn)生不利影響；

e）高壓配電系統(tǒng)中的電纜應(yīng)與可燃液體管路分開，或在電纜原有絕緣層外加套電氣絕緣柔性

導(dǎo)管（或等效裝置）；

f）電纜的安裝必須使出現(xiàn)機(jī)械損傷和/或因液體蒸汽或熱源或其組合導(dǎo)致?lián)p傷的風(fēng)險減至最

低；

g）每個開關(guān)間應(yīng)具有足夠的安全距離，或載流零件與殼體間采用絕緣材料以防止飛行中的振

動引起短路；

h）不同電壓等級、安全等級部件采用不同顏色標(biāo)識；高壓部件配置“高壓、危險”等警示標(biāo)

識。

6電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)設(shè)計和驗證要求

6.1高壓配電系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)計算

a）進(jìn)行電氣負(fù)載和電源容量分析，對電動航空器各可能運行工況下高壓配電系統(tǒng)的輸送功率

進(jìn)行分析，確定配電系統(tǒng)各支路的電壓和電流值；

b）根據(jù)各段電線允許的最大載流量與電線敷設(shè)方式及工作條件，選擇相應(yīng)的電纜及電連接器；

c）高壓配電系統(tǒng)中設(shè)備選型應(yīng)考慮電動航空器工作環(huán)境的影響，具體包括：溫度及濕度等。

6.2高壓配電系統(tǒng)短路計算

需要對高壓配電系統(tǒng)進(jìn)行短路電流計算，短路計算包括：

a）高壓直流正負(fù)極間短路；

b）高壓交流系統(tǒng)的單相對地短路；

c）高壓交流系統(tǒng)的兩相短路和兩相對地短路；

4

T/AOPAXXXX-2024

d）高壓交流系統(tǒng)的三相短路和三相對地短路；

短路計算之后，依據(jù)短路計算結(jié)果選擇合理的短路保護(hù)裝置。

6.3高壓配電系統(tǒng)電氣性能

6.3.1導(dǎo)通

高壓配電系統(tǒng)應(yīng)符合電動航空器型號設(shè)計批準(zhǔn)的圖樣中回路導(dǎo)通的要求，產(chǎn)品能夠正常導(dǎo)通，

包括屏蔽層和接地點等，無短路、斷路、錯路現(xiàn)象，涉及功能模塊的產(chǎn)品正常工作。

6.3.2絕緣電阻

a）所有不在地電位下的電導(dǎo)體、接線柱和部件都應(yīng)絕緣或以其他方式保護(hù)，以防止硬件無意

中造成短路或火花點火源。絕緣應(yīng)防止磨損，非絕緣金屬部件應(yīng)粘接在設(shè)備上；

b）高壓配電系統(tǒng)各個高壓回路之間，各個高壓回路與機(jī)體之間（漏電流檢測除外）絕緣電阻

≥20MΩ；高壓回路與相鄰低壓回路之間絕緣電阻≥10MΩ；

c）位于火災(zāi)或易燃泄漏區(qū)域的設(shè)備不得產(chǎn)生局部放電（電暈）。如果這些設(shè)備在所有運行條

件下都不能避免部分放電，則應(yīng)滿足以下要求：

1）設(shè)備不受損壞，保持安全；

2）設(shè)備繼續(xù)滿足其性能要求；

3）設(shè)備可靠性和壽命不受影響；

4）所有電動航空器的其他系統(tǒng)的運行不受影響；

5）不能引發(fā)火災(zāi)；

6）不能對駕駛員或乘客造成損傷；

d）阻燃和耐電弧要求：絕緣材料在受到電弧、爆炸或氣體蒸汽的影響時，不應(yīng)支持燃燒或形

成導(dǎo)電通路。

6.3.3耐電壓

a）保障高壓配電系統(tǒng)的可靠絕緣，避免產(chǎn)生電弧、火花放電等危害電動航空器安全的電氣故

障；

b）高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)能承受滿足要求的高電壓絕緣測試需求，其內(nèi)部各個高壓回路之間，

高壓回路與機(jī)體之間或低壓回路之間進(jìn)行耐壓測試。

6.3.4載流溫升

a）高壓配電系統(tǒng)中，達(dá)到與電纜及連接器的額定溫度相等的熱平衡狀態(tài)溫度的電流不應(yīng)被超

過。電纜及連接器的額定溫度是指線纜導(dǎo)體或絕緣體持續(xù)工作性能不衰退所對應(yīng)的溫度；

b）高壓配電系統(tǒng)加載額定的工作電流，或模擬電動航空器實際工況施加負(fù)載電流，高壓配電

系統(tǒng)內(nèi)各回路中溫度采樣點處最高溫度不應(yīng)超過元器件的耐受極限；

c）高壓配電系統(tǒng)應(yīng)配置過熱保護(hù)開關(guān)，發(fā)生過熱時，斷開相應(yīng)設(shè)備，或保證安全飛行或著陸

情況下，降額輸出。

6.4高壓配電系統(tǒng)安全防護(hù)

6.4.1過載保護(hù)

a）電動航空器高壓配電系統(tǒng)中的電路保護(hù)裝置是為了保護(hù)飛機(jī)線路而設(shè)計的，用于避免高壓

配電系統(tǒng)由于內(nèi)部故障或過載而造成的相關(guān)設(shè)備損壞。當(dāng)電高壓配電系統(tǒng)發(fā)生過載故障時，

具有將故障隔離的能力，且故障隔離區(qū)域最?。?/p>

5

T/AOPAXXXX-2024

b）安裝在高壓區(qū)域的電機(jī)應(yīng)集成熱保護(hù)，以防止電機(jī)在正常運行或故障情況下成為潛在的點

火源，或排放不可接受的有毒煙霧或煙霧。

6.4.2短路保護(hù)

a）高壓配電系統(tǒng)應(yīng)具備對高壓電路進(jìn)行短路檢測的能力；

b）配備短路保護(hù)裝置，發(fā)生短路時，具有將短路故障快速分?jǐn)嗟哪芰Γ?/p>

c）電路保護(hù)裝置應(yīng)安裝在所有電路中，但其缺失不會造成危害的電路除外。例如：動力電池

輸出回路與各高壓電器分支回路正極均配備保護(hù)裝置，在各回路出現(xiàn)短路或過載時，能斷

開動力電池與高壓電器之間的電路連接，保護(hù)整機(jī)及各個高壓部件；

d）對于飛行安全所必不可少的電路保護(hù)裝置，不得用于保護(hù)其他電路；

e）每個可復(fù)位的電路保護(hù)裝置(“自動斷路”裝置，其跳閘機(jī)構(gòu)不能由操縱器件來操控）應(yīng)

設(shè)計成，如果存在短路故障，不管操縱控制位置如何，該裝置都將斷開電路；

f）如果繼續(xù)安全飛行和著陸需要將電路保護(hù)裝置復(fù)位，則必須在飛行中能夠自主復(fù)位或為操

作人員提供易于復(fù)位的方法。

6.4.3接地和搭接

a）各電氣設(shè)備與接地回路之間保持良好的搭接，且搭接電阻小于規(guī)定的數(shù)值；

b）外殼接地點應(yīng)有明顯的接地標(biāo)志。

6.4.4防觸電

a）具備防觸電保護(hù)及配置相應(yīng)標(biāo)識，防止高壓系統(tǒng)對機(jī)組人員和維護(hù)人員造成損害；

b）高壓配電系統(tǒng)中任何部分的故障及可能有的故障組合都不能對飛行員或乘客構(gòu)成不安全狀

態(tài)。

1）配電系統(tǒng)應(yīng)能為整機(jī)提供高壓絕緣監(jiān)測功能；

2）配電系統(tǒng)應(yīng)具有高壓安全警示標(biāo)識；

3）同一設(shè)備或相鄰位置設(shè)備的電連接器應(yīng)具有防插錯功能；

4）高壓電纜應(yīng)采用紅色、橙色等具有安全警示顏色的電纜；

5）高壓配電系統(tǒng)應(yīng)配置維護(hù)裝置，在進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)或維修時，斷開高壓主電源與配電系

統(tǒng)之間的電傳輸通道，防止電擊；

6）高壓配電系統(tǒng)中的元器件（如繼電器、接觸器、開關(guān)、電連接器、熔斷器、斷路器等）

應(yīng)采用降額設(shè)計；

c）若高壓器件直接暴露在用戶可直接接觸的范圍（如：高壓防護(hù)取消，或高壓接插件未正常

連接），高壓系統(tǒng)應(yīng)能通過高壓互鎖裝置實時檢測到異常狀態(tài)；

d）高壓配電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計絕緣監(jiān)測機(jī)制，能對高壓配電系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測。當(dāng)高壓

配電系統(tǒng)通過絕緣監(jiān)測機(jī)制檢測到絕緣阻值過低時，應(yīng)在故障容錯時間間隔（FTTI）內(nèi)進(jìn)

入安全狀態(tài)；不滿足消除條件時，不應(yīng)退出安全狀態(tài)；

e）高壓配電系統(tǒng)通過高壓互鎖裝置檢測到高壓器件直接暴露在用戶可直接接觸的范圍時，應(yīng)

在故障容錯時間間隔內(nèi)進(jìn)入對應(yīng)措施；不滿足消除條件時，不應(yīng)退出對應(yīng)措施；

f）電容耦合要求電容耦合應(yīng)至少滿足以下要求之一：1）高壓電路中，任何高壓帶電部件和

電平臺之間的總電容在其最大工作電壓時存儲的能量應(yīng)不大于0.2J。0.2J為對高壓電路

正極側(cè)Y電容或負(fù)極側(cè)Y電容最大存儲電能的要求。此外，若有高壓電路相互隔離，則0.2J

為單獨對各相互隔離的電路的要求?；?）高壓電路至少有兩層絕緣層、遮欄或外殼，或

布置在外殼里或遮欄后，且這些外殼或遮欄應(yīng)能承受不低于10kPa的壓強(qiáng)，不發(fā)生明顯的

塑性變形。

6

T/AOPAXXXX-2024

6.4.5過熱防護(hù)

a）達(dá)到與電纜及連接器的額定溫度相等的熱平衡狀態(tài)溫度的電流不應(yīng)被超過。電纜及連接器

的額定溫度是指線纜導(dǎo)體或絕緣體持續(xù)工作性能不衰退所對應(yīng)的溫度；

b）配置過熱保護(hù)開關(guān)，發(fā)生過熱時，斷開相應(yīng)設(shè)備，或保證安全飛行或著陸情況下，降額輸

出。

6.4.6碰撞保護(hù)

地面狀態(tài)時，高壓配電系統(tǒng)應(yīng)具備在碰撞時（可能導(dǎo)致高壓觸電、起火、短路等危害人身安全

的碰撞）自動切斷電源供電的能力。

6.4.7閃電防護(hù)

對于預(yù)期在閃電環(huán)境進(jìn)行飛行的電動航空器，應(yīng)滿足閃電防護(hù)需求：

a）妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸的系統(tǒng)，在飛機(jī)暴露于閃電后，系統(tǒng)能及時的恢復(fù)此功能的

正常運行，除非系統(tǒng)的功能恢復(fù)與該系統(tǒng)其它運行或功能要求相沖突；

b）失效后嚴(yán)重降低飛機(jī)或飛行機(jī)組應(yīng)對不利運行條件能力的功能，在飛機(jī)暴露于閃電后，必

須能及時恢復(fù)此功能的正常運行；

c）執(zhí)行某一功能的每個電氣或電子系統(tǒng)，其故障將阻止飛機(jī)的持續(xù)安全飛行和降落，必須設(shè)

計和安裝為：

1）在飛機(jī)暴露于雷電期間和之后，飛機(jī)層面的功能不會受到不利影響；

2）在飛機(jī)暴露于雷電之后，系統(tǒng)及時恢復(fù)該功能的正常操作，除非系統(tǒng)的恢復(fù)與系統(tǒng)的

其他操作或功能要求相沖突。

6.4.8高強(qiáng)輻射場（HIRF）防護(hù)

對于預(yù)期在高強(qiáng)輻射場（HIRF）環(huán)境進(jìn)行飛行的電動航空器，應(yīng)滿足HIRF防護(hù)需求：

a）機(jī)身應(yīng)采用低阻抗導(dǎo)體，以允許感應(yīng)電流流過飛機(jī)。低阻抗導(dǎo)體應(yīng)納入飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。

1）對于以金屬結(jié)構(gòu)為主的飛機(jī)，金屬蒙皮提供低阻抗導(dǎo)電體。標(biāo)準(zhǔn)鉚釘和螺栓應(yīng)在永久

性結(jié)構(gòu)接頭之間提供足夠的電連接。應(yīng)在活動部件或可移動面板或部件上安裝電連接

帶或跳線。

2）對于以碳纖維或玻璃纖維結(jié)構(gòu)為主的飛機(jī)，應(yīng)在飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的外表面加金屬網(wǎng)、

金屬箔或膨脹金屬箔。這種網(wǎng)或箔片應(yīng)電連接在一起，并在飛機(jī)的兩端之間提供連續(xù)

的電導(dǎo)體。飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的金屬部件也可用于為設(shè)備及其布線提供類似的屏蔽。

3）對于由管和織物構(gòu)成的飛機(jī)，管骨架可以認(rèn)為是通過飛機(jī)的低阻抗電路徑。粘合也可

以通過使用粘合帶或跳線來實現(xiàn)，當(dāng)需要電粘合可能依賴于為設(shè)備提供粘合的其他金

屬子結(jié)構(gòu)時。

b）在生產(chǎn)圖紙和說明書上制定和實施電搭接規(guī)范和驗證。

6.4.9防水防塵

高壓線束、接插件以及部件殼體均應(yīng)保證防水防塵要求。防止水或者異物接觸到高壓導(dǎo)電部分，

發(fā)生漏電危險。

7電動航空器電推進(jìn)系統(tǒng)高壓配電系統(tǒng)其它需求

7.1高壓配電系統(tǒng)測試驗證

7

T/AOPAXXXX-2024

a）高壓配電系統(tǒng)需完成如下系統(tǒng)試驗：

1）存在多匯流條的高壓配電系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行匯流條轉(zhuǎn)換試驗，驗證高壓配電系統(tǒng)中匯流條

的相互轉(zhuǎn)換邏輯是否正確，轉(zhuǎn)換時間是否滿足設(shè)計要求等；