《電梯目的樓層控制系統(tǒng)》

ICS91.140.90

Q78

中國電梯協(xié)會標準

T/CEA0019-202X

電梯目的樓層控制系統(tǒng)

Thedestinationcontrolsystemoflifts

(征求意見稿)

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

中國電梯協(xié)會發(fā)布

目次

前言................................................................................II

引言...............................................................................III

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術語和定義.........................................................................1

4系統(tǒng)配置...........................................................................2

5呼梯和乘梯流程.....................................................................3

6硬件配置...........................................................................4

7基本功能...........................................................................6

附錄A（資料性附錄）交通流量分析介紹...........................................11

D/CEA0019-202X

前言

本標準按GB/T1.1—2020給出的規(guī)則起草。

請注意本標準的某些內(nèi)容可能涉及專利，本標準的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別這些專利的責任。

本標準所要求達到的性能指標，應由采用本標準的制造企業(yè)在設計制造過程中自行進行驗證測試，

并對銷售的產(chǎn)品作產(chǎn)品符合性聲明。

本標準由中國電梯協(xié)會提出并歸口。

本標準負責起草單位：暫空。

本標準參加起草單位：暫空。

本標準主要起草人：暫空。

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引言

隨著城市化進程的不斷深入，傳統(tǒng)的電梯控制方式已經(jīng)很難滿足大樓向縱深發(fā)展的需求。一方面，

如何更有效地提高電梯的利用效率，盡可能多地運送乘客是擺在當今社會的一個難題。目的樓層控制系

統(tǒng)因為能提前知曉乘客的目的樓層，盡量把去同一目的樓層的乘客分派進同一轎廂，使得電梯實際停站

次數(shù)減少，進而提升了電梯運送效能，節(jié)約了乘客的時間。另一方面，目的樓層控制系統(tǒng)與各種應用場

景（如身份識別、閘機派梯等）的結(jié)合使用因為其先天優(yōu)勢而變得如虎添翼，因此其越來越受市場的歡

迎，在新梯市場與舊梯改造市場中發(fā)展?jié)摿薮螅熬傲己谩?/p>

現(xiàn)有的目的樓層控制系統(tǒng)標準僅在GB/T30560-2014《電梯操作裝置、信號及附件》中有提到，并

且是基于2006年歐洲標準起草編寫的，內(nèi)容老舊，已經(jīng)遠遠落后當今社會的發(fā)展與潮流。隨著社會的發(fā)

展和科技的進步，智慧樓宇對于目的樓層控制系統(tǒng)的需求越來越大，所以推出與時俱進的相關標準非常

有必要。

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目的樓層控制系統(tǒng)

1范圍

本標準規(guī)定了目的樓層控制系統(tǒng)的術語定義、技術要求、配置功能。

本標準適用于各類乘客電梯、載貨電梯的目的樓層控制系統(tǒng)。

2規(guī)范性引用文件

下列標準對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T30560-2014《電梯操作裝置、信號及附件》

ISO8100-32《安裝在辦公樓、賓館、住宅中的乘客電梯的選型與規(guī)劃》

GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（MODEN81-1:1998）

GB26465—2011《消防電梯制造與安裝安全規(guī)范》（MODEN81-72:2003）

GB/T31095-2014《地震情況下的電梯要求》

GB/T24479-2009《火災情況下的電梯特性》

GB21240-2007《液壓電梯制造與安裝規(guī)范》

GB/T24477-2009《適用于殘障人員的電梯附加要求》

3術語和定義

3.1

目的樓層destinationfloor

乘客想要到達的樓層。

3.2

起始樓層boardingfloor

乘客在目的樓層操作裝置上呼梯時所在的樓層。

3.3

目的樓層操作裝置destinationoperationdevice

乘客在進入電梯轎廂前用來呼梯的裝置，該裝置應顯示派梯結(jié)果，可以配置身份識別功能。

3.4

目的樓層指示裝置destinationindicator

向乘客按序顯示或播報該梯將要?？康臉菍用难b置。

3.5

1

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梯號指示裝置carplate

用來區(qū)分電梯識別號的裝置。

3.6

輸入目的樓層enterdestinationfloor

乘客通過直接或間接操作目的樓層操作裝置的方式給出目的樓層。

3.7

登記registration

既可以指乘客輸入目的樓層后并得到派梯的過程，也可以指目的樓層控制系統(tǒng)確認收到乘客輸入的

目的樓層并給出反饋的過程。

3.8

分派allocation

目的樓層控制系統(tǒng)根據(jù)乘客輸入的目的樓層為乘客選派合適的電梯的過程。

3.9

目的樓層控制裝置destinationcontroldevice

目的樓層控制系統(tǒng)的硬件組成，目的樓層控制軟件的載體所在。

3.10

目的樓層控制系統(tǒng)destinationcontrolsystem

用于單臺或多臺電梯的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在層站登記目的樓層。

3.11

主樓層mainfloor

業(yè)主所定義的建筑出入口所在層。

3.12

標準層standardfloor

除主樓層和地下停車庫層外的其它樓層。

4系統(tǒng)配置

4.1通則

目的樓層控制系統(tǒng)是根據(jù)乘客在進入轎廂前輸入的目的樓層，統(tǒng)籌分派電梯，優(yōu)化電梯群控能力的

一種電梯派梯系統(tǒng)。

4.2分類

4.2.1全目的樓層控制系統(tǒng)

全目的樓層控制系統(tǒng)在所有樓層配備目的樓層操作裝置，梯號指示裝置，轎廂外和轎廂內(nèi)不設可見

的登記按鈕。

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4.2.2混合式目的樓層控制系統(tǒng)

混合式目的樓層控制系統(tǒng)在部分樓層（如主樓層或其他高客流量的樓層）配備目的樓層操作裝置和

梯號指示裝置；其他樓層侯梯廳配備常規(guī)層站呼梯按鈕及層站到站提示裝置；轎廂內(nèi)配備常規(guī)轎廂操縱

箱，提供轎內(nèi)登記按鈕。

5呼梯和乘梯流程

呼梯和乘梯流程如下：

圖1呼梯與乘梯流程

1)乘客需在目的樓層操作裝置上登記；

2)如果輸入的目的樓層為群組電梯服務樓層，目的樓層控制系統(tǒng)登記該目的樓層，并指派一

臺電梯響應該召喚，同時目的樓層操作裝置將顯示系統(tǒng)所指派的電梯梯號，乘客根據(jù)系統(tǒng)

指派信息到達指派電梯入口處等候電梯。如果該輸入的目的樓層不屬于群組電梯服務樓

層，目的樓層操作裝置將顯示錯誤提示信息；

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3)指派電梯到達起始樓層并開門后，目的樓層指示裝置將向乘客按序顯示或播報該梯將要停

靠的樓層名；

4)乘客進入轎廂后，無需再進行登記，電梯自動前往目的樓層；

5)如果乘客進錯電梯，可以在轎廂內(nèi)按開門按鈕離開轎廂，乘客退出轎廂后重新選擇目的樓

層或返回主樓層后重新選擇目的樓層；

6)如乘客錯過乘梯，需在目的樓層操作裝置上再次輸入目的樓層。

6硬件配置

6.1一般性說明

目的樓層控制系統(tǒng)包括目的樓層控制裝置、目的樓層操作裝置、目的樓層指示裝置與梯號指示裝置

四部分。

目的樓層控制系統(tǒng)供電如果獨立于電梯主開關獨立供電，則應當由專用的獨立開關控制，并且與電

梯系統(tǒng)的電源相互隔離。主開關應當符合GB7588中13.4和GB21240中13.4除設置位置之外的規(guī)定。

目的樓層控制系統(tǒng)的轎廂內(nèi)操縱箱上，應設置報警、對講、開門和關門按鈕。

6.2目的樓層控制裝置

6.2.1目的樓層控制裝置可以是獨立的裝置，也可以集成在目的樓層登記相關裝置上。

6.2.2目的樓層控制裝置應能與群組內(nèi)每臺電梯進行通訊，并且當與某臺電梯通訊異常時，自動將通

訊異常的電梯脫離出目的樓層控制系統(tǒng)，通訊恢復正常時根據(jù)故障性質(zhì)通過自動或手動納入系統(tǒng)中。

6.2.3乘客的目的樓層信息應匯總至目的樓層控制系統(tǒng)中，由目的樓層控制系統(tǒng)進行統(tǒng)一分派。

6.2.4目的樓層控制裝置應有充分的保障機制，當系統(tǒng)內(nèi)其他裝置出現(xiàn)故障時，不應該影響系統(tǒng)的整

體運行。

6.2.5目的樓層控制裝置應當認為是電梯的零部件之一，安裝位置應當便于使用和維修，應當不影響

電梯在適應火災、地震、無障礙等特殊情況下的功能和性能。

6.2.6電梯目的樓層控制裝置可安裝在電梯控制柜或選層裝置控制箱內(nèi)便于維護的位置?？刂乒瘢ㄏ洌?/p>

前應當有一塊凈空面積，其深度不小于0.7m,寬度不小于為0.5m，凈高度不小于2m。

6.3目的樓層操作裝置

6.3.1目的樓層操作裝置至少包含樓層輸入模塊和顯示模塊；各模塊既可以是獨立的，也可以是一體

的。見圖2。

6.3.2樓層輸入方式可以有鍵盤式、觸摸式、刷卡、二維碼、人臉識別或藍牙等一種或多種。

6.3.3操作裝置應當有明顯的圖文標識標志，能方便指引乘客在指定位置選層。

6.3.4顯示模塊應有視覺信號顯示派梯結(jié)果，視覺信號的持續(xù)時間不宜少于1.5秒。

6.3.5當群組內(nèi)有殘疾人功能要求的電梯時應考慮殘疾人使用，應滿足GB/T24477-2009《適用于殘

障人員的電梯附加要求》中5.4規(guī)定的要求和本標準中7.3.4殘障人員功能要求。

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6.3.6系統(tǒng)宜具備冗余配置特性，當該電梯群組內(nèi)電梯數(shù)量大于2臺，在某個操作裝置失效的情況下，

其所在層會有其它至少1個操作裝置可繼續(xù)服務該樓層的乘客。

表1目的樓層操作裝置數(shù)量推薦

目的樓層操作裝置位置目的樓層操作裝置數(shù)量

主樓層宜不少于P5（5分鐘內(nèi)被運送乘客人數(shù)的平均值）/80

標準層對于3臺及以上的電梯，不少于2

6.3.7乘客在目的樓層操作裝置上輸入目的樓層后就可以提前得知所分派的電梯，因此目的樓層操作

裝置的安放位置較傳統(tǒng)控制的電梯更加靈活，從提升乘客的乘梯體驗考慮，目的樓層操作裝置宜靠近電

梯廳的入口處安放，且目的樓層操作裝置與其能呼到的最遠的電梯之間的步行距離不宜超過20米。

6.3.8目的樓層操作裝置分為手動登記、無感識別等。

圖2標準層硬件組成示意圖

6.4目的樓層指示裝置

6.4.1目的樓層控制系統(tǒng)中，所有電梯應配置目的樓層指示裝置。

6.4.2乘客登記目的樓層后，目的樓層指示裝置向乘客按序顯示或播報該梯將要?？康哪康臉菍?。

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6.5梯號指示裝置

圖3梯號指示裝置安裝位置示意圖

6.5.1目的樓層控制系統(tǒng)中，所有電梯應配置永久梯號指示裝置。

6.5.2梯號指示裝置宜安裝在電梯層門附近，乘客易于觀察的位置。

6.5.3梯號指示裝置可以帶聲光提示功能。

7基本功能

7.1一般性說明

目的樓層控制系統(tǒng)一般包含基本功能和附加功能兩大部分的功能?；竟δ転槊刻啄康臉菍涌刂葡?/p>

統(tǒng)應配置的。附加功能為買方與賣方協(xié)商配置的功能。

表2功能介紹

序號功能說明標準條文

1登記、派梯和顯示7.2.1

基本功能

2電梯處于故障或檢修狀態(tài)7.2.2

3消防返回和消防員操作7.3.1

4地震運行7.3.2

5其它特殊狀態(tài)7.3.3

6附加功能殘障人員使用7.3.4

7高峰運行7.3.5

8VIP7.3.6

9第三方系統(tǒng)對接7.3.7

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配置目的樓層控制系統(tǒng)的電梯如果是有特殊功能的電梯，如殘障電梯、消防電梯或配置地震裝置，

還應滿足特殊功能電梯的相關標準要求。

目的樓層控制系統(tǒng)控制多臺電梯時，宜考慮電梯脫離目的樓層系統(tǒng)群控分配的情況。

目的樓層控制系統(tǒng)要求每位乘客都自主呼梯來實現(xiàn)派梯效率的最優(yōu)，目的樓層控制系統(tǒng)可以按需要

對受其管理的樓層設置權(quán)限要求或權(quán)限開放，其中大樓的出口層的權(quán)限是開放的，以便乘客無需通過身

份驗證即可到達建筑物的出口層。

7.2基本功能

7.2.1登記、派梯與顯示

7.2.1.1登記

在配置目的樓層操作裝置的樓層，乘客通過目的樓層操作裝置輸入目的樓層，同時目的樓層控制系

統(tǒng)自動獲取該乘客的起始樓層；在未配置目的樓層操作裝置的樓層，乘客通過傳統(tǒng)方式（操作廳外召喚

裝置和轎內(nèi)操縱盤）呼梯和登記目的樓層。

7.2.1.2派梯

目的樓層控制系統(tǒng)分派可服務的電梯響應乘客的召喚和目的樓層登記。一般情況下，目的樓層控制

系統(tǒng)對比傳統(tǒng)群控系統(tǒng)，能提供更有效率的樓宇派梯服務，從而節(jié)省乘客的時間。

7.2.1.3顯示

目的樓層操作裝置在乘客輸入目的樓層之后會顯示或播報目的樓層名、系統(tǒng)分派的電梯標號、行走

方向（可選）等引導信息。各層站所有電梯的廳門附近顯眼位置須對應部署永久性的梯號指示裝置。部

署在轎廂內(nèi)的指示裝置會向乘客按序顯示或播報該梯將要?？康亩鄠€樓層。

7.2.2電梯處于故障或檢修狀態(tài)

當電梯處于故障或檢修狀態(tài)時，電梯應脫離目的樓層控制系統(tǒng)的群控控制。

7.3附加功能

7.3.1消防返回和消防員操作

當火災被檢測到或消防返回被觸發(fā)時，所有電梯應脫離目的樓層控制系統(tǒng)的控制，各自按

GB/T24479-20095.3.1規(guī)定的執(zhí)行操作。如其中有消防電梯，其操作應滿足GB26456-20115.7的規(guī)定。

目的樓層操作裝置不可操作。

7.3.2地震運行

地震探測系統(tǒng)動作后，所有電梯應脫離目的樓層控制系統(tǒng)的控制，各自按GB/T31095-20145.10.4

規(guī)定的執(zhí)行操作。目的樓層操作裝置不可操作。

7.3.3其它特殊狀態(tài)

當電梯處于專用、鎖梯等模式時，電梯應脫離目的樓層派梯系統(tǒng)的群控控制，獨立操作。

7.3.4殘障人員功能

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7.3.4.1功能簡介

目的樓層控制系統(tǒng)中特殊設計的裝置以方便殘疾人員使用，特別是輪椅使用人員操作電梯。配置目

的樓層控制系統(tǒng)的電梯如果是有殘障電梯，還應滿足GB_T24477-2009《適用于殘障人員的電梯附加要求》

的相關標準要求。

7.3.4.2激活方式與使用

1)按下操作裝置上的無障礙按鈕，殘障人員功能被激活。應根據(jù)以下要求激活語音提示和樓層選

擇：

a)可根據(jù)需要，激活語音提示，順序播報可服務的目的樓層；

b)可通過后續(xù)操作無障礙按鈕或通過多指觸摸操作來選擇目的樓層。

2)可以使用其他控制設備（例如IC卡）來臨時激活殘障人員功能。

3)如果配了語音引導裝置，應播放提示輸入目的樓層的語音，按下按鈕時，應該有反饋音，兩個

字符輸入允許時間間隔應比正常操作延長（例如延長至3s左右），輸入完成后，顯示目的樓層，

同時進行播報，如果沒有后續(xù)操作，分配梯號應顯示3s~5s，輸入樓層不存在時，應顯示目的

層不存在，并播報相應的語音提示重新登記目的樓層；當電梯到達時，所分派的電梯應以語音

（例如電梯A）進行通知。

4)殘障人員功能被激活后，應分派具有殘障人員功能的電梯轎廂，并延長所分派轎廂的開門保持

時間?？梢蕴峁╊~外的功能，允許乘客選擇最近的轎廂或擁擠度低的轎廂。

7.3.5高峰運行

7.3.5.1當特定樓層（如主樓層）擁擠或處于高峰運行時間段內(nèi)時，應啟動高峰運行服務，系統(tǒng)應根

據(jù)客流情況分配合適臺數(shù)的轎廂至特定樓層。

7.3.5.2對于辦公樓，僅使用一個交通組合是不夠的，應分析兩個交通組合（上行高峰和午餐高峰），

宜同時滿足上行高峰和午餐高峰交通的設計標準，設計標準可以參考ISO8100-32《安裝在辦公樓、賓

館、住宅中的乘客電梯的選型與規(guī)劃》表3的要求。

7.3.6VIP

7.3.6.1功能簡介

目的樓層控制系統(tǒng)可以通過開啟VIP服務功能，優(yōu)先滿足VIP的乘梯需求。

7.3.6.2激活和派梯

1)VIP功能宜采取一定的激活方式（例如密碼、IC卡等）來確保VIP乘客使用。

2)輸入目的樓層后，目的樓層控制系統(tǒng)分派VIP電梯，并在目的樓層操作裝置上顯示所分派電

梯的梯號。

7.3.7第三方系統(tǒng)對接

7.3.7.1一般性說明

目的樓層控制系統(tǒng)可具備與第三方系統(tǒng)對接的功能。常見的第三方系統(tǒng)列表如下：

表3常見的第三方系統(tǒng)

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序號第三方系統(tǒng)實現(xiàn)的功能

1安防系統(tǒng)身份識別后開閘、派梯

2一卡通系統(tǒng)訪客登記

3公安系統(tǒng)用戶使用信息反傳

4外部身份識別系統(tǒng)使用第三方系統(tǒng)的身份識別設備（如二維碼、人臉識別等）

5機器人為機器人（快遞機器人、接待機器人等）提供數(shù)據(jù)對接

7.3.7.2接口說明

電梯與第三方系統(tǒng)間的接口宜考慮如下內(nèi)容：

1)網(wǎng)絡類型，如以太網(wǎng)、CAN總線、RS-485等；

2)拓撲結(jié)構(gòu)，布線要求，通訊距離及通訊速率等性能指標；

3)沖突檢測及錯誤處理方式；

4)心跳處理；

5)第三方系統(tǒng)發(fā)送給電梯的信息可包括：刷卡屬性（如正常操作、殘障人員、VIP），起始樓層，

目的樓層，登錄模式（自動、手動）等；

6)電梯發(fā)送給第三方系統(tǒng)的信息可包括：通訊狀態(tài)確認、派梯是否成功等。

7.3.7.3對接基本要求

1)第三方系統(tǒng)與目的樓層控制系統(tǒng)集成使用時，其供應商應與電梯供應商就電梯與第三方系統(tǒng)間

的對接技術要求協(xié)商達成一致。業(yè)主與供應商之間所作的協(xié)商內(nèi)容為：

a)電梯的預定用途；

b)電梯功能的臨時激活；

c)環(huán)境條件；

d)土建工程問題；

e)安裝地點的其他方面的問題。

2)第三方系統(tǒng)不能完全替代目的樓層操作裝置。電梯側(cè)應在第三方系統(tǒng)發(fā)生故障，或者業(yè)主暫時

關閉安防功能的情況下，可繼續(xù)使用。

3)閘機安防系統(tǒng)與目的樓層控制系統(tǒng)聯(lián)動時，按以下流程操作：

a)對于已設置默認目的樓層的乘客，在其通過閘機安防系統(tǒng)驗證時，安防系統(tǒng)將默認的目的

樓層發(fā)送給目的樓層控制系統(tǒng)；

b)目的樓層控制系統(tǒng)分派轎廂，在安裝在閘機上的目的樓層操作裝置上指示所分派的電梯

號，在該裝置上只作指示作用，或者把分派的梯號發(fā)送給安防系統(tǒng)，由安防系統(tǒng)將其顯示

在其管理的顯示器上；

c)乘客通過閘機后直接去乘坐所分派的轎廂或在轎廂外的目的樓層操作裝置上登記目的樓

層。

d)對于沒有設置默認目的樓層的乘客，在其通過閘機安防系統(tǒng)驗證時，可以經(jīng)由目的樓層控

制系統(tǒng)控制閘機的方式開閘；

e)目的樓層控制系統(tǒng)應該考慮閘機或目的樓層操作裝置與所分配電梯之間的距離，并采取必

要措施確保乘客能夠乘坐該電梯。

4)系統(tǒng)宜考慮閘機或目的樓層操作裝置與所分配電梯之間的距離，并采取必要措施確保乘客能夠

乘坐該電梯。

5)如果安防系統(tǒng)識別出乘客為VIP或殘障人員，則還需符合相應的要求

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6)對接其它如IC卡、人臉識別、道閘、指紋識別等裝置時，應符合GB7588中14.2.2.1的規(guī)定。

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AA

附錄A

（資料性附錄）

交通流量分析介紹

A.1簡介

交通流量分析主要有兩種方法：計算方法和模擬方法。計算方法是基于少數(shù)有限的交通運行狀況（通

常，只有上行高峰模式）的簡易公式而得出。這些公式僅反映了理想的假設情況而非電梯群組的實際運

行表現(xiàn)。通過計算方法所得結(jié)果通常是非常樂觀且不準確的。而在模擬方法中真實的客流由虛擬的客流

代替，這個虛擬客流是由隨機發(fā)生器建立，然后被載入到一個與實際電梯控制系統(tǒng)完全相同的調(diào)配運算

模型里。因此，該結(jié)果可以針對各種不同的交通狀況而得出，并能在最大程度上反映出電梯在真實運行

時的表現(xiàn)。因此，用科學的模擬方法，流量分析可以傳遞出真實有效的信息。

交通模擬分析，是基于對預期交通狀況各項參數(shù)的建模，通過計算機來模擬一組電梯真實運行表現(xiàn)

的科學手段。其主要的性能衡量指標是5分鐘運載能力和等候時間。該系統(tǒng)性模擬分析能夠反映出一組

電梯在多種交通狀況下所能夠達到的實際運行表現(xiàn)，從而使我們獲得可靠且兼具可比性的群組運行結(jié)

果，并依此進行比較和分析。

A.2衡量標準與定義

電梯群組的主要任務是管理大樓的交通，例如乘客或貨物的運輸需求。即便在到達的乘客或貨物出

現(xiàn)最高峰的時候，也能為他們提供最大程度上可接受的運輸服務質(zhì)量。

A.2.1運載能力（P5，HC5）

對于一個特定的梯組，運載能力是指在觀察時間內(nèi)被電梯服務過的乘客數(shù)量。運載能力是由P5和

HC5值來衡量:

P5是5分鐘內(nèi)被運送乘客人數(shù)的平均值

HC5是5分鐘內(nèi)電梯群組運送人數(shù)的平均值占該組電梯服務的所有樓層總?cè)藬?shù)的百分比

HC5=P5/(每組電梯服務樓層總?cè)藬?shù))

例如:若一組電梯服務的人數(shù)為1000人，通過觀察，30分鐘內(nèi)運輸了600位乘客，則：

P5=600人*（5分鐘/30分鐘）=100人

HC5=100人/1000人=10.0%

P5和HC5都是衡量交通繁忙程度的指標，同時也反映了此時對電梯運力的需求。在非高峰時間，認

為交通繁忙程度和運力需求數(shù)值相等。

A.2.2平均候梯時間（WT），平均到達時間（DT）

單個乘客的平均候梯時間和到達目的樓層時間定義如下：

候梯時間：從乘客登記呼梯信號（或者加入候梯隊列）開始，直到提供服務的電梯門在該起始樓層

開始打開這段時間（如果當乘客到達該樓層時，梯門尚未關閉則時間為零）

到達目的樓層時間：從乘客登記呼梯信號（或者加入候梯隊列）開始，直到提供服務的電梯轎門在

目的樓層開始打開這段時間。

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在特定觀察時間內(nèi)的電梯乘梯人員,他們的平均候梯時間WT和平均到達時間DT通常分別被定義為

每位乘客各自的候梯時間平均值和到達目的層時間平均值。

A.2.3中途停站次數(shù)（IS）

單個乘客的中途停站次數(shù)即是電梯在該乘客起始樓層與目的樓層之間的?？看螖?shù)。例如，對于一個

乘客從登梯樓層到目的樓層的直達行程中，中途停站次數(shù)是零。

在特定觀察時間內(nèi)的電梯乘梯人員,他們的平均中途停站次數(shù)，通常情況下被定義為該乘客群體的

中途停站次數(shù)的平均值.

A.2.4長時間等待（LW）

把長時等待的數(shù)值定義為等待時間超過90秒以上的乘客所占的比例。

A.3設計要求

對于辦公樓，流量分析需考慮兩種交通模式，分別為早高峰和午餐高峰，對于酒店和住宅，只需考

慮一種交通模式，即雙向交通。流量分析需涵蓋全面的乘客需求值（乘客到達率），并以5分鐘運載能

力(HC5)和平均候梯時間(WT)作為主要的指標寫入報告。作為通用指導性標準，有如下推薦：

表A.1

交通模型標準需求

交通模式

進入離開層間穿梭HC5WT

早高峰