軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設計 課件4.6 編組站平縱斷面設計_第1頁
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文檔簡介

6.1編組站車場中軸線概念車站中軸線是貫穿于車站兩端的軸線。六、編組站平縱斷面設計6.2編組站多車場平面布局6.2.1車場布置原則各車場盡量設在與車站中軸線平行的直線上問題：編組站占地大，站坪長六、編組站平縱斷面設計6.2編組站多車場平面布局6.2.2中軸線折角方法利用車場之間咽喉區(qū)道岔聯結條件，將中軸線轉一個角度（3）出發(fā)場進口（最佳方案理由）理由：①編組場尾部和出發(fā)場進口有一段200～300m距離②縱列式編組場單組、雙組列車編組多，整列牽出編組少③實現了中軸線折角（緩和矛盾）同時不增加曲線六、編組站平縱斷面設計6.3平面6.3.1到、發(fā)車場最好設計在與編組站中軸線相平行的直線上，困難條件下，也應將咽喉區(qū)道岔設于直線上六、編組站平縱斷面設計6.3平面6.3.2車場之間距離（1）峰前到達場與調車場之間（二級混合式或三級縱列式）峰前到達場調車場（頭部）六、編組站平縱斷面設計6.3平面6.3.2車場之間距離（2）調車場（尾部）與出發(fā)（通過）場之間（三級縱列式）六、編組站平縱斷面設計6.4縱斷面6.4.1車場（1）保證列車接發(fā)、停車安全（如：到發(fā)場一般為平道，設坡道時，不大于1‰）（2）駝峰調車場采用特殊縱斷面設計六、編組站平縱斷面設計6.4縱斷面6.4.2牽出線（一級、二級式）調車場尾部牽出線，應面向調車場下坡2.5‰2.

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