道路勘測設(shè)計(jì)-平縱線形組合設(shè)83課件講解

道路勘測設(shè)計(jì)平縱線形組合設(shè)計(jì)主講：諶菊紅一、平縱線形組合設(shè)計(jì)的意義圖

駕駛行為與道路線形組成之間的關(guān)系一、平縱線形組合設(shè)計(jì)的意義平、縱線形組合設(shè)計(jì)的總要求:V≥60km/h的道路：線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。V≤40km/h的道路：各種線形要素的合理組合,并盡量避免或減少不利的組合。二、平縱線形組合的原則

應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。

平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。

注意與道路周圍環(huán)境的配合，可以緩解疲勞，引導(dǎo)視線。

平縱線形組合形式三、平縱組合的基本要求（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且“平包豎”。（2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。R平<1000m時(shí)

R平：R豎=1：10～20

（3）當(dāng)平曲線緩而長，縱坡差小時(shí)，可以一個(gè)平曲線包含多

個(gè)豎曲線或豎曲線略長于平曲線。（4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露人?、平、豎曲線應(yīng)避免的組合（1）設(shè)計(jì)車速≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線

的底部，不得插入小半徑平曲線。（2）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線

的拐點(diǎn)重合。（3）一個(gè)平曲線內(nèi)設(shè)置多個(gè)反復(fù)凹凸變化的豎曲線。（4）長直線段插入凹型豎曲線。（5）在完全通視的條件下，應(yīng)極力避免長上（下）坡路段的平面

線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。五、平、豎曲線應(yīng)組合實(shí)例圖1平曲線與豎曲線組合圖2不連貫的外觀視覺（a相互重合（b相互錯(cuò)位六、直線與縱斷面的組合

直線上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好，而包括一個(gè)凹形線次之。應(yīng)避免：（1)長直線配長坡。（2)直線上短距離內(nèi)多次變坡。（3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。（4)在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。（5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者

視覺中斷的線形。六、直線與縱斷面的組合長坡配長直線浪形蛇形路線（1)應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求。尤

其在規(guī)劃和選線階段。（2)在選定路線時(shí)，應(yīng)充分地利用自然風(fēng)景，盡量做到路線與大自然

融為一體，不產(chǎn)生生硬感和隔斷大自然。（3)修建時(shí)要少破壞沿線自然景觀，盡量避免高填深挖。（4)橫面設(shè)計(jì)要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)填挖對(duì)自

然景觀的破壞。（5)應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處