《公共汽電車駕駛區(qū)安全防護隔離設施技術要求》編制說明

交通運輸行業(yè)標準

公共汽車駕駛區(qū)安全防護隔離設施技術要求

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

二零一九年一月

一工作簡況

1、標準制定背景

重慶萬州“10·28”城市公共汽電車墜江事件，造成了重大的人員傷亡和

財產損失，黨中央、國務院領導對此高度重視，要求各有關部門切實采取有效

措施，堅決杜絕類似事件重復發(fā)生。交通運輸部就進一步加強城市公共汽車和

電車(以下簡稱城市公共汽電車)運行安全保障工作，提出一系列要求，其中針

對駕駛區(qū)域安全隔離防護設施提出如下要求：

各地交通運輸主管部門要指導城市公共汽電車企業(yè)新購置具有駕駛區(qū)防護

隔離設施的城市公共汽電車，鼓勵城市公共汽電車企業(yè)協(xié)調客車生產企業(yè)對在

用的城市公共汽電車改造安裝駕駛區(qū)防護隔離設施。要在調查摸底在用城市公

共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施安裝情況的基礎上，制定城市公共汽電車駕駛區(qū)

防護隔離設施安裝改造方案，明確安裝時間節(jié)點、技術要求和保障措施。要積

極爭取地方財政、公安等部門在資金、車輛檢測等方面予以政策支持，鼓勵推

廣應用新技術、新產品提升駕駛員防侵擾能力。

2018年12月13日，國務院安委辦召開道路交通安全專題視頻會議，強調

全面提升道路交通本質安全水平。其中提到，要提高老舊橋梁和防護欄安全防

護標準，編制升級改造技術方案和技術指南，綜合考慮橋梁結構安全、運行狀

況、防撞標準、改造條件，科學合理制定防護設施設置方案。統(tǒng)一規(guī)范公共汽

電車駕駛區(qū)防護隔離設施安裝標準，推動現(xiàn)有公共汽電車全部加裝、限期整改，

新出廠公共汽電車按新標準安裝。

2、任務來源

全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會根據(jù)“關于開展《城市公共

汽電車駕駛區(qū)安全防護隔離設施技術要求》標準編制工作的通知”(交科技函

〔2019〕20號)，確定由無錫市宏宇汽車配件制造有限公司負責組織編制《城市

公共汽電車駕駛區(qū)安全防護隔離設施技術要求》（行業(yè)標準計劃編號為：JT

1

2019-1）。

3、協(xié)作單位

本標準負責起草單位：無錫市宏宇汽車配件制造有限公司、中國公路學會

客車分會、鄭州宇通客車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍

聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、丹陽市金業(yè)來車輛裝飾件有限公司、丹陽市宏達源汽

車配件有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、江蘇新天源汽車內飾

件科技有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、

湖南中車時代電動汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司。

4、工作過程

全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會根據(jù)標準修訂計劃，立即著

手進行標準修訂工作，主要工作過程如下：

（1）2018年11月～2018年12月，結合重慶萬州“10·28”城市公共汽

電車墜江事件的沉痛教訓，無錫市宏宇汽車配件制造有限公司成立專項小組，

對公共汽電車安裝駕駛區(qū)防護隔離設施進行立項，對駕駛區(qū)隔離設施的功能、

必要性、技術標準等做了相應調查，并形成駕駛區(qū)隔離設施技術要求的初始草

稿。同時向全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會提出來擬定行業(yè)法規(guī)

的申請。

（2）2018年12月2日由全國城市客運標準化技術委員會、濟南公交組

織了《城市公共汽電車車輛專用安全設施》行業(yè)標準研討會，會上對第8項駕

駛區(qū)隔離防護設施的相應技術條款進行了逐條討論，對產品行業(yè)標準提供了有

利的技術支持。

（3）2018年12月10日全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會在

北京組織召開了“關于客車駕駛員隔離防護裝置的研討會”，會上對GB725-2017

第一號修改單（征求意見稿）進行了討論。由鄭州宇通提出車型加裝的必要性

以及相關注意事項、由比亞迪汽車的專家介紹了國外客車駕駛區(qū)防護隔離設施

的法規(guī)要求以及實車安裝情況。最后由無錫市宏宇汽車配件制造有限公司對初

2

始稿進行了宣讀以及組織討論了相關條款的意見。

（4）2018年12月10日-25日，無錫市宏宇汽車配件制造有限公司根據(jù)駕

駛區(qū)安全防護隔離設施的設計、生產經驗，以及結合12.10研討會上各專家提出

的意見和建議，整理了各技術條款，擬定了《公共汽電車駕駛區(qū)安全防護隔離

設施安全技術條件》的草稿，同時由全國汽車標準化技術委員會客車分技術委

員會成立了駕駛區(qū)安全防護隔離設施的標準建立工作組，在當天已經將草稿發(fā)

送給了各客車廠、相關零部件生產商征求意見。

（5）2019年1月7日，全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會在北

京召開了《公共汽電車駕駛區(qū)安全防護隔離設施安全技術條件》征求意見稿研

討會。各位專家對標準草案進行了逐條討論，規(guī)范了標準名稱中標準的術語和

定義。并對技術要求的部分指標提出了修改意見，并規(guī)定防護門應具有自動回

位功能等等。經過反復討論，專家們就標準技術內容條款的絕大部分修改內容

達成了一致意見。

5、任務分工

序號企業(yè)名稱起草人負責內容

1無錫市宏宇汽車配件制造有限公司王賢先標準內容起草

2中國公路學會客車分會白崤標準內容起草

3無錫市宏宇汽車配件制造有限公司王宇峰標準內容起草

4中國公路學會客車分會于雅麗標準內容審定

5鄭州宇通客車股份有限公司郭飛標準內容審定

6比亞迪汽車工業(yè)有限公司賴權峰標準內容審定

7廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司展洪文標準內容審定

8丹陽市金業(yè)來車輛裝飾件有限公司弓杰標準內容審定

9丹陽市宏達源汽車配件有限公司田春俊標準內容審定

10金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司王家富標準內容審定

11江蘇新天源汽車內飾件科技有限公司孫偉杰標準內容審定

3

12廈門金龍旅行車有限公司房永強標準內容審定

標準技術參數(shù)的確定

13重慶車輛檢測研究院有限公司楊超

和內容起草

14湖南中車時代電動汽車股份有限公司王錢超標準內容審定

15北汽福田汽車股份有限公司宋琪標準內容審定

二、標準編制原則和確定標準主要內容

1、編制原則

1.1一致性原則-符合標準化法律法規(guī)

依據(jù)《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國標準化法條例》、

《中華人民共和國安全生產法》等法律、法規(guī)。

標準編寫符合GB/T1.1-2009《標準化工作導則第一部分：標準的結構和編

寫規(guī)則》的規(guī)定。

符合我國現(xiàn)行的安全、阻燃等方面的強制性國家標準的規(guī)定，如GB7258

《機動車安全運行技術條件》、GB8410汽車內飾材料燃燒特性、GB13094《客

車結構安全要求》。

1.2實用性原則

本標準在調查摸底客車分類、不同客車結構等前提下，不但對6m以上發(fā)動

機前置車輛、發(fā)動機后置公共汽車及新能源客車的要求進行了區(qū)分，同時也區(qū)

分了帶手動排擋桿和未帶排擋桿車型。

2、標準的主要內容說明

2.1標準的適用范圍說明

本標準規(guī)定了公共汽車駕駛區(qū)防護隔離設施的技術要求。

本標準適用于設有乘客站立區(qū)的公共汽電車的駕駛區(qū)防護隔離設施。

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說明：結合客車車身結構，針對旅游大巴車型空間受限、加裝隔離設施后

會影響通道尺寸以及影響乘客緊急撤離的效率。在綜合會議討論結果，大家一

致認為本標準適用于設有乘客站立區(qū)的公共汽電車。

2.2術語和定義說明

引用了GB/T13053界定的相關術語和定義。

駕駛區(qū)driver’scompartment

除緊急情況外由駕駛員專用的空間，包括駕駛員座椅、方向盤、控制器、

儀表及其他駕駛或操縱車輛必須的裝置所占用的空間。

駕駛區(qū)防護隔離設施separatingfacilityfordriver’scompartment

設置在駕駛區(qū)，用于阻隔乘客與駕駛員，保障駕駛員安全操作的隔離設施。

2.3技術要求

4.1結構形式

駕駛區(qū)防護隔離設施結構一般由后圍、側圍等組成，側圍應設置護圍門。

其中側圍可由隔離后側圍、護圍門以及圍門前護欄幾部分組成（見圖1）。

說明：結合2018年12月2日濟南會議、12月7日北京研討會討論結果，擬定駕

駛區(qū)的分塊組成部分。其中本標準將側圍細分為后側圍、護圍門以及圍門前護

欄三個部分。同時增加了分組成的結構示意圖。

根據(jù)隔離設施產品結構及防護范圍可分為護欄式駕駛區(qū)隔離設施和封閉式

駕駛區(qū)隔離設施。

說明：結合后續(xù)內容中，發(fā)動機前置車輛無法安裝封閉式駕駛區(qū)隔離設施的情

況下，增加了隔離設施的分類。分為封閉式和護欄式。

根據(jù)護圍門玻璃安裝方式，可分為固定式護圍門和玻璃升降式護圍門。

說明：結合目前零部件生產企業(yè)以及公交使用單位的意見，增加了玻璃升降式

護圍門的定義，以便鼓勵企業(yè)對新產品的研發(fā)和推進。

4.2基本要求

4.2.1外露表面應光滑、無劃痕、無裂紋、無影響使用的缺陷。乘客可觸及的部

件、構件都不應有任何可能致人受傷的尖銳凸起物（如尖角、銳邊等）。

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說明：駕駛區(qū)防護隔離設施安裝在客車駕駛區(qū)附近，易被駕駛員、乘客接觸，

所以要求表面不能有致人受傷的尖銳凸起物等。

金屬部分的涂層應完好、均勻、無氣泡、無堆積。涂鍍層及化學處理層應符

合QC/T625的規(guī)定，油漆涂層應符合QC/T484的規(guī)定。

說明：結合目前零部件生產企業(yè)生產駕駛區(qū)防護隔離設施的實際情況，主要材

料有噴漆、噴塑、氧化等表面處理方式，所以引用QC/T625《汽車用涂鍍層

和化學處理層》以及QC/T484《汽車油漆涂層》的規(guī)定。

4.2.2駕駛區(qū)防護隔離設施不得影響駕駛員行車視野，應能觀察到右側前乘客門

區(qū)域、投幣箱、右外后視鏡等區(qū)域，可通過其它間接視野裝置來滿足本要求。

說明：為保障行車安全，安裝駕駛區(qū)防護隔離設施后不能影響駕駛員的視野。

如果部分結構設計會造成視野干擾，可以通過增加符合GB15084《機動車輛間

接視野裝置性能和安裝要求》規(guī)定的反光鏡、電子監(jiān)控等間接視野來保證。

4.2.3駕駛區(qū)防護隔離設施安裝后應不影響駕駛員座椅的正常調節(jié)范圍，應不影

響駕駛員在駕駛區(qū)的正常操作。

說明：駕駛員根據(jù)自身身材大小，確保駕駛的舒適性，需要調整駕駛員座椅。

安裝駕駛區(qū)防護隔離設施后，不應影響座椅的調節(jié)，更不應影響駕駛員的正常

駕駛操作。

4.2.4駕駛區(qū)防護隔離設施不應影響乘客及駕駛員的應急撤離，如果在打開時會

阻礙乘客在緊急情況下的撤離，則應能自動關閉，且不應安裝任何保持其開啟

的裝置。

說明：車內設施的安裝均不應影響緊急情況下乘客的應急撤離。結合隔離設施

護圍門的特殊情況，如門打開必將影響通道空間，所以要求增加一個自動關閉

的要求，確保門處于常閉狀態(tài)，始終保留應急撤離通道的暢通。

4.2.5駕駛區(qū)防護隔離設施的護圍門打開時不應遮住任何應急出口、滅火器的開

啟手柄、操縱件或必要的標志。

說明：駕駛區(qū)防護隔離設施，不得影響其他相應安全設施的使用。

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4.2.6駕駛區(qū)防護隔離設施的護圍門如果為繞軸水平旋轉的開門方式，對于前軸

前有乘客門的車型，門軸應設置在駕駛員右后方，門往后打開；對于前軸前無

乘客門的車型，門軸應設置在駕駛員右前方。

說明：護圍門一般為鉸接結構，開啟軌跡為旋轉，護圍門的關門方向與乘客疏

散方向一致的話，可確保乘客的應急撤離方便性。

4.2.7駕駛區(qū)防護隔離設施的護圍門如果為非繞軸水平旋轉的結構，要求門開閉

均不得影響駕駛員出入駕駛區(qū)以及乘客的應急測量。

說明：該條意在鼓勵零部件企業(yè)開發(fā)其他結構的護圍門，比如垂直旋轉，平移

等更方便的開門方式。

4.3阻燃特性要求

駕駛區(qū)防護隔離設施所用的內飾材料應采用阻燃性符合GB8410規(guī)定的阻

燃材料，其中非金屬材料類零部件（如塑料拉手、膠條、裝飾板等）水平燃燒

速度應不大于50mm/min.

說明：本標準使用發(fā)內包含新能源客車，結合《電動客車安全技術條件》中的

規(guī)定，要求水平燃燒速度不大于50mm/min.

4.4.1駕駛區(qū)防護隔離設施安裝的玻璃，不應使駕駛員受陽光、炫光和車內外燈

光的影響。

說明：此條要求為確保駕駛員正常駕駛。

4.4.2駕駛區(qū)防護隔離設施的護圍門以及圍門前護欄等駕駛員視區(qū)部位應安裝

符合GB9656中相關要求的鋼化玻璃。駕駛員視區(qū)部位玻璃的可見光透射比應大

于等于95%，室內反射率小于5%，室外反射率小于5%。

說明：經過試驗及樣品對比，只有達到95%透光率的玻璃才能有效減弱反射光。

4.4.3對于后圍、護圍門等駕駛員非駕駛員視區(qū)部位的玻璃，其可見光透射比可

由供需雙方商定。

說明：為降低成本，對于非駕駛員視區(qū)部位的玻璃，可不做透光率強制要求。

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4.5鎖止機構要求

4.5.1駕駛區(qū)防護隔離設施要求配備護圍門鎖止機構，鎖止機構總能從內部打開

和鎖止。

說明：確保駕駛員在內部可隨時打開。內部鎖止功能是確保防護有效。

4.5.2應提供能在緊急情況下從門外打開的方法。

說明：為防止駕駛員突發(fā)疾病無法正常駕駛的緊急情況，要求外部乘客區(qū)能應

急開門的方法，目前有如下三種需要會議討論出結果。

A、鎖止機構可以內外都有打開旋鈕，但內部可反鎖。護圍門或前護欄給外部人

員預留解反鎖空間，如需打開護圍門，須通過4.6.2所要求的操作指引所示方法

解鎖后方能打開。

B、護圍門附件配一個安全錘，用于緊急情況下砸碎玻璃解鎖開門。

C、鎖止機構內外都可打開，外部開鎖機構加裝帶報警的防護罩，打開防護罩司

機被提醒后，可開門。配備必要警告標識）

4.6標識要求

4.6.1防護隔離設施后圍或其他醒目位置上應設置“影響公交車司機安全駕駛涉

嫌違法犯罪”等標識，標識示例見圖2，標識不應影響駕駛員的工作視野。

說明：結合《公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施技術要求》中條款，此處與之統(tǒng)

一。

4.6.2在護圍門鎖止機構附近區(qū)域，應設置提示乘客開啟護圍門的操作方法標

識，遇駕駛員突發(fā)情況不能正常駕駛時，可讓外部人員打開護圍門實施救援。

說明：該款要求為乘客提供應急打開護圍門的標識指引。

4.7.1駕駛區(qū)防護隔離設施的后圍最下部與其對應位置的地板之間的空隙尺寸不大于50mm

說明：該條款參考GB13094-2017中第4.6.13駕駛區(qū)的保護中4.6.13.2的要求，

擬定的50mm尺寸。

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4.7.2后圍的寬度，應從車身側圍向車內延伸至超出駕駛員座位最內側的點。外

側與車身側圍內表面最窄處的距離（包含側圍內裝飾部分）不大于50mm。

說明：該條款為參考GB13094-2017中第4.6.13駕駛區(qū)的保護中4.6.13.2的50mm

球的尺寸，對駕駛區(qū)防護隔離設施后圍與車身側圍的間距做一個規(guī)定。

4.7.3對于6m以上設有乘客站立區(qū)的發(fā)動機前置公共汽電車做如下要求：

說明：車長確定為6m，參考GB7258一號修改單（征求意見稿）中的意見，同

時結合車輛實際情況以及12月2日濟南研討會中討論的結果，區(qū)分發(fā)動機前置和

發(fā)動機后置及新能源公交車型。

4.7.3.1駕駛區(qū)防護隔離設施的后圍，上邊緣距離車廂內頂高度不大于300mm。

如后圍上方是空調風道、中頂?shù)葍蕊椉?，則后圍頂部距離內飾件的最小間距應

不大于50mm，兩者比較可取較小值。

說明：結合12月2日濟南《公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施技術要求》研討會，

以及最終意見，防護范圍的高度確定為車頂不大于300.但是在1月7日北京草

稿討論會議中，此高度大部分客車廠反饋有些低地板、低入口車型會偏高。當

時會議還討論了是否全部確定為高度1600.（該處意見需要會議再次討論定稿）

4.7.3.2應盡量設置符合4.7.4中的護圍門。受駕駛區(qū)空間限制，對駕駛員的安全

操作空間以及視野有影響的車型，可設置護欄式駕駛區(qū)隔離設施，但必須滿足

4.7.6中的要求。

說明：目前國內發(fā)動機前置車輛種類繁多，部分6m社區(qū)巴士、7m類似考斯特公

交等均無合理空間加裝封閉式隔離設施。所以對此類車型不做強制要求加裝封

閉式隔離設施。但對防護范圍的要求，按測量裝置執(zhí)行。

4.7.4對于常規(guī)后置發(fā)動機以及新能源公共汽車應滿足如下要求：

說明：結合車輛實際情況以及12月2日濟南研討會中討論的結果，區(qū)分發(fā)動機前

置和發(fā)動機后置及新能源公交車型。

a）駕駛區(qū)防護隔離設施的后圍、護圍門應采用封閉的結構，其上邊緣距

離車廂內頂高度不大于300mm，如后圍上方是空調風道、中頂?shù)葍蕊椉?，則后圍

頂部距離內飾件的最小間距應不大于50mm，兩者比較可取較小值。

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說明：結合12月2日濟南《公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施技術要求》研討會，

以及最終意見，防護范圍的高度確定為車頂不大于300.但是在1月7日北京草

稿討論會議中，此高度大部分客車廠反饋有些低地板、低入口車型會偏高。當

時會議還討論了是否全部確定為高度1600.（該處意見需要會議再次討論定稿）

b）駕駛區(qū)防護隔離設施的后側圍、及護圍門，其上邊緣最低點距離乘客

站立地板高度不小于1600mm.如因駕駛員視野需求，可在護圍門的前部上方做圓

角或斜角避讓，倒圓半徑不大于400mm，倒角尺寸不大于300×300mm，該避讓空

間產生后，護圍門的防護范圍能符合4.7.6中的要求。

說明：結合《公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施技術要求》中最新內容，要求側

圍（包括后側圍，護圍門）高度為1600.在此基礎上，允許前不做斜角或圓角避

讓。

c）如駕駛區(qū)防隔離設施安裝玻璃升降式護圍門，當護圍門的玻璃升到最高點位置時，

應能滿足其上邊緣最低點距離乘客站立地板高度不小于1600mm。

說明：玻璃升降式護圍門，能實現(xiàn)半包圍和全包圍的切換，夏季時降低玻璃，

可確保駕駛區(qū)的通風、冬季時可升高玻璃保暖，受公交公司、駕駛員的歡迎。

此處規(guī)定玻璃升到最高點能滿足1600高度，起到對駕駛員有效保護的作用。

d）駕駛區(qū)防護隔離設施設置有圍門前護欄時，安裝后能符合4.7.6中的要

求。

說明：駕駛區(qū)防護隔離設施前部結構復雜，涉及到駕駛員視野范圍，對此不做

具體范圍要求，僅采用試驗裝置來測量其保護費范圍。

4.7.5護圍門底部距離駕駛區(qū)地板的高度應滿足如下要求：

a）對于無手動換擋桿或排擋桿未布置在駕駛員右側地板上的車型，護圍門

底部距離駕駛區(qū)地板的高度應不大于350mm。

說明：對于部分公路車結構，但是實際登記的是有乘客站立區(qū)的公共汽車，受

駕駛區(qū)前后臺階限制，護圍門需要設置在駕駛區(qū)后部臺階上，為保障護圍門的

設計和安裝，護圍門需要與臺階同高，常規(guī)公路車的臺階高度不超過350mm。

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4.7.5.2對于手動換擋桿布置在駕駛員右側地板上的車型，如受車輛通道寬度以

及換擋桿操作空間的影響，護圍門底部在排擋桿操縱高度范圍內可不做圍擋，

但要求距離駕駛區(qū)地板的空隙不大于800mm。

說明：安裝在駕駛區(qū)右側地板的變速桿手柄，結合各客車廠設計的經驗，高度

范圍一般為650-750，再加上駕駛員握拳高度.所以要求護圍門底部空出高度不

超過800。

4.7.6設置駕駛區(qū)安全隔離防護設施后，均要求滿足如下測試要求：將圖3所示

測量裝置（其活動臂可以自由地繞其鉸接點萬向轉動，同時肩部關節(jié)點高度可

調范圍為1175mm-1375mm），放置在駕駛區(qū)防護隔離設施附近的每個位置，要

求該活動臂無法碰到駕駛員頭部任何部位以及方向盤。

說明：該模型參考GB13094-2017中規(guī)定的“模擬站立乘客的測量裝置”，在此

基礎上對手臂選裝方向做了增加，同時要求測量裝置的“肩部關節(jié)點高度”在

1175mm-1375mm范圍內可調，以確保防護范圍測試的合理性。

條文4.7.4結合美國SAE美國假人尺寸標注，以及GB/T10000《中國成

年人人體尺寸》，引入GB13094模擬站立乘客的測量裝置。后圍以及側圍在司

機后方，如發(fā)生襲擊事件不易被司機第一時間發(fā)現(xiàn)，所以對防護高度尺寸盡可

能做高?？紤]到有些公共汽電車車身較矮以及頂部安裝扶手的設計，規(guī)定后圍

頂部距離車頂不大于300mm。

隔離圍門在司機右手側，如乘客有襲擊等不文明行為，司機可以第一時間發(fā)

現(xiàn)并采取停車等緊急應對措施。同時考慮司機長時間在隔離空間工作，會產生

壓抑感，隔離圍門高度則要求比模型肩部中心1375略高，結合美國SAE美國

假人尺寸標注，以及GB/T10000《中國成年人人體尺寸》，經過幾次會議討論，

大家一致認為圍門最低高度確定在1600mm。

4.8.1用于安裝駕駛區(qū)防護隔離設施的緊固件，要求采用規(guī)格不小于M8，強度不

低于GB/T3098.1中規(guī)定的8.8級強度的螺栓。

說明：按M8規(guī)格，8.8級強度的螺栓可滿足強度要求。

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4.9.1駕駛區(qū)防護隔離設施的護圍門打開后，門洞凈寬度不小于450mm，高度不

小于1600mm，局部安裝限位塊、鎖扣等附件部位，尺寸可要求不小于400mm。

說明：結合GB13094各通道量規(guī)、引道量規(guī)等尺寸，以及結合護圍門使用對象，

在12月10日北京會議討論得出的450mm寬度。部分鎖扣以及限位塊等允許50mm

侵入。

4.10耐候性要求

在-40℃~80℃環(huán)境下產品能正常使用，不出現(xiàn)開裂變形、強度不足，零

部件松脫等質量問題，無外觀及性能損壞。

說明：此為客車內飾件使用的環(huán)境問題范圍要求

三、主要試驗（或驗證）的分析、技術經濟認證或預期的經

濟效果

本標準規(guī)定了設有公共汽電車駕駛區(qū)安全防護隔離設施的技術要求，科學

合理制定公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施安標準，對現(xiàn)有公共汽電車加裝駕駛

區(qū)安全防護隔離設施以及新出廠公共汽電車按標準安裝提供了指導性依據(jù)。有

利于推進城市公共汽車車輛運行安全、車輛技術安全、車輛使用安全，為城市

公共汽車運營安全提供良好的技術保障，提升城市公共汽車行業(yè)的運營安全水

平。

四、與國際、國外同類標準水平的對比情況

1、歐洲法規(guī)要求：駕駛員艙應做適當保護，以避免站立乘客及駕駛座后的

乘客在制動或轉彎時干擾到駕駛員（可以通過設置司機包圍后擋板來滿足要求）

擋板高度以及底部空間要求與國內現(xiàn)行標準一致。高度不小于800，底部不

允許大于50直徑的球