軌道交通運(yùn)營管理師理論知識(shí)考核試題及答案

軌道交通運(yùn)營管理師理論考核試題一、選擇題1、下列說法中，關(guān)于正常情況下列車運(yùn)行組織說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、正常情況下列車運(yùn)行組織指在營業(yè)時(shí)間內(nèi)，采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織B、根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種√C、按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃開行列車，進(jìn)行列車運(yùn)行組織D、根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種2、城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指列車運(yùn)用過程，包括列車出行、列車正線運(yùn)行、列車回庫及車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個(gè)環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)說法正確的是（）[單選題]*A、列車出行工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)兩部分B、列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員來完成√C、列車收車工作流程就是回庫D、車輛定期維修就是事后維修3、在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準(zhǔn)備離站的時(shí)間有4項(xiàng)影響因素，關(guān)于這四項(xiàng)因素說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、車廂實(shí)際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車B、乘客擋住車門等待其他乘客上車C、開車門速度快慢√D、確認(rèn)車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時(shí)間4、列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、列車能力與每輛車乘客書、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)B、評(píng)價(jià)車輛能力的兩個(gè)重要指標(biāo)是面向設(shè)計(jì)的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)C、面向設(shè)計(jì)的能力涉及因素有車輛長度、車輛寬帶√D、車輛能力的技術(shù)涉及三個(gè)方面:座位密度、座位率和站立密度5、下列說法中，關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)說法正確的是（）[單選題]*A、城市軌道交通系統(tǒng)的公益性集中體現(xiàn)在乘客不是特定的公眾B、軌道交通的客流量一般固定不存在波動(dòng)性和階段性C、保證城市軌道交通安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是保證車輛的安全D、城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須健全規(guī)章制度√6、運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力說法正確的是（）[單選題]*A、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B、設(shè)計(jì)能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量C、可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點(diǎn)的乘客數(shù)量D、可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量√7、城市軌道交通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、運(yùn)營控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營信息收發(fā)中心。B、行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮√C、城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實(shí)控制中心一級(jí)調(diào)度的調(diào)度命令D、車場控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心8、列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計(jì)算，說法正確的是（）[單選題]*A、列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量B、確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺(tái)長度限制C、車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量√D、站位面積即車廂面積9、車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項(xiàng)作業(yè)，都是由控制中心辦理√B、在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的C、在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法D、在停用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法10、全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、各小時(shí)最大斷面客流量B、列車定員人數(shù)C、旅客票價(jià)√D、車輛滿載率11、列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)，下列說法中正確的是（）[單選題]*A、列車交路可分成長交路、短交路B、列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析C、斷面客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一√D、列車折返采用站前折返12、1下列關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行組織的特點(diǎn)，說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、城市軌道交通是一個(gè)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)B、城市軌道交通一般只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)C、城市軌道交通采用單線運(yùn)行√D、城市軌道交通運(yùn)行組織的技術(shù)特征明顯13、關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的主要因素說法，錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、乘客從出行始點(diǎn)至車站的時(shí)間B、乘客從終點(diǎn)至車站的時(shí)間C、乘坐軌道交通的時(shí)間D、乘客準(zhǔn)備時(shí)間√14、下列關(guān)于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖說法正確的是（）[單選題]*A、列車運(yùn)行圖和動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖一前一后編制B、城市軌道交通的動(dòng)車組運(yùn)用方式主要采用直線型交路C、編制列車交路計(jì)劃是需要注意與列車運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)配合√D、列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車的始發(fā)、終到站可以根據(jù)情況調(diào)整15、線路能力是采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說法錯(cuò)誤的是（）[單選題]*A、線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間B、最小列車間隔與閉塞分區(qū)長度、型號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、列車長度、交叉口和折返影響有關(guān)C、列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)√D、城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)行方式16、（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬路，最終帶來不良后遺癥等。[單選題]*A、追隨型√B、滿足型C、導(dǎo)向型D、復(fù)制型17、（）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。[單選題]*A、行車組織指揮體系√B、供電指揮體系C、應(yīng)急指揮體系D、信號(hào)指揮體系18、（）輕軌交通線是我國自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。[單選題]*A、北京B、上海C、重慶√D、廣州19、國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項(xiàng)指標(biāo)，包括城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。[單選題]*A、30%B、60%√C、70%D、80%20、城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）3種不同的空間布置方式。[單選題]*A、地下隧道B、高路堤C、獨(dú)立路基D、高架√21、隧道線和高架線多采用（）。[單選題]*A、碎石道床B、混凝土整體道床√C、瀝青道床D、其他道床22、因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（）。[單選題]*A、軌道平移B、軌道爬行√C、軌道側(cè)滑D、軌道順滑23、車輛段線一般采用的是（）的鋼軌。[單選題]*A、75kg/mB、60kg/mC、50kg/m√D、43kg/m24、由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)上的一段線路是指（）。[單選題]*A、到達(dá)近路√B、出發(fā)進(jìn)路C、通過進(jìn)路D、調(diào)車進(jìn)路25、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的列車自動(dòng)保護(hù)簡稱為（）。[單選題]*A、ATP√B、ATSC、ATOD、ATE26、一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（）。[單選題]*A、1minB、2minC、3minD、1min或2min√27、列車運(yùn)行圖按列車之間運(yùn)行速度差異分為（）。[單選題]*A、單線和多線B、成對(duì)和非成對(duì)C、平行與非平行√D、連發(fā)和追蹤28、非重要車站，出入口總提升高度大于（）,設(shè)上下行車自動(dòng)扶梯，否則只設(shè)上行自動(dòng)扶梯。[單選題]*A、80mB、10m√C、12mD、15m29、在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（）。[單選題]*A、100~300mB、300~500m√C、500~800mD、600~900m30、一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（）的坡度。[單選題]*A、6‰B、5‰C、4‰D、3‰√31、緩和曲線最小長度為（）,不短于一節(jié)車輛全軸距長。[單選題]*A、40mB、30mC、20m√D、10m32、在實(shí)際列車運(yùn)行圖中，調(diào)試列車的表示方法為（）。[單選題]*A、紅虛線B、紅實(shí)線+方向箭頭C、紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線√D、紅實(shí)線+紅圈33、列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線與車站中心線的（）,即為列車到達(dá)、出發(fā)或通過車站的時(shí)刻。[單選題]*A、交點(diǎn)√B、叉點(diǎn)C、原點(diǎn)D、終點(diǎn)34、（）是車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。[單選題]*A、車站間隔B、列車間隔時(shí)間C、車站間隔時(shí)間√D、行車間隔時(shí)間35、在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在（）進(jìn)行。[單選題]*A、車站控制臺(tái)上√B、車站C、控制中心D、操作臺(tái)36、地鐵雙線改單線行車時(shí)，上、下行運(yùn)行的列車均須改用________[單選題]*A、固定閉塞B、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C、移動(dòng)閉塞D、電話閉塞√37、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是________[單選題]*A、駕駛員的駕駛證B、工作人員的袖章C、站長的口令D、路票√38、RM駕駛模式的速度限制是不能超過________[單選題]*A、25km/h√B、30km/hC、45km/hD、80km/h39、正常情況下，城軌交通正線列車運(yùn)行的控制方式是________[單選題]*A、OCC控制√B、車站級(jí)控制C、車輛段控制D、駕駛員自行控制40、非接觸式IC票卡與讀寫器之間的聯(lián)系是通過________[單選題]*A、連接導(dǎo)線B、無線電波√C、聲波D、可見光41、更換TVM機(jī)錢箱時(shí)，下面不符合規(guī)程的操作是________[單選題]*A、TVM機(jī)斷電操作√B、TVM機(jī)通電操作C、設(shè)立“暫停服務(wù)牌”D、兩人同時(shí)在場操作42、可以讓乘客帶走而且能夠循環(huán)充值使用的地鐵車票是________[單選題]*A、單程票B、儲(chǔ)值票√C、福利票D、紙票43、衡量地鐵各線路運(yùn)營貢獻(xiàn)大小的主要依據(jù)是________[單選題]*A、車站的規(guī)模B、售票員業(yè)務(wù)水平C、AFC設(shè)備的先進(jìn)程度D、客流量的大小√44、地鐵車站運(yùn)營進(jìn)入緊急放行模式后，不正確的措施是?[單選題]*A、檢票閘機(jī)處于完全放開狀態(tài)B、乘客出站不檢票C、專用車票不回收D、繼續(xù)放乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)√45、駝峰線路的主要作用體現(xiàn)在什么方面?[單選題]*A、減速制動(dòng)√B、緊急制動(dòng)C、停車制動(dòng)D、快速制動(dòng)46、下面符合列車站后折返的特點(diǎn)是________[單選題]*A、存在敵對(duì)進(jìn)路B、進(jìn)出站速度慢C、列車處于空載狀態(tài)√D、車站投資少47、城市軌道交通地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則是________[單選題]*A、設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)B、設(shè)于列車運(yùn)行方向的正上方C、設(shè)于列車運(yùn)行前方的軌道中間D、設(shè)于列車運(yùn)行方向的右側(cè)√48、在軌道線路盡頭應(yīng)設(shè)置的信號(hào)機(jī)是________[單選題]*A、防護(hù)信號(hào)機(jī)B、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)C、調(diào)車信號(hào)機(jī)D、阻擋信號(hào)機(jī)√49、允許調(diào)車的燈光信號(hào)顏色是________[單選題]*A、紅色燈光B、綠色燈光C、藍(lán)色燈光D、月白色燈光√50、下面論述符合LED信號(hào)機(jī)特點(diǎn)的是________[單選題]*A、可靠性低B、壽命短C、浪費(fèi)能源D、無沖擊電流√51、車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備采用什么操縱方式?[單選題]*A、單按鈕B、雙按鈕√C、三按鈕D、四按鈕52、通信光纖細(xì)絲是由什么材料制造的?[單選題]*A、金屬銅B、塑料C、石英玻璃√D、棉花纖維53、城市軌道交通售檢票系統(tǒng)簡稱什么系統(tǒng)?[單選題]*A、ATCB、ATPC、ATOD、AFC√54、電器發(fā)生火災(zāi)時(shí)不宜用哪種滅火器?[單選題]*A、干粉滅火器B、二氧化碳滅火器C、泡沫滅火器D、清水滅火器√55、地鐵隧道內(nèi)通風(fēng)換氣主要依靠什么方式?[單選題]*A、自然通風(fēng)B、換氣電扇C、列車活塞風(fēng)√D、其他56、一級(jí)負(fù)荷設(shè)備使用多少路獨(dú)立電源供電?[單選題]*A、一B、二√C、三D、四57、地鐵站臺(tái)安全門系統(tǒng)的最大運(yùn)行強(qiáng)度要求，每年可以連續(xù)運(yùn)行多少天?[單選題]*A、200B、250C、300D、365√58、內(nèi)燃機(jī)車走行部采用什么樣的結(jié)構(gòu)形式?[單選題]*A、轉(zhuǎn)向架√B、固定架C、活動(dòng)架D、滾動(dòng)架59、什么信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間?[單選題]*A、進(jìn)路信號(hào)機(jī)B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、出站信號(hào)機(jī)D、通過信號(hào)機(jī)√60、當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示________燈光，表示前方線路________狀況，禁止其它機(jī)車車輛占用[單選題]*A、紅色、占用√B、綠色、空閑C、紅色、空行D、綠色、占用61、車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由誰統(tǒng)一指揮?[單選題]*A、車站調(diào)度員B、車站值班員√C、車站站長D、調(diào)車員62、下列那個(gè)是車流集散最大的車站?[單選題]*A、中間站B、區(qū)段站C、編組站√D、客貨運(yùn)站63、規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是什么站?[單選題]*A、中間站√B、區(qū)段站C、編組站D、鐵路樞紐64、當(dāng)乘客在自動(dòng)扶梯上受傷事首要處理方式?[單選題]*A、關(guān)停自動(dòng)扶梯√B、確認(rèn)乘客傷情C、安撫乘客D、做簡單包扎救護(hù)65、調(diào)度電話包括________調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話、電力調(diào)度電話等[單選題]*A、列車√B、站場C、地方D、國際66、可實(shí)現(xiàn)地鐵列車“小編組，高密度”運(yùn)行的閉塞措施是什么?[單選題]*A、移動(dòng)閉塞√B、固定閉塞C、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D、電話閉塞67、當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，相關(guān)風(fēng)道的控制中，不合理的選項(xiàng)是?[單選題]*A、向站廳層送風(fēng)B、向站臺(tái)層送風(fēng)C、停止向站臺(tái)層送風(fēng)√D、站臺(tái)層高速排煙答案解析:答案：C68、城市軌道交通的投資大部分源于各級(jí)政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有（）[多選題]*A、投資規(guī)模大√B、投資周期長√C、投資沒有回報(bào)D、投資回收期長√E、資產(chǎn)專用性強(qiáng)√69、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，下流關(guān)于客流的說法正確的是（）[多選題]*A、斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量√B、在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的√C、最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D、在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)√E、軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和傍晚√70、站內(nèi)行走時(shí)間的主要影響因素包括（）[多選題]*A、車站出入口至站臺(tái)的水平距離√B、車站出入口至站臺(tái)的垂直距離√C、站臺(tái)口的數(shù)量√D、通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的功過能力√E、列車速度71、車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮各單個(gè)列車間的間隔因素，包括的情況有（）[多選題]*A、駕駛員行為√B、車輛性能√C、外部干擾√D、時(shí)刻表恢復(fù)問題√E、車站停留時(shí)間的確定√72、下列關(guān)于城市軌道交通類型說法正確的是（）[多選題]*A、地下鐵道簡稱地鐵，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通√B、輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬人次/h√C、獨(dú)軌交通又稱單軌交通，可分為跨座式和懸掛式兩種√D、自動(dòng)導(dǎo)向交通車輛采用橡膠輪胎，通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行在自動(dòng)控制√E、市郊鐵路是指城市范圍內(nèi)、部分或全部服務(wù)于城市客運(yùn)的鐵路?！?3、在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時(shí)，需要考慮的因素有（）[多選題]*A、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)業(yè)態(tài)的影響√B、消費(fèi)狀態(tài)對(duì)業(yè)態(tài)的影響√C、企業(yè)文化狀態(tài)D、企業(yè)資源能力對(duì)業(yè)態(tài)的影響√E、附近交通便利情況74、現(xiàn)場安全管理是最低層次的安全管理活動(dòng)，包括對(duì)人的管理和對(duì)設(shè)備、環(huán)境的管理，下列屬于現(xiàn)場安全管理內(nèi)容的是（）[多選題]*A、行為的管理√B、作業(yè)過程的管理√C、生產(chǎn)設(shè)備及安全設(shè)施管理√D、應(yīng)急演練E、作業(yè)環(huán)境管理√75、列車運(yùn)行是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點(diǎn)的責(zé)任，下列關(guān)于其責(zé)任說法正確的是（）[多選題]*A、行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況√B、行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行的影響√C、行車調(diào)度員必須知道乘客的性別組成情況D、行車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的各種技術(shù)裝備√E、行車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行圖理論√76、在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好，車站停留時(shí)間的確定一般需要考慮到的因素為（）[多選題]*A、列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)√B、車門運(yùn)行√C、車輛?？繑?shù)D、車門的數(shù)量√E、站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況√77、影響運(yùn)輸能力的因素很多，歸納起來有（）[多選題]*A、線路√B、車輛√C、車站√D、列車運(yùn)行控制√E、運(yùn)輸組織和其他交通√78、工程車開行的依據(jù)是________[多選題]*A、《施工行車通告》√B、日補(bǔ)充計(jì)劃√C、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃√D、臨時(shí)特殊情況下的行車調(diào)度員命令√79、地鐵車站半自動(dòng)售票機(jī)BOM具有下面的那些功能?[多選題]*A、發(fā)售單程車票√B、給儲(chǔ)值IC票充值√C、進(jìn)行車票分析√D、印制車站紙票80、當(dāng)一切通信中斷而改用時(shí)間間隔法行車時(shí)，必須做到________[多選題]*A、中間站道岔一律置于正線位置√B、停止一切正線上的調(diào)車作業(yè)√C、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色√D、駕駛員通過對(duì)講機(jī)跟OCC聯(lián)系81、車站按運(yùn)營性質(zhì)可為________[多選題]*A、中間站√B、終點(diǎn)站√C、始發(fā)站√D、大型站82、地鐵變電所分為三種基本類型________[多選題]*A、高壓主變電√B、牽引變電所√C、降壓變電所√D、升壓變電所83、城市軌道交通路票分為________[多選題]*A、常用路票√B、上行路票C、備用路票√D、下行路票E、庫存路票84、地鐵行車組織工作以________[多選題]*A、安全√B、準(zhǔn)點(diǎn)√C、舒適√D、高效E、快捷√85、三級(jí)安全教育包括________[多選題]*A、公司級(jí)√B、部門級(jí)√C、車站級(jí)√D、經(jīng)理級(jí)86、屏蔽門門體包括________[多選題]*A、滑動(dòng)門√B、通道門C、應(yīng)急門√D、固定門√E、端門√87、哪些符合免費(fèi)乘車條件的乘客，憑其證件辦理相關(guān)手續(xù)，方可使用邊門?[多選題]*A、殘疾軍人√B、殘疾人民警察√C、義務(wù)兵√D、盲人√88、下列屬于城市軌道交通乘客事務(wù)的是________[多選題]*A、投訴√B、建議√C、咨詢√D、表揚(yáng)√89、售票員在票務(wù)中心內(nèi)當(dāng)班期間必須保管票務(wù)中心內(nèi)哪些物品?[多選題]*A、相關(guān)備品、報(bào)表√B、單據(jù)、現(xiàn)金√C、車票√D、票務(wù)鑰匙√90、當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的車站相距過遠(yuǎn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)營需要，宜在沿線每隔5~7座車站加設(shè)停車線或渡線，以方便列車臨時(shí)停車、折返或組織臨時(shí)運(yùn)行交路。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√91、為確保獨(dú)立運(yùn)營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√92、控制中心是軌道交通運(yùn)營管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心。（）[單選題]*對(duì)√錯(cuò)93、環(huán)形折返線一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該站又往往在地面的情況。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√94、道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√95、地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√96、調(diào)度集中系統(tǒng)是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。（）[單選題]*對(duì)√錯(cuò)97、市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（）[單選題]*對(duì)√錯(cuò)98、車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√99、明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路面敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響小。（）[單選題]*對(duì)錯(cuò)√100、一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講器、緊急開門裝置、滅火器、逃生裝置[單選題]*對(duì)√錯(cuò)101、城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式[單選題]*對(duì)√錯(cuò)102、為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程，完成客運(yùn)任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是輸送能力。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√103、車場控制中心是車場內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)，隸屬車場值班員管理。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√104、列車對(duì)數(shù)似決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力(客流量)是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。[單選題]*對(duì)√錯(cuò)105、列車運(yùn)行以站間區(qū)間或信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)或虛擬的閉塞分區(qū)作為間隔。地鐵閉塞法采用移動(dòng)閉塞法。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√106、城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√107、根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行;新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行。[單選題]*對(duì)√錯(cuò)108、列車運(yùn)行主要是指列車在正線上運(yùn)行。在雙線行車時(shí)，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項(xiàng)運(yùn)行，而市郊列車按左側(cè)單向運(yùn)行。[單選題]*對(duì)√錯(cuò)109、站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時(shí)存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全;而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√110、城市軌道交通車場就是車輛段，專門用來停放車輛的場所[單選題]*對(duì)錯(cuò)√111、由于實(shí)際可用通過能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來安排列車運(yùn)行、組織日常運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生能力不足的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個(gè)問題。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√112、安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√113、折返能力的計(jì)算分站前折返能力計(jì)算和站后折返能力計(jì)算，折返能力的計(jì)算也不是必要的。[單選題]*對(duì)錯(cuò)√114、行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。[單選題]*對(duì)√錯(cuò)115、故障車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動(dòng)車[單選題]*對(duì)√錯(cuò)116、使用調(diào)度電話組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，受令人必須要原話復(fù)誦[單選題