《掛車支承裝置》編制說明

國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T26777—xxxx

《掛車支承裝置》

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年10月9日

一.工作簡況

1.1任務(wù)來源

人民生活水平的提高和道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，對道路運輸方式提出

了更高的要求，尋求一種更加高效的、資源節(jié)約型的道路運輸方式已經(jīng)成為道路

運輸業(yè)發(fā)展的趨勢，甩掛運輸所具有的高效、節(jié)約等特點使它越來越多的得到人

們的關(guān)注。甩掛運輸通過最大限度地增加半掛車使用效率，以此提高單次貨運總

量，“一帶多”的貨運模式降低了公路運輸?shù)目蛰d率，從而相應(yīng)降低運輸成本，

減少資源損耗，提高了運輸效率和收益。

為了加快我國甩掛運輸模式的發(fā)展，2014年國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展的

中長期規(guī)劃(2014-2020)》的通知，規(guī)劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運輸、共同配

送、統(tǒng)一配送等先進的物流組織模式，加速推進物流大通道建設(shè)、加快多式聯(lián)運

設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建能力匹配的集疏運通道，配備現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)設(shè)施，建立多式聯(lián)運

信息平臺，探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運輸、水路滾裝運輸?shù)?/p>

多式聯(lián)運體系。在國家大力推動綜合運輸結(jié)構(gòu)性調(diào)整的大環(huán)境下，國家發(fā)改委適

時提出了“開展多式聯(lián)運示范工程”的通知，強調(diào)“加強基于國際集裝箱、廂式

半掛車等標(biāo)準(zhǔn)運載單元的多式聯(lián)運快速轉(zhuǎn)運裝備的研發(fā)，支持發(fā)展鐵路專用平

車、半掛車專用滾裝船、公鐵兩用掛車等專業(yè)化裝備，實現(xiàn)裝卸設(shè)備和轉(zhuǎn)運設(shè)備

的無縫對接”。同時，交通部近年來也不斷加大力度開展了甩掛運輸試點工作，

并相繼出臺了多項標(biāo)準(zhǔn)，以在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)層面推動甩掛運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

在掛車甩掛和多式聯(lián)運的運輸中，支撐掛車與牽引車拖掛后平衡的支承裝置

發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，其質(zhì)量及技術(shù)指標(biāo)關(guān)乎甩掛運輸安全性和經(jīng)濟性的問題。

隨著甩掛和多式聯(lián)運模式在國內(nèi)的不斷推進，以目前國內(nèi)物流貨運量的增長勢頭

來計算，掛車上支承裝置在甩掛和轉(zhuǎn)運過程中頻繁支撐掛車甩、掛，將對掛車支

承裝置的性能提出更高和更嚴苛的要求。因此，結(jié)合國內(nèi)掛車支撐裝置在實際使

用過程中的受載情況，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進行了重新梳理分析，以制定符合我國運輸行

業(yè)發(fā)展需求的掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的意義。

據(jù)此，交通運輸部科學(xué)研究院下達了關(guān)于啟動2017年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）

1

項目任務(wù)書（合同）編制工作的通知（交科院科管發(fā)[2017]5號），其中《掛車支

承裝置標(biāo)準(zhǔn)制定》項目被列入2017年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)計劃制修訂項目（計劃編號

為2017-10-081）。

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通

運輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心漢陽專用汽車研究所等。

1.2協(xié)助單位

按照國標(biāo)下達的計劃要求和標(biāo)準(zhǔn)制定工作實際需要，本推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《掛

車支承裝置》制定由交通運輸部公路科學(xué)研究院負責(zé)牽頭起草，參與標(biāo)準(zhǔn)編制的

協(xié)助單位有：漢陽專用汽車研究所、機械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、廣東

富華機械集團有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司、山東賽強機械制造

股份有限公司、揚州統(tǒng)一機械有限公司、揚州通海專用車配件有限公司等。

1.3主要工作過程

2017年，接到GB/T26777—2011《掛車支承裝置》標(biāo)準(zhǔn)修訂任務(wù)后，交通

運輸部公路科學(xué)研究院立即組織漢陽專用汽車研究所和部分掛車支承裝置生產(chǎn)

企業(yè)成立了的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，并編制了標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)項目計劃要求，2017年1月開始，起草小組收集了國內(nèi)外相關(guān)的

掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)、資料，確定本次標(biāo)準(zhǔn)修訂以美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)AAR-M-931

《支承裝置規(guī)格及性能驗證標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，同時結(jié)合國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品現(xiàn)狀進行適當(dāng)

修改。

2017年3月，起草組完成了AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗證標(biāo)準(zhǔn)》

的翻譯及校對工作，并于2017年4月起結(jié)合漢陽專用汽車研究所相關(guān)試驗設(shè)備，

對相關(guān)試驗項目進行了初步驗證。

2017年7月，起草組成員就掛車支承裝置國內(nèi)外的使用現(xiàn)狀、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)動

態(tài)及管理模式赴約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限

公司進行了調(diào)研。

2017年9月，根據(jù)前期試驗驗證情況和調(diào)研情況，起草組在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)

2

上結(jié)合AAR中的相關(guān)要求，按照GB/T1.1-2009的編寫導(dǎo)則要求編制了標(biāo)準(zhǔn)草案。

2017年10月，起草組赴漢陽專用汽車研究所梁山所、梁山賽強、梁山亞華、

揚州中集通華專用車有限公司、揚州通海、揚州統(tǒng)一等企業(yè)，就我國專用汽車產(chǎn)

品質(zhì)量和企業(yè)自身的試驗檢測能力展開了調(diào)研。并同期在漢陽專用汽車研究所本

部和梁山所，對已送檢的廣州富華和梁山賽強等企業(yè)的掛車支承裝置進行了相關(guān)

試驗驗證。

2017年10月25日，起草組結(jié)合調(diào)研情況和試驗驗證情況，對標(biāo)準(zhǔn)草案進

行了第二次修改。

2017年11月21日，掛標(biāo)委在北京組織召開2017年《掛車支承裝置》標(biāo)準(zhǔn)

研討會。會議邀請了交通運輸部公路科學(xué)研究院、漢陽專用汽車研究所、機械工

業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、中集車輛（集團）有限公司、約斯特（中國）汽

車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限公司、BPW（梅州）車軸有限公

司等研究機構(gòu)和掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的代表參加。與會代表通過逐條討論的方

式，對GB/T26777《掛車支承裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案進行了研討，會議確定了本次修

訂的原則和主要修訂內(nèi)容。會后起草單位按照會議意見進行了修改形成征求意見

稿初稿。

2017年12月，起草組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)第一次起草會議的討論情況，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)草案

的修訂內(nèi)容，對約斯特（中國）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限

公司和揚州統(tǒng)一機械制造有限公司的送樣支承裝置進行了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗，

并根據(jù)試驗驗證情況對標(biāo)準(zhǔn)草案第三次修訂。

2018年1月29日，掛標(biāo)委在廣東順德組織召開了《掛車支承裝置》標(biāo)準(zhǔn)第

二次研討會。會議邀請了交通運輸部公路科學(xué)研究院、漢陽專用汽車研究所、機

械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、中集車輛（集團）有限公司、約斯特（中國）

汽車部件有限公司、廣東富華機械集團有限公司、BPW（梅州）車軸有限公司

等研究機構(gòu)和掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的代表參加。與會代表通過逐條討論的方

式，對第一次會議后修改的標(biāo)準(zhǔn)草案進行了研討，會議要求起草組按照會議精神

對標(biāo)準(zhǔn)進行修改，同時需對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)草案相對GB/T26777—2011《掛車支承裝

置》標(biāo)準(zhǔn)草案中修改的部分進行重點驗證，并寫入編制說明。會后起草單位按照

3

會議意見對標(biāo)準(zhǔn)草案進行了修改形成征求意見稿初稿，并結(jié)合試驗驗證情況對編

制說明進行了完善。

2018年3月至2018年5月，漢陽專用汽車研究所組織武漢華威專用汽車檢

測有限責(zé)任公司梁山分公司根據(jù)最新的GB/T26777—2011《掛車支承裝置》標(biāo)

準(zhǔn)草案對約斯特（中國）汽車部件有限公司、揚州統(tǒng)一機械有限公司、山東賽強

機械制造股份有限公司等企業(yè)的支承裝置進行了試驗驗證。

2019年7月23日，漢陽專用汽車研究所和交通運輸部公路科學(xué)研究所在武

漢成功召開了《掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)制定》項目中期專家咨詢會。來自中集車輛、

約斯特、廣東富華等相關(guān)企業(yè)的專家參與了會議。會上對標(biāo)準(zhǔn)修訂文本進行了研

討，會議結(jié)合試驗驗證結(jié)果，對起草組提出了修改意見，要求起草組對標(biāo)準(zhǔn)文本

進行進一步完善。

1.4標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人：張學(xué)禮、高國有、張紅衛(wèi)、陳韜、劉建農(nóng)、胡鋼、宋

穎、肖海、劉虎、李元新、李玉雷、房長兵。上述同志及其單位承擔(dān)的主要工作

如下表所示：

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人工作職責(zé)

序

姓名單位職責(zé)

號

負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)

制定的原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，

1張學(xué)禮交通運輸部公路科學(xué)研究院

組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)單位及專家進行研

討和征求意見，完成相關(guān)資料編寫。

負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)

2高國有漢陽專用汽車研究所制定的原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架、

協(xié)調(diào)試驗驗證。

負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形

3張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學(xué)研究院成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)

單位及專家進行研討和征求意見。

負責(zé)具體起草工作、編制說明編寫，

組織協(xié)調(diào)調(diào)研和試驗，翻譯國外標(biāo)準(zhǔn)

4陳韜漢陽專用汽車研究所

資料，參研究確定試驗方法，參加實

驗驗證工作。

負責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存

5劉建農(nóng)交通運輸部公路科學(xué)研究院在的問題，參與調(diào)研和實驗驗證工

作。

4

負責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存

6胡鋼漢陽專用汽車研究所在的問題，參與調(diào)研和實驗驗證工

作。

負責(zé)協(xié)調(diào)開展試驗驗證并參與相關(guān)

7宋穎漢陽專用汽車研究所

方法、指標(biāo)的確定。

負責(zé)資料收集、梳理和分析，開展相

8肖海廣東富華機械集團有限公司

關(guān)試驗驗證。

負責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存

9劉虎約斯特（中國）汽車部件有限公司在的問題，參與調(diào)研和實驗驗證工

作。

負責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存

10李元新山東賽強機械制造股份有限公司在的問題，參與調(diào)研和實驗驗證工

作。

負責(zé)資料收集、梳理和分析，參加實

11李玉雷揚州統(tǒng)一機械有限公司

驗驗證工作。

負責(zé)資料收集、梳理和分析，參加實

12房長兵揚州通海專用車配件有限公司

驗驗證工作。

二.標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)的編制原則

在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，起草小組以市場需求和行業(yè)管理為導(dǎo)向，在國內(nèi)外現(xiàn)有

相關(guān)技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對與掛車支承裝置安全相關(guān)的條目進行了系統(tǒng)的

梳理，同時聯(lián)合檢測機構(gòu)對不同企業(yè)的掛車支承裝置開展了大量的試驗驗證工

作，對目前掛車支承裝置的安全技術(shù)水平有了較為全面充分的認知，同時依據(jù)試

驗結(jié)果對標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)限值、試驗方法等進行了明確，確保標(biāo)準(zhǔn)的適用性以及可

實施性。標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進、切實可行、敢于創(chuàng)新等幾

個方面，從而提高產(chǎn)品技術(shù)水平，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。

2.2主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問題

目前國內(nèi)與掛車支承裝置有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)共有四項：QC/T310—1999《半掛車支

承裝置》、JT/T476—2002《掛車支承裝置》、GB/T13873—2015《道路車輛貨

運掛車試驗方法》及GB/T26777—2011《掛車支承裝置》。目前主要應(yīng)用的是

GB/T26777—2011《掛車支承裝置》，該標(biāo)準(zhǔn)中僅對機械式支承裝置提出了要求。

國外標(biāo)準(zhǔn)方面，主要有美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)手冊及推薦規(guī)范AAR-M-931《支承裝

置規(guī)格及性能驗證標(biāo)準(zhǔn)》和法國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)NF-R-47。目前國際上比較通用

的是美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗證標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)

5

中規(guī)定了支撐裝置的互換性、基本參數(shù)、沖擊要求、動態(tài)要求、舉升能力要求、

耐久性等。目前國際品牌JOST在歐洲、美國和中國都是根據(jù)AAR的標(biāo)準(zhǔn)來驗

證自己的產(chǎn)品，國內(nèi)的廣東富華機械裝備制造有限公司也參照AAR中的要求開

發(fā)自己的產(chǎn)品。

基于以上原因，起草組決定本次標(biāo)準(zhǔn)修訂以美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)AAR-M-931

為依據(jù)，在符合國內(nèi)相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國掛車支承裝置行業(yè)

的實際水平和使用特性，對本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求進行修改。本次修訂的目的如

下：

補充、完善、提高掛車支承裝置技術(shù)要求；

為掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)提供指導(dǎo)；

為掛車企業(yè)及用戶選用掛車支承裝置提供技術(shù)依據(jù)；

為主管部門進行市場監(jiān)督檢查提供技術(shù)依據(jù)。

2.3標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的說明

本次修訂與GB/T26777—2011《掛車支承裝置》相比更改了以下內(nèi)容：

修改了標(biāo)準(zhǔn)英文名稱，原標(biāo)準(zhǔn)英文名稱Semitrailerlandinggears對應(yīng)為半掛

車支腿，對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中文名不準(zhǔn)確，且英文對應(yīng)范圍縮小，現(xiàn)將標(biāo)準(zhǔn)英文名改為

Trailersupportdevice。

1、修改了第1章范圍，原標(biāo)準(zhǔn)范圍規(guī)定了機械傳動式掛車支承裝置的相關(guān)

要求，而目前市場上出現(xiàn)了其他形式驅(qū)動的支承裝置，并已獲得應(yīng)用，故本次修

訂擴大了應(yīng)用范圍，刪除了機械傳動的限制范圍。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用于在掛車上

安裝的相關(guān)要求，但掛車種類繁多，適用的支承結(jié)構(gòu)差異大，性能和可靠性要求

也不同，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用范圍過于寬泛，不利用標(biāo)準(zhǔn)的實施執(zhí)行，故本次明確

了適用范圍為貨運掛車（中置軸車輛運輸掛車除外）上安裝使用的支承裝置。

2、修改了第2章規(guī)范性引用文件，按照最新標(biāo)準(zhǔn)文本，更新了規(guī)范性引用

文件，增加引用GB/T3766《液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件》、QC/T484—1999《汽

車油漆涂層》、QC/T29104《專用汽車液壓系統(tǒng)液壓油固體顆粒污染度的限值》、

JB/T500.3《重型機械通用技術(shù)條件》、JB/T6996—2007《重型機械液壓系統(tǒng)通

用技術(shù)條件》等文件。

6

3、增加了第3章術(shù)語和定義。因為原標(biāo)準(zhǔn)中沒有對支承裝置及其主要部件

進行定義，參照AAR中規(guī)定支承裝置指支腿、底座、橫向和側(cè)向連接件及緊固

件，而且在試驗方法章節(jié)規(guī)定的試驗項目中對支承裝置和支腿分別進行了要求，

原標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確區(qū)分。在檢驗項目中，部分試驗需要安裝整個支承裝置完成，

其他試驗可以安裝支腿單獨完成，而且許多試驗項目中橫向和側(cè)向連接件及緊固

件是影響試驗結(jié)果的關(guān)鍵因素，為明確區(qū)分試驗中對支承裝置和支腿的要求，增

加了掛車支承裝置和支腿的定義，明確掛車支承裝置包括支腿、固定架、斜撐、

底座等。支腿為支承裝置的承載組件。此外，為明確標(biāo)準(zhǔn)中所涉及基本參數(shù)，增

加了舉升負荷與承載負荷的定義。

4、增加了4.2條驅(qū)動型式。因為原標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定支承裝置驅(qū)動形式，隨

著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，目前市場上出現(xiàn)了手動機械式、電動機械式、手動液壓式和

電動液壓式四種驅(qū)動型式的支承裝置，并已獲得應(yīng)用，故本次修訂增加了驅(qū)動型

式的規(guī)定。

5、修改了4.3條底座類型。因為原標(biāo)準(zhǔn)中對支承裝置底座類型的結(jié)構(gòu)形式

進行了分類和圖示說明，但針對各結(jié)構(gòu)類型的底座沒有進行描述和適用性說明，

不便于理解，故本次修訂增加了各結(jié)構(gòu)類型底座的特征描述和適用范圍的說明。

6、修改了4.4條型號表示方法。依據(jù)4.2條增加的驅(qū)動型式，在型號表示方

法章節(jié)增加了驅(qū)動型式代號。

7、修改了4.5.1條互換性尺寸。因為原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的支承裝置互換性尺寸已

經(jīng)不適合產(chǎn)品市場要求，且缺少和整車安裝的相關(guān)尺寸要求，對標(biāo)AAR標(biāo)準(zhǔn)和

國內(nèi)生產(chǎn)應(yīng)用的實際情況，刪除了一些和互換性不相關(guān)聯(lián)的尺寸要求，增加了和

整車安裝相關(guān)的尺寸要求。

8、修改了4.5.2條基本參數(shù)。刪除了側(cè)向載荷，側(cè)向載荷的大小和支承裝置

的型號以及試驗項目相關(guān)，其大小在具體的試驗中具體規(guī)定；刪除了支承裝置總

質(zhì)量的要求，因規(guī)定質(zhì)量主要是為了輕量化考慮，目前掛車生產(chǎn)企業(yè)在采購支承

裝置時，已經(jīng)提出輕量化要求，且支承裝置的部分配件由掛車企業(yè)提供，實際檢

測時無法判定支承裝置總質(zhì)量；增加了L5和D5兩種型號的支承裝置要求，因

為中置軸貨運掛車的出現(xiàn)對支承裝置的型號要求更為廣泛，增加一種類型，有利

7

于產(chǎn)品的細分和規(guī)范；修改了閉合高度和行程的參數(shù)大小，根據(jù)企業(yè)反應(yīng)原標(biāo)準(zhǔn)

中閉合高度和行程的參數(shù)不能完全滿足市場上的產(chǎn)品要求，各企業(yè)產(chǎn)品的閉合高

度和行程參數(shù)如表2所示，故對閉合高度和行程的參數(shù)進行了適當(dāng)調(diào)整；將手柄

力改為扭矩力，電動機械式支承裝置的出現(xiàn)，扭矩力的表達更為直接，扭矩力的

大小根據(jù)符合人機操作和各企業(yè)提供的參數(shù)（如表3所示），明確了各型號支承

裝置的扭矩力大?。辉黾恿酥С醒b置型號的適用車型和最大允許總質(zhì)量GVW，

因不同類型和總質(zhì)量的貨運掛車對支承裝置的選型配置要求不同，同時為了細分

不同型號的支承裝置在標(biāo)準(zhǔn)試驗中對靜壓載荷、舉升載荷、沖擊載荷、側(cè)向載荷、

垂直載荷的要求，根據(jù)GB/T6420《貨運掛車系列型譜》對貨運掛車的分類，

確定了不同型號支承裝置適用的貨掛車類型及最大允許總質(zhì)量GVW。

表2各企業(yè)支承裝置閉合高度和行程參數(shù)表

舉升負荷承載負荷閉合高度安裝高度行程公司占比

企業(yè)型號

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A4002580Max.1224905533——

JOST

A400C2880Max.1224905533——

約斯特

E1002575Max.997888480——

FW222450892812480——

FW272880923853480——

富華FW282880914844480——

FW312560882812480——

FW3728801025945560——

CL25T257097684048020%

統(tǒng)一CL25TA257092682848040%

CL28TAFY287093485248020%

SQL2819T287092784748042.50%

SQL2817T28708777974305%

SQL2814T28708077273602.50%

賽強

SQD2819T287092784748042.50%

SQD2817T28708777974305%

SQD2814T28708077273602.50%

通海CL28000B288084292548050%

表3各企業(yè)支承裝置扭矩力大小參數(shù)表

舉升負荷承載負荷扭矩公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對Nm%

A4002580120~140——

JOST

A400C288095~115——

約斯特

E1002575125~145——

8

FW222450160——

FW272880170——

富華FW282880130——

FW312560200——

FW372880175——

CL25T2570≤15220%

統(tǒng)一CL25TA2570≤15240%

CL28TAFY2870≤15220%

SQL2819T287015042.50%

SQL2817T28701505%

SQL2814T28701502.50%

賽強

SQD2819T28707542.50%

SQD2817T2870755%

SQD2814T2870752.50%

通海CL28000B288013050%

9、修改了第5章，原標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求沒有進行細分，依據(jù)支承裝置結(jié)構(gòu)組成

和與整車匹配的性能要求，參照ARR標(biāo)注，根據(jù)支承裝置技術(shù)要求的類型將技

術(shù)要求細分為通用要求、互換性和基本參數(shù)要求、部件要求和整車要求。

10、增加了5.1.1條，規(guī)定支承裝置應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文

件制造。

11、增加了5.1.2條，規(guī)定支承裝置的防銹和涂層處理的相關(guān)要求。

12、修改了5.1.3條，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)具有雙速齒輪傳動裝置，依據(jù)

支承裝置驅(qū)動型式分類，強調(diào)手動機械式和電動機械式支承裝置應(yīng)具有雙速齒輪傳

動裝置。

13、修改了5.1.10條，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置的焊接質(zhì)量應(yīng)符合JB/T5000.3

的有關(guān)要求，沒有對焊接質(zhì)量的具體特征做出詳細說明，故本次修訂細化了對焊

接質(zhì)量的要求。

14、增加了5.1.11條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的電動式支承

裝置的額定工作電壓進行了相關(guān)規(guī)范要求，以達到匹配整車使用的目的。

15、增加了5.1.12條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的液壓式支承

裝置的液壓系統(tǒng)進行了相關(guān)規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置應(yīng)具有液壓失效保護

裝置，以防止液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致掛車側(cè)翻。

16、增加了5.1.13條，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的液壓式支承

9

裝置的液壓系統(tǒng)進行了相關(guān)規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)應(yīng)符合

GB/T3766的相關(guān)要求。

17、修改了5.2.2條，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)滿足相關(guān)尺寸要求，因為廂式

中置軸掛車的出現(xiàn)和應(yīng)用，明確半掛車和廂式中置軸掛車支承裝置的互換性尺寸

應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，同時對手柄尺寸和手柄孔至最上邊連接螺栓中心孔及支腿頂端

面的距離進行了要求。

18、增加了5.3.1條，舉升能力是對支承裝置基本性能的要求，原標(biāo)準(zhǔn)沒有

明確的要求規(guī)范，故本次修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)有足夠的舉升能力，且應(yīng)滿足

相關(guān)試驗要求。

19、修改了5.3.2條，原標(biāo)準(zhǔn)因沒有對支承裝置的驅(qū)動形式進行分類，故沒

有明確支承裝置升降行程要求的對象，依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，明確了升降

行程要求是針對機械式支承裝置的要求，根據(jù)企業(yè)提供的支承裝置低速擋位升降

行程參數(shù)表，如表4所示，調(diào)整低速檔位時傳動齒輪轉(zhuǎn)動一圈的升降行程不應(yīng)小

于0.6mm。

20、修改了5.3.3條，原標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮液壓式支承裝置的靜態(tài)承載能力，依

據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，規(guī)定液壓式支承裝置在靜態(tài)承載能力下不應(yīng)出現(xiàn)泄漏

現(xiàn)象，且對下沉量做出了相應(yīng)要求。保留了原標(biāo)準(zhǔn)中的試驗方法。

21、增加了5.3.4條，原標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，我國掛車的甩掛運輸形式并不是

很普及，根據(jù)當(dāng)時國內(nèi)掛車支承裝置實際使用工況，沒有考慮支承裝置縱向和側(cè)

向強度的要求?？紤]現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出了新要求，參

考國際標(biāo)準(zhǔn)AAR，增加了支承裝置縱向和側(cè)向強度的要求。

表4各企業(yè)支承裝置低速擋位升降行程參數(shù)表

舉升負荷承載負荷公司占比慢檔一圈行程

企業(yè)型號

t/對t/對%mm

A40025t80t——0.80

JOST

A400C28t80t——0.63

約斯特

E10025t75t——0.83

FW222450——1.00

FW272880——1.00

富華FW282880——0.68

FW312560——1.00

FW372880——0.95

10

CL25T257020%0.67

統(tǒng)一CL25TA257040%0.72

CL28TAFY287020%0.72

SQL2819T287042.50%0.71

SQL2817T28705%0.71

SQL2814T28702.50%0.71

賽強

SQD2819T287042.50%0.71

SQD2817T28705%0.71

SQD2814T28702.50%0.71

通海CL28000B288050%0.72

22、增加了5.3.5條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，參考國際標(biāo)準(zhǔn)AAR，增加

了支承裝置垂直方向強度的要求。

23、增加了5.3.6條空載運行要求，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支

承裝置提出了新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，參考國際標(biāo)準(zhǔn)

AAR，對支承裝置空載運行狀態(tài)下耐久性能提出要求。

24、修改了5.3.7條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR和GB/T13873對支

承裝置耐久性的要求，修改了技術(shù)要求指標(biāo)，明確試驗后支承裝置仍應(yīng)具有良好

的操作性。

25、增加了5.4.1條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR增加了抗沖擊的技

術(shù)要求，對支承裝置使用過程掛車意外跌落狀態(tài)下整個裝置穩(wěn)定提出要求。

26、增加了5.4.2條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR和GB/T13873對支

腿縱向和側(cè)向穩(wěn)定性提出要求。

27、增加了5.4.3條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出了

新要求和多式聯(lián)運的掛車支承裝置的實際使用工況，按ARR增加對多式聯(lián)運運

輸掛車支承裝置的動態(tài)承載能力的要求。

28、刪除了原標(biāo)準(zhǔn)5.1試驗設(shè)備，新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)AAR和GB/T13873的要求對

試驗方法進行了詳細規(guī)定，隨著測量技術(shù)手段的進步，標(biāo)準(zhǔn)試驗中使用的設(shè)備不

11

在局限于原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗設(shè)備，為減少對試驗過程限制，刪除了原標(biāo)準(zhǔn)5.1

條試驗設(shè)備。

29、刪除了原標(biāo)準(zhǔn)5.2試驗負荷，因每項試驗的試驗負荷均不相同，為使標(biāo)

準(zhǔn)更加簡潔明了，依據(jù)AAR和GB/T13873在每項試驗的試驗方法中明確試驗負

荷。

30、增加了6.1條試驗說明，因在試驗項目中的試驗要求不同，有些試驗項

目可能需要輔助連接件，且有些試驗項目針對單腿和雙腿的加載負載需要明確區(qū)

分。

31、增加了6.1.1條，為明確試驗中所使用的輔助連接件的要求，規(guī)定試驗

中所使用的輔助連接件應(yīng)滿足企業(yè)的設(shè)計要求。

32、增加了6.1.2條，為區(qū)分試驗過程規(guī)定加載負荷為加載到一對支撐裝置

或者支腿上的總負荷，對標(biāo)準(zhǔn)中的加載負荷給出詳細說明。

33、修改了6.2.1條舉升試驗，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)AAR的試驗方法，考慮甩掛運

輸下支撐裝置的技術(shù)要求，重新編寫了舉升能力的試驗方法，規(guī)定支承裝置舉升

能力是在限定扭矩或額定壓力下所測得的舉升負荷。

34、增加了6.2.2行程試驗，根據(jù)原標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)要求4.12條，結(jié)合支承裝置

的工作方式制定出相關(guān)試驗要求和方式，行程試驗的制定使得技術(shù)要求中的4.12

條具有可執(zhí)行性。

35、修改了6.2.3靜壓試驗，考慮了靜壓試驗的檢查要求，規(guī)定加載方式為

均勻加載，并依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類增加了對液壓式支承裝置的檢查要求。

36、增加了6.2.4支承裝置縱向和側(cè)向強度試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)

AAR和GB/T13873確定，其目的是檢驗支腿上內(nèi)腿的強度以及齒輪箱的可靠性。

試驗檢測的扭矩數(shù)值是根據(jù)AAR里面的數(shù)值確定為68Nm，AAR中支腿縱向和

側(cè)向強度試驗的負載以整車為參考，支腿承載的縱向和側(cè)向載荷為0.2GVW（最

大值不超過5.9t）；根據(jù)檢測機構(gòu)的摸底試驗情況以及企業(yè)調(diào)研情況，國內(nèi)大部

分企業(yè)的產(chǎn)品能按AAR標(biāo)準(zhǔn)完成產(chǎn)品驗證試驗，因此本標(biāo)準(zhǔn)沿用AAR和GB/T

13873中側(cè)向載荷為0.2GVW的要求，將縱向和側(cè)向載荷定為0.2倍適用車型最

大允許總質(zhì)量，及試驗載荷要求與AAR和GB/T13873要求相同。

12

37、增加了6.2.5支腿垂直強度試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR確定，

其目的是檢驗支腿上內(nèi)腿的強度以及齒輪箱的可靠性。扭矩根據(jù)AAR里面的數(shù)

值確定為68Nm。AAR中支腿垂直強度試驗的負載以整車為參考，支腿在靜態(tài)下

的垂直載荷為1.08GVW（最大值不超過3.18t），在動態(tài)下的垂直載荷為0.75倍

舉升載荷。綜合檢測機構(gòu)的摸底試驗情況和企業(yè)反饋的意見，本標(biāo)準(zhǔn)在靜態(tài)垂直

載荷上沿用AAR和GB/T13873中規(guī)定的垂直載荷為0.2GVW的要求，在動態(tài)

垂直載荷上，沿用ARR中規(guī)定的垂直載荷為0.75倍舉升載荷的要求，及試驗載

荷要求與AAR和GB/T13873要求相同。

38、增加了6.2.6空載運行試驗，本試驗中所描述的空載運行能力是起草組

根據(jù)掛車使用情況結(jié)合AAR的運行試驗擬定的一種試驗方法，目的是檢查支承

裝置運轉(zhuǎn)的耐久性。根據(jù)企業(yè)和檢測機構(gòu)反饋的意見，考慮了檢測試驗可行性，

規(guī)定空載運行試驗的循環(huán)次數(shù)為1000次，完成試驗時間大約需要2天。該試驗

方法與AAR中的描述不同，AAR是在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調(diào)整掛

車高度，模擬支腿著地動作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。

39、增加了6.2.7負耐久性試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR和GB/T

13873確定，其目的是檢驗支承裝置在掛車標(biāo)準(zhǔn)承載狀態(tài)下的耐久性能。AAR

和GB/T13873中的負載運行試驗是以整車為試驗對象，支承裝置上承載載荷為

0.54GVW（最大值約為16t），綜合考慮企業(yè)反饋意見和檢測機構(gòu)的摸底試驗情

況，按AAR和GB/T13873標(biāo)準(zhǔn)來完成試驗，國內(nèi)大部分企業(yè)的產(chǎn)品都不能滿足

要求。為保持標(biāo)準(zhǔn)的先進性和國內(nèi)一致性，本標(biāo)準(zhǔn)中將沿用AAR和GB/T13873

中規(guī)定負載運行試驗承載載荷定為0.54倍適用車型的最大允許總質(zhì)量。

40、增加了6.3.1沖擊試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR和確定，其目的

是檢驗支承裝置在掛車意外脫落狀態(tài)下對掛車的保護作用是否可靠。AAR中的

沖擊試驗是以整車為試驗對象，支承裝置上承載的沖擊載荷為0.5GVW（最大值

為14.7t），根據(jù)企業(yè)反饋意見，當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)都已AAR標(biāo)準(zhǔn)來完成沖擊試驗，

沖擊載荷最高設(shè)定為14.7t；根據(jù)檢查機構(gòu)的摸底試驗情況，按AAR標(biāo)準(zhǔn)來完成

試驗，國內(nèi)大部企業(yè)的產(chǎn)品能滿足要求，本標(biāo)準(zhǔn)沿用AAR中對沖擊載荷定的要

求，將沖擊載荷定義為0.5倍適用車型的最大允許總質(zhì)量GVW，及試驗方法和

試驗載荷要求和AAR相同。

13

41、增加了6.3.2支承裝置縱向和側(cè)向穩(wěn)定性試驗，試驗要求和試驗方法根

據(jù)AAR和GB/T13873確定，其目的是檢驗支承裝置支撐掛車時，在受到外部縱

向和側(cè)向的作用力的情況下，是否能保持穩(wěn)定。AAR和GB/T13873中的縱向和

側(cè)向穩(wěn)定性試驗是以整車為試驗對象，兩個標(biāo)準(zhǔn)的縱向載荷要求分別為

0.215GVW(AAR最大不超過6.3t)和0.2GVW，側(cè)向載荷兩個方向要求分別為

0.2GVW（AAR最大不超過5.9t）和0.1GVW（AAR最大不超過2.94t）。對標(biāo)

AAR和GB/T13873可以發(fā)現(xiàn)，AAR中側(cè)向載荷的系數(shù)要求略微嚴格，但是AAR

中對載荷的上限都有限制（整車GVW最大為29.4t），而GB/T13873中對載荷

上限沒有限制，國內(nèi)掛車GVW最大按40t計算，側(cè)向試驗載荷為8t。為保證本

標(biāo)準(zhǔn)的國際先進性以及在國內(nèi)實施的一致性，同時考慮各企業(yè)支承裝置縱向和側(cè)

向強度試驗載荷的實際情況（如表5所示），本標(biāo)準(zhǔn)沿用AAR和GB/T13873規(guī)

定的縱向和側(cè)向載荷的定義方式，分別規(guī)定縱向載荷為0.215倍適用車型的最大

允許總質(zhì)量GVW，側(cè)向載荷為0.2倍適用車型的最大允許總質(zhì)量GVW。

表5各企業(yè)支承裝置縱向和側(cè)向強度試驗載荷參數(shù)表

舉升負

承載負荷縱向和側(cè)向載荷公司占比

企業(yè)型號荷

t/對t%

t/對

A40025t80t2~4——

JOST

A400C28t80t2~4——

約斯特

E10025t75t2~4——

FW2224506.2——

FW2728806.2——

富華FW2828806.2——

FW3125606.2——

FW3728806.2——

5.9（3個方向）

CL25T257020%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

5.9（3個方向）

統(tǒng)一CL25TA257040%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

CL28TAF

287020%

Y5.9（3個方向）

SQL2819T2870642.50%

SQL2817T287065%

SQL2814T287062.50%

賽強

SQD2819T2870642.50%

SQD2817T287065%

SQD2814T287062.50%

通海CL28000B28801050%

42、增加了6.3.3動態(tài)承載試驗，試驗要求和試驗方法根據(jù)AAR確定，該試

14

驗方法主要是支承裝置在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調(diào)整掛車高度，模擬

支腿著地動作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。該項條款是對用于多式聯(lián)運

的掛車支承裝置的特需要求。

43、新標(biāo)準(zhǔn)與GB/T26777—2011相比，新標(biāo)準(zhǔn)不僅結(jié)合國內(nèi)相關(guān)強制性標(biāo)

準(zhǔn)進行了完善，還參照國際標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)條款，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)整體技術(shù)水平高于

GB/T26777—2011。

三.主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的

經(jīng)濟效果

3.1主要試驗（或驗證）的分析和綜述報告

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中開展了相關(guān)的掛車支承裝置驗證試驗，在機械工業(yè)專用汽

車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心和武漢華威專用汽車檢測有限責(zé)任公司梁山分公司，對收集

的約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限公司、揚州統(tǒng)

一機械有限公司、山東賽強機械制造股份有限公司及揚州通海專用車配件有限公

司的支承裝置，進行舉升、靜壓、行程、縱向和側(cè)向強度、垂直強度、空載運行、

縱向和側(cè)向穩(wěn)定性試驗、動態(tài)承載等共計10測試項目的試驗驗證工作，取得了

大量試驗數(shù)據(jù)。

項目組通過進行大量調(diào)研分析、資料文獻梳理比對后，結(jié)合國內(nèi)掛車支承裝

置實際情況，編制了標(biāo)準(zhǔn)初稿，并根據(jù)規(guī)定的試驗方法對送樣的檢衡陽福華工程

機械制造有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司等企業(yè)的掛車支承裝置進

行了相關(guān)試驗驗證，具體試驗結(jié)果如表5所示。

在初次試驗驗證過程中，企業(yè)送來檢測的樣件產(chǎn)品都是各自企業(yè)最堅實可靠

的產(chǎn)品，并且，均不是各自企業(yè)的產(chǎn)量最大和最暢銷的產(chǎn)品，但是企業(yè)送檢產(chǎn)品

卻很難通過所有試驗。究其原因，一方面，此次試驗是根據(jù)初次修訂的標(biāo)準(zhǔn)草案

中規(guī)定的試驗方法和技術(shù)要求進行的，該草案是根據(jù)AAR標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗方

法及要求制定，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的個別項目的試驗方法和技術(shù)要求國內(nèi)產(chǎn)品在性能上

根本滿足不了；另一方面，AAR標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗方式是按支承裝置所支撐的整

車總質(zhì)量來進行加載的，但是AAR規(guī)定的最大整車總質(zhì)量為30噸，企業(yè)送來的

15

一對支腿的承載能力全部大于50噸?？傮w來說，此次試驗驗證的標(biāo)準(zhǔn)草案中規(guī)

定的試驗項目及試驗方法雖然參照了國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)，但因為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

和國外標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注的重點有所區(qū)分，初次試驗方案的制定考慮了二者的差異性，但

在具體驗證過程中發(fā)現(xiàn)二者差異性的結(jié)合還有待進一步加強，從而使標(biāo)準(zhǔn)更合

理。

表5初次試驗方法及結(jié)果

序

檢測項目試驗設(shè)置檢測結(jié)果

號

將支承裝置安裝到專用試加載，并保持小

衡陽福華工程機50t4

驗臺架上，伸出368mm，時后卸載，支承裝置

在快檔變速位置施加靜壓械制造有限公司

能靈活轉(zhuǎn)動。

試驗負荷4h，檢查支承裝

置的穩(wěn)定性、能否自鎖及約斯特（中國）加載50t，并保持4小

1靜壓試驗

各零部件是否損傷或變汽車部件有限公時后卸載，支承裝置

形。司能靈活轉(zhuǎn)動。

靜壓試驗負荷：被測支承

揚州統(tǒng)一機械有

裝置的承載負荷（2.5倍舉未做

限公司

升負荷）

衡陽福華工程機平均扭矩未超過標(biāo)準(zhǔn)

將支撐裝置安裝到專用試

械制造有限公司規(guī)定85N.m。

驗臺架上，內(nèi)退伸出

約斯特（中國）平均扭矩為

368mm，施加舉升負荷，119-158

汽車部件有限公。未超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

2舉升試驗加載下伸出25mm。變速N.m

位置為慢檔。記錄測量支司的160N.m

平均扭矩為

承裝置輸入扭矩。揚州統(tǒng)一機械有124-140

舉升試驗負荷：N.m。未超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

28t限公司

160N.m。

支承裝置按照如下循環(huán)

承載載荷為16t，在完

次，各零部件不應(yīng)有衡陽福華工程機

200成200次循環(huán)后，支

損傷和變形：械制造有限公司

撐裝置能靈活轉(zhuǎn)動。

1.在無載荷情況下伸長

127mm；約斯特（中國）承載載荷為16t，在完

耐久性試2.接著在廠定舉升負荷

3汽車部件有限公成200次循環(huán)后，支

驗下再伸長76mm，而后司撐裝置能靈活轉(zhuǎn)動。

回縮76mm；

3.最后在無載荷的情況

運行5次，襯套嚴重

下再回縮127mm。揚州統(tǒng)一機械有

磨損，扭矩超200Nm,

在試驗過程中，變速位置限公司

試驗無法進行

為慢檔。

1.實車狀態(tài)下加載廠定沖擊完成后，左、右

衡陽福華工程機

舉升負荷于支腿上；支腿均卡滯，不能正