船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)

5船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)

5.1繼電保護(hù)裝置基本要求

1、船舶發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)的保護(hù)主要是保護(hù)。

A.過載，欠壓，逆功率，外部短路

B.過載，超速，逆功率，短路

C.過載，欠壓，逆功率，欠頻

D.滑油壓力低，欠壓，逆功率，短路

A

2、常規(guī)電站發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于原動機(jī)突然燃油中斷引起主開關(guān)跳閘、電網(wǎng)失電，此

時(shí)主開關(guān)跳閘的原因是o

A.短路保護(hù)

B.欠壓保護(hù)

C.過流保護(hù)

D.逆功率保護(hù)

B

3、中性點(diǎn)接地的三相四線制系統(tǒng)，中性點(diǎn)接地線屬于一接地。

A.工作

B.保護(hù)

C.工作接地或保護(hù)

D.屏蔽

A

4、如圖所示，若b點(diǎn)短路，由于故障，Q3未斷開，則后備保護(hù)應(yīng)斷開。

A.Q)

B.Q2

C.Q4

D.Q5

A

5、船舶電網(wǎng)保護(hù)和檢測措施不包括o

A.單相接地檢測

B.過載保護(hù)

C.接岸電時(shí)斷相保護(hù)

D.失壓保護(hù)

D

6、船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)中，是瞬時(shí)動作的。

A.自動分級卸載

B.過載保護(hù)

C.欠壓保護(hù)

D.特大短路電流保護(hù)

D

7、為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電，電網(wǎng)各級短路保護(hù)電器的動作值整定原則是：朝

發(fā)電機(jī)方向逐級加大，即所謂的“”原則。

A.自動分級卸載裝置

B.反時(shí)限

C.選擇性

D.靈敏性

C

8、船舶接岸電時(shí)，應(yīng)保記主發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機(jī)開關(guān)與岸電開關(guān)之間

應(yīng)設(shè)有保護(hù)。

A.互鎖

B.逆序

C.連鎖

D.自動切換

A

5.2船舶發(fā)電機(jī)主開關(guān)

9、船用萬能式自動空氣斷路器是一種具有短路、過載多種保護(hù)的保護(hù)電器。

A.逆功

B.超速

C.欠壓

D.低速

C

10、船舶主開關(guān)的分勵(lì)脫扣器是為遠(yuǎn)距離控制主開關(guān)—川的。

A.迅速斷開電路

B.迅速閉合電路

C.緩慢斷開電路

D.緩慢閉合電路

A

II、船用萬能式自動空氣斷路器是一種具有過載、欠壓多種保護(hù)的保護(hù)電器。

A.逆功

B.短路

C.超速

D.低速

B

12、萬能式自動空氣斷路器通常裝有—脫扣器。

A.過流、分勵(lì)二個(gè)

B.過流、失壓、分勵(lì)三個(gè)

C.短路、失壓二個(gè)

D.短路、失壓、逆功率三個(gè)

B

13、船舶主開關(guān)的失壓脫扣是指銜鐵動作，開關(guān)斷開。

A.雙金屬片受熱

B.失壓脫扣線圈斷電

C.失壓脫扣線圈通電

D.特殊情況下，保證開關(guān)閉合

B

14、有些萬能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭、副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭，在分閘時(shí)

先斷開。

A.主觸頭

B,副觸頭

C.弧觸頭

D.輔助觸頭

A

15、分閘時(shí)，空氣斷路器的滅弧柵能借助于將電弧吸入柵片內(nèi)，將電弧。

A.電磁力/拉長并冷卻

B.向心力/拉長并冷卻

C.電磁力/縮短并冷卻

D.向心力/縮短并冷卻

A

16、具有四連桿自由脫扣機(jī)構(gòu)的自動空氣斷路器跳閘后，欲手動合閘時(shí)，必須先將手柄下扳

再向上推?！跋掳狻弊饔檬莀____。

A.消除四連桿的剛性連接

B.將那些因跳閘可能尚未閉合的觸頭閉合

C.恢復(fù)四連桿的剛性連接

D.將那些因跳閘可能尚未打開的觸頭打開

C

17、自動空氣斷路器的滅弧柵片是用制成的。

A.絕緣材料

B.磁鋼片

C.陶瓷材料

D.硬橡膠

B

18、船用發(fā)電機(jī)的主開關(guān)為萬能式自動空氣斷路器，它既是一種開關(guān)，又是實(shí)現(xiàn)

的電器。

A.頻繁通斷/多種保護(hù)

B.非頻繁通斷/短路保護(hù)

C.非頻繁通斷/多種保護(hù)

D.頻繁通斷/短路保護(hù)

C

19、萬能式自動空氣斷路器中的分勵(lì)脫扣器是用于。

A.過載保護(hù)

B.短路保護(hù)

C.失壓保護(hù)

D.遠(yuǎn)距離控制自動開關(guān)的斷開

D

20、同步發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)通常是通過來實(shí)現(xiàn)。

A.熔斷器

B.電流繼電器

C.熱繼電器

D.自動空氣斷路器的過電流脫扣器

D

21、當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時(shí)，當(dāng)短路電流為倍發(fā)電機(jī)額定電流,過流脫扣器瞬時(shí)動作

跳閘。

A.1~2

B.3-5

C.4~7

D.5~10

D

5.3船舶電站的安全保護(hù)

22、若并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)中某機(jī)燃油供油系統(tǒng)故障停止供油，可能引起該機(jī)保護(hù)。

A.超速

B.過載

C.短路

D.逆功率

D

23、對于逆功率保護(hù)，說法錯(cuò)誤的足。

A.同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù)

B.逆功率保護(hù)是對并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動機(jī)運(yùn)行的保護(hù)

C.船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的，且逆功率越大延時(shí)越短

D.為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)習(xí)機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保護(hù)

應(yīng)瞬時(shí)動作

D

24、電氣線路中，無論是主回路還是二次控制回路所發(fā)生的故障可歸結(jié)為______三種情況。

A.短路、斷路和缺相

B,短路、過載和缺相

C.短路、缺相和絕緣低

D.短路、斷路和接地

D

25、同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行中跳閘，不可能是由于引起的。

A.短路

B.過載

C.逆功率

D.失壓

C

26、對于舵機(jī)供電線路不論舵機(jī)本身還是線路均—保護(hù)裝置，但必須設(shè)置過載報(bào)警裝置。

A.必須放置過載

B.單獨(dú)設(shè)置過載

C.不設(shè)置過載

D.不設(shè)置短路

C

27、同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過一輸出信號，作用于空氣斷路器的一來實(shí)現(xiàn)的。

A.逆功率繼電器/過電流脫扣器

B.逆功率繼電器/失壓脫扣器

C.負(fù)序繼電器/分勵(lì)脫扣器

D.逆功率繼電器/分勵(lì)脫扣器

B

28、按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定：對帶有時(shí)限的發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓

低于額定電壓的時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求的延時(shí)后動作。

A.40%?70%

B.35%?70%

C.30%?50%

D.70%?90%

B

29、對于逆功率保護(hù)下列說法錯(cuò)誤的是o

A.同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù)

B.逆功率保護(hù)是對并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動機(jī)運(yùn)行的保護(hù)

C.船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的，且逆功率越大延時(shí)越短

D.為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保護(hù)

應(yīng)瞬時(shí)動作

D

30、自動分級卸載的根本的目的是o

A.避免發(fā)電機(jī)燒毀

B.保證主要負(fù)載連續(xù)供巨

C.保證次要負(fù)載設(shè)備安全

D.減少運(yùn)行機(jī)組臺數(shù)

B

31、船舶用甩高峰時(shí)，可能會引起電機(jī)過載，此時(shí)自動分級卸載裝置應(yīng)能自動將負(fù)載

切

除，以保證電網(wǎng)的連續(xù)供電。

A.次要

B.大功率

C.任意一部分

D.功率因數(shù)低的

A

32、應(yīng)急同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是。

A.過載保護(hù)

B.短路保護(hù)

C.逆功保護(hù)

D.欠壓保護(hù)

33、逆功率繼電器是保護(hù)設(shè)備的裝置。

A.電動機(jī)

B.負(fù)載

C.發(fā)電機(jī)組

D.接岸電

34、單臺同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)跳閘原因不可能是—?jiǎng)幼鳌?/p>

A.短路保護(hù)

B.失壓保護(hù)

C.過載保護(hù)

D.逆功保護(hù)

D

35、船舶繼電綜合保護(hù)中，保護(hù)是為保證電網(wǎng)連續(xù)供電而進(jìn)行的保護(hù)。

A.過電流

B.短路

C.分級卸載

D.失壓

C

5.4電力系統(tǒng)絕緣監(jiān)測及接地故障排除

36、配電板式兆歐表法適用于三相絕緣系統(tǒng)帶電測量。

A.對火線的絕緣

B.對發(fā)電機(jī)的絕緣

C.對地絕緣

D.對電動機(jī)的絕緣

C

37、關(guān)于船舶電網(wǎng)出現(xiàn)了絕緣降低和單相接地故障時(shí)的查找方法下述敘述正確的是。

①若已確定單相接地故障出現(xiàn)在照明網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)在確保安全的前提下，可在主配電板前，逐個(gè)

拉掉照明配電開關(guān)，直至兆歐表指示恢復(fù)到正常值：

②檢查照明網(wǎng)絡(luò)單相接地故障時(shí)，應(yīng)在確保安全的前提下，逐個(gè)拉掉動力目日電板上照明變

壓器的供電開關(guān)，直至兆歐表指示恢復(fù)到正常值；

③找到發(fā)生接地故障的配電開關(guān)后，切斷該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡(luò)逐個(gè)

測量分支電路對地絕緣狀況；

④找到發(fā)生接地故障的配電開關(guān)后，恢復(fù)該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡(luò)，逐

個(gè)測量持支電路對地絕緣狀況。

A.①③

B.②③

C.②④

D.①④

A

38、值班人員通過配電板式兆歐表檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣電阻低（或裝有連續(xù)監(jiān)測對地絕緣電阻報(bào)

警裝置的聲、光報(bào)警時(shí)），值班人員應(yīng)_____。

A.立即通知輪機(jī)長

B.立即分?jǐn)嘀鏖_關(guān)

C.及時(shí)找到接地點(diǎn)，排除接地故障消陳隱患

D.復(fù)位報(bào)警即可，不用更多理

C

39、船舶電站中，配電板上裝有—用來監(jiān)視電網(wǎng)的接地，還裝有—用來檢測電網(wǎng)的絕緣值。

A.相序測定儀/搖表

B.絕緣指示燈/配電板式兆歐表

C.兆歐表/絕緣指示燈

D.搖表/相序測定

B

40、用地氣燈監(jiān)視電力系統(tǒng)的絕緣，如其中一只燈熄滅，其余兩只比平時(shí)亮，說明

A.燈熄滅相未接地，另