《軌道交通隧道裝配式復(fù)合型材加固技術(shù)規(guī)程》編制說明

一工作簡況

1.任務(wù)來源

2022年01月06日，由國鐵新材（北京）科技有限公司主

編的《裝配式復(fù)合型材隧道加固維修技術(shù)規(guī)范》，申請(qǐng)中國交通

運(yùn)輸協(xié)會(huì)2021年度第四批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)，依據(jù)《中國交通運(yùn)

輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)組織專家評(píng)審，符合立

項(xiàng)條件，公示期滿未收到異議，批準(zhǔn)立項(xiàng)。

2.主編單位、參編單位

主編單位：國鐵新材（北京）科技有限公司

北京市地鐵運(yùn)營有限公司

北京地鐵工程管理有限公司

中鐵隧道局集團(tuán)市政工程公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

北京建筑材料檢驗(yàn)研究院有限公司

參編單位：中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司

北京交通大學(xué)

蘇交科集團(tuán)股份有限公司

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公司

中鐵隧道股份有限公司

中鐵十六局集團(tuán)有限公司

中鐵二十五局集團(tuán)有限公司

中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司

石家莊交通投資發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司

天津津鐵城市軌道交通工程有限公司

2

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

南昌軌道交通工程有限公司

陜西城際鐵路有限公司

西安市軌道交通集團(tuán)有限公司

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司

杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司

3.主要起草人(以表格形式將內(nèi)容明確)

姓名專業(yè)職稱工作單位

國鐵新材（北京）科技有

王大潤通信高級(jí)工程師

限公司

北京地鐵工程管理有限公

李宇杰地下工程教授級(jí)高工

司

中鐵隧道局集團(tuán)市政工程

靳柒勤土木工程高級(jí)工程師

公司

王罡工務(wù)工程高級(jí)工程師北京市地鐵運(yùn)營有限公司

中鐵隧道局集團(tuán)市政工程

唐海斌環(huán)境工程高級(jí)工程師

公司

北京地鐵工程管理有限公

孫光華土木工程高工

司

北京地鐵工程管理有限公

陸遙土木工程工程師

司

王海龍線路工程工程師北京地鐵工程管理有限公

3

司

楊碩土木工程工程師北京市地鐵運(yùn)營有限公司

國鐵新材（北京）科技有

張育敏機(jī)械高級(jí)工程師

限公司

國鐵新材（北京）科技有

張超材料高級(jí)工程師

限公司

國鐵新材（北京）科技有

馬可飛自動(dòng)化工程師

限公司

隧道與地國鐵新材（北京）科技有

古永超工程師

下工程限公司

國鐵新材（北京）科技有

何巍土木工程工程師

限公司

北京地鐵建筑設(shè)施維護(hù)有

李興土木工程中級(jí)

限公司

北京地鐵建筑設(shè)施維護(hù)有

孫征南土木工程工程師

限公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

潘婷結(jié)構(gòu)高級(jí)工程師

份有限公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

杜寧寧結(jié)構(gòu)助理工程師

份有限公司

張偉結(jié)構(gòu)高級(jí)工程師北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

4

份有限公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

李玲結(jié)構(gòu)教授級(jí)高工

份有限公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

王劍晨結(jié)構(gòu)高級(jí)工程師

份有限公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

程亞平結(jié)構(gòu)高級(jí)工程師

份有限公司

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股

寇衛(wèi)鋒結(jié)構(gòu)高級(jí)工程師

份有限公司

隧道與地

房倩教授北京交通大學(xué)

下工程

隧道與地中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公

張春雷高級(jí)工程師

下結(jié)構(gòu)司

交通運(yùn)輸中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公

馬振海正高

工程司

隧道與地

黃俊正高蘇交科集團(tuán)股份有限公司

下工程

隧道與地

董飛工程師蘇交科集團(tuán)股份有限公司

下工程

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)

王呼佳隧道教授級(jí)高工

任公司

5

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)

徐劍旋隧道高級(jí)工程師

任公司

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)

王金龍隧道教授級(jí)高工

有限公司

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)

孫雪兵隧道高級(jí)工程師

有限公司

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)

豆海濤隧道高級(jí)工程師

有限公司

北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公

劉洋建筑工程高級(jí)工程師

司

北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公

張杰土建施工中級(jí)工程師

司

陳慧超隧道高級(jí)工程師中鐵隧道股份有限公司

段樹濤隧道高級(jí)工程師中鐵隧道股份有限公司

胡錦華隧道高級(jí)工程師中鐵十六局集團(tuán)有限公司

范志高隧道高級(jí)工程師中鐵十六局集團(tuán)有限公司

歐陽飛土木中鐵三局集團(tuán)線橋工程有

高級(jí)工程師

飛工程限公司

中鐵三局集團(tuán)線橋工程有

張超土木工程工程師

限公司

劉凱土木工程高級(jí)工程師中鐵隧道股份有限公司

6

陳明清土木工程高級(jí)工程師中鐵隧道股份有限公司

謝彬土木工程高級(jí)工程師

中鐵二十五局集團(tuán)有限公

李昌卿土木工程高級(jí)工程師

司

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公

王彩文鐵路工程中級(jí)

司

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公

李偉建設(shè)工程中級(jí)

司

副高級(jí)工程天津津鐵城市軌道交通工

吳賽甲隧道專業(yè)

師程有限公司

副高級(jí)工程天津津鐵城市軌道交通工

張磊隧道專業(yè)

師程有限公司

南昌軌道交通工程有限公

金洪波土木工程高級(jí)工程師

司

南昌軌道交通工程有限公

熊全濤土木工程高級(jí)工程師

司

石家莊交通投資發(fā)展集團(tuán)

張立欣土木工程高級(jí)工程師

有限責(zé)任公司

正高級(jí)工程石家莊交通投資發(fā)展集團(tuán)

周偉土木工程

師有限責(zé)任公司

馬一博土木工程正高西安市軌道交通集團(tuán)有限

7

公司

程明土木工程高級(jí)工程師鄭州地鐵集團(tuán)有限公司

城市軌道南昌軌道交通集團(tuán)有限公

吳建濱高級(jí)工程師

工程司運(yùn)營分公司

南昌軌道交通集團(tuán)有限公

桂文標(biāo)市政工程高級(jí)工程師

司運(yùn)營分公司

橋梁隧道華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公

武建高級(jí)工程師

工程司

橋梁隧道華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公

李波高級(jí)工程師

工程司

北京建筑材料檢驗(yàn)研究院

王璇熙土木工程中級(jí)

有限公司

北京建筑材料檢驗(yàn)研究院

張秀麗土木工程中級(jí)

有限公司

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)

諶啟發(fā)土木工程正高

有限公司

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)

羅章波土木工程正高

有限公司

中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)

丁祥土木工程副高

有限公司

羊逸君地下工程副高杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任

8

公司

杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任

李若飛巖土工程中級(jí)

公司

9

二制定（修訂）標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

1.軌道交通快速發(fā)展，成為公共交通的重要基礎(chǔ)

近幾年，軌道交通作為七大新基建之一，在國家政策引導(dǎo)下發(fā)展迅速，

其在滿足人民群眾交通出行需求、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

方面發(fā)揮了極其重要的作用。截至2021年9月30日，中國內(nèi)地累計(jì)有

49個(gè)城市投運(yùn)城市軌道交通線路8553.40公里，其中地鐵6737.73公里，

占比78.8%；北京市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營線路長度已達(dá)799.10公里，其中

地鐵653.00公里，占比81.72%。

“十四五”期間，北京將加快構(gòu)建圈層式、一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推

動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵“四網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)軌道交通與

城市協(xié)調(diào)融合發(fā)展，讓市民樂享“軌道上的都市生活”。

2.軌道交通隧道結(jié)構(gòu)病害呈現(xiàn)上升趨勢，嚴(yán)重影響運(yùn)營安全

隧道結(jié)構(gòu)是軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性和穩(wěn)定性對(duì)列車平穩(wěn)運(yùn)行

至關(guān)重要。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)鄰近施工項(xiàng)目數(shù)

量逐年遞增，例如北京地鐵僅2020年鄰近施工項(xiàng)目就達(dá)到百余次。鄰近

施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響也越來越大，這些施工活動(dòng)會(huì)引起臨近地鐵隧道結(jié)

構(gòu)產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力和變形，其一方面嚴(yán)重影響隧道結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營，另

一方面也嚴(yán)重制約鄰近工程自身的施工進(jìn)度。

同時(shí)，伴隨著隧道結(jié)構(gòu)運(yùn)營年代的增加，其自身也不可避免的出現(xiàn)了

結(jié)構(gòu)病害。例如，北京地鐵復(fù)八線，自1999年10月1日開通至今，陸續(xù)

出現(xiàn)了二次襯砌裂縫、空鼓等隧道結(jié)構(gòu)病害，存在較大的安全隱患。相關(guān)

病害檢測結(jié)果顯示“復(fù)八線”區(qū)間的裂縫最大長度遠(yuǎn)大于其他區(qū)間，上行

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線的最大裂縫長度甚至達(dá)到了202.2m。病害統(tǒng)計(jì)結(jié)果中呈現(xiàn)的較大標(biāo)準(zhǔn)

差和變異系數(shù)表明隧道病害和離散程度受運(yùn)營時(shí)間影響較大。北京地鐵八

通線平均客流量100萬人次以上，早晚高峰時(shí)期，運(yùn)營間隔為2分鐘。每

日夜間只有不到3小時(shí)的天窗點(diǎn)維護(hù)時(shí)間。因此，為解決天窗點(diǎn)不足的問

題，北京地鐵也創(chuàng)新采用了復(fù)合型材裝配式工藝加固維修技術(shù)替代傳統(tǒng)技

術(shù)。

3.復(fù)合型材裝配式工藝加固維修技術(shù)相比于傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢明顯

過去的十幾年中，地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形超限病害的維修加固方法主要采

用的是粘鋼法，但是這種方法存在明顯的局限性。

一是由于粘鋼法加固用鋼重度大，其施工需要大型機(jī)械設(shè)備（軌道車）

和機(jī)械臂配合，軌道車需要在線路停電后從車輛場開出至施工區(qū)間，其一

方面壓縮了現(xiàn)場的有效作用時(shí)間，另一方面也影響了線路上其他專業(yè)的作

業(yè)維修工作。

二是粘鋼法需要將鋼板固定在隧道結(jié)構(gòu)表面，必須對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的管線

進(jìn)行改移，改移過程本身就存在安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，全封閉的鋼板將背后隧

道結(jié)構(gòu)表面全部覆蓋，后期運(yùn)維人員無法有效觀察隧道結(jié)構(gòu)病害的發(fā)展情

況。

三是粘鋼法需要在隧道內(nèi)進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，現(xiàn)場進(jìn)行鋼板切割。動(dòng)火作

業(yè)本身存在安全風(fēng)險(xiǎn)，并會(huì)產(chǎn)生大量的焊接有害氣體，對(duì)現(xiàn)場環(huán)境造成持

續(xù)污染，對(duì)施工人員的健康也會(huì)帶來長期的傷害。

四是在僅有3個(gè)小時(shí)的天窗施工時(shí)間內(nèi)，完成一環(huán)盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)病害

加固，粘鋼法需要20個(gè)施工天窗點(diǎn)，耗時(shí)耗力。

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綜上所述，粘鋼法的局限性已經(jīng)無法滿足大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下地

鐵隧道加固維修的發(fā)展需求，如何采用替代性技術(shù)解決方案成為急需解決

的問題。因此，從2016年開始，國鐵新材（北京）科技有限公司聯(lián)合北

京市地鐵運(yùn)營有限公司、北京交通大學(xué)、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限

公司等單位創(chuàng)新研發(fā)了復(fù)合型材裝配式工藝加固維修技術(shù)，并進(jìn)行了逐步

推廣應(yīng)用。

針對(duì)傳統(tǒng)加固方法的局限性和劣勢，裝配式復(fù)合型材結(jié)構(gòu)加固技術(shù)有

如下優(yōu)勢：

一是裝配式復(fù)合型材系統(tǒng)，可以做到前期數(shù)據(jù)預(yù)判，高精度工廠預(yù)制，

模塊化高效安裝，安全環(huán)保施工等全流程管理，減少了現(xiàn)場動(dòng)火切割環(huán)節(jié)。

二是其承載力更高、重量輕、可人工快速安裝、無需大型機(jī)械設(shè)備配

合；可多作業(yè)面并行施工、無電焊明火作業(yè)、不用遷改管線；材料耐腐蝕、

絕緣，綜合性價(jià)比更優(yōu)，符合現(xiàn)今輕量化為結(jié)構(gòu)減壓和要求工程結(jié)構(gòu)高耐

久度的土木工程發(fā)展趨勢，實(shí)施效率可達(dá)傳統(tǒng)方案的5倍以上。

截止到2021年11月，復(fù)合型材裝配式工藝加固維修技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)

用于北京地鐵15號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線、杭紹城際、西安鐵路局西平線

永壽梁隧道、蘇州地鐵、鄭州地鐵等線路。經(jīng)過多地區(qū)實(shí)際應(yīng)用案例的實(shí)

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施，普遍受到業(yè)主認(rèn)可，已經(jīng)在全國地鐵行業(yè)形成復(fù)合型材裝配式工藝加

固維修技術(shù)替代傳統(tǒng)隧道加固技術(shù)的趨勢。

北京地鐵15號(hào)線加固北京地鐵6號(hào)線加固

杭紹城際加固鄭州地鐵14號(hào)線加固

4.復(fù)合型材裝配式工藝加固維修技術(shù)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)

用，迫切需要制定相關(guān)指導(dǎo)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

隨著大規(guī)模軌道交通工程建設(shè)和使用，隧道結(jié)構(gòu)加固的形式變得越發(fā)

多樣化，維修加固任務(wù)也日益艱巨，探索快速高效和安全可靠的結(jié)構(gòu)加固

方法、構(gòu)建科學(xué)統(tǒng)一的軌道交通運(yùn)營隧道加固相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已成為地鐵

運(yùn)營安全保障的迫切需求。

在研發(fā)和推廣應(yīng)用過程中，我們已經(jīng)形成了較為完善的復(fù)合型材裝配

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式加固結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計(jì)工藝、復(fù)合型材和襯砌結(jié)構(gòu)間的有效連接工藝、施

工質(zhì)量控制工藝等技術(shù)體系。但是，在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域隧道結(jié)構(gòu)病害治

理方面，僅有DB11/T1843-2021《盾構(gòu)法隧道修復(fù)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)

收規(guī)范》(北京市地方標(biāo)準(zhǔn))、DG/TJ08-2231-2017《上海地鐵盾構(gòu)法隧道

修復(fù)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》可供參考。復(fù)合型材裝配式工藝加固維

修技術(shù)與以上規(guī)范中提到的粘鋼法工藝，在結(jié)構(gòu)特點(diǎn)方面有較大差異。

因此，有必要結(jié)合軌道交通工程實(shí)際特點(diǎn)和裝配式復(fù)合型材加固維修

技術(shù)推廣應(yīng)用案例，制定科學(xué)規(guī)范的裝配式復(fù)合型材加固維修技術(shù)指導(dǎo)性

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)安全保障技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供

規(guī)范性支撐。

三、主要工作過程

1.工作安排

本標(biāo)準(zhǔn)編制工作主要依托于前期研發(fā)成果和各地實(shí)際應(yīng)用案例成果，

在總結(jié)分析成果體系的基礎(chǔ)上，采用專家咨詢論證、行業(yè)意見征集和政府

部門評(píng)審的工作思路，完成標(biāo)準(zhǔn)的初稿編制、征求意見稿編寫工作。

2.工作過程

標(biāo)準(zhǔn)編制工作嚴(yán)格按照中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)則的要求開

展，具體工作計(jì)劃如下：

1）標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目下達(dá)后成立專項(xiàng)工作組

標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)下達(dá)后，在歸口單位指導(dǎo)下，由國鐵新材（北京）科技有限

公司牽頭，聯(lián)合北京市地鐵運(yùn)營有限公司、北京地鐵工程管理有限公司、

中鐵隧道局集團(tuán)市政工程公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、北

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京建筑材料檢驗(yàn)研究院有限公司組成核心工作組，并邀請(qǐng)中國鐵路設(shè)計(jì)集

團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、蘇交科集團(tuán)股份有限公司、中鐵二院工程集

團(tuán)有限責(zé)任公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、北京建工集團(tuán)有限

責(zé)任公司、中鐵隧道股份有限公司、中鐵十六局集團(tuán)有限公司、中鐵二十

五局集團(tuán)有限公司、中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司、石家莊交通投資發(fā)

展集團(tuán)有限責(zé)任公司、南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司、天津津鐵城市軌道交

通工程有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、南昌軌道交通工程

有限公司、陜西城際鐵路有限公司、西安市軌道交通集團(tuán)有限公司、南昌

軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司、鄭州地鐵集團(tuán)有限公司、杭州市地鐵

集團(tuán)有限責(zé)任公司、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司成立標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起工作組，同

步邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)單位參與標(biāo)準(zhǔn)工作組，制定專項(xiàng)工作方案，明確工作職責(zé)

和范圍。

2）召開標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)

針對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)工作組對(duì)各系統(tǒng)核心技術(shù)及應(yīng)用情況、相關(guān)行業(yè)的

采用標(biāo)準(zhǔn)、基本條件要求和籌備要求等情況啟動(dòng)相關(guān)調(diào)研工作，完成相關(guān)

技術(shù)資料的收集，形成本標(biāo)準(zhǔn)的工作大綱和標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

在立項(xiàng)下達(dá)后，2022年6月1日，由國鐵型材（北京）科技有限公

司牽頭組織召開大綱專家評(píng)審會(huì)。與會(huì)專家聽取了編寫組匯報(bào)，經(jīng)質(zhì)詢、

討論形成以下審查意見：

一、編寫組提交的編制大綱章節(jié)設(shè)置基本合理，工作大綱內(nèi)容齊全，

人員組成、進(jìn)度安排基本合理，符合《中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦

法》的要求，滿足編制工作需要。

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二、建議

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《軌道交通隧道裝配式復(fù)合型材加固技術(shù)規(guī)程》；

2.章節(jié)名稱順序：1范圍，2規(guī)范性引用文件，3術(shù)語和定義，4基

本規(guī)定，5檢測評(píng)估，6材料，7加固設(shè)計(jì)，8施工準(zhǔn)備，9加固施工，

10工程驗(yàn)收，11維護(hù)檢修

3.依據(jù)隧道類型，增加對(duì)裝配式復(fù)合型材各種工況下的參數(shù)、指標(biāo)及

不同隧道情況下的安裝要求等技術(shù)細(xì)節(jié)；

4.充分考慮產(chǎn)品是否涉及企業(yè)專利的問題；

5.團(tuán)標(biāo)參考地標(biāo)、行標(biāo)和國標(biāo)時(shí)要慎重，考慮引入鐵路行管規(guī)范；

6.優(yōu)化規(guī)程章節(jié)條文層級(jí)。

專家組同意編制大綱通過審查。

3）形成征求意見稿

編制組通過各城市軌道交通運(yùn)營期地鐵隧道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和情況，以及裝

配式工藝加固維修技術(shù)在北京、紹興、鄭州、西安等應(yīng)用案例的實(shí)施情況，

結(jié)合城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)加固維護(hù)工作的研究。2022年9月7日，中

國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京鐵道大廈3層18號(hào)會(huì)議室組織

召開了《軌道交通隧道裝配式復(fù)合型材加固技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見

稿草案審查會(huì)議，與會(huì)專家（名單附后）查閱了相關(guān)資料，聽取了起草組

匯報(bào)，經(jīng)質(zhì)詢討論，形成紀(jì)要如下：

一、起草組總結(jié)了軌道交通隧道裝配式復(fù)合型材的加固技術(shù)需求和

實(shí)用檢測方法，研究了行業(yè)發(fā)展趨勢，在調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，形成了征求

意見稿草案，提出了軌道交通隧道裝配式復(fù)合型材加固實(shí)施技術(shù)及流程。

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二、征求意見稿草案結(jié)構(gòu)較合理，內(nèi)容較全面。軌道交通隧道裝配式

復(fù)合型材具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、不導(dǎo)電等產(chǎn)品優(yōu)勢，對(duì)提高軌道

交通隧道的加固效率具有重要意義。本規(guī)程可為該技術(shù)的推廣應(yīng)用提供技

術(shù)支持。

三、征求意見稿草案的編制過程符合《中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管

理辦法》規(guī)定的程序和要求，文本格式基本符合GB/T1.1－2020的要求。

專家組同意通過審查。

四、修改意見建議：

1.進(jìn)一步完善章節(jié)結(jié)構(gòu)及相關(guān)內(nèi)容；

2.建議取消附錄A。附錄B及附錄C完善后，作為資料性附錄。

四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

1.編制原則

1)標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

3)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)

保。

4)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于保障城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路建設(shè)及試運(yùn)

行籌備工作，符合城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求。

2.與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與現(xiàn)行的國家各項(xiàng)有關(guān)法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、

地方標(biāo)準(zhǔn)不構(gòu)成沖突。

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的

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條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不

注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T8162結(jié)構(gòu)用無縫鋼管

GB/T26745土木工程結(jié)構(gòu)用玄武巖纖維復(fù)合材料

GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50448水泥基灌漿材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范

GB50728工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范

GB51446鋼管混凝土混合結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JGJ145混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程

JGJ/T212地下工程滲漏治理技術(shù)規(guī)程

DB11/T718城市軌道交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)規(guī)范

DB11/T1843盾構(gòu)法隧道修復(fù)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述

1.玄武巖纖維單向布技術(shù)要求（4.2.2）

玄武巖纖維是以一種或多種火山巖為主要原料，高溫熔融后經(jīng)漏板拉

絲制備而成的連續(xù)纖維。由單向連續(xù)玄武巖纖維組成，未經(jīng)樹脂浸漬固化

的玄武巖纖維制品即為玄武巖纖維單向布。本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的玄武巖纖維單

向布依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《土木工程結(jié)構(gòu)用玄武巖纖維復(fù)合材料》GB/T

26745，其拉伸強(qiáng)度級(jí)別宜不低于2000MPa。

玄武巖纖維單向布力學(xué)性能按GB/T3354的規(guī)定進(jìn)行測定。其中,試

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樣寬度為15mm,玄武巖纖維單向布的截面面積取玄武巖纖維單向布理論

厚度與試樣寬度的乘積。玄武巖纖維單向布的試樣制備及理論厚度按

GB/T21490-2008附錄A的規(guī)定執(zhí)行。

玄武巖纖維單向布技術(shù)指標(biāo)要求如下表：

項(xiàng)目抗拉強(qiáng)度（MPa）拉伸彈性模量（GPa）伸長率（%）導(dǎo)電率

指標(biāo)≥2000≥80≥2.2不導(dǎo)電

2.灌漿料技術(shù)要求（4.2.3）

由水泥、骨料、外加劑和礦物摻合料等原材料在專業(yè)化工廠按比例計(jì)

量混合而成，在使用地點(diǎn)按規(guī)定比例加水或配套組分拌合，用于灌漿的材

料。最重要的三項(xiàng)性能指標(biāo)是流動(dòng)度、豎向膨脹率和抗壓強(qiáng)度，試驗(yàn)方法

依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《水泥基灌漿材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB/T50448進(jìn)行。

灌漿料技術(shù)指標(biāo)如下表：

序號(hào)性能項(xiàng)目指標(biāo)

初凝≥4

1凝結(jié)時(shí)間(h)

終凝≤24

初始10~18

2流錐流動(dòng)度（s）

30min12~20

24h自由泌水率0

3泌水率（%）壓力泌水率（%），0.22MPa≤1

壓力泌水率（%），0.36MPa≤2

1d≥20

4抗壓強(qiáng)度3d≥40

28d≥60

524h自由膨脹率（%）0~3

6氯離子含量（%）≤0.06

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3.復(fù)合型材尺寸規(guī)格及物理力學(xué)性能要求（4.2.6）

考慮到軌道交通隧道的限界條件，復(fù)合型材規(guī)格一般選用182mm×

32mm（±2mm）或182mm×42mm（±2mm）。復(fù)合型材力學(xué)性能要求如下表：

抗彎剛度，N·mm2≥4.5×1010

182mm×32mm（±2mm）受壓彈性模量，GPa≥53.0

抗壓強(qiáng)度，MPa≥150