DB51T 2794-2021 山區(qū)公路混凝土橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計(jì)與預(yù)警技術(shù)指南　　

DB51Technicalguideforriskindexmonitoringofmountainhighwayconcretebridges四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 2 4 5 5 6 8 9 9 A.1專家調(diào)查法 A.2事故樹分析法 附錄B（規(guī)范性）常見山區(qū)公路混凝土 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件參加起草單位：四川省交通運(yùn)輸廳高速1山區(qū)公路混凝土橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計(jì)與預(yù)警技術(shù)指南全風(fēng)險辨析、監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計(jì)、安全預(yù)警與應(yīng)急響本文件適用于四川省內(nèi)山嶺重丘區(qū)高速公路和各級普通公路簡支梁橋、連續(xù)（剛構(gòu)、T構(gòu)）梁橋及GB/T21296動態(tài)公路車輛自動JT/T1037—2016公路橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系JTG/T2231-01公路橋梁抗3.1為規(guī)范山區(qū)公路混凝土橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計(jì)、安全預(yù)警和評估，提高3.2橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測應(yīng)作為現(xiàn)行公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理制度的有效補(bǔ)充，與橋梁經(jīng)常檢查、定期檢3.3橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測應(yīng)積極穩(wěn)妥地應(yīng)用新方法、新技術(shù)和新設(shè)備。采用本標(biāo)準(zhǔn)或現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)之外a)與成熟的方法、技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行比對試驗(yàn)，結(jié)果穩(wěn)定可靠；b)通過科技成果評價，并經(jīng)技術(shù)適用性論證。勵推廣應(yīng)用新方法、新技術(shù)和新設(shè)備。23.4山區(qū)公路混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行4術(shù)語和定義橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)safetyriskmonitoringsystemfor結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析structura結(jié)構(gòu)安全事故structural3狀態(tài)特征指標(biāo)statecharacte4決策技術(shù)支持technicalsupportfordecision果與經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查結(jié)果進(jìn)行比對和分析，綜合評估橋梁結(jié)b)監(jiān)測系統(tǒng)的安全預(yù)警與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制應(yīng)與橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案配套；c)制定橋梁運(yùn)營管理方案和養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃時，除應(yīng)依據(jù)橋梁5.2橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析是安全風(fēng)險監(jiān)測的重要前期工作，主要規(guī)定如下：a)監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)時宜將橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析結(jié)果作為重要的立項(xiàng)依據(jù)；b)監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析結(jié)果進(jìn)行監(jiān)測指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)。5.3根據(jù)監(jiān)測目的和適用場景不同，橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)可分為綜合集成監(jiān)測系統(tǒng)、特定風(fēng)險51以保障橋梁結(jié)構(gòu)整體安全和使用功能為目標(biāo)，對結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險進(jìn)行全面常適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的重要大型橋梁，或服役時間較長、結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況明顯下降的橋梁，全面梳理和分析其結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險隱患后，可對多個風(fēng)2針對某一項(xiàng)或幾項(xiàng)特定的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險進(jìn)行長主要適用于針對明確的風(fēng)險致因而實(shí)施的專3針對特殊風(fēng)險或響應(yīng)應(yīng)急監(jiān)測任務(wù)，而進(jìn)行中通常為臨時的應(yīng)急監(jiān)測任務(wù)而設(shè)，如為保障交通管制和維修加固期間結(jié)構(gòu)安全和施工安全的臨時監(jiān)測任務(wù)。其使用期限因監(jiān)測任務(wù)需求的不后，可拆除設(shè)備另做他用，也可視實(shí)際需要改造5.4新建橋梁的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測系統(tǒng)宜與橋梁主體結(jié)構(gòu)同步建設(shè)，并與橋梁主體結(jié)構(gòu)同橋梁結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控及成橋荷載試驗(yàn)階段采集的數(shù)據(jù)對橋梁運(yùn)營期監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和評估有重要參和運(yùn)營期監(jiān)測數(shù)據(jù)保持連續(xù)和一致的目標(biāo)。5.5監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)維的各參與單位應(yīng)明確責(zé)任分工，保障監(jiān)測系統(tǒng)的持續(xù)有效運(yùn)行，形成安全預(yù)6.1.1監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)時應(yīng)逐橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析，A類荷載作用與外部環(huán)境變化等因素及其相互作用和疊6.1.3橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析可采用專家調(diào)查法、事故樹分析法、概率分析法、層次分析法、模66.2.1監(jiān)測系統(tǒng)立項(xiàng)需求分析階段各種定量研究的基礎(chǔ)，由于數(shù)據(jù)不足、或數(shù)據(jù)不能反映真實(shí)情況而無法采用定量分析方法時；2）新技3）非技術(shù)因素起重要作用：當(dāng)決策的問題超出了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)范圍而涉及到生態(tài)環(huán)境、公眾輿論以至政6.2.2根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析結(jié)果，公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險等級宜分為Ⅰ級（低度風(fēng)險）a)Ⅲ級或Ⅳ級橋梁應(yīng)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測；橋梁安全風(fēng)險等級及其對應(yīng)的監(jiān)測需求和策略匯總?cè)绫?++7不可接受，風(fēng)應(yīng)對風(fēng)險相關(guān)的荷載與環(huán)境作用和結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)+6.2.3橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險等級評定宜采用風(fēng)險評價矩陣方法，根據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率和風(fēng)險損失的估123451ⅠⅠⅡⅡⅢ2ⅠⅡⅡⅢⅢ3ⅡⅡⅢⅢⅣ4ⅡⅢⅢⅣⅣ5ⅢⅢⅣⅣⅣ價，也可在過去類似工程案例或事故記錄的基礎(chǔ)上進(jìn)行定性評價，12345812345注1：參考國務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《企業(yè)職工傷亡事故分12345123456.3.1監(jiān)測指標(biāo)體系設(shè)計(jì)階段的橋梁結(jié)9重要度系數(shù)等指標(biāo)。事故樹分析結(jié)果是科學(xué)選取監(jiān)測6.3.3結(jié)構(gòu)安全事故（頂上事件）的發(fā)生概率應(yīng)以風(fēng)險源（底事件）發(fā)生概率6.3.4風(fēng)險源（底事件）的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)、概率重要度系數(shù)及關(guān)鍵重要度系數(shù)等參數(shù)可根據(jù)事結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)：假設(shè)各風(fēng)險源（底事件）的發(fā)生概率相等,僅從事故樹的邏輯結(jié)構(gòu)上表征某底事概率變化程度的參數(shù)。6.3.5結(jié)構(gòu)安全事故（頂上事件）的風(fēng)險損失測算應(yīng)以類似工程案例或事故記錄為基礎(chǔ)，分別從6.3.6安全事故（頂上事件）的經(jīng)濟(jì)損失測算應(yīng)包括：橋梁應(yīng)急搶修成本、交通管制和保通成本7.1.2監(jiān)測指標(biāo)宜分為荷載與環(huán)境、結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)與結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)三類，應(yīng)符合JT/T1037—2016中7.1.3選取監(jiān)測指標(biāo)和布設(shè)測點(diǎn)時，應(yīng)在橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析結(jié)果的基礎(chǔ)上，遵循“災(zāi)害測指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)具有代表性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，主要遵循以危及結(jié)構(gòu)安全的重要風(fēng)險事件或致災(zāi)風(fēng)險未被覆蓋，安全隱患突出暴花費(fèi)重金，得到對安全預(yù)警和評估無用或無法處理分析的海量閑臵數(shù)據(jù)。能－成本分析”。7.1.4A類和B類監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測設(shè)備除應(yīng)符合J7.2.1.1選取監(jiān)測指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析結(jié)果優(yōu)先選取風(fēng)險損（或病害）狀況、橋位周邊環(huán)境及橋梁實(shí)際運(yùn)行條件等統(tǒng)7.2.1.2當(dāng)結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析結(jié)果表明橋位處的水文、地質(zhì)、氣候等各類自然災(zāi)害及人為活動對7.2.1.3測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)基于數(shù)據(jù)處理分析與安全預(yù)警評估的需求，根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、結(jié)構(gòu)危險性d)針對采用埋入式傳感器的監(jiān)測點(diǎn)，宜同時布設(shè)與其相關(guān)性較強(qiáng)的外置式監(jiān)測點(diǎn)；7.2.1.4對橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)的選取及測點(diǎn)布設(shè)宜以結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)監(jiān)測為主，結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)7.2.2.1各級普通公路路網(wǎng)中超載超限車輛管控困難的橋梁、大件運(yùn)輸公路關(guān)鍵路段代表性橋梁b)稱重傳感器安裝的車流斷面處宜配套高清攝像機(jī)進(jìn)行輔助監(jiān)測；為準(zhǔn)確評估車輛荷載對橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；其二，也可進(jìn)一步加強(qiáng)“治超”效果。7.2.2.2溫度監(jiān)測包括環(huán)境溫度監(jiān)測和結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測，應(yīng)符合下列行監(jiān)測，測點(diǎn)布設(shè)宜結(jié)合橋位處環(huán)境溫度的空間分b)結(jié)構(gòu)溫度測點(diǎn)布設(shè)宜與應(yīng)變監(jiān)測的溫度補(bǔ)償測點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)計(jì)。7.2.2.3條件允許時宜對混凝土橋梁構(gòu)件內(nèi)部封閉空間的相對濕度進(jìn)行7.2.2.4對抗震設(shè)防類別為A類且抗震設(shè)防b)長度不小于600m的橋梁，考慮地震地面運(yùn)動非一致性，宜增設(shè)一個測點(diǎn)；控中心等自由場地上，水體區(qū)域可布置于橋墩底部或承7.2.2.5根據(jù)墩臺基礎(chǔ)類型和人工檢查報(bào)告，應(yīng)對淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)和沖刷深度已接近或超過設(shè)計(jì)限樁基礎(chǔ)進(jìn)行沖刷深度和水位監(jiān)測；測點(diǎn)布設(shè)宜選7.2.2.6根據(jù)橋位處地質(zhì)災(zāi)害體的類型、規(guī)模、發(fā)育程度和地形地貌特點(diǎn)，并對其影響橋梁結(jié)構(gòu)定b)風(fēng)險等級為Ⅱ級的可僅對橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測；c)風(fēng)險等級為Ⅲ級、Ⅳ級的宜同時對災(zāi)害體和橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，并做相關(guān)性分析；d)測點(diǎn)布設(shè)宜根據(jù)災(zāi)害體的規(guī)模和具體監(jiān)測項(xiàng)目綜合考慮。50982-2014）、《公路橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》（JT/T1037-20167.2.2.7對船舶（漂流物）撞擊的監(jiān)測應(yīng)符合孔跨及其它存在大型漂流物撞擊風(fēng)險的跨河橋梁在撞擊風(fēng)險區(qū)進(jìn)行撞域時自動識別，并通過聲光發(fā)生裝置提醒駕駛?cè)藛T，避免事故發(fā)生或降低事故損關(guān)于航道等級的相關(guān)規(guī)定，請參照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139）。7.2.3.1結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)振動、變形和位移特點(diǎn)，并結(jié)合系統(tǒng)參數(shù)a)應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)，確定結(jié)構(gòu)振動監(jiān)測和模態(tài)分析所需振型階數(shù)：7.2.3.3結(jié)構(gòu)整體變形和位移測點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力分析結(jié)果，宜優(yōu)先選擇主梁、主拱等關(guān)鍵受7.2.3.4受地災(zāi)或洪水威脅的橋跨結(jié)構(gòu)，宜同時對上、下部結(jié)構(gòu)位移穩(wěn)導(dǎo)致的橋梁整體坍塌，以及上、下部結(jié)構(gòu)間相對位移過大導(dǎo)致落梁的風(fēng)險。7.2.4.1結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析和易損性分析結(jié)果確定。7.2.4.2宜對主要承重構(gòu)件關(guān)鍵截面的應(yīng)變進(jìn)行監(jiān)測，測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)符合以下d)對應(yīng)變場分布復(fù)雜的構(gòu)件、截面和部位，宜布設(shè)雙向或三向應(yīng)變測點(diǎn)。7.2.4.3可對混凝土橋梁主要承重構(gòu)件關(guān)鍵截面的鋼筋應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，測點(diǎn)布設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)c)應(yīng)在橋梁新建或加固改造過程中，布設(shè)綁扎鋼筋籠架時預(yù)先安裝在關(guān)鍵截面的被測鋼筋上。7.2.4.4宜對連續(xù)（剛構(gòu)）梁橋體外或體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束的有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，應(yīng)符合以下規(guī)b)宜優(yōu)先選擇恒載作用下應(yīng)力水平高或活載作用下應(yīng)力幅較大的代表性鋼束布設(shè)測點(diǎn)。7.2.4.5宜對關(guān)鍵支座的支座反力和位移進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測項(xiàng)目應(yīng)包括支座位移或支座反力，測點(diǎn)7.2.4.6宜根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)受力分析、易損性分析結(jié)果或設(shè)計(jì)要求，對混凝土主要承重構(gòu)件上寬度7.3.1監(jiān)測設(shè)備選型前應(yīng)充分了解橋梁周邊環(huán)境和運(yùn)營條件，以及現(xiàn)場供電、通信接入條件耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、可更換性和經(jīng)濟(jì)性等要求7.3.3傳感器布設(shè)及安裝施工設(shè)計(jì)應(yīng)7.3.4傳感器安裝前應(yīng)進(jìn)行必要的校準(zhǔn)或加以修正的操作過程。修正的操作過程。a)傳感器輸出為電荷信號的，應(yīng)選用電荷放大器進(jìn)行信號調(diào)理和采集；b)傳感器輸出為數(shù)字信號的，可選用基于RS485、CAN、ModbusTCP或UDP等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采c)傳感器輸出為電流或電壓模擬信號的，宜采用標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)信號；可選用基于PCI、PXI等技術(shù)的d)傳感器輸出為光信號的，應(yīng)采用專用的光纖解調(diào)設(shè)備；g)數(shù)據(jù)采集設(shè)備的模數(shù)轉(zhuǎn)換分辨力不h)靜態(tài)模擬信號可選用多路模擬開關(guān)和采樣保持器進(jìn)行多路信號依次采集；i)動態(tài)信號宜采用抗混濾波器進(jìn)行濾波和降噪。8.1.1橋梁結(jié)構(gòu)安全預(yù)警宜分為風(fēng)險事件管理和預(yù)警升降級管理兩個層級。實(shí)測風(fēng)險監(jiān)測指標(biāo)超越預(yù)許多橋梁結(jié)構(gòu)健康/安全監(jiān)測系統(tǒng)均基于現(xiàn)場傳感器采集的實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)是否超過預(yù)設(shè)的閾值標(biāo)準(zhǔn)8.1.2監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)在試運(yùn)行前預(yù)設(shè)風(fēng)險事件的觸發(fā)閾值和結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)分析評估的專業(yè)規(guī)則鏈。在監(jiān)對閾值和預(yù)警觸發(fā)專業(yè)規(guī)則有效性的定期檢驗(yàn)可結(jié)合對橋梁結(jié)構(gòu)安全評估報(bào)告的確認(rèn)或評審環(huán)節(jié)展開。有效性檢驗(yàn)主要考察兩方面：1）閾值和預(yù)警觸發(fā)專業(yè)規(guī)則的設(shè)臵是否覆蓋橋梁結(jié)構(gòu)主要安全風(fēng)險？2）結(jié)構(gòu)安全評估周期內(nèi)的系統(tǒng)誤報(bào)率是否可接受？有無措施進(jìn)一步降低誤報(bào)率？8.2.1傳感器采集到的實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)不宜直接用于閾值比對，實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)經(jīng)數(shù)據(jù)預(yù)處理及分析后8.2.2對應(yīng)于每項(xiàng)狀態(tài)特征指標(biāo)應(yīng)設(shè)置閾值體系以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險事件的自動觸發(fā)功能，閾值及其超限判據(jù)1D＜[D]或D＞[D]單向判據(jù)，根據(jù)特征指標(biāo)與容許閾值之間的差距，可2|D-PPd＜D＜P2雙向判據(jù)，根據(jù)特征指標(biāo)超出合理區(qū)間的距注：D——狀態(tài)特征指標(biāo)；[D]——容許閾值；P——狀態(tài)理想值；Pd——區(qū)間閾值；c)構(gòu)件封閉空間內(nèi)相對濕度：容許閾值，1級閾值=50%；f)墩臺沖刷深度：容許閾值，1級閾值=0.7倍設(shè)計(jì)沖刷深度；2級閾值=設(shè)計(jì)沖刷深度；h)裂縫：容許閾值，1級閾值=出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫；2級閾值=裂縫寬度達(dá)0.2mm；8.3.1橋梁預(yù)警級別直接對應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)，宜分別設(shè)為綠色、藍(lán)色、黃色、橙色和紅色五個預(yù)b)藍(lán)色預(yù)警狀態(tài)：個別結(jié)構(gòu)狀態(tài)特征指標(biāo)超出1級閾值，對橋梁正常使用功能有輕度影響；c)黃色預(yù)警狀態(tài)：多項(xiàng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)特征指標(biāo)超出1級閾值，或個別結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)狀態(tài)特征指標(biāo)超出28.3.2橋梁結(jié)構(gòu)安全預(yù)警級別的升降級模式應(yīng)包括系統(tǒng)自動觸發(fā)和人工手動觸發(fā)兩種，宜符合下列規(guī)8.3.3監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)支持自動判識各項(xiàng)狀態(tài)特征指標(biāo)超閾值觸發(fā)的風(fēng)險事件，并根據(jù)預(yù)設(shè)的預(yù)警專業(yè)規(guī)8.3.4對安全預(yù)警級別進(jìn)行人工調(diào)整，應(yīng)根據(jù)技術(shù)分析評估（會審）的結(jié)論或應(yīng)急響應(yīng)過程中的現(xiàn)場表9預(yù)警級別及其對應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)、觸發(fā)橋梁使用功能正常，結(jié)/橋梁荷載與環(huán)境、結(jié)構(gòu)響應(yīng)等各項(xiàng)監(jiān)測參對橋梁正常使用功能有影響橋梁的正常使用功能嚴(yán)重影響橋梁的正常使用功能，若不及時處治會顯/個別與結(jié)構(gòu)安全密切相關(guān)的狀態(tài)特征指標(biāo)超過 橋梁結(jié)構(gòu)無法正常使用，隨時可能造成橋梁結(jié)構(gòu)安全事故，需進(jìn)行臨時交通對監(jiān)測數(shù)據(jù)和專項(xiàng)檢查結(jié)果進(jìn)行技術(shù)評估或?qū)＜視徍蟠_認(rèn)，橋梁已出現(xiàn)危及結(jié)構(gòu)安全8.3.6橋梁結(jié)構(gòu)安全預(yù)警的發(fā)布形式應(yīng)包括預(yù)警快訊和預(yù)警快報(bào)，并符合下列規(guī)定：結(jié)構(gòu)安全預(yù)警邏輯和規(guī)則M特征值M特征值11232128.4.1橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與結(jié)構(gòu)安全預(yù)警機(jī)制配套，并形成聯(lián)動機(jī)制，宜定期對其有效性進(jìn)行8.4.2各級預(yù)警后采取的應(yīng)急響應(yīng)措施應(yīng)c)紅色預(yù)警：發(fā)出預(yù)警快訊及快報(bào)，采取臨時交通管制或應(yīng)急維修加固處治。9安全評估與養(yǎng)管決策技術(shù)支持9.1.1橋梁結(jié)構(gòu)安全評估從評估方法和技術(shù)深度層面宜分為安全一級評估和安全二級評估，安全一級9.1.2進(jìn)行安全一級評估時，除應(yīng)符合JT/T1037—2016中8.4的相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)將監(jiān)測態(tài)特征指標(biāo)與以下人工檢查（或檢測）結(jié)果進(jìn)行對比b)活載作用下結(jié)構(gòu)變形（位移）特征指標(biāo)宜與近期橋梁荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析；c)結(jié)構(gòu)監(jiān)測自振特征指標(biāo)宜與近期橋梁自振特性試驗(yàn)及模態(tài)分析數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析；d)裂縫寬度特征指標(biāo)宜與近期人工檢測所得的裂縫寬度實(shí)測值進(jìn)行對比分析。9.1.3橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型修正方法可根據(jù)實(shí)際情況采用基于結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)、動力響應(yīng)或響應(yīng)面的一還宜包括評估期內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)的總體運(yùn)行情況、評估期內(nèi)預(yù)警事件及其處理過程匯總。9.2養(yǎng)管決策技術(shù)支持9.2.1應(yīng)對橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險監(jiān)測成果與橋梁人工檢查成果進(jìn)行綜合分析、互為補(bǔ)充，共同為制定橋劃時，除依據(jù)定期（特殊）檢查的結(jié)論和建議外，還應(yīng)綜合考察橋梁結(jié)構(gòu)安全完好狀態(tài)有輕微缺陷，對橋梁較好狀態(tài)有輕微缺陷，尚能維中等損傷狀態(tài)主要構(gòu)件有大的缺損，嚴(yán)重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不嚴(yán)重?fù)p傷狀態(tài)主要構(gòu)件有嚴(yán)重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險危險狀態(tài)9.2.3橋梁技術(shù)狀態(tài)評定等級與安全狀態(tài)評定等級不一致時，應(yīng)依據(jù)最不利的評定結(jié)果確定運(yùn)管方案A.1專家調(diào)查法采用專家調(diào)查法進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險辨析的方法和步驟如共同組建。小組成員應(yīng)由具備豐富經(jīng)驗(yàn)的橋梁、地質(zhì)等專業(yè)技術(shù)或管理人員組成，一般以3~5人為宜。風(fēng)險發(fā)生概率等級與判斷標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險損失等級與判斷標(biāo)準(zhǔn)可參照6.2。風(fēng)險源普查生概率和風(fēng)險損失等級的理由，調(diào)整等級判表格對該項(xiàng)的判定值，按照加權(quán)平均的方式進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)權(quán)1??2??????????注：“典型風(fēng)險”欄為同類橋梁工程所存在風(fēng)險源的歸納總結(jié)，“描述”欄為每項(xiàng)風(fēng)11??22????????mm??施由人員傷亡經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境影響1??2??????mm-1m-2??m-n注3：“典型風(fēng)險”欄、“當(dāng)前狀態(tài)”欄和“基于正常運(yùn)行的風(fēng)險管理措施”欄的內(nèi)容應(yīng)由風(fēng)險評價小組在專家填寫前注4：“當(dāng)前狀態(tài)”欄應(yīng)填寫與對應(yīng)風(fēng)險源相關(guān)的橋梁工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、荷載等級、技術(shù)狀況、主要病害及缺陷情況、以注5：“基于正常運(yùn)行的風(fēng)險管理措施”欄應(yīng)填寫與對應(yīng)風(fēng)險源相關(guān)的運(yùn)行管理措施，如超載治理、巡檢加密、交通限注6：專家判定并填寫了“風(fēng)險發(fā)生概率級別”和“風(fēng)險損失級別”時，須一并填寫“判定標(biāo)準(zhǔn)或理由”欄及“進(jìn)一步A.2事故樹分析法備豐富經(jīng)驗(yàn)的橋梁、地質(zhì)、風(fēng)險管理等專業(yè)技術(shù)從頂上事件出發(fā)，逆向溯源枚舉調(diào)查所有的原因事件及其風(fēng)險源。調(diào)查過程中可利用表A.1和表A.2采用成員普查和小組檢查的方式全面梳理所有原因事件和常見山區(qū)公路混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的監(jiān)測指標(biāo)和B.1常見荷載與環(huán)境監(jiān)測類指標(biāo)選取的相關(guān)技術(shù)要求匯總見表B.1，對橋位處水文指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)匯總見表B.4，上承式拱橋結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)匯總見表○○○○○○○●●―○―○○○擊○○○全狀況⊕⊕⊕注2：監(jiān)測指標(biāo)選取和測點(diǎn)布設(shè)時還應(yīng)滿足“備注”欄中相關(guān)條文的具體要注3：荷載與環(huán)境類監(jiān)測指標(biāo)應(yīng)與結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測相適應(yīng)，所監(jiān)測的橋跨也應(yīng)相對洪水○⊕⊕○⊕⊕地質(zhì)災(zāi)害―○⊕―○⊕―○⊕―○⊕―○○―○○―○⊕表B.3簡支梁橋結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)選取○―――――――○○⊕―⊕―○○○○⊕○）；注5：當(dāng)被監(jiān)測橋梁由相同結(jié)構(gòu)類型的多孔跨組成時，可選擇不同斜宜優(yōu)先選擇結(jié)構(gòu)變位風(fēng)險較高的橋跨實(shí)施監(jiān)測，如長大縱坡橋梁梁端位移及高墩、河溝中以及陡坡表B.4連續(xù)（剛構(gòu)、T構(gòu)）梁橋結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)類別結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)比⊕見⊕⊕度⊕見度○⊕―⊕―結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)○見○力○見○⊕見度○見移移○見監(jiān)測橋梁主梁開裂較嚴(yán)重、主跨跨中明顯下?lián)蠒r，主梁靜撓度宜為表B.5上承式拱橋結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測指標(biāo)選取類別結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)比⊕⊕○―度○度○―⊕⊕―⊕―⊕結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)○○○○―⊕―――移―――注5：當(dāng)被監(jiān)測橋梁采用不停車稱重方法對車輛荷載參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測時，主梁動撓度、動應(yīng)變宜為注6：當(dāng)被監(jiān)測橋梁由相同結(jié)構(gòu)類型的多孔跨組成時，可選擇技術(shù)狀況較差或運(yùn)行環(huán)境惡劣的代表性聯(lián)跨布設(shè)測點(diǎn)；引橋?yàn)閍)動態(tài)稱重傳感器的主要技術(shù)指標(biāo)和安裝要求應(yīng)符合《動態(tài)公路車輛自動衡器》（GB/T21296）c)安裝位置要求路面平整度良好（路面高低差不宜大于h)動態(tài)稱重系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)宜符合表C.C.2溫度傳感器可選用熱電偶、熱電阻和光纖光柵溫度傳感器等，選型時應(yīng)綜合考慮量程、精度、分a)監(jiān)測大氣環(huán)境溫度的傳感器，量程宜超出年極值最高溫度+20℃和年極值最低溫度-20℃;b)監(jiān)測結(jié)構(gòu)表面溫度的傳感器，量程宜超出年極值最高溫度+50℃和年極值最低溫度-20℃;c)光纖光柵類溫度傳感器安裝時，禁止用手直接d)對于安裝在混凝土構(gòu)件內(nèi)部的溫度傳感器，必須采取措施保護(hù)數(shù)據(jù)線纜；量程(℃)精度(℃)分辨力(℃)C.3橋址處地震動監(jiān)測可選用強(qiáng)震記錄儀或三向加速度傳感器（力平衡式），應(yīng)符合地震動監(jiān)測相關(guān)C.5雨量計(jì)可選用電容雨量計(jì)、紅外散射式雨量計(jì)、單翻斗雨量計(jì)等，選型時應(yīng)跟據(jù)具體監(jiān)測需求及C.6對橋墩處基礎(chǔ)沖刷主要監(jiān)測水位和水深兩個指標(biāo)，水位監(jiān)測可選用超聲波水位計(jì)或雷達(dá)水位計(jì)，位置，綜合選定傳感器類型、量程、精度等指標(biāo)，布設(shè)安裝方式及主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：綜合確定，安裝高度應(yīng)不低于最高水