鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制要點

鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制要點摘要:隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，對交通非常重視，尤其是對鐵路開通運行的要求，又有新的標準。僅一側(cè)面講述：在鐵路新建、改建建設(shè)過程中，路基過渡段的施工十分重要，只有保證過渡段的質(zhì)量，才能更好的保證鐵路的整體質(zhì)量，達到標準和要求，才能達使鐵路開通后的安全和運輸?shù)男枰，F(xiàn)在的既有段改建和新建段的建設(shè)一般都在路基上存在一些問題，需要引起足夠重視。如何控制和保證鐵路路基過渡段施工的質(zhì)量，這是鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制要務(wù)。關(guān)鍵詞:鐵路路基過渡段.質(zhì)量控制.Abstract:withtherapiddevelopmentofeconomy,thetrafficisveryattention,especiallyforrailwayopenedtherequirementsofoperation,andthenewstandards.Onlyaprofileabout:inrailwayconstruction,reconstructionintheprocessofconstruction,theconstructionofthetransitionsection,itisimportanttoensurethequalityoftheonlytransitionsection,tobetterensuretheoverallqualityofrailway,uptostandardsandrequirements,canwereachtheopeningoftherailwaytransportationsafetyandtheneedto.Nowbothperiodofreconstructionandtheconstructionofthenewperiodgenerallyintheroadbedthereexistsomeproblemsneedtocauseenoughattention.Howtocontrolandensurethatrailwayroadbedconstructionqualityoftransitionsection,thisisthetransitionsectionofrailwayroadbedconstructionqualitycontrolpriority.Keywords:railwayroadbedtransitionsection.Qualitycontrol.前言在鐵路建設(shè)新建和既有線路基連接之間存在過渡段，這種過渡段有很多形式，如，路塹和路堤過渡段、隧道和路基過渡段、橋臺和路基過渡段以及橫向結(jié)構(gòu)物與路基過渡段等。因此，路基施工過渡段的施工存有許多難度，要保證鐵路施工的質(zhì)量，保證路基過渡段安全質(zhì)量達標至關(guān)重要，所以，在施工過程中，必須對路基過渡段的施工足夠的重視，使其質(zhì)量能夠達到標準，才能保證安全，才能達到要求。1、過渡段鐵路施工的概況1.1工程概況控制鐵路路基過渡段質(zhì)量的方法就要進行實例分析，結(jié)合參加以新建改建棗臨鐵路為例。這條新建、改建鐵路線是連接京滬線和兗石線重要入海運輸通道，建設(shè)項目從井亭站接入京滬線，由朱保站引入兗石線，利用薛棗線既有段，新建棗莊東至臨沂，整條鐵路的正線線路長111km，鋪軌121公里。1.2主要技術(shù)標準鐵路等級：國鐵線下Ⅰ級；線上Ⅱ級；單線;速度目標值：120km/h。1.3路基工程概況1.3.1路基基本概況整條鐵路全長119.5km，包括19.59km的橋涵295座，和99.93km的路基；而在這條鐵路上有77處路基過渡段，其中2處路堤和路塹過渡段、70處路基與橋臺過渡段、5處路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段。1.3.2地質(zhì)情況地形和地貌狀況A.沿線地貌大體上可分為丘陵區(qū)和沖積平原區(qū)的兩大地貌單元。丘陵多呈孤立山包狀，相對高差30～80m；沖積平原位于幾條河流之間，其內(nèi)多含低洼澇地。整個地形呈北高南低，線路基本走行在地形較為平坦的平原地帶，所經(jīng)過地段地面高程一般為70～100m，丘間平原地帶較為平坦，絕大部分為耕地，以農(nóng)田及蔬菜基地為主。DK20+000之前線路走行在沖積平原上，地形略有起伏；DK20+000～DK78+800為低緩丘陵區(qū)，地形波狀起伏；DK78+800～終點為沂河沖積平原區(qū)，地形較平坦。B、不良地質(zhì)及特殊巖土（1）不良地質(zhì)：線路經(jīng)過地區(qū)歷史上地質(zhì)構(gòu)造活動較為強烈，斷裂較發(fā)育。主要不良地質(zhì)類型為煤窯采空、巖溶、砂土液化等。2）巖溶：棗莊東至臨沂線路多走行在石灰?guī)r地區(qū)，寒武、奧陶系石灰?guī)r地表露頭見有溶蝕現(xiàn)象，線路經(jīng)過地段巖溶較發(fā)育，特別是跨206國道特大橋和跨兗日鐵路特大橋附近，巖溶較發(fā)育，勘探過程中發(fā)現(xiàn)多個溶洞，高度最小的0.2m，最大的4m，單孔發(fā)現(xiàn)溶洞最大可達5～6m，如DK21+734、DK44+028處。線路經(jīng)過時巖溶對一般路基工程影響不大，橋涵工程應(yīng)采取處理措施。3）砂土液化：沿線河床及一級階地表層分布有3～10m的飽和粉細砂，只在西泇河DK38+190處標貫錘擊數(shù)較低，屬可液化層，具輕微液化現(xiàn)象，其他段落均無液化，相關(guān)工程需采取相應(yīng)的處理措施。C、特殊巖土：1）軟弱地基土：主要為沖積、湖積及沼澤相沉積的含水量偏高、強度偏低的軟塑狀粉質(zhì)粘土，在棗莊市大沙河2＃橋、蒼山縣的西泇河附近、東泇河西側(cè)有出露，軟土厚3～10m，線路長度約為2450m，線路從該段經(jīng)過時采取了相應(yīng)的工程處理措施；此外，沿線分布有水塘，水塘下部分布0.5～3m厚軟塑狀粉質(zhì)粘土，其含水量、壓縮性高，強度低，為軟弱地基土，線路經(jīng)過段采取相應(yīng)的工程處理措施。2.鐵路的設(shè)計要求在設(shè)計本線路時速度目標值定在了120km/h，這條線路主要是為了客貨車通行而建的，所以主要使用級配碎石和采用A組填料加固處理措施兩種方式來進行過渡段的填筑。其中緊靠橋臺處大型機械碾壓困難和兩橋之間40m~150m短路基范圍采用級配碎石摻3%水泥，用小型機械振動夯實。3.施工質(zhì)量控制要點3.1施工準備3.1.1填料的選用及質(zhì)量控制過渡段填料為級配碎石和路橋過渡段采用A組填料加固處理措施兩種方式。陡坡路堤采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施，并加強排水；軟弱地基分布在淺層，當?shù)匦纹教?、地下水位較深時，挖除軟弱土直接填筑路堤；當?shù)匦蔚屯?、地下水位較淺時，采用挖除軟弱土換填粗粒土。在換填完粗粒土的表面經(jīng)碾壓后再鋪設(shè)0.2m厚中粗砂墊層，并于中粗砂中部鋪設(shè)一層復(fù)合土工膜隔水層。煤窯采空區(qū)路基分別采用回填、注漿等措施進行處理。過渡段填料為級配碎石，現(xiàn)場取樣到試驗室進行篩孔分析（最大孔眼50㎜），要求顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%，質(zhì)軟、易破碎的碎石不得超過10%，黏土團及有機物含量不得超過2%。對采用的普通硅酸鹽水泥取樣進行安定性試驗及相關(guān)檢驗。3.1.2對過渡段路基基層進行檢查和測量。在施工之前要對過渡段路基進行測量和檢查，使其標高、軸線和尺寸等符合設(shè)計要求。接著，要對地基的基底狀況進行詳細的檢查，比如說，是不是應(yīng)該按照相關(guān)的設(shè)計來進行軟弱路基過渡段的施工？還要考察地基基底的平整程度，從而檢查橋臺的臺尾是不是按照設(shè)計要求進行路基的開挖工作的。此外，還要檢查回填橫向構(gòu)筑物基坑的情況，以及周圍排水情況。3.1.3進行攤鋪壓實試驗，確定主要的工藝參數(shù)。過渡段路基采用級配碎石＋3％水泥、級配碎石進行填筑或混凝土剛性過渡，所用的級配碎石、級配碎石＋3％水泥和現(xiàn)澆混凝土，均采用集中拌和生產(chǎn)。填筑前要選擇試驗段對級配碎石進行攤鋪壓實試驗，確定主要的工藝參數(shù)。3.1.4及時進行過渡段施工，增加天然沉降及自穩(wěn)時間。作為銜接路基工程和其他工程的過渡部位，過渡段在鐵路施工中占有很重要的地位。所以在施工之前必須進行合理的設(shè)計和安排，這樣才能保證過渡段的施工質(zhì)量。當完成了隧道、橋臺和涵洞等施工以后，要立刻填筑過渡段，這樣就可以延長過渡段的靜置自穩(wěn)時間，使施工后出現(xiàn)的沉降量大大降低。3.2路堤與路塹過渡段質(zhì)量控制3.2.1路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹如果在施工過程中遇到堅硬的巖石，那么就可以從路塹的一側(cè)開始順著原地面的縱向進行臺階挖掘工作，于此同時還要將過渡段設(shè)置在路堤的一旁，一般在填筑過渡段時使用的是級配的碎石，填筑要達到相關(guān)的標準，使其在基床厚度的范圍內(nèi)滿足基床表層的壓實標準，其下分層填筑。3.2.2路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹順原地面縱向挖成1：1.5的坡面，破面上開挖臺階，其開挖部分填筑同路堤。3.2.3橫向半堤半塹及不同巖土組合如果在路基施工過程中，在軌道下出現(xiàn)橫跨填方和挖方的情況，就要根據(jù)不同的巖性采用不同的填料，這樣才能保證基床的質(zhì)量。如果是遇到了土質(zhì)或者是基巖風(fēng)化層，那么就可以先挖臺階，再使用填基床底層土等方式。如果在挖方時遇到了比較堅硬的巖石，那么就要采用先挖臺階，再使用級配碎石來填筑的方式。寬度超過股道中心不小于2米，深度不小于1米，并設(shè)置4%的縱橫向排水坡。3.3路基與橋臺過渡段質(zhì)量控制3.3.1橋臺臺尾為挖方地段首先對臺尾挖方地段做成臺階，然后按照橋梁設(shè)計要求對橋臺基坑采用砼進行回填，最后用級配碎石+3%的普通硅酸鹽水泥拌合后分層碾壓回填；對緊靠橋臺后2.0米范圍大型機械碾壓困難時，用小型震動碾壓機充分壓實。填料松鋪厚度不宜大于20cm。3.3.2橋臺臺尾為填方地段采用級配碎石+3%的普通硅酸鹽水泥拌合后分層碾壓回填，與路堤填筑同步實施。3.3.3橋與橋之間長度在40m至150m的短路基全標段共有2處。首先對距離兩個橋臺20m范圍的路基按照3.3.1方法進行填筑；其次對中間90m以內(nèi)路基段開挖找平，標高至-0.6m以下，采用級配碎石+3%的普通硅酸鹽水泥拌合后分層碾壓回填，與整段路基形成整體。3.4路基與隧道過渡段質(zhì)量控制隧道與土質(zhì)及軟弱巖路塹連接處20米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置過度段，過度段采用級配碎石參3%水泥填筑，漸變厚度0.6至2.0m并做成臺階、分層填筑。3.5路基與橫向構(gòu)筑物過渡段質(zhì)量控制在基床表層一下可以使用級配碎石來進行過渡段的填筑，注意保證建筑物的頂面和過渡段的填筑一樣高。當軌頂至框架橋橋面高度小于0.9m時，就要按照橋高設(shè)計過渡段，如果大于0.9m，就要按照涵高設(shè)計過度段。橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段，應(yīng)對稱均勻分層同步填筑施工；橫向結(jié)構(gòu)物頂部不能用大型機械施工的部位，均采用小型設(shè)備配合人工進行施工。當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再設(shè)置過渡段、過渡段尾部應(yīng)與線路垂直。4、結(jié)束語在鐵路建設(shè)過程中，路基的過渡段施工是十分重要的，它是保證鐵路運行的