某高速公路連接線立交工程實施性施工組織設(shè)計方案

第一章編制依據(jù)、原則及說明 第2節(jié)編制原則 第3節(jié)編制說明 第二章工程概況 第1節(jié)工程范圍及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第2節(jié)工程規(guī)模 第3節(jié)工程重、難點 第三章施工總目標(biāo) 第2節(jié)工期目標(biāo) 第4節(jié)文明目標(biāo) 第5節(jié)協(xié)調(diào)目標(biāo) 第四章施工部署 第2節(jié)施工隊伍部署 第3節(jié)設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 第4節(jié)施工總平面布置圖及其說明 第五章主要工程項目的施工方案、施工方法 第2節(jié)主要工程項目的施工方案 第3節(jié)主要工程項目的施工方法 第六章重點和難點工程的施工方案、施工方法及其措施 第1節(jié)鉆孔樁遇溶洞的施工 第2節(jié)施工期間交通疏解方案 第3節(jié)鋼箱梁吊裝方法 第4節(jié)高墩柱施工 第5節(jié)小半徑連續(xù)箱梁施工 第6節(jié)寬橫截面混凝土連續(xù)箱梁 第7節(jié)砼結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量保證措施 第8節(jié)管線保護措施 第七章各分項工程的施工順序 第1節(jié)廣州-清遠(yuǎn)出城高架橋施工順序 第2節(jié)清遠(yuǎn)-廣州進城高架橋施工順序 第3節(jié)佛山-清遠(yuǎn)匝道施工順序 第4節(jié)清遠(yuǎn)-佛山匝道施工順序 第5節(jié)清遠(yuǎn)-深圳匝道施工順序 第6節(jié)深圳-清遠(yuǎn)匝道施工順序 第7節(jié)廣州-佛山匝道及佛山-清遠(yuǎn)匝道（收費廣場）施工順序 第8節(jié)石井河大橋施工順序 第9節(jié)連續(xù)鋼箱梁安裝順序 第八章確保工程質(zhì)量和工期的措施 第1節(jié)確保工程質(zhì)量的措施 第2節(jié)工期保證措施 第九章特殊季節(jié)的施工安排 第1節(jié)雨季施工工作安排 第3節(jié)高溫季節(jié)施工 第十章安全保證措施 第2節(jié)各分項工程安全保障措施 第十一章文明施工與施工現(xiàn)場環(huán)境保護 第2節(jié)工地及生活住地衛(wèi)生 第3節(jié)施工現(xiàn)場水土保護 第4節(jié)施工現(xiàn)場環(huán)境保護措施 第十二章周邊環(huán)境維護與協(xié)調(diào) 第2節(jié)工地交通維護措施 第3節(jié)水利保護措施 第4節(jié)與周邊單位及居民的協(xié)調(diào)措施 第一節(jié)編制依據(jù)三、國家及交通部頒布的相關(guān)橋梁施工技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。四、我公司管理文件及類似工程的施工經(jīng)驗和在建工程的施工實踐。五、與業(yè)主簽定的合同文件。第一節(jié)編制原則一、在投標(biāo)施組的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程施工的實際情況進行編寫。二、以滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等諸方面的要求為宗旨。三、機械設(shè)備、試驗檢測設(shè)備、人員的投入充足、合理、先進。四、施工方案切實可行，可操作性強，施工過程中極積推廣運用“四新”技術(shù)。五、以展現(xiàn)一流的管理、一流的設(shè)備、一流的質(zhì)量、一流的隊伍為目的，對業(yè)主高度負(fù)責(zé)。第一節(jié)編制說明根據(jù)廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程的實際情況，在仔細(xì)、認(rèn)真、司的施工實力、技術(shù)、資源和機具設(shè)備的配套能力等因素，參考我單位現(xiàn)場踏勘所獲得的資們在編制過程中進行了技術(shù)措施的充分論證，認(rèn)為是合理可行的，能夠確保優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本項目工程的施工任務(wù)。本標(biāo)段施工組織設(shè)計文字內(nèi)容采用Microsoftword軟件編寫，繪圖采用AutoCADR14軟件繪制，施工計劃橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖采用MicrosoftProject進行編制。限于篇幅，施工組織設(shè)計中對部分項目的實施方案僅作概括性介紹，詳細(xì)內(nèi)容請參看以下分項（已經(jīng)或?qū)⒁峤唤o監(jiān)1、交通疏解方案（已提供）2、鉆孔樁施工方案（已將提供）3、現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)方案（將提供）4、地下管線保護方案（將提供）5、鋼箱梁施工（將提供）），），），），），），另外包括四個（廣州—佛山僅部分）既有收費廣場和一座人行天橋的拆除工程。工程技術(shù)標(biāo)第一節(jié)工程規(guī)模一、交通疏解、既有道路施工安全：由于本立交工程由南向北為既有廣州市至清遠(yuǎn)的出城交通要道，東西方向為既有廣州環(huán)城高速公路，交通流量大，行車速度高。本標(biāo)段工程的清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋、佛山—清遠(yuǎn)匝道橋、清遠(yuǎn)—深圳匝道橋都分別跨越廣州環(huán)城高速公路。因此施工中必須綜合考慮地面市政道路實施的難易程度，應(yīng)特別強調(diào)道路運營安全，施工中要保證道路凈空，不得在施工期間出現(xiàn)任何因道路施工造成的運營事故。二、混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工：連續(xù)箱梁工程量大，混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工進度將直接影響本工程工期，同時現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量好壞也將影響梁體壽命和使用功能，施工中應(yīng)嚴(yán)防出現(xiàn)施工裂縫，保證混凝土的質(zhì)量，確保梁體內(nèi)實外美。三、施工中地下管線保護：本立交工程地處廣州市，部分工程為廣州市政工程，在既有市政道路上施工，地下管線密集，施工中應(yīng)加強對地下管線的保護，以確保地下管線的安全。一、鉆孔灌注樁施工：本標(biāo)段橋梁基礎(chǔ)全部為柱樁，總樁長為6738.0m，樁基礎(chǔ)深度為18~二、連續(xù)鋼箱梁安裝：本標(biāo)段工程的清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋、佛山—清遠(yuǎn)匝道橋、清遠(yuǎn)—深圳匝道橋都分別跨越廣州環(huán)城高速公路，跨越廣州環(huán)城高速公路的梁段均設(shè)計為連續(xù)鋼箱梁。佛山—清遠(yuǎn)匝道橋跨越廣州環(huán)城高速公路和清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋，為三層立交，墩柱最高為25m。因此，連續(xù)鋼箱梁的安裝安全為本工程的又一難點。三、墩柱高：本工程為多層立交，墩柱較高，多數(shù)墩高在20m以上，如何保證墩柱的垂直度、施工縫的質(zhì)量為本工程的一個難點。箱梁在張拉時、支架拆除時及營運時的穩(wěn)定是本工程的一個難點；五、混凝土連續(xù)箱梁橫截面寬：本工程部分箱梁橫截面較寬，最寬為40.6m,為單箱五室，也是本工程的一個施工難點。廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交全、優(yōu)質(zhì)、高效建成該工程，我公司將采取科學(xué)、嚴(yán)格的管理手段，采用先進的機械設(shè)備，完成各項施工目標(biāo)。廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2標(biāo)段施工總目標(biāo)是：質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)、安全達國標(biāo)、文明創(chuàng)樣板。第一節(jié)質(zhì)量目標(biāo)確保本標(biāo)段工程達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的優(yōu)良,且質(zhì)量評第一節(jié)工期目標(biāo)底才能完成。因此工期相當(dāng)緊，只有合理安排，全面開花才能完成。第一節(jié)安全目標(biāo)安全目標(biāo)為“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”，即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無水災(zāi)和火災(zāi)事故；杜絕重傷事故，年負(fù)傷率不超過5‰；創(chuàng)建安全文明工地。第一節(jié)文明目標(biāo)以《廣州市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》為標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)“廣東省文明施工樣板工地”。為本公司贏得聲譽，為業(yè)主增添光彩，為環(huán)保做出貢獻。第一節(jié)協(xié)調(diào)目標(biāo)作好本公司和地方、監(jiān)理、業(yè)主關(guān)系協(xié)調(diào)，并結(jié)合工程情況充分發(fā)揮項目優(yōu)勢，主動爭取各方的支持與配合。做到施工一項工程，樹一塊牌子，交一方朋友。技術(shù)管理責(zé)任明確，技術(shù)檔案管理微機化，確保內(nèi)業(yè)資料完備、及時、美觀、先進和符合各方面要求；做到工程竣工完，竣工資料交驗完。為了對本工程實施有效的管理，本著精干、高效的原則，由XXXX負(fù)責(zé)對本項目工程施工，并組建“XXXX廣清高速公路連接線XX工程項目經(jīng)理部”。項目經(jīng)理部是XXXX的現(xiàn)場管理機構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)本工程項目的管理和實施，就承建的工程質(zhì)量、工期、安全等對有限公司和業(yè)主負(fù)責(zé)，充分享有施工現(xiàn)場管理和經(jīng)營工作的決策權(quán)，對現(xiàn)場的施工和質(zhì)量實施全面的指導(dǎo)監(jiān)督，嚴(yán)格按照設(shè)計和技術(shù)規(guī)范的要求施工。同時，對本項目的人員、機械設(shè)備、物資材料、資金等資源進行合理配置和使用，認(rèn)真履行中標(biāo)文件、合同文件的各項要求，兌現(xiàn)中標(biāo)文件承諾，確保本工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成。有限公司負(fù)責(zé)指導(dǎo)、督促、幫助項目經(jīng)理部全面履行合同，并為現(xiàn)場提供一切必須的服務(wù)，就承建合同項目的工程質(zhì)量、工期、安二、部門職責(zé)1、財務(wù)部：負(fù)責(zé)本項目部資金合理配置和運用。2、合同部：負(fù)責(zé)本項目對內(nèi)對外驗工計價，成本核算，變更與索賠。3、辦公室：負(fù)責(zé)本項目對內(nèi)對外文件發(fā)放，宣傳報道，文明工地建設(shè)，小車派遣，內(nèi)外接待，后勤管理，辦公用品的采購與發(fā)放。4、派出所：負(fù)責(zé)本項目安全保衛(wèi)，地方聯(lián)系與協(xié)調(diào)，征地拆遷。5、物機部：負(fù)責(zé)本項目物資材料、機械設(shè)備及水電的組織與供應(yīng)，日常調(diào)配與管理。6、試驗室：負(fù)責(zé)本項目各類試驗科目的制作。7、安質(zhì)部：負(fù)責(zé)本項目工程質(zhì)量的管理與監(jiān)控，工程安全的監(jiān)督與管理；負(fù)責(zé)交通疏解方8、工程部：負(fù)責(zé)本項目日常技術(shù)管理工作，編制實施性施組，制定施工方案；組織技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)；提供材料、設(shè)備消耗與配置計劃，制定和調(diào)整施工計劃；推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，總結(jié)技術(shù)成果。9、測量組：負(fù)責(zé)本項目控制測量和施工測量。三、領(lǐng)導(dǎo)分工1、項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)本項目全面工作，直接管理部門有財務(wù)部、合同部。2、常務(wù)副經(jīng)理：協(xié)助項目經(jīng)理工作，項目經(jīng)理臨時不在現(xiàn)場，由其代為行使項目經(jīng)理職權(quán)。3、書記兼副經(jīng)理：負(fù)責(zé)本項目后勤管理工作和對外宣傳工作，直接管理部門有辦公室、派4、副經(jīng)理（拆遷）：負(fù)責(zé)本項目拆遷和地畝工作，直接管理部門有派出所。5、副經(jīng)理（生產(chǎn)）：負(fù)責(zé)本項目施工現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理工作，直接管理部門有物資部、機6、總工程師：負(fù)責(zé)本項目技術(shù)管理、安全管理、質(zhì)量管理全面工作。7、副總工程師（安質(zhì)）：協(xié)助總工程師管理本項目質(zhì)量、安全管理工作，直接管理部門有8、副總工程師（技術(shù)）：協(xié)助總工程師管理本項目日常技術(shù)工作，直接管理部門有工程部。9、副總工程師（測量）：協(xié)助總工程師管理本項目測量管理工作，直接管理部門有測量組。根據(jù)本標(biāo)段工程的工程量和施工現(xiàn)場條件，本項目工程設(shè)立一個項目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)本項目工程的實施；項目經(jīng)理部下設(shè)三個作業(yè)隊，即第一作業(yè)隊、第二作業(yè)隊、第三作業(yè)隊；第一作業(yè)隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段廣州環(huán)城高速以北（鋼箱梁除外）的所有工程項目，第二作業(yè)隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段廣州環(huán)城高速以南（鋼箱梁除外）的所有工程項目，第三作業(yè)隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有鋼箱梁的加工制作及安裝等工程項目。4.3.1、人力資源配置、人員動員周期和進場方法一、人力資源配置、人員動員周期人員動員周期嚴(yán)格按照投標(biāo)時的承諾進行人員動員，目前管理人員全部到場，其余施工人程開工前逐步到達施工現(xiàn)場，以滿足現(xiàn)場施工需要，機械設(shè)備可同時按期到達施工現(xiàn)場。二、人員進場方法調(diào)往本工地的施工人員，通過鐵路及公路交通調(diào)轉(zhuǎn)到施工現(xiàn)場。4.3.2、主要機械設(shè)備配置及其動員周期和進場方法一、主要機械設(shè)備配置及其動員周期振動壓路機四臺、平地機一臺、吊車六臺、內(nèi)燃發(fā)電機二臺、混凝土攪拌運輸車六臺、混凝土高架泵車四臺等。二、機械設(shè)備進場方法施工主要機械設(shè)備從廣州、深圳用拖車、汽車運到施工現(xiàn)場。4.3.3、主材及周轉(zhuǎn)材料的供應(yīng)和運到施工現(xiàn)場的方法鋼材、水泥、商品混凝土等材料，我公司將選用有質(zhì)量保證，并與我單位有長期業(yè)務(wù)聯(lián)系的供貨商供應(yīng)，經(jīng)試驗檢測并經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后，用汽車運至施工現(xiàn)場。4.3.4、當(dāng)?shù)夭牧系墓?yīng)和運到施工現(xiàn)場的方法驗檢測并經(jīng)監(jiān)理工程師審查同意后，用汽車運至施工現(xiàn)場。本工程地處交通繁忙、車流量大、施工場地狹窄地段，因此，施工用房用地均考慮在施工區(qū)清遠(yuǎn)至深圳匝道與廣州環(huán)城高速并行段須修建700m臨時施工道路，臨時道路修建在施工紅線內(nèi)，本匝道跨越衛(wèi)生河，為避免衛(wèi)生河不受到污染，在衛(wèi)生河上不修建施工臨時便橋。臨生活、辦公臨時用房采用租房。在廣州—深圳匝道南側(cè)租房設(shè)經(jīng)遠(yuǎn)至廣州進城高架西側(cè)租房設(shè)會議室，面積為120㎡。生產(chǎn)臨時用房在廣州環(huán)城高速橋下和石井河堤埂上少量布置，其余在施工范圍以外租地布置。施工準(zhǔn)備階段采用自發(fā)電，施工采用地方電力，地方電力采用高壓；在立交橋系統(tǒng)中心地帶安裝800千伏安變壓器兩臺，另配置兩臺250KW的發(fā)電機備用。施工場內(nèi)供電線路沿圍墻施工生產(chǎn)用水采用Φ=100㎜的鋼管從附近自來水接口引入施工場內(nèi)，然后根據(jù)用水量的不同，采用不同管徑的鋼管引至各施工點。施工通訊采用程控式和移動式電話進行，另外在經(jīng)理部設(shè)一臺傳真機，施工場內(nèi)采用對講機上下聯(lián)絡(luò)、指揮生產(chǎn)。本標(biāo)段工程施工全部采用圍墻封閉施工，封閉圍墻采用彩色波紋鋼板圍欄，圍墻高2m，圍墻基礎(chǔ)及基礎(chǔ)上20cm采用磚砌，然后在磚砌上立彩色波紋鋼板圍欄，在進出口大洗車槽。施工場內(nèi)臨時電路沿圍欄布置。如下圖示：為“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建成廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工理、科技引路、技術(shù)先行、嚴(yán)控質(zhì)量、兌現(xiàn)工期、確保安全、注重環(huán)保、文明施工”。根據(jù)總的指導(dǎo)思想，結(jié)合本標(biāo)段工程特點、工期及技術(shù)要求，以及我公司類似工程的施工經(jīng)驗，制定總體施工方案為“以鉆孔樁為核心，各匝道、收費廣場平行展開；以連續(xù)混凝土箱梁施工為龍頭，狠抓鋼箱梁及路基施工，兼顧軟土路基，采用各單項工程平行流水作業(yè)的方式，均衡生產(chǎn)，確保工期”。根據(jù)本工程的工期要求和既有的交通情況，結(jié)合工程施工中交通組織方案，本標(biāo)段工程的所有匝道橋、高架橋、收費廣場、匝道路基、石井河大橋分單元圍閉平行施工。根據(jù)交通情況，跨越既有道路，須進行交通疏解的框架墩、蓋梁及現(xiàn)澆箱梁采用貝雷梁搭設(shè)現(xiàn)澆支架，其余均采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂現(xiàn)澆支架。石井河大橋水中墩采用鋼板圍堰作鉆孔平臺，用吊車吊入鉆機施工。石井河大橋空心板梁及小箱梁委托廣州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，運輸至施工現(xiàn)場架設(shè)，架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)。鋼箱梁在工廠加工，運至現(xiàn)場架設(shè)，跨越衛(wèi)生河的梁跨采用拖拉法架設(shè)，其余梁跨采用吊機5.2.1、廣州—清遠(yuǎn)出城高架橋施工方案根據(jù)設(shè)計圖的標(biāo)段劃分，廣州—清遠(yuǎn)出城高架橋C2標(biāo)只施工第16#墩至23#墩的基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及第16跨至24跨上部箱梁。再根據(jù)現(xiàn)場的交通情況，本段高架與佛山—清遠(yuǎn)匝道橋的第18#墩至26#墩、深圳—清遠(yuǎn)匝道下部結(jié)構(gòu)及收費站統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進進，1臺由21#墩向23#墩鉆進。承臺采用機械放坡開挖，上部混凝土箱梁以聯(lián)為單位采用采用兩臺高架泵車同時從第16跨向第19跨分跨灌注。完成后，施工第二聯(lián)。5.2.2、清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋施工方案根據(jù)設(shè)計圖的標(biāo)段劃分，清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋C2標(biāo)只施工第26#墩至50#臺的基礎(chǔ)、下柱下部結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置2臺鉆機，分別從第26#結(jié)構(gòu)統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行施工。本單元布置4臺鉆機，別從單元兩端向中鉆進。39#墩至41#墩形成一個圍蔽單元。42#墩左立柱單獨圍蔽，待42#墩的墩柱施工完成后鉆機。42#墩至44#墩的左立柱、45#墩至50#臺及路基段統(tǒng)一圍蔽，形成一個圍蔽單元進行打入槽鋼背鋼板防護。第29#墩、第42#墩至44#墩門形框架蓋梁采用貝雷梁搭設(shè)支架施工。采用門式支架和鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。上部箱梁分五聯(lián)進行施工，第26跨至至第45跨為第四聯(lián)，第46跨至第50跨為第五聯(lián)，其中第一聯(lián)、第二聯(lián)、第四聯(lián)、第五聯(lián)為混凝土連續(xù)箱梁，第三聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁。第一聯(lián)和第四聯(lián)箱梁混凝土同時施工，第二聯(lián)和第五聯(lián)箱梁混凝土同時施工。每聯(lián)混凝土采用兩臺高架泵車由一端向另一端逐跨灌注。5.2.3、佛山—清遠(yuǎn)匝道施工方案本匝道的第0#墩至第7#墩劃在佛山—清遠(yuǎn)匝道收費廣場內(nèi)，第15#墩劃在清遠(yuǎn)—廣州進城遠(yuǎn)至深圳的2#、3#墩的鉆孔樁及墩柱。上部混凝土連續(xù)箱梁采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注。5.2.4、清遠(yuǎn)—佛山匝道施工方案第四跨采用貝雷梁搭設(shè)支架灌注，其余均采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。凝土采用兩臺高架泵車由第一跨向第十一跨逐跨灌注。5.2.5、清遠(yuǎn)—深圳匝道施工方案第5#墩至第11#墩圍蔽成一個施工單元，本單元布置2臺鉆機，從兩端向中間鉆進。場圍蔽成一體。本匝道的上部混凝土連續(xù)箱梁只施工在設(shè)計在第6跨至第11跨為一聯(lián)，其余為連續(xù)鋼箱梁?；炷吝B續(xù)箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆。行通道和匝道橋及石井河大橋橋臺，然后進行路基填筑。5.2.6、深圳—清遠(yuǎn)匝道施工方案深圳—清遠(yuǎn)匝道橋梁、路基軟基處理、通道涵及路基填筑同時進行施工，橋梁鉆孔樁布置1臺鉆機從第0#臺向7#墩鉆進，上部混凝土箱梁采用碗扣式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工。上部混凝土箱梁分兩聯(lián)施工，從第1跨向第8跨依次進行灌注。在匝道橋鉆孔的同時進行K0+210.5小橋鉆孔樁施工，完成后，進行軟基處理砂樁和CFG樁施工，完成后，施梁在外價購，平板車拖運到現(xiàn)場，萬能桿件作導(dǎo)梁拖拉架設(shè)。根據(jù)設(shè)計布置，石井河大橋的8#墩、9#墩、10#墩為水中墩，其余墩臺為陸地墩。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，石井河無船只通過。在石井河大橋南側(cè)架設(shè)一座6m寬的鋼棧橋作為施工通道，鋼棧橋與8#墩、9#墩10#墩的鉆孔平臺相接，棧橋和鉆孔平臺采用Φ500鋼管樁，樁內(nèi)灌砂，上鋪型鋼和鋼板。水中墩鉆孔采用振動錘打入鋼護筒，水中墩高樁承臺采用有底鋼套箱施工，埋入河床的承臺采用無底套箱施工。本橋布置3臺鉆機鉆孔，一臺鉆水中墩，依心板梁及小箱梁委托廣州市有資質(zhì)的梁體預(yù)制廠預(yù)制，梁體采用架橋機架設(shè)。5.2.8、廣州—佛山及佛山—清遠(yuǎn)（收費廣場）施工方案佛山—清遠(yuǎn)（收費廣場）的0#墩、廣州—佛山（收費廣場）21#墩設(shè)計在白坭河邊，施工采用鋼板筑島圍堰。在廣州—佛山（收費廣場）布置5臺鉆機鉆孔，佛山—清遠(yuǎn)（收費廣場）布置4臺鉆機鉆孔，上部肋式板梁采用鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆施工?？绮捎秘惱琢鹤髦Ф蘸蛯?dǎo)梁，預(yù)留出行車通道。每一聯(lián)搭設(shè)成整體支架。由于墩柱較高、部分箱梁地處軟土地基處，支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行箱梁荷載的90%進行預(yù)壓。然后每隔5m在支架的左、中、右設(shè)立觀測點，觀測支架的變形，當(dāng)支架的變形量小于每天2mm后，支架即為穩(wěn)定，拆除預(yù)壓荷載，觀測支架的彈性變形，據(jù)此調(diào)整箱梁底模的預(yù)拱度，以滿足箱梁線型。本標(biāo)段設(shè)計有連續(xù)鋼箱梁：清遠(yuǎn)至廣州進城高架橋的第38跨至40跨，長度為廠分段分塊加工成型，拖車運至現(xiàn)場架設(shè)。在橋墩周圍用貝雷梁搭設(shè)臨時支承架，另根據(jù)鋼箱梁的分段情況，在分段接口處用貝雷梁搭設(shè)臨時支墩，分段分塊加工成型的鋼箱梁運至現(xiàn)場后，用一臺150噸和一臺130噸吊車聯(lián)合起吊，然后拼裝、焊接。拼裝時首先拼裝佛山—清遠(yuǎn)匝道橋，其次拼裝清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋，再次拼裝清遠(yuǎn)—深圳第一聯(lián)，最后拼裝清遠(yuǎn)—深圳第三聯(lián)。其分段分塊加工如下圖示：在鉆孔樁開鉆之前采用RD-400型管線探測儀對樁基四周進行地下管線初探，然挖孔的形式開挖鉆孔樁上面5米。若人工探出有地下管線，立即停止開挖，進行管線改移施工，改移完畢后方才進行鉆孔樁施工。鉆孔樁采用CZ-30沖擊鉆機成孔、泥漿護壁、導(dǎo)管法灌注水下混凝土的施工工藝施工，施工工藝流程見表5《主要分項工程工藝框圖》。鉆孔樁上頭5米采用人工挖孔的方式進行地下管線探查。人工挖孔施工采用人工挖孔、現(xiàn)），3、人工挖孔，當(dāng)挖至第二節(jié)護壁深度時，澆注第二節(jié)混凝土護壁。循環(huán)至地面下5m時，停止開挖，然后進行鉆孔樁施工。4、若在探挖過程中遇有地下管線，先探查地下管線走向，然后按照《地下管線保護方案》（將提交）進行地下管線保護。5、具體施工詳見《人工探挖示意圖》。一、陸上鉆孔灌注樁1、在兩墩之間設(shè)泥漿沉淀池和儲漿池，體積按成孔體積的1.2倍考慮。筒頂高出地面30cm，上開一個溢漿口。詳見《人工探挖示意圖》。3、鉆機平臺采用枕木、方木和木板搭設(shè)。4、護壁：用清水加粘土制漿護壁。5、清孔：采用換漿和空壓機噴射配合的方法。6、鋼筋籠制作安裝：鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長6～8m，利用25t汽車吊將其分節(jié)吊裝入孔并焊接接長至設(shè)計長度后安裝到位。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛于護筒口并與護筒點焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。7、樁身混凝土澆注：水下砼采用φ250mm導(dǎo)管法灌注，用剪球法灌注封底砼。二、水中墩樁基1、石井河，白坭河共＋個樁基位于河槽內(nèi)，用鋼板圍堰作回填石夾土做平臺進行施工。人工挖孔后用吊機吊入孔位，回填土埋設(shè)護筒。3、水中墩樁基礎(chǔ)泥漿處理：用鋼板焊制兩個鐵箱作為泥漿池和沉淀池放在工作平臺上，鉆渣經(jīng)沉淀撈出后用專用泥漿車外運至棄土場。其余施工方法與陸上鉆孔灌注樁相同。本工程位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底持力層厚度不夠等事故。樁基施工采用CZ-30沖擊鉆機成孔，水下混凝土灌注施工方案。一、沖孔樁穿越地下溶洞的技術(shù)措施1、根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)勘測資料和超前鉆資料，切實掌握地下溶洞的高度、充填情況和填充物類別，為順利處理和穿越地下土洞和溶洞提供依據(jù)。2、無填充物、洞體較小的溶洞，采用鋼護筒跟進沖孔，護筒壁厚采用10～12mm，沖孔過程中，采用振動錘振擊下沉鋼護筒，鋼護筒下至溶洞頂板基巖面時，立即停止振動，以防止底腳回卷。沖擊穿透溶洞頂板的同時，同時加大樁孔內(nèi)的泥漿輸送量，以便及時補充孔內(nèi)泥漿，避免護筒內(nèi)、外壓力不平衡而導(dǎo)致變形。溶洞頂板穿透后，向孔內(nèi)投入硬塑粘土塊及粒徑為10～30cm的片石，采用低沖程沖孔造壁通過溶洞并沖3、無填充物、洞體較大的溶洞，采用雙層護筒跟進沖孔法施工。先采用比設(shè)計樁徑大40cm的鋼護筒（壁厚12mm）跟進沖擊鉆孔（或人工挖孔至巖面），鋼護筒下至溶洞頂板表面，繼續(xù)沖孔穿透溶洞頂板，同時加大向樁孔內(nèi)補充泥漿以維持孔內(nèi)泥漿面，避免護筒變形。然板，重新加投粘土塊并繼續(xù)沖孔至設(shè)計高程。詳見下圖：3、對于多層溶洞，根據(jù)溶洞個數(shù)、大小等分析每根樁需要套入鋼護筒層數(shù)，采用多層護筒跟進沖孔法施工。外護筒跟進沖擊，低沖程沖孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用內(nèi)護筒下落至溶洞底部，然后沖孔至設(shè)計高程。二、穿透溶洞時預(yù)防卡鉆的技術(shù)措施沖孔穿透溶洞頂板時，采用小沖程沖進，沖擊穿越溶洞頂板后，采用鋼筋籠驗孔器檢驗頂板全高范圍內(nèi)的孔形，如驗孔器不能順利通過頂板，則需采用小沖程對頂板范圍內(nèi)的孔形重新修孔，直至驗孔器能順利貫入溶洞中并順利提升方可繼續(xù)沖孔。三、沖擊鉆進穿越不規(guī)則溶洞時的技術(shù)措施：可溶性灰?guī)r地區(qū)的地下溶洞發(fā)育多種多樣，根據(jù)我公司在多個項目中的施工經(jīng)驗，沖孔穿過溶洞時，往往會碰到一些不規(guī)則溶洞，常見的有以下2種形式及處理方法：1、在圖1中，中心鉆探顯示有溶洞，但樁孔的周邊局部為灰?guī)r，沖孔穿越溶洞時，易發(fā)生偏孔及卡鉆，處理措施為：在距離溶洞頂板以上0.5m開始采用小沖程，同時觀察孔內(nèi)泥漿稠度和顏色變化，若有漏漿則拋填0.5～1.0m積較大時，用泥漿泵抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護筒，對侵入樁孔內(nèi)的局部基巖實施人工鑿除，封閉，然后重新輸入泥漿并沖孔至設(shè)計標(biāo)高。2、圖2中，為一形狀不規(guī)則溶洞，沖擊成孔過程中，極易發(fā)生偏孔和卡鉆，且此類溶洞一般體積較大，回填數(shù)量大，因此采用抽干孔內(nèi)泥漿并加固鋼護筒再實施人工鑿除，待孔形規(guī)則后，再澆筑鋼筋混凝土或漿砌護壁封閉，然后重新輸入泥漿沖孔至設(shè)計標(biāo)高。一、陸地上承臺施工鉆孔樁施工完畢后，則進行承臺基坑開挖?；娱_挖采用放坡開挖，開挖比例為1：0.5，基坑靠行車道側(cè)采取垂直開挖，打入槽鋼及槽鋼后背鋼板防護，槽鋼間距50cm。同時為防止地下水浸入基坑，應(yīng)備用抽水機抽水。在基坑開挖完畢后，破除鉆孔樁樁頭混凝土，然后用C15混凝土澆注承臺墊層，施工時應(yīng)預(yù)留墩柱鋼筋。具體施工方法如下：（一）、基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖基坑，先用人工挖探坑，確定無地下管線時采用挖掘機開挖。基坑周圍無建筑物及行車道時放坡開挖，否則打入槽鋼進行支護。（三）、模板模板采用大塊鋼模板，方木作加固楞木，采用斜撐和拉桿加固，斜撐支撐于基坑壁。混凝土在拌合站集中拌合，用罐車運輸直接卸入基礎(chǔ)內(nèi)，水平分層灌注，一次澆筑成型，搗固采用插入式振搗器振搗。養(yǎng)護采用麻袋覆蓋澆水養(yǎng)護。二、水中承臺施工（1）水中承臺采用鋼板樁作支護開挖，集水井抽水施工。承臺施工模板直接采用定型鋼模，其余施工工藝見陸地承臺施工。墩柱結(jié)構(gòu)有花瓶式、柱式和門形框架等多種形式，根據(jù)其結(jié)構(gòu)尺寸的不同，均采用特制定型鋼模板，配以鋼管支架進行支撐、調(diào)整、加固，用罐車及輸送泵進行砼的運輸。6m以下高度的墩柱一次立模到位，分層搗固，一次灌注成型，6m以上高度的墩柱則分節(jié)一、墩柱施工采用廠制定型鋼模，吊車吊裝。施工時采用搭設(shè)鋼管支架進行支撐加固，搭設(shè)在墩柱身周邊形成一個整體閉合環(huán)。同時搭設(shè)上下步梯和作業(yè)平臺，鋼管間距60厘米。鋼筋在加工場內(nèi)下料，彎制成型，現(xiàn)場進行綁扎。三、砼的澆筑混凝土采用商品混凝土，經(jīng)罐車運至各墩位，并用高架泵車泵送入模，插入式搗固器搗固。四、墩柱脫模后，用塑料布包裹，澆水進行保濕養(yǎng)護。根據(jù)招標(biāo)圖紙設(shè)計(暫無施工圖)，清遠(yuǎn)—深圳匝道橋的第1#墩、清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋的第42#、43#、44#墩為門形框架墩。在墩柱施工完成后，搭設(shè)貝雷梁支架進行蓋梁施工。在墩柱施工完成后，對承臺施工缺口進行分層夯填密實，恢復(fù)施工破除的路面。然后在地面蓋梁模型采用廠制定型鋼模。在貝雷梁上橫向鋪設(shè)12cm×12cm的方木，間距為25cm，調(diào)平模底標(biāo)高，然后鋪設(shè)底模。支架及模板安裝如下圖示:鋼筋在加工房加工制作，運至現(xiàn)場綁扎，必要時用點焊焊成骨架。蓋梁混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐車運至工地，混凝土輸送泵車澆注，澆注時分層連續(xù)進行，采用插入式搗固棒振搗。一個蓋梁一次澆灌完成。箱梁墊石混凝土與蓋梁一次性灌注，墊石頂面嚴(yán)格控制標(biāo)高。廣清高速公路與廣州市環(huán)城高速公路連接線項目立交工程C2標(biāo)C50混凝土連續(xù)箱梁有:共有12聯(lián)，共計60跨箱梁，分7種不同的聯(lián)型，由于施工區(qū)內(nèi)無河流，故施工方法全部采取搭設(shè)支架現(xiàn)澆。一次搭設(shè)完成一聯(lián)支架，然后進行逐跨現(xiàn)澆混凝土，一聯(lián)再張拉縱、橫向預(yù)應(yīng)力。5.3.5.1、搭設(shè)現(xiàn)澆支架（具體詳見施工方案分項《支架搭設(shè)方案》）在搭設(shè)支架之前，先對場地進行處理，對軟弱地基進行夯實，以避免支架在承受荷載時發(fā)生沉陷。之后，在經(jīng)夯實處理的地面上搭設(shè)支架。對于不同的聯(lián)型，搭設(shè)不同的支架，支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行支架預(yù)壓，對于：的聯(lián)型，由于施工區(qū)域內(nèi)無車輛通行要求，可進行全封閉施工，故均搭設(shè)滿堂式鋼管支架進行箱梁現(xiàn)澆。支架長度及高度隨著聯(lián)跨長度、墩柱高度的不同而變化。鋼管步距60cm，支架寬度、圍蔽寬度根據(jù)梁體寬度及現(xiàn)場交通情況進行。對于：清遠(yuǎn)—廣州進城高架橋第一和第二個5×25m。的聯(lián)型，由于交通疏解的需要，故需搭設(shè)導(dǎo)梁支架，下面留出行車通道，以滿足交通要求。導(dǎo)梁支墩和導(dǎo)梁均用貝雷梁搭設(shè)。施工期間設(shè)置限高架、警示標(biāo)志及警示燈，以確保行車安模型系統(tǒng)包括底模、外模、內(nèi)模、端模四個部分。底模由縱橫梁及面板組成，外模、內(nèi)模及端模由模型支架和面板組成。一、滿堂式鋼管支架按間距80cm鋪設(shè)在縱梁上，橫梁上鋪設(shè)底模面板（廠制大塊定型鋼模板）和外模支架。外模支架采用輕型槽鋼制成，其高度隨梁體橫截面的變化而不同，支架上鋪設(shè)外模面板并用螺栓連接。如圖所示，外模支架設(shè)計成鉸接，并支撐于底模橫梁上，便于脫模。內(nèi)模支架設(shè)計成桁架式，用輕型槽鋼制成，由3個支點支撐于底模面板上，內(nèi)模支架與面板之間用螺栓連接，這樣便于內(nèi)模的整體安裝及拆除。端模支架可用鋼管支撐于底模橫梁上，以抵抗?jié)沧㈨艜r的側(cè)壓力。安裝端模時應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力錨具的位置及伸縮縫預(yù)埋件的設(shè)置。二、貝雷梁導(dǎo)梁支架其底?？v梁用35kg/m的舊鋼軌，沿導(dǎo)梁頂面支點縱向鋪設(shè)，底模橫梁用型鋼（工字鋼或槽鋼），按間距80cm鋪設(shè)在縱梁上，橫梁上鋪設(shè)底模面板（廠制大塊定型鋼模板）和外模支外模支架采用輕型槽鋼制成，支架上鋪設(shè)外模面板，并用螺栓連接。由于是變高度箱梁，外模支架高度隨梁體橫截面的變化而不同，支架設(shè)計成整體式，支撐于底模橫梁上，脫模時松開預(yù)先設(shè)置的楔子，使外模支架連同面板與砼表面分離。內(nèi)模及端模系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式與滿堂式碗扣鋼管支架的一致，但其具體結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)隨箱梁截面變5.3.5.3、加工制作、安裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力波紋管的定位一、鋼筋在加工房生產(chǎn)成成品、半成品運至橋位綁扎，主筋連接全部采用閃光對焊并在現(xiàn)場完成；鋼筋的綁扎順序為底板筋→橫梁鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋。鋼筋的交叉點均采用雙股22號鉛絲扎牢。在鋼筋與模板之間設(shè)置半球形1：2水泥砂漿墊塊設(shè)置鋼筋保護層。時按此位置固定。每根波紋管，沿管長方向設(shè)置定位鋼筋和防崩鋼筋。井字型定位鋼筋每防崩鋼筋均固定在梁體鋼筋上。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線或配套的錨具等與鋼筋的位置發(fā)生沖突時，適當(dāng)調(diào)整鋼筋的間距，保證預(yù)應(yīng)力筋位置正確。波紋管接頭處用塑料膠帶封死，避免澆注混凝土?xí)r漏漿，堵塞孔道。波紋管固定見《波紋管固定圖》。二、混凝土采用泵車泵送，插入式搗固棒振搗。三、混凝土澆注從底板開始，然后澆注腹板、頂板，澆注過程中應(yīng)根據(jù)澆注速度調(diào)整分段長度，并注意平衡推進，避免對模型支架造成偏壓，并嚴(yán)格控制各部位混凝土澆注的時間差，以不超過混凝土的初凝時間為準(zhǔn)，要求混凝土在初凝時間之前一次澆注完畢，避免造成施工縫，影響混凝土的外觀質(zhì)量。五、在混凝土澆注過程中，梁腹板與頂板、底板連接處、預(yù)應(yīng)力鋼束的錨墊板及固定端錨具處、預(yù)應(yīng)力筋與其他鋼筋密集處，特別注意加強振搗，確?；炷撩軐?，保證能按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，同時搗固時避免碰撞模型及波紋管等，并由專職模型工在整個澆注過程中，經(jīng)常對模型、孔道和預(yù)埋件等進行檢查，確保不爆模，保證其位置符合設(shè)計要求。六、澆注頂板混凝土?xí)r，頂部標(biāo)高以兩側(cè)模型板高度掛線進行控制，特別是最后抹面時認(rèn)真進行調(diào)整，保持梁面平整。七、一跨箱梁混凝土澆注完畢后，用手壓檢查混凝土表面不變形時立即在表面覆蓋濕麻袋并澆水養(yǎng)護，經(jīng)常保持混凝土表面濕潤，養(yǎng)護時間不少于14晝夜。八、當(dāng)一跨箱梁施工完成后，應(yīng)立即著手進行下一梁跨的施工，直到一聯(lián)砼施工完畢。5.3.6、混凝土連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工箱梁預(yù)應(yīng)力體系分縱向和橫向預(yù)應(yīng)力，均應(yīng)采取兩端同時對稱張拉。預(yù)應(yīng)力施工分穿束、張拉、壓漿封錨三個步驟。首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力管道號數(shù)和長度，用砂輪切割機下料，用鐵線將單根鋼絞線編制成整束，避在穿束過程中，當(dāng)鋼絞線端頭接近管道口時，應(yīng)及時抬高鋼絞線束尾端，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進入管道。如發(fā)生個別鋼絞線頂彎，則應(yīng)將其更換后再行穿束。二、張拉（一）、準(zhǔn)備工作①、張拉錨具必須是購買定點廠家的合格產(chǎn)品，在儲存、運輸和使用過程中，對錨具應(yīng)妥善保護使其不被銹蝕、污染或受到損傷。②、油泵灌油前應(yīng)將油管、泵體管路清洗干凈，灌油時應(yīng)嚴(yán)格過濾且油內(nèi)不得含水、酸及其他混合物。經(jīng)常檢查油管及油管接口，如有裂傷、絲扣不完整、規(guī)格不合適必須更換。③、根據(jù)張拉力選擇合適的千斤頂。千斤頂在使用前應(yīng)對千斤頂進行鑒定，使用過程中定期進行維修、校核、內(nèi)部清洗等工作。④、高壓油表精度選用不低于1.5級，使用前必須進行校正，并與千斤頂同時建立使用卡，記錄校正日期和配套頂號。⑤、所有張拉設(shè)備在首次使用前和使用過程中每隔2個月或使用次數(shù)超過60次，應(yīng)進行保養(yǎng)和鑒定一次。⑥、預(yù)應(yīng)力張拉實行張拉力與伸長量雙控。事先對鋼束按照張拉噸位進行伸長量及張拉油壓計算、復(fù)核，并應(yīng)取得監(jiān)理工程師的同意，以確保張拉質(zhì)量。（二）、張拉程序①、當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計及規(guī)范要求的強度后，方可進行張拉,所有預(yù)應(yīng)力梁的張拉應(yīng)從②、首先將鋼絞線進行預(yù)張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在同一條線上，并要注意鋼束中每根鋼絞線受力要均勻。③、當(dāng)鋼束初始應(yīng)力達到張拉控制應(yīng)力的10%~25%左右時，可在鋼絞線上劃一個記號，作為測量延伸率的參考點，并檢查鋼絞線有無滑動。⑤、張拉時，如果錨頭處出現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，應(yīng)立即停止操作進行檢查，并作出詳細(xì)記錄。當(dāng)滑絲、斷絲數(shù)量超過設(shè)計規(guī)定的容許值時，應(yīng)抽換鋼束。⑥、在張拉過程中，按設(shè)計確定的張拉力和伸長值進行張拉控制，實際伸長值兩端之和不超（三）、鋼絞線外露頭切割①、張拉完畢后24小時，經(jīng)檢查無滑絲現(xiàn)象即可切割鋼絞線。②、張拉后外露預(yù)應(yīng)力筋多余長度用砂輪切割機進行切割，切口位于夾片外側(cè)約3～5cm。③、切割時應(yīng)注意保護兩端錨具和周圍鋼絲，嚴(yán)禁用電弧切割鋼絞線。（四）、張拉作業(yè)安全操作注意事項①、安全閥調(diào)整至規(guī)定值后方可開始張拉作業(yè)。②、張拉時千斤頂升壓或降壓速度應(yīng)緩慢、均勻，兩端張拉應(yīng)力求同步，切忌突然加壓或卸③、張拉過程中，千斤頂后方不得站人，測量伸長值或打楔時，人員應(yīng)站在千斤頂?shù)膫?cè)面。④、張拉加力時，不得敲擊和碰撞張拉設(shè)備。油壓表要妥善保護避免受震。⑤、預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在控制張拉應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。三、管道壓漿及封錨預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，宜盡快進行管道壓漿（一般在48小時內(nèi)壓漿完成），壓漿前請監(jiān)理工程師到場，并征得同意后，方可進行壓漿作業(yè)。（二）、灌漿材料①、在滿足和易性需要的條件下，水泥漿的水灰比應(yīng)盡可能小些（0.4～0.45左右），任何②、水泥漿超過3小時，泌水率不應(yīng)超過2%，最大自由膨脹率不超過10%。③、水泥漿抗壓強度應(yīng)不小于40MPa。④、水泥漿拌和時間應(yīng)不小于2min，直到獲得均勻稠度為止。⑤、水泥漿中可摻入適當(dāng)?shù)耐饧觿?，以提高水泥漿的流動性，減少泌水和體積收縮，但不得使用含有氯化物和硝酸鹽的外加劑。（三）、壓漿設(shè)備①、壓漿設(shè)備主要有：砂漿攪拌機、灌漿泵、計量設(shè)備、儲漿桶、過濾器、橡膠管、連接頭②、壓力表應(yīng)在使用前進行校正。壓漿作業(yè)過程中最少每隔3小時將所有設(shè)備用清水徹底清洗一次。每天用完后也應(yīng)進行清洗。用帶嘴的塑料弧型壓板和海綿墊片覆蓋并用鐵絲扎牢，再接增強塑料管（外徑20mm，內(nèi)徑），（四）、壓漿①、壓漿前一天，用1：1的水泥砂漿將兩端錨圈、鋼絞線與錨塞之間的縫隙堵死。開車前檢查球閥是否損壞，并用水在最大工作壓力下檢查管道是否暢通。②、水泥漿拌和采用先加水，然后加外加劑，最后均勻下水泥，充分拌和均勻，拌和時間一般不少于1min，壓漿灌進口處設(shè)過濾網(wǎng)，濾去雜物以防止堵塞管道，過濾網(wǎng)孔徑采用1.0③、孔道壓漿按自下而上的順序進行，水泥漿壓注工作應(yīng)在一次作業(yè)中連續(xù)進行，并讓出口處冒出廢漿，當(dāng)冒出的漿液其稠度與壓注的漿液稠度相同時既停止壓漿（滾出漿液的噴射時④、水泥漿從拌和到開始壓漿的間隔時間不得大于40min。⑤、壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實，對水泥漿是否壓滿有懷疑時，應(yīng)鑿孔檢查水泥漿密實情況，采取相應(yīng)措施確保壓漿質(zhì)量。（五）、封錨封錨混凝土灌注應(yīng)在管道壓漿以后進行，施工前將端錨水泥漿沖洗干凈，將封錨端后補鋼筋安裝就位，安裝模型完畢后，用與梁體相同等級的混凝土進行灌注封端。根據(jù)招標(biāo)文件要求，本合同段工程的橋面系工程只有防撞欄桿和伸縮縫。一、防撞欄施工防撞欄施工在綁扎鋼筋時，應(yīng)在橋梁的伸縮縫處將鋼筋斷開。并將夾泡沫的伸縫模板固定。防撞欄砼線形順直、表面光潔。砼澆注完成后，再按設(shè)計安設(shè)鋼管護欄。二、伸縮縫安裝按設(shè)計將所有伸縮縫預(yù)埋件安裝就位后，選擇溫度相對較低時進行安裝，安裝應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計及廠家說明要求進行。5.3.8、石井河大橋預(yù)應(yīng)力簡支混凝土空心板梁及小箱梁架設(shè)施工石井河大橋的預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁和小箱梁均采用EBG130架橋機架設(shè)。架梁順序由0#臺方向依次架設(shè)。架梁如下圖示意：一、架梁準(zhǔn)備工作：平整架設(shè)通道，鋪設(shè)枕木、鋼軌（含架橋機走行軌道），組裝架橋機，支撐牢固度，并確認(rèn)可靠，方可進行架梁作業(yè)。二、喂梁、吊梁、落梁及橫移就位：橋梁架設(shè)過程中，起吊梁均采用雙掛點方法，吊梁作業(yè)檢查鋼繩有無跳槽、吊架插銷是否正常，確認(rèn)無異常后方可繼續(xù)作業(yè)。三、吊梁過程中，卷揚機組應(yīng)作到同步起動，使導(dǎo)梁及梁體受力均勻，防止出現(xiàn)梁體劇烈晃四、梁體在起吊、下落時，應(yīng)盡量保持水平。五、落梁時，兩吊點卷揚機組應(yīng)動作一致、均衡，落梁至距橫移設(shè)施20～30mm時，調(diào)整梁體位置，確認(rèn)無誤后繼續(xù)落梁。六、移梁時，應(yīng)力求梁體兩端均勻同步，并要派專人在走板下喂?jié)L架。七、梁片橫移就位后，墊實梁一端，安放千斤頂，頂起梁片，撤除走板、滾架，安放支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂落過程中，仍需加斜撐保護，以防止梁片傾覆。八、當(dāng)梁片一端安放就位后，采用同樣的方法，安放梁片的另一端就位。九、架設(shè)下一片梁。接混凝土縫處鑿毛、沖洗，以保證新舊混凝土的結(jié)合。5.3.9、佛山—清遠(yuǎn)匝道、廣州—佛山匝道收費廣場上部肋式板梁施工一、搭設(shè)現(xiàn)澆支架在搭設(shè)支架之前，先對場地進行處理，對軟弱地基進行夯實，以避免支架在承受荷載時發(fā)生沉陷。之后，在經(jīng)夯實處理的地面上搭設(shè)支架。支架搭設(shè)完成后，在支架頂鋪木板，在木板上用袋裝砂進行支架預(yù)壓。支架如下圖示：二、在預(yù)壓后的支架上鋪設(shè)肋梁底模，底模采用廠制定型鋼模。三、綁扎肋梁鋼筋，鋼筋在加工房內(nèi)加工，運至現(xiàn)場綁扎。四、立肋梁側(cè)模、頂板底模及端模，模板采用廠制定型鋼模。五、綁扎頂板鋼筋，鋼筋在加工房內(nèi)加工，運至現(xiàn)場綁扎。六、灌注梁體混凝土，混凝土采用商品混凝土，由罐車運輸至施工現(xiàn)場，兩臺高架泵車泵送一、鋼箱梁制作（一）、放樣所有構(gòu)件應(yīng)按照細(xì)化設(shè)計圖紙及制造工藝的要求，進行手工1：1放大樣或計算機的模擬放樣，核定所有構(gòu)件的幾何尺寸。按工藝要求制作必要的角度、槽口、制作樣板和胎架樣板。鋼板的切割，根據(jù)放樣套料圖及數(shù)控切割下料圖，分別進行數(shù)控自動切割、門切自動切割、光電跟蹤切割及部分手工切割下料。材切割樣圖①、放樣：各施工過程如鋼板下料切割、組合、各部件和零件的組裝，構(gòu)件預(yù)拼件組裝都需有專業(yè)放樣工在加工面上和組裝大樣板上進行精確放樣。②、劃線和號料：對尺寸較小的板在不必要數(shù)控切割的情況下，采用人工劃線、號料。③、下料切割（含坡口）：包括氣割、剪切和坡口。④、組立：鋼板與鋼板上加勁板及橫隔板的埋弧焊前的點焊定位固定，在專用胎架上進行。⑤、埋弧焊：采用H型鋼自動生產(chǎn)線制作。⑥、組裝件手工焊接：組裝件手工焊接采用林肯CO2氣體焊機，⑦、矯正：采用自動矯正、火焰矯正等。⑧、構(gòu)件表面處理：待構(gòu)件成品并去凈表面后，用美國潘邦拋丸除銹機進行表面除銹處理。油漆的工藝應(yīng)按作業(yè)指導(dǎo)書和相應(yīng)品種的油漆和使用說明書進行作業(yè)，油漆時的環(huán)境溫度和濕度由溫濕度計控制以確保符合相應(yīng)品種油漆工藝的要求，噴涂的厚度由測厚儀檢驗控制，每道油漆的厚度應(yīng)按使用說明書控制。油漆后，應(yīng)由專人按圖紙要求做上標(biāo)識，構(gòu)件的主要標(biāo)識有拼裝號碼，高度基準(zhǔn)點，拼裝基準(zhǔn)線中心線，吊點等標(biāo)記和標(biāo)識。主要采用設(shè)備：德國瓦格納爾涂裝備公司生產(chǎn)的WAG型高壓無氣噴漆機。①、焊接設(shè)備：焊接方法有CO2氣體保護焊、手工電弧焊等。②、焊接材料：有關(guān)焊接材料按焊接試驗確定（見焊接工藝評定報告）。③、焊縫無損檢驗和返修探傷根據(jù)《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》（GB3323—87）和本工程規(guī)定的有關(guān)(五)、鋼梁的防腐涂裝本橋鋼結(jié)構(gòu)的防腐涂裝要求高，根據(jù)設(shè)計規(guī)定，全橋鋼結(jié)構(gòu)要求防腐年限為15年。鋼梁涂裝方案鋼材表面預(yù)處理主體鋼結(jié)構(gòu)外表面主體鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)表面主體鋼結(jié)構(gòu)與混凝土接觸面鋼箱梁混凝土頂板表面涂裝品種車間底漆封閉漆底漆代號AI160涂料名稱MUKI-Z2001FW無機硅酸鋅環(huán)氧云母氧化鐵防銹漆啞光聚安脂面漆體份環(huán)氧底漆環(huán)氧云母氧化鐵封閉漆YN-聚合物瀝青橋面防水②、除銹(污)本橋所有鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)外表層均進行二次除銹(污)處理：第一次是鋼材進廠后在下料之前，進行一次預(yù)處理—噴丸，此次除銹是清除鋼材表面較深層以后，及時采取無氣噴涂厚約20μm的防銹底漆(MUKI-Z2001FW無機硅酸鋅車間底漆)一道，以防鋼材再度銹蝕。噴丸是在噴丸機上進行。第二次是鋼構(gòu)件焊制成型后進行表面涂裝之前，要進行一次外表面的除銹(污)處理—噴砂。噴砂是為了清除噴丸時未除凈的銹蝕和施工造成之油漬以及預(yù)處理后的漆皮。噴砂后要及時(不能超過4小時)進行表面涂裝。③.防腐根據(jù)設(shè)計規(guī)定，該橋鋼結(jié)構(gòu)防腐年限達15年。因此，鋼結(jié)構(gòu)涂裝前必須制定詳細(xì)的防腐與防火涂裝方案，每道工序均須嚴(yán)格按照所制定的方案執(zhí)行，并由專業(yè)隊伍精心施工；嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)理，保證噴涂厚度一定要達到設(shè)計要求。鋼箱梁外表面防腐采用二次霧化電弧噴鋁打底，室外求涂裝封閉漆、中間漆，表面噴涂啞光聚安脂面漆2道，總厚度不低于100祄，色彩由業(yè)對于不良地質(zhì)段路基填筑須進行基底處理，設(shè)計為施打CFG樁加砂樁進行處理。具體施工一、按設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求對原地面混凝土進行清除，同時做好各種排水措施。二、根據(jù)布設(shè)的導(dǎo)線網(wǎng)，測設(shè)砂樁樁位并用短竹桿標(biāo)示。三、打樁機就位，安設(shè)導(dǎo)管，調(diào)整導(dǎo)管垂直度，使導(dǎo)管中線與砂樁中心線相重合。四、將導(dǎo)管沿滑架勻速下打至設(shè)計標(biāo)高。六、振動導(dǎo)管，一邊振動，一邊向?qū)Ч軆?nèi)灌砂。七、振動拔出導(dǎo)管。八、在砂樁施工完成后，測設(shè)第一輪施打的CFG樁并標(biāo)明。九、打樁機就位，安設(shè)導(dǎo)管，調(diào)整導(dǎo)管垂直度，使導(dǎo)管中線與砂樁中心線相重合。十、將導(dǎo)管沿滑架勻速下打至設(shè)計標(biāo)高。十一、導(dǎo)管內(nèi)灌混凝土，混凝土塌落度控制在3～5cm。十二、振動導(dǎo)管，向?qū)Ч軆?nèi)補充混凝土。十三、按0.8m/mis的速度勻速拔管，每拔升1m，留振5s，當(dāng)導(dǎo)管拔至離地面2m時，留振十四、移動樁機，下一根樁施工。十五、相同的方法施工第二輪施打的CFG樁。墊層，墻身分面板、扶壁及頂座。墻背下鋪設(shè)50×50×50cm的砂礫層，以利排水。當(dāng)擋墻一、擋土墻基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機開挖。三、C25混凝土基礎(chǔ)施工：混凝土采用商品混凝土，混凝土罐車運至現(xiàn)場，人工攤鋪，平四、鋼筋：鋼筋在加工場內(nèi)加工，現(xiàn)場綁扎。五、擋土墻砼施工采用組合鋼模板，用型鋼及鋼管進行支撐加固。六、擋土墻砼分層分段澆筑，分段長度以16m為一段。各段之間設(shè)置沉降縫，基礎(chǔ)沉降縫七、擋土墻背回填砂性土，并分層夯實，墻身泄水孔應(yīng)在距地面高30cm處，泄水管采用D10cm的PVC管，填土一側(cè)用土工布包管頭，并回填砂礫等透水材料。該項目工程設(shè)有兩座鋼筋混凝土箱涵，一座路和深圳—清遠(yuǎn)匝道所橫跨；一座位于佛山—清遠(yuǎn)匝道K1+304處城高架橋所橫跨。佛山—清遠(yuǎn)匝道K1+304箱涵施工受深圳—清遠(yuǎn)匝道與出城高架橋21#墩基礎(chǔ)施工影響需其基礎(chǔ)完工后施工。一、施工順序為：測量放樣→基礎(chǔ)開挖及砼灌注→涵身兩側(cè)墻施工→頂板施工→附屬工程施二、施工方法走向、深度等探測清楚。表層土和管線下層土采用全機械開挖?；?0cm采用人工清理。基坑開挖坡度根據(jù)地質(zhì)情況確定防護坡度和防護措施。基坑開挖整修后報監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)地質(zhì)情況，合格后關(guān)模，一埋件的預(yù)埋和處理。砼搗固密實。基礎(chǔ)砼達到設(shè)計強度要求后，綁扎涵身兩側(cè)墻鋼筋。鋼筋的制作在加工場預(yù)制。鋼筋的焊接和搭接嚴(yán)格控制且必須符合現(xiàn)行規(guī)范要求。鋼筋綁扎完成并合格后進行墻身模板安裝。墻身模板采用預(yù)制大塊鋼模，以保證砼外觀質(zhì)量。模板安裝采用挖掘機或裝載機起吊安裝。板縫平直順暢，無錯臺。板縫寬度嚴(yán)格控制，且滿足優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量要求，模板現(xiàn)場安裝前必須在箱涵蓋板施工，采用腳手架支頂加固，施工時先根據(jù)設(shè)計情況搭接好腳手架，鋪設(shè)模板。為提高砼外觀質(zhì)量，在調(diào)節(jié)好的頂模板上沾貼PVC板或者其他光滑材料。頂板砼灌注也采用當(dāng)頂板砼強度達到設(shè)計強度的70%后進行拆模，養(yǎng)護，施做防水層，同時可進行附屬工程施工。箱涵兩側(cè)回填施工時嚴(yán)格按照臺背填筑施工規(guī)范并滿足路基填筑要求施工。該項目工程在深圳-清遠(yuǎn)匝道段和清遠(yuǎn)-深圳匝道段分布有路基填筑。施工順序為：測量放樣→清除表層土→基底碾壓→分層鋪筑→分層碾壓→邊坡修整→清理場一、填料試驗含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比（CBR）試驗及擊實試驗。二、壓實試驗在開工前28天，規(guī)劃好作業(yè)程序和機械化作業(yè)線路，選取兩段長度不小于100m、填高不小于0.5m的路段作壓實試驗路段，將達標(biāo)后的試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審批同意后，作為該種填料施工時的控制依據(jù)。用于填方的每種填料均作現(xiàn)場壓實試驗。二、施工方法及工藝八流程”施工，把施工區(qū)劃分為“填筑區(qū)、平整區(qū)、壓實區(qū)、檢測區(qū)”并據(jù)現(xiàn)場壓實試驗得出的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)等參數(shù)指導(dǎo)施工。填筑時縱向全斷面水平分層填筑，均勻壓實，按照路基壓實標(biāo)準(zhǔn)和要求進行碾壓施工。碾壓時，先靜壓一遍，弱振兩遍，先慢后快；直線段先兩側(cè)后中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，進退錯行碾壓。行與行的輪跡重疊為后輪的1/2寬度，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩段縱向重疊1.0～1.5m。達到無漏壓、無死三、構(gòu)筑物及臺背回填在砼或砌體水泥砂漿強度達到70%以上時采用透水性能良好的砂進行填筑。用小型機具配合人工分層攤鋪，打夯機夯實，每層松鋪厚度不得超過20cm。臺背填土順路線方向長度，自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m。臺背填土與錐坡填土同時進行，并按設(shè)計寬度一次填足。密實度符合現(xiàn)行規(guī)范要求。按設(shè)計做好排水設(shè)施。在回填壓實過程中，保證已完工的結(jié)構(gòu)物不受破一、施工順序：雨水管、污水管埋置較深，決定路塹段在路基開挖成型后，采用挖掘機開溝施工，路堤段在路基填筑到管頂標(biāo)高1.2m以上時，采用人工配合挖掘機開溝施工。管道安裝完成后，利用原路基填料人工回填夯實至已成型的路基標(biāo)高，再繼續(xù)施工路基。二、施工前先根據(jù)設(shè)計提供的測量資料，精確測定管道的位置和高程，對既有管線走向、新建管道的接入口進行認(rèn)真調(diào)查后，制定對既有管線的保護方案。施工中各工序拉開一定的距離平行作業(yè)，以免基坑暴露過久，減少土方現(xiàn)場堆放。在多種管道交匯處采用先深后淺的原則自下而上逐層施工。三、溝槽開挖：管溝開挖主要以挖掘機為主，既有管線密集地段采用人工開挖，挖深大于時，溝底改用人力開挖至設(shè)計標(biāo)高。若溝底處于常水位線以下，則間隔一定距離設(shè)集水坑集中排水。不良地質(zhì)段溝槽壁穩(wěn)定較差，開挖成型后須即時支護。四、基礎(chǔ)施工：管道基礎(chǔ)根據(jù)管徑，埋深分別采用135°、180°兩種混凝土基礎(chǔ)形式，現(xiàn)場澆筑，精確控制管道基礎(chǔ)頂面標(biāo)高?；A(chǔ)施工前人工清除浮土整平基底，地質(zhì)不良的基坑報請設(shè)計、監(jiān)理單位商定后確定置換處理方案。管道縱向坡率與設(shè)計一致，不出現(xiàn)任何方向的撓曲現(xiàn)象，雨水管采用水泥砂漿接口，污水管采用瀝青油膏接口。穿越大砂河臨時箱涵的污水管采用鋼筋混凝土包封加固。待箱涵廢棄后六、井室施工：檢查井按設(shè)計精確定位，鋼筋混凝土底板現(xiàn)澆，鋼筋混凝土頂板預(yù)制，井筒爬梯、井座、井蓋按設(shè)計要求的規(guī)格采購、安裝。七、回填土：回填土在閉水試驗合格后分段分層進行，以原狀土回填，管頂以下每層填筑厚該項目收費廣場構(gòu)筑物拆除含廣州至深圳收費構(gòu)筑物、深圳至廣州收費廣場構(gòu)筑物、廣州至佛山收費廣場構(gòu)筑物的拆除。所有構(gòu)筑物拆除到地面。由于拆除工程應(yīng)在各新建收費廣場和收費站啟用之后進行，故其施工無外界干擾，場地寬闊。其具體方案如下：一、構(gòu)筑物拆除施工前，編制詳細(xì)的實施性施工組織設(shè)計報經(jīng)監(jiān)理工程師審查批示。二、拆除工程開工前對各種管線做詳細(xì)調(diào)查，嚴(yán)格按管線保護程序施工（見5.4.4條）并報經(jīng)監(jiān)理工程師和相關(guān)單位、部門同意。（一）、拆除順序管線保護→構(gòu)筑物內(nèi)部設(shè)施清除→收費亭拆除→收費天棚拆除→收費島砼拆除（二）、拆除施工管線保護施工時，對市政設(shè)施必須保留的管線采取強制保護措施，對老化的管線報請監(jiān)理工程師和市政對應(yīng)管理部門進行改換。拆除的管線在拆除前必須實行核實制度。施工時按管線種類由專業(yè)對口人員操作。收費天棚的拆除應(yīng)先根據(jù)其結(jié)構(gòu)，搭設(shè)適當(dāng)?shù)哪_手架，先拆除非受力構(gòu)件，然后對受力組合件按逐步卸載的原則逐個拆除。收費島砼拆除，為減少環(huán)境污染，提高工效，采用砼鉆石鋼線切割機分塊切割，分塊拆除。對所有拆除下來的構(gòu)筑物件可分批歸類堆放，分批裝車運至監(jiān)理工程師指定的地點處理。2×20m梁現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)。其中出城右跨8米被出城高架橋（不拆除）所橫跨。一、施工原則：保證安全，不影響日常交通和周圍生產(chǎn)、生活秩序。二、拆除方案：將人行天橋分解為14部分（見下示意圖）分塊拆除，14部分的肢解均采用砼鉆石鋼線切割機切割。卸拆的梁和墩體采用50噸吊車起吊，出城高架橋下部分采用鋼用平板車直接運至指定地方處理。三、拆除施工順序四、各部分拆除施工方法1、橋面系的拆除必須掛網(wǎng)防護,拆除物沿統(tǒng)一從橋上左側(cè)梯步運卸。2、拆除第2、13、3、14塊時，由于該部分處在路緣帶以外，可同步施工。先設(shè)好施工圍蔽，搭設(shè)腳手架，由專業(yè)砼切割人員對砼設(shè)計切割口切割。切割體用吊車吊放到運輸車上。3、第6、9、10塊拆除時先在路緣帶和隔離帶靠近人行天橋墩身位置搭設(shè)加固和承重鋼支墩（見示意圖），并將梁體與支墩連接牢固，使支墩承受一定壓力。加固工作完成并經(jīng)檢查后進行切割作業(yè)。梁體用吊車吊放到平板拖車運出現(xiàn)場。本橋位于溶性灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育，施工中極易發(fā)生掉鉆、卡鉆、偏孔、歪孔、坍孔、樁底本標(biāo)段工程地處廣州環(huán)城高速與增槎路交叉路口分路段施工過程中進行改道或拓寬道路，確保雙向六車道暢通。詳見下頁交通疏解圖：交通疏解圖根據(jù)鋼箱梁的分段情況，在橋墩分段處用貝雷梁搭設(shè)臨時支墩，分段分塊加工成型的鋼箱梁運至現(xiàn)場后，用一臺150噸和一臺130噸吊車聯(lián)合起吊，然后拼裝、焊接。拼裝時首先拼裝清遠(yuǎn)至廣州進城高架橋，其次拼裝佛山至清遠(yuǎn)匝道橋，再次拼裝清遠(yuǎn)至深圳第一聯(lián)，最后拼裝清遠(yuǎn)至深圳第三聯(lián)。鋼箱梁的吊裝方案詳見《鋼箱梁分段吊裝示意圖》。（下圖為我公司施工的深圳市大學(xué)城15m+32m+15m預(yù)應(yīng)力鋼---混凝土組合連續(xù)箱一、鋼梁吊裝前的組織準(zhǔn)備（一）、在分段接口處用貝雷梁搭設(shè)臨時支墩，支墩基礎(chǔ)采用C墩比鋼梁底標(biāo)高低80cm,用“工”字鋼束、鋼塊、鋼墊板、沙箱等臨時支座,輔以千斤頂調(diào)整梁體標(biāo)高。支墩墩頂支墊見下圖。（二）、鋼箱梁的安裝地處較繁華地段，人流、車流極為密集，需進行交通疏導(dǎo)工作，為確保吊裝的安全、質(zhì)量，吊裝前要將吊裝方案向全體職工作詳細(xì)技術(shù)交底，做好分工、明確任務(wù)。健全指揮系統(tǒng)，配備完善的通訊、信號等設(shè)備。確保鋼梁吊裝過程中統(tǒng)一指揮、步調(diào)一二、鋼梁吊裝前的技術(shù)準(zhǔn)備（一）、鋼梁構(gòu)件質(zhì)量檢查鋼梁出廠前應(yīng)在樣臺嚴(yán)格檢查外形尺寸、焊接質(zhì)量及經(jīng)預(yù)拼裝檢驗驗收合格，保證符合設(shè)計要求，起吊及運輸過程中做好防護、保護好涂裝，捆綁栓掛牢靠，防止撞壞及變形，運到工地后檢查接頭尺寸、對接口、線形及焊縫質(zhì)量，對達不到設(shè)計要求的鋼梁必須修整調(diào)校。（二）、橋墩支座尺寸檢查利用加密的施工控制網(wǎng)，根據(jù)線路中心線、橋臺及臨時支點的高程，在橋臺及臨時支墩上放出每片梁的縱向中心線、支座及支點的縱橫向中心線，在梁端放出梁端邊緣線。嚴(yán)格檢查支座中心平面位置及標(biāo)高。（三）、機器設(shè)備的檢查繩卡、吊具等安裝牢固、受力合理符合規(guī)范要求。對存在問題必須整改，經(jīng)最后驗收檢查方①、鋼箱梁的吊裝采用在鋼梁上設(shè)置吊耳，吊點位置根據(jù)計算確定。吊耳采用36mm厚的②、在吊機支腿處鋪設(shè)2cm厚鋼板，增加地基承載力。③、用平板拖車拖運梁體至橋位臨時支墩一側(cè)。④、起重工專人指揮兩臺吊機同步起吊鋼箱梁，將鋼箱梁吊離平板拖車。⑤、開走平板拖車，將梁體高度提升高于支墩。⑥、專人指揮緩慢同步緩慢落梁，并用撬棍及拉繩調(diào)整梁體位置。⑦、在梁側(cè)面端部掛線錘，根據(jù)墩臺頂面標(biāo)出的梁端橫線及該線上標(biāo)出的梁側(cè)邊緣點來檢查和控制梁的順橋及橫橋向正位。⑧、在梁端頂部中心掛線錘，根據(jù)梁端面上的豎向中心線檢查梁的垂直度。⑨、用全站儀及水準(zhǔn)儀檢測梁的平面位置及高程是否正確。（二）、起吊安裝的技術(shù)措施①、吊裝過程中，切實服從命令，聽從指揮，起吊施工現(xiàn)場設(shè)立專門人員警戒，嚴(yán)禁非本工程施工人員進入現(xiàn)場。②、吊裝中，有統(tǒng)一指揮信號，作到工作協(xié)調(diào)準(zhǔn)確迅速，并設(shè)立總指揮。③、鋼絲繩吊裝前進行檢查，與構(gòu)件銳角接觸處，加墊保護。④、當(dāng)梁體吊離地面20cm左右時，懸停檢查各部件受力情況，無異常，系好溜繩，繼續(xù)起⑤、吊裝跨越環(huán)市路梁段時，遵守《廣州市城市道路臨時占用管理辦法》，申領(lǐng)《臨時占用每段鋼梁安裝完成后，調(diào)整鋼梁線形，各項指標(biāo)符合要求后，再進行段間接頭的固接。接頭焊接由專業(yè)焊工進行，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行各段間的焊接及栓接。（一）、鋼箱梁焊接①、焊前準(zhǔn)備B、工地CO2焊接作業(yè)采取防風(fēng)措施，下雨天氣停止作業(yè)，霧天或濕度大于80%時，采取火焰烘烤措施時進行除濕，環(huán)境溫度低于5℃時要預(yù)熱到50℃。②、焊接工藝要點B、焊接完成后，鏟磨焊縫余高，鏟磨平順后，對焊縫部位和碰傷部位用電動鋼絲刷除銹除③、工地定位焊接A、根據(jù)梁段外形尺寸大小、每條焊縫的總長度來布設(shè)定位焊縫的長度和間距，一般長度為C、在以下情況，對焊縫線材實施預(yù)熱：a.固定焊縫的環(huán)境溫度低于10℃,溫度大于80%；D、預(yù)熱范圍為距焊縫中心各50mm。預(yù)熱方法可用電阻加熱法或火焰烘烤法。E、如定位焊縫出現(xiàn)裂縫或其它嚴(yán)重缺陷時，應(yīng)把缺陷清除，再行焊接。④、工地焊接的一般要求A、.梁段接口的橫向?qū)缚p要求熔透。B、工地焊接環(huán)境周圍溫度宜在±5℃以上，周圍相對濕度80%以下，風(fēng)力不大于5級。雨C、鋼箱內(nèi)采用CO2焊時，操作者要佩帶通氧氣的防護面罩，一定要配備通風(fēng)防護安全設(shè)施，以免焊接時產(chǎn)生的CO影響焊工安全。D.焊縫兩側(cè)經(jīng)除銹后24h內(nèi)，必須進行焊接，以防再次生銹或被污染。否則應(yīng)重新除銹，⑤、工地焊接順序及技術(shù)措施A、為減少因焊接而產(chǎn)生的附加力和焊縫殘余應(yīng)力及邊緣材料局部應(yīng)力，消除或減少構(gòu)件不規(guī)則變形，應(yīng)對工地焊接順序作出嚴(yán)格規(guī)定并按下列規(guī)定切實執(zhí)行：b.一端有自由端的長焊縫，可從另一端施焊，向自由端前進；c.圓型構(gòu)件沿圓周施焊時，可暫時把與橫向接口焊縫交會的U型肋斷開一段，待完成焊縫B、.縱肋拼接段的施焊順序可按圖紙規(guī)定，或經(jīng)試驗后，提出焊接順序，報請監(jiān)理工程師認(rèn)C、梁段接口橫向焊縫的施焊排行順序應(yīng)與工地梁段架設(shè)拼裝順序相同。⑥、焊接接頭性能的基本要求A、主要構(gòu)件的對接和角接接頭的機械性能（包括拉伸、彎曲、疲勞、沖擊）試驗值，應(yīng)B、注明等級焊縫的各項檢測揸標(biāo)必須達到該級焊縫的要求；C、.雙面全熔透的對接焊縫，其根部重疊部份應(yīng)大于2mm；D、直接承受沖擊載荷的承載構(gòu)件，其對接焊縫應(yīng)按具體規(guī)定進行低溫沖擊試驗。⑦、工地焊接接頭檢驗A、焊接接頭外觀檢驗焊縫不得有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿弧坑和超出表13規(guī)定的缺陷。B、工地焊縫無損檢驗C、工地焊縫的缺陷修補a.不合格的工地焊縫，應(yīng)報監(jiān)理工程師同意進行修補后才能執(zhí)行。b.經(jīng)返修的工地焊縫應(yīng)隨即打磨勻順，并按質(zhì)量要求復(fù)檢。對橫向接口焊縫，其修補部位應(yīng)全部用X光拍片探傷檢查。（c）除非監(jiān)理工程師同意，不合格焊縫的修補次數(shù)不得超過兩次。序號12345缺陷種類切除臨時連接板時留下的缺陷焊縫裂紋或影響區(qū)裂紋焊瘤等弧的凹坑修補方法修磨勻順后磨順查明原因,除掉裂紋，提出防止措施，返修焊預(yù)熱100—150℃,按規(guī)定的焊補工藝進行補焊磨修熱溫度50—100℃,焊后磨順本工程為多層立交，墩柱較高，多數(shù)墩高在20m以上，墩柱采用定型鋼模，分節(jié)段施工。一、做好墩柱腳手架架搭設(shè)保證模型安裝穩(wěn)定。二、做好測量工作，模型的安裝，確保墩柱的垂直度。三、做好墩柱施工接縫處理，確保施工縫接合質(zhì)量及外觀質(zhì)量。四、對墩柱采用塑料薄模包裹養(yǎng)護，確保養(yǎng)護質(zhì)量。小半徑連續(xù)箱梁施工方案、施工方法同5.3.5。施工過程中采取如下措一、作好座標(biāo)測設(shè)工作，確保墩柱的位置精確，確保箱梁線型、位置、尺寸正確。二、作好高程測設(shè)控制工作，確保支座、箱梁，保證箱梁外緣超高與設(shè)計相符。三、保證預(yù)應(yīng)力筋布置位置準(zhǔn)確，加密預(yù)應(yīng)力筋管道定為箍筋及防崩箍筋，減小摩阻系數(shù)。五、保預(yù)應(yīng)力筋張拉順序及張拉力正確。六、做好支架的拆除方案及拆除順序。七、埋設(shè)好箱梁的防振錨栓。采取如下措施:一、作好支架地基處理，確保箱梁混凝土澆筑工程中及預(yù)應(yīng)力筋張拉以前不下沉。二、作好支架預(yù)壓工作，減小支架的非彈性變形。三、作好混凝土的澆注方案，防止出現(xiàn)不必要的施工縫。四、作好混凝土的配合比，根據(jù)混凝土的澆筑方案，調(diào)整好混凝土的初凝時間。五、加強混凝土的養(yǎng)護工作，減少混凝土的收縮裂紋。砼結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):外露面的線形正確、順暢、光潔、顏色一直，無裂紋。且達到優(yōu)質(zhì)樣板工程的各項指標(biāo)。為此采取以下保證措施：一、成立專門的質(zhì)量檢查小組，負(fù)責(zé)每項砼工程的檢查、驗收、評定工作。二、質(zhì)量檢查小組應(yīng)對所有砼施工用的材料含外加劑等制定切實可行的進場制度。對各種材料的性能指標(biāo)按規(guī)范嚴(yán)格把關(guān)。三、該工程砼模板優(yōu)先采用大塊鋼模和套模。全部砼工程必須用新模板，且模板進場必須由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)驗收。四、模板的使用和維護。模板的使用必須嚴(yán)格管理，模板搬運必須輕拿輕放，每模使用前要仔細(xì)檢查，打磨。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有變形的模板必須予以清除或作報廢處理。五、對敦臺帽、路緣石及護墻等不用模板成形的外露面，應(yīng)用木鏝刀修整。當(dāng)潤濕薄膜消失以及砼已相當(dāng)凝固，且無浮漿浮于表面時，應(yīng)用鋼鏝刀在加壓下鏝平，以形成密實、平整、均勻且無鏝刀抹痕的表面。七、加強技術(shù)措施。針對不同砼結(jié)構(gòu)，認(rèn)真選取和調(diào)整配合比。對砼灌注認(rèn)真計劃安排，對砼施工縫設(shè)計以外的施工縫必須線條整齊，規(guī)范，且施工前報監(jiān)理工程審核同意。對大體積和超厚度的砼施工要認(rèn)真制定施工方案，選取適當(dāng)?shù)耐饧觿档晚艃?nèi)部水化熱，防止砼裂紋。嚴(yán)格控控制砼氣泡，必要時摻加引氣性外加劑。八、提高工人的施工技術(shù)水平。砼施工由經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人操作，砼搗固仔細(xì)認(rèn)真，搗固密實，嚴(yán)格控制砼水泡、氣泡，防止砼蜂窩麻面。對技術(shù)工人進行定期技術(shù)培訓(xùn)。九、砼表面的修整。對模板砼出現(xiàn)的不平整、小量變形或不良外觀時，用砼鋼刷仔細(xì)打磨平整。修整標(biāo)準(zhǔn)必須達到公路工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。一、管線保護承諾：一旦我公司中標(biāo)該工程施工，我公司對該標(biāo)段范圍內(nèi)管線采取嚴(yán)格有效的保護措施，否則由此造成的后果我公司承擔(dān)全部責(zé)任。二、線包括煤氣管線、給水管線、排水管線、電力電線及通訊電纜。在施工中，我公司擬采三、立專門的管線保護領(lǐng)導(dǎo)小組。四、由管線領(lǐng)導(dǎo)小組在工程開工前完成管段內(nèi)的管線調(diào)查，并報監(jiān)理單位和市政設(shè)施對應(yīng)單位核實。繪制詳細(xì)的管線分布圖。五、工程開工前，由管線領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)組織單項工程內(nèi)的管線核實和實際探測工作，探測管線的數(shù)量、走向、深度，并根據(jù)實際情況測量放線，做好醒目標(biāo)記。六、對所有管線制定詳細(xì)的保護措施并報監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)。七、地下管線的保護措施如下：（一）、更換管線種類或加以補修：根據(jù)進一步探察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)受施工影響的管道已經(jīng)十分老化，在施工中很難保證其安全，將與有關(guān)管理部門協(xié)商后，確定換成其他類型的管道或?qū)艿澜宇^處重新進行嵌接，或安裝可擾性管道和伸縮接頭。（二）、改移：如在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)施工無法確保其安全的地下管線，將對其進行改移，在施工完成后，再將其恢復(fù)至原來位置。（三）、吊裝保護：如在調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)大面積挖方施工范圍內(nèi)有地下管線穿過，將對其采取重譽、守約、確保合同兌現(xiàn)率，杜絕重大工程質(zhì)量事故，嚴(yán)格質(zhì)量體系的審核與評審，不斷完善和改進，確保適應(yīng)性和有效性，工程一次驗收合格率達100％，優(yōu)良率達95％以上。提高職工隊伍的素質(zhì)是保證質(zhì)量的關(guān)鍵，對職工進行質(zhì)量意識、質(zhì)量工作的發(fā)展?fàn)顩r和操作工藝的思想教育及培訓(xùn)是提高職工隊伍素質(zhì)的有效途徑，培育濃厚的質(zhì)量氣氛是以“質(zhì)量第一、讓用戶滿意”為基礎(chǔ)。為此，針對本項目采取以下思想教育措施以提高職工隊伍素質(zhì)：一、追求質(zhì)量是企業(yè)永恒主題，在職工隊伍中牢固樹立“質(zhì)量第一、讓用戶滿意”是實現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的基礎(chǔ)。二、開工后15天以內(nèi)組織本項目施工隊伍的主要人員學(xué)習(xí)業(yè)主對本項目的質(zhì)量要求和在投標(biāo)書中對質(zhì)量作出的承諾和目標(biāo)，以及公司有關(guān)質(zhì)量管理的各種規(guī)章制度和統(tǒng)一參戰(zhàn)隊伍思想并明確創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及目標(biāo)。三、定期發(fā)布質(zhì)量簡報，公布和介紹質(zhì)量狀況及有關(guān)部門工藝流程。一、實行工程質(zhì)量包保責(zé)任制經(jīng)理部與作業(yè)隊簽訂質(zhì)量包保責(zé)任狀，以保證質(zhì)量總結(jié)，獎優(yōu)罰劣，獎罰兌現(xiàn)。建立內(nèi)部競爭機制，實行優(yōu)勝劣汰，對工程質(zhì)量好的作業(yè)隊、班組和在工程質(zhì)量方面做出成績的個人，在評先、晉級、調(diào)資等問題上予以優(yōu)先考慮，對工程質(zhì)量差的班組和個人，予以行政和經(jīng)濟處罰，或內(nèi)部歇工待業(yè)，對工程質(zhì)量差的作業(yè)隊予以撤換。二、嚴(yán)格制度，狠抓落實管理制度落實是確保工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)達標(biāo)和兌現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的可靠保證，在質(zhì)量管理工作中，(一)、工程測量三級復(fù)核制度；公司精測隊→項目部精測組→作業(yè)隊測量組。（二）、隱蔽工程檢查簽認(rèn)制度；（八）、關(guān)鍵部位、重點工序的旁站監(jiān)督制度。一、按照質(zhì)量管理組織機構(gòu)落實、明確本工程質(zhì)量管理的各級機構(gòu)或部門的工作人員及質(zhì)量工作范圍，將質(zhì)量意識強、施工經(jīng)驗豐富、組織能力強的人員充實到質(zhì)量管理的各級機構(gòu)或部門，項目各級的第一管理者是質(zhì)量管理的負(fù)責(zé)人，確保質(zhì)量管理機構(gòu)或部門的工作能力。二、制訂質(zhì)量管理機構(gòu)或部門及質(zhì)量管理人員的質(zhì)量職責(zé)，做到職責(zé)明確、工作內(nèi)容清楚，責(zé)任及具體工作落實到人，形成質(zhì)量工作人人肩上有責(zé)任的工作氣氛。三、在項目實施過程中，結(jié)合以往類似工程的管理經(jīng)驗，首先建立健全各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度及制訂一些具體項目的質(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)及操作工藝，其次通過質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，每季度定期舉行一次質(zhì)量評比。四、編制本工程分階段的質(zhì)量工作計劃和確定質(zhì)量攻關(guān)項目，根據(jù)不同的攻關(guān)項目情況組建質(zhì)量QC小組，在施工過程中進行質(zhì)量操作或工藝實施的攻關(guān)，以保證質(zhì)量得到有效地控技術(shù)管理是開展質(zhì)量管理工作的前提，所有技術(shù)管理工作必須以我公司通過認(rèn)證的ISO9001質(zhì)量體系的管理文件及程序文件為基礎(chǔ)，切實貫徹執(zhí)行和運行質(zhì)量體系是保證本項目質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵。為此，針對本項目具體情況并結(jié)合以往工程施工經(jīng)驗就技術(shù)管理特制訂以下一、建立技術(shù)管理體系和崗位責(zé)任制，實行以總工程師為首的技術(shù)負(fù)責(zé)制，同時建立技術(shù)人員的崗位責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人嚴(yán)格遵守施工程序，堅決執(zhí)行施工規(guī)范和施工技二、認(rèn)真編制施工組織設(shè)計運用統(tǒng)籌法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等現(xiàn)代管理方法，在經(jīng)過周密調(diào)查研究取得可靠數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，堅決杜絕計劃過程中的隨意性，使整個施工過程時時處于受控狀態(tài)。三、認(rèn)真編制施工技術(shù)方案，由單項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭，組織協(xié)調(diào)，針對所承擔(dān)工程的技術(shù)難易程度和環(huán)境特點提出兩個以上的施工技術(shù)方案，經(jīng)過詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟分析后，提交給項目總工程師，由總工程師組織有關(guān)人員，對所提出的施工技術(shù)方案進行對比分析、比選、優(yōu)化，最后確定方案，報業(yè)主（或監(jiān)理工程師）批準(zhǔn)后實施。按投標(biāo)文件中確定的施工隊伍和設(shè)施投入本工程施工，同時按投標(biāo)書中主要人員名單確定的工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢驗人員參加本工程，確保技術(shù)工作順利進行。四、做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作組織圖紙會審，認(rèn)真核對設(shè)計文件和圖紙資料，切實領(lǐng)會設(shè)計意圖，查找是否有差、錯、漏各種原始資料搜集齊全，精心組織后期施工、編制竣工文件和施工技術(shù)總結(jié)，為做好技術(shù)檔案和技術(shù)情報工作打下基礎(chǔ)。五、運用全面質(zhì)量管理，認(rèn)真抓好施工全過程質(zhì)量控制，堅決執(zhí)行上道工序不合格，下一道工序不施工。認(rèn)真開展QC小組活動，對軟基處理、預(yù)壓及超壓的沉降監(jiān)測、路基填筑、樁基施工、模板和混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量、鋼箱梁的制做安裝、預(yù)應(yīng)力施工、梁體接縫和橋面系施工等工藝課題，組織QC小組進行攻關(guān)，以解決質(zhì)量管理中的難點。一、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：本項目爭創(chuàng)“廣州市優(yōu)質(zhì)樣板工程”。二、創(chuàng)優(yōu)保證體系成立以項目經(jīng)理為首的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，從質(zhì)量、工期、安全、成本、文明施工、技術(shù)資料管理六個方面，狠抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，形成自上而下的創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)優(yōu)保證體系見下頁《創(chuàng)優(yōu)保三、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理按照創(chuàng)優(yōu)要求，制定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理圖，將全優(yōu)工程的各項門和單位據(jù)此狠抓落實，確保兌現(xiàn)。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理詳見《創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理圖》。創(chuàng)優(yōu)保證體系圖物資、設(shè)備、資金等方面充分保證。二、早日開工，按期優(yōu)質(zhì)高效完成全工程?？焖俳M建“精干、高效、權(quán)威”的項目經(jīng)理部，組織、管理本工程實施。按投標(biāo)書中的人員表及時到位擔(dān)任各級生產(chǎn)組織機構(gòu)及主要部門的負(fù)責(zé)人，確保各項工作有建立健全工期保證崗位責(zé)任制，簽訂工期包保責(zé)任書。加強和完善計劃的考核兌現(xiàn)落實制度，實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經(jīng)濟利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工確保工期的積極性。嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計安排施工。經(jīng)理部每月中旬召開一次施工進度分析會，若有滯后，查找、分析原因，制訂措施立即整改，每月月底召開一次施工計劃會，檢查當(dāng)月計劃完成情況及落實下月計劃，施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)鍵線路上的工序按應(yīng)數(shù)量的維修人員，加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率和使用率，保證施工生產(chǎn)一、進一步深入進