《廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展問題及優(yōu)化建議》14000字（論文）

廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展問題及完善對策研究[摘要]國際貨運代理是在全球經(jīng)濟一體化背景下發(fā)展起來的一個相對較新的領(lǐng)域。國際貨運代理業(yè)務(wù)流程和范圍更廣，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。然而，雖然近年來國際貨運代理公司的數(shù)量有所增加，但質(zhì)量參差不齊，其中大部分國際貨代公司在發(fā)展過程中還存在著許多問題。本文利用文獻研究法和案例分析法，以廣州中遠海運物流有限公司為對象，對其業(yè)務(wù)類型進行了分析，主要包括客服開發(fā)、頭程運輸、倉庫管理以及派送管理，研究發(fā)現(xiàn)公司存在組織架構(gòu)、過于依賴一級貨代商和供應(yīng)鏈管理這三個主要問題，之后結(jié)合公司的實際，提出了組織架構(gòu)優(yōu)化、整合二級貨代區(qū)域和供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的對策，希望可以為該公司貨代業(yè)務(wù)發(fā)展起到改善參考作用。[關(guān)鍵詞]貨代業(yè)務(wù)；供應(yīng)鏈管理；物流優(yōu)化目錄TOC\o"1-3"\h\u19115引言 1244281相關(guān)概念及理論 3211991.1國際貨代的概念 3196211.2供應(yīng)鏈相關(guān)概述 4144552廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展現(xiàn)狀分析 917422.1公司簡介 98002.2公司組織架構(gòu) 976412.3公司業(yè)務(wù)發(fā)展分析 1034723廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展存在的問題 12291723.1組織架構(gòu)問題 1242583.2過于依賴一級貨代商 12239903.3供應(yīng)鏈管理問題 13277574廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展問題的對策 16143734.1組織架構(gòu)優(yōu)化對策 16291284.2整合二級貨代區(qū)域 16191804.3供應(yīng)鏈管理優(yōu)化對策 1711358結(jié)論 2126241參考文獻 23引言近年來國際貿(mào)易蒸蒸日上，以國際貿(mào)易和物流業(yè)為支撐，國際貨運代理行業(yè)得到了相應(yīng)的發(fā)展，我國國際貨運代理行業(yè)起步比較晚，但在國家政策激勵和推動下，近年來得到了迅猛發(fā)展。中國國際貨運代理行業(yè)規(guī)模由2011年1.2萬億元上升至2019年近2萬億元。我國自2005年開始，對貨運代理行業(yè)的市場準(zhǔn)入限制已經(jīng)解除，使國外貨運代理企業(yè)紛紛走進我國貨運代理市場，貨運代理市場的競爭漸趨激烈。國內(nèi)外船運公司亦紛紛成立，公司附屬貨運代理企業(yè)應(yīng)運而生，這樣就使競爭十分激烈的貨運代理市場競爭變得更加激烈。如圖所示，貨運代理企業(yè)的個數(shù)從2011年的57347家增長到了2019年的146482家，而新加入貨運代理企業(yè)數(shù)目亦呈增加之勢，貨運代理行業(yè)競爭日趨激烈。圖0貨運代理行業(yè)規(guī)模2020年新冠肺炎疫情突然爆發(fā)，世界經(jīng)濟環(huán)境越來越嚴峻，國際貿(mào)易陡然減少，各國之間的交通管制變得嚴格，全球的經(jīng)濟前景整體一度呈現(xiàn)出悲觀的預(yù)期，經(jīng)濟下滑，貿(mào)易不暢，這給國際物流帶來了很大的影響。疫情期間，物流成本增加，使貨代企業(yè)的生存和發(fā)展在原本激烈的競爭環(huán)境中變得愈發(fā)艱難。國際貨運代理是現(xiàn)代運輸中的重要組成部分，國際貨運環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈長，對貿(mào)易依存度高。從短期看疫情使國際物流服務(wù)的價格高居不下，疫情后期，貨代企業(yè)又面臨著艙位爆滿，無柜裝貨的窘?jīng)r，這些都給貨運代理行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的影響。2021年1月份聯(lián)合國《世界經(jīng)濟形勢與展望》報道指出，2020年全球GDP下降約4.3%，相當(dāng)于2009年跌幅的7倍，全球供應(yīng)鏈大規(guī)模斷裂，導(dǎo)致世界貿(mào)易減少了7.6%。目前，我國對外貿(mào)易環(huán)境日趨復(fù)雜，日益嚴重地沖擊著中國的國際貨運代理產(chǎn)業(yè)。面對新的經(jīng)濟環(huán)境，中國的外貿(mào)企業(yè)面臨著許多問題（例如：管理理念顛倒，專業(yè)服務(wù)能力薄弱，行業(yè)內(nèi)競爭加劇，復(fù)工復(fù)產(chǎn)難等）。由于復(fù)工難、中間產(chǎn)品海外供給鏈中斷、人員物質(zhì)流通渠道受阻等綜合因素影響，我國貨物出口遭遇大幅下跌。根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù),2020年第一季度全國外貿(mào)進出口總額9432.2億美元，同比下降8.4%，其中出口下降13.3%。下降幅度超過兩位數(shù)；進口下降2.9%。根據(jù)中國企業(yè)聯(lián)合會對我國制造業(yè)500強企業(yè)受疫情影響情況的分析報告，2020年第一季度，國內(nèi)約29.20%的制造企業(yè)出口額明顯降低，約41.24%的企業(yè)出口額出現(xiàn)不同程度的下降。再加上美國黑色星期五、西方圣誕節(jié)等節(jié)日的來臨使得原本不容樂觀的集運市場雪上加霜。復(fù)工使得中國海運出口需求增加，集裝箱嚴重供不應(yīng)求，碼頭一箱難尋，國內(nèi)市場一度陷入恐慌。拖車行碼頭搶柜視頻頻繁上熱搜，海運費急劇上漲。同時船公司為控制成本，大量減少艙位及航次，導(dǎo)致國際貨代企業(yè)不得不直面缺柜缺艙位的雙重挑戰(zhàn)，貨代企業(yè)苦不堪言。國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和凈利潤下降已成為普遍現(xiàn)象，在如此艱難環(huán)境下也同樣蘊存一定的機遇，如何在此環(huán)境里絕處逢生、涅槃重生，是一個企業(yè)著重思考的問題。善于在多種環(huán)境下能夠洞察危機的前兆，提前做好部署防御，通過不斷優(yōu)化自身存在的問題，靈活變動，積極制定應(yīng)對策略才是一個長遠之道。廣州中遠海運物流有限公司中從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。在目前的經(jīng)營條件下，沒有對宏觀環(huán)境、市場競爭情況和內(nèi)部環(huán)境的變化做出高效的應(yīng)對。缺乏從一定角度發(fā)覺問題關(guān)鍵所在，痛點及難點沒有實質(zhì)性解決。自2020年以來，企業(yè)銷售額和凈利潤呈下降趨勢，公司經(jīng)營情況偏離可持續(xù)發(fā)展理念。在上述海外貿(mào)易環(huán)境、行業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)地位的變化下，解決關(guān)鍵性問題是非常重要的。本文主要對廣州中遠海運物流有限公司為研究對象，分析其國際貨代業(yè)務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在的問題，探究并提出相應(yīng)的改善對策。國內(nèi)學(xué)術(shù)界關(guān)于貨運代理企業(yè)的發(fā)展研究較晚，但成果較多，但是缺乏對某一具體企業(yè)貨運代理業(yè)務(wù)運營的研究，相關(guān)的研究有待進一步豐富和細化，本文將以廣州中遠海運物流有限公司為例進行研究，可以對現(xiàn)有的研究成果進行豐富和完善。通過對廣州中遠海運物流有限公司國際貨代業(yè)務(wù)運營的現(xiàn)狀進行分析，確定公司應(yīng)如何做好國際貨代業(yè)務(wù)，解決存在的問題，從而幫助其更好地開展該業(yè)務(wù)，增加利潤，推動公司持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。1相關(guān)概念及理論1.1國際貨代的概念國際貨運代理（InternationalFreightForwarder）是指接受進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人及其他委托方或者代理人，在委托人名下或在其本人名下舉辦、處理國際貨物運輸和有關(guān)業(yè)務(wù)，在國際貨物流通領(lǐng)域提供物流增值服務(wù)。中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定明確了國際貨運代理業(yè)的定義，即：是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運代理已滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使社會分工越加趨于明確，單一的貿(mào)易經(jīng)營者或者單一的運輸經(jīng)營者都沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù)，他們需要委托代理人為其辦理一系列商務(wù)手續(xù)，從而實現(xiàn)各自的目的。國際貨運代理的基本特點是受委托人委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù)，并收取一定報酬，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務(wù)，因而被認為是國際運輸?shù)慕M織者，也被譽為國際貿(mào)易的橋梁和國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師。從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。在我國，國際貨運代理包含兩層含義：一個是國際貨運代理，一個是國際貨運代理人。本文所稱國際貨運代理，是指國際貨運代理。國際貨運代理、貨主（進出口貿(mào)易公司、制造商等）和運輸運營商（航運公司、航空公司等）之間的關(guān)系如圖1-1所示。圖1-1國際貨代與貨主、承運人關(guān)系1.2供應(yīng)鏈相關(guān)概述1.2.1供應(yīng)鏈學(xué)術(shù)界對供應(yīng)鏈的概念有很多定義。中國供應(yīng)鏈委員會將供應(yīng)鏈定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動于上下游企業(yè)之間所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從配套零件開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈的概念是從擴大生產(chǎn)概念發(fā)展來的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進行了前伸和后延。日本豐田公司的精益協(xié)作方式中就將供應(yīng)商的活動視為生產(chǎn)活動的有機組成部分而加以控制和協(xié)調(diào)。哈理森將供應(yīng)鏈定義為：“供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料，將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈”。美國的史蒂文斯認為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商到用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。”因此，供應(yīng)鏈就是通過計劃、獲得、存儲、分銷、服務(wù)等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。《供應(yīng)鏈管理與商業(yè)模式:分析與設(shè)計》中將供應(yīng)鏈的內(nèi)容作了如下拓展。第一，任何企業(yè)都有供應(yīng)鏈，即與它一起為客戶提供產(chǎn)品與服務(wù)的所有企業(yè)所組成的整體；第二，供應(yīng)鏈管理的目的不僅僅是降低成本、提高效率，還包括創(chuàng)造價值、創(chuàng)新；第三，企業(yè)所做的任何決策(營銷、財務(wù)、研發(fā)、會計、人力資源、組織結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略管理等)，在供應(yīng)鏈的框架下考慮會更全面、有效；第四，供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)商業(yè)模式的核心與骨架，就是其利益相關(guān)者所組成的整體及彼此間的合約；第五，供應(yīng)鏈中有五流：物流、信息流、資金流、人員流、時間流。企業(yè)以信息流、物流和資金流為手段，將原材料和產(chǎn)品交付給用戶的全過程有機地統(tǒng)一起來。供應(yīng)鏈包括供應(yīng)商、中間商、物流服務(wù)提供商、銷售企業(yè)、零售企業(yè)和消費者。對于提供供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)來說，要對供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)進行合理的管理。企業(yè)應(yīng)以自身為核心，構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，完善網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)渠道。逐步加強分銷企業(yè)在渠道開發(fā)、零售企業(yè)和消費者在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的合作，提高供應(yīng)鏈服務(wù)的有效性。供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。物資流通：這個流程主要是物資（商品）的流通過程，這是一個發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。由于長期以來企業(yè)理論都是圍繞產(chǎn)品實物展開的，因此物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內(nèi)以低成本將貨物送出去。商業(yè)流通：這個流程主要是買賣的流通過程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進行購物的電子商務(wù)形式。信息流通：這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。過去人們往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認為，國家的物流落后同它們把資金過分投入物質(zhì)流程而延誤對信息的把握不無關(guān)系。資金流通：這個流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經(jīng)營體系。該流程的方向是由消費者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。在當(dāng)今動態(tài)的市場競爭中，供應(yīng)鏈成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵來源。供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域強調(diào)了有效管理供應(yīng)鏈的運營績效，企業(yè)通過供應(yīng)鏈的協(xié)作與優(yōu)化來提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低庫存水平和縮短交貨期。除了這些運營績效，供應(yīng)鏈也被視為創(chuàng)新的源泉。通過供應(yīng)鏈，有關(guān)新技術(shù)、新市場和流程改進的知識在供應(yīng)商、核心企業(yè)和客戶之間流動。1.2.2供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理概念的提出至今只有40年左右的時間，其興起更是最近20年的事情。據(jù)英國克蘭菲爾德大學(xué)教授馬丁·克里斯多夫考證，基思·奧利弗和邁克爾·韋伯1982年在一份白皮書中提到，按照傳統(tǒng)的方式，在供應(yīng)鏈的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等環(huán)節(jié)的各種相互沖突的目標(biāo)中尋找經(jīng)銷商的方式已經(jīng)不再奏效了，因此需要一個新的視角和新的方法來解決這個問題，那就是供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應(yīng)鏈整體最佳化。成功的供應(yīng)鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應(yīng)鏈中所有的活動，最終成為無縫連接的一體化過程。供應(yīng)鏈管理是對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調(diào)、運作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程。其目標(biāo)是將客戶所需的正確的產(chǎn)品或服務(wù)，能夠在正確的時間，按照正確的數(shù)量、質(zhì)量和狀態(tài)送到正確的地點，并使這一過程所耗費的總成本最小。也就是，在正確的時間，將正確的產(chǎn)品以正確的質(zhì)量、正確的數(shù)量和正確的狀態(tài)發(fā)往正確的地方，并實現(xiàn)成本最低。花小錢辦大事，這就是供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。（1）需求管理：市場和需求人員需要對客戶進行管理，清楚準(zhǔn)確地捕捉到客戶的真實需求。（2）產(chǎn)品的開發(fā)管理：在供應(yīng)鏈管理過程中，需要和客戶及供應(yīng)商共同開發(fā)產(chǎn)品，最終將產(chǎn)品投放市場。避免閉門造車。負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計和商業(yè)化過程的團隊需要和市場部門合作，以確認客戶的精準(zhǔn)需求；和采購團隊合作，來選擇原材料和元器件供應(yīng)商；和生產(chǎn)團隊合作，來發(fā)展和應(yīng)用新的生產(chǎn)制造工藝和工程技術(shù)。（3）計劃需求管理：通過有預(yù)見性地預(yù)測需求數(shù)據(jù)，使需求量和供給量相匹配，并使計劃更有效地執(zhí)行。計劃和需求管理不僅僅指下達訂單指令，它還包括設(shè)計經(jīng)濟訂貨批量EOQ，在配送成本最小化的基礎(chǔ)上滿足客戶需求。這是一個平衡客戶需求，平衡生產(chǎn)計劃和供應(yīng)能力的過程，包括協(xié)調(diào)供給和需求，減少波動和減少不確定性，并對整個供應(yīng)鏈提供有效支撐。在我們的生活實踐中，很多公司用計劃部或調(diào)度部來管理預(yù)測和計劃的工作。（4）采購與供應(yīng)商管理：供應(yīng)商與制造商之間需要經(jīng)常進行有關(guān)成本、生產(chǎn)作業(yè)、出貨計劃、質(zhì)量控制等信息的交流與溝通，以保持信息的一致性和準(zhǔn)確性。同時，采購還需要實施供應(yīng)商的有效激勵和管理機制，對供應(yīng)商的關(guān)鍵一級指標(biāo)進行評價，使供應(yīng)商不斷改進和進步。（5）生產(chǎn)與運營管理是指，統(tǒng)籌組織工廠資源。如廠房的規(guī)劃和布局、生產(chǎn)線的安排和配備、勞動組織和勞動力的配備、物料的齊套管理、生產(chǎn)管理系統(tǒng)的配置、安排生產(chǎn)計劃，如編制生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)流程、操作指導(dǎo)書等，和生產(chǎn)控制工作，如控制生產(chǎn)進度、生產(chǎn)庫存、生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)成本等，以實現(xiàn)預(yù)期生產(chǎn)的品種、質(zhì)量、產(chǎn)量、生產(chǎn)成本、交付時間等目標(biāo)。這些就是工廠和制造企業(yè)的主要職責(zé)。（6）倉儲與物流的管理：主要包括進、出、存三個方面。在倉儲和物流管理中，信息化和可視化的應(yīng)用十分必要。如果信息不能及時被采集、整理、分析和使用，就會造成極大的資金浪費和庫存積壓。如何提高庫存的周轉(zhuǎn)率和資金利用率，降低原材料、半成品、成品的庫存和流通費用，是倉儲與物流管理日常解決的問題。大型專業(yè)的物流公司常常提供這樣的服務(wù)，如中國的順豐，美國的聯(lián)邦快遞等。在滿足某種服務(wù)要求的情況下，對整個供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進行優(yōu)化，這便是供應(yīng)鏈管理。改革開放以來，我國獲得了來自外部世界的強大發(fā)展動力，推動了經(jīng)濟、社會、技術(shù)、政府治理的發(fā)展，形成了國內(nèi)市場國際化、國際市場國內(nèi)化的局面。國內(nèi)國外市場的接軌促進了供應(yīng)鏈管理的興起。供應(yīng)鏈管理能使供應(yīng)商、制造商、倉庫、物流等相關(guān)部門之間的聯(lián)系更加緊密，可以對生產(chǎn)、運輸、銷售等方面進行高效管理。在當(dāng)今社會，供應(yīng)鏈管理能夠有效地將終端用戶和初始供應(yīng)商之間的各個環(huán)節(jié)進行有效的集成，并在集成過程中獲取海量的信息資源，從而為企業(yè)的客戶創(chuàng)造新的價值。在經(jīng)濟全球化的今天，供應(yīng)鏈管理工作開展的好與壞，會直接關(guān)系到產(chǎn)品在市場上的收益。從整體上看，供應(yīng)鏈包含了供應(yīng)商、制造商、發(fā)貨商、零售商和客戶，供應(yīng)鏈管理則是通過強化各方面的關(guān)系，從而形成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟。1.2.3貨運企業(yè)供應(yīng)鏈管理當(dāng)前，在我國進出口貿(mào)易發(fā)展的帶動下，我國國際貨運代理業(yè)務(wù)也得到了快速發(fā)展，逐漸成為我國現(xiàn)代物流業(yè)和服務(wù)貿(mào)易一個不可分割的重要組成部分。國際貨運代理業(yè)務(wù)的興起，使得國際貨運代理企業(yè)如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，成為一個崛起的新興的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前在我國注冊的國際貨運代理企業(yè)就已經(jīng)超過5萬家，而沒有注冊的國際貨運代理企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)，涉及的環(huán)節(jié)多，產(chǎn)業(yè)鏈比較長。國際貨運代理業(yè)務(wù)的發(fā)展和繁榮，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如現(xiàn)代物流，更是為很多求職者提供了就業(yè)機會，大大緩解了我國嚴峻的就業(yè)形勢。除此之外，國際貨運代理業(yè)務(wù)的繁榮也成為很多城市和地區(qū)吸引外資進行投資的有利的區(qū)域因素。與此同時，國際貨運代理企業(yè)也解決了在出口貿(mào)易過程中存在的產(chǎn)品的運輸問題，擴大了我國對外貿(mào)易的規(guī)模。我國國際貨運代理業(yè)務(wù)除了存在于東部沿海和經(jīng)濟發(fā)展快速的-線城市外，在中西部城市也能看見國際貨運代理業(yè)務(wù)的身影。受我國以公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展的基本經(jīng)濟制度的影響，當(dāng)前我國國際貨運代理企業(yè)中以國有國際貨運代理企業(yè)為主，占我國國際貨運代理企業(yè)總數(shù)的45%。隨著大量外資企業(yè)在中國開廠和建廠，外商投資的國際貨運代理企業(yè)占我國國際貨運代理企業(yè)總數(shù)的比重達到了25%，剩余的國際貨運代理企業(yè)為民營企業(yè)。但是我國的國際貨運代理業(yè)務(wù)同西方國家相比起步比較晚，因此不管是在規(guī)模、管理方式還是經(jīng)營的手段等各個方面都同西方發(fā)達國家的國家貨運代理存在著一定的差距。貨運代理貿(mào)易與傳統(tǒng)貿(mào)易的存在著巨大差異，貨運代理貿(mào)易對企業(yè)供應(yīng)鏈管理有著更為嚴格的要求，有時貨運代理企業(yè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量直接決定著企業(yè)的生死存亡。因此對于貨代企業(yè)而言，供應(yīng)鏈管理主要內(nèi)容在于：貨運業(yè)務(wù)擁有非常廣泛的客戶基礎(chǔ)，這是很好的行業(yè)優(yōu)勢，但這也就有了多樣化的需求特征。貨運代理企業(yè)不是供應(yīng)鏈中的節(jié)點，它只是服務(wù)于供應(yīng)鏈。但是它的存在能使貨主或進出口商與供應(yīng)鏈的其他節(jié)點運輸、倉儲、保管等聯(lián)接密切，同樣也能使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動。它與所服務(wù)的供應(yīng)鏈的各個節(jié)點相互連接，也同樣形成一張網(wǎng)。只是貨代企業(yè)與其他企業(yè)之間不存在貨物的供求關(guān)系，只是服務(wù)的供求關(guān)系，因此可以將這種關(guān)系網(wǎng)稱之為“服務(wù)供應(yīng)網(wǎng)”。由于商品數(shù)量少客戶個性化需求大、訂單響應(yīng)速率不滿足市場等原因，所以商品促銷時企業(yè)要及時滿足客戶的各種需求。從存貨的觀點來考慮，要提升客戶客的滿意度，就需要有一系列的方案來滿足客戶客的需求，其中包括與客戶客溝通的效率，以及供應(yīng)商的選擇。在電子商業(yè)中，這是一場真正意義上有效的供應(yīng)鏈之爭。高效的采購、完善的倉儲、快速的物流才能夠使整個物流體系得到高效的協(xié)同，從而達到優(yōu)化的目的。2廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1公司簡介廣州中遠海運物流有限公司于2002年1月，地址位于廣州市天河區(qū)體育東路116號，公司主要為客戶提供現(xiàn)代物流、國際貨運代理、船舶代理、國際多式聯(lián)運、租船、空運代理、大件船運輸、倉儲、配送、堆場管理、拼箱代理、項目開發(fā)與管理信息咨詢等服務(wù)。作為現(xiàn)代物流企業(yè)，公司的規(guī)模和實力位居地區(qū)市場領(lǐng)先水平。表2-1公司業(yè)務(wù)類型序號業(yè)務(wù)類型1提供統(tǒng)一的客戶服務(wù)及管理窗口；2保稅倉庫和職能管理，涉及工作為自由貿(mào)易區(qū)、自由港區(qū)和保稅物流園區(qū)報檢、分類報關(guān)、EDI電子申報；3訂艙、門到港口運輸、裝卸貨、中轉(zhuǎn)倉；4物流信息共享2.2公司組織架構(gòu)廣州中遠海運物流有限公司現(xiàn)有工程管理和作業(yè)人員120多名，業(yè)務(wù)開發(fā)中心二十余人，營銷中心20多人，財務(wù)人員10多人。另外還有人力資源等職能人員?，F(xiàn)有物流業(yè)務(wù)人員的學(xué)歷、素質(zhì)普遍較低，且年齡較大，不過，美好的一面在于狀態(tài)相對穩(wěn)定。這些員工具有豐富的經(jīng)驗和對企業(yè)的忠誠。圖2-1廣州中遠海運物流有限公司組織架構(gòu)圖2.3公司業(yè)務(wù)發(fā)展分析廣州中遠海運物流有限公司以珠三角地區(qū)為重點，海運進出口主要集中在廣州港，空運進出口主要集中在白云機場。2012年以來，盡管營業(yè)額持續(xù)增加，但是該公司營收增長率面臨下滑。除國際貨運代理行業(yè)競爭加劇外，2018年美國爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，對整個國際貿(mào)易市場而言，更是不可測風(fēng)險加大。廣州中遠海運物流有限公司不僅要采取措施，以適應(yīng)市場競爭，也有必要借助這些戰(zhàn)略來保持競爭的優(yōu)勢。圖2-2廣州中遠海運物流有限公司各業(yè)務(wù)年營業(yè)額廣州中遠海運物流有限公司主要用戶分別為石油、教育、風(fēng)電三大產(chǎn)業(yè)，從圖2-2可見，廣州中遠海運物流有限公司的業(yè)務(wù)量呈逐年上升趨勢，但主要是石油行業(yè)，海運業(yè)務(wù)發(fā)展速度明顯減緩，并且空運業(yè)務(wù)與貿(mào)易業(yè)務(wù)的增長勢頭較好。在全球購這樣一個國際零售業(yè)快速發(fā)展的今天，廣州中遠海運物流有限公司2016年度空運業(yè)務(wù)收入高于海運業(yè)務(wù)收入，所以廣州中遠海運物流有限公司2017年從戰(zhàn)略層面進行了一定的調(diào)整，以空運業(yè)務(wù)為主的開發(fā)，以及增加教育行業(yè)的規(guī)模、風(fēng)電行業(yè)貨運代理，見圖2-3，2017-2018年度，公司營業(yè)增長率小幅反彈。年營業(yè)額增長率=（今年營業(yè)額-去年營業(yè)額）/去年營業(yè)額*100%圖2-3廣州中遠海運物流有限公司營業(yè)額與營收增長率怎樣保持和提高在已有客戶客中所占的比例，實現(xiàn)營業(yè)額持續(xù)增長，是廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展過程中最重要的任務(wù)。3廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展存在的問題3.1組織架構(gòu)問題通過對廣州中遠海運物流有限公司組織架構(gòu)的分析，發(fā)現(xiàn)公司整個業(yè)務(wù)架構(gòu)的管理比較簡單，沒有獨立的部門來處理外部的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。這種組織結(jié)構(gòu)只適合企業(yè)初期的運作，隨著公司業(yè)務(wù)的不斷豐富以及規(guī)模的不斷增加，這種組織架構(gòu)逐漸體現(xiàn)出弊端來，導(dǎo)致公司的供應(yīng)鏈服務(wù)受到影響。企業(yè)的業(yè)務(wù)深度和專業(yè)要求將逐步提高。當(dāng)務(wù)之急是優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在經(jīng)營層面上構(gòu)建相對完整的經(jīng)營性組織結(jié)構(gòu)。在發(fā)展的第一階段，公司主要將報關(guān)、物流、運營等功能劃分為大型業(yè)務(wù)流程。然而，由于企業(yè)的不斷擴張和企業(yè)快速發(fā)展的需要，目前的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足外部供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展。除了廣州中遠海運物流有限公司速運業(yè)務(wù)的特殊性外，速運業(yè)務(wù)發(fā)展管理團隊和供應(yīng)鏈管理團隊將對當(dāng)前的業(yè)務(wù)和業(yè)務(wù)職責(zé)進行大量復(fù)制。而且它降低了業(yè)務(wù)生產(chǎn)力。在系統(tǒng)階段，通過不同業(yè)務(wù)實體的系統(tǒng)反轉(zhuǎn)商品的倉庫、出口和庫存信息。此外，在整個項目的運營過程中，企業(yè)外機構(gòu)和人員的業(yè)務(wù)流程已經(jīng)完成，實際項目的發(fā)生并沒有反映在相關(guān)項目流程中。因此，有必要成立專門的事業(yè)部來管理外部項目，并對整個項目進行跟蹤。因此，廣州中遠海運物流有限公司在優(yōu)化公司供應(yīng)鏈整合業(yè)務(wù)時，有必要建立健全的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，以適應(yīng)未來業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，重組企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)對未來的快速發(fā)展。3.2過于依賴一級貨代商廣州中遠海運物流有限公司的經(jīng)營發(fā)展非常依賴于本地一級貨代商的支持，而且所在地區(qū)大型貨代商或者物流企業(yè)比較少見，也制約著廣州中遠海運物流有限公司的業(yè)績增量。圖3.1是我國貨代行業(yè)的分布情況，從圖上表現(xiàn)為東強西弱，貨代分布規(guī)律，每個地區(qū)貨代公司的生存體量和利潤，都與地域貨代行業(yè)的發(fā)展有著很大的聯(lián)系，位于長三角，珠三角地區(qū)及貨代占絕大多數(shù)，它所在地域內(nèi)貨代業(yè)務(wù)發(fā)展較好，穩(wěn)步發(fā)展，它的業(yè)務(wù)拓展體系，價格體系、人才培養(yǎng)體系均得到成熟支持。廣州中遠海運物流有限公司所處地理范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)依托來源單一，公司自成立以來，始終以本市為布局點，它的經(jīng)營客戶，原則上是以城市為界，向省外圍延伸。圖3-1貨代企業(yè)100強分布3.3供應(yīng)鏈管理問題目前，廣州中遠海運物流有限公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)分為三大類：供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)、速運業(yè)務(wù)和平臺采購戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理問題供應(yīng)鏈管理問題系統(tǒng)不透明業(yè)務(wù)落后采購不完善圖3-2供應(yīng)鏈管理問題3.3.1供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)落后公司業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈倉儲流程包括申報項目、檢驗項目、倉儲貨物和響應(yīng)單據(jù)。出口倉庫的主要流程分為出口報關(guān)、綁定倉庫、訂單執(zhí)行、物流和運輸。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的系統(tǒng)已經(jīng)不能夠滿足快速增長的業(yè)務(wù)和運營需求，出現(xiàn)了以下問題:在業(yè)務(wù)流程不斷復(fù)雜、業(yè)務(wù)管理不斷完善、客戶流程管理需求不斷完善的背景下，系統(tǒng)效率等服務(wù)難以滿足現(xiàn)有部門運營管理和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，公司組織結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，導(dǎo)致信息傳遞效率較低，公司的整體運營效率大大降低。新的產(chǎn)品每一次投入使用，都會帶來大量的研發(fā)與試驗，而且品質(zhì)也很難得到保障，因此，可能會遭到客戶客的抱怨。而且公司由于系統(tǒng)維護不足，導(dǎo)致異常訂單較為多見，但公司沒有給予有效的處理方案，后臺人員對系統(tǒng)的維護不足，根據(jù)公式：利潤=收入-成本，由于運營成本的增加，在收入不變的前提下，公司利潤明顯會降低，導(dǎo)致公司運營效率的下降。公司的信息系統(tǒng)缺乏擴展性，不利于業(yè)務(wù)的新增，對公司新業(yè)務(wù)的發(fā)展有阻礙作用。公司的信息化建設(shè)缺少可擴充的能力，不能促進企業(yè)新的發(fā)展?？傮w而言，公司整體的經(jīng)營結(jié)構(gòu)與公司的經(jīng)營體制、經(jīng)營發(fā)展相后，難以支持公司的平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一管理。查詢訂單信息，無法在整個處理時間內(nèi)跟蹤整個流程，缺乏對整個系統(tǒng)進行有效控制的工具，無法實現(xiàn)整個流程的可視化、順序調(diào)度、快速監(jiān)控、操作監(jiān)控等，無法實現(xiàn)交易業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單，這不利于提高公司供應(yīng)鏈服務(wù)水平和競爭力。3.3.2速運業(yè)務(wù)系統(tǒng)不透明公司速運業(yè)務(wù)主要負責(zé)國際快遞包裹的收貨、倉儲、海關(guān)管理、運輸和流通服務(wù)，它分為BC和CC兩部分。整個快遞系統(tǒng)處于預(yù)配置級別，但流程不完善。BC進口業(yè)務(wù)包括倉儲、運輸、物流等一系列環(huán)節(jié)。為了促進BC企業(yè)的快速發(fā)展，迫切需要建立一套完整、統(tǒng)一的物流運營管理體系。然而，分散的部門和團隊不斷重復(fù)系統(tǒng)功能，資源浪費嚴重，整體物流不完善，難以滿足當(dāng)前BC業(yè)務(wù)的發(fā)展需求?，F(xiàn)在，多個系統(tǒng)需要交換信息。但是，在整個序列流程中，由于各體系之間的信息同步滯后，各體系的運行狀況也不盡相同。由于各系統(tǒng)間的信息不夠透明，很難追蹤到順序，從而造成了信息不對稱，降低了客戶客的體驗。在物流管理方面，基本上是C2C業(yè)務(wù)和B2C業(yè)務(wù)。訂單來源相對分散，整體訂貨流程不詳細。該公司沒有有效的物流方法來整理訂單。此外，不同訂單的及時性條件也各不相同，這就導(dǎo)致運輸成本較高。商品報關(guān)、納稅、清關(guān)、檢驗、國內(nèi)流通等相關(guān)因素都影響了物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。3.3.3平臺采購策略不完善公司的進口資源共享服務(wù)平臺提供的服務(wù)有：一是由品牌（包括供應(yīng)商）通過該平臺建立一個通用的倉庫，并通過該平臺為各個渠道供貨?？梢栽O(shè)置多種不同的流通體系，以防止未抵押的存貨。因此，廣州中遠海運物流有限公司通過該平臺搭建了基于該平臺的自助平臺，實現(xiàn)了商品銷售、采購、倉儲和訂單執(zhí)行的封閉交易的自助平臺。廣州中遠海運物流有限公司的各個部門，基于自身的專業(yè)知識，在沒有考慮到戰(zhàn)略營銷目標(biāo)、歷史銷售量和今后的銷售活動的前提下，就可以推斷出每一件貨物的采購數(shù)量，而這些采購量則是依靠手冊上的經(jīng)驗預(yù)測，從而造成了部分貨物的庫存積壓或缺貨。所以，制定適合公司目前發(fā)展戰(zhàn)略的采購策略，對未來的發(fā)展具有十分重要的意義。4廣州中遠海運物流有限公司發(fā)展問題的對策4.1組織架構(gòu)優(yōu)化對策為了滿足公司供應(yīng)鏈服務(wù)的要求，公司可以在原先的組織架構(gòu)中增設(shè)事業(yè)部，公司相關(guān)業(yè)務(wù)將與原物流事業(yè)部、國際貿(mào)易事業(yè)部分離。業(yè)務(wù)團隊可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求開發(fā)新的業(yè)務(wù)市場，豐富業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)范圍，提高業(yè)務(wù)單元的專業(yè)能力。事業(yè)部設(shè)以下部門：外部業(yè)務(wù)部門主要是增值服務(wù)百貨業(yè)務(wù)部門，主要是企業(yè)的各項業(yè)務(wù)管理采購管理中心。主要負責(zé)采購計劃和采購實施采購銷售中心。銷售部主要負責(zé)采購和銷售的實施和協(xié)調(diào)。出口業(yè)務(wù)部主要負責(zé)銷售事宜。主要負責(zé)商品出口相關(guān)業(yè)務(wù)。成立品牌流通業(yè)務(wù)單元，獨立形成原有業(yè)務(wù)單元，負責(zé)品牌流通管理業(yè)務(wù)的運營和各業(yè)務(wù)單元的運營。為了提高客戶滿意度，以項目團隊的形式為不同品牌的客戶提供先進的專業(yè)商務(wù)服務(wù)。此外，還可以成立物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部，合并原有的港口業(yè)務(wù)部、物流業(yè)務(wù)部等業(yè)務(wù)部門，成立物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部，提供專業(yè)的物流服務(wù)。報關(guān)、報檢、國際物流、裝卸倉庫等業(yè)務(wù)板塊包括物流業(yè)務(wù)板塊、海關(guān)業(yè)務(wù)板塊、快遞業(yè)務(wù)板塊、運營中心、綜合管理中心和網(wǎng)上倉庫業(yè)務(wù)板塊。此外，應(yīng)在原國際貿(mào)易業(yè)務(wù)部設(shè)立獨立的供應(yīng)鏈融資服務(wù)，確保客戶與企業(yè)利益一致，通過資產(chǎn)權(quán)益管理為企業(yè)提供金融服務(wù)。4.2整合二級貨代區(qū)域以同行業(yè)同等規(guī)模二級貨代為對象，建立在以往地域性很強的畫地為治的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在要具備業(yè)務(wù)分段，分成意識。廣州中遠海運物流有限公司應(yīng)立足于該地區(qū)，合作可以輻射華南、華中，外地貨源可通過所在地二級貨代，代辦外地與當(dāng)?shù)匾怀搪烦?。以往，人們都把業(yè)務(wù)利潤是否完整作為評價的對象，但是每一個企業(yè)對于一定地域內(nèi)的某一種物流服務(wù)來說都具有其優(yōu)勢，一個完整的鏈的運行，需涉及多種類運輸、多類別報關(guān)報檢，在本身就沒有優(yōu)勢的路線上，除開地域和人為因素，還可能由于價格壁壘、人力資源傾向性和其他因素導(dǎo)致該段業(yè)務(wù)成本上升，因而攤薄了利潤。和二級貨代進行區(qū)域整合，是整個服務(wù)鏈條中的，各段最佳優(yōu)勢有待開發(fā)，這是誰對誰合適的問題，使標(biāo)的隨時隨地為企業(yè)創(chuàng)造最大收益。針對貨代區(qū)域的優(yōu)化，同時也需有所警覺，避免互相蠶食。讓渡資源，就是為了取得對方對其弱點的支援，但是，另一方也會采取讓與的方式，蠶食了企業(yè)原有的弱點，并造成了企業(yè)被踢出市場。廣州中遠海運物流有限公司貨運代理一方面讓位于區(qū)域性利潤，整個業(yè)務(wù)鏈條需牢牢抓住主動性和主控性，因業(yè)務(wù)性質(zhì)而異，可選用分段結(jié)算或業(yè)務(wù)總利潤提成的方式，在讓與權(quán)益時，無法讓位于客戶客交流的通道，增加對自身主動性的重視。4.3供應(yīng)鏈管理優(yōu)化對策可以按照如下方式進行供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化：供應(yīng)鏈管理優(yōu)化供應(yīng)鏈管理優(yōu)化速運重構(gòu)業(yè)務(wù)優(yōu)化采購優(yōu)化圖4-1供應(yīng)鏈管理優(yōu)化4.3.1供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)的優(yōu)化請結(jié)合實際情況，對主要組織機構(gòu)，業(yè)務(wù)職責(zé)及主要業(yè)務(wù)問題進行歸納。通過對廣州中遠海運物流有限公司進口業(yè)務(wù)過程的歸類分析，認為其操作過程較為復(fù)雜，職責(zé)界定不清。與各商業(yè)機構(gòu)進行交流，重組相關(guān)的工作程序，確定各大BBC的進口業(yè)務(wù)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為以后的總體運營優(yōu)化工作提供有力的數(shù)據(jù)和服務(wù)支撐。（1）該流程是標(biāo)準(zhǔn)平臺的主要順序流程，包括訂單、訂單、申報、倉庫、裝載和裝載。訂單接收節(jié)點接收主要平臺的銷售訂單。收到訂單后，應(yīng)驗證數(shù)據(jù)，并通知收件人是否已成功接收。當(dāng)接收到序列時，需要檢查有效性的相關(guān)數(shù)據(jù)被分類為系統(tǒng)可以及時調(diào)用的數(shù)據(jù)。（2）訂單轉(zhuǎn)移節(jié)點成功接受訂單后，應(yīng)判斷訂單是否滿足生產(chǎn)要求。如果訂單成功轉(zhuǎn)移，則應(yīng)通知訂單已成功接受并正在生產(chǎn)中。（3）清關(guān)節(jié)點，完成進口產(chǎn)品的海關(guān)鋼管申報和國家檢驗制度。清關(guān)分為簽發(fā)報關(guān)單、簽發(fā)第三次報關(guān)指令（訂單、付款單、付款單）、收貨三位數(shù)報關(guān)、簽發(fā)清單報關(guān)指令和收貨清單報關(guān)。報關(guān)完成后，可以進行產(chǎn)品的打包。（4）產(chǎn)品包裝環(huán)節(jié)，就是在產(chǎn)品倉庫定單清單之后，對整個產(chǎn)品進行封裝。（5）在倉庫報關(guān)節(jié)點處，由貨柜報關(guān)的結(jié)點裝載，也就是，當(dāng)定單做好后，該庫房的定單應(yīng)首先辦理報關(guān)手續(xù)；然后把對應(yīng)的貨物裝入貨車。通關(guān)后，相關(guān)的貨物可以裝載到貨車上，然后可以出海關(guān)了。（6）從配載申報節(jié)點導(dǎo)入訂單后，需要最后一次聲明。這是為了告知國家檢查訂單的習(xí)慣，以清理裝訂區(qū)域并完成訂單交付流程。完成訂單裝載聲明后，可以離開合并區(qū)域并將其發(fā)送給國內(nèi)物流分銷商。（7）訂單加載聲明在分發(fā)節(jié)點完成。當(dāng)在聯(lián)合區(qū)訂購軌道時，應(yīng)將訂單移交給相應(yīng)的賣方并在國內(nèi)配送，整個環(huán)節(jié)應(yīng)與物流業(yè)進行系統(tǒng)和物理連接。（8）分銷商在分發(fā)節(jié)點收到包裹后，根據(jù)調(diào)度路徑完成國內(nèi)分發(fā)。同時，物流代理必須在登錄節(jié)點上簽署廣州中遠海運物流有限公司的電子商務(wù)平臺和物流跟蹤系統(tǒng)。（9）訂單包在支付給客戶后由客戶簽署。此時，客戶登錄信息將返回電子商務(wù)平臺和廣州中遠海運物流有限公司，完成BBC進口的整個業(yè)務(wù)流程。通過對上述業(yè)務(wù)的承諾和流程的規(guī)范，確定了BBC進口業(yè)務(wù)的主要流程。為了順利開展業(yè)務(wù)，將流程進行了組合，并設(shè)計了一個集成的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。4.3.2速運業(yè)務(wù)重構(gòu)廣州中遠海運物流有限公司速運業(yè)務(wù)重組主要有以下幾個方面：第一，對企業(yè)的經(jīng)營過程進行梳理。將速運業(yè)務(wù)整合到國內(nèi)各地，使得快件可以專注于其它方面，提高企業(yè)的整體資源利用效率。進口申報必須符合海關(guān)總體管理規(guī)定，并享有在進口申報方面享有綜合稅務(wù)優(yōu)惠政策。征收范圍主要是針對從國外購買的物品，按旅游和友情稅的規(guī)定征收。公司以前的出口業(yè)務(wù)以滿足外貿(mào)出口的需要，并為其提供物流、報關(guān)等方面的服務(wù)，以適應(yīng)“三對一”的通關(guān)管理需要，同時也能為外貿(mào)企業(yè)的外貿(mào)統(tǒng)計提出各種退稅的需要。公司提供國內(nèi)報關(guān)，國際物流，海外清關(guān)及國內(nèi)包裝及運輸?shù)刃袠I(yè)。第二，調(diào)整速運系統(tǒng)。與業(yè)務(wù)部門溝通，確定系統(tǒng)部門的具體目標(biāo)。即減輕工作壓力，集中業(yè)務(wù)職能，加強技術(shù)控制，優(yōu)化系統(tǒng)流程，及時改進業(yè)務(wù)，統(tǒng)一技術(shù)支持。將每個系統(tǒng)集中在一個獨立的流程和功能模塊上，提高業(yè)務(wù)流程和開發(fā)效率，集成和處理整個順序流程，簡化系統(tǒng)處理流程，使系統(tǒng)更加純凈，提高處理效率。當(dāng)前的快遞業(yè)務(wù)依賴于本階段總結(jié)的整體業(yè)務(wù)，分為四個子系統(tǒng)：快遞系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)和物流系統(tǒng)?？爝f訂購系統(tǒng)是一個計費系統(tǒng)，用于管理快遞服務(wù)指令處理、姓名處理控制、服務(wù)數(shù)據(jù)收集和客戶數(shù)據(jù)處理。主要管理訂單系統(tǒng)，包括應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、預(yù)付款管理、資金管理、成本核算等功能發(fā)票。物流系統(tǒng)主要控制訂單、優(yōu)先級處理、簡單邏輯驗證等。物流模塊主要通過上述流程篩選、資源整合、系統(tǒng)再造進行控制，包括運單管控，物流業(yè)務(wù)連接、物流跟蹤控制等功能。新一代訂單應(yīng)用系統(tǒng)最終是一個與訂單相對應(yīng)的完整訂單，便于實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。第三，優(yōu)化速運物流。針對不同的物流路線，按照貨物的性質(zhì)和性質(zhì)，分別選取相應(yīng)的物流路線。根據(jù)貨物的實物性質(zhì)，對對應(yīng)的貨物進行通關(guān)，當(dāng)前海關(guān)通關(guān)還面臨許多問題和不確定因素。從商業(yè)檢驗知識積累資金，海關(guān)監(jiān)管政策，貨物特性；從海關(guān)業(yè)務(wù)范圍和通關(guān)能力等角度出發(fā)，可以針對客戶客的需要，對其進行物流選擇。包括交貨時間，物流成本，訂單跟蹤，海關(guān)通關(guān)等方面。比如，高收入的消費者對物流的定價沒有那么敏感。按照次序分明的業(yè)務(wù)，可以按照交易的頻率、規(guī)模等內(nèi)容，選取合適的配送路線。同時，當(dāng)一條路線上有大量的物流定單時，可以采用租賃航線的方式來代替單一貨物的物流路徑，減少了國際貨運區(qū)間的物流費用。最后，選擇具有正規(guī)服務(wù)、服務(wù)項目齊全、物流操作規(guī)范的物流企業(yè)為其提供物流服務(wù)。4.3.3采購策略優(yōu)化廣州中遠海運物流有限公司貨物代理業(yè)務(wù)與實際運輸業(yè)務(wù)存在一定差異，需要對企業(yè)經(jīng)營機構(gòu)進行重組，建設(shè)市場采購中心。從以下幾個角度對企業(yè)的采購戰(zhàn)略進行了優(yōu)化：第一，對客戶客進行調(diào)查。通過對客戶客的社會屬性、生活習(xí)慣、消費行為等特征的研究，建立起一個抽象的用戶模型，以便于對客戶客的實際需求進行實時的跟蹤?？梢垣@得基本信息，例如項目的標(biāo)題和描述、產(chǎn)品本身的內(nèi)容、項目屬性的內(nèi)容。通過篩選產(chǎn)品的非結(jié)構(gòu)化文本信息，存儲關(guān)鍵信息，并根據(jù)消費者的消費或消費將用戶的行為分類為不同的用戶，并對標(biāo)簽數(shù)據(jù)的數(shù)量進行標(biāo)記，以獲得用戶實際感興趣的特征。我們建議結(jié)合他們的需求提供物流服務(wù)。二是分析影響因素。可以通過以下幾個維度：（1）基于戰(zhàn)略匹配，即與公司的發(fā)展戰(zhàn)略相匹配，以確定當(dāng)前產(chǎn)品的適用性和公司的銷售戰(zhàn)略，以確定變更是否影響產(chǎn)品的銷售。（2）明確市場容量，即使用軟件根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)估計這些產(chǎn)品的銷售額，國家政策和經(jīng)濟宏觀模式。（3）基于各平臺的銷售數(shù)據(jù)，如銷售數(shù)據(jù)、價格等，對其進行市場競爭。（4）分析銷售數(shù)據(jù)、歷史促銷活動數(shù)據(jù)，了解競爭者的特征，分析其在市場上的作用。（5）促銷，也就是通過各種促銷手段來影響產(chǎn)品的定價。電子交易的購買者往往是那些非常注重定價的消費者。因此，有必要判斷價格波動對用戶的影響，以判斷商品的未來銷售。三是預(yù)計銷售額。通過建立合理的安全庫存管理體系，平臺庫