《物流管理概論》第三章-運輸管理

《物流管理概論》第三章——運輸管理《物流管理概論》第三章——運輸管理《物流管理概論》第三章——運輸管理第一節(jié)運輸概述什么是運輸運輸?shù)墓δ苓\輸?shù)淖饔?23主要內(nèi)容2021/2/32第一節(jié)運輸概述什么是運輸運輸?shù)墓δ苓\輸?shù)淖饔?23主要內(nèi)容12/30/20242

運輸是指利用各種運輸工具（火車、汽車、輪船、飛機等），使貨物在物流節(jié)點之間實現(xiàn)較長距離的空間位移，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是物流的主要功能。運輸一般包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的物流活動一般在企業(yè)內(nèi)部進行，也稱為“廠內(nèi)運輸”，或“物料搬運”；流通領(lǐng)域的物流活動是商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費領(lǐng)域在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移。從物流網(wǎng)點到用戶的末端運輸稱為“配送”。一、什么是運輸二、運輸?shù)墓δ軐崿F(xiàn)物品在空間上的移動是運輸?shù)牡谝淮蠊δ?。將物品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，這是運輸創(chuàng)造的“空間價值”。 運輸?shù)牧硪淮蠊δ苁俏锲吩谶\輸期間的短時存儲。運輸過程中有時需要短時（幾天）停留，如果臨時租用倉庫，就要發(fā)生較多的裝卸成本和存儲成本，此時利用運輸工具臨時存儲可能是合理的選擇。1.實現(xiàn)物品在空間位置的移動2.物品短時存儲5三、運輸?shù)淖饔?、運輸是物流系統(tǒng)中兩個最重要的環(huán)節(jié)之一2、運輸是物流系統(tǒng)中最具增值效用的環(huán)節(jié)之一，也是

物流系統(tǒng)功能的核心3、運輸是實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵4、運輸是“第三利潤源”的主要源泉運輸成本占物流總成本的比重很大四、運輸?shù)脑瓌t1.及時縮短物品待運和在途時間，準(zhǔn)時把貨物送到指定地點，盡量做到門對門的服務(wù)。2.準(zhǔn)確運輸無錯、不亂、手續(xù)交接清楚，責(zé)任明確，準(zhǔn)確無誤的完成運輸。3.經(jīng)濟以物流系統(tǒng)或供應(yīng)鏈總成本最低、綜合效益最好為原則來選擇運輸方式及運輸工具。4.安全確保運輸過程中人、物、設(shè)備的安全。四、運輸系統(tǒng)在一定的時間、空間內(nèi)，由運輸過程所需要的若干要素組成的相互作用、相互依賴的具有特定物流運輸功能的有機整體。運輸系統(tǒng)的參與者：承運人：使用運輸工具從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。托運人：與承運人訂立貨物運輸合同的單位或個人。收貨人：貨物運輸合同中托運人指定的提取貨物的單位或個人。政府：對運輸市場進行監(jiān)督、管理和調(diào)控的政府有關(guān)機構(gòu)和交通各級管理部門。四、運輸系統(tǒng)貨運代理：接受貨主或承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進出口貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、租船訂艙等業(yè)務(wù)，或代表承運人承攬貨物的機構(gòu)或個人。貨物運輸代理（為貨主代理）租船代理（租船代理人和船東代理人）船務(wù)代理（為承運人代理）咨詢代理（信息咨詢服務(wù)）第二節(jié)各種運輸方式的選擇運輸方式的類型不同運輸方式的比較集裝箱運輸123主要內(nèi)容國際多式聯(lián)運4綜合運輸及綜合運輸體系512/30/202410一、運輸方式的類型（一）按運輸設(shè)備、運輸工具及線路的不同

1、鐵路運輸

2、公路運輸

3、水路運輸

4、航空運輸

5、管道運輸（二）按運輸?shù)膮f(xié)作程度

1、一般運輸

2、聯(lián)合運輸（三）按運輸中途是否換載

1、直達運輸

2、中轉(zhuǎn)運輸（四）按運輸?shù)姆秶?/p>

1、干線運輸

2、支線運輸

3、二次運輸

4、末端運輸

5、廠內(nèi)運輸二、不同運輸方式的比較（一）鐵路運輸

鐵路運輸具有全天候、大批量、長距離、低成本、高效率的特點，主要承擔(dān)長距離、大批量、低附加值的貨物運輸，是在我國綜合運輸體系中起骨干力量的重要運輸方式。1、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：運載能力強（一列貨車可裝載2000～3500噸貨物，重載列車可裝載20000噸貨物，高于公路和航空，低于水路）運輸速度快（時速一般在80～120公里，高速鐵路運行時速可達210～340公里，低于航空，高于其他）運輸成本低（單位運輸成本比公路、航空低得多）運輸能耗低（每千噸·公里能耗為汽車運輸?shù)?/13，航空運輸?shù)?/174，僅高于水路運輸）通用性能好（能運輸各類貨物，可實現(xiàn)背馱運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運）安全可靠（不存在交通擁擠問題，基本不受天氣影響）2、鐵路運輸?shù)娜秉c：靈活性差（只能沿固定路線運行，不能實現(xiàn)“門到門”的運輸）運輸時間長（在運輸過程中需要編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)）貨損率較高（裝卸次數(shù)較多造成貨損或滅失事故較多）鐵路設(shè)施修建成本高（單線造價為100-300萬元/公里，復(fù)線造價400-500萬元/公里）短距離運輸成本高（經(jīng)濟運輸里程在800公里以上）3、鐵路運輸?shù)倪m用范圍：適合于內(nèi)陸地區(qū)大宗低值貨物的中、長距離運輸適合于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸適合于散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）和灌裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）的運輸（二）公路運輸

公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

公路運輸由公路和汽車兩部分組成。（二）公路運輸1、公路運輸?shù)膬?yōu)點：公路覆蓋面廣機動靈活（可實現(xiàn)“門到門”的運輸）快捷準(zhǔn)確（停留、轉(zhuǎn)換少）包裝成本低，貨物損失小近距離的中、小量的貨物運輸，運費便宜投資少，效益高（二）公路運輸2、公路運輸?shù)娜秉c：運輸能力?。枯v載貨汽車只能運送5～12噸貨物）運送能耗高（是鐵路運送的10～15倍，水路運送的11～19倍）單位運價高（是鐵路運送的11～17倍，水運的27～43倍）安全可靠性差（公路易發(fā)生堵塞和交通事故）經(jīng)濟運距（200公里）（二）公路運輸3、公路運輸?shù)倪m用范圍：適合于內(nèi)陸地區(qū)中、短距離運輸?shù)莫毩⑦\輸適合于物流中心（配送中心）的配送運輸補充和銜接其他運輸方式（鐵、水、航空）（三）水路運輸

水路運輸由船舶、航道和港口所組成。

1．遠洋運輸

2．沿海（近海）運輸

3．內(nèi)河運輸（三）水路運輸水路運輸?shù)奶攸c：優(yōu)點：運量大、成本低、污染小缺點：速度慢、受氣候影響大、準(zhǔn)時性差經(jīng)濟運距：2000公里（四）航空運輸航空運輸?shù)奶攸c：

優(yōu)點：速度快、不受地形限制、運輸質(zhì)量高缺點：成本高、運輸受天氣影響大Ⅱ、航空港航空港又稱機場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。Ⅲ、航空線

航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進行運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或?qū)C飛行。航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。（五）管道運輸管道運輸是一種相對特殊的運輸方式，是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運輸方式。（五）管道運輸管道運輸?shù)奶攸c：優(yōu)點：運量大、成本低、耗能少、占地面積小、效率高、不受天氣影響、運輸安全可靠。缺點：速度慢、專業(yè)性強、可運貨物種類有限Ⅱ、管道運輸?shù)男问?．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道五種運輸方式的運營特征比較運營特征鐵路公路水路航空管道運價32514速度43152靈活性35241可靠性24135能力53412適應(yīng)性35421合計2022171615注：得分越高，運輸?shù)男Ч胶萌?、多式?lián)運多式聯(lián)運是一種綜合性的運輸方式，是將兩種或兩種以上運輸方式（運輸工具）連接起來，實現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。以集裝箱運輸或集裝箱貨物為主體。從某種意義上講，多式聯(lián)運就是集裝箱多式聯(lián)運。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即：將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。構(gòu)成多式聯(lián)運的條件必須具有一個多式聯(lián)運合同；運輸過程中使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)；至少使用兩種運輸方式，且實現(xiàn)連續(xù)運輸；運輸全程用單一費率計費；多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負責(zé)。多式聯(lián)運的優(yōu)點1.統(tǒng)一化、簡單化2.減少中間環(huán)節(jié)

提高運輸質(zhì)量3.降低運輸成本4.擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍實現(xiàn)合理運輸（無論多遠、需使用幾種運輸方式，均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運、訂立一份合同、辦理一份保險）（以集裝箱為運輸單元，中途無需裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)裝卸快，貨物破損、被盜少）（可得到優(yōu)惠運價，可降低裝卸成本和保險費用，可簡化制單和結(jié)算手續(xù)）（可以打破單一運輸方式經(jīng)營的局限性，擴大業(yè)務(wù)范圍）多式聯(lián)運的幾種方式公鐵聯(lián)運陸海聯(lián)運陸空（海空）聯(lián)運大陸橋運輸1.公鐵聯(lián)運

是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上，由鐵路完成城市間的長途運輸，再由卡車完成城市內(nèi)的短途運輸。這種方式非常適合城市間物品的配送。2.陸海聯(lián)運

是指陸路運輸（公路、鐵路）與海上運輸一起組成的聯(lián)合運輸方式。先由火車或汽車將貨物運至海港，再由船舶將貨物運送到國外的目的地。3.陸空聯(lián)運4.陸?？章?lián)運先由內(nèi)地起運，用汽車把貨物運至機場，然后由飛機空運至國外的中轉(zhuǎn)站，再由汽車陸運至目的地。采用陸空聯(lián)運具有手續(xù)簡單、運送速度快、結(jié)匯迅速等優(yōu)點。

是指陸路運輸（公路、鐵路）、海上運輸與航空運輸一起組成的聯(lián)合運輸方式。先用火車或汽車將貨物運至海港，再用船舶將貨物運送到國外的海港，然后用飛機將貨物運到目的地。5.大陸橋運輸

是指使用鐵路或公路系統(tǒng)作為橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的一種運輸方式。目前世界上主要的大陸橋：（1）西伯利亞大陸橋（日本---俄羅斯---歐洲---西亞）（2）新亞歐大陸橋（連云港---霍爾果斯---哈薩克斯坦---西歐---鹿特丹）（3）北美大陸橋（美國大陸橋、加拿大大陸橋）北美大陸橋——是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸?！甭?lián)運。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。西伯利亞大陸橋——是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。新亞歐大陸橋——是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運線。它東起中國江蘇連云港和山東日照市，途經(jīng)江蘇、山東、河南、安徽、陜西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆１１個省、區(qū)，８９個地、市、州的５７０多個縣、市，到中蘇邊界的阿拉山口出國境。出國境后可經(jīng)３條線路抵達荷蘭的鹿特丹港。第三節(jié)運輸合理化運輸合理化與不合理運輸不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式運輸合理化的影響因素123主要內(nèi)容運輸合理化的途徑412/30/202444運輸合理化——是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費用、運力和勞動力的前提下，使貨物走最短的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，花最省的費用，從生產(chǎn)地運往消費地。不合理運輸——是指在組織貨物運輸?shù)倪^程中，違反貨物流通規(guī)律，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，造成運力浪費、運輸時間長、運輸成本高的現(xiàn)象。一、運輸合理化與不合理運輸二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式1、單程空駛

這是因車輛調(diào)度不當(dāng)，貨源計劃不周、運輸工具選擇不合理造成的起程或返程空車行駛，這是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式之一。武漢上海滿載空載2、對流運輸（相向運輸） 對流運輸是指同類貨物違反近產(chǎn)近銷原則，在同一條（或平行）路線上朝著相向方向、而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱為對流運輸。

這是不合理運輸最突出的一種。二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式2、對流運輸（相向運輸）二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式撫順平頂山天津重慶北京長沙鄭州深圳6909008502370例：有一條公路A—D，全長400公里，其中B、D為煤炭供應(yīng)點，以△表示，A、C為煤炭的銷售點，以□表示，各站點煤炭供求數(shù)量及站點間距離，如下圖所示，問如何組織運輸最為合理？ABCD-3000t-500t+500t+3000t100km100km200km解：有兩種調(diào)運方案。ABCD3000t500tABCD2500t500t500t方案1125萬tkm方案2115萬tkm二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式3、過遠運輸

過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)用從遠處調(diào)用，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。

過遠運輸是一種明顯的不合理運輸形式。3、過遠運輸甲地乙地A地B地550760870980過遠運輸線路合理運輸線路

銷地

產(chǎn)地

A地B地甲地15噸×870km乙地15噸×980km

銷地產(chǎn)地

A地B地甲地15噸×550km乙地15噸×760km過遠運輸合理運輸過遠運輸27750噸km合理運輸19650噸km二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式4、迂回運輸這是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

迂回運輸具有一定的復(fù)雜性，不能簡單認(rèn)定，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運輸。如：從常德運送貨物到邵陽，不走常邵高速，而繞道常長、長邵高速經(jīng)長沙、湘潭再到邵陽。見右圖：二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式5、重復(fù)運輸重復(fù)運輸是指貨物在運輸過程中中途卸下，未經(jīng)任何處理，又重新裝運至目的地；或者同種物品在同一地點運進又同時運出的現(xiàn)象。重復(fù)運輸?shù)淖畲笕秉c是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，加大了貨損。6、倒流運輸貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式7、運力選擇不當(dāng)是指沒有根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)缺點進行選擇，而選擇了不適當(dāng)?shù)倪\輸工具。如：棄水走陸、鐵路及大型船舶的過近運輸?shù)取?、托運方式選擇不當(dāng) 如：可以整車運輸?shù)模瑓s選擇了零擔(dān)運輸；可以直達運輸?shù)膮s選擇了中轉(zhuǎn)運輸。1、運輸距離 運輸距離的長短是影響運輸合理化的一個基本的因素。運輸時間、運費、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟指標(biāo)都與運輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。2、運輸環(huán)節(jié) 每增加一次運輸，不但會增加各種運費，還會使得圍繞運輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運、包裝等大幅度增加，各項經(jīng)濟指標(biāo)也會相應(yīng)下降。3、運輸工具 根據(jù)實際需要合理選擇運輸工具，按運輸工具特點進行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運輸工具的作用。

三、運輸合理化的影響因素4、運輸時間運輸時間短，有利于充分發(fā)揮運力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運輸線路通過能力的提高。5、運輸費用運輸費用在整個物流費用中占有很大的比重，是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標(biāo)，運費的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的高低無論對貨主企業(yè)或運輸商來說，都是運輸合理化的重要目的之一。

運費的判斷是對各種運輸合理化實施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運輸形式時，必須進行全盤考慮，尋求最佳的運輸方案。1、提高運輸工具實載率

四、運輸合理化的途徑

實載率有兩個含義：

提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定運輸能力，減少車船空駛和不滿載行駛的里程與時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?、使用合裝整車運輸

由于在運輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，運輸批量越大費率越低，還可以得到折扣，因此將品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進行運輸，從而降低單位運輸成本，這也是第三方物流企業(yè)常用的提高運輸工具利用率的措施。直達運輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運送到消費地，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。直線運輸，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。直達運輸與直線運輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達直線運輸。直達直線運輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認(rèn)為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實際需求出發(fā)，來判斷其合理性。

3、發(fā)展直達直線運輸

4、“四就”直撥運輸

一般批量到站或到港的貨物，首先要進批發(fā)部門的倉庫，然后再按照程序分撥或銷售給客戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸?！八木汀敝睋苓\輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。主要形式含義就廠直撥物流部門從工廠收購產(chǎn)品，不經(jīng)過中間倉庫和不必要的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，直接調(diào)撥給銷售部門或直接運往目的地的方式就車站/碼頭直撥物流部門對外地到達車站/碼頭的貨物，經(jīng)交接經(jīng)驗收后，直接分撥或運送給各銷售部門就倉庫直撥在貨物發(fā)貨時越過逐級的層層調(diào)撥，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給銷售部門就車船過載對外地用車、船運來的貨物，經(jīng)交接驗收后，不在車站或碼頭停放，不入庫保管，隨即通過其他運輸工具直接運至銷售部門第四節(jié)運輸管理決策物流運輸決策運輸優(yōu)化模型12主要內(nèi)容12/30/202463宏觀運輸決策（各級運輸規(guī)章的制定，包括運輸市場管理、運輸收費、運價制定、運輸資質(zhì)確認(rèn)和運輸服務(wù)規(guī)范等）微觀運輸決策（企業(yè)運輸決策，包括企業(yè)運輸業(yè)務(wù)以及第三方物流公司的運輸規(guī)劃和管理決策等）一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3065運輸決策的內(nèi)容：自營：運輸方式選擇、運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、運輸線路規(guī)劃、運輸設(shè)備更新外包：運輸方式選擇、承運商選擇、承運商評估與管理一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3066自營物流的優(yōu)勢：業(yè)務(wù)控制盤活企業(yè)原有資產(chǎn)降低交易成本避免商業(yè)秘密的泄露提高企業(yè)品牌價值一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3067自營物流的劣勢：資源配置不合理管理機制約束與資源約束一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3068適宜自營運輸?shù)膸追N情況：通過自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流，以更低的成本和更快的速度，形成自己的特色。物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的。自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉。通過戰(zhàn)略構(gòu)造，自營物流，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機結(jié)合形成合力。一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3069外包：企業(yè)整合利用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競爭力和增強企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種運作和管理模式。物流運輸外包：企業(yè)將物流運輸業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司完成，從而集中精力開展主要業(yè)務(wù)。一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3070物流運輸外包的優(yōu)勢：業(yè)務(wù)優(yōu)勢：使企業(yè)獲得自身不能提供的服務(wù)；獲取與物流相關(guān)的新興科技；突破企業(yè)資源和資金限制。成本優(yōu)勢：降低企業(yè)物流運作成本；避免盲目投資，使物流成本可見度增強；減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。客戶服務(wù)優(yōu)勢：信息網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；設(shè)施優(yōu)勢；專業(yè)策劃和運作能力。一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3071物流運輸外包的劣勢：制度因素：風(fēng)險因素：3PL素質(zhì)問題、企業(yè)物流資源處理問題、交易成本、風(fēng)險信用問題。一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3072自營與外包比較分析：自營運輸：具有可靠性高，應(yīng)對緊急事件能力強，有利于改善與客戶關(guān)系和保護商業(yè)機密等優(yōu)點，但專業(yè)化程度不夠。運輸外包：可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力，但是增加了交易成本，也增加了對運輸控制的難度。一、物流運輸決策12/30/20242024/12/3073物流運輸自營與外包定量分析：某工廠的產(chǎn)品要運往銷售地，有兩種方案可供選擇，即自營和外包。如果自己運輸，需要購置運輸和裝卸設(shè)備，折舊成本為12萬元/年；此外，運輸每件產(chǎn)品的成本為40元。如果外包，即委托給社會專業(yè)運輸公司運輸，每件需支付運費100元。通過對該企業(yè)能力和銷售歷史資料的分析和預(yù)測，該產(chǎn)品的運輸量分布如下表所示：試分析如何選擇？一、物流運輸決策產(chǎn)品運輸量（X）10001500200025003000概率（%）202530151012/30/20242024/12/3074求解：設(shè)產(chǎn)品每年運量為x，則有：自營成本（C1）=40X+120000外包成本（C2）=100X求出平衡點：40X+120