《化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估技術(shù)導(dǎo)則》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/COSHA—2022

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險

評估技術(shù)導(dǎo)則

Technicalderectivesfortrafficriskassessmentofclosedmanagementroadin

chemicalindustrialpark

（征求意見稿）

2022-XX-XX發(fā)布2022-XX-XX實施

中國職業(yè)安全健康協(xié)會發(fā)布

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估技術(shù)導(dǎo)則

1范圍

本文件規(guī)定了化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估的原則、時間空間范圍、評估指標(biāo)、

評估方法。

本文件適用于由開放管理轉(zhuǎn)變?yōu)榉忾]管理的化工園區(qū)或已實施封閉管理的化工園區(qū)的

道路交通風(fēng)險的評估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB/T21010-2017土地利用現(xiàn)狀分類

GB18218-2018危險化學(xué)品重大危險源辨識

GB12268危險貨物品名表

GB/T39217-2020化工園區(qū)綜合評價導(dǎo)則

GB/T39218-2020智慧化工園區(qū)建設(shè)指南

JTGD81-2017：公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

CJJ36-2006：城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

CJJ37-2012(2016)：城市道路工程設(shè)計規(guī)范(2016年版)

CJJT141-2010建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

AQ/T3033-2022化工建設(shè)項目安全設(shè)計管理導(dǎo)則

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件

3.1

化工園區(qū)chemicalindustrialpark

由多個相關(guān)聯(lián)的化工企業(yè)構(gòu)成，以發(fā)展石化和化工產(chǎn)業(yè)為導(dǎo)向、地理邊界和管理主體明

確、基礎(chǔ)設(shè)施和管理體系完整的工業(yè)區(qū)域。

注：化工園區(qū)一般包括兩種類型：1）有關(guān)部門批準(zhǔn)設(shè)立或認(rèn)定的專業(yè)化工園區(qū)；2）有關(guān)部門批準(zhǔn)設(shè)

立或認(rèn)定的經(jīng)濟(jì)（技術(shù)）開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)或其他工業(yè)園區(qū)中相對獨立設(shè)置的化工園（區(qū)）。

3

[來源：GB/T39217-2020,3.1]

3.2

封閉管理closed-endmanagement

利用物理隔離設(shè)施或信息監(jiān)管技術(shù)，對化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類控制、分級管理，實現(xiàn)化

工園區(qū)與外界相對監(jiān)管、隔離和封閉。

3.3

道路交通風(fēng)險Roadtrafficrisk

車輛在道路上因人、車、路、環(huán)境和管理等內(nèi)外因素造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的后果

程度。

3.4

重大危險源majorhazardinstallationsfordangerouschemicals

危險化學(xué)品的數(shù)量等于或者超過臨界量的場所。

注：危險化學(xué)品指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，對人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的劇毒

化學(xué)品和其他化學(xué)品。臨界量指某種或某類危險化學(xué)品構(gòu)成重大危險源所規(guī)定的最小數(shù)量。

[來源：GB18218-2018,3.4，有修改]

3.5

固定危險源Fixedhazard

長期或臨時制造、儲存、銷售易燃易爆、劇毒等危險化學(xué)品的場所，以及可能形成爆炸、

火災(zāi)場所的罐區(qū)、裝卸臺（站）、油庫、倉庫等。

3.6

移動危險源transportablehazards

可以借助陸路進(jìn)行異地移動的危險源或重大危險源。

3.7

交通運行狀態(tài)transportationperformance

路網(wǎng)的交通擁堵狀況。

4一般規(guī)定

4.1評估原則

4.1.1綜合性

綜合考慮化工園區(qū)的區(qū)位規(guī)模、化工產(chǎn)業(yè)種類特征、道路交通組成及交通組織特征等情

4

況，開展化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估與分級。

4.1.2可靠性

對資料來源、數(shù)據(jù)精度與數(shù)據(jù)質(zhì)量等需有明確的描述，資料和數(shù)據(jù)要通過質(zhì)量控制，對

不同來源的資料需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化或歸一化，保證資料可靠。

4.1.3系統(tǒng)性

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估復(fù)雜，需從致險機(jī)理出發(fā)，綜合考慮危化品的危險

性、道路交通運行穩(wěn)定性、救援路徑安全性與時效性，以及抵抗道路交通風(fēng)險能力，對化工

園區(qū)封閉管理實施前后擬定的優(yōu)化管理方案進(jìn)行風(fēng)險系統(tǒng)評估。

4.1.4有效性

根據(jù)道路交通風(fēng)險等級，有的放矢制定針對性風(fēng)險管控措施，化工園區(qū)相關(guān)部門需明確

制度保障、實施保障、宣傳保障、財政保障等配套措施，并對化工園區(qū)封閉管理采取風(fēng)險管

控措施進(jìn)行風(fēng)險評估對比。

4.2分類評估要求

4.2.1新建化工園區(qū)需在規(guī)劃、選址階段確定化工園區(qū)的管理方式，若采用封閉管理，宜專

項進(jìn)行封閉管理道路交通風(fēng)險評估，并作為論證新建選址的關(guān)鍵影響因素。

4.2.2對于已建或擬改擴(kuò)建化工園區(qū)需結(jié)合化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)類別，風(fēng)險程度，路網(wǎng)條件、交通

出行特征和出行強度等因素進(jìn)行封閉管理前后道路交通風(fēng)險評估。

4.2.3對于符合以下類型的化工園區(qū)在采取封閉管理前后宜同步進(jìn)行道路交通風(fēng)險評估：

a)用地面積10公頃（hm2）及以上涉及到城市道路或等級公路的工業(yè)類、倉儲類、物

流類等化工園區(qū)；

b)當(dāng)相鄰化工園區(qū)接近，出入口相近或者共用時，可對多個相鄰化工園區(qū)封閉管理項

目合并進(jìn)行道路交通風(fēng)險評估；

c）當(dāng)化工園區(qū)周邊有國省干道，且封閉管理出入口涉及到國省干道時，需對化工園區(qū)

封閉管理開展道路交通風(fēng)險評估；

d）當(dāng)化工園區(qū)周邊有村莊、居住區(qū)或其他居民出行，或化工園區(qū)有公交線路通過時，

可對化工園區(qū)封閉管理開展道路交通風(fēng)險評估。

4.3評估空間范圍

根據(jù)化工園區(qū)規(guī)模、類型、周邊交通環(huán)境復(fù)雜程度等確定道路交通風(fēng)險評估空間范圍。

道路交通風(fēng)險空間評估范圍如下確定：

a）根據(jù)化工園區(qū)封閉管理的影響程度及周邊交通系統(tǒng)的狀況確定；

5

b）根據(jù)封閉管理項目邊界臨近的高速公路、國省道、城市主干路或快速路、四級以上

內(nèi)河航道、地面鐵路干線等天然屏障圍合的范圍。

4.4評估時間范圍

以周邊設(shè)施服務(wù)水平，化工園區(qū)企業(yè)的通勤出行交通量、企業(yè)貨運運輸量、危化品車輛

運輸量能全面反映其對附近道路的使用程度，可選擇全天交通量峰值及通勤出行交通量疊加

峰值作為評估時間范圍。

5評估指標(biāo)

5.1指標(biāo)要素

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估指標(biāo)體系由一級指標(biāo)、二級指標(biāo)、三級指標(biāo)三部分

組成。其中一級指標(biāo)3項，二級指標(biāo)7項，三級指標(biāo)11項?；@區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)

險評估指標(biāo)體系見表5.1。

表5.1化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估指標(biāo)體系表

一級指標(biāo)二級指標(biāo)序號三級指標(biāo)

1重大危險源分級K

固定危險源

2重大危險源的影響程度f

重大危險源ij

移動危險源3高峰?；愤\輸率i

4路段高峰小時?；奋囕v比率i

道路交通運行狀態(tài)

5路段高峰小時交通飽和度

交通運行狀態(tài)i

出入口運行能力6高峰小時出入口行車延誤dsi

7危化品停車場距離Dij

重要設(shè)施位置

8

消防應(yīng)急場站距離Mij

救援路徑設(shè)施

9道路連通度

道路通行狀況

10道路橫斷面及路面狀況RD

道路交通安全設(shè)施狀況11道路交通安全設(shè)施完善程度RS

5.2指標(biāo)內(nèi)容

5.2.1重大危險源分級K

重大危險源根據(jù)其危險程度，分為一級、二級、三級和四級，分級采用化工園區(qū)內(nèi)各種

危險化學(xué)品實際存在量與其相對應(yīng)的臨界量比值，經(jīng)校正系數(shù)校正后的比值之和作為分級指

標(biāo)。獲取方法參見附錄A.1；其中重大危險源分級依據(jù)參考表A.1(a~b)及表A.4；分級值計

6

算參考公式A.2；公式內(nèi)參數(shù)指標(biāo)選取參考表A.2~A.3。

f

5.2.2重大危險源的影響程度ij

重大危險源的影響程度表示某條路段受某一重大危險源影響的程度值，值越大，危險程

度越大。該值與重大危險源的位置距離以及重大危險源的影響范圍R相關(guān)。重大危險源的

影響程度，獲取方法參見附錄B.1中公式B.1。

5.2.3高峰?；愤\輸率i

某條路段的?；奋囕v運輸量與化工園區(qū)內(nèi)日均危化品運輸量的比值，獲取方法參見附

錄B.2中公式B.2。

5.2.4路段高峰小時危化品車輛比率i

某條路段高峰小時的?；奋囕v通行量與該時段機(jī)動車交通方式出行總量的比值，獲取

方法參見附錄B.3中公式B.3。

5.2.5路段高峰小時交通飽和度i

某路段該車流的實際交通流量與該路段的實際通行能力的比值，該值是反映道路服務(wù)水

平的重要指標(biāo)之一。獲取方法參見附錄B.4中公式B.4。

ds

5.2.6高峰小時出入口行車延誤i

高峰小時出入口行車延誤能夠反映出管理方式的效率以及閘機(jī)上游交通擁堵狀況對出

入口通道的服務(wù)水平的影響，獲取方法參見附錄B.5中公式B.5。

D

5.2.7危化品停車場距離ij

化工園區(qū)范圍內(nèi)擁有的集中停放?；奋囕v的場地與評價路段之間的直線距離，獲取方

法參見附錄B.6。

M

5.2.8消防應(yīng)急場站距離ij

化工園區(qū)范圍內(nèi)根據(jù)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，配備一定規(guī)模的各種應(yīng)急救援隊伍和應(yīng)急救援裝

備集中放置的場地與評價路段之間的最近的直線距離，獲取方法參見附錄B.7。

5.2.9道路連通度

各企業(yè)功能區(qū)與外部路網(wǎng)的道路連通度指標(biāo)主要是反映路網(wǎng)內(nèi)外的連通可達(dá)性。該數(shù)值

與連通性成正相關(guān)。獲取方法參見附錄B.8中公式B.6~B.7。

7

5.2.10道路橫斷面及路面狀況RD

道路橫斷面及路面狀況RD直接影響到行車的舒適度和安全性,獲取方法參見附錄B.9。

，橫斷面規(guī)劃設(shè)計應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合城市道路斷面及設(shè)計車速

等相關(guān)約束條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。一般分為單幅路、兩幅路、三幅路、四

幅路及特殊形式的橫斷面，具體見附錄D.1中圖D.1。

確定路面狀況，按照用路面破損狀況指數(shù)PCI以及根據(jù)國際平整度指數(shù)(IRI)指標(biāo)作為

道路狀況因素指標(biāo)。IRI確定路面平整度安全評價指標(biāo)范圍，評價指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)見附錄D.2

中表D.1。

5.2.11道路交通安全設(shè)施完善程度RS

施劃或安裝、擺放在道路上，顯示文字、圖像、圖形和視頻監(jiān)控等道路交通信息的設(shè)備

完善程度，包括道路交通標(biāo)志標(biāo)線、沿線視頻監(jiān)控、信號燈、道路卡口等向道路使用者傳遞

有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，設(shè)施完善評估情況參見附錄B.10。

6道路交通風(fēng)險評估

6.1評估單元

以化工園區(qū)的評估空間范圍為評估區(qū)域，以交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個節(jié)點之間的交通線路，

即路段為評估單元開展道路交通風(fēng)險評估。

6.2數(shù)據(jù)采集與指標(biāo)值計算

數(shù)據(jù)采集包括評估范圍內(nèi)的化工園區(qū)產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、封閉邊界，危化品停車

場選址，園區(qū)企業(yè)分布，尤其是重大危險源企業(yè)，園區(qū)周邊敏感目標(biāo)，消防站選址，交通設(shè)

施調(diào)查，交通管理與交通運行狀況（各種交通方式）調(diào)查等。具體不限于以下內(nèi)容：

a）化工園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃情況：國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及規(guī)劃、現(xiàn)狀土地利用和產(chǎn)業(yè)布

局、國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路專項規(guī)劃、公交專項規(guī)劃、停車專項規(guī)劃、近期主

要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展等情況；

b）化工園區(qū)特征摸底：化工園區(qū)內(nèi)企業(yè)類型和數(shù)量、化工園區(qū)內(nèi)與周邊重大危險源的

分布、化工園區(qū)發(fā)展歷程及以往風(fēng)險事件等情況；

c）危化品運輸管理情況：?；贩N類、危化品運輸方式及年運輸量、交通量，危化品

運輸、儲存、周轉(zhuǎn)流程，危化品運輸車輛當(dāng)前管控方式；

d）應(yīng)急資源情況及分布：如應(yīng)急救援隊伍、醫(yī)院、消防、應(yīng)急物資、裝備、應(yīng)急疏散

通道、應(yīng)急避難場所等；

8

e）化工園區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀：如國省道、城市快速路、城市主次干道、道路連通度，化工園

區(qū)出入口的數(shù)量、寬度、車道數(shù)、準(zhǔn)入車型和路面狀況等；

f）化工園區(qū)交通運行情況：標(biāo)準(zhǔn)車流量、道路橫斷面、信號相位及周期、各類交通車

輛類型及數(shù)量。交通運行狀態(tài)狀況調(diào)查宜包括交通的高峰時段，各時段的連續(xù)調(diào)查時間不應(yīng)

少于2h。

基于化工園區(qū)道路交通數(shù)據(jù)，按5.2計算道路交通風(fēng)險評估指標(biāo)值。

6.3各項交通風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重的確定

在采集數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，可通過德爾菲法構(gòu)建各風(fēng)險指標(biāo)重要程度（見表E.1）的判斷

矩陣、計算多層級組合權(quán)向量；求取最大特征根λ、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI、一致性比率

CR，并進(jìn)行一致性檢驗（流程見圖E.1），保障權(quán)重分配合理，最終得到各評估指標(biāo)對應(yīng)的

權(quán)重。權(quán)重方法示例見附錄E。

6.4各單項風(fēng)險指標(biāo)評分

封閉管理道路交通風(fēng)險評估單項指標(biāo)同時包含定性指標(biāo)、定量指標(biāo)，且部分指標(biāo)越高風(fēng)

險越大（正向指標(biāo)），部分指標(biāo)越低風(fēng)險越大（逆向指標(biāo)），需進(jìn)行數(shù)據(jù)處理方能加權(quán)獲得道

路交通風(fēng)險評估綜合指標(biāo)。具體各項指標(biāo)評分方法示例見附錄F。

定性指標(biāo)評分是指按照風(fēng)險要素對象可能形成各種結(jié)果所組成的集合，將其分成若干等

級，結(jié)合每一等級的風(fēng)險產(chǎn)生的后果嚴(yán)重性，可采用專家打分法進(jìn)行評分（按百分制，如表

F.1和表F.2）。

定量指標(biāo)評分可以是按照插值函數(shù)法和同比例換算法等。其中插值函數(shù)法根據(jù)評價指標(biāo)

的歷史數(shù)據(jù)獲取里其運行上限最大值maxf(x)和下限最小值minf(x)，也可結(jié)合專家調(diào)研評估

法，以海量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，結(jié)合國內(nèi)外同類封閉管理道路交通風(fēng)險的先進(jìn)經(jīng)驗，制定各項評價

指標(biāo)的上限值（對應(yīng)分?jǐn)?shù)為100分）和下限值（對應(yīng)分?jǐn)?shù)為0分）。這種算法包含正向定量

評估指標(biāo)插值函數(shù)（見式F.2）和逆向定量評估指標(biāo)插值函數(shù)（見式F.1,F.3,F.4,F.5）。

6.5綜合風(fēng)險評分

將各單項評估指標(biāo)（表G.1）分值結(jié)合權(quán)重進(jìn)行加權(quán)疊加通過道路交通綜合風(fēng)險評估模

型（見式G.1,G.2）獲得道路交通綜合風(fēng)險評分值，道路交通綜合風(fēng)險評估模型示例見附錄

G。

6.6道路交通風(fēng)險等級評定

風(fēng)險等級由高到低劃分為五級，分別為：重大風(fēng)險、較大風(fēng)險、一般風(fēng)險、較小風(fēng)險和

低風(fēng)險。道路風(fēng)險等級由該路段的道路交通綜合風(fēng)險評分值決定。綜合風(fēng)險評分及對應(yīng)的風(fēng)

9

險等級示例見附錄H中表H.1。

6.7封閉管理后風(fēng)險評估

化工園區(qū)若未實施封閉管理，則道路交通風(fēng)險等級以當(dāng)前狀態(tài)下計算的道路交通綜合風(fēng)

險評分為依據(jù)劃定?；@區(qū)若實施封閉管理，與外界相對監(jiān)管、隔離和封閉。封閉管理后

主要不同在于區(qū)域道路交通流分布產(chǎn)生一定變化；另外封閉管理后道路聯(lián)通度、韌性指標(biāo)降

低，同時封閉管理的措施和出入口管理方式改變將導(dǎo)致交通運行狀態(tài)風(fēng)險和救援路徑設(shè)施風(fēng)

險等指標(biāo)數(shù)值的變動。這樣封閉管理后風(fēng)險指標(biāo)數(shù)值和評分會有變化，封閉管理后風(fēng)險等級

以采取封閉管理措施后計算的道路交通綜合風(fēng)險指標(biāo)評分為依據(jù)劃定，計算方法見6.1-6.4；

封閉管理后風(fēng)險影響顯著判定標(biāo)準(zhǔn)見附錄H中表H.2。

7改善措施及后評估

7.1一般要求

擬采取封閉化管理的化工園區(qū)，需根據(jù)自身化工園區(qū)特點形成初步的封閉管理方案。通

過道路交通風(fēng)險指標(biāo)評估，主要路段出現(xiàn)風(fēng)險評估在三級以上的或者出現(xiàn)風(fēng)險評估等級上升

情況時，需對初步封閉管理方案進(jìn)行專項優(yōu)化，并對實施優(yōu)化措施后的道路交通風(fēng)險程度重

新進(jìn)行評估。

封閉管理方案優(yōu)化提升可圍繞“三區(qū)”、“兩徑”展開。

“三區(qū)”即：化工園區(qū)封閉管理外部影響區(qū)、出入口管理區(qū)、內(nèi)部流動區(qū)。

“兩徑”即應(yīng)急救援及疏散路徑。

7.2化工園區(qū)外部影響區(qū)封閉管理提升改善措施

7.2.1需與化工園區(qū)所在地國土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃相銜接，通過路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)施布局

規(guī)劃、交通管理規(guī)劃等方面的措施，分流與化工園區(qū)生產(chǎn)生活相關(guān)性不大的其他交通流，降

低整體交通壓力。

7.2.2對于風(fēng)險評估等級出現(xiàn)顯著上升路段，考慮通過改變道路紅線、渠化拓寬、快慢分流、

橫斷面優(yōu)化、局部跨線等工程措施進(jìn)行系統(tǒng)性改善，同時輔助以先進(jìn)的智能交通感知、管理

與誘導(dǎo)措施加以賦能。

7.2.3化工園區(qū)外圍交通規(guī)劃應(yīng)基于重點車輛的OD分析組織引導(dǎo)化工園區(qū)到發(fā)車輛與過境

車輛分離，實現(xiàn)客運與貨運交通分流，針對?；奋嚵饕丝紤]專用車道。

7.3化工園區(qū)出入口管理區(qū)封閉管理提升改善措施

7.3.1在細(xì)化車輛管控類型、風(fēng)險級別的基礎(chǔ)上深化化工園區(qū)封閉管理后各出入口功能劃分

10

并與管理措施配套。

7.3.2結(jié)合化工園區(qū)自身重點車輛的交通到發(fā)出行特征，配套動態(tài)、可變的管理措施和相應(yīng)

智能化管理設(shè)施。

7.3.3針對化工園區(qū)自身特征，對特別的管控場景提出定制化解決方案，宜建立相應(yīng)的智慧

化監(jiān)控、管理系統(tǒng)。

7.4化工園區(qū)內(nèi)部流動區(qū)封閉管理配套提升改善措施

7.4.1總體規(guī)劃布置危化品停車基礎(chǔ)設(shè)施。

7.4.2統(tǒng)籌協(xié)調(diào)內(nèi)部其他交通方式動靜態(tài)交通設(shè)施，優(yōu)先考慮應(yīng)急疏散和救險通道。

7.4.3動態(tài)布置內(nèi)部道路路內(nèi)車道空間使用優(yōu)先級，有條件配合智慧化管控措施進(jìn)行可變管

理。

7.5應(yīng)急救援及疏散路徑配套提升改善措施

7.5.1根據(jù)出入口與外部交通銜接的狀況，同時依托化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估建

立應(yīng)急救援組織路徑，并給予應(yīng)急救援組織路徑建立配套保障和管理措施。

7.5.2優(yōu)化內(nèi)部交通與消防、停車設(shè)施的布局，實現(xiàn)內(nèi)部通道的安全、快速、可達(dá)。

7.6智慧綜合監(jiān)管路徑配套提升改善措施

7.6.1按照綜合利用原則設(shè)置封閉管理智慧綜合監(jiān)管路徑。

7.6.2通過各類周界防入侵系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、識別系統(tǒng)實現(xiàn)前端綜合感知、后端智能識別，

閉環(huán)綜合處置。宜建立化工園區(qū)道路交通數(shù)字孿生系統(tǒng)。

7.7其他

7.7.1根據(jù)化工園區(qū)的道路交通風(fēng)險評估關(guān)鍵風(fēng)險指標(biāo)，逐條對應(yīng)建立運營配套管理應(yīng)對方

案。

7.7.2化工園區(qū)封閉管理應(yīng)納入應(yīng)急管理、公安交警、交通執(zhí)法、城管執(zhí)法、安監(jiān)等部門的

管控范疇。

11

附錄A

(資料性)

化工園區(qū)重大危險源分級方法示例

A.1化工園區(qū)危險程度指標(biāo)分級

危險源分級實質(zhì)按危險源轉(zhuǎn)化為事故可能性大小及嚴(yán)重程度來劃分。按發(fā)生事故的可能

性大小將危險源劃分為六級，見表A.1(a)；也可按照事故危險程度，即從危險源轉(zhuǎn)化為事故

后果的嚴(yán)重性來劃分危險源等級，見表A.1(b)

表A.1(a)基于發(fā)生事故的可能性的危險源分級

級別事故出現(xiàn)可能性危險概率

A非常容易發(fā)生10-1

B容易發(fā)生10-2

C較容易發(fā)生10-3

D不容易發(fā)生10-4

E難以發(fā)生10-5

F極難以發(fā)生10-6

表A.1(b)基于事故危險程度的危險源分級

級別危害程度危害后果

一級破壞性的造成人員傷害以及系統(tǒng)嚴(yán)重破壞

二級危險的會造成人員傷害和主要系統(tǒng)損壞，須立即采取控制措施

三級臨界的可能造成人員傷害和主要系統(tǒng)損壞，但可排除和控制

四級可忽略不會造成人員傷害和系統(tǒng)破壞

A.2化工園區(qū)危險程度指標(biāo)等級計算方法

依據(jù)公式在取值范圍內(nèi)評定重大危險源等級，危險源分級：重大危險源可以根據(jù)成分、

500米范圍內(nèi)所受影響人數(shù)等進(jìn)行計算分級。

采用單元內(nèi)各種危險化學(xué)品的總量與其臨界量比值經(jīng)校正系數(shù)校正后的值K作為分級

指標(biāo)。該方法的分級過程如下所示。K的計算方法如下：

12

(///)（）

kaqQqQqQ=+++111222nnnA.1

式中：

q1，q2，…，qn——每種危險貨物實際存在量，單位為噸（t）；

Q1，Q2，…，Qn——表示每種危險貨物相對應(yīng)的臨界量，單位為噸（t）；

1，2，…，n——與各危險貨物相對應(yīng)的校正系數(shù)；

——該重大危險源區(qū)外暴露人員的校正系數(shù)；

——該重大危險源區(qū)危險化學(xué)品的校正系數(shù)，校正系數(shù)的取值如表A.2所示。

最后依據(jù)K的大小對危險源進(jìn)行分級，如表A.4所示。

表A.2校正系數(shù)的取值

危險化學(xué)品類別爆炸品易燃?xì)怏w劇毒氣體有毒氣體其他類危險化學(xué)品

21.5421

a危險化學(xué)品類別應(yīng)依據(jù)GB12268和GB18218-2009確定。

校正系數(shù)的取值依據(jù)重大危險源單元邊界向外擴(kuò)展500米范圍內(nèi)所包含的人員數(shù)量的

不同，單元外暴露人員校正系數(shù)按表A.3取值。

A.3校正系數(shù)的取值

單元外暴露人員的數(shù)量

301人以上2.0

101~3001.5

31~1001.0

0~300.5

A.4分級標(biāo)準(zhǔn)

危險源分級指標(biāo)K

一級危險化學(xué)品重大危險源K≥100

二級危險化學(xué)品重大危險源100>K≥50

三級危險化學(xué)品重大危險源50>K≥10

四級危險化學(xué)品重大危險源10>K

13

附錄B

(資料性)

化工園區(qū)道路交通風(fēng)險指標(biāo)計算方法示例

B.1重大危險源的影響程度fij

m

（）

fFijij=B.1

i=1

式中：

dddijijij

Fij=max,,,0；

RRR123

dijdij

0,1，若大于1，則舍去；

RR

dijdijdij

若max取，則Fij=1；若max取，則Fij=0.5；若max取，則Fij=0.2。

R1R2R3

dij——第i條路段距離第j個重大危險源的直線距離，單位為米，（m）；

R1——死亡半徑，單位為米（m）；

R2——重傷半徑，單位為米（m）；

R3——輕傷半徑，單位為米（m）。

重大危險源的影響范圍分為死亡半徑R1、重傷半徑R2、輕傷半徑R3、安全區(qū)，獲取方

法參見附錄C。

B.2高峰?；愤\輸率i

ii=nN/（B.2）

式中：

i——某條路段內(nèi)全年高峰時一天危化品運輸率；

ni——對應(yīng)路段內(nèi)當(dāng)天危化品車輛運輸量，單位為噸每天（t/d）；

——化工園區(qū)日均?；愤\輸量，單位為噸每天（t/d）。

N

B.3路段高峰小時?；奋囕v比率i

ii=tT/（B.3）

14

式中：

——某條路段i內(nèi)高峰小時危化品車輛比率；

i

ti——對應(yīng)路段內(nèi)當(dāng)天危化品車輛高峰小時車輛數(shù)，單位為輛每小時（輛/h）；

T——高峰時段該路段內(nèi)機(jī)動車交通方式的出行總量，單位為輛每小時（輛/h）。

B.4路段高峰小時交通飽和度i

ii=qQ/（B.4）

式中：

i——某條路段內(nèi)高峰小時車流的飽和度；

qi——路段內(nèi)高峰小時的實際交通量，單位為輛每小時（輛/h）；

Q——路段道路路網(wǎng)交通總?cè)萘浚瑔挝粸檩v每小時（輛/h），Q的計算指標(biāo)參見附錄D。

B.5高峰小時出入口行車延誤dsi

1

ds=T?t=?（）

i??v()B.5

式中：

dsi——行車延誤，單位為秒（s）；

T——排隊消耗時間，單位為秒（s）；

t——無道卡阻塞時的行程時間，單位為秒（s）；

——有效到達(dá)率；

——道卡服務(wù)效率；

v——出入口通道設(shè)計速度，單位為米每秒（m/s）。

B.6危化品停車場距離Dij

?；吠＼噲鼍嚯x，表示第條路段距離第j個重大危險源的直線距離，單位為米

（m）。

B.7消防應(yīng)急場站距離

Mij

消防應(yīng)急場站距離，表示第條路段距離第個重大危險源的直線距離，單位為米

（m）。

15

B.8道路連通度

根據(jù)指標(biāo)要求，構(gòu)建化工園區(qū)內(nèi)部各個企業(yè)地塊產(chǎn)業(yè)用地和生產(chǎn)功能的差異，將化工園

區(qū)各個地塊劃分小區(qū)，建立化工園區(qū)內(nèi)部小區(qū)i和外部路網(wǎng)小區(qū)j，并構(gòu)建內(nèi)部小區(qū)到外部

路網(wǎng)的連通性公式。

/（B.6）

=1mj

n

/（B.7）

jij=1d

i=1

式中：

——各功能區(qū)與外部路網(wǎng)的連接度，無量綱；

j

內(nèi)部小區(qū)i和外部路網(wǎng)小區(qū)的最短走行距離，，，，，，，

dij——j(i=12…nj=12…

m)，單位為米（m）。

B.9道路斷面及路面狀況RD

道路斷面及路面狀況RD，該指標(biāo)通過以下兩類進(jìn)行加權(quán)求和計算，指標(biāo)數(shù)值取值區(qū)間

為[0,5]。

（1）道路斷面類型：若待評價城市道路斷面具有中央隔離欄及機(jī)非隔離帶，則記5分，

僅具有機(jī)非隔離帶記3分，否則記1分；具體劃分參見附錄D.1中圖D.1。

（2）路面狀況：用路面破損狀況指數(shù)PCI表征，并按照我國現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

規(guī)范》（CJJ36-2006）中所規(guī)定的路面破損狀況評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價，得到A、B、C、D、E

四個等級，以及根據(jù)國際平整度指數(shù)(IRI)指標(biāo)作為道路狀況因素指標(biāo)，確定路面平整度安全

評價指標(biāo)范圍。并將道路交通安全劃分為5個等級，分別為：安全Ⅰ、較安全Ⅱ、基本安全Ⅲ、

不安全Ⅳ和極不安全Ⅴ，具體劃分見附錄D.2中表D.1。

綜合路面破損、平整度指數(shù)將道路狀況由好到壞的等級劃分，并按照等級綜合評分為5

分、4分、3分、2分、1分記分。

B.10道路交通安全設(shè)施完善程度RS

根據(jù)道路交通安全設(shè)施完善程度進(jìn)行打分若完善齊全則按5分，若設(shè)施部分有損，滿足

功能要求記3~4分，若設(shè)施損壞較多，功能不齊全等程度記1~2分，若無相應(yīng)設(shè)施則記為0

分。該指標(biāo)具體計算可以通過道路標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的完善程度分別打分，再加權(quán)求和，該指

標(biāo)數(shù)值的取值區(qū)間為[0,5]。

16

附錄C

(資料性)

化工園區(qū)重大危險源影響范圍評估方法示例

C.1爆炸傷害（破壞）范圍評估法

爆炸的傷害區(qū)域即為人員的傷害區(qū)域。為了估計爆炸所造成的人員傷亡情況，可將危險

源周圍劃分為死亡區(qū)、重傷區(qū)、輕傷區(qū)和安全區(qū)。根據(jù)人員因爆炸而傷亡概率的不同，將爆

炸危險源周圍由里向外依次劃分。

（1）死亡區(qū)

死亡區(qū)內(nèi)的人員如缺少防護(hù)，則被認(rèn)為將無例外地蒙受嚴(yán)重傷害或死亡，其內(nèi)徑為零，

外徑記為R0.5，表示外圓周處人員因沖擊波作用導(dǎo)致肺出血而死亡的概率為0.5，它與爆炸

量間的關(guān)系由下式確定：

037.

W

.TNT（）

R05.=136C.1

1000

E

（）

WTNT=C.2

QTNT

式中：

WTNT——爆源的TNT當(dāng)量，單位為千克（kg）;

E——爆源總能量，單位為千焦（kJ）；

QTNT——TNT爆熱，可取QTNT=4520kJ/kg。

（2）重傷區(qū)

重傷區(qū)內(nèi)的人員如缺少防護(hù)，則絕大多數(shù)將遭受嚴(yán)重傷害，極少數(shù)人可能死亡或受輕傷。

其內(nèi)徑就是死亡半徑R0.5，外徑記為Rd0.5,代表該處人員因沖擊波作用耳膜破裂的概率為0.5，

它要求的沖擊波峰值超壓為44000Pa。這里應(yīng)用了超壓準(zhǔn)則。重傷半徑可按下列公式計算：

.??3-2.1.（）

PS=0137Z+0.119Z+0269Z?0019C.3

1

/3（）

ZRPE=(0)C.4

/（）

=PPS440000C.5

式中：

R——目標(biāo)到爆源的水平距離，單位為米（m）；

17

P0——環(huán)境壓力，單位為帕斯卡（Pa）。

（3）輕傷區(qū)

輕傷區(qū)內(nèi)的人員如缺少防護(hù)，則絕大多數(shù)人員將遭受輕微傷害，少數(shù)人將受重傷或平安

無事，死亡的可能性極小。輕傷區(qū)內(nèi)徑為重傷區(qū)的外徑Rd0.5，外徑為Rd0.5，表示外邊界處

耳膜因沖擊波作用破裂的概率為0.01，它要求的沖擊波峰值超壓為17000pa。應(yīng)用超壓準(zhǔn)則。

輕傷半徑可按下列公式計算

P=0.137Z?3+0.119?2+0.269?1?0.019

S（C.6）

1

/3（）

Z=R(P0E)C.7

/（）

=PPSO17000C.8

式中：

R——目標(biāo)到爆源的水平距離，單位為米（m）；

P0——環(huán)境壓力，單位為帕斯卡（Pa）。

C.2有毒液化氣體容器破裂時的毒害區(qū)估算方法

液化介質(zhì)在容器破裂時會發(fā)生蒸氣爆炸。當(dāng)液化介質(zhì)為有毒物質(zhì)，如液氯、液氨、二氧

化硫、硫化氫、氫氰酸等，爆炸后若不燃燒，會造成大面積的毒害區(qū)域。

設(shè)有毒液化氣化質(zhì)量W，容器破裂前器內(nèi)介質(zhì)溫度為t，液體介質(zhì)比熱為C。當(dāng)容器破

裂時，器內(nèi)壓力降至大氣壓，處于過熱狀態(tài)的液化氣溫度迅速降至標(biāo)準(zhǔn)沸點t0，此時全部液

體所放出的熱量為：

Q=WC()t?t0（C.9）

式中：

W——毒液化氣質(zhì)量，單位為千克（kg）;

t——容器破裂前器內(nèi)介質(zhì)溫度，單位為攝氏度（℃）；

C——液體介質(zhì)比熱，單位為千焦每千克攝氏度（kJ/(kg·℃)）

t0——標(biāo)準(zhǔn)沸點，單位為攝氏度（（℃）。

設(shè)這些熱量全部用于器內(nèi)液體的蒸發(fā)，如它的氣化熱為q單位為千焦每千克（kJ／kg），

則其蒸發(fā)量：

/()/（）

W=Qq=WCt?t0qC.10

如介質(zhì)的分子量為M，則在沸點下蒸發(fā)蒸氣的體積Vg為：

18

22.4W+?+27322.4()273tWCttt

V==000（C.11）

gMM273273q

式中：

3

Vg——沸點下蒸發(fā)蒸氣的體積，單位為立方米（m）；

M——介質(zhì)的分子量，單位為克每摩爾（g/mol）。

若已知某種有毒物質(zhì)的危險濃度，則可求出其危險濃度下的有毒空氣體積。

假設(shè)這些有毒空氣以半球形向地面擴(kuò)散，則可求出該有毒氣體擴(kuò)散半徑為：

Vg/CVg/C

R==3

314

2.0944

23(C.12)

式中：

R——有毒氣體的半徑，單位為米（m）；

3

Vg——有毒介質(zhì)的蒸氣體積，單位為立方米（m）；

C——有毒介質(zhì)在空氣中的危險濃度值（%）。

19

附錄D

(資料性)

化工園區(qū)道路橫斷面及路面狀況分析

D.1道路橫斷面及路型

橫斷面設(shè)計應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)

合理布設(shè)。橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面，具體如圖

D.1所示。

a）單幅路b）兩幅路

c）三幅路d）四幅路

圖D.1橫斷面形式

[來源：CJJ37-2012(2016),5橫斷面規(guī)定]D.2道路路面狀況

路面平整度直接影響到行車的舒適度和安全性。選取易于測量和可靠的國際平整度指數(shù)

(IRI)指標(biāo)作為道路因素指標(biāo)，具有可操作性和客觀性。結(jié)合城市道路設(shè)計車速，確定路面平

整度安全評價指標(biāo)范圍?；趪鴥?nèi)現(xiàn)有規(guī)范，已有文獻(xiàn)資料和研究成果將道路交通安全劃分

為5個等級，分別為：安全Ⅰ、較安全Ⅱ、基本安全Ⅲ、不安全Ⅳ和極不安全Ⅴ。評價指標(biāo)分

類標(biāo)準(zhǔn)如表D.1。

表D.1道路交通安全評價指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)

類別道路交通綜合死亡率/%車速差/(kmh?1)路面平整度/(mkm?1)

安全Ⅰ0~10~50.0~1.0

較安全Ⅱ1~25~101.0~1.8

基本安全Ⅲ2~510~201.8~2.8

不安全Ⅳ5~820~252.8~3.6

極不安全Ⅴ8~1025~303.6~4.6

20

附錄E

(資料性)

確定評估指標(biāo)的權(quán)重方法示例

步驟1，基于專家打分法獲取到各項指標(biāo)的重要性排序。綜合考慮各專家的打分情況，

構(gòu)建指標(biāo)重要程度的判斷矩陣，矩陣中的元素表示元素相對于的重要程度，一般

aijAiAj

采用1~9級的標(biāo)度法。判斷矩陣()中的元素具有三大性質(zhì)：一是所有元素均大于0，二是

/，三是，具體如表所示。

aajiij=1aii=1E.1

表E.1指標(biāo)的重要性標(biāo)度

重要性標(biāo)度含義

1表示兩個元素相比，具有同等重要性

3表示兩個元素相比，前者比后者稍重要

5表示兩個元素相比，前者比后者明顯重要

7表示兩個元素相比，前者比后者強烈重要

9表示兩個元素相比，前者比后者極端重要

2，4，6，8表示上述判斷的中間值

倒數(shù)若元素i與元素j的重要性之比為則元素j與元素i的重要性之比為

步驟，計算多層級組合權(quán)向量，第二層相對第一層的權(quán)向量222(,,)，

2=1n

第三層對第二層各元素的權(quán)向量333(,,)。第一層的權(quán)重向量為1，經(jīng)過第

=1n

次矩陣計算，則第三層指標(biāo)的權(quán)重為123。

步驟3，求取最大特征根max、平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI、一致性比率CR，并進(jìn)行一致

性檢驗，保障權(quán)重分配合理，最終得到各評估指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)重，流程如圖E.1所示。

圖E.1指標(biāo)權(quán)重的獲取流程

21

附錄F

(資料性)

道路交通風(fēng)險指標(biāo)評分方法示例

化工園區(qū)封閉管理道路交通風(fēng)險評估各指標(biāo)評分方法如下。

（1）固定危險源等級K為定量指標(biāo)，危險源根據(jù)其危險程度，分為一級、二級、三級

和四級，破壞性即風(fēng)險由強到弱，評分見表。

a1F.1

表F.1固定危險源等級評分標(biāo)準(zhǔn)

級別危害程度分級指標(biāo)K評分（）

一級破壞性的K≥10080

二級危險的100>K≥5060

三級臨界的50>K≥1040

四級可忽略10>K20

（2）重大危險源的影響程度fij為定量指標(biāo)，取值在0到1之間，數(shù)值越大，風(fēng)險程度

越大，數(shù)值越小，風(fēng)險程度越小，評分值為100，為某路段重大危險源的影響

af2=ijfij

程度指標(biāo)值。

（3）高峰危化品運輸率i為定量比值指標(biāo)，取值在0到1之間，數(shù)值越大表示某條路

段高峰小時的?；奋囕v運輸量比率越高，風(fēng)險程度越大，數(shù)值越小表示某條路段高峰小時

的危化品車輛運輸量比率越低，風(fēng)險程度越小，評分值為100。

a3=i

（）路段高峰小時?；奋囕v比率為定量比值指標(biāo)，取值在到之間，數(shù)值越大

4i01

表示某條路段高峰小時的?；奋囕v比例越高，風(fēng)險程度越大，數(shù)值越小表示某條路段高峰

小時的?；奋囕v比例越低，風(fēng)險程度越小，評分值為100。

a4=i

（5）路段高峰小時交通飽和度i為定量比值指標(biāo)，取值在0到1之間，數(shù)值越大表示

某條路段高峰小時的實際交通流量比例越高道路越擁擠，風(fēng)險程度越大，數(shù)值越小表示某條

路段高峰小時的實際交通流量比例越低道路越通暢，風(fēng)險程度越小，評分值為

100。

a5=i

22

（）高峰小時出入口行車延誤為定量指標(biāo)，延誤數(shù)值越大風(fēng)險程度越大，延誤數(shù)

6dsi

值越小表示風(fēng)險程度越小，評分值為見表。

a6F.2

表F.2高峰小時出入口行車延誤評分標(biāo)準(zhǔn)

延誤（s）評分

>30100