加氫站的安全措施

加氫站的安全措施氫氣屬易燃易爆氣體，且在加氫站上以高壓形式儲存，因此，加氫站的用氫安全就顯得極為重要。在考察過程中注意到，各個(gè)加氫站都采用了比較嚴(yán)密的安全措施。出于安裝方面的考慮，電解水制氫裝置、壓縮機(jī)等一些設(shè)備被集成在密閉的箱體內(nèi)，這些箱體內(nèi)部都設(shè)有氫氣探頭，并在箱體頂部設(shè)置有強(qiáng)制通風(fēng)裝置（參見圖17）。一旦氫氣探頭監(jiān)測到箱內(nèi)的設(shè)備有氫氣泄漏，則在報(bào)警的同時(shí)自動打開強(qiáng)制通風(fēng)裝置，將泄漏的氫氣排到箱體外的開放空間，防止氫氣在密閉箱體內(nèi)積累。對于一些半開放的箱體，其頂部最高處設(shè)有氫氣排放管，使泄漏的氫氣可以通過該管逃逸出去（參見圖17）。圖17、箱體內(nèi)的氫氣探頭、箱體頂部的通風(fēng)裝置和氫氣排放管（斯德哥爾摩站）所考察的大多數(shù)加氫站中，其高壓氫氣儲氣瓶都是露天存放（參見圖13），因此不需要上述的氫氣泄漏監(jiān)測和通風(fēng)裝置。儲氣瓶的擺放遵循當(dāng)?shù)氐膲毫θ萜骱拖腊踩?guī)定，滿足安全距離的要求。加氫站的主要設(shè)備上都設(shè)有緊急制動開關(guān)（參見圖18），一旦加氫站出現(xiàn)緊急情況，操作人員無需對所有的設(shè)備進(jìn)行單獨(dú)操作，只需按動這些開關(guān)，即可迅速地發(fā)出警報(bào)，關(guān)閉加氫站，并啟動安全保護(hù)裝置。圖18、設(shè)在加注機(jī)和儲氫區(qū)的緊急制動開關(guān)（斯德哥爾摩站）若加氫站同周邊建筑物之間的距離無法滿足當(dāng)?shù)叵腊踩?guī)定中所要求的安全距離，則需要在加氫站主要設(shè)備周圍設(shè)置防火墻（參加圖19）。圖19、斯德哥爾摩站（左）和雷克雅未克站周邊的防火墻在所考察的各個(gè)加氫站中，盧森堡站具有最大的站上儲氫量（500kg外供氫），它對站上涉及氫氣的操作有著與其它各站不同的安全規(guī)定。首先，盧森堡站將儲氫區(qū)劃定在較為偏僻的小山坡上，與公交總站的其它區(qū)域分離開。儲氫區(qū)四面圍有鐵柵欄，其開口專供高壓氫氣瓶集束拖車進(jìn)出，防止因與其它車輛混用出、入口而發(fā)生碰撞等意外事故。其次，盧森堡站在加注區(qū)域內(nèi)劃定了禁入?yún)^(qū)（圖20中白色陰影線區(qū)域），當(dāng)有車輛在進(jìn)行加注時(shí)，禁止任何人員或車輛進(jìn)入該區(qū)域，以防止對加氫過程的干擾。在禁入?yún)^(qū)外設(shè)有集中控制臺，這里實(shí)時(shí)記錄并匯總氫氣的溫度、壓力等數(shù)據(jù)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對站上主要設(shè)備的控制。圖20、盧森堡站上的禁入?yún)^(qū)和集中控制臺氫燃料的加注由被加注車輛的駕駛員完成。駕駛員在駕駛?cè)剂想姵剀囕v和使用加氫站上的加注機(jī)之前都接受過培訓(xùn)，但各站培訓(xùn)的駕駛員人數(shù)差異很大。如斯圖加特站僅培訓(xùn)了6名專職燃料電池車輛的駕駛員，以強(qiáng)調(diào)車、站安全和駕駛員的責(zé)任；阿姆斯特丹站培訓(xùn)了26名駕駛員，以方便車輛和駕駛員的運(yùn)行調(diào)度；盧森堡站則培訓(xùn)了上百名駕駛員，以展示燃料電池