汽車構(gòu)造教案上

一、自我介紹

二、點(diǎn)名

三、導(dǎo)語(yǔ)：汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲闹匾煌üぞ?，?/p>

面我們就來(lái)介紹下汽車的開展史。

四、正課

§

一、汽車開展史話

?1769-1918：辭別馬車和蒸汽車，汽車時(shí)代開始

?1769年：2缸蒸汽機(jī)動(dòng)力車，排量62升，最高車速4km/h.

?1886年：從德國(guó)人卡爾.本茨制造的以汽油為動(dòng)力的三輪車開始，人

類真正進(jìn)入汽車時(shí)代。同時(shí)，戴姆勒展示了自己的第一輛4輪車。

?1919-1945：汽車史的黃金時(shí)代，汽車進(jìn)入工業(yè)化大生產(chǎn)階段

?1946?1969：經(jīng)歷了戰(zhàn)后恢復(fù)期，汽車成為工業(yè)國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加

速了汽車的平民化

?1970?1989年：石油危機(jī)，廢氣污染，導(dǎo)致小型車的大開展

?1990?至今：平安、環(huán)保成為主題，汽車更多應(yīng)用電子技術(shù)，信息時(shí)

代的人類仍離不開汽車

二、中國(guó)汽車工業(yè)開展?fàn)顩r

?建國(guó)初期25年(1953?1978)：“缺重少輕，轎車根本空白”，文

革使汽車工業(yè)連續(xù)8年(1970?1977)停滯不前，1978年汽車產(chǎn)量為14.9

萬(wàn)輛。

?改革開放后15年(1978?1993)：汽車工業(yè)進(jìn)入大開展階段，1985

年提出要把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，1987年確定了開展轎車工業(yè)來(lái)

振興我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略，確定了轎車一汽、二汽、上海三大基地及天津、

北京、廣州三小基地。1993年汽車產(chǎn)量為129.7萬(wàn)輛躍居世界第12位。

?新的開展時(shí)期(1994年以后)：1994年公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，

作為指導(dǎo)我國(guó)汽車工業(yè)開展的綱領(lǐng)，汽車工業(yè)的目標(biāo)：2010年汽車產(chǎn)量達(dá)

600萬(wàn)輛，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)；從與國(guó)外聯(lián)合開發(fā)逐步走向成熟的自

主開發(fā)；制定政策鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)置汽車，為轎車的普及做好準(zhǔn)備。屆時(shí)，我國(guó)

將步入世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的行列。

三、汽車的分類

按用途分

1.運(yùn)輸汽車

?根據(jù)GB3730.1—88的規(guī)定，運(yùn)輸汽車可分為轎車、客車和貨車等，

并按照汽車的主要特征參數(shù)分級(jí)：轎車按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、客車按照車輛

總長(zhǎng)度、貨車按照汽車的總質(zhì)量。見表07。

2.特種運(yùn)輸汽車

?特種用途汽車：商業(yè)售貨車、醫(yī)療救護(hù)車、公安消防車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作

業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車、農(nóng)牧副漁作業(yè)車、石油地質(zhì)作業(yè)車、機(jī)場(chǎng)作業(yè)

車等，

?競(jìng)賽汽車：F1方程式賽、拉力賽

?娛樂汽車：旅游汽車、高爾夫球場(chǎng)專用車、海灘游玩汽車等

表0-1運(yùn)輸汽車分級(jí)

(1)轎車：載送2?9個(gè)乘員，主要供私人用的汽車

分級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作示例

容積/L

微型奧拓、夏利TJ7100、福萊爾

普通級(jí)1.0-1.6捷達(dá)王、富康988、羚羊7130

中級(jí)1.6?桑塔納2000、奧迪100、紅旗CA7220

中高級(jí)2.5?豐田皇冠、奔馳300、別克新世紀(jì)

高級(jí)>卡迪拉克、林肯、奔馳S600、奧迪A6

(2)客車：載送9個(gè)以上乘員，供公共效勞用汽車

分級(jí)車輛總長(zhǎng)度示例

/m

微型松花江HF6350、天津大發(fā)

輕型3.5-7解放CA6440、金杯RZH114L

中型7?10四平SPK6900、金華BK6820LPG

大型10?12黃海DD61黃H、上海SK6115KHp2

特大型較接式客車上海SK6142較接式客車、金陵JLY6121雙

與雙層客車層客車

(3)貨車：載送貨物的運(yùn)輸汽車

分級(jí)汽車總質(zhì)量示例

/I

微型福田微卡、小卡、輕卡

輕型1.8?6北京BJ1041、躍進(jìn)NJ1060、江鈴JX1030DS

中型6?14解放1091、1092、東風(fēng)1090E

重型>14黃河1171、斯太爾重型汽車

按動(dòng)力裝置類型分類

1.活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車

?通常分為汽油車、柴油車，代用燃料：合成液體石油、液化石油氣

(LPG)、壓縮天然氣(CNG),醇類等。

2.電動(dòng)汽車

?以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)機(jī)械，以蓄電池為能源的車輛。

3.復(fù)合車

?有發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄能器兩套動(dòng)力源，克服了電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程短和車速低的

缺點(diǎn)以及內(nèi)燃機(jī)汽車油耗大和排放污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)。

4.燃?xì)廨啓C(jī)汽車

?1964年燃?xì)廨啓C(jī)汽車以創(chuàng)造當(dāng)時(shí)陸上車輛（靠車輪驅(qū)動(dòng)）速度最高

世界記錄（不依靠噴氣驅(qū)動(dòng)）。

5.噴氣式汽車

?依靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以及特殊燃料，并以噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)

的輪式汽車，1997年以1227.73（超過聲速）創(chuàng)造陸卜車輛速度最高世界記

錄。

四、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)那么

?按照國(guó)標(biāo)9417-88,國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)應(yīng)能說明汽車的廠牌、類型和主要

特征參數(shù)等。該型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部、尾部。

?首部——企業(yè)代號(hào)，如CA代表一汽，EQ代表二汽，SH代表上海等。

?中部一一由4位數(shù)字組成，分為首位、中間兩位和末位數(shù)字三局部。

其含義見課本表0-4o

?尾部一一專用汽車分類或變型車與根本型的區(qū)別，如X表示廂式汽

車、G表示罐式汽車等。

?例如：

?CA1092表示一汽貨車，總質(zhì)量9t,末位2表示在原車型CA1091上改

良型。

?CA7226L表示一汽轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量，6表示安裝6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,

L表示加長(zhǎng)型

小結(jié)：汽車的分類和國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)那么

作業(yè)：CA7226L這個(gè)型號(hào)的汽車的具體參數(shù)是什么？

一、講解上次課的作業(yè)

二、復(fù)習(xí)：汽車的分類和國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)那么

三、導(dǎo)語(yǔ)：上次課介紹了汽車的開展史、分類和汽車的分類和國(guó)產(chǎn)汽車

產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)那么，那么汽車的具體構(gòu)造是怎么樣的呢，下面我

們一起來(lái)學(xué)習(xí)下。

四、正課

§

一、汽車總體構(gòu)造的組成局部

?汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備四個(gè)局部組成。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)

?使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。廣泛應(yīng)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，一

般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供應(yīng)系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽

油機(jī)）、起動(dòng)系等局部組成。

2.底盤

?接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的操縱正常行駛。包括：

?傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，包括離合器、變速器、傳動(dòng)

軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。

?行駛系：使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?對(duì)全車起支承作用,

以保證汽車正常行駛。包括車架、車身、懸架、車輪等部件

?轉(zhuǎn)向系：使汽車按駕駛員選定的方向行駛，由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成，有的汽車還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

?制動(dòng)系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。

包括供能裝置、捽制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器C

3.車身

?是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所，由本體、內(nèi)外裝飾和車身附

件等組成。

4.電器設(shè)備

?由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)

警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車電子技術(shù)等組成。

二、汽車的總體布置形式

?按發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于各總成的位置，汽車有以下幾種布置形式：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）

?傳統(tǒng)布置形式，大多數(shù)貨車、局部轎車和客車采用。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）

?大多數(shù)轎車盛行。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）

?大、中型客車盛行，少數(shù)轎車也采用。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）

?方程式賽車和大多數(shù)跑車采用，少數(shù)大、中型客車也采用。

5,全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）

?越野汽車特有的布置形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器之后的分動(dòng)器

將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪。

三、汽車的主要參數(shù)

1.汽車的質(zhì)量參數(shù)

包括了整車裝備質(zhì)量、最大載重質(zhì)量、最大總質(zhì)量和最大軸載質(zhì)量。

2.汽車結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)

包括了車長(zhǎng)L、車寬B、車高H、軸距LI、L2、輪距A、前懸S1、后

懸S2、最小離地間隙C、接近角名和離去角的。

3.汽車性能參數(shù)

包括了最高車速、最大爬坡度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、平均燃油消耗量、驅(qū)動(dòng)

方式。

四、汽車行駛根本原理

1.驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生

2.汽車的行駛阻力

包括滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj

3.附著力與附著條件

五、現(xiàn)代汽車技術(shù)的開展與應(yīng)用

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：練習(xí)冊(cè)相應(yīng)章節(jié)

一、講解上次課作業(yè)

二、復(fù)習(xí)上次課由容

三、導(dǎo)語(yǔ)：我們了解了汽車大致構(gòu)造，下面我們就從汽車的心臟，動(dòng)力

的源泉發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造講起。

四、正課

§L1發(fā)動(dòng)機(jī)類型、一般構(gòu)造及根本術(shù)語(yǔ)

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、

1、根據(jù)使用燃料不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)

2、根據(jù)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)活塞的行程數(shù)不同可以分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二

沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、根據(jù)冷卻方式不同可以分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。

4、根據(jù)進(jìn)氣狀態(tài)的不同可以分成增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造

?凸輪軸2-搖愣3-排氣門4-火花塞5-電控噴油器6-燃油濾清器7-電動(dòng)燃油泵8-燃油

箱9-點(diǎn)火線圈組件10-燃油壓力調(diào)節(jié)閥11-進(jìn)氣門12-水溫傳感器13-爆振傳感器14-進(jìn)

氣管15-進(jìn)氣溫度傳感器16-節(jié)氣門17-節(jié)氣門傳感器18-空氣濾清器19-空氣質(zhì)曷計(jì)20-

控制單元（ECU）21-冷卻水套22-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器23-點(diǎn)火開關(guān)24-蓄電池25-起動(dòng)馬達(dá)

26-飛輪27-油底殼28-機(jī)油29-曲軸30-連桿31-曲軸皮帶輪32-傳動(dòng)皮帶33-氣缸

34-排氣三元催化轉(zhuǎn)化器35-氧傳感器36-活塞37-凸輪軸皮帶輪

三、根本術(shù)語(yǔ)

m四沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞

在上、下止點(diǎn)

間往復(fù)移動(dòng)四

個(gè)行程（相當(dāng)

于曲軸旋轉(zhuǎn)了

兩周），完成進(jìn)

氣、壓縮、作

功、排氣一個(gè)

工作循環(huán)的發(fā)

動(dòng)機(jī)就稱為四

沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖1-2四沖程汽油機(jī)根本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

1-氣缸2-活塞3-連桿4-曲軸5-氣缸蓋6-進(jìn)氣門7-進(jìn)

氣道8-電控噴油器9-火花塞10-排氣門1卜排氣道

四個(gè)行程中，只有一個(gè)行程作功，造成曲軸轉(zhuǎn)速不均勻，工作振動(dòng)大。所

以在曲軸后端安裝了一個(gè)質(zhì)量較大的飛輪，作功時(shí)飛輪吸收儲(chǔ)存能量，其余

三個(gè)行程那么依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)。

（2）沖程與活塞行程：

沖程：指發(fā)動(dòng)機(jī)的類型；

行程S：指活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離；

氣缸工作容積K-：一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積。

式中匕——T作容積（in3）：

D---氣缸直徑（mm）；

S--活塞行程（mm）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量匕：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和。

式中匕一一發(fā)動(dòng)機(jī)的排量（L）；

7——?dú)飧讛?shù)。

（3）壓縮行程的作用

一是提高進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度（壓縮終了的氣缸內(nèi)氣體壓力可

達(dá)0.61.2MPd,溫度達(dá)6001c700K）,為混合氣迅速著火燃燒創(chuàng)造條件；

二是可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒熱效率〃。由熱力學(xué)第一定律

當(dāng)混合氣被壓縮程度提高時(shí);發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒所到達(dá)的最高溫度（A）

升高，而排氣的溫度降低，導(dǎo)致熱效率提高。

1860年，法國(guó)人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，沒

有壓縮行程，熱效率僅4.5%；1876年，德國(guó)人奧托（Otto）制造出第一臺(tái)

四沖程內(nèi)燃機(jī)，采用壓縮行程，雖然壓縮比只有2.5,但熱效率卻提高到12%,

有力地證明了科學(xué)是第一生產(chǎn)力這個(gè)真理。

壓縮比￡：氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。

式中匕一一氣缸總?cè)莘e（活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容

積）；

/.——?dú)飧兹紵胰莘e［活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容

積）。

現(xiàn)代汽油機(jī)壓縮比一般為7-11,如廣州本田雅閣2.4i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)壓

縮比為9.7,而-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比那么為10o

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比也不能過高，否那么會(huì)導(dǎo)致壓縮終了溫度和壓力升高，汽油

機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪音和振動(dòng)加大，起動(dòng)困難。

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)有哪四個(gè)沖程？

一、講解上次課的作業(yè)

二、復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容

三、導(dǎo)語(yǔ)：我們了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的根本術(shù)語(yǔ)后，那么它是怎么產(chǎn)生動(dòng)

力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的呢？

四、正課

§

一、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)四個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸

旋轉(zhuǎn)了兩周），完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱為

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

行程名稱曲軸轉(zhuǎn)角活塞行向進(jìn)氣門排氣

門

**

進(jìn)氣0°?180°1

.■

壓縮180°?360°t'

作功360°?540°11

排氣540°?720°f\

四個(gè)行程中，只有一個(gè)行程作功，造成曲軸轉(zhuǎn)

速不均勻，工作振動(dòng)大。所以在曲軸后端安裝

了一個(gè)質(zhì)量較大的飛輪,作功時(shí)飛輪吸收儲(chǔ)存

能量,其余三個(gè)行程那么依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)

動(dòng)。

L示功圖

將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)里氣缸

內(nèi)氣體壓力隨氣缸工作容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化圖1-4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖

的關(guān)系以座標(biāo)圖表示，得到圖1-4所示的發(fā)動(dòng)

機(jī)示功圖。

由示功圖可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)里工作狀態(tài)的變化，檢查判斷發(fā)動(dòng)

機(jī)性能優(yōu)劣。發(fā)動(dòng)機(jī)特征點(diǎn)參數(shù)隨機(jī)型、結(jié)構(gòu)等有所不同，一般范圍如表

1-2所示。

表1-2發(fā)動(dòng)機(jī)特征點(diǎn)參數(shù)

進(jìn)氣沖壓縮沖程做功沖程排氣沖程

程

P0.075?0.3?50.3-0.5

汽油0.09

機(jī)T370?600-7002200?1300?

40028001600

P0.08?6?90.2?0.4

柴油0.09

機(jī)T300?750?2000?1200?

370100025001500

注：P-氣缸內(nèi)氣體壓強(qiáng)（MPa）；T-氣缸內(nèi)氣體溫度（K）

二、四沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：沒有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂向氣缸內(nèi)噴油（圖1-5）。

工作原理：進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行

程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，由于氣缸的高溫高壓作用，柴油迅速著

火燃燒，使氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞作功。其著火方式屬于壓燃式，而不是

汽油機(jī)的點(diǎn)燃式。

燃料：柴油，粘度高，不易揮發(fā)，自燃點(diǎn)低，不會(huì)產(chǎn)生爆燃。為了使柴油

可靠著火，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱效率，柴油機(jī)的壓縮比汽油機(jī)高得多，一般為

16?22,所以其最高燃燒壓力也比汽油機(jī)高，工作也比汽油機(jī)粗暴。

柴油機(jī)與汽油機(jī)比擬（表1-3）：

表1-3柴油機(jī)與汽油機(jī)比擬

性能汽油機(jī)柴油機(jī)

著火方式占燃?jí)喝?/p>

燃油消耗高低

熱效率30%左右40%左右

工作平穩(wěn)性柔和粗暴

高(4000?6000低(2500?

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

r/min)3000r/min)

升功率大小

起動(dòng)性易難

制造維修本錢低高

比質(zhì)量小大

使用壽命短長(zhǎng)

CO、HC大,N0八黑CO、HC小，NO,、黑

排放

煙少煙多

柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也在不斷提高，奔馳V230轎車柴油機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)

6000r/mino

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：練習(xí)冊(cè)相應(yīng)章節(jié)

一、講解上次課作業(yè)

二、復(fù)習(xí)四沖程汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

三、導(dǎo)語(yǔ)：我們知道了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，那么為了更好的完成

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工作循環(huán)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，我們還有一些裝置

來(lái)輔助完成各個(gè)工作循環(huán)，下面我們就來(lái)學(xué)習(xí)下。

四、正課

§

一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

在一個(gè)機(jī)體上安裝一個(gè)機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）和六大系統(tǒng)（換氣系統(tǒng)、燃

料供應(yīng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)），如表1-9和圖

1-9所示。柴油機(jī)那么為五大系統(tǒng)，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。

表1-9發(fā)動(dòng)機(jī)總體組成

名

功用主要部件

稱

發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支

機(jī)體、氣缸、氣缸蓋、氣缸墊

機(jī)體組件承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零

等

部

將活塞頂?shù)娜細(xì)鈮?/p>

曲柄連桿

力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)活塞、連桿、曲軸、飛鴕等

機(jī)構(gòu)

矩，愉出機(jī)械能

按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，

空氣濾清器、進(jìn)排氣管系、配

定時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，

換氣系統(tǒng)氣機(jī)構(gòu)（氣門組件、凸輪軸、驅(qū)

吸入干凈空氣，排除

動(dòng)機(jī)構(gòu)）、排氣消音器等

廢氣

汽油機(jī)：汽油箱、輸油泵、濾

清器、壓力調(diào)節(jié)器、各種傳感器、

按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，電控噴油器、電控單元等；（舊

燃料供應(yīng)

定時(shí)、定量供應(yīng)所需汽油機(jī)采用化油器〕

系統(tǒng)

要的燃料柴油機(jī)：柴油箱、輸油泵、濾

清器、高壓油泵、調(diào)速器、噴油

器等

按規(guī)定的時(shí)刻，準(zhǔn)蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)點(diǎn)燃汽油機(jī)氣缸內(nèi)組件、傳感器、電控裝置、火花

的可燃混合氣塞等

潤(rùn)滑、減摩、延長(zhǎng)

油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、

潤(rùn)滑系統(tǒng)壽命、密封、清潔、

機(jī)油壓力表、機(jī)油道等

冷卻、防銹蝕

保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散

冷卻系統(tǒng)

的溫度下工作熱器、冷卻水道等

蓄電池、起動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)馬達(dá)

起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

等

二、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)那么

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB725-91規(guī)定，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四個(gè)局部組成:

尾部

用途特征符號(hào)

符號(hào)含義

無(wú)符號(hào)通用型

T拖拉機(jī)用

M摩托車用

氣缸布置形式符號(hào)含義G工程機(jī)械

符號(hào)含義無(wú)符號(hào)水冷Q車用

多缸直列F風(fēng)冷J鐵路機(jī)車

無(wú)符號(hào)

及單缸N凝氣冷卻D發(fā)電機(jī)組

S十字頭式船用主機(jī)，

VV型C

Z增壓右機(jī)根本型

P平臥形

ZL增壓中冷船用主機(jī)，

C2

Dz可倒轉(zhuǎn)左機(jī)根本型

Y農(nóng)用運(yùn)輸車

L林業(yè)機(jī)械

型號(hào)例如

4100Q——四缸、直列、四沖程、缸徑lOOinm、水冷、汽車用。

1E65F——單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。

12V135ZG——12缸、V型、四沖程、缸徑135nm1、水冷、增壓、工程機(jī)械

用。

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：練習(xí)冊(cè)相應(yīng)章節(jié)

一、講解上次課作業(yè)

二、復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容。

三、導(dǎo)語(yǔ)：我們知道內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，我們就應(yīng)

該對(duì)這個(gè)主要機(jī)構(gòu)的具體構(gòu)造有個(gè)深入了解，下面我們就來(lái)學(xué)習(xí)曲

柄連桿機(jī)構(gòu)。

四、正課

§機(jī)體組

一、概述

曲柄連桿機(jī)構(gòu)一般由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三局部組成。

二、機(jī)體組

氣缸體結(jié)構(gòu):氣缸、曲軸支乘孔、曲軸箱（曲軸運(yùn)動(dòng)的空間）、加強(qiáng)筋、

冷卻水套、潤(rùn)滑油道等。

氣缸：是是燃燒作功的場(chǎng)所。為了節(jié)省貴金屬材料，降低本錢，方便維

修，現(xiàn)代汽車廣泛采用鑲?cè)敫左w內(nèi)的氣缸套（圖2-6）。

氣缸套：有干式氣缸套和濕式

3

圖2-6氣缸套

a）干式氣缸套b）濕式氣缸套

1-機(jī)體2-氣缸套3-水套4-密封

圖2-5氣缸體氣缸套兩類。

1-曲軸支乘孔2-機(jī)體3-氣缸4-水道干式氣缸套：外壁不直接與冷

卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接

接觸，壁厚一般為1?3nlm。它強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比擬復(fù)雜，內(nèi)、

外外表都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。

濕式氣缸套：外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地

帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5?9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，

通常只需要精加工內(nèi)外表，而與水接觸的外外表不需要加，，拆裝方便，但

其強(qiáng)度、剛度不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，所以常加橡膠密

封圈4等防止漏水，使用和維修時(shí)應(yīng)密切注意，否

那么將產(chǎn)生冷卻液漏入油底殼的嚴(yán)重后果。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2-7）：在氣缸體和氣缸蓋外

外表鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

單，但冷卻效果差。

氣缸體結(jié)盲形式（按氣缸體與油底殼安裝平面

的位置不同分）（圖2置）：

（1）一般式氣缸體：油底殼安裝平面和曲軸旋

轉(zhuǎn)中心在同一高度。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，

結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但剛度和強(qiáng)圖2-7風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

度較差。1-散熱片2-氣缸

（2）龍門式氣缸體：油底殼安裝平面低于曲軸

的旋轉(zhuǎn)中心。優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但工藝性較

差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。

（3）隧道式氣缸體：曲軸的主軸承孔為整體式，主軸承孔較大，曲軸從

氣缸體后部裝入。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好；但加工精度要求高，工

藝性較差，曲軸拆裝不方便。

氣缸蓋

作用：氣缸蓋（圖2-9）從上部密封氣缸,與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)

成燃燒室。

套服：灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比,

所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋越來(lái)越多C

類型：分單體式氣缸蓋、塊狀氣缸蓋和整體式氣缸蓋三種。

單體式氣缸蓋只覆蓋一個(gè)氣缸，塊狀氣缸蓋能覆蓋局部（二個(gè)以上）氣

缸，整體式氣缸蓋能覆蓋所有氣缸。

結(jié)構(gòu)：形狀復(fù)雜，水套、進(jìn)、排氣門座和氣門導(dǎo)管孔孔，火花塞孔或噴

油器孔、凸輪軸軸承孔（頂置凸輪軸式）、燃燒室。

汽油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式（三種）（圖2-10）：

（1）半球形燃燒室：它是橫剖面呈半球形的一種燃燒室。其結(jié)構(gòu)緊湊、

復(fù)雜，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，燃燒速率高，散熱少，熱效

率高?？刹捎?氣門結(jié)

構(gòu)，充氣效率高，排氣

凈化好，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)

上廣泛應(yīng)用。

（2）楔形燃燒室：

是橫剖面呈楔形的燃燒

室，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，

散熱面積小,熱損失小；

能保證混合氣在壓縮行

程中形成良好的渦流運(yùn)

圖2-10汽油機(jī)燃燒室

動(dòng)，有利于提高混合氣

a）半球形燃燒室b）楔形燃燒室O浴盆形燃燒室

的混合質(zhì)量；進(jìn)氣阻力

小，提高了充氣效率。但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，爆

燃傾向變大；而且存在較大激冷面，容易形成有害HC排放。

（3）浴盆形燃燒室：是橫剖面呈倒浴盆形的燃燒室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造本

錢低。但不夠緊湊，散熱面積大，熱損失大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，爆燃傾向大。

氣缸墊（圖2-11）

作用：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。

結(jié)構(gòu)：目前應(yīng)用較多的是銅皮一一石棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，其翻邊處有三層

銅皮，壓緊時(shí)不易變形。有的氣缸墊還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有

孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成。有的采用實(shí)心有彈性的金屬

片作為氣缸墊，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化要求。

安裝注意：光滑的一面朝向氣缸體，否那么容易被高壓氣體沖壞。氣缸

墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向

四周擴(kuò)展的順序分2?3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。

油底殼

油底殼主要作用是裝潤(rùn)滑油。

發(fā)動(dòng)機(jī)的支承

發(fā)動(dòng)機(jī)的支承是把發(fā)動(dòng)機(jī)固定在

車架上緊固件C

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：練習(xí)冊(cè)相應(yīng)章節(jié)

圖2-11氣缸墊

一、講解上次課作業(yè)

二、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容

三、導(dǎo)語(yǔ)：上次課我們學(xué)習(xí)了機(jī)體組的構(gòu)造，我們今天來(lái)學(xué)習(xí)活塞連桿

組。

四、正課

§.1活塞連桿組

一、活塞連桿組件（圖2-12）由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿

軸瓦等組成，。

L活塞

由頂部、頭部和裙部三局部組成（圖2-13）。

圖2T2活塞連桿組件

I一活塞2—活塞環(huán)3—活塞銷4一連桿

S—迷軒帽膝八一連桿等7—連耳鈾萬(wàn)

（1）活塞頂部：有平頂、凸頂

和凹頂三種（圖2-14）。

平頂活塞頂部是一個(gè)平面，結(jié)

構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，受熱面積小，

圖2T4活塞頂部形狀

a）平頂活塞b）凸頂活塞c）凹頂

頂部應(yīng)力分布較為均勻，一般用在汽油機(jī)上，柴油機(jī)很少采用。

凸頂活塞的頂部凸起，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程。二行程汽油

機(jī)常采用凸頂活塞。

凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的形

成和燃燒。凹頂?shù)拇笮∵€可以用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。凹頂通常有方形凹

坑、3形凹坑、雙渦流凹坑、球形凹坑等。

有些活塞頂打有各種記號(hào)（圖2T5）,用以顯示活塞及活塞銷的安裝和

選配要求,應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行c

活塞尺寸代碼活塞俏孔尺寸代碼

（2）活塞頭部（防漏部）：活塞頭部指第

一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的局部。它有數(shù)

道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。為了提高第一道環(huán)

槽的耐熱和耐磨性，有的在第一道環(huán)槽部位鑄

入耐熱合金鋼護(hù)圈。

（3）活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端

面起至活塞最下端的局部?；钊共繉?duì)活塞在

氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受氣體側(cè)

圖2T5活塞頂部記號(hào)

壓力。

為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁保持比擬均勻的間隙，以免在氣

缸內(nèi)卡死或加大局部磨損，必須在冷態(tài)下預(yù)先把活塞裙部加工成不同的形狀

（圖2-16）。

1）預(yù)先

將活塞裙部

加工成橢圓

形，橢圓的長(zhǎng)

軸方向與銷

座垂直。

2）預(yù)先

將活塞裙部圖2-16活塞裙部結(jié)構(gòu)之一

做成錐形、階

梯形或桶形。

3）預(yù)先在活塞

裙部開槽（圖

2-17a）o在裙部開

橫向的隔熱槽，可

以減小活塞裙部的

受熱量；在裙部開

縱向膨脹槽，可以

補(bǔ)償裙部受熱后的

變形量。槽的形狀

圖2T7活塞裙部結(jié)構(gòu)之二

a）裙部開槽b）拖板式活塞c）裙部鑄恒范鋼

有“T”形或"n”形。裙部開豎槽后，會(huì)使其開槽的一側(cè)剛度變小，在裝

配時(shí)應(yīng)使其位于作功行程中承受側(cè)壓力較小的一側(cè)。通常柴油機(jī)活塞受力

大，裙部一般不開槽。

4）拖板式活塞（圖2T7b）。在許多高速汽油機(jī)上，為了減輕活塞重量,

把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一局部或開孔，以減小慣性力，減小銷座附近

的熱變形量，稱拖板式活塞。該結(jié)構(gòu)裙部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配

合間隙較小。

5）裙部鑄恒范鋼［圖2-17c）.為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量.

有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)鑄入熱膨脹系數(shù)低的恒范鋼片。恒范鋼

為低碳鐵銀合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的"10,而銷座通過恒范鋼片與

裙部相連，牽制了裙部的熱膨脹變

形量。

6）活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)（圖278）。

有些高速汽油機(jī)的活塞銷孔中心線

偏離活塞中心線平面，向作功行程

中受側(cè)壓力的一方偏移了1?2wino

這種結(jié)構(gòu)可使活塞在壓縮行程到作

功行程中較為柔和地從壓向氣缸的

一面過渡到壓向氣缸的另一面，以

減小敲缸的聲音。在安裝時(shí)要注意,圖2T8活塞銷孔偏置結(jié)構(gòu)

活塞銷偏置的方向不能裝反，否那e-偏移量

么換向敲擊力會(huì)增大，使裙部受損。

2.活塞環(huán)

活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。

氣環(huán)的作用：密封、傳熱。

油環(huán)作用：布油、刮油、封氣、傳熱。

（1）氣環(huán)結(jié)構(gòu)原理（圖2T9）：氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)

下外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外外表緊貼在氣缸壁上,

形成第一密封面；被封閉的氣體不能通過環(huán)周與氣缸之間，便進(jìn)入了環(huán)與環(huán)

槽的空隙，一方面把環(huán)壓到環(huán)槽端面形成第

一密封面，另一方面，作用在環(huán)背的氣體壓

力又大大加強(qiáng)了第一密封面的密封作用。汽

油機(jī)一般采用2道氣環(huán)，柴油機(jī)一般采用3

道氣環(huán)。

氣環(huán)的斷面形狀很多，常見的有矩形環(huán)、

第二密封面

扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)（圖2-20）。

圖2T9氣環(huán)密封原理

1）矩形環(huán)：其斷面為矩形，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于生產(chǎn)，應(yīng)用最

廣。但矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí).，會(huì)把氣缸壁面上的機(jī)油不斷送入氣缸中（圖

2-21）o這種現(xiàn)象稱為“氣環(huán)

的泵油作用”。

圖2-20氣環(huán)的斷面形狀

a）矩形環(huán)b）錐面環(huán)c）正扭曲內(nèi)切環(huán)d）梯形環(huán)

e）桶面環(huán)圖2-21矩形環(huán)泵油作用

a）活塞下行b）活塞上行

2）錐面環(huán)°°）,減小了環(huán)與氣缸壁的

接觸面，提高了外表接觸壓力，有利于磨合和密封?；钊滦袝r(shí)，便于刮油;

活塞上行時(shí).，由于錐面的〃油楔〃作用，能在油膜上〃飄浮〃過去，減小磨損，

安裝時(shí)，不能裝反，否那么會(huì)引起機(jī)油上竄。

3）扭曲環(huán)（圖2-20c、d）：扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下

邊緣切去一局部，使斷面呈不對(duì)稱形狀，在

環(huán)的內(nèi)圓局部切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)

的外圓局部切槽或倒隹的稱外切環(huán)。裝入氣

缸后，由于斷面不對(duì)稱，外側(cè)作用力合力E

（圖2-22b）與內(nèi)側(cè)作用力合力8之間有一

力臂&產(chǎn)生了扭曲力矩，使活塞環(huán)發(fā)生扭

曲變形。活塞上行時(shí)，扭曲環(huán)在剩余油膜上

“浮過”，可以減小摩擦和磨損?；钊滦?/p>

時(shí)，那么有刮油效果，防止機(jī)油上竄。同時(shí),

由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮

短，可以減輕“泵油”的副作用。目前被廣

泛應(yīng)用于第2道活塞環(huán)槽上，安裝時(shí)必須注圖2-22扭曲環(huán)作用原理

意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝a）矩形環(huán)b）扭曲環(huán)

下，不能裝反。

4）梯形環(huán)（圖2-20e）：其斷面呈梯形,工作時(shí)，梯形環(huán)在壓縮行程和

作功行程隨著活塞受側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置，這樣會(huì)把沉積在

環(huán)槽中的積炭擠出去，防止了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷?？梢匝娱L(zhǎng)環(huán)的使用壽

命。缺點(diǎn)是加工困難，精度要求高。

5）桶面環(huán)（圖2-20f）:桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形。當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)

時(shí)，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機(jī)油容易進(jìn)入摩擦面，減小磨損。由于

它與氣缸呈圓弧接觸，故對(duì)氣缸外表的適應(yīng)性和對(duì)活塞偏擺的適應(yīng)性均較

好，有利于密封，但凸圓弧外表加工較困難。

（2）油環(huán):油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種（圖2-23）。

1）普通油環(huán)

2）組合式油環(huán)：它由上下數(shù)片刮油鋼片1

與中間的擴(kuò)脹器組成c擴(kuò)脹器由軸向襯環(huán)2和徑

向襯環(huán)3組成，軸向襯環(huán)產(chǎn)生軸向彈力，徑向襯

環(huán)產(chǎn)生徑向彈力，使刮油鋼片緊緊壓向氣缸壁和

活塞環(huán)槽。刮油鋼片1外表鍍銘，很薄，對(duì)氣缸

的比壓力大，刮油效果好；而且數(shù)片刮油鋼片彼

此獨(dú)立，對(duì)氣缸壁面適應(yīng)性好；回油通路大，重

量輕。近年來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越多地采用了組

合式油環(huán)。缺點(diǎn)主要是制造本錢高。

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：練習(xí)冊(cè)對(duì)應(yīng)章節(jié)

一、講解上次課作業(yè)

二、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容

三、導(dǎo)語(yǔ)：上次課我們講解了活塞和活塞

環(huán)，這次我們把剩下的活塞銷和連桿的

構(gòu)造講解一下圖2-23油環(huán)

四、正課a）普通油環(huán)b）組合油環(huán)

§活塞銷和連桿1-刮油鋼片2-軸向襯環(huán)3-

一、活塞銷徑向襯環(huán)

作用：連接、傳力。

連接配合方式：與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有全浮式和

半浮式兩種方式（圖2-25）。

全浮式：指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對(duì)運(yùn)

動(dòng)，使磨損均勻。活塞銷兩端裝有卡環(huán)5,進(jìn)行軸向定位。由于鋁活塞熱膨

脹量比鋼大，為了保證高溫工作時(shí)活塞銷與活塞銷座孔有正常間隙

（0.01?），在冷態(tài)時(shí)為過渡配

合，裝配時(shí)，應(yīng)先把鋁活塞加

熱到一定程度，再把活塞銷裝

入。

半浮式：活塞中部與連桿

小頭采用緊固螺栓連接，活塞

銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺

動(dòng)，而和連桿小頭沒有相對(duì)運(yùn)

圖2-25活塞銷的連接方式

a）全浮式b）半浮式

1-連桿小頭2-連桿襯套3-活塞銷4-活塞

銷座5-卡環(huán)

動(dòng)?；钊N不會(huì)作軸向竄動(dòng)，不需要卡環(huán)，小轎車上應(yīng)用較多。

功用：連接活塞與曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

結(jié)構(gòu)：連桿小頭、連桿桿身、連桿大頭（圖2-26）。

連桿小頭:連桿襯套（青銅）（半浮式活塞銷沒有）。

連桿桿身：“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)

度好，重量輕，大圓弧過渡，且上小下大，

采用壓力法潤(rùn)滑的連桿，桿身中部制有連通

大、小頭的油道c

連桿大頭：有整體式和分開式兩種。一

般都采用分開式，分開式又分為平分和斜分

兩種（圖2-27）。

平分一一分面與連桿桿身軸線垂直（圖

2-27a）,汽油機(jī)多采用這種連桿。因?yàn)橐话?/p>

汽

油

機(jī)

連

桿

圖連桿的結(jié)構(gòu)

2-26大

1-連桿襯套2-連桿小頭3-連桿頭

桿身4-連桿螺釘5.連桿大頭的

6-連桿軸瓦7-連桿蓋8-連桿軸橫

圖2-27連桿大頭

瓦凸鍵9-凹槽向

a）立分式b）斜分式

地

尺寸都小于氣缸直徑，可以方便1-連桿裝配標(biāo)志2-機(jī)油噴孔3-連

通過氣缸進(jìn)行拆裝。桿蓋裝配標(biāo)志

斜分一一分面與連桿桿身軸線

成30°?60°夾角（圖2-27b）。柴油機(jī)多采用這種連桿。因?yàn)?，柴油機(jī)壓縮

比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過了氣

缸直徑，為了使連桿大頭能通過氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口。斜切

口的連桿蓋安裝時(shí)應(yīng)注意方向。

連桿蓋與連桿的定位:把連桿大頭分開可取下的局部叫連桿蓋，連桿與

連桿蓋配對(duì)加工，加工后，在它們同一側(cè)打上配對(duì)記號(hào)3,安裝時(shí)不得互相

調(diào)換或變更方向。為

此，在結(jié)構(gòu)上采取了

定位措施。平切口連

桿蓋與連桿的定位多

采用連桿螺栓定位，

利用連桿螺栓中部精

加工的圓柱凸臺(tái)或光

圖2-28分開式連桿大頭定位方法

a）鋸齒定位b）圓銷定位c）套筒定位d）止口定位

圓柱局部與經(jīng)過精加工的螺栓孔來(lái)保證（圖3-26）。斜切口連桿常用的定位

方法有鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位（圖3-28）。

連桿螺栓：采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并經(jīng)精加工和熱處理特制而成，損壞后絕

不能用其它螺栓來(lái)代替。安裝連桿蓋擰緊連桿螺栓螺母時(shí)，要用扭力板手分

2?3次交替均勻地?cái)Q緊到規(guī)定的扭矩，擰緊后還應(yīng)可靠的鎖緊。

連桿軸瓦（圖2-29）：

分上、下兩個(gè)半片。瓦上制有定

位凸鍵c

軸瓦材料目前多采用薄壁鋼背軸

瓦，在其內(nèi)外表澆鑄有耐磨合金層。

耐磨合金層具有質(zhì)軟，容易保持油膜，

磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等

特點(diǎn)。耐磨合金常采用的有巴氏合金、

圖2-29連桿軸瓦

銅鋁合金和高錫鋁合金。

1-鋼背2-油槽3-定位凸鍵4-減

V型發(fā)動(dòng)機(jī)叉形連桿：有如下三種

磨合金層

形式（圖2-30）：

（1）并列式：相對(duì)應(yīng)的左右兩缸連

桿并列安裝在同一連桿軸頸上。

（2）主副式：一列氣缸為主連桿，

直接安裝在連桿軸頸上，另一列連桿為

副連桿，欽接在主連桿大頭（或連桿蓋）

上的兩個(gè)凸耳之間。

（3）叉式：左右對(duì)應(yīng)的兩列氣缸連

桿中，一個(gè)連桿大頭做成叉形，跨于另圖2-30叉形連桿

一個(gè)連桿厚度較小的大頭兩端。a）并列式b）主副式c）又式

小結(jié)以上內(nèi)容

作業(yè)：練習(xí)冊(cè)上對(duì)應(yīng)章節(jié)

一、講解上次課的作業(yè)

二、復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容

三、導(dǎo)語(yǔ)：活塞連桿組得到轉(zhuǎn)化機(jī)械能后就傳遞給曲軸飛輪組，那么曲

軸飛輪組構(gòu)造是怎么樣的呢？

四、正課

§

曲軸飛輪組件

曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪和一些附件組成（圖2-31）。

1.曲軸

材料：一般用中碳鋼

或中碳合金鋼模鍛而成。

軸頸外表經(jīng)高頻淬火或

氮化處理，并經(jīng)精磨加

工。

結(jié)構(gòu)：主軸頸、曲柄

銷（連桿軸頸）、曲柄臂、

平衡重塊等組成。

支承方式（圖2-32）：

全支承曲軸：曲軸的

主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多

一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸圖2-31曲軸飛輪組件

兩邊都有一個(gè)主軸頸。1-曲軸皮帶輪2-曲軸正時(shí)齒輪皮帶輪3-曲軸鏈輪4-曲

非全支承曲軸：曲軸軸前端5-曲軸主軸頸6-曲柄臂7-曲柄銷〔連桿軸頸）

的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目8-平衡重塊9-轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪10-飛輪11-主軸瓦

少或與氣缸數(shù)目相等，主12.主軸承蓋13-螺母14-止推墊片15.主軸瓦16-止推

軸承載荷較大，但縮短了墊片

曲軸的總長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)

的總體長(zhǎng)度有所減小。

b）4缸機(jī)的平衡（圖2-33）o在一些高

檔發(fā)動(dòng)機(jī)上，還采用加裝平衡軸的方法進(jìn)

圖2-32曲軸的支承方式行慣性力的平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平

a）非全支承b）全支承粽。

曲軸前端（圖2-34）：裝有定時(shí)齒輪、

驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的帶輪以及起動(dòng)爪、甩油盤等。甩油盤外斜面向后，安裝時(shí)

應(yīng)注意，否那么會(huì)產(chǎn)生相反效果。在齒輪室蓋上裝有油封，防止機(jī)油外漏。

曲軸軸向定位：由于曲軸經(jīng)常

受到