汽車散熱器及智能電力保護(hù)設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

XX研發(fā)經(jīng)營(yíng)中心、汽車散熱器及智能

電力保護(hù)設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目

可行性研究報(bào)告

XX

二O——年H--月

目錄

第一章總論...........................................................5

1.1、項(xiàng)目名稱..................................................5

1.2、項(xiàng)目承擔(dān)單位及負(fù)責(zé)人.....................................5

1.3、可研報(bào)告編寫單位.........................................5

1.4、可研報(bào)告編制依據(jù)和范圍...................................5

1.5、項(xiàng)目建設(shè)單位.............................................6

1.6.建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、內(nèi)容、周期...............................9

1.7、項(xiàng)目投資及資金來(lái)源......................................10

1.8、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益..........................................10

1.9、結(jié)論與建議...............................................10

第二章項(xiàng)目建設(shè)的背景及市場(chǎng)分析.....................................12

2.1、項(xiàng)目建設(shè)背景.............................................12

2.2、市場(chǎng)分析.................................................17

2.3、項(xiàng)目建設(shè)可行性..........................................35

第三章產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)模...........................................38

3.1、產(chǎn)品方案.................................................38

3.2、建設(shè)規(guī)模.................................................40

第四章項(xiàng)目技術(shù)及設(shè)備方案...........................................41

4.1、生產(chǎn)技術(shù)及主要設(shè)備方案..................................41

4.2、生產(chǎn)工藝流程及裝備水平..................................47

第五章項(xiàng)目工程方案及實(shí)施進(jìn)度.......................................50

5.1、總圖運(yùn)輸與公用輔助工程..................................50

5.2、給排水...................................................51

5.3、消防.....................................................52

5.4、電氣及弱電...............................................53

5.5、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度............................................56

第六章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置...................................57

6.1、組織機(jī)構(gòu).................................................57

6.2、人力資源配置............................................59

第七章節(jié)能..........................................................60

7.1、用能標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范......................................60

7.2、能源消耗種類和數(shù)量分析..................................63

7.4、能源供應(yīng)分析............................................64

7.5、能耗指標(biāo)及分析..........................................66

7.6、節(jié)能才昔施................................................66

第八章環(huán)境影響分析與保護(hù)...........................................71

8.1、建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀......................................71

8.2、項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響.............................74

8.4、項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)................................76

44、治理和保護(hù)環(huán)境的方案.....................................76

8.5、環(huán)境監(jiān)測(cè)制度的建議......................................77

8.6、環(huán)境保護(hù)投資估算........................................78

8.7、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論........................................78

第九章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防...........................................79

9.1、生產(chǎn)過(guò)程中職業(yè)危害因素的分析...........................79

9.2、職業(yè)安仝衛(wèi)生措施方案....................................79

9.3、消防措施和設(shè)施方案......................................81

第十章投資估算及資金籌措劃.........................................83

10.1、投資估算...............................................83

10.2.資金籌措方案...........................................84

第十一章財(cái)務(wù)分析及評(píng)價(jià)結(jié)論.........................................85

11.1、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)...........................................85

11.2、產(chǎn)品成本估算............................................86

11.3、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)................................................87

11.4、不確定性分析............................................89

第十二章經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響分析.........................................90

12.1、從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提升競(jìng)爭(zhēng)力分析項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)影響..........90

12.2、從改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、資源節(jié)約、改善環(huán)境以及循環(huán)、低碳經(jīng)濟(jì)

方面，分析對(duì)社會(huì)影響。.......................................90

第十三章結(jié)論與建議.................................................91

第一章總論

1.1、項(xiàng)目名稱

科越集團(tuán)研發(fā)經(jīng)營(yíng)中心、汽車散熱器及智能電力保護(hù)設(shè)備生

產(chǎn)線項(xiàng)目

1.2、項(xiàng)目承擔(dān)單位及負(fù)責(zé)人

項(xiàng)目承擔(dān)單位：XX（籌）

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：張作琴

1.3、可研報(bào)告編寫單位

XX

1.4、可研報(bào)告編制依據(jù)和范圍

1.編制依據(jù)

（1）項(xiàng)目可行性研究報(bào)告委托書；

（2）《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》；

（3）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》；

（4）建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)《方法與參數(shù)》（第三版）；

（5）建設(shè)單位提供的技術(shù)資料；

（6）國(guó)家和省、市有關(guān)部門頒發(fā)的政策、法規(guī)及定額等。

2.工作范圍

本可行性研究報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性進(jìn)行分析，對(duì)項(xiàng)

目技術(shù)路線內(nèi)容、購(gòu)置關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能、先進(jìn)性以及工藝流程等

進(jìn)行分析和描述；對(duì)項(xiàng)目建設(shè)方案、建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施條件及環(huán)境保護(hù)、

安全衛(wèi)生、消防、節(jié)能等作簡(jiǎn)要論述；并在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目總投資、

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析、估算和評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)社會(huì)效益也進(jìn)行了分析

評(píng)價(jià)。

1.5、項(xiàng)目建設(shè)單位

L5.1、科越集團(tuán)

單位名稱：XX

性質(zhì)：有限公司

地址：XXXXXX經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)

郵編：241000

法人代表：王文

項(xiàng)目聯(lián)系人：張作琴

科越集團(tuán)始建于1996年，集團(tuán)按區(qū)域劃分為XX、巢湖兩部

分，核心企業(yè)6家。位于無(wú)為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)(巢湖)，占地面積6.0

萬(wàn)平方米，建筑面積2萬(wàn)平方米；科越集團(tuán)(XX)于2003年建立，

位于XX經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)橋北工業(yè)區(qū)，占地面積2.0萬(wàn)平方米，建

筑面積12000平方米。截至2009年，科越集團(tuán)擁有固定度產(chǎn)8000

多萬(wàn)元，年銷售收入20000多萬(wàn)元。主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車熱交換器、

旋壓皮帶輪、汽車沖壓件、油管、消聲器以及電氣設(shè)備等，產(chǎn)品

質(zhì)量受到用戶一致好評(píng)。集團(tuán)已發(fā)展成為有比較優(yōu)勢(shì)的，形成先

進(jìn)的汽車零部件開(kāi)發(fā)和制造能力，形成專業(yè)化、批量生產(chǎn)供貨能

力、為汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套的汽車零部件以及汽車維修市場(chǎng)提

供配件的生產(chǎn)貿(mào)易一體化企業(yè)。汽車部件主要為奇瑞、北汽福田、

江淮汽車、南京依維柯、廈門金龍等汽車公司配套。通過(guò)10多年

的經(jīng)營(yíng)，形成了覆蓋全國(guó)的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)。建立北京、上海、

廣州、成都、鄭州、長(zhǎng)沙、合肥等地區(qū)銷售分公司。

集團(tuán)具有較強(qiáng)的科研力量，員工600多人，技術(shù)人員192名，

其中，大學(xué)學(xué)歷以上95人，高級(jí)技術(shù)人員25名，員工大多具有

中專以上學(xué)歷。同時(shí)擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，部分設(shè)備屬進(jìn)口的先

進(jìn)設(shè)備。集團(tuán)核心企業(yè)6家，分別是汽車配件銷售的XX科越汽車

零部件有限公司，汽車零部件生產(chǎn)的安徽匯展熱交換器系統(tǒng)有限

公司、XX開(kāi)瑞旋壓件有限公司、XX津科汽車管路有限公司、安徽

博威斯散熱器有限公司，以及生產(chǎn)高壓電氣產(chǎn)品的XX科越電氣有

限公司。

1、科越集團(tuán)（巢湖）的核心企業(yè)一一安徽匯展熱交換器系統(tǒng)

有限公司于2009年初成立，位于無(wú)為縣二壩鎮(zhèn)的無(wú)為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)

區(qū)，是一家從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的專業(yè)化

工廠，生產(chǎn)汽車全系列熱交換產(chǎn)品，包括散熱器、中冷器、蒸發(fā)

器、冷凝器、暖風(fēng)等。覆蓋了東風(fēng)、解放、福田、江淮、奇瑞、

比亞迪、大眾、通特、福特、豐田、本田、尼桑、現(xiàn)代等主流車

型。產(chǎn)品覆蓋全國(guó)汽車維修市場(chǎng)。

2、科越集團(tuán)(XX)已經(jīng)有2家下屬公司一XX津科汽車管路

有限公司和XX開(kāi)瑞旋壓件有限公司為奇瑞汽車配套，公司生產(chǎn)的

汽車剎車油管為奇瑞、江淮瑞風(fēng)汽車獨(dú)家配套，需求關(guān)系緊密。

開(kāi)瑞旋壓件公司是奇瑞5大核心沖壓件供應(yīng)商之一。奇瑞、江淮

汽車的散熱器是目前開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)之一，配套關(guān)系建立的前期準(zhǔn)備

工作已經(jīng)基本完成。

3、科越集團(tuán)與上海銀鵬集團(tuán)、新加坡IPS公司合資成立的安

徽博威斯散熱器有限公司專門為銀鵬集團(tuán)配套發(fā)電機(jī)機(jī)組散熱

器，產(chǎn)品并出口東南亞。

汽車部件主要為奇瑞、北汽福田、江淮汽車、南京依維柯、

廈門金龍等汽車公司配套，通過(guò)10多年的經(jīng)營(yíng)，形成了覆蓋全國(guó)

的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)，2004—2009年共向歐美市場(chǎng)出口汽車部件

1000余萬(wàn)美元。

集團(tuán)下屬汽車零部件生產(chǎn)和銷售企業(yè)5家，近幾年發(fā)展速度

較快，市場(chǎng)占有率不斷提高。科越集團(tuán)以“科越產(chǎn)品，創(chuàng)造卓越”

為經(jīng)營(yíng)理念，將在“十二五”期間，以“科越”品牌為核心，不

斷提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)科越集團(tuán)新的跨越目標(biāo)。

“顧客需求是我們的要求，技術(shù)領(lǐng)先是我們的追求，標(biāo)準(zhǔn)管

理是我們的保證，守約遵信是我們的永久”是公司的質(zhì)量方針，

竭誠(chéng)期望與國(guó)內(nèi)外各界人士忠誠(chéng)合作，共創(chuàng)輝煌。

1.5.2、XX

XX是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，現(xiàn)擁有12項(xiàng)國(guó)家專利，承擔(dān)2項(xiàng)

省高技術(shù)產(chǎn).業(yè)化項(xiàng)目，1項(xiàng)家國(guó)家發(fā)改委2010年中央預(yù)算內(nèi)投資

“高壓電機(jī)軟啟動(dòng)調(diào)速節(jié)能裝置”項(xiàng)目，4項(xiàng)產(chǎn)品通過(guò)省科技成

果鑒定，3項(xiàng)產(chǎn)品為高新技術(shù)產(chǎn)品，3項(xiàng)產(chǎn)品獲得科技進(jìn)步獎(jiǎng)，發(fā)

表專業(yè)論文30余篇。

XX是以電力設(shè)施為產(chǎn)品為主，以高科技產(chǎn)品為發(fā)展目標(biāo)的民

營(yíng)科技企業(yè)。公司主要生產(chǎn)SSC系列電機(jī)軟啟動(dòng)保護(hù)器、避雷器、

高壓電纜保護(hù)器等高起點(diǎn)的電力系統(tǒng)保于設(shè)備。產(chǎn)品廣泛用于電

機(jī)廠、變電所以及大型的工礦企業(yè)等用電系統(tǒng)，保護(hù)變壓器、開(kāi)

關(guān)、母線、電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備。

1.6、建設(shè)目標(biāo)、規(guī)模、內(nèi)容、周期

1、建設(shè)目標(biāo)

該項(xiàng)目計(jì)劃在XX開(kāi)發(fā)區(qū)征地40畝，建設(shè)公司總部基地。該項(xiàng)目

包括總部運(yùn)營(yíng)中心、科越電氣生產(chǎn)線兩個(gè)部分。總部基地定位為集團(tuán)

公司的運(yùn)營(yíng)中心、研發(fā)中心和物流中心。

2、建設(shè)規(guī)模

項(xiàng)目總部建設(shè)項(xiàng)目完成后可實(shí)現(xiàn)銷售收入約56500萬(wàn)元，其中實(shí)

現(xiàn)年產(chǎn)51200臺(tái)套智能電力保護(hù)設(shè)備及100萬(wàn)臺(tái)轎車散熱器。

3、建設(shè)內(nèi)容

項(xiàng)目將新建廠房包括總部大樓、試驗(yàn)中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心以及科越電

氣生產(chǎn)工廠，總建筑面積27300平方米，并購(gòu)置國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行

生產(chǎn)。

4、建設(shè)周期

建設(shè)期兩年，從2011年12月至2013年12月。

1.7.項(xiàng)目投資及資金來(lái)源

項(xiàng)目總投資22000萬(wàn)元。其中固定資產(chǎn)14000萬(wàn)元，流動(dòng)資金8000

萬(wàn)元。項(xiàng)目資金其中申請(qǐng)銀行借款13500萬(wàn)元，其余由企業(yè)自籌。

1.8、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益

1、經(jīng)濟(jì)效益分析

達(dá)產(chǎn)年正常年份新增銷售收入約56500萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)16478

萬(wàn)元，上繳稅收5493萬(wàn)元，內(nèi)部收益率達(dá)73.12%,經(jīng)濟(jì)效益十分可

觀。

2、社會(huì)效益分析

項(xiàng)目建成將依托XX位置、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品輻射向全國(guó)，順利實(shí)

施該項(xiàng)目，將為集團(tuán)公司在全國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)店提供管理、結(jié)算、配件

采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。并帶動(dòng)一批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化我國(guó)智能電

力保護(hù)設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。該項(xiàng)目的實(shí)施，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義都十分

巨大。

1.9、結(jié)論與建議

（1）本項(xiàng)目中汽車散熱器符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011

年本）》第一類鼓勵(lì)類、十六、汽車中“1、汽車關(guān)鍵零部件”和

所鼓勵(lì)的范圍。

智能電力保護(hù)設(shè)備符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》

鼓勵(lì)類第二十六條：“環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約綜合利用”第三十四款:

“節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保及資源綜合利用等技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及設(shè)備制造”

的國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目，屬于國(guó)家鼓勵(lì)類項(xiàng)目，是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的電機(jī)節(jié)能

技術(shù)領(lǐng)域之一。

（2）項(xiàng)目擬實(shí)施項(xiàng)目，符合國(guó)家、行業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，

符合行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求和循環(huán)經(jīng)

濟(jì)理念。

（3）項(xiàng)目產(chǎn)品符合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求，產(chǎn)品已建立起較完善的

銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷售前景廣闊。

（4）項(xiàng)目布局合理，廠址所在地的水電供應(yīng)、交通運(yùn)輸?shù)冉ㄔO(shè)

條件良好，XX投資環(huán)境優(yōu)良，政府部門對(duì)項(xiàng)目建設(shè)非常支持，建設(shè)

單位在產(chǎn)品的生產(chǎn)、管理、銷售方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，工程的順利實(shí)

施具有充分的保障。

（5）在項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)過(guò)程中，將采取積極有效的環(huán)保措施，

可確保各種污染物達(dá)標(biāo)排放，不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境構(gòu)成危害。

（6）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益良好，本項(xiàng)目總投資估算2.2億元，年利潤(rùn)

達(dá)21970萬(wàn)元，具有抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力，項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行。

（7）項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較廣、經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力較強(qiáng)，項(xiàng)目實(shí)施后，還

將擴(kuò)大勞動(dòng)就業(yè)，帶動(dòng)上卜游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。

總之，該項(xiàng)目的實(shí)施具有優(yōu)良的建設(shè)條件和外部環(huán)境，采用的

技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量都達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，項(xiàng)目的實(shí)施將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)

效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，建議加快落實(shí)，早日建成。

第二章項(xiàng)目建設(shè)的背景及市場(chǎng)分析

2.1、項(xiàng)目建設(shè)背景

2.1.1汽車零部件行業(yè)

我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)五十年發(fā)展，目前已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)

業(yè)之一。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，汽車工業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的地位以及對(duì)

工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人民生活水平

的提高,汽車正在成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)推

動(dòng)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》

及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2000-2008年，我國(guó)汽車產(chǎn)量年平均增幅

為21.19%,而轎車產(chǎn)量年平均增幅則達(dá)到了32.3現(xiàn)。2008年我國(guó)汽

車產(chǎn)銷增幅有所放緩，但隨著一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興政策和措施的實(shí)

施，加之我國(guó)巨大的汽車潛在消費(fèi)市場(chǎng)，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)

所處的發(fā)展階段看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，仍具有廣闊

的發(fā)展前景。

2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛,

同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。其中,乘用車產(chǎn)銷1038.38萬(wàn)輛和1033.13

萬(wàn)輛，同L匕增長(zhǎng)54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬(wàn)輛和331.35

萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%。2011年,國(guó)內(nèi)汽車剛性消費(fèi)需求

依舊很旺盛。1月至7月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，分別為

1021萬(wàn)輛和1026萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44%和43%o而據(jù)中國(guó)汽車工

業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2011年全年汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)1600萬(wàn)輛。相反，中國(guó)

汽車普及率還很低，現(xiàn)有汽車千人保有量?jī)H20.5o今年7月由國(guó)務(wù)

院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部發(fā)布的《2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)

告》顯示，“十二五”期間中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于高速發(fā)展階段，年

汽車產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬(wàn)輛以上，2015年的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過(guò)

2000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷量都將穩(wěn)居全球第一位，全球汽車產(chǎn)銷中心將

逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

目前我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器采用的是膠條密封普通鋁塑散熱器，

在高溫或強(qiáng)烈的振動(dòng)情況下極易出現(xiàn)泄漏。而全鋁組合式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

散熱器采用外邊板框架結(jié)構(gòu)，主板結(jié)構(gòu)以及全鋁水室的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，采

用的是硬釬焊技術(shù)，產(chǎn)品經(jīng)釬焊后是一個(gè)強(qiáng)硬的整體，耐高溫抗振動(dòng)

能力大大提高，可解決普通鋁塑散熱器”強(qiáng)度不夠，抗振性差，易泄

露，壽命不長(zhǎng)”等問(wèn)題。全鋁散熱器是汽車的重要部件，它將逐步替

代銅制汽車散熱器，在保持質(zhì)量水平的前提下，重量比銅制產(chǎn)品輕

30%以上，成本降低30%以上，符合汽車輕量化發(fā)展方向?，F(xiàn)代汽車

產(chǎn)業(yè)是我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，特別是XX的支柱產(chǎn)業(yè)，為滿足現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)

不斷增長(zhǎng)的需求，集團(tuán)積極開(kāi)展擴(kuò)建項(xiàng)目調(diào)研和論證工作，經(jīng)充分調(diào)

研、論證，擬實(shí)施“全鋁組合式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器中試及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)

目。木項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱交換器的生產(chǎn)

能力，有利于加快XX汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.1.2電動(dòng)機(jī)行業(yè)

目前，電動(dòng)機(jī)的用電量平均占世界各國(guó)總用電量的50%以上，占

工業(yè)用電量的70%以上。因此，電動(dòng)機(jī)能源效率水平的提高對(duì)于能源

節(jié)約、環(huán)境保護(hù)以及資金節(jié)約均具有重要意義。同時(shí)，高效電動(dòng)機(jī)的

開(kāi)發(fā)與應(yīng)用也是目前國(guó)際上的發(fā)展趨勢(shì)，世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)機(jī)的節(jié)能工

作都給予高度的重視。

隨著世界電動(dòng)機(jī)貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際間的進(jìn)出口市場(chǎng)越來(lái)越需要電

動(dòng)機(jī)全球能效標(biāo)準(zhǔn)一體化，而實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)一體化的關(guān)鍵

在于電動(dòng)機(jī)效率測(cè)試方法的一致性。在2005年9月的電機(jī)系統(tǒng)能效

國(guó)際會(huì)議上，來(lái)自世界各國(guó)的代表就這一問(wèn)題達(dá)成共識(shí)，新的

1EC61972標(biāo)準(zhǔn)的頒布與實(shí)施，將會(huì)有力地推動(dòng)電動(dòng)機(jī)全球能效標(biāo)準(zhǔn)

一體化的進(jìn)程。

日前，世界上已經(jīng)制訂電動(dòng)機(jī)強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地區(qū)有澳

大利亞、新西蘭、加拿大、巴西、美國(guó)、墨西哥等。歐盟雖然日前實(shí)

施的是自愿性的能效標(biāo)準(zhǔn)，但他們己經(jīng)開(kāi)如研究制訂強(qiáng)制性最低能效

標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟在上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始對(duì)電動(dòng)機(jī)節(jié)能進(jìn)行調(diào)研和政策制

定工作。1999年，歐盟委員會(huì)交通能源局(EUDGTE)與歐洲電機(jī)和電

力電子制造商協(xié)會(huì)(CEMEP)就電動(dòng)機(jī)分級(jí)計(jì)劃達(dá)成自愿協(xié)議(簡(jiǎn)稱

CEMEP協(xié)議)，該協(xié)議對(duì)電動(dòng)機(jī)的效率水平進(jìn)行了分級(jí),即EffK

Eff2、Eff3o在2006年后，禁止生產(chǎn)和流通Eff3級(jí)電動(dòng)機(jī)。由于該

協(xié)議指標(biāo)被列入了歐盟環(huán)保和節(jié)能計(jì)劃，因此其被視作歐盟各國(guó)統(tǒng)一

遵守的標(biāo)準(zhǔn)。

20世紀(jì)70年代第一次能源危機(jī)后，美國(guó)能源部已認(rèn)識(shí)到電動(dòng)機(jī)

節(jié)能的重要性，組織相關(guān)機(jī)構(gòu)積極研究開(kāi)發(fā)高效電動(dòng)機(jī)，并采用市場(chǎng)

方式推廣高效電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。但是經(jīng)過(guò)十幾年的推廣實(shí)踐，到1988

年時(shí)發(fā)現(xiàn)高效電動(dòng)機(jī)的推廣應(yīng)用速度甚緩市場(chǎng)占有率還不到20%,

大大低于既定目標(biāo)。究其原因，主要是由于大部分電動(dòng)機(jī)的購(gòu)置者并

不是最終用戶，而是各種設(shè)備制造商(OEMs)。美國(guó)的設(shè)備制造商是電

動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要消費(fèi)者，他們購(gòu)置電動(dòng)機(jī)作為其設(shè)備的動(dòng)力，所關(guān)心

的除了電動(dòng)機(jī)的輸出功率和壽命外，主要是價(jià)格。高效電動(dòng)機(jī)成本較

高，導(dǎo)致售價(jià)高于普通電動(dòng)機(jī)，因此在滿足電動(dòng)機(jī)基本性能的前提

下，價(jià)格成為制約高效電動(dòng)機(jī)推廣應(yīng)用的最主要的因素。

為了改變這種情況，美國(guó)政府于90年代初決定采取行政干預(yù)的

方式。1992年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了“能源政策法令”(EPACT法令)，該

法令對(duì)電動(dòng)機(jī)的最低效率值做出了規(guī)定，并要求在60個(gè)月后正式生

效。也就是說(shuō)，從1997年10月24日起，凡是在美國(guó)銷售的通用電

機(jī)，都必須達(dá)到最新制定的最低效率指標(biāo)，即EPACT效率指標(biāo)。EPACT

效率指標(biāo)是根據(jù)美國(guó)全國(guó)電氣制造商協(xié)會(huì)(NEMA)1990年的標(biāo)準(zhǔn)

NEMA12T0(即NEMA12-6C)的規(guī)定制定的。EPACT所規(guī)定的效率指標(biāo)為

當(dāng)時(shí)美國(guó)主要電動(dòng)機(jī)制造商所生產(chǎn)的高效電動(dòng)機(jī)效率指標(biāo)的平均值。

美國(guó)在完成了其最低效率標(biāo)準(zhǔn)NEMA12T0的制訂工作后，考慮到

用戶對(duì)更高效率水平產(chǎn)品的需求，又制訂了一系列超前標(biāo)準(zhǔn)，如NEMA

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(即NEMA12T1標(biāo)準(zhǔn))，其效率指標(biāo)較NEMA12-10提高了1-4

個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)能源效率聯(lián)盟(CEE)與美國(guó)NEMA聯(lián)合制定的超高效率

電機(jī)(PremiumEfficiency)指標(biāo)其效率水平接近NEMA設(shè)計(jì)，較EPACT

指標(biāo)提高了1-3個(gè)百分點(diǎn)，損耗較EPACT指標(biāo)下降了20%左右。大部

分美國(guó)電動(dòng)機(jī)制造商按照EPACT法令僅用2-3年就完成了從一般效率

電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換到高效率電動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)過(guò)渡。為了進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)機(jī)的節(jié)

能，美國(guó)能源部、環(huán)保局以及美國(guó)能源效率聯(lián)盟(CEE)等組織正在積

極鼓勵(lì)超高效率電機(jī)(NEMAPremium)的生產(chǎn)和應(yīng)用。2003年，NEMA

Premium超高效電機(jī)的市場(chǎng)份額己經(jīng)上升至20%以上。

美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)還在NEMA標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制訂

了IEEE841-2001高效電動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要用于美國(guó)的石油化

學(xué)工業(yè)和紙漿、紙張回收。IEEE841-2001標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)機(jī)效率指標(biāo)

比EPACT指標(biāo)提高了『2個(gè)百分點(diǎn)。

澳大利亞政府為節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，自1999年起，開(kāi)始對(duì)家

用電器和工業(yè)設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃(MEPS計(jì)劃)，由澳大利

亞政府下屬溫室氣體辦公室會(huì)同澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)進(jìn)行管理。

澳大利亞的電動(dòng)機(jī)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)于2004年7月批準(zhǔn)生效，新西蘭

也執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)。在澳洲和新西蘭生產(chǎn)和進(jìn)口的電機(jī)均需達(dá)到或超過(guò)此

標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最低效率指標(biāo)。該標(biāo)準(zhǔn)除規(guī)定了強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn)外，

還規(guī)定了高效率電機(jī)指標(biāo)，為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)用戶采用，其數(shù)值

與歐盟的Effl及美國(guó)的EPACT相近。澳大利亞和新西蘭還確定了以

歐盟Effl為基礎(chǔ)的強(qiáng)制性電動(dòng)機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)并于2006年4月開(kāi)始實(shí)

施。

此外，力口拿大、墨西哥、巴西等國(guó)都制訂了強(qiáng)制性最低能效標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)于2002年頒布實(shí)施了三相異步電動(dòng)機(jī)能效限定值和節(jié)能評(píng)價(jià)值

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB18613-2002),其中能效限定值是強(qiáng)制性最低能效指標(biāo)。

該標(biāo)準(zhǔn)己于2005年年底完成了修訂工作并通過(guò)審定。在新的標(biāo)準(zhǔn)頒

布實(shí)施4年后，中國(guó)將把相當(dāng)于歐盟Effl效率水平作為最低能效標(biāo)

準(zhǔn)。

我國(guó)于2005年完成了三相異步電動(dòng)機(jī)能效限定值和節(jié)能評(píng)價(jià)值

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB18613-2002)的修訂工作并通過(guò)審定。這意味著在新標(biāo)

準(zhǔn)頒布實(shí)施4年后，中國(guó)將把相當(dāng)于歐盟Effl效率水平作為最低能

效標(biāo)準(zhǔn)。此外，《配電變壓器的能效限定值及節(jié)能評(píng)價(jià)值》

(GB20052-2006)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)己于2006年7月1日起實(shí)施，有

效地推動(dòng)了節(jié)能變壓器的生產(chǎn)和應(yīng)用。與此同時(shí)，加強(qiáng)節(jié)能產(chǎn)品的市

場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，鼓勵(lì)與推動(dòng)節(jié)能市場(chǎng)的政府財(cái)稅優(yōu)惠政策都將促使我國(guó)

不斷提高能源利用水平。

2.2、市場(chǎng)分析

2.2.1.項(xiàng)目產(chǎn)品

項(xiàng)目產(chǎn)品是用面向國(guó)內(nèi)外各大整車生產(chǎn)廠商和電力行業(yè)及部門，

市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，前景廣闊.

2.2.2、市場(chǎng)分析

(1)汽車零部件

伴隨著我國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車零部件行業(yè)也在發(fā)

展壯大，從世界格局來(lái)看，我國(guó)零部件行業(yè)無(wú)論是橫向規(guī)模發(fā)展還是

縱向技術(shù)升級(jí)都具有廣闊的發(fā)展空間。中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)

1.2萬(wàn)億，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但目前從事該行業(yè)的企業(yè)有2萬(wàn)多家，平均

每家企業(yè)產(chǎn)值僅為0.6億元左右，資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實(shí)力弱，

缺乏規(guī)模效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件領(lǐng)域幾乎全被外資占據(jù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主

要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本。在汽車零部件全球采購(gòu)的背景下，

具有技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)及規(guī)模優(yōu)勢(shì)的本土零部件企業(yè)將會(huì)有較大的發(fā)

展空間。在汽車零部件全球采購(gòu)的背景下，我國(guó)本土零部件企業(yè)面臨

著高端產(chǎn)品無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力、低端產(chǎn)品勞動(dòng)力成本趨高的雙重壓力，未來(lái)那

些具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立良好品牌的企業(yè)將獲得較大的發(fā)展

空間。國(guó)際汽車零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應(yīng)商，塔

身是模塊供應(yīng)商，底座是零件供應(yīng)商，相應(yīng)利潤(rùn)分配從高到低，中國(guó)

的汽車零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤(rùn)率低，生存受壓。因此，

那些積極向上端進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，向模塊供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商邁進(jìn)的零

部件企業(yè)，或者在零部件領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂趯?shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)或樹(shù)立品牌的廠商

會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

“十二五”期間，我國(guó)處在建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“兩

型社會(huì)”關(guān)鍵期，汽車及零部件行業(yè)將通過(guò)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，貫徹節(jié)能

減排方針。在此背景下，堅(jiān)持零部件對(duì)汽車工業(yè)節(jié)能減排工作的支撐

作用，圍繞節(jié)能汽車的升級(jí)換代進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。堅(jiān)持新能源汽車產(chǎn)

業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)地位，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵零

部件技術(shù)，成為“十二五”期間我國(guó)零部件行業(yè)的主要任務(wù)。汽車的

節(jié)能減排技術(shù)最終落實(shí)在零部件行業(yè)，生產(chǎn)符合節(jié)能減排要求的零部

件產(chǎn)品，是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，也是對(duì)我國(guó)零部件行業(yè)研發(fā)和制造

能力的考驗(yàn)。汽車行業(yè)的節(jié)能減排、降耗，不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，

還體現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中，而且絕大部分體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)過(guò)程中。采

用先進(jìn)工藝裝備，淘汰落后的、能耗高的工藝裝備，既可為建立“兩

型社會(huì)”作出貢獻(xiàn)，也能降低成本?！笆濉逼陂g，以混合動(dòng)力技

術(shù)為代表的節(jié)能減排技術(shù)有望成為汽車的“標(biāo)配”，零部件企業(yè)應(yīng)認(rèn)

真研究相關(guān)技術(shù)，努力提高制造工藝水平。圍繞新能源汽車的研發(fā)和

產(chǎn)業(yè)化，零部件企業(yè)應(yīng)力爭(zhēng)突破動(dòng)力電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技

術(shù)。在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化中，避免簡(jiǎn)單地通過(guò)購(gòu)買國(guó)外先進(jìn)零部件

來(lái)組裝實(shí)現(xiàn)，必須有重點(diǎn)、有步驟地搭建關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)平臺(tái),

在利用基礎(chǔ)研究成果的基礎(chǔ)上，做好新技術(shù)的試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)、儲(chǔ)備。

目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，外資汽車零部件企業(yè)在10多個(gè)領(lǐng)域仍占有

絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，讓全球的跨國(guó)汽車

零部件公司都加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，外資汽車零部件公司憑借其技

術(shù)、管理和既有客戶關(guān)系等優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)十分突出，尤

其在高科技領(lǐng)域更是占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安

全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、自動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總

成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和

部件方面，基木控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外

資所壟斷。10大高科技汽車零部件領(lǐng)域中國(guó)市場(chǎng)占有率情況（單位:

百分比）外資/合資70%本土30%

然而，除少數(shù)技術(shù)含量高的領(lǐng)域，本土汽車零部件公司競(jìng)爭(zhēng)能力

相對(duì)較弱外，在絕大多數(shù)零部件領(lǐng)域里，本土零部件的成長(zhǎng)十分迅猛,

特別是成本要素在采購(gòu)決策占據(jù)關(guān)鍵因素的產(chǎn)品最為突出的領(lǐng)域。主

辦方對(duì)初選出的900多名供應(yīng)商進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在70%的零部件產(chǎn)品

中，本土企業(yè)占據(jù)了70%以上的份額，部分產(chǎn)品幾乎全為本土供應(yīng)商

所獨(dú)占。如車身零部件、變速箱零部件、制動(dòng)泵助力器、GPS、剎車

片等產(chǎn)品。

此外，本土企業(yè)在90%的二級(jí)供應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，并形成全球性

的競(jìng)爭(zhēng)力，既能在中國(guó)本土市場(chǎng)上占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，也能利用

好跨國(guó)采購(gòu)的機(jī)會(huì)進(jìn)入全球配套體系，最終建立國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)體系，

并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場(chǎng)上獲得全球前

三名的地位。

在國(guó)際市場(chǎng)方面，我國(guó)汽車零部件企業(yè)依托于完備的工業(yè)體系和

成本優(yōu)勢(shì)，使我國(guó)成為零部件生產(chǎn)和出口基地成為可能。中汽協(xié)數(shù)據(jù)

顯示，2010年上半年，汽車商品共出口234.45億美元，汽車零部件

共出口182.69億美元，其中發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額4.67億美元；汽車零件、

附件及車身出口金額99.67億美元;汽車、摩托車輪胎出口金額41.26

億美元；其他汽車相關(guān)商品出口金額37.09億美元。其中輪轂單元的

出口約700萬(wàn)套。因此，本實(shí)施項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

(2)電動(dòng)機(jī)行業(yè)

SMC交流異步電機(jī)軟起調(diào)壓節(jié)能裝置可廣泛應(yīng)用于使用感應(yīng)電機(jī)

的領(lǐng)域，特別是不需要調(diào)速的拖動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，包括：負(fù)載變化較大

且不允許速度變化的設(shè)備：如港口皮帶輸送機(jī)，煤礦皮帶機(jī)，油井抽

油機(jī)、電動(dòng)扶梯、軋鋼設(shè)備、各類工業(yè)輸送機(jī)械等。低載或可變負(fù)載

設(shè)備，如機(jī)床、混合器、離心機(jī)、拋光機(jī)、碾磨機(jī)、研磨機(jī)、成形機(jī)、

切削機(jī)、壓縮機(jī)、注塑機(jī)、中央空調(diào)、混凝土成型機(jī)、混凝土破碎機(jī)、

橡皮成型機(jī)、化學(xué)反應(yīng)器、化學(xué)工業(yè)設(shè)備、造紙?jiān)O(shè)備、食品及其它重

工業(yè)機(jī)械等。由于沖壓機(jī)的電機(jī)選型是參照沖壓時(shí)的最大負(fù)荷來(lái)設(shè)計(jì)

的，并留有一定的富余空間，而沖床其加工過(guò)程具有周期性，向上提

升沖頭時(shí)需要能量，處于電動(dòng)過(guò)程；而向下沖壓工件時(shí)是勢(shì)能轉(zhuǎn)化為

動(dòng)能的階段，是處于能量釋放過(guò)程。實(shí)際運(yùn)行狀況決定了沖床長(zhǎng)時(shí)間

輕載和空載的低效率運(yùn)行狀態(tài)。啤酒機(jī)械、機(jī)車用離合器控制帶動(dòng)機(jī)

器工作，當(dāng)機(jī)器停止加工時(shí)離合器跟電機(jī)分離，電機(jī)空轉(zhuǎn)，待工人把

工料準(zhǔn)備就緒以后踩動(dòng)離合器使其電機(jī)連動(dòng)的飛輪咬合帶動(dòng)機(jī)器運(yùn)

轉(zhuǎn)。工人備料的時(shí)間占整個(gè)生產(chǎn)周期很長(zhǎng)的一部分，而這部分時(shí)間里,

電機(jī)一直處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成機(jī)器的低效率運(yùn)行。對(duì)于這類間歇性(沖

擊)負(fù)載，可采用在電機(jī)安裝相位控制節(jié)電器，通過(guò)相位控制器實(shí)時(shí)

監(jiān)測(cè)電機(jī)負(fù)荷的變化情況，應(yīng)用最優(yōu)化原理，動(dòng)態(tài)調(diào)整電機(jī)的運(yùn)行電

壓和電流，使其與負(fù)載匹配，從而有效提高電機(jī)在低負(fù)荷下的用電效

率，達(dá)到節(jié)能的目的。

2.2.3.目標(biāo)市場(chǎng)分析

(1)汽車零部件行業(yè)

鎂、鋁合金在汽車上應(yīng)用量的快速增長(zhǎng)是汽車材料發(fā)展的大趨

勢(shì)。鋁是具有良好力學(xué)性能的輕質(zhì)材料，汽車工業(yè)應(yīng)用最多的是鑄造

鋁合金和形變鋁合金。形變鋁合金在汽車上主要用于車身面板、車身

骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系

統(tǒng)零件等。由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。

如1990年9月開(kāi)始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，

用鋁材達(dá)到31.3%,比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg,引起全

世界的矚目。鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20

世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場(chǎng)的90%。隨著車用空調(diào)、油冷

卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，

鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁

帶的成功開(kāi)發(fā)。

國(guó)外汽車年產(chǎn)量達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)左右的國(guó)家有美國(guó)、日本、德國(guó)、

韓國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著汽車輕型化發(fā)展，鋁材料代替銅材料的汽

車熱交換器發(fā)展迅速，全球汽車用鋁之所以大幅度增加，是由于汽車

輕型化成為世界發(fā)展的趨勢(shì)所在。據(jù)美國(guó)汽車用復(fù)合釬焊鋁箔鋁制熱

交換器已達(dá)90%以上，汽車鋁制熱交換器在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)已

基本普及。

我國(guó)居民收入增加，私人購(gòu)車用戶日益增多，由于私人購(gòu)車越趨

普及，我國(guó)對(duì)轎車的需求亦越來(lái)越多，汽車尤其是家用轎車銷售近幾

年以40%以上的速度增長(zhǎng)，私人購(gòu)車達(dá)到70%,大眾汽車消費(fèi)的時(shí)代

已經(jīng)到來(lái)。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)在WTO體制下，獲得了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定

的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，促進(jìn)了外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)一體化，也促進(jìn)了

汽車貿(mào)易的全球化。預(yù)計(jì)到2010年，世界汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到8000萬(wàn)

輛，汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到“十一五”

末，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總額將達(dá)到800億美元，出口貿(mào)易潛力很大。

XX具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車及零部件產(chǎn)品，“十一五”期間，在走向

國(guó)際市場(chǎng)方面已經(jīng)取得了初步的成績(jī)、積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。“十一五”

期間，盡管XX汽車及零部件出口可能會(huì)受到對(duì)外運(yùn)輸能力、知識(shí)產(chǎn)

權(quán)、國(guó)際貿(mào)易壁壘等因素的影響，但一定會(huì)與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易擴(kuò)大同步

快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和汽車貿(mào)易國(guó)際化，都有利于XX汽車工業(yè)

面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)迅速壯大自主品牌，加快步伐高速發(fā)展。

我國(guó)汽車的潛在市場(chǎng)巨大?？梢灶A(yù)測(cè)，今后的15—20年，是我

國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，中國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，中

國(guó)全面進(jìn)入汽車社會(huì)，中國(guó)成為世界汽車重要生產(chǎn)基地。

汽車水箱散熱器歷來(lái)以銅為主，但近年來(lái)銅散熱器產(chǎn)量在逐年減

少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1985T996年間世界汽車的銅散熱器產(chǎn)量下降了27.5%,

而鋁散熱器產(chǎn)量則在迅速增加。主要原因是鋁質(zhì)散熱器重量較輕，比

相同規(guī)格的銅散熱器可減重37%-45%o汽車輕量化是全世界汽車工業(yè)

發(fā)展方向，汽車空調(diào)系統(tǒng)全鋁化是汽車輕量化的重要途經(jīng)之一，汽車

輕量化的首選材料是鋁合金。研究表明，汽車上每應(yīng)用1kg鋁材;可

獲得2kg的減輕效果。汽車自重每下降10%,燃料效率可提高6-8%,

并且鋁材本身具有良好的耐蝕性、可焊性、易成型性和導(dǎo)熱性等特點(diǎn)，

用鋁質(zhì)材料制成的汽車熱交換器具有體積小、重量輕、抗震性能好、

壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。目前世界各國(guó)汽車制造業(yè)以鋁代鋼、鋁代銅的研究和

最大限度的應(yīng)用受到極大地重視。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)也隨之而快速發(fā)展。尤其

是以鋁代銅的鋁質(zhì)熱交換器不僅具有廣闊的市場(chǎng)前景，而且也有利于

汽車輕量化發(fā)展方向。

(2)電動(dòng)機(jī)行業(yè)

目前，電動(dòng)機(jī)的用電量平均占世界各國(guó)總用電量的50%以上，占

工業(yè)用電量的70%以上。電動(dòng)機(jī)在額定負(fù)載下工作時(shí)，其效率很高，

通常會(huì)達(dá)到85%以上，此時(shí)電動(dòng)機(jī)主要損耗有鐵損耗和銅損耗。從

電氣的角度看，鐵損耗與電動(dòng)機(jī)供電電壓有關(guān)，銅損耗與電動(dòng)機(jī)的工

作電流有關(guān)。在電動(dòng)機(jī)空載或輕載時(shí)，其工作電流減小，銅損耗明顯

降低，但鐵損耗沒(méi)有太大的變化，這樣鐵損耗所占比例明顯增大,隨

著電力電子技術(shù)的發(fā)展，對(duì)三相交流電動(dòng)機(jī)的控制手段越來(lái)越豐富，

從基本的軟起動(dòng)開(kāi)始，到現(xiàn)在迅速發(fā)展的變頻器調(diào)速，使交流電動(dòng)機(jī)

的調(diào)速性能直逼直流電動(dòng)機(jī)。但變頻器也有不足之處，元器件的耐壓

比較低，價(jià)格太高，相對(duì)之下，最先出現(xiàn)的晶閘管，由于技術(shù)成熟，

應(yīng)用時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格便宜，在各種電力電子裝置中還在廣泛使用。因此,

電動(dòng)機(jī)能源效率水平的提高對(duì)于能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)以及資金節(jié)約均

具有重要意義。同時(shí)，高效電動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用也是目前國(guó)際上的發(fā)

展趨勢(shì)，世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)機(jī)的節(jié)能工作都給予高度的重視。日前，世

界上已經(jīng)制訂電動(dòng)機(jī)強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地區(qū)有澳大利亞、新西

蘭、加拿大、巴西、美國(guó)、墨西哥等。

歐盟雖然日前實(shí)施的是自愿性的能效標(biāo)準(zhǔn)，但他們己經(jīng)開(kāi)始研究

制訂強(qiáng)制性最低能效標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)于2005年完成了三相異步電動(dòng)機(jī)能

效限定值和節(jié)能評(píng)價(jià)值國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB18613-2002)的修訂工作并通過(guò)

審定。這意味著在新標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施4年后，中國(guó)將把相當(dāng)于歐盟Effl

效率水平作為最低能效標(biāo)準(zhǔn)。此外，《配電變壓器的能效限定值及節(jié)

能評(píng)價(jià)值》(GB20052-2006)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于2006年7月1日

起實(shí)施，有效地推動(dòng)了節(jié)能變壓器的生產(chǎn)和應(yīng)用。與此同時(shí)，加強(qiáng)節(jié)

能產(chǎn)品的市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，鼓勵(lì)與推動(dòng)節(jié)能市場(chǎng)的政府財(cái)稅優(yōu)惠政策都

將促使我國(guó)不斷提高能源利用水平。在此宏觀背景下，結(jié)合我國(guó)的實(shí)

際情況，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)的調(diào)查分析，2009年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交流

異步電機(jī)軟起調(diào)壓節(jié)能裝置年需求量達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)，并且以每年20%的

速度遞增，SMC交流異步電機(jī)軟起調(diào)壓節(jié)能裝置市場(chǎng)容量十分廣闊。

隨著冶金、化工、水泥等工礦企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的大型化，拖動(dòng)球磨

機(jī)、風(fēng)機(jī)等大型生產(chǎn)設(shè)備的電動(dòng)機(jī)的功率也越來(lái)越大。交流電動(dòng)機(jī)以

其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便、價(jià)格便宜、轉(zhuǎn)子慣量小等特點(diǎn)，

得到了廣泛的應(yīng)用。但其起動(dòng)電流高達(dá)電動(dòng)機(jī)額定電流的5?10倍，

對(duì)電動(dòng)機(jī)及所拖動(dòng)的設(shè)備造成電氣和機(jī)械損傷，而且引起電網(wǎng)電壓下

降。傳統(tǒng)的鼠籠型電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng)，屬有級(jí)起動(dòng)，起動(dòng)特性不理想，

切除時(shí)造成的二次沖擊電流無(wú)法解決，不能實(shí)現(xiàn)頻繁起動(dòng)。在繞線式

電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子回路串電阻的起動(dòng)方法，其最大缺點(diǎn)是分級(jí)切換，阻值呈

跳躍性變化，起動(dòng)不平穩(wěn)，起動(dòng)效果不理想。采用頻敏變阻器作起動(dòng)

設(shè)備時(shí)，其起動(dòng)電流仍較大(為3?4倍電動(dòng)機(jī)額定電流)，電壓稍

低即難起動(dòng)，同時(shí)頻敏變阻器發(fā)熱嚴(yán)重，易被燒毀，不能連續(xù)起動(dòng)。

起動(dòng)電流不平滑，對(duì)電動(dòng)機(jī)有一定沖擊作用。

采用高壓變頻器起動(dòng)高壓電動(dòng)機(jī)雖具有良好的靜、動(dòng)態(tài)起動(dòng)性

能，起動(dòng)電流可限制在L5倍電動(dòng)機(jī)額定電流以下，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩可達(dá)電

動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩的1.5倍，并且在此范圍內(nèi)可隨意調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩起

動(dòng)，但價(jià)格昂貴。可控硅級(jí)聯(lián)軟啟動(dòng)的每一相導(dǎo)電支路均由多個(gè)晶閘

管（SCR）串聯(lián)而成，每只晶閘管的失效均會(huì)威脅整個(gè)裝置的止常運(yùn)行。

且設(shè)備的安裝環(huán)境、操作維護(hù)要求都較高c雖可實(shí)現(xiàn)恒電流起動(dòng)、線

性電壓斜坡起動(dòng)等性能，但價(jià)格仍然較貴（為高一低一高方案的高壓

變頻器的60%左右）。高壓變頻器與高壓固態(tài)軟起動(dòng)器技術(shù)均較為

復(fù)雜，維護(hù)難度大。

高壓鼠籠型交流電動(dòng)機(jī)液體電阻軟起動(dòng)裝置價(jià)格約為高壓固態(tài)

軟起動(dòng)裝置的1/6?1/8。但該裝置由于是串聯(lián)在電動(dòng)機(jī)的定子繞組

上，要承受高電壓，高電壓增加了電液箱內(nèi)液面、溫度等參數(shù)測(cè)量和

顯示的難度。同時(shí)，它還要求液體電阻有較高的阻值，而過(guò)分稀釋電

解液會(huì)導(dǎo)致電阻率溫度穩(wěn)定性的下降，只能通過(guò)加長(zhǎng)導(dǎo)電通道路徑，

減小導(dǎo)電截面積的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高阻值，這使得軟起動(dòng)裝置的體積增

大。在起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)大電流通過(guò)電阻液時(shí)，會(huì)使電阻液溫度上升，

起動(dòng)時(shí)能量消耗大。近年來(lái)，球磨機(jī)、風(fēng)機(jī)等大型生產(chǎn)設(shè)備的電動(dòng)機(jī)

多采用繞線式電動(dòng)機(jī)+液體變阻器+無(wú)功就地補(bǔ)償（電容器或靜止進(jìn)

相機(jī)）的起動(dòng)方案，雖實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)起動(dòng)，且起動(dòng)電流小，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,

但仍不盡如人意。一是起動(dòng)時(shí)雖比高壓鼠籠型交流電動(dòng)機(jī)液體電阻軟

起動(dòng)裝置能量消耗有所減少，但仍較大，浪費(fèi)能源，需要經(jīng)常測(cè)電阻

和加水；二是由于存在可移動(dòng)部件等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅體積較大，而且

需要定期檢修；三是受環(huán)境溫度影響較大，起動(dòng)電流控制不準(zhǔn)確。

因此，通過(guò)以上分析可知，隨著技術(shù)的進(jìn)步，高壓大功率電動(dòng)機(jī)

的軟起動(dòng)及調(diào)速節(jié)能裝置技術(shù)急需提高，而利用可控變壓電抗器的高

壓電動(dòng)機(jī)軟起動(dòng)調(diào)速節(jié)能裝置能夠解決目前該類技術(shù)所存在的問(wèn)即，

進(jìn)而解決高壓電動(dòng)機(jī)難起動(dòng)問(wèn)題以及負(fù)荷不均而造成的電能浪費(fèi)問(wèn)

題。

所以，該項(xiàng)目在技術(shù)上是現(xiàn)有同類產(chǎn)品的更新?lián)Q代產(chǎn)品；在市場(chǎng)

需求方面，解決了目前市場(chǎng)產(chǎn)品無(wú)法解決的問(wèn)題，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的

高技術(shù)項(xiàng)目。

2.2.4、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

(1)原輔材料價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

產(chǎn)品成本中原輔材料所占比例相對(duì)較大，因此原輔材料價(jià)格變動(dòng)

對(duì)生產(chǎn)成本影響較大。產(chǎn)品用到且占成本比重較大的鋼材、銅等，近

年價(jià)格變化也頗大。

如果原輔材料的價(jià)格上升或下降幅度變緩以致不能消化產(chǎn)品售

價(jià)降低的影響而使產(chǎn)品利潤(rùn)空間收窄，將對(duì)項(xiàng)目的盈利造成壓力。

應(yīng)對(duì)措施：與其他石化設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)共同采購(gòu)、聯(lián)合議價(jià)，從工

廠直接拿貨，避開(kāi)貿(mào)易商。與各供應(yīng)商保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，憑

借采購(gòu)量和良好的信譽(yù)，享受最優(yōu)惠的價(jià)格。根據(jù)材料的不同和供應(yīng)

渠道的具體情況確定不同的采購(gòu)方式，對(duì)于候選供應(yīng)商數(shù)量較少的材

料，采用同等質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)先的方式確定供應(yīng)商，始終保持同三家以

上供應(yīng)商的聯(lián)系，充分利用上游市場(chǎng)供大于求的競(jìng)爭(zhēng)局面，取得最低

的采購(gòu)價(jià)格。

(2)產(chǎn)品價(jià)格下降的風(fēng)險(xiǎn)

隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品銷售價(jià)格可能呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，將會(huì)對(duì)

未來(lái)的盈利產(chǎn)生一定影響。

應(yīng)對(duì)措施：提高研發(fā)能力，加強(qiáng)產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，保持較

強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；利用上游行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，降低采購(gòu)價(jià)格；加強(qiáng)生產(chǎn)管

理，降低產(chǎn)品單位成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)占有率，以抵御產(chǎn)品價(jià)格下降

的風(fēng)險(xiǎn)，提高整體盈利水平。

政策性風(fēng)險(xiǎn)

行業(yè)政策變動(dòng)可能引致的風(fēng)險(xiǎn)：目前本項(xiàng)目所屬的行業(yè)發(fā)展方向

符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。但電子、汽車等行業(yè)的發(fā)展極為迅速，國(guó)家可

能出臺(tái)新的行業(yè)政策以對(duì)這些行業(yè)的發(fā)展加以宏觀調(diào)控。如果有關(guān)政

策未來(lái)發(fā)生不利于本項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的變化，則有可能對(duì)項(xiàng)目的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造

成不利的影響。

應(yīng)對(duì)措施：緊密關(guān)注國(guó)家有關(guān)行業(yè)政策的發(fā)展動(dòng)向，在健全公司

決策程序的基礎(chǔ)上，努力保證公司決策的預(yù)見(jiàn)性和正確性，防范和化

解有關(guān)行業(yè)政策變動(dòng)給公司經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)現(xiàn)有營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)情況，本項(xiàng)目產(chǎn)品現(xiàn)階段主要用于石化產(chǎn)品的

存儲(chǔ)和運(yùn)輸，因此與石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性，而電子、汽

車行業(yè)是典型的充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，產(chǎn)品價(jià)格受行業(yè)周期性波動(dòng)的影響

較大，相應(yīng)的企'業(yè)業(yè)績(jī)也呈周期性波動(dòng)，若上述產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)較大幅

度的波動(dòng)，將對(duì)項(xiàng)目效益產(chǎn)生顯著的影響。

另外，受全球性金融危機(jī)的影響經(jīng)濟(jì)放緩，各行各業(yè)均受到不同

的沖擊，這些行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷售都受到影響，石化設(shè)備制造企業(yè)

受到?jīng)_擊也在所難免。

應(yīng)對(duì)措施：

?打破行業(yè)界限，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，做到客戶面廣、行業(yè)多，提高抗

風(fēng)險(xiǎn)能力。

?控制成本：加強(qiáng)原料采購(gòu)和生產(chǎn)管理，挖潛降耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)

率，努力降低單位產(chǎn)品的成本。

?技術(shù)創(chuàng)新：不斷自主創(chuàng)新，提高技術(shù)含量，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)提高產(chǎn)

品附加值。

?加強(qiáng)營(yíng)銷：加強(qiáng)品牌宣傳，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)

本項(xiàng)目計(jì)劃每年都投入一定人力、物力進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)工作，如果

研發(fā)不成功，技術(shù)、產(chǎn)品無(wú)創(chuàng)新，之前的投入就難以收回，且可能出

現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)被同行占領(lǐng)，從而給公司帶來(lái)?yè)p失。

針對(duì)研發(fā)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)，除了提高研發(fā)人員素質(zhì)外，將主要采取以下措

施：

?加強(qiáng)對(duì)研發(fā)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，完善研發(fā)制度、規(guī)程；

?根據(jù)研發(fā)規(guī)程，嚴(yán)格管理研發(fā)的立項(xiàng)，提高項(xiàng)目質(zhì)量，降低研發(fā)

項(xiàng)目失敗的風(fēng)險(xiǎn);

?增加對(duì)科研開(kāi)發(fā)、試制的試驗(yàn)、測(cè)試設(shè)備的投入，改善科研環(huán)境;

?總結(jié)研制不成功的教訓(xùn)，合理利用開(kāi)發(fā)過(guò)程產(chǎn)生的“半成品”成

果，減少研發(fā)不成功的損失；

?加大對(duì)行業(yè)內(nèi)高級(jí)技術(shù)人才的引進(jìn)和內(nèi)部工程技術(shù)人才的培養(yǎng)力

度；

?與國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的科研單位和同行業(yè)公司開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

⑴應(yīng)收賬款壞賬的風(fēng)險(xiǎn)

項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)后，如果在短期內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)收賬款大幅上升，或主要

債務(wù)人的財(cái)務(wù)狀況發(fā)生惡化，則可能存在應(yīng)收賬款發(fā)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施：不斷完善銷售客戶信用等級(jí)評(píng)定制度，跟蹤客戶的經(jīng)營(yíng)情

況，及時(shí)把握客戶的償債能力和信譽(yù)程度，加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理，降

低應(yīng)收賬款壞賬損失的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)客戶的逾期貨款，要求雙方簽訂還款

計(jì)劃，且嚴(yán)格履行；建立銷售激勵(lì)制度，將貨款回收情況與銷售人員

獎(jiǎng)勵(lì)相掛鉤，提高銷售人員回收貨款的積極性；通過(guò)金融機(jī)構(gòu)的應(yīng)收

賬款保理業(yè)務(wù)，有效地降低在途資金成本，進(jìn)一步提高資金流動(dòng)性，

有利于化解潛在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)(金融機(jī)構(gòu)則可通過(guò)銀行之間的業(yè)務(wù)合

作，或異地監(jiān)控，或跨地區(qū)同行監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制)。

(2)存貨金額較大的風(fēng)險(xiǎn)

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，考慮到為求降低采購(gòu)價(jià)格和節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用

采購(gòu)批量可能較大，為了在較短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)交貨，則必須保持合理

的原材料存貨水平。因此，存在著原材料市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)帶來(lái)存貨跌

價(jià)損失的風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)存貨跌價(jià)損失風(fēng)險(xiǎn)，將加強(qiáng)原材料采購(gòu)和生產(chǎn)管理，加大市

場(chǎng)分析力度，努力縮短產(chǎn)成品存儲(chǔ)期限，使存貨維持在合理水平。

(3)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)

本項(xiàng)目募集資金較大，建設(shè)期內(nèi)財(cái)務(wù)監(jiān)控、資金調(diào)配工作很重要,

如果缺乏高素質(zhì)的財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算人才，則存在一定的財(cái)務(wù)內(nèi)部

控制風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施：建立完善的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度，細(xì)化并嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)

內(nèi)部控制制度與內(nèi)部審計(jì)制度，強(qiáng)化公司獨(dú)立董事以及監(jiān)事會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)

的監(jiān)督機(jī)制；聘請(qǐng)高素質(zhì)的財(cái)務(wù)專才，充實(shí)公司理財(cái)團(tuán)隊(duì)；加強(qiáng)同外

部審計(jì)機(jī)構(gòu)與財(cái)務(wù)顧問(wèn)的聯(lián)系，強(qiáng)化外部審計(jì)監(jiān)督與財(cái)務(wù)規(guī)劃咨詢，

致力于防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

管理風(fēng)險(xiǎn)

組織制度、管理制度及管理人才，對(duì)一個(gè)公司的發(fā)展至關(guān)重要。

隨著項(xiàng)目的逐步實(shí)施，公司資產(chǎn)規(guī)模、原材料采購(gòu)、產(chǎn)銷規(guī)模將較大,

生產(chǎn)及管理人員也將相應(yīng)增加。若公司的組織模式、管理制度和管理

人員未能跟上公司內(nèi)外環(huán)境的變化，將給公司帶來(lái)不利影響。

應(yīng)對(duì)措施：

?根據(jù)《公司法》等法律、法規(guī)要求，建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)，

制定各機(jī)構(gòu)的議事、工作細(xì)則。

?實(shí)行所有權(quán)與管理權(quán)的適度分離、專家管理。

?建立健全內(nèi)部控制制度，發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制的作用。

?通過(guò)多種渠道，培養(yǎng)、引進(jìn)高級(jí)管理人才，提高管理團(tuán)隊(duì)以及一

線生產(chǎn)技術(shù)人員的整體素質(zhì)，充分發(fā)揮各類人才的積極性，適應(yīng)

企業(yè)資產(chǎn)及產(chǎn)銷規(guī)模的管理需求。

?5.加強(qiáng)信息化管理，通過(guò)先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)

用，規(guī)范管理內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理及開(kāi)拓供應(yīng)渠

道，最大限度降低生產(chǎn)成本。

項(xiàng)目實(shí)施遲緩的風(fēng)險(xiǎn)

本項(xiàng)目的可行性分析是基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展趨

勢(shì)、產(chǎn)品價(jià)格、原料供應(yīng)和工藝技術(shù)水平等因素作出的。由于市場(chǎng)情

況不斷發(fā)展變化，投資項(xiàng)目必須把握時(shí)效性，如果因募集資金不能及

時(shí)到位等原因，項(xiàng)目實(shí)施拖延遲緩，出現(xiàn)市場(chǎng)環(huán)境突變或行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加

劇等情況，或項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中管理不善導(dǎo)致不能如期實(shí)施，將會(huì)給項(xiàng)

目的預(yù)期效益帶來(lái)較大影響。

應(yīng)對(duì)措施：強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量監(jiān)督及資金管理;

建立專門的項(xiàng)目建設(shè)小組負(fù)責(zé)項(xiàng)目的統(tǒng)籌安排，制訂詳細(xì)的資金使用

計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)資金的管理及內(nèi)部控制，提高資金使用效率，確保如期、

高效地實(shí)施。

競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)的石化成套設(shè)備企業(yè)大都是中小企業(yè)，在交貨期、成本、質(zhì)

量的控制方面容易出現(xiàn)問(wèn)題，與境外大的制造商擁有的資金、技術(shù)、

裝備及管理等優(yōu)勢(shì)相比，明顯處于不利地位，從而對(duì)公司的技術(shù)研發(fā)、

業(yè)務(wù)拓展和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作產(chǎn)生較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

應(yīng)對(duì)措施：

?加大科研投入，積極跟蹤世界先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；

?發(fā)揮品牌和價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步降低原材料采購(gòu)

成本，加快市場(chǎng)投入，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

?建立生產(chǎn)質(zhì)量體系確保產(chǎn)品質(zhì)量；

?實(shí)施并行工程縮短制造周期，保證交貨期；

?實(shí)施目標(biāo)管理降低成本，合適定價(jià)；

?重視和客戶服務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

?建設(shè)信息化的企業(yè)，應(yīng)用信息化技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平，具備

快速反應(yīng)機(jī)制和應(yīng)變能力，提高企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。

2.2.5、項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

優(yōu)質(zhì)、成熟的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)

科越集團(tuán)審時(shí)度勢(shì)，于三年前便制定了發(fā)展汽車配件維修市場(chǎng)的

戰(zhàn)略，計(jì)劃建立連鎖形式的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)汽車維修市

場(chǎng)。

以汽車熱交換系統(tǒng)零部件為核心產(chǎn)品，其中主要零部件由集團(tuán)內(nèi)

部公司生產(chǎn)，逐步以委托貼牌生產(chǎn)或代理銷售的形式豐富其它汽車易

損件，形成豐富的產(chǎn)品資源，以品種齊全成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

銷售渠道是關(guān)鍵，公司規(guī)劃建設(shè)100個(gè)連鎖銷售網(wǎng)點(diǎn)，按照“試

點(diǎn)、鞏固、快速發(fā)展”的步驟，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)分三步走：

第一步試點(diǎn)階段

試點(diǎn)階段建設(shè)10個(gè)直營(yíng)銷售點(diǎn)，以區(qū)域中心城市為主，總結(jié)經(jīng)

驗(yàn)，培養(yǎng)隊(duì)伍，探索出合適的經(jīng)營(yíng)模式。

第二步鞏固階段

在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，試網(wǎng)點(diǎn)增加至30個(gè)，進(jìn)一步完善管理，滿足

客戶需求，打造出一支有戰(zhàn)斗力的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)。經(jīng)營(yíng)模式趨于成熟，具

備快速?gòu)?fù)制的能力。

第三步快速發(fā)展階段

在經(jīng)營(yíng)模式成功的基礎(chǔ)上，有了較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，將網(wǎng)點(diǎn)快速擴(kuò)

張至100家，覆蓋全國(guó)大中城市。

建立銷售渠道，便于更好地整合資源，建設(shè)好物流配送體系,科

越集團(tuán)XX基地的建設(shè)，將承擔(dān)起產(chǎn)品采購(gòu)、質(zhì)量檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)配送的

功能。

技術(shù)水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位

與同行業(yè)企業(yè)對(duì)比，本項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，技術(shù)水平處于

行業(yè)領(lǐng)先地位，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少。項(xiàng)目將憑借在汽車零部件領(lǐng)域積累的精

湛技術(shù)，大力發(fā)展高附加值的產(chǎn)品，走“精、專、強(qiáng)”路線。目前行

業(yè)發(fā)展中普遍存在諸如總量供不應(yīng)求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理、工藝裝備

水平低、配套性不好、利用率低、技術(shù)人才嚴(yán)重不足、專業(yè)化程度低、

高檔產(chǎn)品市場(chǎng)缺席等問(wèn)題，本項(xiàng)目的實(shí)施必將促進(jìn)行業(yè)向精密、復(fù)雜、

高效、長(zhǎng)壽命和多功能方向發(fā)展，使企業(yè)在良好的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)步前

進(jìn)。

強(qiáng)烈的品牌經(jīng)營(yíng)與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)

品牌經(jīng)營(yíng)作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要特征，是資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一種表現(xiàn)

形式。從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向品牌經(jīng)營(yíng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想的轉(zhuǎn)變，是企業(yè)價(jià)值

觀的轉(zhuǎn)變。它既是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中一次質(zhì)的飛越，也是企業(yè)超常規(guī)發(fā)

展的一條有效途徑。

科越集團(tuán)與上海銀鵬集團(tuán)、新加坡IPS公司合資成立的安徽博威

斯散熱器有限公司專門為銀鵬集團(tuán)配套發(fā)電機(jī)機(jī)組散熱器，產(chǎn)品并出

口東南亞。

汽車部件主要為奇瑞、北汽福田、江淮汽車、南京依維柯、廈門

金龍等汽車公司配套，通過(guò)10多年的經(jīng)營(yíng)，形成了覆蓋全國(guó)的汽車

配件銷售網(wǎng)絡(luò)，2004—2009年共向歐美市場(chǎng)出口汽車部件1000余萬(wàn)

美元。

集團(tuán)下屬汽車零部件生產(chǎn)和銷售企業(yè)5家，近幾年發(fā)展速度較

快，市場(chǎng)占有率不斷提高?？圃郊瘓F(tuán)以“科越產(chǎn)品，創(chuàng)造卓越”為經(jīng)

營(yíng)理念，將在“十二五”期間，以“科越”品牌為核心，不斷提高企

業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)科越集團(tuán)新的跨越目標(biāo)。本項(xiàng)目將繼續(xù)用品牌

來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，建立公司品牌經(jīng)營(yíng)模式，其核心就是樹(shù)

立大品牌經(jīng)營(yíng)觀并從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、顧客滿意、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)集

群、文化集約、市場(chǎng)擴(kuò)張、資木聯(lián)合、生態(tài)價(jià)值鏈等方面來(lái)進(jìn)行，努

力打造石化設(shè)備制造行業(yè)巨頭。

2.3、項(xiàng)目建設(shè)可行性

①項(xiàng)目的建設(shè)是日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需要

A.汽車工業(yè)是XX發(fā)展速度最快，對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)最大的支柱產(chǎn)業(yè)，

全市現(xiàn)有國(guó)家公告內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)7家，年生產(chǎn)能力45萬(wàn)輛，^一

五”規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)135萬(wàn)輛，位居X(jué)X第一，

近年來(lái)是轎車及微型車產(chǎn)銷量及其在汽車總量中的比例持續(xù)提

高，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)熱點(diǎn)。由于微型轎車的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性等特

點(diǎn)，比較適合當(dāng)今的國(guó)情，因此市場(chǎng)需求量較大，實(shí)施本項(xiàng)目是為了

滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。因此項(xiàng)目市場(chǎng)需求大。

B.從與電網(wǎng)改建直接相關(guān)聯(lián)的行業(yè)來(lái)看，電網(wǎng)改建將對(duì)電網(wǎng)保護(hù)

與控制設(shè)備、輸變電設(shè)備、電力計(jì)量設(shè)備、鋼材、水泥等企業(yè)產(chǎn)生直

接影響。國(guó)家電力公司明確提出要求，除少量現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)尚不能生產(chǎn)

的設(shè)備外，其余全部要全部使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備。電網(wǎng)建設(shè)和改進(jìn)要求達(dá)到

一定的超前和高標(biāo)準(zhǔn)，特別是在輸送能力和自動(dòng)化控制水平等方面需

要上臺(tái)階，求高檔次。因此，電力自動(dòng)化發(fā)起的需求為自動(dòng)化產(chǎn)品企

業(yè)提供了巨大的商機(jī)。

智能電力保護(hù)設(shè)備項(xiàng)目在技術(shù)上領(lǐng)先，是現(xiàn)有同類產(chǎn)品的更新?lián)Q

代產(chǎn)品；在市場(chǎng)需求方面，解決了目前市場(chǎng)產(chǎn)品無(wú)法解決的問(wèn)題，是

適應(yīng)市場(chǎng)需求的高技術(shù)項(xiàng)目。

②、項(xiàng)目建設(shè)能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

A.項(xiàng)目產(chǎn)品現(xiàn)階段主要為國(guó)內(nèi)多家廠商進(jìn)行產(chǎn)品配套，逐步擴(kuò)大

市場(chǎng)范圍。同時(shí)項(xiàng)目的建成將解決約就業(yè)，因此，項(xiàng)目建設(shè)將為XX

乃至安徽的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

B.目前，電力科技技術(shù)一般集中在大中城市，XX雖然有鑫龍電

氣、明遠(yuǎn)電氣存在，但他們僅僅定位在傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)柜制造方面，對(duì)于

電力科技前沿技術(shù)幾乎沒(méi)有涉獵，所以XX在電網(wǎng)控制、傳動(dòng)技術(shù)、

微機(jī)控制技術(shù)等方面與合肥、南京等不可同日而語(yǔ)

所以，該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于提升XX在電力科技方面的影響具有

一定的社會(huì)意義。同時(shí)，對(duì)于吸引相關(guān)人才也會(huì)有很大的影響。

③、項(xiàng)目的建設(shè)符合相關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策

汽車散熱器項(xiàng)目的建設(shè)符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年

本）》第一類鼓勵(lì)類十六、汽車中“1、汽車關(guān)鍵零部件”所鼓勵(lì)的

范圍。

智能電力保護(hù)設(shè)備符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》

鼓勵(lì)類第二十六條：“環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約綜合利用”第三十四款:

“節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保及資源綜合利用等技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及設(shè)備制造”

的國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目，屬于國(guó)家鼓勵(lì)類項(xiàng)目，是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的電機(jī)節(jié)能

技術(shù)領(lǐng)域之一。

項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)的方向。購(gòu)買和引進(jìn)的設(shè)備均處

于國(guó)際或國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。根據(jù)初步經(jīng)濟(jì)效益分析和社會(huì)效益分析，項(xiàng)

目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均十分顯著，因此項(xiàng)目的建設(shè)政策可行、市

場(chǎng)可行、技術(shù)可行，同時(shí)建設(shè)資金有保障。

第三章產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)模

3.1、產(chǎn)品方案

3.1.1汽車散熱器項(xiàng)目

目前我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器采用的是膠條密封普通鋁塑散熱器，

在高溫或強(qiáng)烈的振動(dòng)情況下極易出現(xiàn)泄漏。而全鋁組合式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

散熱器采用外邊板框架結(jié)構(gòu)，主板結(jié)構(gòu)以及全鋁水室的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，采

用的是硬釬焊技術(shù)，產(chǎn)品經(jīng)釬焊后是一個(gè)強(qiáng)硬的整體，耐高溫抗振動(dòng)

能力大大提高，可解決普通鋁塑散熱器“強(qiáng)度不夠，抗振性差，易泄

露，壽命不長(zhǎng)”等問(wèn)題。全鋁散熱器是汽車的重要部件，它將逐步替

代銅制汽車散熱器，在保持質(zhì)量水平的前提下，重量比銅制產(chǎn)品輕

30%以上，成本降低30%以上。符合汽車輕量化發(fā)展方向。本項(xiàng)目的

技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。