運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)-導(dǎo)論

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)緒論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科特征運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象、內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)的形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程的參考文獻(xiàn)1.2.3.4.5.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.1萌芽時(shí)期18世紀(jì)中葉開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究運(yùn)輸業(yè)（處在發(fā)達(dá)的工場(chǎng)手工業(yè)階段）與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。典型代表：1776年：亞當(dāng)·斯密：《國(guó)富論》。1826年：約翰·馮·杜能：《孤立國(guó)同農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的部分代表人及其著作（亞當(dāng)·斯密）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)

亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776論述了運(yùn)輸（主要是帆船和馬車(chē)）對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮所起的促進(jìn)作用及政府在交通設(shè)施方面的開(kāi)支等問(wèn)題。他認(rèn)為，古代的埃及人、印度人和中國(guó)人所以富裕，都是得益于水運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，是因?yàn)橛胸S富江川便利的水運(yùn)可依托。

李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841

杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844

拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850

馬克思德國(guó)資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875

薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878

惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.1萌芽時(shí)期鐵路在歐洲出現(xiàn)后，更多學(xué)者著文論述運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)及文化的關(guān)系。典型代表：1841年，德國(guó)李斯特：《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系》。1850年，倫敦大學(xué)D.拉德那：《鐵路經(jīng)濟(jì)》。馬歇爾稱(chēng)贊該書(shū)為近代鐵路經(jīng)濟(jì)科學(xué)奠定了基礎(chǔ)。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的部分代表人及其著作（李斯特）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)

亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776把交通作為國(guó)民生產(chǎn)力的一個(gè)構(gòu)成因素進(jìn)行研究。

李斯特德國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)民體系1841

杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844

拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850

馬克思德國(guó)資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875

薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878

惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的部分代表人及其著作（杜比特）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)

亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776以費(fèi)用與效益觀點(diǎn)研究運(yùn)輸投資和運(yùn)價(jià)問(wèn)題。這是第一篇提出邊際概念的經(jīng)濟(jì)學(xué)論文，在經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊際主義研究中具有重要地位。這篇論文也被后人認(rèn)為是第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)論，因此在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)說(shuō)史中占有重要地位。

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杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844

拉德那英國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1850

馬克思德國(guó)資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875

薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878

惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的部分代表人及其著作（拉德那）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)

亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776討論了運(yùn)輸進(jìn)步的歷史及其影響、鐵路的各種運(yùn)營(yíng)管理和成本、運(yùn)費(fèi)、利潤(rùn)等問(wèn)題、鐵路與國(guó)家的關(guān)系等。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾后來(lái)稱(chēng)該書(shū)為近代鐵路經(jīng)濟(jì)科學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

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馬克思德國(guó)資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875

薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878

惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)早期運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的部分代表人及其著作（馬克思）姓名國(guó)籍代表作年代主要內(nèi)容、思想和貢獻(xiàn)

亞當(dāng)·斯密蘇格蘭國(guó)富論1776馬克思用大量篇幅論述了鐵路和航運(yùn)對(duì)資本主義大工業(yè)的作用。關(guān)于運(yùn)輸性質(zhì)的思想；關(guān)于運(yùn)輸業(yè)對(duì)資本主義大工業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)的影響的思想；關(guān)于運(yùn)輸工具對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的思想；關(guān)于運(yùn)輸業(yè)投資的思想。經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注反映了資產(chǎn)階級(jí)工業(yè)革命前后運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位的明顯上升。

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杜比特法國(guó)論公共工程的效用1844

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馬克思德國(guó)資本論1867-1894

朱蒲洛夫俄國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)1875

薩克斯奧地利國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具1878

惠靈頓美國(guó)鐵路布局的經(jīng)濟(jì)理論1887運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.2形成時(shí)期1853年，德國(guó)卡爾·克尼斯：《鐵路經(jīng)營(yíng)及其作用》。被馬克思《資本論》第二卷多處引用。1875年，俄國(guó)朱蒲洛夫:《鐵路經(jīng)濟(jì)》。1878年，奧地利E.薩克斯：《國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》。1920年，英國(guó)庇古：《福利經(jīng)濟(jì)學(xué)》。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成。1935年，美國(guó)D.P.洛克林：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》。標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.3發(fā)展時(shí)期1935年，美國(guó)D.P.洛克林：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》。標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中分離出來(lái)，正式成為一門(mén)獨(dú)立的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)。1940，約翰遜（E·Johnson）《交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐》，開(kāi)始全面討論各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，包括它們之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.3發(fā)展時(shí)期二戰(zhàn)后,各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟(jì)學(xué)在宏觀、微觀方面的進(jìn)步,吸引了學(xué)多經(jīng)濟(jì)學(xué)家逐漸加入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究：1946年《交通運(yùn)輸：原理與問(wèn)題》1950年《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》1958年《運(yùn)輸業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)》綜合論述了各種運(yùn)輸方式的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)、定價(jià)原理、經(jīng)營(yíng)、國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和運(yùn)輸政策。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.4成熟時(shí)期1978年，桑普森：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)—實(shí)踐、理論與政策》1984年，哈潑：《美國(guó)運(yùn)輸：使用者、運(yùn)送者和政府》前蘇聯(lián)出版一系列教科書(shū)：以計(jì)劃作為主線我國(guó)出版鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)等一批著作。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.4成熟時(shí)期1997年，美國(guó)密歇根大學(xué)肯尼思.鮑依爾的《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書(shū)出版，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)開(kāi)始走向成熟的一個(gè)標(biāo)志。第一次清晰地把運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析建立在運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性的基礎(chǔ)之上。主要討論運(yùn)輸需求、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸業(yè)的投資與價(jià)格問(wèn)題。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.5運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在我國(guó)的發(fā)展20世紀(jì)70年代末，我國(guó)進(jìn)入了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期。陸續(xù)出版了《鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》、《公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《航運(yùn)經(jīng)濟(jì)》、《中國(guó)運(yùn)輸布局》、《中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)分析》、《中國(guó)的交通運(yùn)輸問(wèn)題》等一批著作。其中一部分著重論述了部門(mén)內(nèi)部的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、管理活動(dòng)和體制改革，另一部分則主要反映了對(duì)宏觀運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行研究的成果。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.5運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在我國(guó)的發(fā)展20世紀(jì)90年代:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科理論體系逐漸顯現(xiàn)出來(lái)《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》(主編：許慶斌、榮朝和、馬運(yùn)等，1995)；《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)--實(shí)踐、理論和政策》(趙傳運(yùn)、榮朝和、馬運(yùn)等譯，1989)等著作發(fā)表了《論運(yùn)輸化》(榮朝和著，1993)等多篇論文，在國(guó)內(nèi)影響較大。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科演進(jìn)1.5運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在我國(guó)的發(fā)展陳貽龍：《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》（人民交通出版社，1999）榮朝和：《西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》(經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2002,2008)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科特征2.1課程性質(zhì)學(xué)科屬性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科內(nèi)涵運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和分析方法，研究探討與運(yùn)輸有關(guān)各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。研究如何有效地在運(yùn)輸和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間分配資源，及如何有效利用已經(jīng)分配用于運(yùn)輸部門(mén)的資源。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)2.2學(xué)科的層級(jí)學(xué)科門(mén)類(lèi)一級(jí)學(xué)科二級(jí)學(xué)科學(xué)科專(zhuān)業(yè)研究方向經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸管制、外部性等2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科特征運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科特征2.3運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與相關(guān)學(xué)科運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)地理學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的學(xué)科特征2.4學(xué)習(xí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的意義即使是已經(jīng)十分成熟的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，也已經(jīng)證明必須在外部性和網(wǎng)絡(luò)特性這一特定坐標(biāo)系中重新考慮其針對(duì)性和適用性。通過(guò)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸業(yè)的特殊性去檢驗(yàn)和發(fā)展已有的一般經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，這對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)本身的進(jìn)步也具有重要意義。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象、內(nèi)容3.1運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基本理論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)輸需求與供給體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)233.2運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容（1）運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及意義（2）運(yùn)輸需求與供給（3）運(yùn)輸成本和價(jià)格（4）運(yùn)輸市場(chǎng)（5）運(yùn)輸企業(yè)（6）運(yùn)輸歷史和運(yùn)輸政策（7）運(yùn)輸項(xiàng)目投資、評(píng)估和經(jīng)營(yíng)（8）城市運(yùn)輸問(wèn)題（9）運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展

包括：運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程、規(guī)律、趨勢(shì)和它在經(jīng)濟(jì)、文化及社會(huì)發(fā)展的中的作用、意義等；

包括：運(yùn)輸需求與供給分析、需求與供給平衡理論等；

包括：運(yùn)輸成本，運(yùn)輸價(jià)格的組成、制定和管理等；

包括：市場(chǎng)基本理論、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的分析等；

包括：運(yùn)輸企業(yè)性質(zhì)、特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)功能、運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理和發(fā)展戰(zhàn)略等；

包括：運(yùn)輸政策的演變、歷史評(píng)價(jià)、各種運(yùn)輸政策的研究等；

包括：運(yùn)輸業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施的投資立項(xiàng)、成本效益分析、融資、評(píng)估、經(jīng)營(yíng)等；

包括：城市交通運(yùn)輸分析、配置、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及交通擁擠等；

包括：運(yùn)輸與環(huán)境，運(yùn)輸與安全、運(yùn)輸與能源、運(yùn)輸與土地利用等。3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象、內(nèi)容運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第一部分運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求概述

貨物運(yùn)輸需求

旅客運(yùn)輸需求

運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的關(guān)系第二部分運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本的概念、分類(lèi)與計(jì)算

固定運(yùn)輸設(shè)施的成本

移動(dòng)載運(yùn)工具的擁有成本

運(yùn)營(yíng)成本第三部分投資與運(yùn)價(jià)運(yùn)輸業(yè)投資

運(yùn)價(jià)原理補(bǔ)充內(nèi)容完整運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸業(yè)邊際成本與增量成本3.3常見(jiàn)教材的結(jié)構(gòu)第四部分市場(chǎng)與政府運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸管制與放松管制

運(yùn)輸業(yè)的外部性3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象、內(nèi)容運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象、內(nèi)容3.4運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的關(guān)鍵問(wèn)題運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的復(fù)雜性涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)科的緊密性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的層次性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)網(wǎng)絡(luò)特性經(jīng)濟(jì)特性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題復(fù)雜性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)組織理論流程理論模塊化理論分工理論企業(yè)邊界產(chǎn)權(quán)理論委托代理理論公司治理壟斷與競(jìng)爭(zhēng)公企業(yè)理論管制理論契約理論中間層理論多式聯(lián)運(yùn)理論綜合運(yùn)輸體制運(yùn)輸發(fā)展理論規(guī)劃理論運(yùn)輸政策運(yùn)輸法律外部性理論交通區(qū)位理論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)內(nèi)核與經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的結(jié)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)核心領(lǐng)域微觀部分運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)組織運(yùn)輸企業(yè)組織運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)完整運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)輸資源運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)所涉及的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中觀部分運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科問(wèn)題分層學(xué)科內(nèi)核運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)特性需求供給均衡外部性產(chǎn)權(quán)組織價(jià)格契約交通資源網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品一般問(wèn)題有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)特性一般問(wèn)題基本問(wèn)題基本問(wèn)題基本問(wèn)題一般問(wèn)題一般問(wèn)題運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.1運(yùn)輸業(yè)的形成：三個(gè)階段運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和貨物空間位置變化的一種人類(lèi)活動(dòng)。運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具,促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.1運(yùn)輸業(yè)的形成：三個(gè)階段(1)簡(jiǎn)單協(xié)作階段運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力主要是人和畜力；車(chē)船雖已出現(xiàn)，但制造不精良；規(guī)模不大，未形成廣泛的勞動(dòng)協(xié)作。(2)工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)階段勞動(dòng)協(xié)作，集體勞動(dòng)；有簡(jiǎn)單機(jī)械，勞動(dòng)生產(chǎn)率有較大的提高。(3)機(jī)器生產(chǎn)階段1785年英國(guó)詹姆斯·瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，標(biāo)志著人類(lèi)和交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了機(jī)器生產(chǎn)階段。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.1運(yùn)輸業(yè)的形成：四個(gè)時(shí)期（1）水上機(jī)器運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期：1807年世界上第一艘輪船在北美哈馬遜河下水,揭開(kāi)了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。（2）陸上鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期：1825年世界第一條鐵路(英國(guó)斯托克頓到達(dá)靈頓的鐵路)正式開(kāi)通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.1運(yùn)輸業(yè)的形成：四個(gè)時(shí)期（3）陸上公路、管道和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)期：1861年世界上第一條輸油管道在美國(guó)鋪設(shè)1886年世界第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)在德國(guó)問(wèn)世1903年世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天（4）建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期：五種運(yùn)輸方式分工和協(xié)作，向一體化、自動(dòng)化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.2運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特征運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)（1）它是特殊的“第四物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)”：（2）它是公益服務(wù)業(yè)：（3）它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施：（4）它屬于第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.2運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特征運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征（1）運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是貨物或旅客，不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變其空間位置（2）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行（3）運(yùn)輸業(yè)具有隱性社會(huì)貢獻(xiàn)的特性：（4）運(yùn)輸業(yè)具有特殊的時(shí)空特性：時(shí)間和空間的不可替代性（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性和非儲(chǔ)備性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)貨物類(lèi)別數(shù)量起點(diǎn)到終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京－拉薩一噸活魚(yú)密云水庫(kù)－北京城區(qū)五十噸鋼材上海－濟(jì)南一萬(wàn)噸海鹽天津－上海十萬(wàn)噸大米武漢－上海

4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)4.2運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特征運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.3運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r五種運(yùn)輸方式鐵路公路水路航空管道4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸工具的發(fā)展蒸汽機(jī)─→內(nèi)燃機(jī)─→電力機(jī)車(chē)當(dāng)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢(shì)牽引動(dòng)力內(nèi)燃化、電氣化/鐵路客運(yùn)高速化/大宗散貨運(yùn)輸重載化/信息技術(shù)電子化4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。

缺點(diǎn)造價(jià)高；占地廣，短途成本高。4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)公路運(yùn)輸運(yùn)輸工具的發(fā)展畜力車(chē)─→汽車(chē)當(dāng)代公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)干線公路高等級(jí)化汽車(chē)運(yùn)輸公路設(shè)計(jì)、交通指揮控制管理、車(chē)輛診斷自動(dòng)化公路工程作業(yè)機(jī)械化4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；(門(mén)對(duì)門(mén)）缺點(diǎn)運(yùn)量小，耗能多，成本高。4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)水路運(yùn)輸運(yùn)輸工具的發(fā)展獨(dú)木舟─→帆船─→輪船當(dāng)代水路運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢(shì)貨物運(yùn)輸船舶專(zhuān)業(yè)化、大型化、高效化泊位深水化、碼頭專(zhuān)用化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化水上客運(yùn)旅游化、高速化水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)信息化4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)單位運(yùn)量大，投資少，成本低；投資省，建設(shè)及維護(hù)費(fèi)用較低。缺點(diǎn)速度慢，靈活性差、連續(xù)性差；受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。

4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)航空運(yùn)輸運(yùn)輸工具的發(fā)展滑翔機(jī)─→運(yùn)輸機(jī)當(dāng)代航空運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)干線飛機(jī)巨型化、超高速化安全保證系統(tǒng)自動(dòng)化空中交通管制現(xiàn)代化航空運(yùn)輸管理信息化4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)速度快，機(jī)動(dòng)性大，舒適、安全運(yùn)輸效率高能克服地形障礙與限制取得最短的運(yùn)輸距離缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。

4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)管道運(yùn)輸運(yùn)輸工具的發(fā)展管道當(dāng)代管道運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢(shì)油氣輸送干線向長(zhǎng)距離、大輸送量方向發(fā)展成品油管道運(yùn)輸發(fā)展速度加快油氣管道的安全受到高度重視4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗?。贿B續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。

4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)4.4我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其前景我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(1)運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路里程數(shù)量不足，線路質(zhì)量等級(jí)偏低2008年鐵路營(yíng)業(yè)里程8萬(wàn)公里：復(fù)線占32%,內(nèi)燃46%，電氣化19%2008年公路營(yíng)業(yè)里程為210萬(wàn)公里：汽車(chē)專(zhuān)用公路占2%，高速公路占0.28%4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸網(wǎng)密度指標(biāo)明顯偏?。?jiǎn)挝粐?guó)土面積擁有運(yùn)輸線路里程數(shù)美國(guó)1980年：鐵路317公里/萬(wàn)平方公里公路6011公里/萬(wàn)平方公里中國(guó)2008年：鐵路65公里/萬(wàn)平方公里（2011年，97.1公里）公路2187公里/萬(wàn)平方公里4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(2)運(yùn)輸工具適應(yīng)高速鐵路要求的機(jī)車(chē)數(shù)量不足：機(jī)車(chē)保有量?jī)?nèi)燃54.68%電力機(jī)車(chē)16.62%船舶種類(lèi)的結(jié)構(gòu)與素質(zhì)差，船隊(duì)老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重、船舶噸位小、管理水平較低船舶種類(lèi)：雜貨船和散貨船占2/3，油船和集裝箱船占1/3船齡結(jié)構(gòu)：日本9.5年；德國(guó)11.1年；韓國(guó)12.6年；挪威15.2年；丹麥11.6年；中國(guó)17.6年船舶噸位：散貨船隊(duì)噸位3.18萬(wàn)噸掛五星紅旗的只有3.2萬(wàn)噸4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(3)交通運(yùn)輸管理運(yùn)輸政策的制定相對(duì)滯后，運(yùn)輸法規(guī)不健全;交通運(yùn)輸業(yè)管理方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足重建設(shè)輕管理

4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針以鐵路為骨干公路為基礎(chǔ)充分發(fā)揮水運(yùn)積極發(fā)展航空運(yùn)輸適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中國(guó)鐵路4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中國(guó)鐵路特點(diǎn)：“高、大、半”：高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制是具有自然壟斷性和公益性的企業(yè)管理部門(mén)齊全，自成體系。

世界銀行的評(píng)價(jià)：世界銀行對(duì)中國(guó)鐵路進(jìn)行考察后，在世界銀行《中國(guó)鐵路的戰(zhàn)略報(bào)告》中較全面的評(píng)論了中國(guó)鐵路的優(yōu)劣。4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)地位：鐵路是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈自然條件決定生產(chǎn)力布局與工業(yè)發(fā)展水平的等問(wèn)題決定鐵路是運(yùn)輸市場(chǎng)中貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具大宗貨物運(yùn)輸仍依賴(lài)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸又不可能承擔(dān)長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸中國(guó)的貨流方面決定的鐵路在客運(yùn)方面依然占據(jù)重要地位4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中國(guó)公路通車(chē)?yán)锍蹋?949年，8萬(wàn)公里；到2012年底，410萬(wàn)公里（其中高速公路9.6萬(wàn)公里）“九五”期間，建成“兩縱兩橫”4條國(guó)道主干線2007年底，貫通“五縱七橫”12條國(guó)道主干線到2010年，基本建成西部開(kāi)發(fā)8條省際公路通道4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)“兩縱兩橫”國(guó)道主干線“兩縱兩橫”國(guó)道主干線示意圖運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)“五縱七橫”國(guó)道主干線“五縱七橫”國(guó)道主干線示意圖運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)各地區(qū)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀華北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、張家口為中心，交織成網(wǎng)。東北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以遼寧密度最高，為吉林、黑龍江兩省的2倍以上。華東地區(qū)。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路質(zhì)量較好。4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)各地區(qū)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀中南地區(qū)。為中國(guó)公路最發(fā)達(dá)地區(qū)。平均每100平方公里土地有23公里。公路運(yùn)輸主要作為鐵路和內(nèi)河航運(yùn)干線的營(yíng)養(yǎng)線,擔(dān)負(fù)溝通城鄉(xiāng)的短途運(yùn)輸任務(wù),為鐵路、水運(yùn)集散物資。西南地區(qū)。公路運(yùn)輸是區(qū)內(nèi)長(zhǎng)途貨物和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式。這一地區(qū)公路通車(chē)?yán)锍碳s占全國(guó)1/5，公路線網(wǎng)密度低于華東、東北和華北3區(qū)，每100平方公里僅7.6公里。西北地區(qū)。公路運(yùn)輸是這一地區(qū)進(jìn)行區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要運(yùn)輸方式。目前平均每100平方公里僅0.035公里，區(qū)內(nèi)公路分布較均衡。4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題車(chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸組織化程度低缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)形成國(guó)家高速公路網(wǎng)基本框架進(jìn)一步提高國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)改善農(nóng)村公路交通條件加快城鄉(xiāng)公路運(yùn)輸站場(chǎng)體系建設(shè)加強(qiáng)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀1949年11月，中國(guó)民用航空局成立。1950年7月，正式開(kāi)通新中國(guó)第一條國(guó)際航線。1978年以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，已300多條航線，航線總長(zhǎng)50萬(wàn)公里。機(jī)型：基本接近和達(dá)到國(guó)際水平，主力運(yùn)輸飛機(jī)為波音、空客機(jī)型2006年，我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)142個(gè)（不含香港和澳門(mén)）。定期航班通航城市140個(gè)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)，質(zhì)量有較大改善通用航空總量擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著提高體制和法制基本完善，行業(yè)文化基本形成4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。中國(guó)水運(yùn)在港口航道建設(shè)、國(guó)際國(guó)內(nèi)水運(yùn)方面都取得了巨大的成就。內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，國(guó)內(nèi)水運(yùn)最主要的道港口設(shè)施十分落后。國(guó)際運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)改革航道管理體制，制定航道法規(guī)加強(qiáng)港口布局規(guī)劃管理，努力促進(jìn)港口協(xié)調(diào)發(fā)展。要堅(jiān)持“先規(guī)劃、后建設(shè)”原則，做到統(tǒng)一規(guī)劃、合理分工、大小結(jié)合和專(zhuān)業(yè)化配套。促進(jìn)與相關(guān)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。4.運(yùn)輸業(yè)及其形成、發(fā)展、趨勢(shì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)管道運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀管道適用于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等單項(xiàng)流體貨物的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸原油管道成品油管道天然氣管道其他氣體管道