《高速鐵路動車組駕駛與運用（第2版）》課件 第1章 動車組運用與管理

動車組運用高速鐵路動車組駕駛與運用1目錄AGENDA01

動車組運用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運行08非正常行車09

動車組司機一次乘務作業(yè)過程21PART動車組運用與管理4動車組運用管理組織及內容任務一6一、動車組運用管理部門的體制及職責（在書上畫出并記筆記）

我國鐵路運用工作貫徹“統(tǒng)一指揮，分級管理”的原則，以利于充分發(fā)揮各級運用管理組織的職能作用。運用管理組織機構如圖1.1所示。圖1.1動車組運用管理組織機構動車組運用管理組織及內容任務一7一、動車組運用管理部門的體制及職責1.中國國家鐵路集團有限公司（1）對全路動車組運用工作統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡。（2）制訂有關動車組運用的規(guī)章制度及全路動車組運用人員的培訓規(guī)劃和動車組司機任職條件。（3）確定、調整全路動車組機型（比如加開列車），審定各鐵路局集團有限公司的年度動車組配屬，編制動車組列車運行圖，審批跨局動車組周轉圖、動車組交路，掌握乘務制度、動車組運轉制、動車組司機換班方式。（4）負責全路動車組調度指揮。（5）組織動車組司機考試、培訓；審批動車組司機駕駛證。動車組運用管理組織及內容任務一8一、動車組運用管理部門的體制及職責1.中國國家鐵路集團有限公司（2）制訂有關動車組運用的規(guī)章制度及全路動車組運用人員的培訓規(guī)劃和動車組司機任職條件。（5）組織動車組司機考試、培訓；審批動車組司機駕駛證。

中國國家鐵路集團有限公司負責：

①制定動車組司機管理相關專業(yè)規(guī)章；

②組織高鐵機務管理對規(guī)檢查【安全生產(chǎn)，責任落實，汛期行車安全等方面：主要有添乘（指鐵路列車運行中，規(guī)定值勤人員之外的職工，隨車參加乘務組的工作。其目的是學習﹑協(xié)助﹑研究或指導乘務工作。）動車等方式】；

③組織動車組司機選拔復試及資格性培訓；（動車組司機選拔培養(yǎng)程序的第3步）

④開展動車組司機職業(yè)技能競賽；總結推廣先進經(jīng)驗。動車組運用管理組織及內容任務一9

鐵路機車運用管理規(guī)則鐵路動車組運用維修規(guī)程動車組運用管理組織及內容任務一10一、動車組運用管理部門的體制及職責1.中國國家鐵路集團有限公司（3）確定、調整全路動車組機型（比如加開列車），審定各鐵路局集團有限公司的年度動車組配屬，編制動車組列車運行圖，審批跨局動車組周轉圖、動車組交路，掌握乘務制度、動車組運轉制、動車組司機換班方式。

①配屬制度：中國國家鐵路集團有限公司根據(jù)運輸任務的需要和運輸設備條件等因素將動車組配屬給各鐵路局集團有限公司、動車段使用和保管的制度，以完成運輸生產(chǎn)任務。

②列車運行圖：是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，是全路組織列車運行的基礎。

③動車組周轉圖：周轉圖是根據(jù)所確定的動車組交路、乘務制度、乘務員換班方式和動車組在本外段(所)、站的技術作業(yè)標準編制的動車組工作計劃。

動車組周轉圖和列車運行圖的區(qū)別：動車組周轉圖運行線與列車運行圖運行線的表示方法相同，但只填動車組折返(含乘務區(qū)段)區(qū)段站的始發(fā)和終到時刻。動車組運用管理組織及內容任務一11

列車運行圖（簡化版）動車組周轉圖（簡化版）動車組運用管理組織及內容任務一12一、動車組運用管理部門的體制及職責2.

鐵路局集團有限公司

（1）執(zhí)行中國國家鐵路集團有限公司的命令指示，根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司有關規(guī)定，制訂本局動車組運用的有關細則、辦法和作業(yè)標準，明確動車組運用的職能作用。

（2）審定各動車組運用所的動車組運用計劃。

動車組運用計劃是動車組周轉接續(xù)和維修的綜合計劃，運用計劃根據(jù)給定的列車運行圖、動車組修程修制及檢修基地的條件等因素，對動車組在什么時分，哪個車站，擔當哪個車次，在何時何地，進行哪個級別的維修等做出具體的安排。動車組運用管理組織及內容任務一13一、動車組運用管理部門的體制及職責2.

鐵路局集團有限公司

（3）審定各動車組管理單位提報的列車運行圖和動車組周轉圖資料。

（4）確定全局救援列車的配制，負責全局動車組管理及調度指揮。

（5）審核上報動車組運用部門報表資料。

（6）擬定本局動車組司機配備計劃，組織動車組司機的選拔、考試。動車組運用管理組織及內容任務一14一、動車組運用管理部門的體制及職責3.動車段（運用所）

動車所承擔動車組運用檢修、整備等工作，涉及車輛、機務、供電、電務、客運、運輸及造修企業(yè)的售后服務等部門（單位）。車輛部門應加強統(tǒng)一領導，結合各專業(yè)特點，不斷優(yōu)化完善作業(yè)流程，形成既分工負責、又協(xié)調聯(lián)動的動車組運用檢修整備一體化管理機制。

運用維修班組承擔動車組一級、二級檢修和車輛整備，負責動車組檢查、維護、試驗、故障處理；負責檢修設備的操作及日常保養(yǎng)；處理外屬動車組隨車機械師填報的影響運行安全的重點故障和委托檢修的項目。對檢修范圍內的質量安全負責。

動車組乘務組負責管理和操作動車組設備、監(jiān)控列車運行和設備技術狀態(tài)。動車組隨車機械師須按作業(yè)標準值乘，正確判斷、妥善處置動車組設備故障，辦理相關交接，并承擔部分行車職能。動車組運用管理組織及內容任務一15

區(qū)別幾個概念：

①動車段是負責動車組輔修、整備、停放的單位

②車輛段主要分為客車車輛段或貨車車輛段，一般是負責管內運輸客車、貨車、特種車輛的技檢、大中修的單位

③客運段主要負責客運列車乘務工作

④機務段主要負責鐵路牽引機車的運用、整備、中修輔修、停放的單位

△動車組列車車輛歸屬動車段，客運乘務工作由所屬客運段乘務車間安排列車長、列車員、安全員、列車值班員等負責，治安由鐵路公安處乘警支隊乘務民警負責，車輛駕駛由機務段運用車間動車組司機責任，車輛途中的維護由動車段乘務車間機械師負責。動車組運用管理組織及內容任務一16二、動車組運用管理的內容

動車組運用管理工作的基本任務是：（1）管理好動車組，優(yōu)質高效地全面完成運輸生產(chǎn)任務；（2）加強安全管理，確保行車和人員安全；（3）加強職工隊伍建設，不斷提高職工的政治素質、技術素質和文化知識水平；（4）堅持改革開放，推廣先進經(jīng)驗，遵循經(jīng)濟規(guī)律，促進資產(chǎn)回報，不斷提高動車組運用效率。動車組運用管理組織及內容任務一17區(qū)別幾個概念：一、鐵路內勤人員是干什么的？

鐵路內勤人員指的是在鐵路交通站點中進行內勤工作的人員，包括站長、票房人員、播音員、檢票員、服務臺人員、鐵路一般內勤人員、鐵路修護廠廠長、鐵路修護廠內勤等崗位。二、鐵路外勤人員是做什么的？

接發(fā)列車，與司機和運轉車長對信號，檢查列車有無異常的工作。鐵路外勤值班員接車與發(fā)車的工作要求：

1、列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況。

2、接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉車長互對信號。三、鐵路地勤司機是做什么的？

負責入庫動車組在動車所內的調車、編組、出庫聯(lián)檢及相關試驗等工作。動車組運用管理組織及內容任務一18三、動車組的管理1.動車組配屬與使用（在書上畫出并記筆記）

動車組由中國鐵路總公司統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調配，實行配屬制度。動車組實行固定配屬管理，配屬工作由車輛部門負責。車輛部門應根據(jù)動車組運行圖、車底交路、技術特點、維修生產(chǎn)需求

等進行安排。

所謂配屬制度，就是中國鐵路總公司根據(jù)運輸任務的需要和運輸設備條件等因素將動車組配屬給各鐵路局、動車段使用和保管的制度，以完成運輸生產(chǎn)任務。動車組運用管理組織及內容任務一19三、動車組的管理2.動車組的管理分類（先看書，畫出重點）

此處所指的分類是指從管理角度進行的分類，而非技術角度。由于動車組車型不同，運用情況復雜，為了正確統(tǒng)計、考核與分析有關動車組運用狀況等，必須對動車組進行分類。按動車組的配屬關系，分為配屬動車組與非配屬動車組；按動車組的支配使用關系，分為支配動車組與非支配動車組；按動車組的工作狀況，分為運用動車組與非運用動車組。(1)配屬動車組和非配屬動車組(2)支配動車組和非支配動車組(3)運用動車組和非運用動車組動車組運用管理組織及內容任務一20三、動車組的管理3.路用動車組（1）路用動車組車輛及電務車載等設備的維修由配屬（代管）鐵路局負責，檢測、維修、試驗等專業(yè)設備設施的維修由產(chǎn)權單位負責。（2）路用動車組執(zhí)行路網(wǎng)性檢測、維修、試驗任務前，使用單位須與配屬（代管）鐵路局商定二級檢修計劃，保證檢修不超期。其一級檢修及運用整備（簡稱整備，下同）作業(yè)，由指定的鐵路局負責；二級檢修由配屬（代管）鐵路局負責。路用動車組執(zhí)行線路聯(lián)調聯(lián)試等臨時任務時，按借用辦理。（3）運營動車組改為路用動車組時，須報總公司批準。運營動車組臨時執(zhí)行路用任務須加裝試驗檢測設備時，裝車7方案應經(jīng)動車組制造企業(yè)及測試單位確認，由負責試驗鐵路局業(yè)務主管部門和車輛部門共同批準。動車組運用管理組織及內容任務一21三、動車組的管理4.動車組的調撥

動車組的調撥由中國鐵路總公司決定，以運輸局車輛部的電報和調度命令為準；動車組狀態(tài)應符合運用條件。原配屬單位應做好交接準備工作，填寫移交記錄，辦理移交手續(xù)。5.動車組的回送

動車組因新配屬、調撥、出助、出租、檢修等需要時間進行回送。動車組的回送一般采用專列方式進行。按動車組動力可使用狀態(tài)劃分，可分為有動力回送和無動力回送兩種，亦稱為有火回送和無火回送。動車組的回送規(guī)范和既有線機車、車輛的回送有著較大的區(qū)別。動車組運用管理組織及內容任務一22四、動車組檢修

動車組實行以走行里程周期為主、時間周期為輔（先到為準）的計劃預防修。動車組修程分為5級。一、二級檢修為運用檢修，在動車組運用所內進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應車型檢修資質的檢修單位進行。檢修周期見表1.1。表1.1動車組檢修周期表修程車型

一級檢修

二級檢修

三級檢修

四級檢修

五級檢修

CRH1A/1B≤（4000+400）km或運用48h

另行公布

（120±10）萬km或3年（240±10）萬km或6年

（480±10）萬km或12年CRH1ECRH380D≤（5000+500）km或運用48hCRH2A(統(tǒng))/2B/2C/2G、≤（4000+400）km或運用48h

另行公布

（240±10）萬km或6年CRH6A/6FCRH2E、CRH380A(L)≤（5000+500）km或運用48hCRH3C、380B（L）/CL、BG≤（5000+500）km或運用48h

另行公布

（120±12）萬km或3年（240±12）萬km或6年（480±12）萬km或12年CRH5A/GCRH3A≤（5000+500）km或運用48h注：高級檢修間隔不超過一個三級檢修周期。動車組專業(yè)管理任務二23一、動車組編號基本知識1.車次我國鐵路每天開行的列車數(shù)以百計，為了區(qū)別不同方向、不

同種類、不同區(qū)段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編

排一個標識碼，這就是車次。車次車次用阿拉伯數(shù)字表示，客車車次還要在阿拉伯數(shù)字前，加

上列車種類漢語拼音的首字母。表示方法動車組專業(yè)管理任務二24一、動車組編號基本知識1.車次比如：高速動車組列車是G字頭城際動車組列車是C字頭動車組專業(yè)管理任務二25動車組列車是D字頭特快旅客列車是T字頭直達特快旅客列車是Z字頭市郊列車是S字頭快速旅客列車是K字頭進港直通列車是Z字頭動車組專業(yè)管理任務二26一、動車組編號基本知識1.車次動車組專業(yè)管理任務二27一、動車組編號基本知識1.車次上行方向，車次編為雙數(shù)動車組專業(yè)管理任務二28一、動車組編號基本知識1.車次反之為下行方向，車次編為單數(shù)動車組專業(yè)管理任務二29一、動車組編號基本知識2.車型號動車組專業(yè)管理任務二30一、動車組編號基本知識2.車型號動車組專業(yè)管理任務二31一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

1.車型代碼中的“CR”為中國鐵路“ChinaRailway”的英文縮寫。中國鐵路標志動車組專業(yè)管理任務二32一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

2.以最高試驗速度值確定速度等級代碼，以三位阿拉伯數(shù)字表示：①450—最高試驗速度為400km/h<v≤450km/h;②400—最高試驗速度為350km/h<v≤400km/h;③350—最高試驗速度為300km/h<v≤350km/h;④300—最高試驗速度為250km/h<v≤300km/h;⑤200—最高試驗速度為150km/h<v≤200km/h;⑥150—最高試驗速度為100km/h<v≤150km/h。速度等級代碼動車組專業(yè)管理任務二33一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

3.技術平臺代碼以一位大寫英文字母表示：A—中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的動力分散動車組；B—中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動力分散動車組；C—中車株洲電力機車有限公司、中車唐山機車車輛有限公司申請定型的動力集中動車組；技術平臺代碼動車組專業(yè)管理任務二34一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

D—中車大連機車車輛有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司申請定型的動力集中動車組；M—中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司申請定型的動力集中動車組；N—中車大連機車車輛有限公司、中車唐山機車車輛有限公司申請定型的動力集中動車組。分置式雙源制動力集中動車組代碼缺省，其余預留。技術平臺代碼動車組專業(yè)管理任務二35一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

動配置方式代碼4.動力布置方式代碼以一位大寫英文字母表示：F—動力分散動車組；J—動力集中動車組。動車組專業(yè)管理任務二36一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

動力源類型代碼5.動力源類型代碼以一位大寫英文字母表示：N—內燃型；S—內燃、電力分置式雙源制（放視頻）；H—內燃、電力集成式雙源制；

電力型缺省，其他混合動力、多源制、多流制等能源類型根據(jù)需要確定。動車組專業(yè)管理任務二37一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

技術配置代碼6.技術配置代碼以不超過三位大寫英文字母表示，用以區(qū)分同型號下的不同編組、運用環(huán)境、綜合檢測用途等不同技術配置的一般改進型產(chǎn)品：A-動力分散動車組的16輛編組；B-動力分散動車組的17輛編組；C-京張、京雄智能動車組；（京雄城際鐵路：

是中國境內一條連接北京市與河北省雄安新區(qū)的城際鐵路。）

動車組專業(yè)管理任務二38一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

技術配置代碼G-高寒配置（動力分散）／高原配置（動力集中）；J-綜合檢測動車組；Z-智能配置；動力分散動車組的8輛編組缺省，平原型及基本型缺省。動車組專業(yè)管理任務二39一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

技術配置代碼

以上編碼可共同使用，如17輛編組動力分散智能配置動車組技術配置代碼為BZ。動力集中動車組長、短編通過車組號區(qū)分，不在技術配置代碼中體現(xiàn)。動車組專業(yè)管理任務二40一、動車組編號基本知識2.車型號（復興號動車組）

討論1：CR400AF-A-2065的編號意思是什么？中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的16輛編組動力分散型動車組，時速350km/h，2065為車組號。動車組專業(yè)管理任務二41一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：①速度等級命名）

中國鐵路高速動車組標志1.CRH代表ChinaRailHighspeed，中國鐵路高速動車組。動車組專業(yè)管理任務二42一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：①速度等級命名）

技術平臺代碼3.技術平臺代碼以一位大寫英文字母表示：A-中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的動車組、8輛編組、座車；B-中車長春軌道客車股份有限公司／中車唐山機車車輛有限公司申請定型的動車組、8輛編組、座車；C-中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組（與B采用不同的牽引及控制系統(tǒng)）、8輛編組、座車；D-青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司申請定型的動車組、8輛編組、座車；其余字母預留。動車組專業(yè)管理任務二43一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：①速度等級命名）

子型號4.子型號以一位大寫英文字母表示，缺省時為基本型：G-耐高寒動車組；J-綜合檢測動車組；L-基本型的16輛編組動車組；M-更高速度等級試驗列車改為綜合檢測動車組；N-永磁電機動車組；其余字母預留。動車組專業(yè)管理任務二44一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：①速度等級命名）

技術配置代碼5.技術配置代碼以一至兩位大寫英文字母表示，用以區(qū)分同一基本型號下的不同技術配置，每個型號的基本型產(chǎn)品技術配置代碼缺省。例如：CRH380AN為中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的8輛編組永磁電機動車組。動車組專業(yè)管理任務二45一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：②技術序列代碼命名）

2.技術平臺代碼以一位阿拉伯數(shù)字表示:1——青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司申請定型的動車組;2——中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的動車組;3——中車唐山機車車輛有限公司/中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組;5——中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組;6——中車青島四方機車車輛股份有限公司申請定型的城際動車組;7及后續(xù)數(shù)字——預留的動車組技術平臺標識代碼。技術平臺代碼動車組專業(yè)管理任務二46一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：②技術序列代碼命名）

子型號子型號以一位大寫英文字母表示:A——時速200~250km、8輛編組、座車;B——時速200~250km、16輛編組、座車;C——時速300~350km、8輛編組、座車;D——時速300~350km、16輛編組、座車;E——時速200~250km、16輛編組、臥車;F——時速160km、8輛編組、城際動車組;G——時速200~250km、8輛編組、耐高寒座車動車組;H—預留;I—預留;J——綜合檢測動車組;K及后續(xù)字母——預留的動車組子型號。動車組專業(yè)管理任務二47一、動車組編號基本知識2.車型號（和諧號動車組：②技術序列代碼命名）

技術配置代碼技術配置代碼缺省或以一至兩位大寫英文字母表示，用以區(qū)分同一基本型號下的不同技術配置，每個型號的基本型產(chǎn)品技術配置代碼可缺省。例如:CRH5E為中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的16輛編組臥鋪動車組,時速250km。動車組專業(yè)管理任務二48一、動車組編號基本知識2.車型號（其他動車組）

CJ2——中車唐山機車車輛有限公司申請定型的城際動車組,時速250km,8輛編組座車。CJ3——中車唐山機車車輛有限公司申請定型的城際動車組,時速160km,4輛編組座車。CJ5D——中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的油電混合動力動車組,時速120~160km,3輛編組座車。CJ5E——中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的電電混合動力動車組,時速120~160km,3輛編組座車。CJ5E-A——中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的城際動車組,時速160km,4輛編組座車。CJ6——中車株洲電力機車有限公司申請定型的城際動車組,時速160km,4輛編組座車。其他代碼預留。名詞解釋：油電混動型動車組（內燃機+接觸網(wǎng)電能或內燃機+動力蓄電池電能）；電電混動型動車組（接觸網(wǎng)電能+動力蓄電池電能）動車組專業(yè)管理任務二49一、動車組編號基本知識3.車種（車輛）動車組專業(yè)管理任務二50一、動車組編號基本知識3.車種（車輛）例如：ZE516205為二等座車，車組號為5162，05為車輛號。動車組專業(yè)管理任務二51一、動車組編號基本知識3.車種（車輛）動車組專業(yè)管理任務二52二、動車組各專業(yè)人員配備與隸屬（1）動車組本務司機、地勤司機隸屬機務段。（2）隨車機械師、存放點車輛調度人員、地勤機械師隸屬動車段管理。（3）客運乘務人員（列車長、列車員）隸屬客運段管理。動車組專業(yè)管理任務二53三、動車組各專業(yè)人員崗位職責動車組專業(yè)管理任務二54三、動車組各專業(yè)人員崗位職責（三）動車組副司機（1）負責行車資料和備品交接。（2）協(xié)助司機審核運行揭示、IC卡、LKJ臨時數(shù)據(jù)文件。（3）負責動車段(所)內、在站存放時動車組鑰匙交接。（4）配合司機辦理動車組技術狀態(tài)交接。（5）負責設置/撤除防溜(按分工要求)。（6）嘹望確認。（7）協(xié)助司機完成動車組檢查、試驗作業(yè)。（8）確認信號、行車憑證，確認開車條件。動車組專業(yè)管理任務二55三、動車組各專業(yè)人員崗位職責（三）動車組副司機（9）確認停車站停車位置、站臺方向、開關車門。（10）使用無線對講設備與列車長、隨車機械師聯(lián)系。（11）協(xié)助司機確認分相區(qū)、級間轉換點、臨時限速區(qū)段、臨時降弓地點等。（12）負責按車載信息監(jiān)控裝置的故障提示，查閱相關資料,協(xié)助司機進行處置。（13）配合安裝過渡車鉤。（14）列車被迫停車需要防護時，按規(guī)定對列車前方進行防護。（15）聽從司機指揮，配合應急處置。（16）遇動車組司機突發(fā)意外情況，不能操控列車時，負責立即采取停車措施，并報告列車調度員(車站值班員)。

動車組司機、副司機的管理任務三56一、管理職責（一）動車組副司機的管理動力分散型動車組(以下簡稱動車組)副司機，是鐵路運輸?shù)闹饕熊嚰夹g工種，是培養(yǎng)動車組司機的重要崗位，擔負著協(xié)助動車組司機維護動車組列車安全正點的責任。動車組副司機管理就是要打造一支愛崗敬業(yè)、遵章守紀、團結協(xié)作、服從指揮的隊伍。動車組副司機管理必須堅持高標定位，鐵路局集團公司要建立準入、培養(yǎng)、任用、考核激勵機制。（1）機務段應建立動車組副司機個人管理檔案，納入動車組司機管理信息系統(tǒng)，實行動態(tài)管理。個人管理檔案內容包括個人自然情況、上崗過程(含選拔、培訓、考試等)、乘務公里、勞動時間、健康體檢及日常培訓記錄、考試成績、獎懲等。

動車組司機、副司機的管理任務三57一、管理職責（一）動車組副司機的管理

（2）鐵路局集團公司要建立動車組副司機崗位退出機制。要強化勞動合同管理，動車組副司機是培訓性、臺階性崗位，非升即轉。擔當動車組副司機超過三年，不能通過國家動車組司機晉升考試或無故不參加本單位安排的國家動車組司機晉升考試者，調整出動車組副司機崗位。由動車組機械師轉崗為動車組副司機的，返回動車組機械師崗位;由學員晉升副司機的由鐵路局集團公司安排到貨車車輛段從事貨車檢車員工作。對因工作、生理、心理及其他原因不再適合擔任動車組副司機的，或發(fā)生嚴重違章違紀、嚴重行車(人身)事故的，應按規(guī)定退出動車組副司機崗位。

動車組司機、副司機的管理任務三58一、管理職責（一）動車組副司機的管理（3）機務段組織動車組副司機年度鑒定，鑒定以年內日常工作業(yè)績?yōu)橹鳎Y合規(guī)章考試和作業(yè)標準化進行考核。鑒定不合格者，不得擔當值乘任務。鐵路局集團公司要組織開展動車組副司機群眾性崗位練功活動和技能競賽，選樹先進典型，做到學用結合，不斷提高動車組副司機的技術業(yè)務素質。

動車組司機、副司機的管理任務三59一、管理職責（二）動車組司機的管理動車組司機是鐵路運輸?shù)闹饕熊嚰夹g工種，擔負著操控動車組、維護動車組列車安全正點的責任。動車組司機管理必須堅持高標定位、嚴謹精細、開拓創(chuàng)新、與時俱進，創(chuàng)建一支“敬業(yè)愛崗、遵章守紀、業(yè)務精湛、奮發(fā)有為"的動車組司機隊伍。1.國鐵集團

①負責制定動車組司機管理相關專業(yè)規(guī)章；

②組織高鐵機務管理對規(guī)檢查；【安全生產(chǎn)，責任落實，汛期行車安全等方面：主要有添乘（指鐵路列車運行中，規(guī)定值勤人員之外的職工，隨車參加乘務組的工作。其目的是學習﹑協(xié)助﹑研究或指導乘務工作。）動車等方式】

③組織動車組司機選拔復試及資格性培訓；（動車組司機選拔培養(yǎng)程序的第3步，總共4步）

④開展動車組司機職業(yè)技能競賽；（由鐵路局集團和機務段執(zhí)行）

⑤總結推廣先進經(jīng)驗。

動車組司機、副司機的管理任務三60一、管理職責2.鐵路局集團有限公司

①負責貫徹落實總公司有關規(guī)章制度，制定動車組司機管理實施細則和一次乘務作業(yè)標準，督促指導機務段貫徹實施；

動車組司機、副司機的管理任務三61一、管理職責2.鐵路局集團有限公司

②落實動車組司機隊伍建設專項規(guī)劃；

③組織動車組司機培訓，配備動車組司機模擬駕駛裝置；

五、培訓管理

1.各鐵路局應科學合理制定動車組司機年度培訓計劃，安排送高校、工廠、培訓基地進行培訓，培訓成績記入《高速鐵路崗位培訓合格證書(CRH)》和技術檔案。2.各鐵路局要按方便職工的原則，因地制宜，在動車運用車間等動車組司機集中處所，配備動車組司機模擬駕駛裝置等實訓設備，原則上24小時開機，方便動車組司機隨到隨學、隨到隨考。3.動車組司機的日常技術業(yè)務學習，每月不得少于3次，每次不少于2小時，學習內容要適應運輸和安全生產(chǎn)需要。

4.機務段結合階段安全重點工作、典型事故案例等，開展動車組司機安全意識教育和業(yè)務技能培訓。5.鐵路局、機務段要經(jīng)常組織開展群眾性的崗位練功活動和技能競賽，表彰技術能手，做到學用結合，不斷提高動車組司機的技術業(yè)務素質。6.加強動車組司機專、兼職師資隊伍建設，機務段每100名動車組司機配備1至2名專職教師。

動車組司機、副司機的管理任務三62一、管理職責2.鐵路局集團有限公司

④組織動車組司機選拔并向總公司推薦復試人選；（動車組司機選拔培養(yǎng)程序的第2步，總共4步）

⑤組織動車組司機年度鑒定；

⑥開展動車組司機生理、心理訓練，配備相關設備設施；⑦舉辦職業(yè)技能競賽；指導創(chuàng)建“技能大師工作室"（王小衛(wèi)工作室）（放視頻），開展技術攻關，推廣先進經(jīng)驗。四、崗位管理6.鐵路局組織動車組司機年度鑒定，鑒定以年內本人日常工作實績?yōu)橹?，結合規(guī)章考試和作業(yè)標準化進行考核。鑒定不合格者，不得駕駛動車組。

動車組司機、副司機的管理任務三63一、管理職責

3.機務段

①負責貫徹落實上級規(guī)章制度；

②建立動車組司機上崗、激勵、退出機制；四、崗位管理

1、動車組司機上崗前須進行培訓。4、鐵路局應按照相關規(guī)定每年組織動車組司機進行體檢，對不符合條件的人員應及時組織轉崗。

6、鐵路局組織動車組司機年度鑒定，鑒定以年內本人日常工作實績?yōu)橹?，結合規(guī)章考試和作業(yè)標準化進行考核。鑒定不合格者，不得駕駛動車組。9、機務段建立健全日常分析制度和動車組司機競爭上崗機制。

動車組司機、副司機的管理任務三64一、管理職責

3.機務段

③不斷優(yōu)化乘務交路，培養(yǎng)儲備滿足生產(chǎn)需要的動車組司機；

乘務交路：指動車組擔當列車牽引任務的固定區(qū)段及動車組的運用方式。

④負責動車組司機日常管理，編制作業(yè)指導書；

⑤組織動車組司機進行生理、心理訓練；

⑥開展適應性培訓和年度鑒定。

動車組司機、副司機的管理任務三65一、管理職責

4.鐵路局應根據(jù)生產(chǎn)實際，在機務處設立必要的專業(yè)管理科室。機務段在安全、運用、職教科設置動車專(兼)職管理人員，根據(jù)工作量的需要，可設置動車運用車間、車隊和指導組。5.動車運用車間：根據(jù)擔當動車組任務和乘務區(qū)段情況，因地制宜合理設置動車運用車間，人數(shù)原則上不得超過800人（改書上內容）。

動車組司機、副司機的管理任務三66一、管理職責

6.運用車間設置運用車隊，原則上不超過200名（改書上內容）動車組司機。乘務指導組設1名指導司機任班組長，原則上由10～15個機班組成，人員控制在25人以內。鐵路局、機務段每年組織對指導司機隊伍進行綜合分析評價。7.鐵路局集團有限公司每半年對機務段，機務段每季度對高鐵機務管理進行分析評價，主要包括干部責任制落實、作業(yè)標準化落實、人員培訓等內容，查找出關鍵性、傾向性問題，公布分析評價結果，落實責任，限期整改。同樣的一個動車組運用車間（比如北京機務段），可以劃分幾個運用車隊（比如京廣高鐵有1隊、2隊或者幾隊），然后車隊又劃分幾個機班及乘務指導組（比如京滬線上跑北京到滄州的所有高鐵車次司機是一個機班，徐州到南京南的所有高鐵車次司機是一個機班，當然每個車次的司機都是不一樣的），機班由指導司機負責指導（包括在機班人數(shù)以內），指導司機可以添乘列車。

動車組司機、副司機的管理任務三67二、鐵路機車車輛駕駛證的類型

駕駛證分為機車系列和自輪運轉車輛系列。具體代碼及對應的準駕機車車輛類型為：（二）自輪運轉車輛系列：L1類準駕大型養(yǎng)路機械和軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車；L2類準駕大型養(yǎng)路機械；L3類準駕軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車。（一）機車系列：J1類準駕動車組和內燃、電力機車；J2類準駕動車組（不含動力集中型電力動車組）和內燃機車；J3類準駕動車組（不含動力集中型內燃動車組）和電力機車；J4類準駕動車組（不含動力分散型電力動車組）和內燃、電力機車；J5類準駕內燃機車；J6類準駕電力機車；J7類準駕動力分散型電力動車組；J8類準駕動力集中型內燃動車組；J9類準駕動力集中型電力動車組。

動車組司機、副司機的管理任務三68三、動車組副司機的選拔培養(yǎng)1、動車組副司機僅從全日制高校畢業(yè)生或從事動車組機械師工作一年及以上、國家承認的全日制機車車輛專業(yè)或機電類專業(yè)大專及以上學歷的人員中選拔，選拔條件為:（1）擁護中國共產(chǎn)黨的領導，遵守國家法律法規(guī)，品行端正，作風正派，無違法犯罪等不良記錄;（2）年齡在18周歲至45周歲;（3）身體健康，符合《鐵路機車司機職業(yè)健康檢查規(guī)范》(TB/T3091)規(guī)定的職業(yè)健康標準，具有良好的漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。

動車組司機、副司機的管理任務三69三、動車組副司機的選拔培養(yǎng)2、動車組副司機選拔由鐵路局集團公司機務、勞衛(wèi)、人事等部門組織，流程如下:（1）組織符合條件人員報名;（2）對報名人員進行資格審核;（3）對入選人員擇優(yōu)錄用。3、全日制高校畢業(yè)生初任動車組機務乘務崗位但未定職副司機之前的，使用學員職名。動車組學員在動車組機務乘學習半年及以上或動車組機務乘務學習行程5萬公里及以上，經(jīng)鐵路局集團公司機務、職工培訓、勞衛(wèi)部門組織考核合格，頒發(fā)《鐵路崗位培訓合格證書》后，方可擔當動車組副司機工作。

動車組司機、副司機的管理任務三70三、動車組副司機的選拔培養(yǎng)4、動車組機械師轉崗動車組副司機，應按《動力分散型動車組副司機培訓規(guī)范》完成培訓(原崗位已完成培訓的內容模塊，可不再重復培訓)，經(jīng)鐵路局集團公司機務、職工培訓、勞衛(wèi)部門組織考核合格，頒發(fā)《鐵路崗位培訓合格證書》后，方可擔當動車組副司機工作。5、挑選責任心強、業(yè)務水平高、行車經(jīng)驗豐富的動車組司機擔任動車組副司機的培帶師傅，頒發(fā)聘書、簽訂師徒協(xié)議，并建立完善相關激勵機制。副司機在擔當乘務期間，應做到培帶師傅、值乘區(qū)段等相對固定。

動車組司機、副司機的管理任務三71四、動車組司機的選拔培養(yǎng)（一）傳統(tǒng)路徑：由普速鐵路機車司機轉動車組司機既有線機車司機，年齡不超過45歲，以擔當機車司機職務2年以上且安全乘務10萬公里以上，滿足當年動車組司機報考條件的，可參加動車組司機申報考試，需進行理論和實作兩類考試，經(jīng)鑒定考試符合崗位工作要求，可定職為動車組司機。（二）新增途徑：由學員或者動車組機械師逐步晉升動車組司機1、晉升標準動車組副司機在崗安全里程達到20萬公里或在崗2年安全里程達到15萬公里，可參加動車組司機申報考試。

動車組司機、副司機的管理任務三72四、動車組司機的選拔培養(yǎng)選拔條件：(1)年齡不超過45周歲，并經(jīng)動車組駕駛適應性測試合格。(2)身體健康，符合《鐵路機車乘務員職業(yè)健康檢查規(guī)范》(TB／T3091)規(guī)定的職業(yè)健康標準，生理、心理指標達到有關要求，具有良好的漢字讀寫能力并能夠熟練運用普通話交流。3、考試類型：理論、實作兩類考試4、鑒定標準：按現(xiàn)行行動車組司機申報考核標準

動車組司機、副司機的管理任務三73五、動車組司機乘務管理（一）動車組司機乘務方式指動車組司機如何換班出乘，擔當動車組列車操縱作業(yè)的方法稱為動車組司機出乘方式。動車組司機乘務方式分為單司機值乘和雙司機值乘兩種。1.單司機值乘

單司機值乘指一個乘務交路由1名動車組司機擔當動車組操縱作業(yè)的方式。2.雙司機值乘

雙司機值乘分為雙司機輪流值乘和雙司機共同值乘兩種。乘務交路：指動車組擔當列車牽引任務的固定區(qū)段及動車組的運用方式。指一個乘務交路由2名動車組司機在動車組上換班、分段輪流操縱作業(yè)的乘務方式。指一個乘務交路由2名動車組司機同時在動車組一個司機室值乘、分段輪流操縱作業(yè)的乘務方式。

動車組司機、副司機的管理任務三74五、動車組司機乘務管理（二）動車組司機的勞動和休息時間標準（三）動車組副司機的乘務管理1、動車組司機、副司機配班值乘的勞動和休息時間執(zhí)行《動車組司機管理辦法》中單司機值乘標準。2、動車組副司機工作時間必須著鐵路統(tǒng)一制服上崗，鐵路局集團公司負責定期為動車組副司機配換制服及相關備品。3、動車組副司機工作中須服從動車組司機的管理和指揮。4、動車組副司機必須嚴格執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準。5、動車組副司機原則上應在司機右側值乘，負責關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)提示、呼喚確認，協(xié)助司機進行嘹望和應急處置等工作6、動車組副司機嚴禁駕駛動車組，列車運行途中不得擅自離開操縱端司機室。7、動車組配屬鐵路局集團公司車輛部門負責在動車組兩端司機室各配置1把副司機座椅。

動車組司機、副司機的管理任務三75六、崗位管理

1、動車組司機上崗前須進行培訓。①擔當動車組列車任務前，上線看道、實際操縱訓練分別不少于3000千米,鑒定合格后上崗。②

擔當動車段(所)內作業(yè)的動車組司機跟班作業(yè)不少于10班，鑒定合格后上崗。2、當值乘區(qū)段、擔當車型(含列控車載設備)發(fā)生變化時，必須按規(guī)定提前完成動車組司機培訓。3、動車組司機離崗30天及以上，必須重新組織進行業(yè)務培訓和看道，經(jīng)鑒定合格后方可重新上崗。

動車組司機、副司機的管理任務三76六、崗位管理4、鐵路局應按照相關規(guī)定每年組織動車組司機進行體檢，對不符合條件的人員應及時組織轉崗。5、鐵路局要制定動車組司機“紅線”管理制度。機務段對發(fā)生嚴重事故苗子、嚴重違章違紀、責任行車事故的動車組司機，按規(guī)定進行考核。

動車組司機、副司機的管理任務三77六、崗位管理6.鐵路局組織動車組司機年度鑒定，鑒定以年內本人日常工作實績?yōu)橹?，結合規(guī)章考試和作業(yè)標準化進行考核。鑒定不合格者，不得駕駛動車組。7.動車組司機工作時間必須著鐵路統(tǒng)一規(guī)定的制服上崗，鐵路局負責定期為動車組司機配換制服及隨身備品。8.推廣動車組司機安全值乘公里排序獎勵經(jīng)驗，開展“百趟安全”等形式的勞動競賽，選樹先進典型，提高動車組司機安全正點意識及工作積極性；本著實事求是、循序漸進、綜合平衡、逐步完善的原則，按總公司有關規(guī)定適當提高動車組司機工資收入水平。

動車組司機、副司機的管理任務三78六、崗位管理9.機務段建立健全日常分析制度和動車組司機競爭上崗機制。10.機務段應建立動車組司機個人管理檔案，動態(tài)記錄個人自然情況、晉升過程(含選拔、復試、培訓、考試、晉升、上崗等)、值乘公里、勞動時間、職務鑒定、體檢及日常培訓記錄、考試成績、獎懲等內容。建立動車組司機管理信息系統(tǒng)，完善動車組司機管理手段。

動車組司機、副司機的管理任務三79六、崗位管理（二）動車組副司機的準駕條件1、動車組副司機申請動力分散型動車組駕駛證條件:年齡在18周歲至45周歲;身體健康，符合《鐵路機車司機職業(yè)健康檢查規(guī)范》(TB/T3091)規(guī)定的職業(yè)健康標準;動車組駕駛模擬裝置實作培訓200學時以上;連續(xù)動車組機務乘務學習行程20萬公里且乘務學習不少于1年、或2年及以上且乘務學習行程15萬公里及以上，或者連續(xù)擔任動車組機械師職務2年以上且連續(xù)動車組機務乘務學習行程10萬公里以上、且乘務學習時間不少于1年。2、動車組副司機原則上只報名參加國家鐵路局組織的上、下半年(春、秋季)動車組司機駕駛資格理論考試，不參加國鐵集團組織的動車組司機駕駛資格考前理論培訓班及單獨組織的理論考試。

動車組司機、副司機的管理任務三80六、崗位管理3、動車組副司機通過國家鐵路局組織的司機駕駛資格理論考試后，必須在動車組進行不少于3個月的實作培訓后，方可申請參加實作考試。4、動車組副司機取得動車組駕駛資格后，必須安排在調度所學習3個月、車站學習2.5個月、動車段(所)學習2.5個月(由動車組機械師轉崗為動車組副司機的，可不參加學習)，完成八個月的學習后，在勝任人員的指導監(jiān)督下值乘3個月以上，經(jīng)鑒定合格后，方可單獨作業(yè)。

動車組司機、副司機的管理任務三81七、培訓管理1.各鐵路局應科學合理制定動車組司機年度培訓計劃，安排送高校、工廠、培訓基地進行培訓，培訓成績記入《高速鐵路崗位培訓合格證書(CRH)》和技術檔案。2.各鐵路局要按方便職工的原則，因地制宜，在動車運用車間等動車組司機集中處所，配備動車組司機模擬駕駛裝置等實訓設備，原則上24小時開機，方便動車組司機隨到隨學、隨到隨考。3.動車組司機的日常技術業(yè)務學習，每月不得少于3次，每次不少于2小時，學習內容要適應運輸和安全生產(chǎn)需要。

動車組司機、副司機的管理任務三82七、培訓管理4.機務段結合階段安全重點工作、典型事故案例等，開展動車組司機安全意識教育和業(yè)務技能培訓。5.鐵路局、機務段要經(jīng)常組織開展群眾性的崗位練功活動和技能競賽，表彰技術能手，做到學用結合，不斷提高動車組司機的技術業(yè)務素質。6.加強動車組司機專、兼職師資隊伍建設，機務段每100名動車組司機配備1至2名專職教師。

動車組司機、副司機的管理任務三83八、間休管理

1.根據(jù)動車組司機乘務方式和交路安排，配套設置行車公寓、待乘室、間休室、派班室?！尽芭?核-叫”制度：派人去叫司機上班，先核對好資料（比如叫班計劃），再去休息室叫司機上班，叫班前應認真了解機車、列車位置和編組情況】2.行車公寓、待乘室、間休室、派班室由所在地鐵路局負責管理，按照減少動車組司機輔助作業(yè)時間、就近、便捷的原則進行設置；間休室選擇環(huán)境安靜和通風良好的地點，按照《高速鐵路設計規(guī)范》(TBl062-2014)，宜在高鐵車站站房內進行設置。

動車組司機、副司機的管理任務三84八、間休管理

3.行車公寓、待乘室、間休室應配備動車組司機待乘管理系統(tǒng)，實現(xiàn)與機務段運用安全管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。4.擔當夜間乘務工作的動車組司機，必須實行班前待乘休息制度。5.動車組司機必須按規(guī)定時間、路徑到達待乘室，接受指紋影像識別，在指定房間休息；按規(guī)定辦理進、出待乘室手續(xù)；值班干部每天必須檢查待乘休息情況，并填寫《干部檢查待乘休息情況登記簿》。6.間休室應滿足運行圖開行方案最大間休人數(shù)的使用需求，具備動車組司機休息、叫班、就餐、洗浴等功能，按照總公司有關要求，科學配備動車組司機生理、心理健康監(jiān)測調理設備，并配備顯示動車組到發(fā)正晚點、股道信息的設備。

動車組司機、副司機的管理任務三85八、間休管理7.動車組司機須按規(guī)定路徑到達間休室，接受酒精含量、血壓、體溫測試和指紋影像識別，在指定地點休息，體溫異?；虺霈F(xiàn)其他急性病癥的，應停止出乘。間休室值班人員根據(jù)日班計劃及變更計劃，準時叫班。8.動車組司機在行車公寓和待乘室休息應實行一班一室。休息場所應具備良好的休息條件和衛(wèi)生環(huán)境，臥具應做到一客一換或按人配備，單獨使用。

動車組運用方式及運轉交路任務四86一、動車組運用方式動車組運用管理工作是高速鐵路動車組運輸工作的重要組成部分，其運用質量直接關系到旅客生命財產(chǎn)安全和鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益。

根據(jù)動車組運用與維修一體化的思想，參考國外成型的運用模式，結合我國動車組組織與管理形式，現(xiàn)行高速動車組主要有三種運用方式，分別為固定方式、不固定方式、半固定方式。

動車組運用方式及運轉交路任務四87一、動車組運用方式

（一）固定區(qū)段運用方式1、站間固定方式2、兩區(qū)段套跑方式3、固定區(qū)段運用方式優(yōu)點4、固定方式的缺點圖1.6固定區(qū)段運用方式

動車組運用方式及運轉交路任務四88一、動車組運用方式

（一）固定區(qū)段運用方式

3、固定區(qū)段運用方式優(yōu)點（1）可以根據(jù)區(qū)段內特點采用不同的編組方案

（2）動車組的運用組織比較容易

（3）有利于動車組的管理

4、固定方式的缺點

（1）不能很好的解決動車組維修問題

（2）在距離檢修基地較遠的區(qū)段運行的動車組需要維修時，特別是高級別修程的維修時，不僅需要備用動車組替代其運行，而且需要專程回送

（3）動車組利用率較低，生產(chǎn)時間較長（4）需要使用較多數(shù)量的動車組圖1.6固定區(qū)段運用方式

動車組運用方式及運轉交路任務四89一、動車組運用方式

（二）不固定區(qū)段運用方式1、不固定區(qū)段運用方式2、不固定區(qū)段運用方式的兩種特殊情況⑴周期性運用方式⑵放射式運用方式3、不固定方式的優(yōu)點

4、不固定方式的缺點

圖1.7不固定區(qū)段運用方式

動車組運用方式及運轉交路任務四90一、動車組運用方式

（二）不固定區(qū)段運用方式3、不固定方式的優(yōu)點（1）可以連續(xù)運行于不同運行線，并能滿足動車組轉線、整備等接續(xù)時間要求

（2）提高動車組的使用效率，減少動車組的數(shù)量

（3）在任何區(qū)段間運行，只要滿足接續(xù)時間要求，動車組就可運行不同的運行線

（4）對進檢修基地進行維修的動車組，可以預先安排運行交路，使其通過檢修基地所在地，從而實現(xiàn)動車組運用計劃和維修計劃的一體化

4、不固定方式的缺點(1)由于周轉接繼安排得較緊密,當出現(xiàn)一些大的隨機干擾時,運用計劃比固定方式更容易受到影響

(2)動車組的編組不能根據(jù)區(qū)段客流特點改變

(3)因為不固定方式是事先假定了各動車組之間無差別,因此對檢修基地的兼容性提出了很高的要求,要求其能檢修不同型號的動車

動車組運用方式及運轉交路任務四91一、動車組運用方式

（三）半固定方式

半固定方式所運用的動車組數(shù)量介于固定式和不固定方式之間，即部分動車組采用固定運行方式，而另一部分動車組采用不固定運行的方式。1、半固定方式的優(yōu)點

(1)既便于管理,又可以靈活解決維修的問題。

(2)乘務員基地附設于維修中心,基地負責乘務員的工作安排與管理。

(3)乘務員值乘安排在固定的區(qū)段內。

2、半固定方式的缺點

(1)京滬高速鐵路,在運用和維修計劃統(tǒng)一編制時,采用半固定方式所需動車組數(shù)量比不固定方式動車組多31.7%~60.7%。

(2)京津、滬寧高速鐵路使用固定方式,其他區(qū)段使用不固定方式,所需動車組數(shù)量也多于不固定方式。

動車組運用方式及運轉交路任務四92二、運轉交路

（一）機車運轉交路

1、機車交路鐵路機車牽引列車基本上是按區(qū)段接續(xù)進行的。機車交路是機車固定擔當運輸任務的周轉區(qū)段。圖1.8為機車交路示意圖。從機務段到折返段間的距離L1、L2、L3即為交路長度。圖1.8機車交路示意

動車組運用方式及運轉交路任務四93二、運轉交路

（一）機車運轉交路

1、機車交路名詞解釋：①折返段

全稱“機務折返段”。機車擔任牽引工作的終點,也是進行機車整備作業(yè)、乘務員休息和等待并換掛牽引反方向列車返回本機務段的地方。一般沒有配屬機車,只設有添加燃料、給水和轉向等技術設備以及少數(shù)工作人員。②折返段與機務段的區(qū)別機務段是一個完整的企業(yè)，包括黨政工團、運用、檢修、物資、勞資、財務等，五臟俱全，而折返段只是機務段的一個車間，應距機務段較遠，本段的機車到了這里可以整備，擔當折返段附近的運輸任務等等。圖1.8機車交路示意

一個機務段擔當機車交路的數(shù)量，根據(jù)機務段在路網(wǎng)中的位置及運輸任務可分為一個或幾個。在圖1.8中，B、C為機務段A的折返段，所以說A機務段，擔當兩個機車交路。

動車組運用方式及運轉交路任務四94二、運轉交路

（一）機車運轉交路2、確定機車交路的基本原則3、動車組運轉交路

動車組運轉交路是動車組從動車段或運用所所在站到折返站（點）往返運行的線路區(qū)段。

機車交路的圖例說明，見圖1.9所示。圖1.9機車交路的圖例

動車組運用方式及運轉交路任務四95二、運轉交路

（一）機車運轉交路1、駐班制采用駐班制乘務作業(yè)方式，在折返段預先派駐若干個機車乘務組，當本段機車乘務組值乘牽引列車到達折返段休息時，由折返段駐班機車乘務組接車，牽引列車回本段。如此輪流值乘，輪流在折返段休息。駐班制乘務制度方式適用于行車密度大的長交路，可以提高機車運用效率，但是乘務員長期在外駐班，生活和學習條件不夠正常。

動車組運用方式及運轉交路任務四96二、運轉交路

（一）機車運轉交路2、調休制

一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達折返段后不換班，原班原車返回，但，由于乘務組往返值乘連續(xù)作業(yè)時間超過規(guī)定時間，(即:超勞)乘務員需要在折返段調休4-6h(不包括退勤時間)，機車也隨之在折返段停留等待，然后原班原車返回機務段。該乘務方式適用于行車密度小的較長交路，其主要特點是機車運用效率低，乘務員有一部分時間在外段休息。

動車組運用方式及運轉交路任務四97二、運轉交路

（一）機車運轉交路3、立即折返制一個機車乘務組由機車段出乘擔當機車作業(yè)，到達折返段不需要換班，而是接運最早的列車返回機務段，再退乘休息，這種乘務方式稱為立即折返制。立即折返制適用于行車密度大的短交路上。其優(yōu)點是乘務員在家休息時間較長，有利于參加段內組織活動及業(yè)務學習，便于機務段對乘務員的組織管理工作，機車運用率也較高。

動車組運用方式及運轉交路任務四98二、運轉交路

（一）機車運轉交路4、中途駐班制一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達中途整備點后退勤休息，由預先派駐的中途整備點的機車乘務組接乘到達折返段后，原班原車牽引其他列車立即折返中途整備點退勤休息，而后再由中途整備點已經(jīng)休息的機車乘務組值乘返回機務段。中途駐班制的優(yōu)點是機車交路長，一般相當于一個長交路和一個短交路之和，機車運用效率高。但駐班在中途整備點的乘務員長期離開機務段，因此需在中途換班地設置乘務員公寓或家屬宿舍。

動車組運用方式及運轉交路任務四99二、運轉交路

（一）機車運轉交路5、兩處駐班制采用兩處駐班制時，機務段預先在中途整備點和折返段均派駐若干個機車乘務組。一個機車乘務組由機務段出乘，擔當機車作業(yè)到達中途整備點后退勤休息，由駐班機車乘務組接乘擔當機車作業(yè)繼續(xù)運行到折返段，也退勤休息。然后折返段駐班機車乘務組擔當機車乘務作業(yè)，牽引列車返回中途整備點退勤休息，再由中途整備點駐班機車乘務組接乘返回機務段。該乘務方式一般適用于超長交路，相當于兩個長交路距離之和，機車運用效率高。

動車組運用方式及運轉交路任務四100二、運轉交路

（一）機車運轉交路6、隨乘制采用隨乘制時，機車后面掛一輛宿營車，機車乘務組均隨車出乘。先有一班機車乘務組擔當機車作業(yè)，其余機車乘務組在宿營車上休息。經(jīng)過一段時間，在適當?shù)耐＼囌緭Q班執(zhí)乘。隨乘制機車運用效率較高，工作比較靈活，機車交路可延伸很長，但是乘務員休息條件差。該乘務方式一般適用于流動性和臨時性運轉制。。

動車組運用方式及運轉交路任務四101二、運轉交路

（一）機車運轉交路機車交路類型

機車牽引區(qū)段距離機車運轉制

從事列車牽引作業(yè)的方式機車乘務組乘務方式

機車乘務組固定的換班處所

動車組運用方式及運轉交路任務四102

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）1.肩回運轉制3.循環(huán)運轉制2.半循環(huán)運轉制4.環(huán)形運轉制

動車組運轉交路是動車組擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段，即動車組從動車段或運用所所在站到折返站（點）往返運行的線路區(qū)間。動車組在交路上從事列車運輸作業(yè)的方式稱為運轉制度。

動車組運用方式及運轉交路任務四103

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）1.肩回運轉制

動車組運用方式及運轉交路任務四104

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）1.肩回運轉制單肩回

動車組運用方式及運轉交路任務四105

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）1.肩回運轉制雙肩回

動車組運用方式及運轉交路任務四106

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）1.肩回運轉制

動車組運用方式及運轉交路任務四107

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）1.肩回運轉制單肩回使用效率最低

動車組運用方式及運轉交路任務四108

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）2.半循環(huán)運轉制12

動車組運用方式及運轉交路任務四109

二、運轉交路

（二）動車組運轉交路（動車組運轉制度）3.循環(huán)運轉制動車組需要進行檢修時才入本段優(yōu)點：動車組運用效率較高，能夠加速動車組的周轉,