《高速鐵路動(dòng)車組駕駛與運(yùn)用（第2版）》課件 第4章 高速鐵路信號(hào)、通信設(shè)備

動(dòng)車組運(yùn)用高速鐵路動(dòng)車組駕駛與運(yùn)用1目錄AGENDA01

動(dòng)車組運(yùn)用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號(hào)04高速鐵路行車信號(hào)05編組列車06行車閉塞07列車運(yùn)行08非正常行車09

動(dòng)車組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)過(guò)程24PART高速鐵路行車信號(hào)4

高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述

任務(wù)一6信號(hào)控制系統(tǒng)作為整個(gè)鐵路的“人腦與神經(jīng)”，控制中心通過(guò)信息技術(shù)，在車站、區(qū)間、車輛段中，無(wú)縫、實(shí)時(shí)地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制的技術(shù)。信號(hào)與控制系統(tǒng)的主要功能是保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)的綜合為體的行車指揮、列車運(yùn)行控制和管理自動(dòng)化系統(tǒng)。一、高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)的基本概念

高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述

任務(wù)一7二、高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)的構(gòu)成（包括功能和設(shè)備兩個(gè)層次）

從功能上分，高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成：列車運(yùn)行控制子系統(tǒng)（用于控制列車區(qū)間)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)車站進(jìn)路、前行列車的位置、安全追蹤間隔等向后續(xù)列車提供行車許可、速度目標(biāo)值等信息，由車載列控設(shè)備對(duì)列車運(yùn)行速度實(shí)施監(jiān)督和控制;車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)(用于控制進(jìn)路)

車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃實(shí)時(shí)建立各列車安全進(jìn)路，為列車提供進(jìn)、出站及站內(nèi)行車的安全進(jìn)路;調(diào)度集中子系統(tǒng)（用于指揮行車)

調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)列車基本運(yùn)行圖所制定的日、班計(jì)劃和列車運(yùn)行正、晚點(diǎn)情況，編制各階段計(jì)劃，并下達(dá)給各個(gè)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。

從設(shè)備上講，高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、控制臺(tái)等，這些設(shè)備要布置在調(diào)度中心、車站、區(qū)間、線路旁和動(dòng)車組內(nèi)。

高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述

任務(wù)一8三、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)高速鐵路列車速度達(dá)到200km/h以上，其緊急制動(dòng)距離達(dá)到或超過(guò)4000m。通常的地面信號(hào)為主體信號(hào)的自動(dòng)閉塞制式已不能確保列車安全，因此已建成的高速鐵路無(wú)一例外地全都采用了列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)完成閉塞功能。特點(diǎn)：以車載信號(hào)作為行車憑證；直接向司機(jī)提供速度命令；信號(hào)直接控制列車制動(dòng)。（2）為了提高行車效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，高速鐵路都建有調(diào)度中心。由調(diào)度員統(tǒng)一指揮全線列車運(yùn)行。調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)遠(yuǎn)距離控制全線信號(hào)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和列車進(jìn)路,正常行車不需要車站本地控制。注意：如果說(shuō)需要車站本地控制的話則需要進(jìn)入非常站控模式。（3）在各車站及區(qū)間信號(hào)室附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車-地面信息傳遞設(shè)備(TIPB)，對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行確認(rèn)。這是由調(diào)度中心指揮列運(yùn)行所必需的基礎(chǔ)設(shè)備。

高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述

任務(wù)一9（4）車站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CI)和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)（放視頻）多點(diǎn)牽引。（5）重視安全防護(hù)。配備了熱軸探測(cè)，限界檢查，自然災(zāi)害報(bào)警等監(jiān)測(cè)點(diǎn)并與調(diào)度中心聯(lián)網(wǎng)，防患于未然。（6）通信信號(hào)一體化在高速鐵路得到充分體現(xiàn)。專用通信系統(tǒng)承載業(yè)務(wù)以數(shù)據(jù)為主，輔以語(yǔ)音和圖像。信息傳遞的實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性要求更高。車站和調(diào)度中心人都采用局域網(wǎng)(LAN)。（7）為保證安全，高速列車運(yùn)行中不允許線路進(jìn)行施工及維修作業(yè)，因此高速鐵路對(duì)信號(hào)系統(tǒng)可靠性，可用性要求更高。應(yīng)盡可能采用設(shè)備冗余，故障監(jiān)測(cè)記錄，遠(yuǎn)程診斷等先進(jìn)技術(shù)手段保證設(shè)備不間斷使用。三、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

任務(wù)二10一、概念

列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)就是對(duì)列車運(yùn)行全過(guò)程或一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)自動(dòng)控制列車運(yùn)行，用來(lái)保證行車安全，并以最佳運(yùn)行速度駕駛列車。△基本功能間隔控制―確保追蹤列車與前行列車之間必須保持一定的安全距離速度防護(hù)一確保列車的運(yùn)行速度在許可范圍內(nèi)安全防護(hù)―防止列車無(wú)行車許可運(yùn)行、防止列車溜逸（放視頻）、防止列車冒進(jìn)（放視頻）。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

任務(wù)二11二、構(gòu)成列車運(yùn)行控制系統(tǒng)般以下由地面設(shè)備、車載設(shè)備和地車信息傳輸設(shè)備三部分組成。（1）地面設(shè)備地面設(shè)備包括：軌道電路、軌旁設(shè)備、列控中心和地面通信設(shè)備。（2）車載設(shè)備車載設(shè)備包括：地面信息接收模塊、車載安全計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或ATP車載設(shè)備等。（3）地車信息傳輸通道地車信息傳輸通道包括：地面信息傳輸設(shè)備、車載信息傳輸設(shè)備、地面信息傳輸網(wǎng)絡(luò)和車載信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

任務(wù)二12三、列控系統(tǒng)的基本原理

列控中心產(chǎn)生列控車載系統(tǒng)所需要的全部地面信息。

地面信息傳輸通道將信息編碼，通過(guò)地面?zhèn)鬏斖ǖ腊l(fā)送給列車上的車載設(shè)備。列控車載設(shè)備接收信息，實(shí)時(shí)計(jì)算并生成速度控制曲線，并在司機(jī)室顯示器顯示，同時(shí)檢測(cè)列車當(dāng)前運(yùn)行速度顯示司機(jī)室顯示器上

當(dāng)列車的實(shí)際速度超過(guò)允許速度，列控車載設(shè)備自動(dòng)控制制動(dòng)裝置進(jìn)行減速制動(dòng)。司機(jī)根據(jù)顯示器上的目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、允許速度和實(shí)際速度控制列車的運(yùn)行。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

任務(wù)二13四、列控系統(tǒng)的發(fā)展

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

任務(wù)二14（1）地面人工信號(hào)

1832年美國(guó)設(shè)置信號(hào)機(jī)，在信號(hào)機(jī)上掛果物籠狀東西，外面用黑白布包，掛在10米高的柱子上，把球掛在柱子上不同位置代表不同的含義，相鄰站用航海望眼鏡觀察，閉塞靠人工來(lái)保證，由信號(hào)工控制列車間隔，由列車完全由自己駕駛。

這個(gè)階段，完全由司機(jī)（或人工）控制列車，兩站間的閉塞關(guān)系靠人工而不是設(shè)備保證。（依靠信號(hào)工的眼睛）

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二15（2）地面自動(dòng)信號(hào)

1872年，美國(guó)人魯濱遜發(fā)明軌道電路，利用軌道電路檢查到列車占用軌道的狀態(tài)信息控制信號(hào)顯示。只有當(dāng)線路空閑時(shí)，信號(hào)開(kāi)放才是安全的。地面信號(hào)顯示僅僅指明列車前方線路狀態(tài)，列車完全由司機(jī)駕駛，安全掌握在司機(jī)手里。

這一階段列車的控制采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)閉塞。半自動(dòng)閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方式，自動(dòng)閉塞則是列車根據(jù)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，自動(dòng)變換，通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，司機(jī)憑信號(hào)顯示行車的閉塞方式。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二16（3）機(jī)車信號(hào)

地面信號(hào)顯示受到自然環(huán)境的影響以及地形的限制，司機(jī)往往不能在規(guī)定的距離內(nèi)及時(shí)瞭望前方的信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示，因而有冒進(jìn)信號(hào)的危險(xiǎn)。為將前方所接近的信號(hào)機(jī)的顯示情況及時(shí)通告司機(jī)，發(fā)明了機(jī)車信號(hào)設(shè)備，將地面信號(hào)通過(guò)技術(shù)手段引入司機(jī)室，改善瞭望條件。

目前已經(jīng)發(fā)展到主體化的機(jī)車信號(hào)，司機(jī)行車以機(jī)車信號(hào)為主，地面信號(hào)為輔。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二17（4）列車自動(dòng)停車裝置

當(dāng)列車運(yùn)行前方地面信號(hào)顯示紅燈，機(jī)車信號(hào)顯示禁止信號(hào)時(shí)，在司機(jī)室內(nèi)構(gòu)成音響報(bào)警，司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)按壓警惕按鈕做出反應(yīng)。

如果司機(jī)失去警惕、精神不集中，未按壓報(bào)警按鈕和采取有效制動(dòng)措施，當(dāng)報(bào)警時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間后，自動(dòng)停車裝置將打開(kāi)列車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的放風(fēng)閥，強(qiáng)迫列車自動(dòng)停車。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二18（5）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二194·28特大事故

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

任務(wù)二20（6）列車超速防護(hù)系統(tǒng)

速度自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP):車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備傳輸?shù)男畔?，?shí)時(shí)計(jì)算動(dòng)態(tài)速度曲線，確保列車在允許的速度范圍內(nèi)運(yùn)行。

ATP防止列車“兩冒一超”：防止冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)，冒進(jìn)出站信號(hào)，防止超速。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二21CTCS-4基于無(wú)線通信平臺(tái)，取消軌道電路,實(shí)現(xiàn)虛擬移動(dòng)閉塞。未來(lái)發(fā)展方向。CTCS-3基于無(wú)線通信平臺(tái)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。用于300-350km/h線路，動(dòng)車組的追蹤間隔縮短至3分鐘。CTCS-2基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。已用于200-250km/h線路，動(dòng)車組的迫蹤間隔縮短至5分鐘。CTCS-1由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。

CTCS-0由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀。五、中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS，ChinaTrainControlSystem）（向下兼容）

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二22△CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)一般結(jié)構(gòu)CTCS2級(jí)是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)。包括:軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車載設(shè)備車載設(shè)備

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二23車載設(shè)備

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二241、調(diào)度中心下達(dá)運(yùn)行圖至車站CTC分機(jī)2、CTC分機(jī)實(shí)時(shí):向車站聯(lián)鎖下發(fā)進(jìn)路命令；向列控中心下達(dá)臨時(shí)限速信息3、車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔位置并進(jìn)行處理。4、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖按照CTC下達(dá)進(jìn)路的命令，控制道岔、信號(hào)機(jī)，排列進(jìn)路。5、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖將進(jìn)路信息發(fā)送給列控中心，列控中心根據(jù)進(jìn)路信息和臨時(shí)限速信息:生成軌道電路編碼和臨時(shí)限速報(bào)文6、車載設(shè)備接收到軌道電路碼序和應(yīng)答器報(bào)文信息后，計(jì)算生成速度控制模式曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二25

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二26△列控車載設(shè)備的工作模式列控車載設(shè)備9種主要工作模式完全監(jiān)控模式(FS)睡眠模式(SL)C3專有目視行車模式(OS)調(diào)車模式(SH)引導(dǎo)模式(CO)

隔離模式(IS)待機(jī)模式(SB)部分監(jiān)控模式(PS)C2專有機(jī)車信號(hào)模式(CS)C2專有

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二27完全監(jiān)控模式(FS)當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過(guò)人機(jī)界面（DMI）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息，監(jiān)控列車安全運(yùn)行。適用于C3車載和C2車載

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二28休眠模式

(SL)該模式用于非本務(wù)端列控車載設(shè)備。在該模式下，列控車載設(shè)備仍執(zhí)行列車定位、測(cè)速測(cè)距、記錄等級(jí)轉(zhuǎn)換及RBC切換信息等功能。列車立即折返，非本務(wù)端升為本務(wù)端后，車載設(shè)備可自動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)。適用于C3車載

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二29目視行車模式(OS)當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)備故障、列控車載設(shè)備顯示禁止信號(hào)且列車停車后需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)行車管理辦法，經(jīng)司機(jī)操作，列控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h監(jiān)控列車運(yùn)行，列車每運(yùn)行一定距離（300米）或一定時(shí)間（60秒）司機(jī)需確認(rèn)一次。目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)或位置不確定時(shí)，在停車狀態(tài)下司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。適用于C3車載和C2車載

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二30調(diào)車模式

(SH)

當(dāng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)按壓調(diào)車按鈕，列控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h（頂棚）監(jiān)控車列前進(jìn)或折返運(yùn)行。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。CTCS-3級(jí)控車時(shí)，只能在車站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。適用于C3車載和C2車載

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二31隔離模式(IS)

當(dāng)列控車載設(shè)備停用時(shí)，需在停車情況下，經(jīng)操作隔離列控車載設(shè)備的制動(dòng)功能。在該模式下，車載設(shè)備不具備安全監(jiān)控功能。適用于C3車載和C2車載適用于C3車載和C2車載待機(jī)模式(SB)

當(dāng)列控車載設(shè)備上電時(shí)，執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試正確后自動(dòng)處于待機(jī)模式，車載設(shè)備禁止列車移動(dòng)。

待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢和外部設(shè)備測(cè)試后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二32引導(dǎo)模式(CO)引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。適用于C3車載和C2車載部分監(jiān)控模式(PS)

該模式僅用于CTCS-2級(jí)控車。在C2等級(jí)時(shí)，當(dāng)車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，監(jiān)控列車運(yùn)行。部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。

僅適用于C2車載

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二33機(jī)車信號(hào)模式(CS)該模式僅用于CTCS-2級(jí)控車。當(dāng)列車運(yùn)行到地面設(shè)備配置未裝備CTCS-3/CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的區(qū)段時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備按固定限制速度（最高限速80km/h）監(jiān)控列車運(yùn)行，并顯示機(jī)車信號(hào)。當(dāng)列車越過(guò)禁止信號(hào)時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)。僅適用于C2車載

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二34GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)地面應(yīng)答器軌道電路LEU地面應(yīng)答器軌道電路LEU地面應(yīng)答器列控中心車站聯(lián)鎖ZPW2000軌道電路LEU無(wú)線閉塞中心RBC調(diào)度中心CTC

在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二35△CTCS-3轉(zhuǎn)換為CTCS-2

列車通過(guò)等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器后，車載設(shè)備從RBC/應(yīng)答器接收到轉(zhuǎn)換預(yù)告信息，做好CTCS-2級(jí)控車準(zhǔn)備；一旦列車前端通過(guò)分界處的切換應(yīng)答器，車載設(shè)備則切換到CTCS-2級(jí)方式控車，并終止與RBC的通信會(huì)話?！鰿TCS-2轉(zhuǎn)換為CTCS-3

列控車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到呼叫RBC命令，與RBC建立通信會(huì)話，并從RBC接收CTCS-3級(jí)區(qū)段的行車許可等信息；一旦列車前端通過(guò)分界處的切換應(yīng)答器，則車載設(shè)備切換到CTCS-3級(jí)方式控車。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二36

△CTCS-2與CTCS-3的比較

CTCS-3的行車許可由地面設(shè)備RBC生成，行車命令由GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳輸，軌道電路只實(shí)現(xiàn)列車的區(qū)間占用檢查和發(fā)送空閑閉塞分區(qū)信息功能，應(yīng)答器只實(shí)現(xiàn)列車定位和列控等級(jí)轉(zhuǎn)換的功能。

而在CTCS-2中，軌道電路還需承擔(dān)向車載設(shè)備發(fā)送行車許可的功能，應(yīng)答器還需承擔(dān)發(fā)送進(jìn)路信息、臨時(shí)限速和線路參數(shù)的功能。

即是說(shuō)，從CTCS-2到CTCS-3，軌道電路和應(yīng)答器所承載的功能越來(lái)越少。

在CTCS-4中，取消了軌道電路，其功能將全部交由RBC和車載設(shè)備等實(shí)現(xiàn)，這是未來(lái)列控系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)任務(wù)二37

△CTCS-2與CTCS-3的比較

CTCS-3的行車許可由地面設(shè)備RBC生成，行車命令由GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳輸，軌道電路只實(shí)現(xiàn)列車的區(qū)間占用檢查和發(fā)送空閑閉塞分區(qū)信息功能，應(yīng)答器只實(shí)現(xiàn)列車定位和列控等級(jí)轉(zhuǎn)換的功能。

而在CTCS-2中，軌道電路還需承擔(dān)向車載設(shè)備發(fā)送行車許可的功能，應(yīng)答器還需承擔(dān)發(fā)送進(jìn)路信息、臨時(shí)限速和線路參數(shù)的功能。

即是說(shuō)，從CTCS-2到CTCS-3，軌道電路和應(yīng)答器所承載的功能越來(lái)越少。

在CTCS-4中，取消了軌道電路，其功能將全部交由RBC和車載設(shè)備等實(shí)現(xiàn)，這是未來(lái)列控系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。

聯(lián)鎖（Interlocking)任務(wù)三38一、什么是連鎖？

基本概念：車站（平時(shí)主要作用是客貨運(yùn)作業(yè)和旅客的上下車）是列車交會(huì)和避讓的場(chǎng)所，在車站內(nèi)有許多線路，這些線路由道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而形成不同的進(jìn)路，進(jìn)路用信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。為了保證行車安全，就必須使信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路三者之間有著一定相制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖技術(shù)是車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的核心內(nèi)容。

聯(lián)鎖（Interlocking)任務(wù)三39二、聯(lián)鎖設(shè)備的種類非集中聯(lián)鎖:信號(hào)和道岔由不同人員操縱。集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖):所有道岔和信號(hào)機(jī)都由車站值班員集中操縱

聯(lián)鎖（Interlocking)任務(wù)三40繼電聯(lián)鎖（電氣集中連鎖）：核心設(shè)備是繼電器軌道電路空閑時(shí):1.電流從軌道電路電源正極→鋼軌軌道繼電器→另鋼軌電源負(fù)極2.軌道繼電器中有電，銜鐵吸起，后接點(diǎn)斷開(kāi)，前接點(diǎn)閉合，點(diǎn)亮綠色燈光電路，則綠燈亮軌道電路區(qū)間有車占用時(shí):1.電流從軌道電路電源正極→鋼軌輪對(duì)→另鋼軌電源負(fù)極2.軌道繼電器中無(wú)電，銜鐵釋放，前接點(diǎn)斷開(kāi),后接點(diǎn)閉合，點(diǎn)亮紅色燈光電路，則紅燈亮

聯(lián)鎖（Interlocking)任務(wù)三41計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念：

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，20世紀(jì)60年代，人們開(kāi)始嘗試采用電子器件取代繼電器來(lái)構(gòu)成鐵路信號(hào)電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。（原因是：繼電器體積龐大、維修不便且占用空間）

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是―種運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車站信號(hào)機(jī)和道岔進(jìn)行集中控制的聯(lián)鎖設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的功能:(1)顯示功能：站場(chǎng)基本圖形顯示；信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示，值班員按壓按鈕動(dòng)作確認(rèn)顯示；聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示；時(shí)鐘顯示等；(2)控制功能：進(jìn)路控制，信號(hào)開(kāi)放、鎖閉；道岔單獨(dú)操作、鎖閉解鎖;(3)記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能：記錄值班員按鈕操作的情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作，作業(yè)情況;邊=進(jìn)路存儲(chǔ)和辦理;檢測(cè)與報(bào)警；(4)數(shù)據(jù)交換功能：與其他現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

聯(lián)鎖（Interlocking)任務(wù)三42計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)性能方面:①與繼電聯(lián)鎖相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)計(jì)、施工工