《高速鐵路動車組駕駛與運用（第2版）》課件 第7章 列車運行

動車組運用高速鐵路動車組駕駛與運用1目錄AGENDA01

動車組運用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運行08非正常行車09

動車組司機一次乘務(wù)作業(yè)過程27PART列車運行3

思維導(dǎo)圖4

接發(fā)列車（放視頻）任務(wù)一5一、人員分工及行車憑證的確認1、旅客乘降狀態(tài)及開關(guān)車門①動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關(guān)閉車門；列車進站停車時，司機按動車組停車位置標(biāo)停車，確認列車停穩(wěn)、對準(zhǔn)停車位置后開啟車門。

②按鈕不在司機操作臺上的，由列車長通知隨車機械師關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機械師開啟車門。③如自動開關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨開關(guān)車門時，由司機通知列車工作人員手動開關(guān)車門。

接發(fā)列車任務(wù)一62、行車憑證的確認動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，即可起動列車。動車組以外的其他列車在車站出發(fā)，司機確認行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接起動列車；辦理客運業(yè)務(wù)時，車站客運人員確認旅客乘降、上水（放視頻）、行包裝卸完畢后，通過無線對講設(shè)備通知司機，司機須得到車站客運人員的報告后，方可起動列車。一、人員分工及行車憑證的確認

接發(fā)列車任務(wù)一7二、辦理閉塞和布置進路1、車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。車站值班員辦理接發(fā)列車（列車調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車）時，應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，車站值班員除布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派信號員或其他人員辦理；列車調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車時，除辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩猓渌黜椆ぷ骺芍概绍噭?wù)應(yīng)急值守人員或其他人員辦理。

接發(fā)列車任務(wù)一82、在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設(shè)備（CTCS）及列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運行監(jiān)控裝置或軌道車運行控制設(shè)備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無隔開設(shè)備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接不適于在站外停車的列車、停車后起動困難的列車或后面有續(xù)行列車的列車。二、辦理閉塞和布置進路隔開設(shè)備是指為防止列車或調(diào)車車列由于運動慣性、操作失誤而侵入其他進路的設(shè)備。如接車線末端有效長度不少于50m的安全線、站內(nèi)避難線、能起隔開作用的道岔、脫軌器等。

接發(fā)列車任務(wù)一9二、辦理閉塞和布置進路3、遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)按列車運行計劃順序接發(fā)。4、接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：（1）旅客列車應(yīng)接入規(guī)定線路。（2）動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。

接發(fā)列車任務(wù)一10（3）通過列車原則上應(yīng)在正線辦理。原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。（4）動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時，禁止在未設(shè)置列控信息的股道及進路上接發(fā)。5、在動車組列車運行時段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機擔(dān)當(dāng)救援時除外）時，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運行的動車組列車司機限速160km/h運行。二、辦理閉塞和布置進路

接發(fā)列車任務(wù)一116、列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）指定的勝任人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。7、列車進站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣（放視頻）時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機，使列車向前移動。二、辦理閉塞和布置進路

接發(fā)列車任務(wù)一12

8、進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號無法使用時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令，司機根據(jù)調(diào)度命令越過該信號機。

引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h(動車組列車不超過40km/h）速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，還應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上防護道岔加鎖。二、辦理閉塞和布置進路

復(fù)習(xí)第二十九次課13

問題1：上節(jié)課，我們學(xué)習(xí)了哪種憑證的填寫方法？

問題2：上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了接發(fā)列車的哪些內(nèi)容？

復(fù)習(xí)第二十九次課14

問題1：上節(jié)課，我們學(xué)習(xí)了哪種憑證的填寫方法？

紅色許可證

復(fù)習(xí)第二十九次課15

問題2：上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了接發(fā)列車的哪些內(nèi)容？一、人員分工及行車憑證的確認1、旅客乘降狀態(tài)及開關(guān)車門（司機、隨車機械師、列車工作人員）2、行車憑證的確認①接車或列車進入車站的行車憑證<1>引導(dǎo)信號或調(diào)度命令<2>綠色手信號<3>進站信號或引導(dǎo)手信號②發(fā)車或列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證<1>出站信號或通過信號<2>調(diào)度命令二、辦理閉塞和布置進路總共有8條（P181-P182）

學(xué)習(xí)目標(biāo)第二十八次課16知識目標(biāo)：①了解列車運行的后續(xù)知識。②了解非正常行車的相關(guān)知識。難度系數(shù)：能力目標(biāo)：①掌握列車運行的后續(xù)知識。②掌握非正常行車的相關(guān)知識。難度系數(shù)：素養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作的精神。難度系數(shù)：目標(biāo)清單：

接發(fā)列車任務(wù)一17三、列車在站內(nèi)臨時停車的處理列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：1．司機主動停車時，自行起動列車；2．其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動裝置（緊急制動閥）停車時，由隨車機械師（車輛乘務(wù)員）通知司機開車；3．列車調(diào)度員（車站值班員）使列車在站內(nèi)臨時停車時，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知司機開車；4．其他原因的臨時停車，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)組織司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知司機開車。上述第1、2、4項列車停車后，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并說明停車原因。

接發(fā)列車任務(wù)一18四、在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時的處理在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報告站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。除因危及行車安全必須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，列車調(diào)度員提出需轉(zhuǎn)為非常站控時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許?！骷卣臼钦{(diào)度員可以直接控制被控車站的道岔、進路和信號機。非集控站就需要由板道員在現(xiàn)場道岔近旁人工實現(xiàn)。集控站指行車調(diào)度員在調(diào)度中心對管轄范圍內(nèi)相關(guān)信號設(shè)備的遠程控制和監(jiān)視，并指揮列車運行的作業(yè)。非集控站是指鐵路車站中，道岔、信號機、進路之間的互相制約關(guān)系在它們所在的位置分散地實現(xiàn)。是集中控制程度較低的一種聯(lián)鎖方式。

接發(fā)列車任務(wù)一19四、在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時的處理在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報告站段指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。除因危及行車安全必須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，列車調(diào)度員提出需轉(zhuǎn)為非常站控時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。轉(zhuǎn)為非常站控時，①車務(wù)應(yīng)急值守人員和列車調(diào)度員須在《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》（附件3）內(nèi)登記，記明轉(zhuǎn)換的原因；②車務(wù)應(yīng)急值守人員與列車調(diào)度員核對設(shè)備狀況、站內(nèi)停留車情況、列車運行計劃、鄰站（線路所）控制模式及與本站（線路所）有關(guān)的調(diào)度命令等情況。③轉(zhuǎn)為非常站控后，應(yīng)通知司機車站（線路所）轉(zhuǎn)為非常站控。

接發(fā)列車任務(wù)一20五、動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時的處理

動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，列車按地面信號顯示運行，待該列車到達前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式，此時司機按地面顯示信號運行。

列車運行及限速管理任務(wù)二21

列車在區(qū)間停車需下車處理時，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下的調(diào)度命令，限速位置按停車列車位置前后各1km確定；司機在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。需組織旅客疏散時，必須扣停鄰線列車；司機在接到列車調(diào)度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。一、列車運行

列車運行及限速管理任務(wù)二22一、列車運行列車（動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時除外）運行限制速度規(guī)定見表7.1。表7.1列車運行限制速度表推進，指的是調(diào)車的時候，機車在列車行駛方向的后方，將作用力向前推動，只要使得車輛能夠運行起來就行，不分推進的距離，對于機車的速度和動力也沒有過高的要求

列車運行及限速管理任務(wù)二23一、列車運行動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下，列車調(diào)度員可根據(jù)司機請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相。動車組一般情況下不得通過半徑小于250m的曲線，通過曲線半徑為300m曲線時，限速35km/h；通過曲線半徑為250m曲線時，限速30km/h；特殊情況通過曲線半徑為200m曲線時，限速25km/h；通過6號對稱雙開道岔時限速15km/h；不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。

列車運行及限速管理任務(wù)二24二、臨時限速管理（放視頻）需臨時限速時，應(yīng)由有關(guān)單位（人員）提出限速申請或由自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)報警提示。①列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定發(fā)布臨時限速調(diào)度命令，并設(shè)置列控限速（針對某一列車的限速除外）；②來不及時，應(yīng)立即通知司機限速運行，司機按列車調(diào)度員通知的限速要求控制列車運行。③在同一處所（地段），當(dāng)多個單位、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)提出的限速要求不一致時，列車調(diào)度員按最低限速值發(fā)布臨時限速調(diào)度命令。④對于24h內(nèi)不能取消的臨時限速，限速登記單位或設(shè)備管理單位應(yīng)提出限速申請，報告主管業(yè)務(wù)處，由主管業(yè)務(wù)處審核后提交調(diào)度所發(fā)布運行揭示調(diào)度命令。列車調(diào)度員確認在途列車司機已收到該運行揭示調(diào)度命令后，方可不再向該列車司機發(fā)布臨時限速調(diào)度命令。運行揭示調(diào)度命令是指調(diào)度室編制的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。

列車運行及限速管理任務(wù)二25三、列控限速管理（一）列控限速。1．用于列車運行控制系統(tǒng)的限速設(shè)置（數(shù)據(jù)格式）稱為列控限速。列控限速由列車調(diào)度員通過CTC（Centralizedtrafficcontrol，調(diào)度集中系統(tǒng)）進行設(shè)置或取消，并采用雙重口令(車站和車次），由列控系統(tǒng)執(zhí)行。2．列控限速數(shù)據(jù)包括線路號、相關(guān)受令車站、限速位置、限速值、限速執(zhí)行方式、限速開始和結(jié)束時間等，側(cè)線列控限速應(yīng)增加車站號信息。3．列控中心控制的每個有源應(yīng)答器只管轄一定范圍內(nèi)的限速，限速區(qū)可以設(shè)置在區(qū)間、站內(nèi)正線、站內(nèi)側(cè)線或區(qū)間跨站內(nèi)正線。

列車運行及限速管理任務(wù)二26三、列控限速管理（二）列控限速設(shè)置1．列控限速按檔分為不同的限速等級，最低為45km/h。2．設(shè)置列控限速時，應(yīng)按照不高于限速值的原則選擇相應(yīng)限速等級進行設(shè)置，但低于45km/h的限速按45km/h設(shè)置。3．列控限速的設(shè)置和取消按規(guī)定流程辦理。如調(diào)度命令的限速值低于列控車載設(shè)備顯示的目標(biāo)速度時，動車組列車司機應(yīng)按調(diào)度命令控制列車運行。對低于45km/h的限速，裝備LKJ的動車組列車，限速命令已寫入IC卡時，動車組列車司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令在限速地段前一站停車改按LKJ方式運行，司機按限速調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車通過限速地段；未寫入IC卡時，動車組列車司機應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。未裝備LKJ的動車組列車，動車組列車司機應(yīng)根據(jù)限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。

列車運行及限速管理任務(wù)二27（三）列控限速設(shè)置不成功時的處理。1．對裝備LKJ的動車組列車，列控限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進入該限速地段前一站的出站信號，發(fā)布動車組列車改按LKJ方式行車的調(diào)度命令。司機在該站停車轉(zhuǎn)換為LKJ方式，按以下方式運行：（1）動車組列車司機在出乘前已收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員與司機核對限速的運行揭示調(diào)度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調(diào)度命令和LKJ設(shè)置控制列車運行速度，通過限速地段。（2）動車組列車司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調(diào)度命令時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車。司機按限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。2．對未裝備LKJ的動車組列車，列控限速設(shè)置不成功時，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉）進入該限速地段前一站的出站信號，向司機發(fā)布限速調(diào)度命令（最高不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車。司機按限速調(diào)度命令人工控制列車通過限速地段。三、列控限速管理

跨線運行及車底回送任務(wù)三28一、跨線運行（放視頻）1、當(dāng)未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機車信號模式運行時當(dāng)未裝備LKJ的動車組列車在CTCS-0/1級區(qū)段按機車信號模式運行時，列車按地面信號機顯示運行，最高運行速度不超過80km/h。低于80km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許速度低于80km/h的區(qū)段由司機控制列車運行速度。2、動車組列車在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-0/1級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時動車組列車在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-0/1級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理：由CTCS-2級區(qū)段向CTCS-0/1級區(qū)段運行時，停車后根據(jù)調(diào)度命令手動轉(zhuǎn)換。由CTCS-0/1級區(qū)段向CTCS-2級區(qū)段運行時，可維持按LKJ方式繼續(xù)運行。跨線列車，指的是一個車經(jīng)過兩條線路，如，北京南站到杭州東站的高鐵車次就是跨線車或是跨線高鐵。北京到南京是京滬高鐵，南京到杭州是寧杭高鐵，這個車經(jīng)過兩條高鐵線路了。同理，有的車次經(jīng)過三條線路。

跨線運行及車底回送任務(wù)三29一、跨線運行3、動車組列車在CTCS-3級區(qū)段與CTCS-2級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時動車組列車在CTCS-3級區(qū)段與CTCS-2級區(qū)段級間自動轉(zhuǎn)換失敗時，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并按下述規(guī)定辦理：由CTCS-3級區(qū)段向CTCS-2級區(qū)段運行時，停車后手動轉(zhuǎn)換。由CTCS-2級區(qū)段向CTCS-3級區(qū)段運行時，維持CTCS-2級方式繼續(xù)運行。4、高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關(guān)行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時，有關(guān)行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。

跨線運行及車底回送任務(wù)三30二、動車組車底回送要求1．動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回送時可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引，回送過渡車須掛于機后第一位。8輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。未裝備LKJ的動車組需在CTCS-0/1級區(qū)段回送時，應(yīng)采取無動力回送方式。2．動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘。有動力回送時，非擔(dān)當(dāng)區(qū)段應(yīng)指派帶道人員。3．動車組回送不進行客列檢作業(yè)(放視頻）。4．動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。5．動車組回送時，相關(guān)動車段（所）、造修單位應(yīng)提出限速、回送方式（有動力、無動力）、可否折角運行等注意事項。

折角運行是指列車在運行途中因變更列車運行方向或運行線路，需變更列車首尾方向運行。

第二十九次課

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災(zāi)害天氣行車任務(wù)一32

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一33案例一：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一34

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一35

檢查發(fā)現(xiàn)多條輪對的自動夾鉗，制動盤被冰雪凍結(jié)，臨時啟用CRH2A-2311列動車組，替換上線于11:08，從太原南站發(fā)車，始發(fā)晚點103分鐘。

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一36

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一37案例二：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一38

28日晚，庫停太原動車所停車線，地勤司機于29日3:30從停車線調(diào)車入太原動車鎖庫進行融冰除雪作業(yè)時。發(fā)現(xiàn)多個轉(zhuǎn)向架結(jié)冰嚴(yán)重?zé)o法啟動。

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一39

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一40調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一41調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一42調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一43調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一44調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一45

原因分析：11月29日，大西線（山西大同市與西安市）沿線降雪動車組運行過程中大量積雪卷入車底，因動車組高速運行時，轉(zhuǎn)向架部件發(fā)熱，導(dǎo)致附著在轉(zhuǎn)向架上的積雪熔融，熔融的積雪在低溫作用下重新變成冰雪混合物，凍結(jié)在夾鉗與自動盤之間及轉(zhuǎn)向架的其他部位，導(dǎo)致CRH2A-2306列動車組牽引手柄投入時輪對無法轉(zhuǎn)動，牽引電機堵轉(zhuǎn)，牽引手柄至高檔位時牽引變流器保護動作，動車組無法正常啟動。

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原因分析：28日晚CRH2A-2317列動車組雖入庫融冰除雪，但由于作業(yè)時間限制，融雪后的存水未能完全干燥，動車組出庫后，純水在尚未完全干燥的情況下，二次結(jié)冰并凍結(jié)在夾鉗與制動盤之間及轉(zhuǎn)向架其他部位，導(dǎo)致CRH2A-2317列動車組無法正常啟動。

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看來降雪對于動車組的運行有重大的影響，所以在列車運行區(qū)段裝有自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，雪深監(jiān)測子系統(tǒng)來檢測雪量變化。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)報警信息和限速提示，及時向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的限速命令。

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有些區(qū)段裝有動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，TEDS監(jiān)控中心（放視頻）要加強對動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪等情況的監(jiān)測分析，發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需限速運行時，應(yīng)立即將車次及限速要求等按規(guī)定報告動車調(diào)度員，動車調(diào)度員通知列車調(diào)度員進行處置。

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一50通知動車調(diào)度員，動車調(diào)度員根據(jù)隨車機械師反映情況和車輛運行情況，提出更換車底或限速申請，并組織入庫動車組，除雪融冰鐵路各部門相互配合，保障動車組的安全運行。以上就是轉(zhuǎn)向架結(jié)冰制動夾鉗凍住，導(dǎo)致無法上線的案例分析。

復(fù)習(xí)第三十次課51

問題1：上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了有關(guān)列車運行的什么知識？

問題2：上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了非正常行車的什么內(nèi)容？問題3：列控限速的最低速度為多少？

復(fù)習(xí)第三十次課52

問題1：上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了有關(guān)列車運行的什么知識？接發(fā)列車；列車運行及限速；跨線運行

問題2：上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了非正常行車的什么內(nèi)容？通過兩個案例，說明了列車在冰雪天氣時的行車的注意事項問題3：列控限速的最低速度為多少？45km/h

學(xué)習(xí)目標(biāo)第二十八次課53知識目標(biāo)：①了解非正常行車的后續(xù)知識。難度系數(shù)：能力目標(biāo)：①掌握非正常行車的后續(xù)相關(guān)知識。難度系數(shù)：素養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生團隊協(xié)作的精神。難度系數(shù)：目標(biāo)清單：

設(shè)備故障行車任務(wù)二54一、接觸網(wǎng)停電1、遇接觸網(wǎng)停電時，司機應(yīng)立即停車并降弓，報告列車調(diào)度員（車站值班員）停車原因及停車位置，通知隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長，車站值班員報告列車調(diào)度員。供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時，應(yīng)立即確認停電范圍并通知列車調(diào)度員。2、列車調(diào)度員（車站值班員）接到接觸網(wǎng)停電的報告后，應(yīng)立即扣停未進入停電區(qū)域的相關(guān)列車，對已進入停電區(qū)域的列車應(yīng)通知司機停車。列車調(diào)度員立即通知供電調(diào)度員確認停電范圍，通知供電部門檢查處理，在CTC（CTC終端包括全景圖和操作終端）上設(shè)置停電標(biāo)識。3、電力機車牽引的旅客列車因接觸網(wǎng)停電在區(qū)間停車后，司機應(yīng)采取保壓措施，長時間停車風(fēng)壓不足時，司機通知車輛乘務(wù)員組織客運乘務(wù)組擰緊全列人力制動機。供電調(diào)度員要熟悉相關(guān)供電所和供電線路的運用狀態(tài)和運用方式，并進行到閘作業(yè)和故障處理。

設(shè)備故障行車任務(wù)二55一、接觸網(wǎng)停電4、接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因不明時，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故障標(biāo)定裝置指示地點的里程及限速要求通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過該地點的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按故障標(biāo)定裝置指示地點前后各2km確定。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過異常地點的后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車；無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)本線司機確認本線無異常的報告組織本線后續(xù)列車正常運行，根據(jù)鄰線司機確認鄰線無異常的報告組織鄰線后續(xù)列車正常運行。

設(shè)備故障行車任務(wù)二56二、牽引