《鐵路應(yīng)急物資運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化的實(shí)證研究》19000字（論文）

[12]。1.3本章小結(jié)本章只要結(jié)合了國(guó)內(nèi)外應(yīng)急狀態(tài)下鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾韺?shí)踐現(xiàn)狀，梳理了我國(guó)鐵路應(yīng)急預(yù)案和法規(guī)預(yù)見(jiàn)的現(xiàn)狀、待完善的問(wèn)題以及優(yōu)化的對(duì)策，這對(duì)我國(guó)鐵路提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，完善鐵路的應(yīng)急管理體系，確保鐵路的運(yùn)營(yíng)保障有著極大的意義。隨著時(shí)代的變化，鐵路運(yùn)輸也需要不斷加強(qiáng)與改進(jìn)。許多方面，如服務(wù)和安全，需要不斷改進(jìn)。我們的國(guó)家幅員遼闊，貨運(yùn)量逐年增加，雖然全國(guó)鐵路網(wǎng)已雖然密度有了明顯的提升，但在某些方面仍然不夠理想，這就需要不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織。第二章應(yīng)急物資運(yùn)輸問(wèn)題研究2.1我國(guó)鐵路應(yīng)急預(yù)案與規(guī)章現(xiàn)狀2.1.1國(guó)家層面應(yīng)急處置法律在國(guó)家層面，已經(jīng)制定了多項(xiàng)應(yīng)急響應(yīng)和工業(yè)安全的相關(guān)法律。其中，《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》處理自然災(zāi)害、事故、醫(yī)療衛(wèi)生和社會(huì)保障等突發(fā)事件。內(nèi)容包括職責(zé)分工、預(yù)防和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急預(yù)案的制定和編制、應(yīng)急監(jiān)測(cè)、報(bào)告和預(yù)警、應(yīng)急和救援程序、恢復(fù)和重建等；《中華人民共和國(guó)職業(yè)安全法》規(guī)定了安全生產(chǎn)的保障、責(zé)任、應(yīng)急能力建設(shè)、救援預(yù)案和制度建設(shè)、調(diào)查處理等。2.1.2鐵路部門應(yīng)急處置法規(guī)預(yù)案事故后果的救援調(diào)查、行動(dòng)和處理工作由《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》作出規(guī)定，明確了事故發(fā)生后各級(jí)機(jī)構(gòu)的職責(zé)分工和標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)的分類，事故報(bào)告的要求，應(yīng)急程序，事故調(diào)查和消除，賠償要求和法律責(zé)任?！惰F路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定了線路安全和運(yùn)營(yíng)安全領(lǐng)域應(yīng)急管理的原則，明確了應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急演練?！秶?guó)家鐵路事故應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定了突發(fā)事件中鐵路重大事故的處理原則、組織管理制度以及責(zé)任、預(yù)防和預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)和后續(xù)跟蹤。鐵路事故救援規(guī)則包括報(bào)告程序、處理措施、預(yù)案啟動(dòng)、救援程序和處理等具體內(nèi)容。2.1.3國(guó)鐵集團(tuán)鐵路應(yīng)急處置預(yù)案與規(guī)章現(xiàn)狀國(guó)鐵集團(tuán)制定了鐵路應(yīng)急管理規(guī)范預(yù)案，分為應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急處置規(guī)則和做法兩部分。應(yīng)急預(yù)案主要包括專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和一般應(yīng)急預(yù)案，突發(fā)事件的處理規(guī)則主要包括在《技規(guī)》和專業(yè)技術(shù)規(guī)程中。（1）應(yīng)急預(yù)案專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案明確了各類道路突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)，包括自然災(zāi)害、鐵路道路交通事故、大量旅客滯留、施工生產(chǎn)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、人員處置和突發(fā)公共衛(wèi)生事件、群體性事故等。境外突發(fā)事件9個(gè)專項(xiàng)預(yù)案，包括突發(fā)事件和輿情突發(fā)事件。原鐵道部《鐵路應(yīng)急預(yù)案（試）附件》規(guī)定了在發(fā)生客運(yùn)、異常行駛、延誤、脫軌、車輛故障，在惡劣天氣下駕駛等各類中斷后應(yīng)急響應(yīng)的具體程序和方法。（2）技術(shù)規(guī)章鐵路應(yīng)急響應(yīng)規(guī)則包括技術(shù)規(guī)程和專業(yè)技術(shù)規(guī)程?！都夹g(shù)規(guī)定》對(duì)鐵路運(yùn)輸應(yīng)急響應(yīng)的內(nèi)容作出了有關(guān)規(guī)定，是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)模式制定的。鐵路應(yīng)急響應(yīng)點(diǎn)主要包括在強(qiáng)風(fēng)、冰、雨、雪、地震等惡劣天氣條件下組織交通，行駛中設(shè)備故障，反之亦然。118分涉及駕駛、強(qiáng)行停車、列車救援等異常駕駛安排。共有33個(gè)應(yīng)急場(chǎng)景，主要涵蓋了主要的應(yīng)急場(chǎng)景，處理或異常鐵路交通場(chǎng)景。專業(yè)技術(shù)規(guī)程明確或補(bǔ)充了《應(yīng)急熱備柴油機(jī)車管理辦法》、《中國(guó)鐵路總公司應(yīng)急通信管理辦法》、《旅客列車空調(diào)故障應(yīng)急處理辦法》等鐵路突發(fā)事件應(yīng)對(duì)相關(guān)規(guī)定，以及《鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的地震》《震后應(yīng)急響應(yīng)措施》等。除此之外，相關(guān)部門據(jù)災(zāi)區(qū)需求制定出電報(bào)、文件，以消除相關(guān)設(shè)備和設(shè)備故障的緊急情況，例如故障排除指南EMU概述了不同類型EMU的程序和故障排除方法。2.2應(yīng)急運(yùn)輸概況及意義應(yīng)急運(yùn)輸是指在突發(fā)公共事件、自然災(zāi)害等發(fā)生之后，進(jìn)行緊急準(zhǔn)備及組織物資、資金等運(yùn)輸，以確保災(zāi)區(qū)人員和財(cái)產(chǎn)安全的特殊物流活動(dòng)。目的就是盡量減少自然災(zāi)害中國(guó)的人員和財(cái)產(chǎn)死亡。應(yīng)急物資運(yùn)輸指為突發(fā)公共衛(wèi)生事件、突發(fā)自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件等突發(fā)事件所需的應(yīng)急物資的運(yùn)送，以最大限度地利用自然災(zāi)害后應(yīng)急物資的運(yùn)輸時(shí)間，目的是最大程度的降低災(zāi)害的影響。因此，在國(guó)務(wù)院建立救災(zāi)物資儲(chǔ)備體系、建立救災(zāi)物資儲(chǔ)備的同時(shí)，民政部也新增了一項(xiàng)新的建設(shè)方案，將中央救災(zāi)儲(chǔ)備儲(chǔ)備從10個(gè)增加到24個(gè)。從理論的角度來(lái)看，此刻我國(guó)在應(yīng)急物流領(lǐng)域的探索學(xué)習(xí)還處在早期階段。本論文做出的分析有利于改善應(yīng)急物流中的物資需求和分配問(wèn)題，并為預(yù)測(cè)提供背景信息。應(yīng)急物流通過(guò)協(xié)調(diào)救災(zāi)物資倉(cāng)庫(kù)間調(diào)撥，將應(yīng)急物資盡快送達(dá)受災(zāi)地區(qū)，減少突發(fā)事件后對(duì)社會(huì)秩序的影響。2.3鐵路應(yīng)急物流分析2.3.1鐵路應(yīng)急物流的特點(diǎn)應(yīng)急物流是指在應(yīng)對(duì)突發(fā)的公共衛(wèi)生事件與安全事件、重大自然災(zāi)害、軍事沖突等突發(fā)性事件，以達(dá)到災(zāi)害損失最小化、臨時(shí)利益最大化為目標(biāo)的后勤作業(yè)。減少突發(fā)事件造成的損失對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定也至關(guān)重要。隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路應(yīng)急物流在國(guó)家應(yīng)急物流體系里有著極為重要的作用。應(yīng)急鐵路物流具有突發(fā)性、時(shí)效性、非常規(guī)性和弱經(jīng)濟(jì)型等特點(diǎn)。（1）突發(fā)性。應(yīng)急物流是由不可預(yù)知的突發(fā)事件引發(fā)的，明顯不同于常規(guī)物流的計(jì)劃性。鐵路應(yīng)急物流是鐵路部門在緊急情況下進(jìn)行的應(yīng)急物資運(yùn)輸組織。與具有更高計(jì)劃性的日常鐵路運(yùn)輸組織相比，應(yīng)急鐵路物流具有突發(fā)性需求和臨時(shí)應(yīng)急組織運(yùn)輸?shù)孽r明特征。（2）時(shí)效性。充分展示有效性和價(jià)值，減少自然災(zāi)害造成的人員傷亡和損失。時(shí)效性是衡量鐵路運(yùn)輸應(yīng)急物流的最重要的指標(biāo)之一。如果超過(guò)了既定的時(shí)間限制，它就會(huì)失去它的極端重要性。（3）非常規(guī)性。鐵路按照一定的運(yùn)輸組織原則組織日常物資運(yùn)輸。鐵路應(yīng)急物流的非常規(guī)性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸物資的特點(diǎn)、運(yùn)輸組織的非常規(guī)性、運(yùn)輸參與者的廣泛性以及對(duì)各部門行動(dòng)協(xié)調(diào)的要求。（4）弱經(jīng)濟(jì)性。緊急鐵路物流的目的是在最短的時(shí)間內(nèi)將物資送達(dá)消費(fèi)者手中，即最有效地利用時(shí)間，最大程度的降低自然災(zāi)害所帶來(lái)的影響，所有以國(guó)家及人民的利益為主。因此，與傳統(tǒng)物流的經(jīng)濟(jì)效益原則和成本分析原則相比，鐵路應(yīng)急物流具有更多的公益和社會(huì)屬性，代表了一種較弱的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2.3.2鐵路應(yīng)急物流組織結(jié)構(gòu)近年來(lái)，我國(guó)鐵路突發(fā)事件物流面臨抗擊非典、南方雨雪、強(qiáng)震、超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、洪水山體滑坡、新冠肺炎疫情等社區(qū)突發(fā)事件。應(yīng)急物流體系和機(jī)制不斷完善。在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，能夠提供快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、有序調(diào)度、持續(xù)補(bǔ)給應(yīng)急物資等保障手段。鐵路應(yīng)急物流組織包括所有涉及應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)蔫F路相關(guān)部門，包括中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵集團(tuán)”）、調(diào)度中心、客運(yùn)部、貨運(yùn)部等相關(guān)部門。鐵路局集團(tuán)公司18個(gè)調(diào)度站、中鐵特貨物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵特貨”）以及中鐵快運(yùn)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司，以及國(guó)家鐵路管轄的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)站。鐵路應(yīng)急物流組織結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1鐵路應(yīng)急物流組織結(jié)構(gòu)圖2.3.3鐵路應(yīng)急物流基本流程鐵路應(yīng)急物流的基本流程主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：獲取應(yīng)急物資需求的相關(guān)信息，根據(jù)應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)牟煌枨笈渲眠\(yùn)力，安排裝車站裝車，發(fā)出確認(rèn)信息，還提供調(diào)度服務(wù)，以確定貨物運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€并組織貨物運(yùn)輸，到達(dá)目的站安排卸貨。鐵路應(yīng)急物流的基本流程如圖2-2所示。圖2-2鐵路應(yīng)急物流基本流程圖2.4應(yīng)急物資配送的不足2.4.1鐵路應(yīng)急物流存在問(wèn)題目前，鐵路應(yīng)急物流在管理體制和規(guī)章制度、物資應(yīng)急裝卸、運(yùn)力配置和貨物運(yùn)輸過(guò)程等方面還有著一些不足。（1）基建相對(duì)落后。主要干道的通行能力不足，道路可達(dá)性和連通性不足，西部地區(qū)路網(wǎng)稀少。應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)不完善，信息傳遞不及時(shí)，沒(méi)有信息發(fā)布和交流平臺(tái)。（2）組織機(jī)制有待完善。組織協(xié)調(diào)后勤工作的大部分人員都是臨時(shí)從部門調(diào)離的。各類應(yīng)急物資的購(gòu)置、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)運(yùn)、加工等功能分散于不同的部門、地區(qū)和企業(yè)。社區(qū)之間以及中央、地方及相關(guān)企業(yè)之間交流的組織機(jī)制。（3）治理體系和規(guī)章制度有待完善。在應(yīng)急物流管理系統(tǒng)方面，突發(fā)事件發(fā)生后，以國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度指揮中心為主體，調(diào)派相關(guān)部門組建臨時(shí)應(yīng)急物流分隊(duì)，組織應(yīng)急物資運(yùn)輸。這種制度存在處理突發(fā)事件的問(wèn)題，存在突發(fā)事件時(shí)責(zé)任方組織應(yīng)急物資運(yùn)輸不明確、無(wú)法有效整合和調(diào)動(dòng)各部門協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)的問(wèn)題。關(guān)于應(yīng)急物流的規(guī)章制度，雖然《鐵路調(diào)度規(guī)則》明確了鐵路運(yùn)輸是保障國(guó)家安全的責(zé)任現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸任務(wù)，但在應(yīng)急物資評(píng)估、信息收集、運(yùn)力配置、裝卸作業(yè)組織、運(yùn)輸調(diào)整等方面沒(méi)有明確的、有約束力的規(guī)則和說(shuō)明，因此實(shí)際執(zhí)行因人而異，并且在執(zhí)行上會(huì)有偏差。（4）裝卸車效率有待提升。應(yīng)急物資通過(guò)汽運(yùn)方式運(yùn)送至鐵路貨場(chǎng)或者裝卸平臺(tái)后，鐵路將組織人工或者叉車來(lái)完成裝卸作業(yè)，存在物資落地后再進(jìn)行裝車的重復(fù)作業(yè)過(guò)程，裝卸車效率低下，存在衛(wèi)生安全隱患，裝卸車模式有待完善。（5）運(yùn)力分布和運(yùn)輸智能化水平有待提高。鐵路在接到應(yīng)急物流需求信息后，根據(jù)應(yīng)急物流的種類、數(shù)量和緊迫性，選擇不同的運(yùn)輸方式和相應(yīng)的車型進(jìn)行運(yùn)力分配，然后通過(guò)人工分析選擇列車路徑。以指揮調(diào)度的形式通知有關(guān)鐵路局執(zhí)行或直接執(zhí)行普通貨物列車路線，并在運(yùn)行期間監(jiān)控普通貨物運(yùn)輸過(guò)程。從運(yùn)力配置到列車路線和列車跟蹤控制，一切都在很大程度上由人決定，運(yùn)輸智能化水平有待提高。（6）要提高信息化程度。一方面，鐵路與國(guó)家或地方之間沒(méi)有應(yīng)急物資信息交流平臺(tái)，無(wú)法及時(shí)收集自然災(zāi)害信息和應(yīng)急物資運(yùn)輸相關(guān)要求。這次的突發(fā)事件發(fā)生之后，國(guó)家發(fā)展改革委或緊急情況部門將通過(guò)郵件或者其他方式將應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)姆N類和數(shù)量通知國(guó)鐵集團(tuán)；或者當(dāng)?shù)卣畷?huì)通知鐵路局集團(tuán)公司。鐵路局集團(tuán)所有公司均隸屬于中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司。這種傳統(tǒng)的應(yīng)急物資信息渠道效率低、時(shí)延低，應(yīng)急物資運(yùn)輸申請(qǐng)信息不完整。另一方面，普通貨物運(yùn)輸信息平臺(tái)在緊急情況下鐵路物資運(yùn)輸全過(guò)程使用，難以提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息交換和預(yù)警，提高應(yīng)急物資信息化程度。2.4.2我國(guó)鐵路應(yīng)急物流研究存在的問(wèn)題（1）我國(guó)儲(chǔ)存救災(zāi)物資量不夠。這是我國(guó)在突發(fā)災(zāi)害中所面臨的最大挑戰(zhàn)，并且對(duì)鐵路運(yùn)輸之前的材料組裝方式有直接影響。尤其是我國(guó)幅員遼闊，南北災(zāi)害頻發(fā)且不同，致使主要存儲(chǔ)的食品、帳篷、衣被等生活必需品不能在鐵路貨場(chǎng)大量的存儲(chǔ)，這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備過(guò)程造成了嚴(yán)重的制約。（2）鐵路救災(zāi)體系不完善。我國(guó)的救災(zāi)系統(tǒng)包括國(guó)家和私人捐贈(zèng)，以及一些社區(qū)組織。這些人道主義物資通常存放在不同城市的不同地方。因此，材料的需求和供應(yīng)之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沖突和矛盾。因此，鐵路救災(zāi)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一指揮。為救災(zāi)運(yùn)輸物資，提高了物資組裝和運(yùn)輸?shù)男?。?）由于救災(zāi)信息不充分，城市發(fā)展水平參差不齊，城鎮(zhèn)往往無(wú)法及時(shí)運(yùn)送救災(zāi)物資。但考慮到周邊城市庫(kù)容低，物資到達(dá)后，救災(zāi)物資的量會(huì)比較小。尤其是近年來(lái)，救災(zāi)初期出現(xiàn)物資短缺，救災(zāi)后期可能出現(xiàn)物資供過(guò)于求的情況，造成救災(zāi)供給不平衡。雖然應(yīng)急物資在正常情況下無(wú)法應(yīng)對(duì)供需情況，但鐵路的直接可用性和高度的作業(yè)機(jī)械化使得機(jī)車和車輛可以在短時(shí)間內(nèi)出動(dòng)，使大批量運(yùn)送物資成為可能，保證一次性配送到位，并將減少對(duì)救援車輛路徑上的干擾。2.5公共衛(wèi)生事件鐵路應(yīng)急物流影響分析新冠肺炎疫情發(fā)生后，為了盡可能限制人員流動(dòng)，許多地方采取了嚴(yán)格的道路管制措施。但由于疫情防控需要，社區(qū)大量救援物資需要運(yùn)往重點(diǎn)地區(qū)。但由于貨車司機(jī)上班困難、貨車和貨場(chǎng)限行等多種因素，部分火車站道路采用地圖監(jiān)控。這在一定程度上影響了貨區(qū)集散貨物的組織，使企業(yè)難以將社會(huì)物資無(wú)縫運(yùn)送到鐵路貨區(qū)組織裝車，大量物資到達(dá)貨區(qū)難以按時(shí)送達(dá)收件人，日常物流運(yùn)作受限，社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)平衡的渠道將在個(gè)別渠道出現(xiàn)極度擁堵。在單程貨運(yùn)量急劇增加的情況下，鐵路運(yùn)輸平衡被破壞，貨運(yùn)站不急于集散貨物，在一定程度上影響了車輛使用數(shù)量等性能指標(biāo)、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間、滯留時(shí)間和行駛時(shí)間，影響車輛周轉(zhuǎn)效率。以中鐵上海局集團(tuán)有限公司為例，2020年一季度，部分業(yè)績(jī)指標(biāo)較去年同期有明顯提升。2月份，汽車使用量同比增長(zhǎng)9.8%。年，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間比去年同期增加0.12天。公共衛(wèi)生事件通常具有突發(fā)性突發(fā)事件的特點(diǎn)。一旦發(fā)生，材料和人員很難第一時(shí)間對(duì)時(shí)空效應(yīng)做出反應(yīng)。鐵路應(yīng)急物流活動(dòng)比較齊全，主要是因?yàn)殍F路部門對(duì)貨運(yùn)和運(yùn)輸管理有一套完整的應(yīng)急預(yù)案。在以全線統(tǒng)一調(diào)度指揮的方式應(yīng)對(duì)衛(wèi)生事件時(shí)，鐵路應(yīng)急物流的組織工作比高速公路更順暢。（1）新冠肺炎疫情期間，全面加強(qiáng)鐵路疫情防控措施落實(shí)，完善貨物運(yùn)輸組織保障，繼續(xù)保持鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。由于新冠肺炎的爆發(fā)，道路交通受阻，市場(chǎng)份額迅速下滑至24.1%，而鐵路市場(chǎng)份額大幅提升，達(dá)到18.1%。2020年1-6月，鐵路貨運(yùn)量16.94億噸，同比增長(zhǎng)3.6%。由于疫情期間公路運(yùn)輸受阻，公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)鐵水聯(lián)運(yùn)，部分港口鐵水聯(lián)運(yùn)增加。受疫情影響，相比其他運(yùn)輸方式的波動(dòng)和停站，鐵路運(yùn)輸始終暢通無(wú)阻，對(duì)穩(wěn)定貨運(yùn)市場(chǎng)起到了關(guān)鍵作用。（2）在公共衛(wèi)生事故中，公路、鐵路和水運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸模式的作用是顯而易見(jiàn)的。隨著社會(huì)物流的快速發(fā)展，各類物流企業(yè)和主要社會(huì)配套設(shè)施日趨成熟。雖然道路交通受阻，整個(gè)道路物流模式有限，但鐵路受到的影響較小，公共健康事件部分強(qiáng)調(diào)了公路-鐵路聯(lián)合模式的作用。通過(guò)公路、鐵路和水運(yùn)相結(jié)合的體制，建立成熟的物流運(yùn)作機(jī)制，可以在基本生活必需品、民用和生物資源供應(yīng)和社會(huì)物流運(yùn)作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。通過(guò)構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)庫(kù)存與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合，可以減少災(zāi)區(qū)物流中心的物資短缺，有效應(yīng)對(duì)疫情風(fēng)險(xiǎn)，最大程度降低突發(fā)公共衛(wèi)生事件對(duì)人民群眾日常生活的影響。2.6本章小結(jié)本章節(jié)對(duì)當(dāng)前鐵路應(yīng)急物流包含的不足之處同我國(guó)鐵路應(yīng)急物流在研究過(guò)程中所存在的問(wèn)題分析，鐵路應(yīng)急物流在管理體制和規(guī)章制度、物資應(yīng)急裝卸、運(yùn)力配置和貨物運(yùn)輸過(guò)程、信息化建設(shè)等方面存在問(wèn)題，從治理體系和規(guī)章制度、裝卸車效率、運(yùn)力分配同運(yùn)輸水平的信息化、智能化程度等做出了提高及完善。從構(gòu)建基于鐵路貨運(yùn)的綜合信息系統(tǒng)、加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)保障、與公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸加強(qiáng)合作，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、簡(jiǎn)化貨運(yùn)，明智收費(fèi)，完善系統(tǒng)、改善服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等方面對(duì)鐵路應(yīng)急運(yùn)輸組織進(jìn)行分析優(yōu)化。

第三章鐵路應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化研究鐵路應(yīng)急物流管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)制定鐵路應(yīng)急物流規(guī)章制度，搭建應(yīng)急物流信息平臺(tái)，管理應(yīng)急物資的裝卸和運(yùn)輸過(guò)程，根據(jù)規(guī)則和規(guī)定以及相關(guān)的組織原則，組織應(yīng)急物流的具體實(shí)施。3.1鐵路應(yīng)急運(yùn)輸組織優(yōu)化分析（1）增強(qiáng)相關(guān)技術(shù)保障?，F(xiàn)代物流的理念是為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提供方向，且更全面的完成運(yùn)輸任務(wù)，這必須要有技術(shù)保障。鐵路運(yùn)輸不光包含簡(jiǎn)單的運(yùn)輸制度，更需要提供優(yōu)質(zhì)、全面的服務(wù)。轉(zhuǎn)移技術(shù)支持提高工作效率，更新工作內(nèi)容，加大技術(shù)投入，形成現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸組織。首先，我們需要擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的使用，使鐵路旅行變得更加普遍。在單一運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，整個(gè)過(guò)程可以計(jì)算機(jī)化和網(wǎng)絡(luò)化。除了使用匯編集運(yùn)輸、包裝處理和自動(dòng)立方體倉(cāng)庫(kù)于一體的現(xiàn)代化物流中心。也具有大容量貨運(yùn)高速公路，功能先進(jìn)，物流作業(yè)效率高。提升自動(dòng)化程度高的各類高速、大容量貨運(yùn)列車。使用物料搬運(yùn)設(shè)備、加工設(shè)備、包裝設(shè)備等增強(qiáng)GPS（全球定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識(shí)別（RF）設(shè)備、機(jī)器機(jī)器人應(yīng)用。（2）改進(jìn)服務(wù)并增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為強(qiáng)烈，我們必須得面對(duì)鐵路運(yùn)輸所受到的條件限制，對(duì)運(yùn)輸面臨的困難和危機(jī)有一定的了解，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，技能培訓(xùn)和營(yíng)銷。在貨物的裝卸方面，要提高裝卸質(zhì)量，避免貨物損壞，在提供快捷、方便的同時(shí)，加強(qiáng)安全防范，主動(dòng)開(kāi)展作業(yè)營(yíng)銷，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（3）構(gòu)建基于鐵路貨運(yùn)的綜合信息系統(tǒng)。盡管運(yùn)輸組織的管理取得了一定的成果，但仍需引入現(xiàn)代化基于貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴芾砝砟钆c綜合信息化建設(shè)。在執(zhí)行日常任務(wù)時(shí)確保物流工作高質(zhì)量執(zhí)行的系統(tǒng)，并為物流提供相應(yīng)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。從外部因素來(lái)看，要積極尋求和考慮設(shè)備和鐵路線路。針對(duì)此刻的市場(chǎng)需求同之后的社會(huì)發(fā)展，應(yīng)有一個(gè)有效的控制。（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)，明智收費(fèi)，完善系統(tǒng)。目前軌道交通進(jìn)口手續(xù)較為復(fù)雜繁瑣，這也是代理數(shù)量增加的原因之一。用戶想得到“貨物運(yùn)輸”的結(jié)果，而不了解內(nèi)部軌道交通程序和流程，因此，非常有必要簡(jiǎn)化負(fù)載。實(shí)施服務(wù)窗口一個(gè)可以通過(guò)支票或支票完成發(fā)貨手續(xù)的服務(wù)訂單系統(tǒng)可以很棒。顯著減少客戶需要完成運(yùn)輸程序的時(shí)間。并積極發(fā)展網(wǎng)上訂購(gòu)一站式服務(wù)，隨時(shí)隨地提供收貨服務(wù)為便于鐵路運(yùn)輸組織內(nèi)部相互清算，充電器數(shù)量的增加了運(yùn)營(yíng)成本，增加了不必要的環(huán)節(jié)。向外在捆綁鐵路貨運(yùn)方面，這是消除混亂的最有效方法。加強(qiáng)對(duì)亂收費(fèi)的管理和監(jiān)督。為確保高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和快速鐵路運(yùn)輸，需要制定適當(dāng)?shù)姆ㄒ?guī)。分會(huì)制度協(xié)調(diào)規(guī)范管理。托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，明確了義務(wù)和利益，簽訂了有效的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸合同。3.2優(yōu)化鐵路應(yīng)急物流管理體系及規(guī)章制度加強(qiáng)道路救援行動(dòng)能力，提高交通安全是國(guó)家戰(zhàn)略的要求。鐵路應(yīng)急物流作為國(guó)家應(yīng)急物流的重要組成部分，首先要與國(guó)家應(yīng)急物流戰(zhàn)略發(fā)展相呼應(yīng)，融入國(guó)家應(yīng)急物流發(fā)展體系和體系建設(shè)。鐵路應(yīng)急運(yùn)輸體系和國(guó)家應(yīng)急運(yùn)輸體系間的關(guān)系如圖3-1所示圖3-1鐵路應(yīng)急運(yùn)輸體系和國(guó)家應(yīng)急運(yùn)輸體系間的關(guān)系其次是創(chuàng)建鐵路應(yīng)急物資運(yùn)輸主體——國(guó)家鐵路集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度指揮中心。國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度指揮中心等國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)部門為三大子公司。給國(guó)家鐵路集團(tuán)和大家。鐵路應(yīng)急物流三級(jí)管理體系，聯(lián)合鐵路總公司調(diào)度處和整個(gè)鐵路客貨運(yùn)站，建立鐵路應(yīng)急物流長(zhǎng)效組織架構(gòu)，實(shí)行集中管理、分工負(fù)責(zé)、常態(tài)化服務(wù)、對(duì)災(zāi)害緊急情況的響應(yīng)和統(tǒng)一的有效性。并制定了相應(yīng)的應(yīng)急物資運(yùn)輸規(guī)則和程序，說(shuō)明了應(yīng)急物資的概念、應(yīng)急物資運(yùn)輸容器的配置、組織運(yùn)輸?shù)脑瓌t，使應(yīng)急貨物運(yùn)輸?shù)慕M織具有規(guī)則且易于實(shí)施。3.3優(yōu)化鐵路應(yīng)急物流保障體系3.3.1裝卸車保障體系的優(yōu)化裝卸車輛的安全系統(tǒng)主要由鐵路貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)。這是鐵路緊急貨物運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)也是最后一個(gè)環(huán)節(jié)。它負(fù)責(zé)對(duì)接當(dāng)?shù)匚锪鞴荆M織應(yīng)急物資的裝卸工作。鐵路要加強(qiáng)與中國(guó)郵政等大型物流企業(yè)的合作，充分發(fā)揮這些企業(yè)在運(yùn)輸配送首末環(huán)節(jié)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，形成長(zhǎng)效合作機(jī)制。一方面，根據(jù)各種應(yīng)急物資裝卸車的需要，與合作企業(yè)合作，引進(jìn)各種裝卸方式，提高裝卸車的效率；另一方面，為滿足突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急物資的運(yùn)送要求，必須便利首端無(wú)接觸裝卸，盡量采用裝貨站集裝箱裝車，直接運(yùn)輸應(yīng)急物資集裝箱。到鐵路汽車裝卸點(diǎn)，并采用機(jī)械化裝卸作業(yè)。鐵路卸貨站也直接使用機(jī)械化卸貨工具運(yùn)輸集裝箱。車輛被提升，然后被拉到緊急材料分配點(diǎn)進(jìn)行卸載。在整個(gè)過(guò)程中，人員和物資沒(méi)有接觸，可以有效防止疫情蔓延，減少重復(fù)裝卸作業(yè)，提高裝卸作業(yè)效率。3.3.2物資運(yùn)輸保障體系的優(yōu)化物資運(yùn)輸保障體系主要由鐵路調(diào)度部門和機(jī)車車輛部門負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)保障運(yùn)力和能源供應(yīng)的配置，并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。（1）發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)娜轿粌?yōu)勢(shì)。鐵路要健全多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合機(jī)制，協(xié)調(diào)運(yùn)輸資源，根據(jù)應(yīng)急物資的類別選取相應(yīng)的運(yùn)輸方式，與其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)效率最大化。應(yīng)急物流運(yùn)輸主要應(yīng)急物資種類與可選取的運(yùn)輸方式，如表3-1所示。表3-1應(yīng)急物資種類與其可選用的運(yùn)輸方式應(yīng)急物資種類運(yùn)輸方式防護(hù)服、手套、藥品及試劑、口罩等急需醫(yī)療器械高鐵快運(yùn)、行李車運(yùn)輸救護(hù)車等大型醫(yī)療器械中鐵特貨JSQ型車運(yùn)輸牛奶、凍肉、蔬菜等需要冷藏食品中鐵特貨冷鏈運(yùn)輸米、面、油、蔬菜等數(shù)量較大生活保障物資中鐵集裝箱運(yùn)輸帳篷等其他救災(zāi)物資開(kāi)行專列等其他運(yùn)輸方式（2）充分發(fā)揮鐵路應(yīng)急物流信息平臺(tái)的作用。充分依托鐵路應(yīng)急物流信息平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析收到物資應(yīng)急需求信息后，自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配，包括選型、數(shù)量協(xié)議等，及時(shí)將信息反饋給國(guó)鐵集團(tuán)和鐵路總公司管理局。用于組織首次部署和裝載空貨車的操作的車站和倉(cāng)庫(kù)；然后，根據(jù)到車站應(yīng)急物資的需要，綜合核算運(yùn)輸距離、線路狀況、運(yùn)輸過(guò)程中機(jī)車更換、列車檢查作業(yè)等影響因素，合理選擇。在緊急情況下運(yùn)輸材料時(shí)，轉(zhuǎn)移路線可最大程度地節(jié)省時(shí)間。3.3.3信息保障體系的優(yōu)化信息支持系統(tǒng)負(fù)責(zé)及時(shí)處理收到的各類必需品的需求、種類和數(shù)量等信息，并實(shí)時(shí)傳送至相關(guān)運(yùn)輸單位。（1）建立統(tǒng)一的鐵路應(yīng)急運(yùn)輸信息平臺(tái)。鐵路作為我國(guó)應(yīng)急運(yùn)輸平臺(tái)最重要的一部分，必須要建立一個(gè)應(yīng)急運(yùn)輸信息平臺(tái)，與國(guó)家應(yīng)急運(yùn)輸平臺(tái)、地方應(yīng)急運(yùn)輸平臺(tái)以及水運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等，并及時(shí)準(zhǔn)確地接收相關(guān)信息。運(yùn)輸過(guò)程中的信息和及時(shí)信息反饋，確保緊急情況下物資運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)信息，便于查詢，形成以反饋的物流信息接收信息、處理信息、根據(jù)信息組織運(yùn)輸和返回信息的應(yīng)急管理制度。（2）推動(dòng)鐵路物流信息平臺(tái)在突發(fā)事件中使用高科技工具。鐵路應(yīng)急運(yùn)輸信息平臺(tái)要利用現(xiàn)代科技技術(shù)，從而推進(jìn)北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)在應(yīng)急物資運(yùn)輸大數(shù)據(jù)、GIS信息、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算等方面的分析應(yīng)用在鐵路上。實(shí)現(xiàn)鐵路應(yīng)急物資運(yùn)輸自動(dòng)化監(jiān)控，車輛定位跟蹤和位置預(yù)警，不斷加強(qiáng)應(yīng)急物資運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)解決應(yīng)急物資運(yùn)輸過(guò)程中有可能會(huì)發(fā)生的情況，能夠保障應(yīng)急物資安全、快捷的運(yùn)送至目的地。3.4優(yōu)化鐵路應(yīng)急物流流程在現(xiàn)有鐵路應(yīng)急物流基本流程的基礎(chǔ)上，充分利用科技手段，優(yōu)化鐵路應(yīng)急物流保障體系、物資搬運(yùn)車輛保障體系和物資運(yùn)輸保障體系，使鐵路應(yīng)急物流體系更加信息化，智能化，形成一條響應(yīng)速度更快的智能物流線。優(yōu)化后的鐵路應(yīng)急物流流程圖如圖3-2所示。圖3-2優(yōu)化后的鐵路應(yīng)急物流流程圖3.5構(gòu)建我國(guó)鐵路應(yīng)急物流體系運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息技術(shù)是提高應(yīng)急響應(yīng)效率的關(guān)鍵，是構(gòu)建應(yīng)急物流體系的基礎(chǔ)。我國(guó)在突發(fā)事件下，鐵路運(yùn)輸體系發(fā)展的整體思路應(yīng)當(dāng)為：遵從迅速反應(yīng)、時(shí)效性并不是提高經(jīng)濟(jì)效益的原則，提升鐵路建設(shè)，增強(qiáng)鐵路應(yīng)急預(yù)案體系的改進(jìn)強(qiáng)度，健全法律體系和應(yīng)急管理機(jī)制，組建全國(guó)鐵路應(yīng)急運(yùn)輸響應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以及應(yīng)急管理的信息系統(tǒng)和物資配??送數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)突發(fā)事件中的鐵路物流管理進(jìn)行統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)和動(dòng)態(tài)監(jiān)控。（1）加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)力不足是我國(guó)鐵路的主要矛盾。根據(jù)最新的鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃，要把握好戰(zhàn)略機(jī)遇期，拓展鐵路發(fā)展內(nèi)需，做好四國(guó)的鐵路建設(shè)工作：完善我國(guó)的路網(wǎng)布局，拓展高速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)西部地區(qū)新線路；對(duì)此前鐵路進(jìn)行大幅度的改善。（2）完善鐵路應(yīng)急物流預(yù)案應(yīng)急預(yù)案是計(jì)劃和安排應(yīng)急物流的前提。要加強(qiáng)鐵路專線、環(huán)線分時(shí)段研究制定規(guī)劃，加強(qiáng)與路網(wǎng)的溝通，協(xié)調(diào)組織，落實(shí)責(zé)任，在關(guān)鍵時(shí)刻能夠快速反應(yīng)。（3）完善法律、保險(xiǎn)機(jī)制法律保障在應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害、人民健康的突發(fā)事件同安全漏洞方面起著尤為重要的作用。它們可以規(guī)范個(gè)人、組織和政府部門在緊急情況下的權(quán)力、責(zé)任和適當(dāng)?shù)牧x務(wù)。要逐步擺脫“大籃子風(fēng)險(xiǎn)”，建立政府各部門之間、政府與鐵路企業(yè)之間風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的制度架構(gòu)，明確各方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，確保突發(fā)事件應(yīng)急資金的合理分配和及時(shí)分配。（4）創(chuàng)新鐵路應(yīng)急物流儲(chǔ)備體系針對(duì)各種自然災(zāi)害和突發(fā)事件發(fā)生的特點(diǎn)，與救援保障物資的應(yīng)急響應(yīng)要求相結(jié)合，各路局有目的性的、合理地建立了一批倉(cāng)庫(kù)，以備發(fā)生突發(fā)事件和國(guó)家應(yīng)急物資儲(chǔ)備。單位、企業(yè)、個(gè)人三級(jí)應(yīng)急物資儲(chǔ)備制度。從國(guó)家安全的角度來(lái)看，必須使用適量的物質(zhì)安全儲(chǔ)備。儲(chǔ)備的數(shù)量、分工和儲(chǔ)備的位置必須計(jì)劃和仔細(xì)考慮。在緊急需要時(shí)，能有效保障和及時(shí)供應(yīng)；在日常經(jīng)濟(jì)生活中，可以起到拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定市場(chǎng)的作用。（5）構(gòu)建鐵路應(yīng)急物流信息技術(shù)平臺(tái)建立以集中調(diào)度管理為基礎(chǔ)的鐵路應(yīng)急物流信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路應(yīng)急運(yùn)輸行業(yè)調(diào)度管理信息化、智能化；建立應(yīng)急信息交流平臺(tái)，促進(jìn)不同部門之間的協(xié)調(diào)。3.6本章小結(jié)鐵路應(yīng)急物流作為國(guó)家應(yīng)急物流的重要組成部分，要與國(guó)家應(yīng)急物流戰(zhàn)略發(fā)展相呼應(yīng)，融入國(guó)家應(yīng)急物流發(fā)展體系和體系建設(shè)。物資運(yùn)輸保障體系主要由鐵路調(diào)度部門和機(jī)車車輛部門負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)保障運(yùn)力和能源供應(yīng)的配置，并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。所以本章主要針對(duì)鐵路應(yīng)急物流流程、鐵路應(yīng)急物流保障體系以及鐵路應(yīng)急物流管理體系及規(guī)章制度進(jìn)行優(yōu)化完善。第四章鐵路應(yīng)急物資調(diào)度優(yōu)化分析現(xiàn)有關(guān)于應(yīng)急運(yùn)輸?shù)难芯康闹攸c(diǎn)是如何在最短的時(shí)間內(nèi)以最低的運(yùn)輸成本將物資送到應(yīng)急需求點(diǎn)。然而，在自然災(zāi)害發(fā)生之后，在分配運(yùn)輸順序的時(shí)候也需要更好地顧及受災(zāi)群眾的心理狀態(tài)。有專家認(rèn)為，在顧及應(yīng)急物資運(yùn)送耗時(shí)最短的同時(shí)，也不能忽視了災(zāi)區(qū)民眾的情緒。正常情況下，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)有意識(shí)地爭(zhēng)取時(shí)間最短、成本最低、路徑最短，從而導(dǎo)致應(yīng)急需求點(diǎn)的應(yīng)急物資分布不均；所以考慮到受自然災(zāi)害影響的人民，應(yīng)盡可能公平地將物資分配給受自然災(zāi)害影響的人群。比如，李丹把公平分配理論當(dāng)作救援物資分配的基礎(chǔ)，運(yùn)用啟發(fā)式多用途粒子群算法對(duì)模型進(jìn)行求解；Vitorano等研究出了一種用于分發(fā)人道主義援助的多用途模型。目前，關(guān)于緊急情況下資源規(guī)劃的研究大多著眼于在模糊條件下如何更好更快地將資源運(yùn)送到緊急需求點(diǎn)，但僅有部分研究是針對(duì)于應(yīng)急物資分配的公平性。所以，在分析的同時(shí)不光要充分考慮應(yīng)急事件的特點(diǎn)，構(gòu)建多點(diǎn)需求點(diǎn)和多點(diǎn)供應(yīng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，此外還要兼顧需求不確定的物資在各需求點(diǎn)分配的公平性，合理安排鐵路應(yīng)急分配的公平性以及運(yùn)輸成本及材料最低。規(guī)劃多用途優(yōu)化模型并利用開(kāi)發(fā)改進(jìn)的遺傳算法來(lái)解決它。4.1問(wèn)題描述應(yīng)急物資供應(yīng)點(diǎn)大多位于災(zāi)區(qū)附近的大中城鎮(zhèn)，儲(chǔ)備了大量的生活應(yīng)急物資；應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)一般情況下選取在靠近災(zāi)區(qū)的地方，而且有良好的鐵路線路連接的車站。應(yīng)急物資抵達(dá)車站后，可直選擇通過(guò)公路運(yùn)往災(zāi)區(qū)。在發(fā)生緊急情況時(shí)，受到災(zāi)害影響的地區(qū)政府必須向相關(guān)服務(wù)部門報(bào)告并申請(qǐng)?jiān)?。?yīng)急管理部門依照受災(zāi)地區(qū)的所受災(zāi)害的情況進(jìn)行研究討論。專家根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，并結(jié)合災(zāi)情規(guī)模，粗略估算受災(zāi)地區(qū)的物資的需求量。災(zāi)情出現(xiàn)之后，由于需求點(diǎn)對(duì)物資的需求數(shù)量大幅度的增長(zhǎng)，靠近應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)的物資存儲(chǔ)量沒(méi)有辦法達(dá)到災(zāi)區(qū)物資需求的滿足，對(duì)此應(yīng)該制定出對(duì)應(yīng)的資源規(guī)劃。在確立物資分配方案時(shí)，以保證物資分配的公平性同最低運(yùn)輸成本為前提。物資分配的公平性能夠通過(guò)對(duì)比各個(gè)受災(zāi)點(diǎn)的物資滿意度來(lái)確定。要使得該計(jì)劃的公平性較好，就要讓各物資供應(yīng)點(diǎn)的合格度基本均衡。設(shè)有個(gè)應(yīng)急需求點(diǎn)，分別為Z1，Z2，…，Zm，有個(gè)應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)，分別為G1，G2，…，Gn；應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)向需求點(diǎn)調(diào)度示意圖，如圖4-1所示。G1G2G3…Gn供應(yīng)點(diǎn)Z1Z2…Zm需求點(diǎn)圖4-1應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)向需求點(diǎn)調(diào)度示意圖4.2模型建立將問(wèn)題簡(jiǎn)化，作如下假設(shè)：①應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)不同物料的數(shù)量已知；②各應(yīng)急補(bǔ)給點(diǎn)不同物資總量不超過(guò)各應(yīng)急補(bǔ)給點(diǎn)所需物資總量；③有充足的應(yīng)急車輛來(lái)進(jìn)行物資運(yùn)送任務(wù)；④已知行駛速度。應(yīng)急資源規(guī)劃系統(tǒng)可以抽象分為：具有個(gè)應(yīng)急需求點(diǎn)和個(gè)應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)的配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)有E種應(yīng)急物資類別，為，，……，。以保證物資分配的最低運(yùn)輸成本同公平最大化為優(yōu)化的目標(biāo)，構(gòu)建了如下的鐵路應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)亩嘤猛灸Ｐ停?4-1)(4-2),(4-3)(4-4),(4-5)(4-6)(4-7)式中：為應(yīng)急需求點(diǎn)的資源滿意度方差；為應(yīng)急需求點(diǎn)的物資滿意度；為所有物資需求點(diǎn)的物資平均滿意度；為應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用成本。為該線路的0-1的變量，代表從應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)達(dá)應(yīng)急需求點(diǎn)是否有物資的運(yùn)輸，當(dāng)從應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)達(dá)應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)有物資運(yùn)輸時(shí)，則取1；如果沒(méi)有物資從供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)送到需求點(diǎn)時(shí)，則值為0；是個(gè)非負(fù)變量，它表示從供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)點(diǎn)所運(yùn)輸?shù)奈镔Y的數(shù)量；為物資的距離單位的成本；表示應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)到應(yīng)急需求點(diǎn)的距離；為供應(yīng)點(diǎn)處擁有物資的數(shù)量；為應(yīng)急需求點(diǎn)處所需物資的模糊數(shù)量。公式（4-1）為目標(biāo)函數(shù)，一種使緊急需求點(diǎn)的資源滿足率差異最小化的方法；最大限度地提高物資分配的公平性；公式（4-2）為目標(biāo)函數(shù)，最小化整體材料配送成本的方法；公式（4-3）為供應(yīng)量約束，對(duì)于隨意一個(gè)供給點(diǎn)的隨意一種物資，令此供給點(diǎn)提供至全部應(yīng)急需求點(diǎn)的物資的全部數(shù)量不得超過(guò)這個(gè)供給點(diǎn)中的物資全部數(shù)量；公式（4-4）為需求量約束，表示對(duì)于每種物料類型，該物料類型在所有采購(gòu)點(diǎn)的庫(kù)存總和不超出此物料類型在所有需求點(diǎn)的模糊需求總和；公式（4-5）為單種物資需求量約束，表示對(duì)于隨意應(yīng)急需求點(diǎn)的隨意一種物資，由全部供給點(diǎn)提供應(yīng)急需求點(diǎn)的物資的全部量不超過(guò)此需求點(diǎn)對(duì)于此種物資的模糊需求量；公式（4-6）用于求應(yīng)急需求點(diǎn)的物資滿意度；公式（4-7）用于求應(yīng)急需求點(diǎn)的平均物資滿意度。對(duì)多目標(biāo)模型進(jìn)行直接求解具有挑戰(zhàn)，故在多目標(biāo)應(yīng)急物資分配中運(yùn)用到了理想點(diǎn)法原理，從而使得多目標(biāo)的問(wèn)題轉(zhuǎn)化成單目標(biāo)，進(jìn)行處理后可得(4-8)式中：表示轉(zhuǎn)化后的目標(biāo)函數(shù)；，分別代表模型的可行解，將其代入至公式（4-1）、公式（4-2）取值；，分別表示經(jīng)濟(jì)性同公平性的單目標(biāo)優(yōu)化的最佳值。4.3模型求解鐵路應(yīng)急運(yùn)輸物資配送的多目標(biāo)的優(yōu)化模型，是在模糊分配的基礎(chǔ)上確立的規(guī)劃模型，想要對(duì)多目標(biāo)模型進(jìn)行求解，就必須要先對(duì)需求數(shù)值的模糊化問(wèn)題進(jìn)行改善，將模糊值轉(zhuǎn)化為確定值后，方能進(jìn)一步對(duì)模型求解。在此，要同時(shí)考慮分配的公平性最大化以及調(diào)度成本最低兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)，利用改進(jìn)遺傳算法對(duì)該優(yōu)化模型進(jìn)行求解。4.3.1去模糊方法在災(zāi)害發(fā)生之后，物資運(yùn)輸相關(guān)部門沒(méi)有辦法快速的掌握災(zāi)區(qū)的最新?tīng)顩r，會(huì)大大提高鐵路應(yīng)急救援的實(shí)施難度。結(jié)合實(shí)際，將需求的模糊值引入到鐵路應(yīng)急物資優(yōu)化調(diào)度的多目標(biāo)模型中。在對(duì)模型進(jìn)行求解之前，要先將需求模糊值轉(zhuǎn)換為確定值，這里用三角模糊數(shù)來(lái)表示需求點(diǎn)的模糊需求量，即為模糊需求量，其中模糊數(shù)值的上下限用和來(lái)表示，為三個(gè)數(shù)值中最有可能的取值，（）。在此，三角函數(shù)的模糊隸屬度函數(shù)的表示如下：(4-9)式中：為函數(shù)的自變量。要將模糊數(shù)值轉(zhuǎn)化為確定的數(shù)值可采用加權(quán)平均法進(jìn)行轉(zhuǎn)化，其公式如下：(4-10)式中：為轉(zhuǎn)化后的確定數(shù)值；是三角模糊數(shù)值的上限，為最有可能取值，三角模糊數(shù)值的下界。其中最重要的是最有可能取值，即，因此所得到權(quán)重的分配也是最大的，、作為上下界約束，所得到權(quán)重的分配就相對(duì)較小一些。利用上述描述確定權(quán)重的分配可得，且，代入數(shù)值后，轉(zhuǎn)化公式如下：(4-11)4.3.2改進(jìn)遺傳算法鐵路應(yīng)急物資調(diào)度的優(yōu)化模型是由多需求點(diǎn)同多供應(yīng)點(diǎn)組合而成，數(shù)據(jù)是結(jié)合實(shí)際的情況后經(jīng)過(guò)模擬產(chǎn)生的，采取改進(jìn)遺傳算法來(lái)將鐵路應(yīng)急物資調(diào)度優(yōu)化模型進(jìn)行求解，步驟如下：（1）生成初始的染色體。0-1決策變量運(yùn)用二進(jìn)制編碼，非決策變量運(yùn)用實(shí)數(shù)編碼，依照編碼方式來(lái)隨機(jī)生成個(gè)個(gè)體當(dāng)成初始種群。（2）計(jì)算適應(yīng)度。把鐵路應(yīng)急物資調(diào)度的優(yōu)化模型轉(zhuǎn)變簡(jiǎn)化成單目標(biāo)模型，從而計(jì)算其種群個(gè)體的適應(yīng)度。（3）改進(jìn)遺傳算法。改進(jìn)遺傳算法是按照模擬退火算法里的拉伸方法進(jìn)行改進(jìn)的，不單單能夠免除早熟問(wèn)題，且能夠免除所得解陷入局部最優(yōu)解。①：給所得的適應(yīng)度函數(shù)值排序，然后取父代種群前1/4的個(gè)體；②：在父代種群中取(1/2)個(gè)體，為所選中個(gè)體的種群大小；③：把①里取出的個(gè)體與②里的新子代來(lái)進(jìn)行選擇，然后把新得到的個(gè)體同原父代種群組合成一個(gè)種群，進(jìn)而拉伸各個(gè)染色體的適應(yīng)度函數(shù)，對(duì)每個(gè)個(gè)體被選擇的幾率進(jìn)行計(jì)算，公式如下。(4-12)(4-13)式中：是臨時(shí)種群里每個(gè)個(gè)體所被選擇的概率；是適應(yīng)度函數(shù)；是慢慢趨向于0的退火溫度；是初始溫度，=1，2，…。（4）交叉運(yùn)算。運(yùn)用單點(diǎn)交叉，在個(gè)體鏈里隨意選取一個(gè)交叉點(diǎn)從而進(jìn)行交叉，形成2個(gè)新的個(gè)體。（5）變異運(yùn)算。依據(jù)變異幾率，運(yùn)用禁忌變異算子來(lái)實(shí)現(xiàn)變異操作。（6）終止條件判斷。此刻迭代數(shù)次達(dá)到了終止的條件，輸出適應(yīng)度最佳的解，得出應(yīng)急物資的調(diào)配方案。4.4算例分析把G1，G2，G3，G4，G5，G6，6處應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)，包括受到自然災(zāi)害影響某區(qū)域的Z1，Z2，Z3，Z4，4處應(yīng)急需求點(diǎn)為例，運(yùn)用鐵路應(yīng)急物資調(diào)度的優(yōu)化模型來(lái)將這個(gè)區(qū)域應(yīng)急物資實(shí)現(xiàn)合理的配置，從而檢驗(yàn)鐵路應(yīng)急物資調(diào)度優(yōu)化模型的合理性。4.4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依照此刻狀況給予需求模糊值。假定受災(zāi)點(diǎn)需求A，B兩種物資，A物資的運(yùn)輸成本C1是0.6元/km，而B物資的運(yùn)輸成本C2是0.8元/km。供應(yīng)點(diǎn)與應(yīng)急需求點(diǎn)之間的距離如表4-1所示，應(yīng)急需求點(diǎn)需求物資的糊數(shù)量如表4-2所示，應(yīng)急需求點(diǎn)需求物資準(zhǔn)確數(shù)量如-3所示，供應(yīng)點(diǎn)物資供應(yīng)數(shù)量如表4-4所示。表4-1應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)至需求點(diǎn)距離供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)G1G2G3G4G5G6Z1170180220180200160Z2170170190150230190Z3250200170170220210Z4270230190220210190表4-2應(yīng)急需求點(diǎn)物資模糊需求量需求點(diǎn)物資種類Z1Z2Z3Z4A物資(3800,3900,4000)(2900,3000,3100)(3400,3500,3600)(2700,2800,2900)B物資(3700，3800，3900）(3100,3200,3300)(3300,3400,3500)(2600,2700,2800)表4-3應(yīng)急需求點(diǎn)需求物資數(shù)量需求點(diǎn)物資種類Z1Z2Z3Z4A物資3800310036002900B物資3700330035002800表4-4應(yīng)急供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)物資數(shù)量供應(yīng)點(diǎn)物資種類G1G2G3G4G5G6A物資250022002300200023002400B物資2400230021001900260023004.4.2模型求解與算例相結(jié)合，利用鐵路應(yīng)急物資調(diào)度優(yōu)化模型，在Matlab里進(jìn)行仿真求解。算法的參數(shù)設(shè)置如下：種群大小N=100，交叉概率pc=0.8，變異概率pm=0.05，迭代次數(shù)是1000，T0初始溫度是100。供應(yīng)點(diǎn)同需求點(diǎn)A物資的0-1狀態(tài)變量值如表4-5所示，供應(yīng)點(diǎn)同需求點(diǎn)B物資的0-1狀態(tài)變量值如表4-6所示，供應(yīng)點(diǎn)提供給需求點(diǎn)A物資的量數(shù)如表4-7所示，供應(yīng)點(diǎn)提供給需求點(diǎn)B物資的數(shù)量如表4-8所示。通過(guò)計(jì)算，應(yīng)急需求點(diǎn)的物資滿意度是0.029，應(yīng)急物資調(diào)度所耗成本是1501540元。表4-5供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)A物資的0-1狀態(tài)變量值供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)G1G2G3G4G5G6Z1100001Z2111000Z3001110Z4001111表4-6供應(yīng)點(diǎn)與需求點(diǎn)B物資的0-1狀態(tài)變量值供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)G1G2G3G4G5G6Z1100001Z2011000Z3001101Z4100010表4-7供應(yīng)點(diǎn)向需求點(diǎn)提供A物資的數(shù)量供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)G1G2G3G4G5G6Z1100000001700Z28001700300000Z30080010006000Z4007004001100300表4-8供應(yīng)多向需求點(diǎn)提供B物資的數(shù)量供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)G1G2G3G4G5G6Z113000000900Z201100700000Z3006008000500Z44006000015000把傳統(tǒng)遺傳算法同改進(jìn)后的遺傳算法進(jìn)行對(duì)比，假如此算例分析運(yùn)用傳統(tǒng)的遺傳算法來(lái)進(jìn)行求解的話，那么此應(yīng)急需求點(diǎn)的物資滿意度是0.0319，應(yīng)急物資調(diào)度所需的成本是1575460元。同傳統(tǒng)遺傳算法對(duì)比，改進(jìn)遺傳算法的應(yīng)急需求點(diǎn)物資滿意度的方差降低了10%，成本降低了5%。通過(guò)以上的結(jié)果可以得知，改進(jìn)遺傳算法其約束能力更迅速，它所得出的解也更佳。由于Z2至供應(yīng)點(diǎn)的距離相較之下要遠(yuǎn)，故突發(fā)事件剛剛發(fā)生之時(shí)，有些供應(yīng)是不能夠同時(shí)達(dá)到所有需求點(diǎn)對(duì)供應(yīng)的需求的，依據(jù)分析，Z2距供應(yīng)點(diǎn)位置較遠(yuǎn)，故應(yīng)當(dāng)分到的物資資源就為最少的，不過(guò)應(yīng)急救援應(yīng)當(dāng)更為注意災(zāi)區(qū)實(shí)際情況，不能夠把注意力全都置于控制運(yùn)輸所需的成本上，為距離較遠(yuǎn)的需求點(diǎn)保障救援雖然會(huì)提高成本，但其也是運(yùn)送緊急救援物資所必需的。利用鐵路應(yīng)急物資調(diào)度的優(yōu)化模型得出的調(diào)度方案能夠使應(yīng)急物資分配合理性接近最大化，還可以使得調(diào)度運(yùn)輸所需總成本降達(dá)最小。

第五章總結(jié)與展望應(yīng)急物資的暢通是減少災(zāi)后損失的重要保證，因此合理快速的統(tǒng)籌運(yùn)輸安排有利于災(zāi)后救助，也是鐵路應(yīng)急運(yùn)輸應(yīng)急物資能力的體現(xiàn)。緊急情況發(fā)生后，鐵路救援是減少緊急情況下人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的有效手段，因此首先制定應(yīng)急預(yù)案非常重要。鐵路突發(fā)事件物資配置多目標(biāo)優(yōu)化模型針對(duì)鐵路應(yīng)急資源多需求點(diǎn)、多供應(yīng)點(diǎn)、多資源部署的不確定性問(wèn)題，充分考慮了部署的公平性，解決了多點(diǎn)需求、多供應(yīng)點(diǎn)、多資源部署的公平性問(wèn)題。需求點(diǎn)、幾個(gè)供應(yīng)點(diǎn)、幾個(gè)物資從實(shí)際情況看急診是真實(shí)的，結(jié)果是合理的，證明了模型和算法的有效性。該模型能夠有效防止偏遠(yuǎn)災(zāi)點(diǎn)在鐵路突發(fā)事件總資源不足的情況下，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)接收到的資源較少或沒(méi)有資源，為大規(guī)模應(yīng)急物資處置問(wèn)題提供了有效依據(jù)。我國(guó)鐵路應(yīng)急物流體系還很不完善，有必要加強(qiáng)應(yīng)急物流體系的理論和實(shí)踐研究，不斷完善應(yīng)急物流體系理論。應(yīng)急物流體系的建立需要物流軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，法律法規(guī)是保障。積極借鑒先進(jìn)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，盡快建立高效快捷的鐵路應(yīng)急物流體系。本文在介紹應(yīng)急運(yùn)輸概況的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路應(yīng)急物資和運(yùn)輸路徑研究存在的問(wèn)題，建立了應(yīng)急物資基于鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。應(yīng)急物資一般是綜合運(yùn)輸?shù)姆绞剑@種單純的考慮鐵路運(yùn)輸雖然提供了一種解決方法，但是與實(shí)際的運(yùn)輸情況還有一定的距離，這也是文章需要繼續(xù)研究的方向。參考文獻(xiàn)閆妍.應(yīng)急物流動(dòng)態(tài)協(xié)同決策過(guò)程體系研究[D].蘭州交通大學(xué),2014.于小兵.基于改進(jìn)粒子群算法的多目標(biāo)應(yīng)急物資調(diào)度[J].工業(yè)工程,2014,17(03):18-21+67.樊友龍.基于多需求點(diǎn)的突發(fā)事件應(yīng)急物資調(diào)度模型研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2014.王海軍,王婧,馬士華等.模糊供求條件下應(yīng)急物資動(dòng)態(tài)調(diào)度決策研究[J].中國(guó)管理科學(xué),2014,22(01):55-64.李孟良.混合不確定條件下應(yīng)急物流多目標(biāo)規(guī)劃相關(guān)理論研究[D].北京交通大學(xué),2018.黃露.基于需求不確定的R地區(qū)屬地應(yīng)急物資分配問(wèn)題研究[D].北京交通大學(xué),2018.湯兆平,秦進(jìn),孫劍萍等.不確定條件下鐵路應(yīng)急資源調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化方法研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2018,40(01):9-16.李世飛.鐵路應(yīng)急物流體系優(yōu)化研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2021,43(01):29-33.陳雁冰,王菲.公共衛(wèi)生事件下鐵路應(yīng)急物流對(duì)策探討[J].鐵道貨運(yùn),2020,38(11):28-31+43.劉志謙.公共衛(wèi)生事件