城市與區(qū)域交通地理知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋寧波大學(xué)

城市與區(qū)域交通地理知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋寧波大學(xué)第一章單元測(cè)試

交通建設(shè)強(qiáng)國(guó)的根本宗旨是（）。

A:人民滿意B:世界前列C:人民幸福D:保障有力

答案:人民滿意交通地理學(xué)側(cè)重研究交通地理的（）。

A:其余選項(xiàng)都對(duì)B:時(shí)空過(guò)程C:驅(qū)動(dòng)機(jī)制D:格局

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)交通地理從研究對(duì)象上可分為（）。

A:部門(mén)交通地理B:課貨流地理C:城市交通地理D:區(qū)域交通地理

答案:部門(mén)交通地理；城市交通地理；區(qū)域交通地理交通與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)等區(qū)域理論無(wú)關(guān)聯(lián)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)交通地理在解決各種社會(huì)與經(jīng)濟(jì)地理問(wèn)題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都發(fā)揮重要作用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

以下屬于交通地理尺度特征的是（）。

A:其余選項(xiàng)都對(duì)B:全球C:地方D:區(qū)域

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)下列關(guān)于門(mén)戶的說(shuō)法正確的是（）。

A:門(mén)戶意味著一種方式到另一種方式的轉(zhuǎn)變B:門(mén)戶是一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的中央位置C:一個(gè)區(qū)位不能同時(shí)是門(mén)戶和樞紐D:門(mén)戶是客貨運(yùn)輸同一種方式的轉(zhuǎn)換

答案:門(mén)戶意味著一種方式到另一種方式的轉(zhuǎn)變對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖匀患s束體現(xiàn)在（）。

A:自然地形B:氣候因素C:水文地理D:人類活動(dòng)

答案:自然地形；氣候因素；水文地理從交通運(yùn)輸發(fā)展歷程看，全球交通運(yùn)輸經(jīng)歷了五次非常大的變革浪潮。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)人類通過(guò)科技的發(fā)展與進(jìn)步無(wú)法克服自然環(huán)境對(duì)交通的約束。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章單元測(cè)試

以下關(guān)于鐵路運(yùn)輸說(shuō)法正確的是（）。

A:適合運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品B:鐵路運(yùn)輸與空間無(wú)明顯聯(lián)系C:鐵路運(yùn)輸不受自然約束D:鐵路由軌道和沿軌道形式的車(chē)輛組成

答案:鐵路由軌道和沿軌道形式的車(chē)輛組成不同的地域市場(chǎng)下，交通運(yùn)輸相互補(bǔ)充需要滿足的條件是（）。

A:成本和時(shí)間是互補(bǔ)性的決定性因素B:相同的市場(chǎng)區(qū)域中，各種運(yùn)輸方式的可獲得性不同等C:運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性D:交通運(yùn)輸相互補(bǔ)充不需要任何條件

答案:運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性以下屬于水路運(yùn)輸形式的有（）。

A:沿海運(yùn)輸B:內(nèi)河運(yùn)輸C:近海運(yùn)輸D:遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

答案:沿海運(yùn)輸；內(nèi)河運(yùn)輸；近海運(yùn)輸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)可提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于不受場(chǎng)站、氣象、氣流、霧等影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第四章單元測(cè)試

關(guān)于交通運(yùn)輸樞紐的說(shuō)法不正確的是（）。

A:不具備交通轉(zhuǎn)向以及客貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、集散功能B:網(wǎng)絡(luò)的主要結(jié)點(diǎn)或大通道的網(wǎng)端、轉(zhuǎn)換的銜接點(diǎn)C:具有客貨流在不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換和提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)的功能D:具有較大規(guī)模的流量或作業(yè)量

答案:不具備交通轉(zhuǎn)向以及客貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、集散功能按行政等級(jí)劃分運(yùn)輸樞紐城市，可分為（）。

A:國(guó)家級(jí)運(yùn)輸樞紐、省級(jí)運(yùn)輸樞紐、地區(qū)性運(yùn)輸樞紐B:全國(guó)性樞紐、區(qū)域性樞紐、省域性樞紐、地區(qū)性樞紐C:單一運(yùn)輸方式樞紐，綜合運(yùn)輸樞紐D:客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐

答案:國(guó)家級(jí)運(yùn)輸樞紐、省級(jí)運(yùn)輸樞紐、地區(qū)性運(yùn)輸樞紐以下說(shuō)法錯(cuò)誤的有（）。

A:樞紐是城市興起最主要的誘發(fā)因素B:城市反過(guò)來(lái)是弱化樞紐功能的載體C:由于“樞紐經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，樞紐加速資源要素流動(dòng)，推動(dòng)樞紐產(chǎn)業(yè)體系的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展D:由于“廊道經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群化和經(jīng)濟(jì)空間拓展無(wú)法帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)

答案:城市反過(guò)來(lái)是弱化樞紐功能的載體；由于“廊道經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群化和經(jīng)濟(jì)空間拓展無(wú)法帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)綜合交通樞紐建設(shè)可以引導(dǎo)城市空間發(fā)展、加強(qiáng)城市與對(duì)外的融合以及綜合多樣化的交通方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)港口是兩種貨物在不同的流動(dòng)區(qū)域交匯的地點(diǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

在國(guó)際貿(mào)易尚未形成時(shí)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:國(guó)家市場(chǎng)小B:高價(jià)格和近乎壟斷C:有限的規(guī)模經(jīng)濟(jì)D:各國(guó)家之間形成相互依賴關(guān)系

答案:各國(guó)家之間形成相互依賴關(guān)系貿(mào)易便利化的交通表現(xiàn)是（）。

A:跨界運(yùn)輸B:運(yùn)輸連C:集裝箱化D:其余選項(xiàng)都對(duì)

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)以下哪些因素顯著改善了貿(mào)易的便利程度（）。

A:一體化進(jìn)程B:交易效率C:標(biāo)準(zhǔn)化D:運(yùn)輸效率

答案:一體化進(jìn)程；交易效率；標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸效率運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)和交易環(huán)境的改善與發(fā)展促進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)跨國(guó)公司為了降低成本和爭(zhēng)取擴(kuò)大新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，重新定位生產(chǎn)資本，同時(shí)維持著供應(yīng)鏈和貨物配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》，（）分鐘是全國(guó)主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗。

A:56B:26C:36D:46

答案:36交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國(guó)總碳排放量的（）左右，其中道路交通在交通全行業(yè)碳排放中的占比約（）。

A:20%;80%B:10%;80%C:15%;60%D:15%;70%

答案:10%;80%我國(guó)經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)從交通與城市形態(tài)的形式來(lái)看主要有（）類型。

A:弱中心結(jié)構(gòu)B:強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)C:交通限制結(jié)構(gòu)D:完全機(jī)動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò)

答案:弱中心結(jié)構(gòu)；強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)；交通限制結(jié)構(gòu)；完全機(jī)動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò)從公共交通與城市形態(tài)的關(guān)系來(lái)看主要包括（）等。

A:適應(yīng)性的公交B:交叉式C:混合式D:適應(yīng)性的城市

答案:適應(yīng)性的公交；混合式；適應(yīng)性的城市

第七章單元測(cè)試

交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用表現(xiàn)在（）

A:地理層面B:功能層面C:其余選項(xiàng)都對(duì)D:運(yùn)營(yíng)層面

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)下列交通運(yùn)輸方式最優(yōu)使用年限最長(zhǎng)的是（）

A:飛機(jī)B:鐵路C:小汽車(chē)D:輪船

答案:鐵路干線運(yùn)輸是短距離運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)地形等自然因素不會(huì)影響交通運(yùn)輸模式的選擇。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)產(chǎn)生的直接影響包括（）

A:擴(kuò)大市場(chǎng)B:節(jié)約時(shí)間和成本C:增加附加值D:增加就業(yè)

答案:擴(kuò)大市場(chǎng)；節(jié)約時(shí)間和成本；增加附加值；增加就業(yè)

第八章單元測(cè)試

以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式的簡(jiǎn)寫(xiě)是（）。

A:PODB:TODC:MODD:BOD

答案:TODTOD的類型可劃分為（）。

A:其余選項(xiàng)都對(duì)B:特殊性TODC:城市型TODD:社區(qū)型TOD

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)我國(guó)TOD綜合開(kāi)發(fā)模式仍處于起步發(fā)展階段。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)軌道交通建設(shè)并不需要太多的財(cái)政支持。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)深圳TOD進(jìn)程中軌道交通融資的形態(tài)和機(jī)制包括（）。

A:公私合營(yíng)B:銀行貸款C:政府財(cái)政融資D:軌道＋土地聯(lián)合開(kāi)發(fā)

答案:公私合營(yíng)；銀行貸款；政府財(cái)政融資；軌道＋土地聯(lián)合開(kāi)發(fā)

第九章單元測(cè)試

下列屬于新能源的是（）

A:水能B:風(fēng)能C:天然氣D:煤炭

答案:風(fēng)能我國(guó)提出，（）實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，（）實(shí)現(xiàn)碳中和。

A:2020年；2030年B:2025年；2035年C:2030年；2060年D:2035年；2050年

答案:2030年；2060年資源破壞型環(huán)境要素構(gòu)成了道路交通環(huán)境的主體。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)交通和環(huán)境的問(wèn)題體現(xiàn)在哪三大方面（）

A:交通對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)B:交通對(duì)人類生態(tài)系統(tǒng)C:交通對(duì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)D:交通對(duì)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)

答案:交通對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)；交通對(duì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)；交通對(duì)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)

第十章單元測(cè)試

交通運(yùn)輸?shù)氖芤嬲邽椋ǎ?/p>

A:運(yùn)營(yíng)者B:購(gòu)買(mǎi)者C:投資者D:公眾

答案:公眾交通公平議題中保護(hù)和支持的弱勢(shì)群體包括（）。

A:其余選項(xiàng)都對(duì)B:青年C:低收入群體D:婦女

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)屬性包括（）。

A:生產(chǎn)屬性B:公益屬性C:壟斷屬性D:產(chǎn)業(yè)屬性

答案:生產(chǎn)屬性；公益屬性；壟斷屬性；產(chǎn)業(yè)屬性流動(dòng)性的變化差距主要體現(xiàn)在（）。

A:社會(huì)群體之間B:是否擁有小汽車(chē)C:城市與農(nóng)村地區(qū)之間D:外部市場(chǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)之間

答案:社會(huì)群體之間；城市與農(nóng)村地區(qū)之間；外部市場(chǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)之間同一類型的人群之間，每個(gè)個(gè)體擁有同等的出行可達(dá)性，是屬于橫向公平性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第十一章單元測(cè)試

在西方國(guó)家，與交通相關(guān)的體力活動(dòng)水平從（）開(kāi)始急劇下降。

A:20世紀(jì)上半葉B:19世紀(jì)上半葉C:19世紀(jì)下半葉D:20世紀(jì)下半葉

答案:20世紀(jì)上半葉老年人暴露于交通相關(guān)污染的風(fēng)險(xiǎn)更大，預(yù)測(cè)到2040年60歲以上老年人的比例將超過(guò)（）。

A:25%B:15%C:30%D:20%

答案:20%判斷體力活動(dòng)量的重要依據(jù)是（）。

A:類型B:頻度C:時(shí)長(zhǎng)D:強(qiáng)度

答案:類型；頻度；時(shí)長(zhǎng)；強(qiáng)度隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)居民出行發(fā)生了哪些重要變化？（）

A:出行方式構(gòu)成發(fā)生變化B:出行時(shí)間顯著增加C:出行總量快速增長(zhǎng)D:出行目的發(fā)生變化

答案:出行方式構(gòu)成發(fā)生變化；出行總量快速增長(zhǎng)；出行目的發(fā)生變化在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先考慮機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第十二章單元測(cè)試

在TOD聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，一些地方也著重強(qiáng)調(diào)圍繞軌道交通站點(diǎn)的（）分鐘生活圈的建設(shè)。

A:25B:10C:20D:15

答案:15（）是城市交通地理學(xué)的核心，公交與高密度開(kāi)發(fā)適應(yīng)有賴于交通規(guī)劃與財(cái)稅體制的掛鉤，交通投資與土地市場(chǎng)的互動(dòng)是較高層次的一體化。

A:交通政策出臺(tái)B:交