《江蘇省大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算規(guī)程》編制說明

江蘇省團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

《江蘇省大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算規(guī)程》

編制說明

華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司

2022年12月

一、編制背景及意義

大件運輸是指使用非常規(guī)車輛運輸超重、超長、超高、超寬等大

型物件的公路汽車運輸。在我國大件貨物運輸牽涉面廣，審批手續(xù)繁

瑣，各地沒有綜合性的管理部門專司其事。大件貨物運輸實施之前，

貨主和承運企業(yè)的經(jīng)辦人員經(jīng)常往返奔走，造成人力和物力的浪費。

近年來，我國交通運輸行業(yè)主管部門一直致力于大件運輸管理政策的

創(chuàng)新，制修訂了多項大件運輸管理政策，致力于解決大件運輸領(lǐng)域發(fā)

展面臨的諸多問題。

但是大件運輸車輛的荷載效應(yīng)與設(shè)計階段采用的公路—Ⅰ級和

汽-超20產(chǎn)生的荷載效應(yīng)完全不同，車輛通過橋梁時的安全性是非常

關(guān)鍵的問題，相比較于道路，橋梁結(jié)構(gòu)型式繁雜，且不同橋梁設(shè)計的

時間，設(shè)計的荷載標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量和運營養(yǎng)護(hù)的情況也不同。因此,

幾乎每座橋梁的承載能力狀況都是需要特別關(guān)注和重視的。但是,運

輸線路上的橋梁很多,而往往大件運輸規(guī)定完成運輸任務(wù)的時間非常

有限。如何采用合理的過橋安全評估方法來快速、準(zhǔn)確地評估沿途所

有橋梁的承載力狀況，就成為保障運輸任務(wù)能否安全、快速完成的重

要工作，是整個大件運輸過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是決定運輸成敗的

關(guān)鍵所在。

目前大件運輸行業(yè)并無完善的驗算規(guī)程，最終致使審批效率低。

通過江蘇省大件運輸橋梁安全驗算規(guī)程的編制，規(guī)范大件運輸驗

算工作方法、內(nèi)容，為大件運輸橋梁驗算評估工作提供相應(yīng)的依據(jù)。

因此本規(guī)程的編制是十分及時和必要的。

—1—

二、工作簡況

任務(wù)來源：2021年6月，經(jīng)華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司申請，

江蘇省綜合交通運輸學(xué)會根據(jù)申請材料，于2021年9月22日對《江

蘇省大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算規(guī)程》進(jìn)行了編制大綱評審，同意開

展編寫工作。

主編單位：華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司。

協(xié)作單位：江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局、蘇交科集團(tuán)股

份有限公司。

編制組及其成員情況：周彥鋒、朱坤寧、韓大章、何宇、徐粒粒、

單宏偉、鄭紀(jì)研、史先飛、李明、劉偉、徐瑞豐、王敏、翰耕、曾強(qiáng)、

李曉慶、李銳、薛憲鑫。

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所作的工作：

1.周彥鋒：主編，編寫工作的總負(fù)責(zé)，組織細(xì)則的編寫及驗收。

負(fù)責(zé)編寫第1章、第2章。

2．朱坤寧：參編，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，

負(fù)責(zé)編寫第3章、第4章、第5章和第6章。

3．韓大章：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第3章。

4．何宇：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第1章、

第6章。

5．徐粒粒：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第1章、

第6章。

6.單宏偉：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第3章、

—2—

第5章。

7．鄭紀(jì)研：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第4章。

8．史先飛：參編，負(fù)責(zé)編寫第6章。

9．李明：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第2章。

10．劉偉：參編，負(fù)責(zé)編寫第4章。

11．徐瑞豐：參編，負(fù)責(zé)編寫第5章。

12．王敏：參編，參加有關(guān)調(diào)研、驗證工作，負(fù)責(zé)編寫第6章。

13．翰耕：參編，負(fù)責(zé)編寫第4章。

14．曾強(qiáng)：參編，負(fù)責(zé)編寫第5章

15．李曉慶：參編，負(fù)責(zé)編寫第6章

16．李銳：參編，負(fù)責(zé)編寫第6章

17．薛憲鑫：參編，負(fù)責(zé)編寫第6章

完成時間：本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)于2021年6月立項，計劃于2022年12

月完成。

三、起草階段的主要工作內(nèi)容

為保證本標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性、有效性、實用性，標(biāo)準(zhǔn)課題組廣泛

收集了相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括相關(guān)論文與研究報告、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等，同時開展了調(diào)研訪談。通過資料與調(diào)研分析，編寫

組在江蘇省大件運輸審批工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了大件運輸橋梁

結(jié)構(gòu)安全驗算的方法、步驟和驗算報告格式要求。本規(guī)程的制定工作

過程簡述如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)立項及編制組成立

—3—

2021年6月標(biāo)準(zhǔn)立項，成立標(biāo)準(zhǔn)編制組。由華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份

有限公司、江蘇省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局、蘇交科集團(tuán)股份有

限公司技術(shù)人員組成標(biāo)準(zhǔn)起草小組，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研、起草、編制和

修改。

（2）大綱編制階段

2021年6月至2021年9月，為標(biāo)準(zhǔn)大綱編制階段。相關(guān)人員接

到通知后，落實人員的職責(zé)和工作量，確定編寫組成員和分工，完成

大綱編制。2021年9月22日江蘇省綜合交通運輸學(xué)會公路標(biāo)準(zhǔn)分會

組織對《江蘇省大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算規(guī)程》進(jìn)行了編制大綱評

審，同意開展編寫工作。

（3）調(diào)研與驗證階段

2021年6月至2022年3月，為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研與驗證階段。項目組對

省內(nèi)大件運輸審批工作進(jìn)行充分的調(diào)研和考察，與大件運輸企業(yè)和各

地市及省級執(zhí)法勘驗部門交流大件運輸車型信息和審批工作流程，了

解了目前大件運輸所采用的車型特點，明確了各參與部門承擔(dān)的的職

責(zé)，并與驗算審批單位溝通明確了驗算的內(nèi)容、方法和報告格式要求。

（4）征求意見稿編制階段

2021年3月至2022年11月，為標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿編寫階段。編

寫組成員通過對對相關(guān)資料進(jìn)行全面整理與分析，在調(diào)研論證的基礎(chǔ)

上，以大綱編寫為骨架，結(jié)合調(diào)研情況和研究成果，提出規(guī)程框架體

系，包括大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算的基本規(guī)定、驗算參數(shù)選取、詳

細(xì)驗算內(nèi)容和驗算報告編制要求等主要內(nèi)容。編制形成規(guī)程征求意見

—4—

稿和編制說明。

四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則與國家法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，工作組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、規(guī)

范的規(guī)定，與現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)一致。以下法規(guī)

及制度作為本標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)：

（1）《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法實

施條例》、《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》、《江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)程》

等法律、法規(guī)及制度；

（2）《GB/T1.1-2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和

編寫》（標(biāo)準(zhǔn)文本的結(jié)構(gòu)、格式主要依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)）。

目前省內(nèi)高速公路和國省干線上的橋梁設(shè)計和施工所采用的規(guī)

范存在多次更迭，原設(shè)計和目前仍在使用的規(guī)范有如下：

JTJ01-1997公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTJ021-1989公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTGD60-2004公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTGD60-2015公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTJ023-1985公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范

JTGD62-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)

范

—5—

JTG3362-2018公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)

范

CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計規(guī)范

JTG/TJ21-2011公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程

JTGH11-2004公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范

JTG5120-2021公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范

本規(guī)程完全符合國家及行業(yè)部門的相關(guān)法律及規(guī)范，并對江蘇省

大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算提供了必要的支撐，有助于江蘇省件大件

運輸工作的全面發(fā)展。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共包括6章內(nèi)容。

章節(jié)內(nèi)容主要包括1.范圍、2.規(guī)范性引用文件、3.術(shù)語和定義、4.

基本規(guī)定、5.結(jié)構(gòu)驗算、6.驗算報告編制。

本標(biāo)準(zhǔn)第4~6章規(guī)定了江蘇省大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算的核

心技術(shù)內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

4.基本規(guī)定。規(guī)定了江蘇省大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算的內(nèi)容、

原則，明確進(jìn)行詳細(xì)驗算的時候，相應(yīng)的組合系數(shù)的選取和確定，相

應(yīng)的效應(yīng)值提高系數(shù)的要求，和在進(jìn)行驗算的時候，相應(yīng)的應(yīng)力、應(yīng)

變、裂縫、撓度等的限值要求。

5.結(jié)構(gòu)驗算。規(guī)定了大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算的方法、步驟

要求。明確了結(jié)構(gòu)驗算時不同層級的驗算具體步驟和方法要求。

6.驗算報告編制。規(guī)定了大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算報告的編

—6—

制要求、報告內(nèi)容和結(jié)論要求。

六、主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)

濟(jì)效果

6.1主要分析、綜述報告

大件運輸與道路橋梁原設(shè)計荷載的組成是不同的，因此在驗算的

時候要求亦不相同。

1、關(guān)于人群荷載和非機(jī)動車荷載的計取問題

在《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中規(guī)定，大件運輸車輛過橋的時候不同

時計入人群荷載和非機(jī)動車荷載。

但是在實際超重大件車輛運輸過程中，大部分對于行人和車輛管

控是達(dá)不到要求的，特別是當(dāng)超重大件車輛運營在高速公路的時候，

對于其他機(jī)動車輛的管控實際是無法完成的。因此本規(guī)程要求在驗算

超重大件運輸車輛通過性的時候，不同時計入人群荷載和非機(jī)動車荷

載，但必須考慮其他機(jī)動車輛荷載，必要的時候，需要對過橋時并行

的其他機(jī)動車輛的車型提出管控要求。

2、關(guān)于大件運輸車輛的運營位置要求問題

由于大件運輸車輛車身結(jié)構(gòu)的特殊性，其輪數(shù)、輪距、車寬等參

數(shù)決定了其在橋面的橫向布置及其對公路橋梁的荷載效應(yīng)，同一座橋

梁內(nèi)各根主梁的荷載橫向分布系數(shù)m是不相同的，不同類型的荷載

其m值也不相同。通常情況下，為了車輛過橋安全考慮，一般要求

大件運輸車輛沿橋梁的中心線行駛，以確保各片主梁協(xié)同受力，減小

—7—

每片梁的荷載橫向分布系數(shù)，這是有別于原橋設(shè)計時汽車活載按橫向

最不利位置布設(shè)的。如《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》規(guī)定：超重車過橋時，

一般情況下，超重車輛應(yīng)沿橋梁的中心線以5km/h以下的速度勻速通

過，同時禁止其他車輛及行人通過。實際上，大件運輸車輛在行駛過

程中是很難嚴(yán)格的遵循沿橋梁中心線居中行駛，因此，直接以大件運

輸車輛居中布置確定荷載分布系數(shù)顯得不盡合理。

考慮到車輛運行的實際情況，驗算的時候，大件運輸車輛均布置

于最外側(cè)的行車道，且在運營過程中，大件運輸車道不得?？吭跇蛄?/p>

的緊急?？繋?。大件車輛運營車道如下圖所示，在計算車輛效應(yīng)的

時候應(yīng)根據(jù)實際車輛加載的位置進(jìn)行計算。

緊急?？繋?/p>

大件車輛運行位置行車道

行車道

緊急?？繋?/p>

大件車輛運行位置行車道

行車道

行車道

圖1考慮實際運營情況的大件運輸車輛橫向布置位置示意

根據(jù)超重大件運輸車輛的實際車型，計算橋梁的荷載橫向分布系

—8—

數(shù)。在計算荷載橫向分布系數(shù)的時候考慮如下兩種情況：

（1）超重大件運輸車輛居中行駛；

（2）超重大件運輸車輛與社會車輛混行。

在進(jìn)行超重大件車輛的通過性驗算的時候，必須考慮實際車輛運

營的時候是否能允許其他車輛并行，根據(jù)計算結(jié)果明確實際運輸時候

的管控要求。

3、四類及以上橋梁的管控要求

四類及以上橋梁和驗算后不滿足重量超限類大件運輸車輛通行

的橋梁，需繞行。特殊情況無法繞行時，需進(jìn)行維修加固，滿足要求

后方可通行。

4、重要節(jié)點橋梁和特殊橋梁的管控要求

途徑具有重要意義的橋梁，如跨江大橋等，以及系桿拱等特殊結(jié)

構(gòu)橋梁，除按本規(guī)程要求進(jìn)行相關(guān)驗算外，還應(yīng)征詢橋梁產(chǎn)權(quán)單位的

意見。

大件運輸車輛實際運營過程中，運營速度一般低于社會車輛，且

跨江大橋一般里程較長，大件運車輛運營時對橋面通行能力可能存在

影響。故宜征詢產(chǎn)權(quán)單位意見，根據(jù)產(chǎn)權(quán)單位的管理要求確定能否通

行。

同時對系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)，每年的定檢不一定能準(zhǔn)確反饋橋梁的

技術(shù)狀況，特別是影響結(jié)構(gòu)安全的吊桿運營狀態(tài)，大件運輸車輛通過

性需結(jié)合產(chǎn)權(quán)單位最新的橋梁技術(shù)狀況情況確定。

5、驗算參數(shù)的選取問題

—9—

1）檢算系數(shù)、承能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)要求

在進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)驗算時，應(yīng)根據(jù)《公路橋梁承載能力檢

測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）中相關(guān)要求，引入檢算系數(shù)Z1或Z2、

承載能力惡化系數(shù)ξe、截面折減系數(shù)ξs和ξc對極限狀態(tài)方程中結(jié)

構(gòu)抗力效應(yīng)進(jìn)行修正，并通過比較判定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力狀況。

2）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、荷載效應(yīng)系數(shù)要求

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）中，在進(jìn)行承載能力極

限狀態(tài)驗算時，恒載的分項系數(shù)為1.2，汽車荷載分項系數(shù)為1.4，驗

算掛車荷載的分項系數(shù)為1.1。

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中，在進(jìn)行承載能

力極限狀態(tài)驗算時，恒載的分項系數(shù)為1.2，汽車荷載的分項系數(shù)為

1.4。在《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）的4.1.6條例說

明里，對公路上可能行駛的超過《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限

值》（GB1589）的車輛，應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)的驗算，其分項系

數(shù)可取1.1。

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）中，并無對超過《道

路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）的車輛的驗算要求。

《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）中第A.0.3條，通行特重

車輛的橋梁宜采用整體性好、橋?qū)捿^寬、并有合適梁高的橋梁結(jié)構(gòu)。

當(dāng)采用特種荷載驗算時，不計沖擊、不同時計入人群荷載和非機(jī)動車

荷載。結(jié)構(gòu)設(shè)計宜符合下列規(guī)定：按持久狀況承載能力極限狀態(tài)驗算

時，基本組合中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)為γ0=1，相應(yīng)汽車荷載效應(yīng)的分

—10—

項系數(shù)γQ1，對特種荷載應(yīng)取γQ1=1.1。

因超重大件車輛驗算相比較于設(shè)計階段的荷載而言出現(xiàn)的概率

要低很多，故超重大件車輛驗算時，重要性系數(shù)取1，車輛荷載效應(yīng)

分項系數(shù)取1.1。

3）車輛沖擊系數(shù)的計取要求

《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004）規(guī)定：超重車過橋時，

一般情況下，超重車輛應(yīng)沿橋梁的中心線以5km/h以下的速度勻速通

過，同時禁止其他車輛及行人通過。但對目前大件運輸來說，除了極

個別重量超重（如300t或以上的情況）會進(jìn)行交通管制，嚴(yán)控車輛速

度外，其他大件車輛均存在與社會車輛混行的情況。一般常見橋梁結(jié)

構(gòu)聯(lián)長在100m左右，對于大件運輸車輛在實際承運過程中，通過自

身和護(hù)送車輛，控制大件車輛與社會車輛不同時在同一聯(lián)橋梁是可行

的，但控制大件車輛的運營速度在5km/h難度非常大。因此在進(jìn)行大

件運輸驗算的時候需要根據(jù)實際情況考慮車輛的沖擊荷載效應(yīng)影響，

即運營速度≤5km/h時，可不考慮車輛沖擊系數(shù)影響；運營速度＞

5km/h時，超重大件運輸車輛的沖擊系數(shù)μ可根據(jù)相關(guān)專題研究成果

確定，或根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻按下式計算：

4）正常使用極限狀態(tài)驗算時的應(yīng)力限值要求

目前在役橋梁原設(shè)計規(guī)范情況如下：

—11—

（1）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ

023-85）中相關(guān)計算要求：

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）中荷載組合：

組合I：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種

與永久荷載的一種或幾種組合；

組合II：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種

與永久荷載的一種或幾種與其他可變荷載（風(fēng)力、制動力、流水壓力、

冰壓力、溫度影響力、支座摩阻力）的一種或幾種相組合

組合III：平板掛車或履帶車與結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力及

土側(cè)壓力中的一種或幾種組合；

組合IV：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種

與永久荷載的一種或幾種與偶然和載重的船只或漂流物撞擊力相組

合；

組合V：橋涵在施工階段的驗算時，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載（如

結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機(jī)具、人群、風(fēng)力以及拱橋的單向推力等）

進(jìn)行組合；

組合VI：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾種與

地震力相組合。

從《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）的解讀中，對于大

件運輸車輛（車型偏向于平板掛車）宜采用組合III進(jìn)行驗算。

根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ

023-85）

—12—

b

5.2.21條，法向壓應(yīng)力ha0.6Ra

b

5.2.23條，法向拉應(yīng)力hl0.9Rl

b

5.2.24條，主壓應(yīng)力za0.65Ra

b

主拉應(yīng)力zl0.9Rl

（2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

D62-2004）（JTG3362-2018）中相關(guān)計算要求：

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）（JTGD60+2015）中，

取消了關(guān)于平板掛車和履帶車的說明。在進(jìn)行大件運輸橋梁結(jié)構(gòu)安全

驗算時，中小跨徑橋位為控制性橋型，相應(yīng)中小跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁設(shè)

計均采用A類構(gòu)件，故本處僅摘錄規(guī)范中關(guān)于A類構(gòu)件的計算部分。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG

D62-2004）（JTG3362-2018）中，關(guān)于配筋混凝土的應(yīng)力計算如下：

7.1.5條：正截面混凝土壓應(yīng)力：kcpt0.5fck

6.3.1條：正截面混凝土拉應(yīng)力：

A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用短期效應(yīng)組合下

stpc0.7ftk

但在荷載長期效應(yīng)組合下ltpc0

7.1.6條：混凝土主壓應(yīng)力：cp0.6fck

6.3.1條，斜截面混凝土主拉應(yīng)力：預(yù)制構(gòu)件tp0.7ftk

現(xiàn)場澆筑構(gòu)件tp0.5ftk

對于短暫狀況的構(gòu)件應(yīng)力要求如下：

—13—

t

7.2.4條，受壓區(qū)混凝土邊緣壓應(yīng)力：cc0.8fck

t

7.2.5條，中性軸處混凝土主應(yīng)力：tpftk

（3）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）中相關(guān)計算要求：

《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）中，附錄A說明了在進(jìn)行

特種荷載驗算時，配筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)力驗算應(yīng)符合下列規(guī)定：

受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力（扣除全部預(yù)應(yīng)力損失）：ptkc0.6fck

受拉區(qū)混凝土最大拉應(yīng)力（扣除全部預(yù)應(yīng)力損失）：pckt0.9ftk

斜截面上混凝土的主壓應(yīng)力：cp0.65fck

斜截面上混凝土的主拉應(yīng)力：cp0.9ftk

（4）現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范匯總對比表格：

新舊規(guī)范比較

公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范城市橋梁設(shè)計規(guī)范

（JTJ023-85）（JTGD62-2004）/（JTG3362-2018）（CJJ11-2011）

是否

無明確條文說明，參照普通結(jié)構(gòu)設(shè)計

有條有，特載驗算采有，特載驗算參照

文支用組合III附錄A

持久狀況短暫狀況

持

最大組合Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)組合標(biāo)準(zhǔn)組合

壓應(yīng)t0.8f

0.6Rb0.5fccck0.6f

力haakcptckptkcck

短期組合

最大組合Ⅲstpc0.7ftk標(biāo)準(zhǔn)組合

拉應(yīng)

b0.9f

hl0.9Rl長期組合pckttk

力ltpc0

組合Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)組合標(biāo)準(zhǔn)組合

主壓

b

應(yīng)力za0.65Racp0.6fckcp0.65fck

—14—

短期組合：

組合Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)組合

主拉預(yù)制構(gòu)件0.7f

stpctktf

btptk

應(yīng)力zl0.9Rl