《江蘇省高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)指南》

CS03.220.20

CCSR10/19

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/JSCTS×××—××××

江蘇省高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)

指南

GuidelinesforDesignofTrafficOrganizationofHighwayReconstruction

andExtensioninJiangsuProvince

（征求意見(jiàn)稿）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實(shí)施

江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)

T/JSCTSXXX—XXXX

江蘇省高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)指南

1范圍

本指南規(guī)定了江蘇省高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)的術(shù)語(yǔ)和定義、基本要求、交通現(xiàn)狀調(diào)查分

析、路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)、路段交通組織設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)、應(yīng)急預(yù)案和保障措施等。

本指南適用于工可、初設(shè)階段的江蘇省高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)，施工階段可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB5768.2-2017道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志

GB5768.3-2017道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線

JTGH30-2015公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T28651-2012公路臨時(shí)性交通標(biāo)志技術(shù)文件

JTG/TL11-2014高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TL80-2014高速公路改擴(kuò)建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

交通組織設(shè)計(jì)TrafficOrganizationDesign

圍繞高速公路改擴(kuò)建交通組織進(jìn)行方案研究、方案設(shè)計(jì)及配套工程設(shè)計(jì)等工作。

3.2

交通分流方案TrafficDetoursandDivisionsPlan

在保證安全的前提下，使改擴(kuò)建工程項(xiàng)目路具備一定的通行能力與服務(wù)水平，將項(xiàng)目路一部分車輛

分流至周邊路網(wǎng)上行駛的措施。

3.3

改擴(kuò)建施工交通組織TrafficOrganization

高速公路改擴(kuò)建施工期間，既要滿足工程施工工期與質(zhì)量要求，又要保障路網(wǎng)維持一定的服務(wù)水平、

通行能力以及行車安全和施工安全的綜合性、系統(tǒng)性組織工作。改擴(kuò)建施工交通組織主要包括：通過(guò)將

1

T/JSCTSXXX—XXXX

部分或全部的交通量分流到路網(wǎng)內(nèi)其他路段，在現(xiàn)有路段上增加維護(hù)車輛行駛安全的措施，協(xié)調(diào)車輛通

行與施工之間關(guān)系以及各種宣傳、管理、保障措施等工作。

3.4

路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)TrafficOrganizationDesignofRoadNetwork

在項(xiàng)目路改擴(kuò)建施工期間，保證區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定而制定的保通分流方案。區(qū)域路網(wǎng)分流方案應(yīng)充

分利用影響區(qū)路網(wǎng)的綜合交通條件，采取誘導(dǎo)分流與強(qiáng)制分流相結(jié)合的方案，必要時(shí)輔以應(yīng)急分流措施。

3.5

路段交通組織設(shè)計(jì)TrafficOrganizationDesignofRoadSection

高速公路改擴(kuò)建路段交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合路段構(gòu)造物分布和施工組織方案，確定基本路段的交通組

織方案，保證基本路段施工期擴(kuò)建道路的通行能力；工程施工時(shí)，可根據(jù)施工需要對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

3.6

節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)NodeTrafficOrganizationDesign

擴(kuò)建道路中橋梁、上跨橋、互通、樞紐等各類構(gòu)造物和服務(wù)區(qū)施工，在以上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工將對(duì)主線

通行造成一定影響，指揮部或項(xiàng)目辦和施工、監(jiān)理單位需對(duì)節(jié)點(diǎn)施工交通組織方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，以符

合路段交通組織設(shè)計(jì)。

4基本規(guī)定

4.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

改擴(kuò)建的高速公路項(xiàng)目大都是地區(qū)主要的交通走廊，承擔(dān)重要的交通功能。交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)制定合

理的交通組織方案，保證改擴(kuò)建期間的施工路段既能安全施工，又能保證施工期項(xiàng)目路的通行能力，實(shí)

現(xiàn)各方安全，必要時(shí)通過(guò)限制特殊車輛或是采取局部平行的輔道進(jìn)行小范圍分流，以保障區(qū)域路網(wǎng)的正

常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)施工期間項(xiàng)目路的安全、通行效率，降低社會(huì)影響等目標(biāo)。

4.2基本原則

改擴(kuò)建工程交通組織總體方案原則如下：

a)保障交通運(yùn)行安全與施工安全；

b)降低施工造成的交通運(yùn)行社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)影響；

c)合理安排施工工序和計(jì)劃，盡量縮短影響交通的施工時(shí)間；

d)遵循“外部分流+自身消化”原則，保障通行有序、暢通，無(wú)特大交通事故發(fā)生和施工的順利

進(jìn)行。

4.3主要原則

交通組織總體設(shè)計(jì)應(yīng)包含但不僅限下列內(nèi)容：

a)交通組織模式；

b)區(qū)域路網(wǎng)交通量分析與施工區(qū)交通量預(yù)測(cè)；

c)路網(wǎng)分流計(jì)劃；

d)路段交通組織設(shè)計(jì)；

2

T/JSCTSXXX—XXXX

e)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工交通組織設(shè)計(jì)；

f)交通組織應(yīng)急保障措施。

5交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析

5.1一般規(guī)定

5.1.1高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目階段特點(diǎn)，收集項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、

環(huán)境、氣候、交通、重大活動(dòng)等資料。

5.1.2現(xiàn)狀調(diào)查與交通量預(yù)測(cè)應(yīng)選擇科學(xué)、成熟的社會(huì)影響分析和預(yù)測(cè)方法。

5.2現(xiàn)狀調(diào)查與資料收集

5.2.1現(xiàn)狀調(diào)查與資料收集的時(shí)間跨度應(yīng)包括近10年，最少5年，范圍應(yīng)為項(xiàng)目影響區(qū)，方法可采

用調(diào)查、座談、問(wèn)卷等。

5.2.2應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃、建設(shè)投資計(jì)劃、文化、旅游資源、環(huán)境敏感區(qū)

等資料。

5.2.3應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)的下列地理及自然條件資料：

a)地形地貌、水文地質(zhì)、自然分隔等情況；

b)近十年的氣候資料，重點(diǎn)調(diào)查惡劣天氣的發(fā)生和持續(xù)時(shí)間。

5.2.4應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)的下列交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀資料：

a)路網(wǎng)、客貨樞紐、物流園區(qū)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和規(guī)模等資料；

b)技術(shù)等級(jí)、路面狀況、橋梁承載、速度限制、交通事故等路網(wǎng)運(yùn)行狀況資料；

c)公路客貨運(yùn)輸量、道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)輸成本、運(yùn)輸工具保有量及構(gòu)成等資料；

d)應(yīng)收集綜合交通運(yùn)輸資料。

5.2.5應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)的下列交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀資料：應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)日常和節(jié)假日路網(wǎng)交通流

量、流向資料，包括分車型的機(jī)動(dòng)車出行OD、道路斷面流量、交叉口轉(zhuǎn)向流量、收費(fèi)流量等資料。

5.2.6應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)核查線處日常、節(jié)假日及惡劣天氣條件下分車型交通量和流向。

5.2.7應(yīng)收集項(xiàng)目路的下列資料：

a)技術(shù)等級(jí)、線形、橫斷面構(gòu)成、路基路面狀況、構(gòu)造物類型、位置及健康狀況、速度限制等現(xiàn)

狀及規(guī)劃設(shè)計(jì)資料；

b)建設(shè)起訖時(shí)間、各階段施工計(jì)劃、施工方法與工藝、標(biāo)段劃分等施工組織資料；

c)互通式立交間及進(jìn)出口分時(shí)段、分車型、分流向交通量資料。

5.2.8應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)其他道路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

5.2.9應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)國(guó)防、環(huán)境保護(hù)、交通運(yùn)輸?shù)葘?duì)改擴(kuò)建交通組織有影響的政策法規(guī)。

5.2.10應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)重要企事業(yè)單位、交警、路政、沿線政府部門、建設(shè)及施工單位等道路使用

者及管理部門對(duì)交通組織設(shè)計(jì)的需求。

3

T/JSCTSXXX—XXXX

5.2.11應(yīng)收集項(xiàng)目影響區(qū)重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、民俗活動(dòng)、建設(shè)項(xiàng)目等交通需求資料。

5.3宏觀影響分析

5.3.1應(yīng)分析項(xiàng)目影響區(qū)重大項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目及各種活動(dòng)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、環(huán)境、交通等的影

響，重點(diǎn)包括影響的時(shí)間、位置、范圍、程度。

5.3.2應(yīng)分析社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、環(huán)境、交通等對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織設(shè)計(jì)的要求和限制條件。

5.3.3應(yīng)分析道路使用者和交通管理部門對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織設(shè)計(jì)的需求合理性。

5.4交通量預(yù)測(cè)

5.4.1交通小區(qū)劃分宜與可行性研究階段的交通小區(qū)劃分一致，必要時(shí)可做調(diào)整。

5.4.2交通量預(yù)測(cè)應(yīng)包含下列內(nèi)容：

a)對(duì)趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量進(jìn)行分別預(yù)測(cè)；

b)預(yù)測(cè)各交通小區(qū)的發(fā)生吸引量、各交通方式承擔(dān)量，小區(qū)間交通分布量，路網(wǎng)各路段的交通分

配量；

c)預(yù)測(cè)影響區(qū)路網(wǎng)及項(xiàng)目路段日常、節(jié)假日、重大活動(dòng)時(shí)各路段高峰小時(shí)和非高峰小時(shí)分方向交

通量、互通立交/交叉口轉(zhuǎn)向流量及交通組成；

d)預(yù)測(cè)項(xiàng)目路過(guò)境、區(qū)間及區(qū)內(nèi)交通量及交通組成。

5.4.3交通量預(yù)測(cè)時(shí)段的劃分應(yīng)滿足下列規(guī)定：

a)涵蓋整個(gè)施工建設(shè)期；

b)應(yīng)對(duì)交通組織各個(gè)時(shí)間階段進(jìn)行預(yù)測(cè)；

c)節(jié)假日、重大活動(dòng)期間單獨(dú)劃分時(shí)段；

d)項(xiàng)目施工期間路段或互通式立交通行能力發(fā)生重大變化時(shí)單獨(dú)劃分時(shí)段；

e)施工期路網(wǎng)內(nèi)其他路段通行能力發(fā)生重大變化時(shí)單獨(dú)劃分時(shí)段。

5.4.4交通量可按下列方法預(yù)測(cè)：

a)項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)較為穩(wěn)定時(shí)，可采用趨勢(shì)外推法；

b)項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)波動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)采取“四階段預(yù)測(cè)法”。

5.4.5交通量預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列條件：

a)各交通小區(qū)的發(fā)生吸引量之和應(yīng)與項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)發(fā)生吸引總量相等；

b)現(xiàn)狀路段交通分配量與核査線的交通流量誤差不大于10%。

5.5道路通行能力分析

5.5.1應(yīng)根據(jù)施工路段行車條件、車種組成、限速方案、駕駛員特性等因素對(duì)道路通行能力進(jìn)行分析。

5.5.2大車混入率對(duì)道路通行能力影響較大，應(yīng)分別進(jìn)行施工路段限制不同軸數(shù)貨車情況下的道路通

行能力適應(yīng)性進(jìn)行分析。

5.5.3推薦考慮各種因素影響下的高速公路改擴(kuò)建工程作業(yè)區(qū)道路通行能力的計(jì)算公式如下：

4

T/JSCTSXXX—XXXX

CC0nfHVfwfsfp

式中：

C——作業(yè)區(qū)可能通行能力（pcu/h）；

高速公路基本路段每車道基本通行能力（pcu/（h·ln））；

C0——

n——行車道數(shù)，取自然數(shù)1、2、3…；

大型車對(duì)通行能力的影響修正系數(shù)；

fHV——

行車道寬度和側(cè)向凈寬對(duì)通行能力的影響系數(shù)；

fw——

施工干擾率；

fs——

——駕駛員總體特征修正系數(shù)。

fp

5.6成果要求

5.6.1現(xiàn)狀調(diào)查分析與交通量預(yù)測(cè)應(yīng)提供分析與預(yù)測(cè)技術(shù)文本。

5.6.2分析與預(yù)測(cè)技術(shù)文本應(yīng)包含如下圖表：

a)項(xiàng)目影響區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通流量、交通承載、速度限制等圖表；

b)交通小區(qū)劃分示意圖；

c)交通小區(qū)交通分布、分車型期望圖及OD圖表；

d)項(xiàng)目路過(guò)境、區(qū)間及區(qū)內(nèi)交通量及組成圖表；

e)建設(shè)期項(xiàng)目路各路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（pcu/d）；

f)建設(shè)期項(xiàng)目路車型組成預(yù)測(cè)結(jié)果；

g)建設(shè)期項(xiàng)目路單向高峰小時(shí)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（pcu/h）；

h)相關(guān)分流路網(wǎng)道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（pcu/d）。

6總體設(shè)計(jì)

6.1一般規(guī)定

6.1.1交通組織總體方案是一項(xiàng)系統(tǒng)方案，按照工程施工影響范圍一般分為三個(gè)層次構(gòu)成。一是區(qū)域

交通流組織，即區(qū)域分流方案；二是線層交通流組織，即改擴(kuò)建項(xiàng)目整體保通方案；三是點(diǎn)層交通流組

織，即具體到各工點(diǎn)的保通方案。

6.1.2應(yīng)在現(xiàn)狀調(diào)查分析與交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目路改擴(kuò)建施工組織方案，考慮道路使用者、

運(yùn)營(yíng)管理單位、建設(shè)施工單位的需求等因素，確定改擴(kuò)建交通組織總體方案。

6.1.3項(xiàng)目路改擴(kuò)建施工期間，應(yīng)保證服務(wù)水平不低于四級(jí)。

6.1.4交通組織總體設(shè)計(jì)應(yīng)最大發(fā)揮路網(wǎng)效率。

6.1.5交通組織總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列規(guī)定：

5

T/JSCTSXXX—XXXX

a)重點(diǎn)分析不同保通方案對(duì)路網(wǎng)現(xiàn)狀水平及預(yù)測(cè)結(jié)果的要求，針對(duì)不同保通方案給出相應(yīng)的區(qū)域

路網(wǎng)分流方案；

b)確定路段及關(guān)鍵工點(diǎn)的交通組織方案：

c)確定交通組織應(yīng)急預(yù)案；

d)確定交通組織方案實(shí)施保障措施；

e)編制交通組織費(fèi)用的估算。

6.1.6項(xiàng)目實(shí)施時(shí)宜根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，完善交通組織設(shè)計(jì)。

6.2交通組織模式的選取

6.2.1交通組織可采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”、全封閉及單向封閉三種模式。

6.2.2在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中，宜采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的交通組織模式。但當(dāng)周邊路網(wǎng)能夠滿

足相應(yīng)的交通要求和服務(wù)水平時(shí)，也可選用全封閉或單向封閉模式。

6.2.3高速公路改擴(kuò)建采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的交通組織模式時(shí)，在局部工點(diǎn)、特殊時(shí)段施工時(shí)，

也可論證采用分段分時(shí)封閉。

6.3保通方案分析

6.3.1四車道擴(kuò)建保通方案可采用雙向四車道保通、單側(cè)雙向兩車道保通和雙向三車道保通（2+1）。

六車道改擴(kuò)建保通方案可采用雙向六車道保通、單側(cè)雙向四車道保通和雙向五車道保通（2+3）。

6.3.2應(yīng)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果、項(xiàng)目路空間條件、交通運(yùn)行狀況等，對(duì)不同保通方案進(jìn)行對(duì)比分析，

確定最適用的保通方案。

6.3.3同時(shí)滿足下列條件時(shí)，可采用雙向四車道/六車道保通方案：

a)具備設(shè)置對(duì)向通行硬隔離設(shè)施的條件；

b)留有足夠的限制速度下的側(cè)向凈寬，限速值80km/h及以上時(shí)，宜大于等于0.75米；限速值

80km/h以下時(shí)，可采用0.5米，但側(cè)向凈寬為0.5米時(shí)的區(qū)段長(zhǎng)度不宜超過(guò)8公里；

c)車道寬度宜采用3.75米，不應(yīng)小于3.5米。

6.3.4滿足下列條件時(shí)，可采用單側(cè)雙向兩車道保通方案：

a)有完善的路網(wǎng)進(jìn)行分流；

b)受流道路的通行條件滿足分流車型通行的要求；

c)分流后受流道路在保證限速條件下滿足三級(jí)服務(wù)水平。

6.3.5原四車道改擴(kuò)建且雙向交通流不對(duì)稱且交通量相差較大時(shí)，保通方案可采用雙向三車道保通的

方案，即在交通量大的方向?qū)嵭须p車道保通，在交通量小的方向?qū)嵭袉诬嚨辣Ｍā?/p>

6.3.6原六車道改擴(kuò)建雙向交通流不對(duì)稱且交通量相差較大時(shí)，保通方案可采用雙向五車道保通的方

案，即在交通量大的方向?qū)嵭腥嚨辣Ｍǎ诮煌啃〉姆较驅(qū)嵭须p車道保通。

6.4分流條件

6.4.1應(yīng)分析建設(shè)施工期內(nèi)關(guān)鍵工點(diǎn)施工要求和安全保障，在出現(xiàn)以下情況時(shí)應(yīng)分流:

a)高速公路施工期間道路在限速條件下服務(wù)水平低于四級(jí)時(shí)：

6

T/JSCTSXXX—XXXX

b)保通方案中路面或橋梁承載力對(duì)車型有特殊要求時(shí)；

c)關(guān)鍵工點(diǎn)施工對(duì)主線車輛有限高要求時(shí)；

d)關(guān)鍵工點(diǎn)施工需中斷單向或雙向交通時(shí)；

e)節(jié)假日車流量高峰期或發(fā)生交通事故時(shí)；

f)遭遇惡劣天氣或重大事件，項(xiàng)目路需要保障救援物資和必要的客運(yùn)需求時(shí)。

6.5施工作業(yè)區(qū)分段長(zhǎng)度確定

6.5.1施工作業(yè)區(qū)分段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)安全、構(gòu)造物分布、通行能力、施工效率、轉(zhuǎn)換頻率、施工標(biāo)段劃

分等因素綜合確定，并應(yīng)考慮應(yīng)急救援等因素。

6.5.2高速公路改擴(kuò)建工程路基路面施工作業(yè)區(qū)劃分應(yīng)滿足下列規(guī)定：

a)連續(xù)施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度不宜大于6公里；

b)各施工作業(yè)區(qū)段實(shí)物工作量相差幅度小于10%；

c)充分利用原有老路的中央分隔帶開(kāi)口，其開(kāi)口應(yīng)避開(kāi)樞紐、互通、上跨橋、涵洞、通道等構(gòu)造

物。

d)不宜將相鄰兩個(gè)服務(wù)區(qū)劃分至同一區(qū)域。

6.5.3對(duì)施工人員和設(shè)施的調(diào)度宜保證每個(gè)區(qū)段同時(shí)有兩個(gè)作業(yè)面，同時(shí)應(yīng)避免同一作業(yè)區(qū)段有兩個(gè)

以上的大型構(gòu)造物。

6.6限速方案

6.6.1高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)限速值應(yīng)根據(jù)施工階段的道路行駛條件、交通條件等綜合確定。

6.6.2限速值應(yīng)既能保障車輛行駛的安全性及施工的安全性，又能保證足夠的道路通行能力承載施工

時(shí)通行車輛。

6.6.3施工路段限制速度不宜低于60公里/小時(shí)，特殊時(shí)段（節(jié)假日、高峰期、惡劣天氣等）、特殊

路段（特殊結(jié)構(gòu)物如上跨橋拆除、中墩建設(shè)的路段等）需進(jìn)一步限速時(shí)，應(yīng)增設(shè)必要的臨時(shí)標(biāo)志、標(biāo)線。

6.6.4交通轉(zhuǎn)換時(shí)個(gè)別部位在保證安全的前提下，可適當(dāng)降低限速值。

6.6.5限速標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)置條件宜遵循以下原則：

a)高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)的道路行車速度限制僅在通行條件受限時(shí)采用；

b)應(yīng)避免限制速度的頻繁變化，同時(shí)需保證限速標(biāo)志的設(shè)置合理性及連續(xù)性；

c)可采用限速標(biāo)志和可變限速標(biāo)志告示駕駛員道路限速信息；

d)不宜大幅降低高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)的行車速度，較正常行駛速度、減小幅度宜低于

16km/h；當(dāng)高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)的行車速度與正常行駛速度相比，減小幅度大于16km/h

時(shí)，需采用逐級(jí)降速方案，以10km/h~20km/h為一個(gè)降速等級(jí)；或須在最低限速標(biāo)志前增設(shè)提

示標(biāo)志，使駕駛員提前逐步降低行車速度；

e)高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)施工人員的安全或精神狀態(tài)受到高速車輛行車的嚴(yán)重影響和威脅

時(shí)；

f)道路行車速度限制應(yīng)在交通條件改善后盡快取消。

6.6.6在下列情況下，必須設(shè)置限速標(biāo)志：

a)高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)施工長(zhǎng)度超過(guò)500m，原有高速公路上的交通量又特別大；

7

T/JSCTSXXX—XXXX

b)由于高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)施工灰塵和煙霧的影響、降低了道路能見(jiàn)度時(shí)；

c)高速公路改擴(kuò)建工程施工區(qū)施工人員的安全或精神狀態(tài)受到高速車輛行車的嚴(yán)重影響和威脅

時(shí)。

6.6.7為保證限速方案的限速效果、提高施工路段的通行安全，應(yīng)結(jié)合限速標(biāo)志的設(shè)置情況、路段運(yùn)

行環(huán)境等合理設(shè)置測(cè)速提示標(biāo)志、測(cè)速點(diǎn)，且利用路段可變情報(bào)板通報(bào)超速車輛信息。

6.6.8可采用虛實(shí)測(cè)速裝置相結(jié)合的方式設(shè)置測(cè)速點(diǎn)，以進(jìn)一步提高限速效果。

6.7分車道行駛原則規(guī)定

6.7.1單向雙車道以上通行時(shí)，客車和貨車宜采用分車道行駛，不得隨意超車、停車。

6.7.2施工車輛不宜在項(xiàng)目路與社會(huì)通行車輛混合行駛。

7路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)

7.1一般規(guī)定

7.1.1應(yīng)對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)路網(wǎng)的技術(shù)等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)、橋梁承載、交通量、建養(yǎng)計(jì)劃、收費(fèi)站、收費(fèi)標(biāo)

準(zhǔn)、重大活動(dòng)等資料進(jìn)行分析，確定區(qū)域分流基本條件。

7.1.2分流方案應(yīng)在因施工導(dǎo)致高速公路基本路段、互通立交前后路段通行能力發(fā)生顯著變化的時(shí)段

分別制定。

7.1.3區(qū)域路網(wǎng)分流方案應(yīng)充分利用影響區(qū)路網(wǎng)和綜合交通條件，采取誘導(dǎo)分流、強(qiáng)制分流相結(jié)合的

方案，必要時(shí)輔以應(yīng)急分流措施，宜先考慮采用高速公路網(wǎng)進(jìn)行分流，分流方案應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況實(shí)時(shí)動(dòng)

態(tài)調(diào)整。

7.1.4交通分流應(yīng)滿足下列要求：

a)不對(duì)國(guó)防、政治、經(jīng)濟(jì)、民生、環(huán)境等產(chǎn)生較大不利影響；

b)保證施工安全和交通安全；

c)協(xié)同施工方法、施工組織計(jì)劃；

d)滿足經(jīng)濟(jì)性、可操作性，保持適度連續(xù)和趨勢(shì)穩(wěn)定性；

e)保證施工期間項(xiàng)目路段服務(wù)水平不低于四級(jí)及受流路段的服務(wù)水平不低于三級(jí)；

f)結(jié)合車型運(yùn)輸特征及要求、路網(wǎng)設(shè)施條件和交通條件選取分流車型，可采用貨車分流、客車分

流及客貨混合分流等方式；

g)充分利用老路廢舊設(shè)施設(shè)備，保證分流設(shè)施設(shè)備的合理循環(huán)利用。

7.2區(qū)域路網(wǎng)分析

7.2.1針對(duì)分流時(shí)間節(jié)點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各路段及交叉口的交通服務(wù)水平，

確定剩余服務(wù)通行能力。

7.2.2潛在分流路徑的選取應(yīng)滿足下列規(guī)定：

a)依據(jù)具體線路的功能定位，充分、合理利用高速公路及國(guó)省道干線分流；

b)動(dòng)態(tài)考慮項(xiàng)目改擴(kuò)建通行能力的顯著變化和影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的建養(yǎng)計(jì)劃；

c)潛在分流路徑應(yīng)結(jié)合過(guò)境、區(qū)間及區(qū)內(nèi)流量流向分別分析。

8

T/JSCTSXXX—XXXX

7.2.3區(qū)域路網(wǎng)分流應(yīng)充分利用影響區(qū)域路網(wǎng)和綜合交通條件，需對(duì)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行以下分析：

7.2.3.1擴(kuò)建道路的背景及總體要求如下：

a)明確擴(kuò)建道路在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和路網(wǎng)中的重要地位和功能；

b)了解擴(kuò)建道路總體研究背景和總體時(shí)間要求；

c)明確擴(kuò)建道路改建的具體目標(biāo)、保障通行保暢工作的相關(guān)要求。

7.2.3.2項(xiàng)目區(qū)域道路設(shè)施及交通現(xiàn)狀分析內(nèi)容如下：

通過(guò)調(diào)查和搜集整理現(xiàn)有交通量資料，分析區(qū)域路網(wǎng)的交通流運(yùn)行狀況特點(diǎn)分流能力等，為下一步

擴(kuò)建道路的交通組織方案和分流方案的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

a)擴(kuò)建高速周邊平行或相交高速公路及干線公路的現(xiàn)狀流量；

b)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行服務(wù)水平；

c)區(qū)域路網(wǎng)道路可供分流的交通富余量；

d)區(qū)域路網(wǎng)飽和度。

7.2.3.3項(xiàng)目區(qū)域道路建設(shè)情況如下：

詳細(xì)考慮施工期間擴(kuò)建高速周邊路網(wǎng)中的高速公路、過(guò)江通道、干線公路等建設(shè)情況及建設(shè)計(jì)劃對(duì)

路網(wǎng)分流的影響。

7.2.4路網(wǎng)分流主要是區(qū)域路網(wǎng)交通流重新分配，確保不因項(xiàng)目擴(kuò)建施工，造成局部路段擁堵，從而

達(dá)到區(qū)域路網(wǎng)交通流平穩(wěn)、順暢運(yùn)行。需在區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行服務(wù)水平滿足條件下，對(duì)施工期間路網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)

行預(yù)測(cè)內(nèi)容如下：

a)施工期區(qū)域內(nèi)相鄰?fù)ǖ澜煌浚?/p>

b)施工期路網(wǎng)道路可供分流的交通富余量；

c)施工期區(qū)域路網(wǎng)飽和度。

7.3區(qū)域路網(wǎng)分流方案

7.3.1路網(wǎng)分流基本原則如下：

a)保障施工順利實(shí)施；

b)施工和交通相互協(xié)調(diào)；

c)因地制宜；

d)充分發(fā)揮干線公路網(wǎng)潛在效率；

e)保證路網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。

7.3.2分流對(duì)象宜按照車型進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類。

7.3.3根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)、項(xiàng)目路段交通特性及施工組織方案等內(nèi)容，細(xì)化限行對(duì)象和時(shí)間，確

定符合各施工階段的分流方案。

7.3.4分流方案應(yīng)結(jié)合交通量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)結(jié)果和區(qū)域路網(wǎng)形態(tài)的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)項(xiàng)目路需要分流的交通流

類型制定分流路徑。

7.3.5分流節(jié)點(diǎn)主要功能如下：

a)信息集中發(fā)布；

b)實(shí)現(xiàn)分流路徑無(wú)縫銜接；

c)強(qiáng)化交通管制措施。

9

T/JSCTSXXX—XXXX

7.3.6分流節(jié)點(diǎn)應(yīng)遵循上游疏導(dǎo)、由遠(yuǎn)及近、地區(qū)協(xié)調(diào)的原則，宜設(shè)置誘導(dǎo)、分流和管制三級(jí)節(jié)點(diǎn)：

a)誘導(dǎo)點(diǎn)設(shè)置在項(xiàng)目影響區(qū)外圍路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)處，主動(dòng)誘導(dǎo)交通、盡量分離過(guò)境交通；

b)分流點(diǎn)沿項(xiàng)目路段和影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的主要交叉口布設(shè)，被動(dòng)疏導(dǎo)交通；

c)管制點(diǎn)設(shè)置在項(xiàng)目路段沿線分流區(qū)域內(nèi)所有互通入口，包括與地方路相連的互通出口，強(qiáng)制疏

導(dǎo)交通。

7.3.7分流節(jié)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工需要和現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置相應(yīng)的交通工程及沿線設(shè)施。

7.3.8在下列情況下宜采取貨車分流：

a)周邊路網(wǎng)技術(shù)條件能夠承載重載運(yùn)輸工具；

b)貨車對(duì)改擴(kuò)建工程施工中通行能力、服務(wù)水平等影響較大；

c)施工條件不滿足貨車通行。

7.3.9在下列情況下可采取客車分流：

a)周邊路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)低，難以滿足重載運(yùn)輸工具的通行；

b)分流路徑沿線多為生活區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、生態(tài)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，分流貨車帶來(lái)的交

通污染較大；

c)客車?yán)@行造成的社會(huì)影響在可接受范圍內(nèi)。

7.3.10項(xiàng)目路條件許可，項(xiàng)目影響區(qū)路網(wǎng)運(yùn)行費(fèi)用顯著降低時(shí)，采取與分流相反的時(shí)序進(jìn)行回流，并

調(diào)整誘導(dǎo)、分流和管制點(diǎn)相應(yīng)的設(shè)施。

7.3.11分流費(fèi)用應(yīng)包括受流路徑必要的改造、臨時(shí)設(shè)施、協(xié)調(diào)管理、宣傳等費(fèi)用。

7.4區(qū)域分流可行性分析

7.4.1結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目路分流交通量，分析區(qū)域路網(wǎng)各路段的交通服務(wù)水平，確定區(qū)域

路網(wǎng)剩余服務(wù)通行能力。

7.4.2在分流方案確定后，應(yīng)對(duì)分流方案可行性進(jìn)行評(píng)估。

7.5成果要求

7.5.1路段保通應(yīng)提供分析與方案文本。

7.5.2分析與方案文本應(yīng)包含如下圖表：

a)現(xiàn)狀道路的技術(shù)等級(jí)圖表；

b)現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平圖表；

c)現(xiàn)狀道路的容差圖表；

d)潛在分流路徑的線位圖；

e)潛在分流路徑的繞行系數(shù)圖表；

f)分流節(jié)點(diǎn)布設(shè)圖表；

g)分流車型及對(duì)應(yīng)的分流量圖表；

h)分流費(fèi)用測(cè)算表。

10

T/JSCTSXXX—XXXX

8路段交通組織設(shè)計(jì)

8.1一般規(guī)定

8.1.1施工階段不同，道路通行條件不同，應(yīng)針對(duì)不同施工階段分別制定交通組織方案。

8.1.2基本路段和關(guān)鍵工點(diǎn)的交通組織方案應(yīng)與總體保通方案相協(xié)調(diào)。

8.1.3需要設(shè)置的臨時(shí)土建工程、臨時(shí)交通工程及沿線設(shè)施，應(yīng)與主體工程及原有交通工程及沿線設(shè)

施協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。

8.1.4臨時(shí)交通便道（便橋）、輔道以及臨時(shí)加固工程的工程量應(yīng)計(jì)入主體工程；臨時(shí)交通工程及沿

線設(shè)施的工程量等應(yīng)計(jì)入交通組織設(shè)計(jì)費(fèi)用。

8.2路段保通分析

8.2.1路段保通方案在不影響施工質(zhì)量和進(jìn)度的前提下，應(yīng)盡可能保證施工期擴(kuò)建道路的最大通行能

力。

8.2.2為實(shí)施路段保通方案，可采取大型貨車適時(shí)分流到周邊普通公路的分流措施；高速公路上盡力

保障中小貨車、客車通行，局部施工路段并道行駛，盡量避免中斷交通。

8.2.3路段保通方案的制定應(yīng)與項(xiàng)目施工時(shí)間相符合，并對(duì)改擴(kuò)建期間的交通組織按照時(shí)段進(jìn)行劃分。

8.2.4路段保通方案應(yīng)適合于占施工里程較多的普通路段，特殊構(gòu)造物局部路段可做適當(dāng)調(diào)整。

8.2.5交通轉(zhuǎn)換與中央分隔帶開(kāi)口應(yīng)滿足下列規(guī)定：

a)應(yīng)避免對(duì)向車流在同一中央分隔帶開(kāi)口匯合；

b)中央分隔帶幵口位置應(yīng)選擇在通視良好、平曲線半徑較大的路段，盡量利用原中央分隔帶開(kāi)口

位置，不得在通視不良或縱坡超過(guò)3%的陡坡路段內(nèi)設(shè)置開(kāi)口，開(kāi)口不宜設(shè)置在通道、橋梁等

處以及超高大于2%的彎道路段；

c)開(kāi)口部限速應(yīng)根據(jù)交通量和通行能力的要求確定；

d)開(kāi)口長(zhǎng)度宜按表1取值。

表1中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度

限制速度

內(nèi)側(cè)車道寬橫坡

km/h

m%

405060

中間帶寬度

2.02.53.03.54.52.02.53.03.54.52.02.53.03.54.5

m

3.5-2606565707575808085909095100100110

3.5-36565707575808585909595100105110115

3.5-47075758085859095100105105105115115125

3.75-2505055556060657070757575808590

3.75-3555560606565707075808080859095

3.75-45560656570707580809085909595105

11

T/JSCTSXXX—XXXX

8.3階段保通方案

8.3.1路段保通方案應(yīng)結(jié)合路基路面施工內(nèi)容說(shuō)明交通轉(zhuǎn)換方案、保障措施和限速值等內(nèi)容。

8.3.2高速公路四車道擴(kuò)建路段保通方案主要分為雙向四車道保通、雙向三車道保通和單側(cè)雙向兩車

道保通，具體保通方案可根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)方案而定，各類保通方案建議內(nèi)容如下：

8.3.2.1雙向四車道保通內(nèi)容建議如下：

a)第1階段：兩側(cè)路基、結(jié)構(gòu)物、橋梁施工；雙向限速值與原道路限速值一致；

b)第2階段：一側(cè)先行施工拼寬施工至可臨時(shí)通車面層；先行施工一側(cè)限速60km/h，另一側(cè)限

速與原道路限速值一致；

c)第3階段：交通轉(zhuǎn)換至先行施工一側(cè)，雙向4車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成；雙向限速

60km/h；

d)第4階段：交通轉(zhuǎn)換至施工完成一側(cè)，雙向4車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成，雙向限速

60km/h。

e)第5階段：交通工程施工完畢，全線通行。

8.3.2.2雙向三車道保通內(nèi)容建議如下：

a)第1階段：兩側(cè)路基、結(jié)構(gòu)物、橋梁施工；雙向限速值與原道路限速值一致；

b)第2階段：一側(cè)先行施工拼寬施工至可臨時(shí)通車面層；先行施工一側(cè)限速60km/h，另一側(cè)限

速與原道路限速值一致；

c)第3階段：交通轉(zhuǎn)換至先行施工一側(cè)，1+2車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成；雙向限速

60km/h；

d)第4階段：交通轉(zhuǎn)換至施工完成一側(cè)，1+2車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成，雙向限速

60km/h。

e)第5階段：交通工程施工完畢，全線通行。

8.3.2.3單側(cè)雙向兩車道保通內(nèi)容建議如下：

a)第1階段：兩側(cè)路基、結(jié)構(gòu)物、橋梁施工；雙向限速值與原道路限速值一致；

b)第2階段：一側(cè)先行施工拼寬施工至可臨時(shí)通車面層；先行施工一側(cè)限速60km/h，另一側(cè)限

速與原道路限速值一致；

c)第3階段：交通轉(zhuǎn)換至先行施工一側(cè)，1+1車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成；雙向限速

60km/h；

d)第4階段：交通轉(zhuǎn)換至施工完成一側(cè)，1+1車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成，雙向限速

60km/h。

e)第5階段：交通工程施工完畢，全線通行。

8.3.3高速公路六車道擴(kuò)建路段保通方案主要分為雙向六車道保通、雙向五車道保通和雙向四車道保

通，具體保通方案可根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)方案而定，各類保通方案建議內(nèi)容如下：

8.3.3.1雙向六車道保通內(nèi)容建議如下：

a)第1階段：兩側(cè)路基、結(jié)構(gòu)物、橋梁施工；雙向限速值與原道路限速值一致；

b)第2階段：一側(cè)先行施工拼寬施工至可臨時(shí)通車面層；先行施工一側(cè)限速60km/h，另一側(cè)限

速與原道路限速值一致；

c)第3階段：交通轉(zhuǎn)換至先行施工一側(cè)，雙向6車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成；雙向限速

60km/h；

12

T/JSCTSXXX—XXXX

d)第4階段：交通轉(zhuǎn)換至施工完成一側(cè)，雙向6車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成，雙向限速

60km/h。

e)第5階段：交通工程施工完畢，全線通行。

8.3.3.2雙向五車道保通內(nèi)容建議如下：

a)第1階段：兩側(cè)路基、結(jié)構(gòu)物、橋梁施工；雙向限速值與原道路限速值一致；

b)第2階段：一側(cè)先行施工拼寬施工至可臨時(shí)通車面層；先行施工一側(cè)限速60km/h，另一側(cè)限

速與原道路限速值一致；

c)第3階段：交通轉(zhuǎn)換至先行施工一側(cè)，2+3車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成；雙向限速

60km/h；

d)第4階段：交通轉(zhuǎn)換至施工完成一側(cè)，2+3車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成，雙向限速

60km/h。

e)第5階段：交通工程施工完畢，全線通行。

8.3.3.3雙向四車道保通內(nèi)容建議如下：

a)第1階段：兩側(cè)路基、結(jié)構(gòu)物、橋梁施工；雙向限速值與原道路限速值一致；

b)第2階段：一側(cè)先行施工拼寬施工至可臨時(shí)通車面層；先行施工一側(cè)限速60km/h，另一側(cè)限

速與原道路限速值一致；

c)第3階段：交通轉(zhuǎn)換至先行施工一側(cè)，四車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成；雙向限速60km/h；

d)第4階段：交通轉(zhuǎn)換至施工完成一側(cè)，四車道通行，另一側(cè)封閉全部施工完成，雙向限速60km/h。

e)第5階段：交通工程施工完畢，全線通行。

8.4成果要求

8.4.1區(qū)域路網(wǎng)分流應(yīng)提供分析與方案文本。

8.4.2分析與方案文本應(yīng)包含如下圖表：

a)各階段保通方案示意圖表

b)總體施工時(shí)間計(jì)劃

c)交通轉(zhuǎn)換處交通組織圖表

d)路段交通組織必要的工程數(shù)量表及相關(guān)費(fèi)用估算

9節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)

9.1一般規(guī)定

9.1.1不同的高速公路改擴(kuò)建工程，施工期的保通交通組織方案具有差異性，各工點(diǎn)的施工期交通組

織應(yīng)基于項(xiàng)目概況而定，并符合實(shí)際施工特點(diǎn)。

9.1.2施工期各節(jié)點(diǎn)的交通組織工程概況宜包含以下內(nèi)容：

a)說(shuō)明項(xiàng)目整體工程概況，含起始點(diǎn)、里程、沿線城市、改擴(kuò)建方案等內(nèi)容；

b)分標(biāo)段說(shuō)明各段工程概況，包含里程樁號(hào)、里程長(zhǎng)度、主要施工工點(diǎn)（互通式立交、主線橋、

樞紐、服務(wù)區(qū)等）、限制總體工期、對(duì)交通運(yùn)行有較大范圍影響和較長(zhǎng)時(shí)間影響的工點(diǎn)概況等

詳細(xì)信息。

9.1.3各節(jié)點(diǎn)交通組織方案基本原則如下：

13

T/JSCTSXXX—XXXX

a)各節(jié)點(diǎn)施工保通方案不應(yīng)與總體保通方案有沖突；

b)節(jié)點(diǎn)施工期間，宜保障項(xiàng)目路的主要車輛通行、貨車適時(shí)分流至周邊高速及普通公路；

c)局部施工路段并道行駛，避免中斷交通；

d)降低主線施工造成的交通轉(zhuǎn)換頻次，減少擁堵和交通事故；

e)互通區(qū)施工期間不影響主線施工，保證施工與通行安全；

f)應(yīng)急方案應(yīng)充分考慮施工期特殊情況，保障突發(fā)情況及時(shí)處理。

9.1.4在遵循總體交通組織方案的情況下，各節(jié)點(diǎn)的施工組織方案是影響施工與通行安全的主要因素。

各節(jié)點(diǎn)施工方案應(yīng)充分考慮影響因素，制定合理的交通組織方案，盡可能不與總體交通組織方案有沖突。

9.2路基施工

9.2.1路基施工基本原則如下：

a)路基施工不能影響主線交通；

b)方案制定應(yīng)與原路現(xiàn)狀、構(gòu)造物分布、改擴(kuò)建方案等相適應(yīng)；

c)應(yīng)與路側(cè)防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志、監(jiān)控外城設(shè)備等的拆除時(shí)機(jī)相協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

d)應(yīng)對(duì)施工區(qū)與行車道進(jìn)行有效隔離與封閉；

e)應(yīng)合理設(shè)計(jì)施工便道、避免施工車輛進(jìn)入或穿越主線高速公路；

f)一般路段的臨時(shí)隔離網(wǎng)安裝在舊路路側(cè)波形梁護(hù)欄外側(cè)，通過(guò)抱箍安裝在護(hù)欄立柱上；

g)不設(shè)護(hù)欄的低填與淺挖路段應(yīng)采用混凝土隔離墩等設(shè)施置于土路肩隔離；

h)路側(cè)護(hù)欄拆除且占用部分硬路肩寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置路側(cè)臨時(shí)安全隔離設(shè)施；

i)在通道封閉施工時(shí)應(yīng)保障橫向通行的安全；

j)應(yīng)滿足路基完成后沉降時(shí)間的要求。

9.2.2路基施工初期，影響交通組織方案的主要內(nèi)容如下：

a)不影響車輛運(yùn)行，但應(yīng)考慮路基與構(gòu)造物錐坡失穩(wěn)對(duì)交通組織的影響；

b)路基施工應(yīng)做好路基邊坡臨時(shí)防護(hù)，防止坍塌，兩側(cè)可同時(shí)施工，不影響道路的正常使用。

c)施工作業(yè)操作應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)法律法規(guī)。

9.2.3路基施工末期，影響交通組織方案的主要內(nèi)容如下：

a)路基路床以上施工時(shí)會(huì)破除土路肩或部分應(yīng)急車道，此階段通行寬度受限，應(yīng)急救援保障困難，

此階段宜根據(jù)實(shí)際情況以4～6km為施工段落，間隔進(jìn)行硬路肩施工，保證應(yīng)急車道間隔存在

使用，以確保交通安全。

b)在原有路側(cè)護(hù)欄拆除后，應(yīng)加強(qiáng)路側(cè)臨時(shí)防護(hù)，保障通行安全。

c)盡可能縮短該階段工期。

9.3路面施工

9.3.1路面施工交通組織基本原則如下：

a)應(yīng)與改擴(kuò)建方式、改擴(kuò)建路面寬度、老路路面補(bǔ)強(qiáng)方案、原中央分隔帶開(kāi)口分布等相適應(yīng)；

b)應(yīng)與中央分隔帶改造、監(jiān)控通信設(shè)備的拆除、臨時(shí)中央分隔帶開(kāi)口的設(shè)置等協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

c)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)安全設(shè)施；

d)應(yīng)充分利用已完成路段，提高道路使用率；

e)當(dāng)單側(cè)雙向通行時(shí)，對(duì)向行車道間設(shè)置的臨時(shí)中央隔離設(shè)施應(yīng)保障行車安全，并加設(shè)防眩設(shè)施。

14

T/JSCTSXXX—XXXX

9.3.2高速公路改擴(kuò)建路面施工交通組織方案有如下幾類：

a)單幅間隔施工；

b)單幅整體施工；

c)雙向間隔施工；

d)雙向整體施工。

9.3.3路面施工一般采用上面層整體攤鋪，此階段需要封閉半幅交通進(jìn)行施工，通行條件受限，大部

分路基段的半幅通行方案主要在這個(gè)階段實(shí)行。

9.3.4路面施工宜采用分段、遞進(jìn)式前行方式施工。

9.3.5在施工難度和進(jìn)度影響不大時(shí)，一般先行施工重載交通較多的半幅，根據(jù)實(shí)際情況和施工進(jìn)度，

考慮半幅路面先行施工至中面層的可行性。

9.3.6路面在進(jìn)行基層與面層施工時(shí)，行車寬度與安全受到較大影響，主要影響因素：

a)路側(cè)護(hù)欄拆除，行車安全受到影響；

b)兩次臺(tái)階銑刨，行車寬度受到影響；

c)基層水穩(wěn)施工時(shí)，路側(cè)存在較大高差。

9.4主線橋施工

9.4.1主線橋施工交通組織基本原則如下：

a)新橋施工宜保留原橋梁護(hù)欄，維持原有車道通行；

b)新老橋拼接施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行必要的交通管制；

c)新老橋拼接施工時(shí)的交通轉(zhuǎn)換應(yīng)與路段交通轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)一致，必要時(shí)增加過(guò)渡段；

d)新建橋梁或施工便橋兩端過(guò)渡段的設(shè)置應(yīng)保障交通安全通行；

e)拼接施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行必要的交通管制。

9.4.2新老橋拼接施工時(shí)的交通組織和速度限制需考慮舊橋行車震動(dòng)對(duì)接縫現(xiàn)澆混凝土的影響，保證

接縫現(xiàn)澆混凝土的質(zhì)量；采用封閉半幅一個(gè)車道拼接新老橋梁時(shí)，為減小舊橋行車震動(dòng)對(duì)接縫現(xiàn)澆混凝

土的影響，拼接時(shí)需增加臨時(shí)固定裝置，且拼接半幅交通限速通行；維持原道路通行拼接新老橋梁，原

道路宜禁止通行。

9.4.3橋梁施工交通組織應(yīng)與總體保通方案相協(xié)調(diào)。

9.4.3.1橋梁拼接封閉半幅交通組織，主要內(nèi)容如下：

a)第一階段：兩側(cè)橋梁拓寬部分進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)和上部的梁板預(yù)制、吊裝施工，同時(shí)加寬橋梁兩端

路基，保留原有橋梁護(hù)欄。此期間車輛通行維持原來(lái)狀況，利用原有橋梁的雙向通行。

b)第二階段：封閉拼接半幅交通拼接新老橋梁，交通轉(zhuǎn)換至另半幅橋梁，保障雙向通行。

c)第三階段：交通轉(zhuǎn)移至新建半幅，雙向通行；另半幅橋梁封閉施工。

d)第四階段：雙向車道通行。

9.4.3.2橋梁拼接封閉半幅一個(gè)車道交通組織，主要內(nèi)容如下：

a)第一階段：兩側(cè)橋梁拓寬部分進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)和上部的梁板預(yù)制、吊裝施工，同時(shí)加寬橋梁兩端

路基，保留原有橋梁護(hù)欄。此期間車輛通行維持原來(lái)狀況，利用原有橋梁的雙向通行。

b)第二階段：封閉拼接半幅一個(gè)車道拼接新老橋梁，用隔離措施保證一個(gè)車道通行，新建橋梁與

老橋增加臨時(shí)固定裝置，此半幅保證一個(gè)車道通行，另半幅仍保證正常通行。

15

T/JSCTSXXX—XXXX

c)第三階段：待半幅橋梁施工完成后，交通轉(zhuǎn)移至拼寬半幅，雙向通行；另半幅橋梁封閉施工。

d)第四階段：雙向車道通行。

9.4.3.3橋梁拼接維持原車道數(shù)通行，但上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)仍采用半幅施工、半幅通行，主要內(nèi)容如下：

a)第一階段：橋梁新建兩側(cè)拼寬橋梁，鋪設(shè)現(xiàn)澆調(diào)平層，設(shè)置臨時(shí)隔離護(hù)欄，拼寬一側(cè)施工至臨

時(shí)橋面。

b)第二階段：路段轉(zhuǎn)移交通至新拼寬一側(cè)，新橋上設(shè)置臨時(shí)隔離，并在兩側(cè)預(yù)留0.5m的側(cè)向凈

空，保證施工安全，半幅限速60km/h通行,與路段一致，另半幅對(duì)老橋進(jìn)行改造邊梁、加固、

部分橋梁頂升等施工過(guò)程。

c)第三階段：半幅橋面整體拼接施工完后，將交通轉(zhuǎn)至該半幅，中間預(yù)留臨時(shí)中央分隔帶，同時(shí)

設(shè)置開(kāi)口作為緊急停車帶，保證行車安全；同時(shí)，另半幅進(jìn)行老橋頂升、檢測(cè)維修加固及橋面

整體施工。

d)第四階段：雙向車道通行。

9.4.4橋梁拼寬施工是改擴(kuò)建工程中影響通行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要的防護(hù)措施如下：

9.4.4.1橋梁施工前的防護(hù)工作

在橋梁拼寬施工過(guò)程中，老橋仍保持車輛通行，路基及錐坡開(kāi)挖后，對(duì)道路整體的結(jié)構(gòu)影響較大，

例如錐坡位置，工程設(shè)計(jì)初期應(yīng)考慮對(duì)該部分的防護(hù)；同時(shí)在施工期間，也應(yīng)對(duì)橋面通行車輛進(jìn)行限制，

盡量避免車輛在硬路肩部分通行。

9.4.4.2拼寬橋梁通行

部分橋梁拼寬除去護(hù)欄和接縫，臨時(shí)通行兩車道不能保證時(shí)，可進(jìn)一步論證分流可行性。

9.5上跨橋施工

9.5.1上跨橋施工交通組織基本原則如下：

a)應(yīng)與前后工點(diǎn)相結(jié)合，考慮保障橫向交通的保通需求；

b)上跨橋新建應(yīng)在路基拼寬階段完成，上跨橋拆除原則上不應(yīng)晚于路面拼接階段；

c)上跨橋拆除可臨時(shí)封閉交通，但封閉交通階段應(yīng)做好相應(yīng)宣傳和交通分流工作；

d)“先增后改，移位先建后拆，間隔分批改造”，即：先實(shí)施新增的支線上跨，再改造老的上跨

橋；就近移位重建的需先建后拆；采用間隔分批改建；

e)支線上跨橋結(jié)構(gòu)形式盡量采用工期短、方便交通組織的橋型結(jié)構(gòu)，利于施工組織；

f)預(yù)制結(jié)構(gòu)的上跨橋施工可采用吊裝施工，選擇在交通量較小的時(shí)間進(jìn)行，橋下設(shè)防墜落網(wǎng)與警

示標(biāo)志，降低交通影響；

g)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的上跨橋需在橋下搭設(shè)門洞式支架，同時(shí)對(duì)限高進(jìn)行臨時(shí)約束，保通主線通行，施工

結(jié)束后解除限高約束。

9.5.2上跨橋施工可分為上跨橋拆除和重建兩部分，拆除上跨橋時(shí)需要中斷交通，此階段需要中斷或

分流主線車流；上跨橋重建需要進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間施工，施工的交通組織方案建議如下：

a)上跨橋橋梁樁基及下部構(gòu)造施工階段需封閉中分帶，占用兩側(cè)部分超車道（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而

定），利用應(yīng)急車道保障通行。

b)上部結(jié)構(gòu)可采用預(yù)制箱梁，架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)需要半幅暫時(shí)封閉通行，架設(shè)完成后主線恢復(fù)通行。

9.6互通式立交施工

9.6.1互通式立交施工交通組織基本原則如下：

16

T/JSCTSXXX—XXXX

a)宜對(duì)項(xiàng)目路互通式立交采取交錯(cuò)式施工方式。

b)互通式立交的交通轉(zhuǎn)換應(yīng)與項(xiàng)目路段的交通轉(zhuǎn)換協(xié)調(diào)統(tǒng)一，必要時(shí)設(shè)置過(guò)渡段。

c)臨時(shí)便道、便橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足限制速度、施工期交通量及交通荷載的通行要求。

d)互通式立交在施工期間需要維持正常的交通運(yùn)營(yíng)，并盡可能縮短因匝道施工造成的局部干擾。

9.6.2互通施工可通過(guò)修建局部臨時(shí)便道、先移位新建需改建的匝道然后廢棄舊匝道等措施，維持施

工階段的正常交通通行。針對(duì)互通的不同改建方案主要有新建互通、原位順接互通、移位新建互通三種

形式。

9.6.3樞紐施工保通時(shí)，為保證不斷交通施工，可先修建主要方向的保通匝道和新建匝道，新建匝道

與主線拼寬部分與主線施工一致；交通轉(zhuǎn)移至保通匝道處后，原匝道廢除。

9.6.4改擴(kuò)建互通施工難點(diǎn)在于進(jìn)出匝道與主線形成的三角區(qū)域的施工，應(yīng)先修建與主線不相交的匝

道部分，匝道與主線拼寬部分與主線施工相一致。

9.6.5一般互通建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，建議互通施工先于主線施工，降低主線與老互通拼寬位置的施工難度，

減少施工對(duì)主線通行的影響。

9.6.6施工期間互通改建對(duì)周邊路網(wǎng)影響較大，為降低施工對(duì)周邊車輛運(yùn)行的影響，建議相同施工時(shí)

間內(nèi)，相鄰互通采用間隔施工的交通組織方案，可采用區(qū)域內(nèi)相鄰互通交錯(cuò)封閉施工；相同施工時(shí)間內(nèi)，

相鄰互通采用保通互補(bǔ)的交通組織方案，可采用相鄰互通同時(shí)封閉相反方向匝道，保證區(qū)域內(nèi)部分互通

施工期間，車輛仍有臨近互通可繞行。

9.7涵洞、通道施工

9.7.1加長(zhǎng)加寬的涵洞、通道擴(kuò)建施工的交通組織與主線基本相同。

9.8服務(wù)區(qū)施工

9.8.1服務(wù)區(qū)施工基本原則如下：

a)改造期間保證服務(wù)區(qū)的基本服務(wù)功能。

b)同一方向相鄰服務(wù)區(qū)間隔封閉，宜保證相鄰服務(wù)區(qū)服務(wù)功能互補(bǔ)。

c)堅(jiān)持人性化施工，宜邊改造、邊使用，在保證服務(wù)區(qū)兩側(cè)供水、供電、排水等基本運(yùn)營(yíng)條件下，

施工方案應(yīng)依照服務(wù)區(qū)的具體改造方案而定。

9.8.2兩側(cè)服務(wù)區(qū)在施工期間宜保證一側(cè)可用：

a)采取“一側(cè)間隔、兩側(cè)分期、主要設(shè)施先建后拆”的組織方式，保證項(xiàng)目路雙方向在擴(kuò)建期間

有最基本的服務(wù)設(shè)施。

b)加油站、公廁、停車場(chǎng)等設(shè)施宜先建，餐飲、休息區(qū)宜后建，宜建成一部分向社會(huì)開(kāi)放一部分

功能的方式進(jìn)行施工，盡量方便駕乘人員使用服務(wù)區(qū)。

9.9改線路段

9.9.1當(dāng)項(xiàng)目路進(jìn)行改線施工時(shí)，老路交通轉(zhuǎn)移至新路交通的交通流向，應(yīng)與其當(dāng)前所處交通組織總

體階段的交通組織方案相協(xié)調(diào)。

9.10交通工程

9.10.1設(shè)施施工中受通車影響的工程應(yīng)利用路面半幅封閉施工的有利時(shí)機(jī)完成。

17

T/JSCTSXXX—XXXX

9.10.2對(duì)主線通行有較大影響的工程是中央分隔帶施工（包括中分帶排水、通信管線埋設(shè)、中分帶護(hù)

欄、綠化等工程），宜在結(jié)束外部分流，開(kāi)放全部車道交通時(shí)，占用內(nèi)側(cè)車道（重復(fù)利用路面施工中的

隔離墩進(jìn)行臨時(shí)隔離）進(jìn)行中央分隔帶施工。

9.11交通安全標(biāo)志設(shè)置

9.11.1交通安全標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，確保標(biāo)志設(shè)置的合理性、易讀性、連

續(xù)性；

9.11.2合理設(shè)置施工作業(yè)區(qū)中施工、限速、變窄、變道等標(biāo)志；禁止駛?cè)?、禁止超車、解除限速、?/p>

除禁止超車等標(biāo)牌及其他交通安全設(shè)施；

9.11.3每次變換交通前，合理安排放置、撤離交通設(shè)施的順序，配置足夠的車輛、人員，并在統(tǒng)一指

揮下實(shí)施。

9.12收費(fèi)站施工

9.12.1主線收費(fèi)站交通組織應(yīng)與路基路面交通組織協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并合理設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線等臨時(shí)安全設(shè)施。

9.12.2匝道收費(fèi)站應(yīng)與互通式立交改擴(kuò)建交通組織協(xié)調(diào)統(tǒng)一

10應(yīng)急預(yù)案

10.1一般規(guī)定

10.1.1應(yīng)對(duì)下列情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案：

a)重大交通事故；

b)交通擁堵；

c)惡劣天氣；

d)節(jié)假日及重大活動(dòng)；

e)施工意外事件。

10.2應(yīng)急處理及應(yīng)急響應(yīng)

10.2.1在交通運(yùn)行出現(xiàn)異常情況下應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)交通事件預(yù)警程序。

10.2.2在發(fā)生重大交通事件時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，統(tǒng)一指揮和調(diào)配相關(guān)部門的救援人員、救援物

資，迅速有計(jì)劃地開(kāi)展清障、疏通、醫(yī)療、消防和其他救援活動(dòng)，并對(duì)整個(gè)救援過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指

揮調(diào)度，及時(shí)把握反饋信息并動(dòng)態(tài)調(diào)整方案。

10.2.3特殊緊急情況下，應(yīng)考慮直升機(jī)參與應(yīng)急救援的應(yīng)急方案。

10.3交通突發(fā)事件分類及應(yīng)對(duì)

10.3.1應(yīng)對(duì)交通突發(fā)事件進(jìn)行四級(jí)分類（輕微、一般、重大、特大），具體分類見(jiàn)表2。

18

T/JSCTSXXX—XXXX

表2交通突發(fā)事件分類

分類等級(jí)輕微一般重大特大

3~5車追尾，未造成6~10車追尾，造成210車以上追尾，造成2

2車輕微追尾，未造成

人員傷亡，停滯時(shí)人以內(nèi)人員傷亡，停人以上人員傷亡，停滯

人員傷亡，停滯時(shí)間在

間在20分鐘內(nèi)，有滯時(shí)間在60分鐘內(nèi)，時(shí)間在60分鐘以上，

10分鐘內(nèi)，有應(yīng)急通

應(yīng)急通道；1車發(fā)生有應(yīng)急通道;頻繁發(fā)無(wú)應(yīng)急通道；車流頻繁

道；1車發(fā)生故障或側(cè)

事件描述故障或側(cè)翻，救援生故障或側(cè)翻，救援發(fā)生故障或側(cè)翻，救援

翻，救援時(shí)間10分鐘

時(shí)間20分鐘內(nèi)，有時(shí)間60分鐘內(nèi)，有應(yīng)時(shí)間60分鐘以上，無(wú)

內(nèi)，有應(yīng)急通道；其它

應(yīng)急通道；其它事急通道；其它事件造應(yīng)急通道；其它事件造

事件造成停滯時(shí)間在

件造成停滯時(shí)間在成停滯時(shí)間在60分成停滯時(shí)間在60分鐘

10分鐘之內(nèi)。

20分鐘之內(nèi)。鐘之內(nèi)。以上。

10.3.2針對(duì)各類突發(fā)事件分別給出應(yīng)急方案。

a)輕微突發(fā)事件上報(bào)后，可現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；

b)一般突發(fā)事件上報(bào)后，宜聯(lián)動(dòng)疏導(dǎo)；

c)重大突發(fā)事件上報(bào)后，需按預(yù)案執(zhí)行；

d)特大突發(fā)事件應(yīng)上報(bào)省交通主管部門，應(yīng)按預(yù)案執(zhí)行。

10.3.3突發(fā)事件的處理應(yīng)按以下流程：

a)運(yùn)用各種手段快速定位事故，獲取相關(guān)信息，確定事件類型；

b)各相關(guān)部門積極協(xié)調(diào)配合救援；

c)及時(shí)向公眾發(fā)布路況信息。

d)在處理過(guò)程中應(yīng)根據(jù)具體情況調(diào)整方案。

10.4惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案

10.4.1針對(duì)不同的惡劣天氣制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案及限速方案如下：

a)出現(xiàn)暴雨或特大暴雨時(shí),應(yīng)對(duì)高速公路主體、橋涵構(gòu)造物及其它附屬設(shè)施進(jìn)行全面、認(rèn)真檢查，

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即搶修。宜增設(shè)