2023年一建《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》輔導(dǎo)培訓(xùn)押題題庫200題（附答案）

2023年一建《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》輔導(dǎo)培訓(xùn)押題題庫200

題(附答案)

一、單選題

1.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級(jí)別是最高級(jí)。

A、消防緊急

B、多媒體

C、催促

D、登機(jī)

答案：A

解析：教材頁碼P73-75當(dāng)公共廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí)，應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)

先級(jí)。應(yīng)急廣播的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)橄缽V播、空防廣播、突發(fā)事件廣播。

2.處理年旅客吞吐量不小于I00萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用?；蜇?fù)載均衡

冗余措施。

A、異地備份

B、災(zāi)難備份

C、雙機(jī)熱備

D、雙機(jī)冷備

答案：C

解析：通過雙機(jī)熱備，來避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。

3.基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于()cmo

A、20

B、10

C、15

D、5

答案：C

4.如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。

A、一紅三白

B、二紅二白

C、三紅一白

D、四白

答案：B

解析：教材頁碼P106709如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到最靠近

跑道的兩臺(tái)燈具為紅色，其余兩臺(tái)為白色（二紅二白）；如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍高

于正確的航道，駕駛員會(huì)看到靠近跑道邊的一臺(tái)燈具為紅色，其余的三臺(tái)為白色

（一紅三白）；如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太高于正確航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具全

部為白色（四白）；如果飛機(jī)的進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會(huì)看到最遠(yuǎn)離

跑道邊的一臺(tái)燈具是白色，其他三臺(tái)為紅色（三紅一白）；如果飛機(jī)的進(jìn)近航道

太低于正確的航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具都為紅色（四紅）。

5.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于。d0

A、5

B、7

C、10

D、12

答案：B

解析：《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002規(guī)

定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d,才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)

計(jì)要求。

6.道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖（）為褥墊層。

Ax20?30cm

B、30?40cm

C、10?20cm

Dx40?50mm

答案：B

解析：土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖30~40cm,換填普通土;土面

區(qū)宜超挖15~20cm,換填普通土或草皮土。

7.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）mo

A、100

B、120

C、140

D、160

答案：B

解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺(tái)根據(jù)場(chǎng)地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道

的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m,

通常為120m,天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對(duì)于II類和川類儀表著陸系統(tǒng)，下滑

信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。

8.全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在()。

A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

B、機(jī)場(chǎng)跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。

9.控制樁復(fù)測(cè)時(shí)高程控制測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)是每千米高差的誤差小于()。

A、i10mm

B、士6mm

C、±2mm

D、±5mm

答案：C

10.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用(??)的

通信方式傳輸業(yè)務(wù)。

A、平面電報(bào)

B、數(shù)據(jù)通信

C、話音通信

D、數(shù)據(jù)鏈

答案：A

解析：目前我國(guó)航空固定通信設(shè)施中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的

重要通信設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空電信

協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空

中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)

或者多個(gè)目的地。

11.離港系統(tǒng)通過國(guó)際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦

理登機(jī)手續(xù)旅客的()o

A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運(yùn)行李安檢圖像

答案：A

解析:教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、

集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國(guó)際民航通訊委員會(huì)S

ITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。

12.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于。mo

A、8

B、7

C、6

D、5

答案：A

解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m,且每隔1km要有1%

的盤留量。

13.標(biāo)志線線寬允許偏差為()。

A、0~+5%

B、0~+8%

C、。?+10%

D、0?+12%

答案：A

解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差

為±50mm。

14.燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括。。

A、下滑臺(tái)安裝

B、指點(diǎn)信標(biāo)安裝

C、雷達(dá)安裝

D、風(fēng)向標(biāo)安裝

答案：D

解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為:立式燈具、設(shè)備安裝；

嵌入式燈具安裝；目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)安裝;標(biāo)記牌安裝;風(fēng)向標(biāo)安裝;燈箱安

裝；進(jìn)近燈塔安裝；隔離變壓器及熔斷器安裝；燈光電纜線路敷設(shè)；調(diào)光控制柜、切

換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項(xiàng)。指點(diǎn)信標(biāo)安裝、雷達(dá)安裝、下滑臺(tái)安裝屬于空

管工程，只有風(fēng)向標(biāo)安裝屬于燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目。

15.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均

衡冗余措施。

A、異地備份

B、災(zāi)難備份

C、雙機(jī)熱備

D、雙機(jī)冷備

答案：C

解析：教材頁碼P333-335處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)

器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次

的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用o

16.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。

A、刨光

B、打磨

C、加釘薄鐵皮

D、鋼模代替

答案：C

解析：教材頁碼P33-35為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，

木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。

17.在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，宜采用。。

A、天然砂

B、河砂

C、海

D、機(jī)制砂

答案：A

18.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）。

A、A/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問

B、A/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響

C、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)

D、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限

答案：C

解析：A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識(shí)別碼、方位信息、

距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對(duì)日交通流量在1000架次以上的機(jī)場(chǎng)，

其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加

多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)

的飛機(jī)。

19.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的（）。

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域

答案：A

20.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批復(fù)臺(tái)址的

位置。

A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)

B、橫向基準(zhǔn)線

C、基礎(chǔ)平面

D、基礎(chǔ)

答案：A

解析：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長(zhǎng)線上批

復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。

21.對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用。。

A、示波器

B、全站儀

C、反射儀

D、水平儀

答案：D

解析：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核,

在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。

22.土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜（），以利排水。

A、從下游往上游進(jìn)行

B、從上游往下游進(jìn)行

C、從中間向兩邊進(jìn)行

D、從兩邊向中間進(jìn)行

答案：A

解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。

23.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。

A、建筑群主干布線

B、航站樓主干布線

C、支線布線

D、工作區(qū)布線

答案：A

解析：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、

設(shè)備間子系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連

接多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組

成。

24.用于監(jiān)視()的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A、固定目標(biāo)

B、候機(jī)大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需

要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

25.A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。

A、白色

B、紅色

C、綠色

D、藍(lán)色

答案：B

解析：A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個(gè)單燈，應(yīng)采用低光強(qiáng)發(fā)紅色光的

全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調(diào)節(jié)光強(qiáng)。

26.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用。敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

C、同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

解析：教材頁碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

27.離港系統(tǒng)通過國(guó)際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦

理登機(jī)手續(xù)旅客的。。

A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)

B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)

C、隨身攜帶行李安檢圖像

D、托運(yùn)行李安檢圖像

答案：A

解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、集成系統(tǒng)提供登

機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國(guó)際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李

處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。

28.全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在（）。

A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)

B、機(jī)場(chǎng)跑道中線上

C、跑道末端處

D、跑道入口處

答案：A

解析：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。

29.自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第。

級(jí)。

A、四

B、三

C、二

D、一

答案：D

解析：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度非?？?，每小時(shí)可檢查行

包1500?2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X

射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后

續(xù)設(shè)備檢查的工作量。

30.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的（）。

A、圓形區(qū)域

B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域

C、矩形區(qū)域

D、圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域

答案：A

解析：教材頁碼P322-323多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求（1）多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址

應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)

圖參見《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)(站)設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航》MH/T40

03.1-2014o(2)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面

為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)

不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m

的樹木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過1.5。，水平張角應(yīng)不超過7。；半徑200

~300nl的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過1.50.水平張角應(yīng)不超過1

0°;半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對(duì)

于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過2.5°。(3)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為

基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的

35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以

上的高壓輸電線。

31.水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間.宜不超過()。

A、10min

B、30min

C、45min

D、60min

答案：B

解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，宜

不超過30min,期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時(shí)應(yīng)破蓋。水泥混凝土如果運(yùn)輸時(shí)間

過長(zhǎng)，水泥混合料有可能在運(yùn)輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時(shí)間。

32.機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與(??)相間的顏色組成。

Av白色

B、藍(lán)色

C、綠色

D、紅色

答案：A

解析：機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏

色，所以正確答案是A。

33.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂卻坡腳高差）大于等

于（）的工程為高填方工程。

Ax20m

B、30m

C、10m

Dx40m

答案：A

解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度（坡頂和坡腳高差）大于

等于20m的工程為高填方工程。

34.民用機(jī)場(chǎng)的（），應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用

機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。

A、建設(shè)

B、運(yùn)行

C、運(yùn)營(yíng)

D、經(jīng)營(yíng)

答案：A

35.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的。劃分等

級(jí)。

A、年旅客吞吐量

B、月旅客吞吐量

C、日旅客吞吐量

D、高峰小時(shí)旅客吞吐量

答案：A

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID411031。

36.在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使

用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下

的罰款。

A、機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D、民航地區(qū)管理局

答案：A

解析：《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，

由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上

10萬元以下的罰款：1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。

2）修建靶場(chǎng)、強(qiáng)烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3）設(shè)置影

響民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光、標(biāo)志或者物體。4）種植影

響飛行安全或者影響民用機(jī)場(chǎng)助航設(shè)施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類,

升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)

作物秸秤、垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機(jī)場(chǎng)圍界外5m范圍內(nèi)，

搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全的活

動(dòng)。8）國(guó)務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)的行為。

37.混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過。m0

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，自由傾落高度不得超

過1.5m,灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。

38.機(jī)場(chǎng)按照其在航空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，通常可以分為（）、干線機(jī)場(chǎng)和支

線機(jī)場(chǎng)。

A、國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)

B、國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)

C、樞紐機(jī)場(chǎng)

D、國(guó)際機(jī)場(chǎng)

答案：C

解析：樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)屬于同一范疇的概念；按照在航空運(yùn)輸系

統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，國(guó)際上通常把機(jī)場(chǎng)分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

39.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第553號(hào)）的規(guī)定：

在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的,

應(yīng)當(dāng)取得。的批準(zhǔn)。

Av機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

B、機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)

C、機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府

D、國(guó)家民航局

答案：B

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，

應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的

情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

40.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總

圖及專業(yè)要求確定。

A、光纜

B、雙絞線

G同軸電纜

D、阻燃耐火銅芯電線電纜

答案：D

41.機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（??）o

A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光

B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

C、全向發(fā)光和定向發(fā)光

D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

答案：B

解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定

向發(fā)光燈具。

42.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的()必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。

A、身份證

B、隨身攜帶行李

C、鑰匙

D、手表

答案：B

解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小

通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)

部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。

43.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是。。

A、滑行道中線燈

B、跑道中線燈

C、跑道邊燈

D、滑行道邊燈

答案：D

解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道

中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為

黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。

44.信息標(biāo)記牌不包括（）標(biāo)記牌。

A、方向

B、跑道脫離

C、機(jī)位號(hào)碼

D、跑道號(hào)碼

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。

45.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。

A、柴油發(fā)電機(jī)

B、UPS

C、5V直流電

D、400Hz交流電

答案：B

解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正

常工作時(shí)間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全建。

46.混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m0

A、1

B、1.5

C、3

D、4

答案：B

47.下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是。。

A、跑道中線燈

B、跑道邊燈

C、順序閃光燈

D、滑行道邊線燈

答案：C

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415041。

48.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)控制在(??)o

A、一4?12mm

B、±3mm

C、-30?+20mm

D、±8mm

答案：C

解析：土基部分的高程檢測(cè)按10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè),

誤差不得大于+2cm或-3cm。

49.在II類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為。。

A、0.5s

B、1s

C、2s

D、5s

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032和《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施

工及驗(yàn)收規(guī)范》MH/T5012—2010的規(guī)定。

50.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是（）交替的顏色。

A\黃色和綠色

B、黃色和白色

C、藍(lán)色和白色

D、紅色和黃色

答案：B

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415011。

51.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)

內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)

B、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局

C、當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府

D、民用航空管理部門

答案：D

解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使

用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的,

應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的

情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民

用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

52.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)

間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是。。

A、ILS

B、VOR

C、DME

D、GNSS

答案：D

53.0是沿鏈路的信號(hào)損失度量。

A、近端串?dāng)_

B、噪聲

C、衰減

D、近端串?dāng)_比

答案：C

解析：衰減是沿鏈路的信號(hào)損失度量。衰減與線纜的長(zhǎng)度和頻率有關(guān)系，隨著長(zhǎng)

度的增加，頻率才提高，信號(hào)衰減也隨之增加。

54.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程和（）發(fā)布相關(guān)信息。

A、航空公司

B、機(jī)場(chǎng)各區(qū)域功能

C、目的地機(jī)場(chǎng)

D、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)

答案：B

解析：教材頁碼P71-73航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲(chǔ)、控制、發(fā)布航班

信息和公共信息等，并按旅客流程和機(jī)場(chǎng)各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。

55.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和。。

A、監(jiān)視器系統(tǒng)

B、空管自動(dòng)化系統(tǒng)

C、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

D、地空數(shù)據(jù)鏈

答案:B

解析：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息

的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)

的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

56.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿()敷設(shè)。

A、塑料管

B、厚壁塑料管

C、鋼管

D、熱鍍鋅厚壁鋼管

答案：D

解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，

應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。

57.實(shí)施雷達(dá)管制必須有()設(shè)備的支持。

A、精密進(jìn)近雷達(dá)

B、二次監(jiān)視雷達(dá)

C、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

D、風(fēng)廓線雷達(dá)

答案：B

解析：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔,

提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。雷達(dá)管制包括對(duì)一、二次雷達(dá)的

識(shí)別確認(rèn)，雷達(dá)引導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等。

58.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)

間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。

A、ILS

B、VOR

C、DME

D、GNSS

答案：D

解析：教材頁碼P42-46全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GIobaINavigationSateIIiteSyste

m,GNSS）由一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星星座、機(jī)載接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，構(gòu)

成星基導(dǎo)航系統(tǒng)。包括美國(guó)的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國(guó)

的北斗BDS以及地基增強(qiáng)系統(tǒng)GBAS等，在全球范圍內(nèi)提供定位、測(cè)速和授時(shí)服

務(wù)，可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時(shí)間信息。

59.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。

A、跑道邊燈

B、滑行道邊燈

C、跑道末端燈

D、停止排燈

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042和《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施

工及驗(yàn)收規(guī)范》MH/T5019,-2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯

示停止排燈的狀態(tài)改變是對(duì)目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。

60.由無威脅因素引發(fā)的探測(cè)器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測(cè)器的()。

A、漏報(bào)率

B、探測(cè)概率

C、誤報(bào)率

D、錯(cuò)報(bào)率

答案：C

解析：探測(cè)概率是指?jìng)鞲衅髟诜绤^(qū)內(nèi)識(shí)別出入侵者的概率；漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)

有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報(bào)警；錯(cuò)報(bào)率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警,

系統(tǒng)原設(shè)計(jì)的警情并沒有實(shí)際發(fā)生；誤報(bào)率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不

正確的報(bào)警。

61.飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬

度至少應(yīng)為()mo

A、60

B、75

C、120

D、150

答案：C

解析：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60mx2=120m。

62.選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開()。

A、進(jìn)場(chǎng)著陸航線

B、塔臺(tái)

C、停機(jī)坪

D、航站樓

答案：A

63.多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)需使用()o

A、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)

B、衛(wèi)星定位

C、地面接收設(shè)備

D、航空移動(dòng)通信設(shè)備

答案：C

64.航空器在航線上的飛行由。管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)近

D、區(qū)域

答案：D

65.某機(jī)型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6.0m,則該機(jī)型要

求飛行區(qū)指標(biāo)II應(yīng)是。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

解析：教材頁碼P8-9

飛行區(qū)指標(biāo)IIX1D4I

&行區(qū)指標(biāo)0KM（m）拉落照外輪外健邊間I

A<15<4.5

Bv24（不含）4.5~<6（不含）

C24-<36（不含）6~v9（不含）

D36-<52（不含）9-<14（不含）

￡52*<65（不含）9-<14（不含）

V65-<80（不含）14-<16（不含

飛行區(qū)指標(biāo)II按使用該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪

外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，二者中取其較高者，故為C。

66.填海工程軟土地基處理時(shí)，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜

采用。的方法進(jìn)行處理。

A、土基專項(xiàng)治理措施

B、土基壓實(shí)

C、設(shè)置隔離層

D、置換

答案：D

67.離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持。個(gè)共享代碼航班。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

68.用于監(jiān)視()的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭。

A\固定目標(biāo)

B、候機(jī)大廳人員

C、離港旅客

D、到港旅客

答案：A

解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或

手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。

69.地面上的標(biāo)志顏色有(??)的標(biāo)志。

A、橙色

B、藍(lán)色

C、綠色

D、白色

答案：D

解析：詳見機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。

70.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)。。

A、避雷針

B、避雷器

C、避雷帶

D、避雷網(wǎng)

答案：B

解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷

保護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過對(duì)雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即

通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。

71.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案：A

解析：教材頁碼P35-37場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面

和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

72.機(jī)場(chǎng)僅一條跑道，其磁方向角度為145°?325°,則該跑道東南端標(biāo)志為（）。

A、14

B、15

C、32

D、33

答案：D

解析：教材頁碼P5-8跑道號(hào)碼標(biāo)志（即跑道方位識(shí)別號(hào)碼），由兩位數(shù)字組成。

將跑道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。145

■10七15；3254-10^33o東南端為33,西北端為15。

73.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)近

D、區(qū)域

答案：D

解析：教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室（中心）提供空中

交通管制服務(wù)，每一個(gè)區(qū)域管制室負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通

的管理。

74.航空器在航線上的飛行由。管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

A、航線

B、塔臺(tái)

C、進(jìn)近

D、區(qū)域

答案：D

解析：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前,

全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活

動(dòng)；掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突；協(xié)助駕駛員處置特殊情況。

75.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。

A、蓋板明溝

B、排水井

C、排水坡度

D、抽水泵

答案：A

解析：場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。

飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

76.土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于

()O

A、10cm

B、20cm

C\30cm

D、40cm

答案：C

77.飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于()。

A、5.OMPa

B、10.OMPa

C、15.OMPa

D、20.OMPa

答案：A

解析：飛行區(qū)指標(biāo)II為A、B的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5M

Pa;飛行區(qū)指標(biāo)II為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0M

Pa0

78.機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)的作用，道面結(jié)

構(gòu)的整體或某一組成部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于()不

足造成的道面損壞。

A、強(qiáng)度

B、剛度

C、耐久性

D、氣候穩(wěn)定性

答案：C

解析：題目給出的是機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)

的作用，道面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，

與強(qiáng)度和剛度沒關(guān)系。

79.運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用。并以最短時(shí)間運(yùn)到鋪筑工地。

A、牽引車

B、機(jī)動(dòng)車

C、自卸機(jī)動(dòng)車

D、鏟運(yùn)機(jī)

答案：C

解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

80.機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道入口燈的顏色為()。

A、白色

B、藍(lán)色

C、紅色

D、綠色

答案：D

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。

多選題

1.下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是(??)o

A、順序閃光燈

B、泛光照明

C、跑道中線燈

D、障礙物燈

E、跑道照明

答案：ABD

解析：理解性記憶機(jī)場(chǎng)供電中串聯(lián)和并聯(lián)的應(yīng)用。機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路

的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈、特種助

航燈光(如燈標(biāo)和風(fēng)向指示器)、某些障礙燈和配電電路等。

2.在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有0o

A、草

B、車輛

C、道路

D、金屬柵欄

E、樹木

答案：BCDE

解析：在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)（包括臨界區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有車輛、樹木、道路、金屬

柵欄。

3.航向天線安裝所需儀器有0o

A、全站儀

B、水平尺

C、示波器

D、萬用表

E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀

答案：ABE

解析：教材頁碼P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支

撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀（經(jīng)

緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（或矢量電壓表）。

4.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由。組成。

A、室外攝像機(jī)系統(tǒng)

B、特種報(bào)警聲源

C、視頻處理系統(tǒng)

D、視頻錄像系統(tǒng)

E、視頻顯示設(shè)備

答案：ACDE

解析：圍界配套攝像系統(tǒng)的作用是當(dāng)報(bào)警信號(hào)發(fā)生后，對(duì)報(bào)警區(qū)域進(jìn)行視頻捕獲

和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯

示設(shè)備組成。

5.瀝青混凝土道面施工時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)（??：'等因素確定。

A、攤鋪量

B、拌合機(jī)生產(chǎn)能力

C、運(yùn)輸車輛

D、碾壓設(shè)備

E、天氣溫度

答案：BCD

解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛、碾壓設(shè)備都是限制攤鋪進(jìn)

度的控制因素，這些需要通過試驗(yàn)段確定。

6.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有。。

A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對(duì)道面

的附著

B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣

C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對(duì)濕度超過60%時(shí)不宜施工

D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭?/p>

E、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆

答案：ABDE

解析：教材頁碼P344-348試題難度：本題共被作答次（1）跑道蓋被施工中燈光

作業(yè)的重點(diǎn)是：需要設(shè)置臨時(shí)燈光系統(tǒng)（跑道入口、末端、翼排燈、防吹坪處的

進(jìn)近燈、側(cè)邊燈）和新建滑行道、聯(lián)絡(luò)道的臨時(shí)跑道邊燈；需要更換跑道燈光一

次電纜時(shí)對(duì)原有電纜、管線的保護(hù)；做好燈具更新后的坐標(biāo)、高程控制；場(chǎng)道蓋

被前燈光二次管線預(yù)埋牢固且位置準(zhǔn)確;施工完畢后，燈光系統(tǒng)要恢復(fù)正常。（2）

跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對(duì)措施是：成立專門的臨時(shí)燈光施工小組，有專職

人員負(fù)責(zé)每日搭設(shè)、撤離臨時(shí)燈光的事項(xiàng)，負(fù)責(zé)當(dāng)日施工區(qū)域的燈光恢復(fù)，確保

第二天燈光系統(tǒng)正常工作；施工前，對(duì)整條跑道進(jìn)行檢測(cè)，掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,

建立測(cè)量的控制網(wǎng)，有與圖紙不符處，及時(shí)上報(bào)指揮部、項(xiàng)目部，并作出相應(yīng)處

理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續(xù)作業(yè)。情況不明

時(shí)，不允許動(dòng)用機(jī)械施工；結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況，預(yù)排每日施工的工作量，配備充

足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統(tǒng)的前提下，適當(dāng)考慮為場(chǎng)道施工創(chuàng)造

工作面，但必須留有余量。（3）滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)是：個(gè)別燈

具位置有調(diào)整或增加；搞清滑行道加蓋的區(qū)域，燈光系統(tǒng)更換的種類。（4）新

增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點(diǎn)是：滑口處的電纜倒改、俁護(hù)；新增電纜回路

與原系統(tǒng)的連接。

7.雙絞線主要指標(biāo)包括。。

A、衰減串?dāng)_比

B、接地電阻

C、近端串?dāng)_

D、線纜直徑

E、衰減

答案：ACE

8.民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人在按照國(guó)家規(guī)定劃定的機(jī)

場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除;

由此造成的損失，由。承擔(dān)。

A、機(jī)場(chǎng)所在地的地方人民政府

B、修建該障礙物體的人

C、種植該障礙物體的人

D、新建或擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)

E、設(shè)置該障礙物體的人

答案：BCE

解析：教材頁碼P301-302民用機(jī)場(chǎng)新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人

違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和按照國(guó)家規(guī)定

劃定的機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、

樹木、燈光和其他障礙物的，由機(jī)場(chǎng)所在地縣以上地方人民政府責(zé)令清除。由此

造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)。

9.機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)與(??)有關(guān)。

A、機(jī)場(chǎng)所在城市的級(jí)別

B、機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量

C、跑道導(dǎo)航和助航設(shè)施等級(jí)

D、機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅的程度

E、機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)指標(biāo)

答案：BD

解析：依照《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施》MH/T7003-2017,根據(jù)機(jī)場(chǎng)年旅客吞

吐量，機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)劃分為四類。根據(jù)機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)

提高機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)等級(jí)或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

10.圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的()構(gòu)成。

A、揚(yáng)聲器

B、功率放大器

C、音源

D、聯(lián)動(dòng)模塊

E、攝像頭

答案：ABCD

11.關(guān)于對(duì)機(jī)坪泛光照明的要求，敘述正確的是()。

A、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個(gè)A型低光強(qiáng)障礙燈

B、機(jī)坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面

C、A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為黃色

D、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個(gè)A型低光強(qiáng)障礙燈

E、A型低光強(qiáng)障礙燈的顏色為白色

答案：BD

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415052,《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

1^5001—2013中9.9.2的規(guī)定。

12.下列屬于導(dǎo)航系統(tǒng)的有。。

A、全向信標(biāo)

B、測(cè)距儀

C、多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)

D、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

E、儀表著陸系統(tǒng)

答案：ABDE

解析：多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)屬于監(jiān)視系統(tǒng)。

13.屬于剛性道面類的有（）。

A、配筋混凝土道面

B、砂石道面

C、土道面

D、水泥混凝土道面

E、裝配式道面

答案：AD

解析:水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預(yù)應(yīng)力混凝土道面等都屬于剛性道面;

瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。

14.航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及環(huán)境要求包括（）等。

A、航向信標(biāo)臺(tái)的保護(hù)場(chǎng)地是長(zhǎng)方形區(qū)域

B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木

C、在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)

D、在保護(hù)區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土

E、保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦

答案：BCE

解析：1.航向信標(biāo)臨界區(qū)⑴航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，

圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75明長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線

開始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度

為120m。⑵航向信標(biāo)臺(tái)應(yīng)設(shè)置在航向信標(biāo)天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)

當(dāng)?shù)氐牡匦?、道路和電源情況，設(shè)置在航向信標(biāo)天線的任意一側(cè)，距航向信標(biāo)天

線中心60~90m。（3）在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施

以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機(jī)房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙

物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)入航向信標(biāo)臺(tái)的

電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，

不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。（4）臨界區(qū)場(chǎng)地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向

坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)平緩地過渡;臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度應(yīng)不超

過0.5m;臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。

15.屬于剛性道面類的有。。

A、配筋混凝土道面

B、砂石道面

C、土道面

D、水泥混凝土道面

E、裝配式道面

答案：AD

解析：教材頁碼P24-28水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預(yù)應(yīng)力混凝土道面

等都屬于剛性道面；瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。

16.滑行道上的目視助航標(biāo)志的顏色種類包括（）o

A、黃色

B、白色

C、白色加黑邊

D、黃色加黑邊

E、紅色

答案：AD

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415012。跑道上的目視助航標(biāo)志必須是

白色，滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色，滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加黑

邊。所以，只有A、D是正確的。

17.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。

A、防水

B、鑄鋁

C、抗壓

D、立式

E、耐iWj溫

答案：AC

解析：教材頁碼P341-344工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1）工作區(qū)信息插座

優(yōu)先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜

根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識(shí)。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多

用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點(diǎn)配線箱體的底部離地

面的高度宜為L(zhǎng)4m。

18.夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。

A、緩凝減水劑

B、引氣劑

C、早強(qiáng)減水劑

D、緩凝劑

E、塑化劑

答案：AD

解析：夏季施工，氣溫比較高，混凝土拌合物中的水化反應(yīng)比較劇烈，容易造成

面層材料過早失水凝結(jié)，因此需要加入緩凝減水劑或緩凝劑，延緩水泥混合料的

凝結(jié)時(shí)間，提高混凝土早期強(qiáng)度。

19.機(jī)場(chǎng)土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括。。

A、清除腐殖土

B、挖運(yùn)土

C、平整（精細(xì)找平）

D、壓實(shí)

E、爆破

答案：ABCD

20.下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的圓形場(chǎng)地。

A、全向信標(biāo)

B、指點(diǎn)信標(biāo)

C、下滑信標(biāo)

D、航向信標(biāo)

E、單獨(dú)設(shè)臺(tái)的測(cè)距儀臺(tái)

答案：ABE

21.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，燈具定位可參照（）定位。

A、機(jī)位進(jìn)入線

B、跑道邊線

C、滑行道中線

D、滑行道邊線

E、機(jī)坪安全線

答案：BCD

解析：教材頁碼P344-348目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有

跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑

行。

22.鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護(hù)。

A、溝槽開挖

B、墊層鋪筑

C、模板支設(shè)

D、鋪筑混凝土

E、做面

答案:ABCD

解析：教材頁碼P35-37鋼筋混凝土排水結(jié)構(gòu)物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模

板支設(shè)、鋪筑混凝土、拆模和養(yǎng)護(hù)。

23.下列燈光系統(tǒng)中用并聯(lián)供電的是（）。

A、順序閃光燈

B、泛光照明

C、跑道中線燈

D、障礙物燈

E、跑道照明

答案：ABD

解析：教材頁碼P109710機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)中采用并聯(lián)電路的通常有站坪泛光照明,

其他站坪照明、順序閃光燈、A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈、特種助航燈光（如燈標(biāo)和風(fēng)向指

示器）、某些障礙燈和配電電路等。

24.機(jī)坪供電對(duì)象不包括。.

A、機(jī)坪泛光照明燈

B、機(jī)務(wù)維修用電

C、機(jī)位標(biāo)記牌

D、引導(dǎo)標(biāo)記牌

E、順序閃光燈

答案：DE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051,引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不

在機(jī)坪上。

25.空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是。。

A、飛行規(guī)則

B、雷達(dá)監(jiān)視

C、通信頻率

D、語言規(guī)定

Ex間隔標(biāo)準(zhǔn)

答案：ACDE

解析：程序管制不需要監(jiān)視設(shè)備的支持，主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備，管制

不僅與飛行規(guī)則、間隔標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，還與通信頻率、語言規(guī)則有關(guān)。

26.利用機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的“航班信息查詢”功能，可實(shí)現(xiàn)。。

A、航班運(yùn)行監(jiān)控

B、航班視圖的授權(quán)瀏覽

C、關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒

D、排班管理

E、航班信息顯示

答案：BC

解析：教材頁碼P68-70機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)具有多項(xiàng)功能，通過其“航班信息查

詢”功能，可實(shí)現(xiàn)航班視圖的授權(quán)瀏覽和關(guān)注數(shù)據(jù)的變更提醒。航班信息顯示是

由航班信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，排班管理是由“地服作業(yè)管理”功能實(shí)現(xiàn)的。

27.在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有。。

A、草

B、車輛

C、道路

D、金屬柵欄

E、樹木

答案：BCDE

解析：在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有

樹木、建筑物(航向機(jī)房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)

的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)入航向信標(biāo)臺(tái)的電力線纜和通

信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的

地面交通活動(dòng)。

28.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線(??)o

A、應(yīng)沿最短路徑接地

B、應(yīng)布設(shè)平順正直

C、應(yīng)零件齊全

D、固定點(diǎn)支持件間距均勻

E、固定可靠

答案：ABDE

解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路

徑接地，布設(shè)平順正直，固定點(diǎn)支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及

接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。

29.航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合。等因素合理確定安裝位置和安裝方式。

A、建筑結(jié)構(gòu)

B、大氣消光系數(shù)

C、安裝條件

D、厚度

E、可視距離

答案：ACE

解析：各類顯示大屏應(yīng)結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)、安裝條件、可視距離等因素合理確定安裝

位置和安裝方式。和B、D無關(guān)。

30.機(jī)場(chǎng)跑道中線燈燈光的顏色包含（）。

A、綠色

B、紫色

C、白色

D、藍(lán)色

E、紅色

答案：CE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。

31.光纖的連接件有（）。

A、光圈

B、光信息端口

C、光纜配線架

D、透鏡

E、棱鏡

答案：BC

解析：為了提高光耦合率，目前都是通過對(duì)光纖斷頭燒熔形成耦合面來實(shí)現(xiàn)光耦

合的，不再需要其他光學(xué)器件。

32.關(guān)于下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（）o

A、可以有高度不超過0.3m的草

B、可以有鐵路

c、可以有必需的金屬圍界

D、不能停飛機(jī)

E、地表不能有縱坡

答案：AD

解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中臨界區(qū)(A區(qū))內(nèi)不應(yīng)有道

路、機(jī)場(chǎng)專用環(huán)場(chǎng)路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m,

縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應(yīng)不大于±耨，并平整到±4cm的高差范圍

內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動(dòng)。通過A

區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。

33.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是。。

A、燈泡連接在隔離變壓器的次級(jí)

B、燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比

C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成

D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成

E、燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為3個(gè)等級(jí)

答案：ABC

解析：理解性記憶調(diào)光回路的組成。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連

接在隔離變壓器的次級(jí)，燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系

列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為5個(gè)等級(jí)。所以D和E不正確。

34.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、()等。

A、碾壓

B、接縫處理

C、養(yǎng)護(hù)

D、切縫

E、灌縫

答案：ABC

解析：教材頁碼P20-23廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓

—接縫處理——養(yǎng)護(hù)。

35.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)()光的燈。

A、黃色

B、藍(lán)色

C、紅色

D、綠色

E、白色

答案：AC

解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作

引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈。

36.砌石排水明溝的()應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

A、平面位置

B、斷面尺寸

C、邊坡及縱坡

D、結(jié)構(gòu)

E、材料

答案：ABC

解析：教材頁碼P313-316明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)

要求。

37.挖土(石)作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅(jiān)硬程度和運(yùn)距等條件確定。常用的

挖土機(jī)械有()O

A、推土機(jī)

B、單斗裝載機(jī)

C、單斗挖掘機(jī)

D、輪斗挖掘機(jī)

E、鏟運(yùn)機(jī)

答案：ABC

解析：輪斗挖掘機(jī)需與皮帶運(yùn)輸機(jī)配合，多用于煤炭資源開采。鏟運(yùn)機(jī)目前基本

已被挖掘機(jī)取代。

38.信息標(biāo)記牌包括。標(biāo)記牌。

A、方向

B、跑道脫離

C、航空器機(jī)位號(hào)碼

D、跑道號(hào)碼

E、跑道等待位置

答案：ABC

解析：教材頁碼P89-91信息標(biāo)記牌包括:位置標(biāo)記牌，方向標(biāo)記牌，目的地標(biāo)記

牌，跑道出口標(biāo)記牌，跑道脫離標(biāo)記牌，交叉點(diǎn)起飛標(biāo)記牌，滑行道位置識(shí)別點(diǎn)

標(biāo)記牌，航空器機(jī)位號(hào)碼標(biāo)記牌，VOR機(jī)場(chǎng)校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記牌，機(jī)場(chǎng)識(shí)別標(biāo)記牌，滑

行道終止標(biāo)記牌。

39.除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的()。

A、跑道

B、空中交通管理設(shè)施

C、站前停車設(shè)施

D、機(jī)場(chǎng)環(huán)保設(shè)施

E、供油設(shè)施

答案：BDE

40.民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容包括()o

A、接收處理、審核發(fā)布航行通告

B、提供航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播(ATIS)的信息

C、收集、整理、審核民用航空情報(bào)原始資料和數(shù)據(jù)

D、編輯出版一體化航空情報(bào)資料和各種航圖等

E、提供飛行前、后航空情報(bào)服務(wù)

答案：ACDE

41.II類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置。。

A、跑道入口燈

B、跑道邊燈

C、跑道接地帶燈

D、跑道中線燈

E、跑道入口識(shí)別燈

答案：ABCD

解析：教材頁碼P10370611類和川類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列

情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識(shí)別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯

或不可能設(shè)置其他進(jìn)近燈光時(shí)；黑鉆壓卷，軟件考前一周更新，2）在跑道入口

從跑道端永久位移或從正常位置臨時(shí)位移并需要使人口更加明顯時(shí)。

42.下列工序中，包括（）等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工

作。

A、天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成

B、線路及線槽（線架）安裝完成

C、市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常

D、室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗(yàn)收

E、機(jī)房?jī)?nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢

答案：CDE

43.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。

A、碾壓

B、接縫處理

C、養(yǎng)護(hù)

D、切縫

E、灌縫

答案：ABC

解析：廠拌法施工工序：混合料拌合一混合料攤鋪——碾壓一接縫處理一

養(yǎng)護(hù)。

44.造成機(jī)場(chǎng)土基過濕的水源來自。和凍脹水源。

A、大氣降水

B、沖積水源

C、地下水源

D、水管漏水

E、內(nèi)澇水

答案：ABC

45.建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的。和跳線等組成。

A、信息插座

B、電話機(jī)

C、設(shè)備線纜

D、綜合布線纜線

E、建筑群配線設(shè)備

答案：CE

解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑物之間的主干電

纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。

46.在II類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，最大倒閘時(shí)間為15s的燈有（）。

A、距跑道人口300m以內(nèi)的進(jìn)近燈

B、跑道邊燈

C、滑行道邊燈

D、跑道中線燈

E、滑行道中線燈

答案：BCE

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》ID415041和1D415032oII類精密進(jìn)近燈

光系統(tǒng)中重要的是顯示中線及其延長(zhǎng)線的燈和接地帶燈，這些燈的倒閘時(shí)間規(guī)定

為1s。其他燈光系統(tǒng)要求最大倒閘時(shí)間為15s。

47.關(guān)于下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有(??)o

A、可以有高度不超過0.3m的草

B、可以有鐵路

C、可以有必需的金屬圍界

D、不能停飛機(jī)

E、地表不能有縱坡

答案：AD

解析：下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)中臨界區(qū)(A區(qū))內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場(chǎng)專用環(huán)場(chǎng)路

等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m,縱向坡度與跑道坡度

相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%,并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)

停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動(dòng)。通過A區(qū)的電力線纜和通信線

纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識(shí)。

48.鋪筑道面混凝土板的作業(yè),是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：

施工前的準(zhǔn)備、。、做面、接縫施工。

A、攤鋪混合料

B、振實(shí)

C、養(yǎng)護(hù)

D、灌縫

E、鋪設(shè)反射層

答案：AB

解析：鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè)，它有機(jī)械鋪筑和人

工鋪筑之分。對(duì)人工鋪筑，它的主要施工工序是:施工前的準(zhǔn)備;鋼筋網(wǎng)的安裝；

攤鋪拌合料；振實(shí);做面;接縫施工。機(jī)械(軌道式攤鋪機(jī))鋪筑的施工工序是：軌道

模板安裝T攤鋪T振搗T修整表面T人工拉槽或刻槽。

49.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)()光的燈。

A、黃色

B、藍(lán)色

C、紅色

D、綠色

E、白色

答案：AC

解析：教材頁碼P112除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其

他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈。

50.除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的()o

A、跑道

B、空中交通管理設(shè)施

C、站前停車設(shè)施

D、機(jī)場(chǎng)環(huán)保設(shè)施

E、供油設(shè)施

答案：BDE

解析：除三個(gè)功能分區(qū)外，民航機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的重要設(shè)施還有：（1）機(jī)場(chǎng)空中交通管

理設(shè)施，包括指揮塔臺(tái)以及空中交通管制、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象

等空管設(shè)施。（2）應(yīng)急消防救援設(shè)施，包括應(yīng)急指揮中心、救援及醫(yī)療中心、消

防站、消防供水系統(tǒng)等設(shè)施。（3）機(jī)場(chǎng)安全檢查設(shè)施，包括旅客、貨郵及工作人

員等安檢設(shè)施。（4）機(jī)場(chǎng)保安設(shè)施，包括飛行區(qū)的保安設(shè)施、航站樓的保安設(shè)施、

貨運(yùn)區(qū)保安設(shè)施、監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)。（5）供油設(shè)施，包括卸油站、中轉(zhuǎn)油庫區(qū)、

機(jī)場(chǎng)使用油庫區(qū)、航空加油站、機(jī)坪管線加油系統(tǒng)以及地面汽車加油站等。卸油

站和中轉(zhuǎn)油庫區(qū)一般位于機(jī)場(chǎng)邊界之外。（6）動(dòng)力及電信系統(tǒng)，包括供電、供水、

供氣、供暖、供冷及電信等設(shè)施。（7）貨運(yùn)區(qū)，包括貨運(yùn)倉庫、貨物集散地和辦

公設(shè)施以及貨機(jī)坪。（8）機(jī)場(chǎng)環(huán)境保障設(shè)施，包括防汛抗洪及雨水排放系統(tǒng)、污

水處理與排放系統(tǒng)、污物垃圾處理設(shè)施、噪聲監(jiān)測(cè)及防治設(shè)施、鳥害及鼠害防治

設(shè)施、綠化設(shè)施等。（9）基地航空公司區(qū)，航空公司（或分公司）基地所在的機(jī)場(chǎng)，

應(yīng)為其安排停機(jī)坪、機(jī)庫、維修車間和航材庫等。（10）屬于機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)維護(hù)設(shè)施

及地面服務(wù)設(shè)施等。（11）旅客服務(wù)設(shè)施，如航空食品公司、賓館、休息場(chǎng)所、商

店及餐飲、娛樂、游覽、會(huì)務(wù)等設(shè)施。（12）駐場(chǎng)單位區(qū)，包括多功能聯(lián)檢單位（海

關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)生及動(dòng)植物檢疫等）、公安、銀行、郵局、保險(xiǎn)、旅行社等

部門。（13）機(jī)場(chǎng)辦公及值班場(chǎng)所。

51.在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。

A、草

B、車輛

C、道路

D、金屬柵欄

E、樹木

答案：BCDE

解析：教材頁碼P318-322在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助

航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機(jī)房除外）、道路、金屬柵欄和架空線

纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)入航向

信標(biāo)臺(tái)的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或

航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。

52.航顯系統(tǒng)配置包括。、終端顯示設(shè)備和操作終端等。

A、服務(wù)器系統(tǒng)

B、存儲(chǔ)系統(tǒng)

C、應(yīng)用系統(tǒng)

D、值機(jī)系統(tǒng)

E、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

答案：ABCE

53.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置0。

A、跑道人口燈

B、跑道邊燈

C、跑道接地地帶燈

D、跑道中線燈

E、跑道入口識(shí)別燈

答案：AB

解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》D415030和《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

MH5001—2013中6.2.3的規(guī)定。

54.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。

A、防水

B、鑄鋁

C、抗壓

D、立式

E、耐高溫

答案：AC

解析:工作區(qū)信息插座的安裝要求如下：1）工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。

2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同

的顏色或標(biāo)識(shí)。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部

離地面的高度宜為0.3m。4）集合點(diǎn)配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。

55.下列工序中，包括（）等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工

作。

A、天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成

B、線路及線槽（線架）安裝完成

C、市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常

D、室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗(yàn)收

E、機(jī)房?jī)?nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢

答案：CDE

解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作應(yīng)在下列工序完

成后進(jìn)行:室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗(yàn)收，市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能

正常;機(jī)房?jī)?nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢，機(jī)房等電位連接網(wǎng)已完成并與外部

接地系統(tǒng)有效連接;配套電源（UPS、穩(wěn)壓器等）設(shè)備及輔材已到位。

56.機(jī)場(chǎng)跑道中線燈燈光的顏色包含（）。

A、綠色

B、紫色

C、白色

D、藍(lán)色

E、紅色

答案：CE

解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)

應(yīng)為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應(yīng)為紅色

與白色相間；從距離