2023年中級經(jīng)濟師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸經(jīng)濟）》沖刺備考300題（含詳解）

2023年中級經(jīng)濟師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸經(jīng)濟）》沖刺備考

300題（含詳解）

一、單選題

1.影響員工績效的主要因素是員工個人因素，（）是員工個人因素中最核心的部

分。

A、知識

B、態(tài)度

C、技能

D、經(jīng)驗

答案：C

解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個人因素；②工作與環(huán)境因素；③

組織因素。其中員工個人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時的態(tài)度、擁

有的工作技能和與工作相關(guān)的知識、能促進工作的人際關(guān)系，核心是員工技能,

這種技能經(jīng)過培訓和開發(fā)是可以提高的。

2.綜合運輸就是從（）出發(fā)，綜合運用現(xiàn)代經(jīng)濟理論、系統(tǒng)科學理論和運輸科學

理論，研究鐵路、公路、水運、航空和管道等運輸方式的整個運輸系統(tǒng)布局、生

產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

A、運輸企業(yè)經(jīng)濟效益

B、區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展

C、國民經(jīng)濟發(fā)展的全局

D、運輸組織的宏觀效益

答案：c

解析：本題考查綜合運輸?shù)母拍睢＞C合運輸就是從國民經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā)，綜

合運用現(xiàn)代經(jīng)濟理論'系統(tǒng)科學理論和運輸科學理論，研究鐵路、公路、水運、

航空和管道等運輸方式的整個運輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

3.道路旅客運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)直接負責人是()，對安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導責任。

A、企業(yè)法定代表人

B、主要經(jīng)營管理者

C、分管安全生產(chǎn)的負責人

D、董事長或總經(jīng)理

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范。分管安全生產(chǎn)的負責人是安全

生產(chǎn)直接負責人，對安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導責任。

4.當運輸業(yè)不是很發(fā)達，運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時，運輸產(chǎn)品的

效用特性()。

A、主要偏重于數(shù)量效用，空間效用居于次要地位

B、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位

C、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位

D、主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位

答案：C

解析:

長期以來，對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強調(diào)其空間性。無疑，空間

性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進步使運輸產(chǎn)品

的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術(shù)、運輸

工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，交通運輸體系越來越發(fā)達，交通運輸工具越來越先

進，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除

了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費的時間。

5.某汽車7月份的載重行程12000千米，空駛行程4000千米，則該車的行程利

用率為0。

A、25%

B、30%

C、75%

D、80%

答案：C

解析：本題考查行程利用率的計算。行程利用率=載重行程/總行程X100%=12

000/(12000+4000)X100%=75%。

6.車輛行程由()和空車行程構(gòu)成。

A、額定噸(座)位

B、載重行程

C、平均車日行程

D、有效行程

答案：B

解析：本題考查車輛行程利用。車輛行程由載重行程和空車行程構(gòu)成。

7.運輸業(yè)的（）是指一個經(jīng)濟主體的行為對另一個經(jīng)濟主體的福利所產(chǎn)生的外部

影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價或者因此獲得補償。

A、外部性

B、內(nèi)部性

C、正外部性

D、負外部性

答案：A

解析：本題考查運輸業(yè)外部性的概念。外部性是指一個經(jīng)濟主體的行為對另一個

經(jīng)濟主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價

或者因此獲得補償。

8.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說法，正確的是（）。

A、旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高

B、航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關(guān)

C、航線層次成本與飛機執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)

D、公司開通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高

答案：B

解析：A項，航空公司產(chǎn)品成本中，旅客層次成本占15%左右，低于航班層次成

本。C項，航線層次成本是經(jīng)營某條航線支出的成本，與飛行次數(shù)無關(guān)。航線層

次成本與飛機執(zhí)行航班多少、載運旅客多少無關(guān)。D項，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本與飛

行業(yè)務(wù)量無關(guān)。

9.綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指（）。

A、少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

B、環(huán)保耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

C、環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

D、少耗材、可再用、可降解'可再循環(huán)

答案：A

解析：本題考查綠色包裝中的4R要求。綠色物流提倡綠色包裝。包裝不僅是商

品衛(wèi)士，也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，

即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（R

ecycIe）

10.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物，在沒有水路的情況下，一般適宜選

擇（）。

A、鐵路運輸方式

B、公路運輸方式

C、航空運輸方式

D、管道運輸方式

答案：A

解析：本題考查對運輸方式的選擇。對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，

在有水路運輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運輸，在沒有水路運輸?shù)牡胤絼t使用鐵

路運輸。

11.在200公里以下的短途運輸中占有優(yōu)勢的運輸方式是（）。

A、鐵路

B、公路

C\水路

D、航空

答案：B

解析：航空和海洋運輸最適合1000公里以上的長距離運輸，鐵路和內(nèi)河運輸最

適合200~1000公里的中長距離運輸，公路在200公里以下的短途運輸中占有優(yōu)

勢。

12.公路運輸采用市場調(diào)節(jié)價格的特點包括運價制定權(quán)完全歸屬企業(yè)和價格具有

()。

A、可營利性

B、不穩(wěn)定性

C、直接性

D、增值性

答案：B

解析：市場調(diào)節(jié)價是運輸企業(yè)根據(jù)國家有關(guān)政策和規(guī)定，主要根據(jù)運輸產(chǎn)品的價

值和市場供求情況自行確定的運輸價格。公路運輸采用市場調(diào)節(jié)價格的特點包括:

①運價制定權(quán)完全歸屬企業(yè)，原則上不受任何人的限制；②不穩(wěn)定性，運價在很

大程度上，要根據(jù)市場的供求狀況變化，運價時常處于波動之中，波動幅度取決

于供求缺口的大小。

13.提高晝夜時間利用系數(shù)的有效措施是()。

A、實行多班制或雙班制工作制度

B、壓縮出車時間中的停歇時間

C、提高車輛技術(shù)速度

D、增加車輛運行時間

答案：A

解析：本題考查晝夜時間利用系數(shù)。實行多班制或雙班制工作制度，是提高晝夜

時間利用系數(shù)，即提高車輛運用效率的有效措施。

14.交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是

指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與（）、點與線

的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

A、交通運輸線路的地區(qū)分布

B、交通運輸線路的構(gòu)成

C、各種交通運輸方式的構(gòu)成

D、交通運輸市場的構(gòu)成

答案：B

解析：本題考查交通運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成。交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式

內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的

構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)

出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

15.運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是（）。

A、服務(wù)質(zhì)量差距模型

B、關(guān)鍵事件評價法

C、模糊分析法

D、層次分析法

答案：D

解析：本題考查運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜采用的方法。運輸企業(yè)評價服務(wù)

質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運籌領(lǐng)域

被提出來用于解決復雜系統(tǒng)問題，通過將目標問題分解為不同指標并依據(jù)指標的

相對重要性劃分層次進行排序，分析過程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評

價層級的排序與權(quán)重。利用AHP方法評價運輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目

標層次歸屬，然后確定不同評價因素的權(quán)重并進行標準化處理去除單位，最終依

據(jù)模型計算結(jié)果對于運輸服務(wù)質(zhì)量進行綜合性評價。

16.在零擔貨物運輸組織中，零擔貨運班車一般分為普通零擔貨運班車和（）。

A、特種零擔貨運班車

B、快件零擔貨運班車

C、定期零擔貨運班車

D、不定期零擔貨運班車

答案：B

解析：本題考查零擔貨運班車。零擔貨運班車分為普通零擔貨運班車和快件零擔

貨運班車。

17.原生環(huán)境是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境,也稱為（）o

A、次生環(huán)境

B、第二環(huán)境

C、第一環(huán)境

D、自然環(huán)境

答案：C

解析：原生環(huán)境是指天然形成并且基本上未受人為活動影響的自然環(huán)境，也稱為

第一環(huán)境。原生環(huán)境既包含對人類有用的自然資源，如土地、森林'礦產(chǎn)、7K、

大氣、生物、植物等，也包含對人類不利的自然災(zāi)害，如地震、火山爆發(fā)、洪水、

泥石流'海嘯等。

18.無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應(yīng)用于0。

A、零售業(yè)

B、批發(fā)業(yè)

C、大型超市

D、連鎖超市

答案：A

解析：本題考查無線射頻識別技術(shù)。無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應(yīng)

用于零售業(yè)。

19.對于小型汽車運輸企業(yè)，要有。負責車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊

應(yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員，分別負責車輛各項技術(shù)管理工作。

A、副經(jīng)理

B、總工程師

C、質(zhì)量監(jiān)督部門

D、運輸管理部門

答案：A

解析：本題考查車輛技術(shù)管理的組織體系。小型汽車運輸企業(yè)要有一名副經(jīng)理負

責車輛技術(shù)管理工作，且所屬車間和車隊應(yīng)配備足夠數(shù)量的專職技術(shù)管理人員,

分別負責車輛各項技術(shù)管理工作。

20.下列運輸成本中，屬于船舶經(jīng)營成本的是（）。

A、折舊費

B、燃料費

C、碼頭費

D、管理費

答案：D

解析：本題考查船舶經(jīng)營成本的概念。經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保

養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。

其計算公式為：OC=M+ST+MN+1+AD式中0C為經(jīng)營成本;M為船員成本;ST為物料

成本;MN為定期維修和保養(yǎng)成本；I為保險費用;AD為管理費用

21.鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式之間是（）關(guān)系。

A、競爭

B、合作

C、競爭合作

D、分工合作

答案：C

解析：本題考查幾種運輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運輸技術(shù)發(fā)展和時間變

遷后，交通運輸形成了鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式的基本

格局，每種交通運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具方面都有其自身獨到的特征,不

同交通運輸方式間是一種競爭合作關(guān)系。

22.按貨物的適用程度，電線電纜屬于0。

A、最佳裝箱貨

B、適合裝箱貨

C、邊緣裝箱貨

D、不適合裝箱貨

答案：B

解析：本題考查集裝箱貨物。適合裝箱貨一般是價值較大、運價較高、較易損壞

和較易被盜的商品，例如電線、電纜、紙漿、金屬制品等貨物。

23.下列不屬于交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則的是（）。

A、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

B、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求

C、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)陸、水、空相結(jié)合的需求

D、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求

答案：C

解析：交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則1.交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求

2.交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求3.交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要

適應(yīng)實際的需求4.交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求

24.資金的時間價值是指資金在（）及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增

值。

A、物資流通

B、資本流通

C、簡單再生產(chǎn)

D、擴大再生產(chǎn)

答案：D

解析：廣義地說，資金是勞動者在再生產(chǎn)過程中，為社會創(chuàng)造物質(zhì)財富的貨幣表

現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周

轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。

25.根據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》，旅行速度達到

每小時110公里以上的動車組列車一等座車票價的計算公式為()

A、一等座車公布票價=0.2805X(1±10%)義運價里程

B、一等座車公布票價=0.2805X(1±20%)X運價里程

C、一等座車公布票價=0.3366X(1±10%)X運價里程

D、一等座車公布票價=0.3366X(1±20%)X運價里程

答案：C

解析：根據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復函》，旅行速度達

到每小時110公里以上的動車組列車一等座車票價的計算公式為一等座車公布

票價=0.3366X(1±10%)X運價里程

26.運輸通道形成的基礎(chǔ)是客貨運量集中化和()集中化。

A、運輸路徑

B、生產(chǎn)資源

C、經(jīng)營管理

D、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

答案：A

解析：本題考查運輸?shù)牟季?。運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。

隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集中化趨勢：一是

客貨流的發(fā)生地和目的地的運輸需求集中化；二是運輸路徑的集中化。

27.《世界油船（基本）費率表》中費率計算依據(jù)的標準油船載重量是（）噸。

A、65000

B、70000

G75000

D、80000

答案：C

解析：本題考查標準油船的規(guī)定。世界油船（基本）費率表中的費率是根據(jù)標準

油在各條航線上參加營運的平均貨運成本來計算的。標準油船的規(guī)定船舶載重量

為75000噸。故選項正確。

28.根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，下列貨物運輸合同屬于實踐性合同的是0。

A、一次性運輸合同

B、出租汽車貨運合同

C、定期運輸合同

D、道路貨物運單

答案：D

解析：本題考查實踐性貨運合同。根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，貨運合同可以分為三類,

即定期運輸合同、一次性運輸合同和道路貨物運單。其中，以運單為合同的貨運

合同為實踐性的貨運合同。選項ABC為諾成性合同。

29.運輸服務(wù)的移情性是指運輸服務(wù)具有（）。

A、人情味

B、轉(zhuǎn)移感情

C、感情價值

D、感情購買

答案：A

解析：移情性：這是指企業(yè)對顧客要關(guān)注和真情關(guān)心，了解他們的實際需要，并

給予滿足，使運輸服務(wù)具有“人情味”。

30.某國際航線的客票價格從3000元上漲到3800元時，該航線運輸市場需求量

從每天260下降到200人。用中點法計算該航線市場的需求價格彈性（絕對值）

為（）。

A、0.78

B、0.98

C、1.11

D、1.32

答案：C

解析：本題考查運輸需求價格彈性的計算。運輸需求的價格彈性表示運輸需求量

的相對變動對于運價相對變動的反應(yīng)程度，它是運輸需求量的變動率與相應(yīng)運價

的變動率之比。為避免需求曲線上某一段的需求價格弧彈性，由于運價變化方向

不同，使得其在計算時出現(xiàn)不同的弧彈性值，通常采用兩點價格的平均值和兩點

之間需求量的平均值來分別代替P和Q。將數(shù)值帶入，求得

E=-QQ=（60+230）+（800+3400）*1.11^

△P/P

31.設(shè)A、B、C三個方案的投資與建設(shè)期相同，預計都使用2年，設(shè)折現(xiàn)率為10%,

三個方案的獲利如表所示。

ABC

第一年/萬元200188195

第二年/萬元203216208

析比較，結(jié)果是()。

A、A方案最優(yōu)

B\B方案最優(yōu)

C、C方案最優(yōu)

D、C方案優(yōu)于B方案

答案：A

解析：凈現(xiàn)值比選法是一種比較備選方案的財務(wù)凈現(xiàn)值或經(jīng)濟凈現(xiàn)值的方案比選

方法。投資額相同，應(yīng)選擇凈現(xiàn)值大的方案。方案A的獲利凈現(xiàn)值為：200/(1

+10%)+203/(1+10%)2=349.6(萬元)；方案B的獲利凈現(xiàn)值為：188/(1+10%)

+216/(1+10%)2=349.4(萬元)；方案C的獲利凈現(xiàn)值為：195/(1+10%)+20

8/(1+10%)2=349.2(萬元)。故A方案最優(yōu)。

32.某汽車公司隨車發(fā)放滿意度調(diào)查問卷1100份并全部收回，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示“滿

意，，“一般”“不滿意”的問卷數(shù)量分別為800份、200份、100份,則該年度

的旅客滿意率為()。

A、73%

B、80%

C、85%

D、95%

答案：A

解析：本題考查旅客滿意率的計算。旅客滿意率=報告調(diào)查感到滿意的旅客人數(shù)

/報告調(diào)查旅客人數(shù)X100%=800/1100X100%=73%。

33.按照道路貨物運輸企業(yè)等級條件的要求，一級企業(yè)至少自有或長期租賃。個

一級貨運站和0個二級貨運站。

A、1,1

B、1,2

C、2,1

D、2,2

答案：B

解析：本題考查一級貨運企業(yè)的等級條件。按照道路貨物運輸企業(yè)等級條件的要

求，一級企業(yè)至少自有或長期租賃一個一級貨運站和兩個二級貨運站。

34.有國際航程如下:SHA—SEL—YVR—BUE如果按照最低組合方法計算運價，需

要考慮（）種算法。

A、2

B、4

C、6

D、8

答案：B

解析：如果三個航段用A、B、C表示，則可能的組合方式包括AB/C、A/BC、ABC、

A/B/Co參見考試用書上的例子。

35.面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費并承擔納稅義務(wù)的運輸活動稱為（）。

A、生產(chǎn)過程運輸

B、流通過程運輸

C、營業(yè)性運輸

D、非營業(yè)性運輸

答案：C

解析：本題考查運輸?shù)姆诸?。營業(yè)性運輸是指面向社會提供運輸勞務(wù)，收取運費

并承擔納稅義務(wù)的運輸。

36.對不同種類貨物制定的高低不同的運價稱為（）。

A、按平均運價率制定的差別運價結(jié)構(gòu)

B、按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)

C、統(tǒng)一運行結(jié)構(gòu)

D、按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)

答案：D

解析：按運輸對象別的差別運價結(jié)構(gòu)，主要包括按貨種別和按客運類別的差別運

價結(jié)構(gòu)。按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)，這是指對承運的不同貨物制定高低不同的運

價。采用這種運價結(jié)構(gòu)，主要是因為不同種類貨物本身性質(zhì)的差異決定了它們運

輸成本的差異。按貨種別的差別運價是通過對貨物分類和確定級差來實現(xiàn)的。

37.各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（）。

A、運輸網(wǎng)絡(luò)

B、運輸系統(tǒng)

C、綜合運輸

D、運輸結(jié)構(gòu)

答案：D

解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的含義。運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)

成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運輸方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括運輸工具與運輸線路的

構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運

輸方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的運輸能力必須滿足的運輸需

求的分工和協(xié)作，包括各種運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、

各種運輸方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。

38.超級超限貨物的運費，按運價率加成（）收取。

A、150%

B、120%

C、100%

D、50%

答案：A

解析：運輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內(nèi)注明，

并按規(guī)定計費，包括：①一級超限貨物，按運價率加50%確定；②二級超限貨物，

按運價率加100%確定；③超級超限貨物的運價，按運價率加150%確定。

39.下列選項中，（）指的是各級政府主管部門及授權(quán)機關(guān)，它是行使運輸行政管

理的主體。

A、運輸行政管理組織

B、運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織

C、運輸消費管理組織

D、運輸經(jīng)濟管理組織

答案：A

解析：本題考查運輸行政管理組織的概念。運輸行政管理組織是從管理的宏觀層

面上講的，一般指的是各級政府主管部門及授權(quán)機關(guān)，它是行使運輸行政管理的

主體。

40.我國客運班線的類別是按照()劃分的。

A、營運客車等級

B、營運線路長度

C、營運區(qū)域和營運線路長度

D、營運區(qū)域和營運客車等級

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸線路。班車客運線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運線路長度

分為四個類型。

41.在道路旅客運輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式

是()。

A、大循環(huán)包乘制與輪乘制

B、循環(huán)輪乘制與定線包乘制

C、定線包乘制與循環(huán)包乘制

D、循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

答案：C

解析：本題考查汽車客運站站務(wù)管理。乘務(wù)工作的組織形式主要有三種：定線包

乘制、循環(huán)包乘制、循環(huán)輪乘制。其中，定線包乘制和循環(huán)包乘制都存在乘務(wù)員

與駕駛員組成包乘小組的關(guān)系。

42.確定汽車客運站規(guī)模的主要依據(jù)是設(shè)計年度的()和平均日旅客發(fā)送量。

A、長途客運量

B、短途客運量

C、旅客最高聚集人數(shù)

D、旅客周轉(zhuǎn)量

答案：C

解析：本題考查客運站及其分類。汽車客運站規(guī)模大小以設(shè)計年度平均日旅客發(fā)

送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟原則

確定。

43.最適合我國大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是0。

A、放射型

B、方格型

C、放射環(huán)型

D、環(huán)形

答案：C

解析：本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認為對于大城市或特大城市

在組織交通上比較適宜放射環(huán)型線網(wǎng)o

44.存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)品、

在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等，包括各類材料、在產(chǎn)品、半

成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。

A、委托加工物資

B、已驗收未入庫物資

C、在途物資

D、已到貨未驗收物資

答案：A

解析：存貨是指企業(yè)在日?；顒又谐钟械漠a(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過程中的在產(chǎn)

品、在生產(chǎn)過程或提供勞務(wù)過程中耗用的材料或物料等,包括各類材料、在產(chǎn)品'

半成品、產(chǎn)成品或庫存商品以及包裝物、低值易耗品、委托加工物資等。存貨在

運輸企業(yè)流動資產(chǎn)中所占比例較大，能否使其保持在最優(yōu)水平，對運輸企業(yè)財務(wù)

狀況影響較大。

45.高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計交通量應(yīng)按（）預測。

A、15年

B、20年

C、25年

D、30年

答案：B

解析：本題考查公路等級的選用。高速公路和具有干線功能的一級公路設(shè)計交通

量應(yīng)按20年預測。

46.衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的（）。

A、空間效用

B、時間效用

C、舒適性

D、迅速便捷性

答案：B

解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障

礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多

地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。

47.供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈，對

于高邊際利潤、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品，一般選擇（）。

A、動態(tài)型供應(yīng)鏈

B、響應(yīng)型供應(yīng)鏈

C、平衡型供應(yīng)鏈

D、穩(wěn)定型供應(yīng)鏈

答案：B

解析：供應(yīng)鏈的設(shè)計應(yīng)該以產(chǎn)品為中心，必須設(shè)計出與產(chǎn)品特征一致的供應(yīng)鏈。

革新性產(chǎn)品壽命周期較短、需求不好預測，主要通過在使用功能上的產(chǎn)品創(chuàng)新,

贏得消費者的購買，從而獲得較高的邊際利潤，采用響應(yīng)型供應(yīng)鏈設(shè)計比較適合

這類產(chǎn)品。

48.在運輸業(yè)總產(chǎn)值的計算中，旅客托運的行李包裹收入從性質(zhì)上說屬于（）。

A、貨運收入

B、客運收入

C、貨運雜項收入

D、客運雜項收入

答案：A

解析：貨運收入是指運輸企業(yè)(包括鐵路、公路、水路、航空、管道運輸企業(yè))

經(jīng)營貨物運輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運價率向貨物托運人取得的貨物運費收入。郵件

和旅客托運的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運，因此，貨運收入中應(yīng)包括郵件運費

和行李包裹運費收入。

49.對交通運輸建設(shè)項目進行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏

感性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是()。A.SAF=AA/AFB.SAF=A/FC.SA

F=(AF/F)/(AA/

A、B、SAF=(AA/

C、/(AF/

D、答案：D

解析：敏感度系數(shù)是指項目評價指標變化率與不確定性因素變化率之比，計算公

式為：SAF=(AA/A)/(AF/F)o式中AF/F為不確定性因素F的變化率；△

A/A為不確定性因素F發(fā)生△F變化時，評價指標A的相應(yīng)變化率。

50.顧客是按照()的原則對運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品進行選擇的。

A、價值最大化

B、成本最低化

C、整體顧客價值最大

D、整體顧客成本最低化

答案：A

解析：理論研究以及實際經(jīng)驗告訴我們，顧客是按照價值最大化的原則選擇運輸

企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。

51.運輸企業(yè)為用戶提供的客票預訂制度屬于運輸產(chǎn)品的（）。

A、核心產(chǎn)品

B、擴大產(chǎn)品

C、競爭產(chǎn)品

D、形式產(chǎn)品

答案：B

解析：在運輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復合制單位，即運輸距離與運輸

量的復合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層

也有相應(yīng)的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。

運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預訂制度、賠付制度、

信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。

52.在道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中，（）構(gòu)建模式前期工作大都由企

業(yè)完成，構(gòu)建周期長，構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼

容的問題，從而造成大量資源浪費。

A、自上而下

B、自下而上

G上下同時

D、橫向同步

答案：B

解析：本題考查道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式。在道路運輸行業(yè)信息管

理平臺的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式前期工作大都由企業(yè)完成,構(gòu)建周期長，

構(gòu)建總成本較高，往往出現(xiàn)不同企業(yè)信息管理系統(tǒng)難以兼容的問題，從而造成大

量資源浪費。

53.運輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說法錯誤的是（）。

A、促進土地的綜合開發(fā)和利用

B、促進新資源的開發(fā)

C、促進欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展

D、促進生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰

答案：D

解析：本題考查交通綜合效應(yīng)的概念。運輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應(yīng),

可以促進土地的綜合開發(fā)和利用，促進新資源的開發(fā)，促進欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)

展，促進生產(chǎn)布局的相對均衡分布,并最終促進國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

54.運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。

A、運送數(shù)量

B、企業(yè)規(guī)模

C、運送距離

D、周轉(zhuǎn)量

答案：D

解析：運輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運

輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸

產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)

品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周

轉(zhuǎn)量）反映。

55.在運輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置的建筑物界定為（）。

A、搬運裝卸設(shè)備

B、運輸工具

C、運輸基礎(chǔ)設(shè)施

D、運輸組織

答案：C

解析：本題考查運輸系統(tǒng)的組成。在運輸系統(tǒng)的組成中，將固定在特定空間位置

的建筑物界定為運輸基礎(chǔ)設(shè)施。

56.交通運輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運輸服務(wù)需要不同交通運輸方式間的（）。

A、共同協(xié)作

B、相互競爭

C、獨立發(fā)展

D、競爭合作

答案：A

解析：交通運輸產(chǎn)業(yè)提供完整的交通運輸服務(wù)需要不同交通運輸方式間的共同協(xié)

作，通過這種協(xié)作實現(xiàn)不同交通運輸方式的一體化交通運輸。一體化交通運輸需

要不同交通運輸方式間的有效運作，它決定綜合交通運輸（一體化過程）的效率

和效益。

57.運輸企業(yè)為客戶做出的安全、及時、迅速運輸服務(wù)承諾屬于運輸產(chǎn)品的（）o

A、擴大產(chǎn)品

B\形式產(chǎn)品

C\核心產(chǎn)品

D\競爭產(chǎn)品

答案：A

解析：對于運輸產(chǎn)品（包括旅客運輸和貨物運輸）來說，其整體構(gòu)成包括：①核

心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴大產(chǎn)品。其中，擴大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到

的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服

務(wù)承諾（安全、及時、迅速運輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。

58.（）是綜合物流體系存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

A、內(nèi)部協(xié)調(diào)與合作

B、企業(yè)資金運作

C、外部關(guān)系

D、運輸政策

答案：A

解析：內(nèi)部協(xié)調(diào)與合作是綜合物流體系存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，而外部關(guān)系是

地區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展的動力和環(huán)境條件。

59.生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的（）條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進入產(chǎn)地的規(guī)模越

大。

A、生態(tài)環(huán)境

B、交通運輸

C、經(jīng)濟發(fā)展

D、生產(chǎn)方式

答案：B

解析：生產(chǎn)的經(jīng)濟集聚和重要生產(chǎn)區(qū)位的形成過程中，對生產(chǎn)原料的需求量越來

越大，生產(chǎn)原料與產(chǎn)品產(chǎn)地之間的交通運輸條件越是優(yōu)越，生產(chǎn)原料進入產(chǎn)地的

規(guī)模越大，可資生產(chǎn)利用的生產(chǎn)原料的空間范圍越是廣闊，以至于擁有生產(chǎn)效率

優(yōu)勢的地區(qū)。

60.航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括

燃油費、港口使費、（）以及貨物處理費用。

A、運河費

B、船員費用

G船舶折舊

D、保險費用

答案：A

解析：本題考查航運企業(yè)航次成本的構(gòu)成。航次成本是船舶在完成一個具體航次

的過程中所產(chǎn)生的各種費用，主要包括燃油費、港口使費、運河費以及貨物處理

費用。

61.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)

業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運輸方式的要求是（）。

A、批量小'運量大、速度快

B、規(guī)模大、靈活化、快捷化

C、批量大、運量大、快捷化

D、小型化、靈活化、快捷化

答案：D

解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導致不同的交通運輸需求，包括：①不同的交通運輸方

式的選擇；②交通運輸過程中價值目標的指向等，因此，應(yīng)當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)來優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)

必須考慮運量小、批量小、速度快等因素，對交通運輸方式的選擇要求小型化、

靈活化和快捷化。

62.在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運企業(yè)所要求的條件的是0。

A、上一年度總收入在3億元以上，其中客運營業(yè)收入2.5億元以上

B、上一年度總收入在4億元以上，其中客運營業(yè)收入3.5億元以上

C、上一年度總收入在3億元以上，其中客運營業(yè)收入2億元以上

D、上一年度總收入在4億元以上，其中客運營業(yè)收入3億元以上

答案：C

解析：本題考查一級客運企業(yè)的等級條件。在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運

企業(yè)所要求的條件是：上一年度總營業(yè)收入在3億元以上，其中客運營業(yè)收入2

億元以上。

63.企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌'標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識

別系統(tǒng)中的（）。

A、理念識別系統(tǒng)

B、行為識別系統(tǒng)

C、視覺識別系統(tǒng)

D、策略識別系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查企業(yè)形象識別系統(tǒng)中視覺識別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、

招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的視覺識別系統(tǒng)。

64.在道路旅客運輸生產(chǎn)組織中，客車運行作業(yè)計劃的主體是()。

A、每輛客車

B、起訖點

C、運行時間

D、運行線路

答案：A

解析：本題考查客車運行作業(yè)計劃。在道路旅客運輸生產(chǎn)組織中，客車運行作業(yè)

計劃的主體是每一輛客車。

65.石油、天然氣最適宜的運輸方式是()。

A、水路運輸

B、鐵路運輸

C、公路運輸

D、管道運輸

答案：D

解析：本題考查運輸方式的選擇。對于石油及其制品或天然氣的運輸，應(yīng)盡量使

用管道運輸。

66.某道路輕載方向貨流量為200噸千米，重載方向貨流量為400噸千米，則該

道路回運系數(shù)為()。

A、0.25

B、0.5

C\1.0

D、2.0

答案：B

解析：本題考查回運系數(shù)?；剡\系數(shù)=輕載方向貨流量/重載方向貨流量=200/4

00=0.5o

67.下列不屬于道路運輸行政復議的參與人的是0。

A、復議機關(guān)

B、申請人

C、被申請人

D、人民法院

答案：D

解析：本題考查道路運輸行政復議的參與人。道路運輸行政復議的參與人：申請

人、被申請人、第三人、復議機關(guān)、復議機構(gòu)。

68.某航程計算得到的AF為NUCI296.2883,則應(yīng)選擇NUC()作為最終結(jié)果。

A、1296.00

B、1296.28

C、1296.29

D、1296.30

答案：C

解析：所有是NUC計算結(jié)果都是小數(shù)點后2位。

69.鐵路旅客票價中的客票票價包括()。

A、硬座票價,硬臥票價

B、硬座票價、軟座票價

C、硬臥票價、軟臥票價

D、加快票價,空調(diào)票價

答案：B

解析：本題考查鐵路客票票價的分類。鐵路客票票價包括硬座、軟座客票票價。

70.設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%,同時，該地區(qū)運輸需求量

比2018增加了4%,則該地區(qū)2019年運輸需求的收入彈性系數(shù)是（）。

A、0.20

B、0.25

C、0.40

D、2.50

答案：C

運程需求量變動率4%…

收入價格彈性系數(shù)=

收入變林10%

解析:

71.某運輸公司2019年年初投資100萬元購置運輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全

部投資，考慮資金的時間價值，每年應(yīng)回收（）萬元（年利率為10%）。

A、20.00

B、25.43

C、26.38

D、30.00

答案：C

本題考查投資回收系數(shù)的計算。

A=P(A/P,10">5)=IGOx100bxU+10%)'H00x0.2638=26.38(萬元)

解析：

72.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運企業(yè)可使用()來實現(xiàn)旅游包車的預訂。

A、電子數(shù)據(jù)交換

B、無線射頻識別

C、全球定位系統(tǒng)

D、地理信息系統(tǒng)

答案：A

解析：本題考查電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。交互式應(yīng)答的EDI可以在旅行社和航空公

司使用，作為機票預訂系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)旅游包車的預訂。

73.年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以上，為供汽車分方向、分車道行

駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路是()。

A、一級公路

B、二級公路

C、三級公路

D、四級公路

答案：A

解析：本題考查公路的技術(shù)等級劃分。一級公路為供汽車分方向、分車道行駛,

可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。年平均日設(shè)計交通量宜在15000輛小客車以

上。

A.(1+i)”

1

B.

(1+i)”

i

C7(1+D”

D.-------------

(1+zr-i

74.投資回收系數(shù)公式為()。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

解析:投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。

K1+一

d

公式為：

75.一般來說，顧客是按照()的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。

A、滿意度最局

B、舒適性最好

C、價值最大化

D、成本最小化

答案：C

解析：本題考查顧客選擇運輸產(chǎn)品的原則。理論研究以及實際經(jīng)驗告訴我們，顧

客是按照價值最大化的原則選擇運輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。

76.在運輸發(fā)展四階段法中，經(jīng)濟發(fā)展達到相當高的程度，形成區(qū)域經(jīng)濟的階段

是（）。

A、點階段

B、線階段

C、網(wǎng)階段

D、高度優(yōu)先連接階段

答案：C

解析：本題考查運輸發(fā)展四階段法。運輸發(fā)展四階段法中，“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟發(fā)

展達到相當高度，形成區(qū)域經(jīng)濟。

77.供應(yīng)鏈拓撲結(jié)構(gòu)模型不包括（）。

A、靜態(tài)鏈狀模型

B、動態(tài)鏈狀模型

C、線狀模型

D、網(wǎng)狀模型

答案：C

解析：供應(yīng)鏈拓撲結(jié)構(gòu)模型靜態(tài)鏈狀模型動態(tài)鏈狀模型網(wǎng)狀模型

78.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、120

0萬元。若以第1年初為基準點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年的總

盈利為（）萬元。

A、2017.28

B、2178.36

C、2306.19

D、2500.00

答案：A

解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算

出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/(1+10%)+800(P

/F,10%,2)+1200(P/F,10%,3)=5004-(1+10%)+8004-(1+10%)2

+12004-(1+10%)3=2017.28(萬元)。

79.如果運輸供給價格彈性大于1,則意味著()。

A、運力供給增長量大于運輸需求增長量

B、運力供給增長率大于運輸價格增長率

C、運輸收入增長量大于運輸成本增長量

D、運輸供給增長率大于運輸需求增長率

答案：B

解析：本題考查運輸供給彈性分析。運輸供給價格彈性大于1,即運輸供給富有

彈性，意味著運力供給增長率大于運輸價格增長率。

80.土地一旦被用于某種運輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供

其他服務(wù)，這說明資源的使用會產(chǎn)生()

A、機會成本

B、隱含成本

C、使用成本

D、固定成本

答案：A

解析：本題考查機會成本的概念。只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資

源的使用進行選擇,就必然會產(chǎn)生機會成本。例如,土地一旦被用于某種運輸設(shè)施

建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運輸

方面的使用機會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機會,即機會成本。

81.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時,

運輸結(jié)構(gòu)必須考慮（）。

A、運量大、規(guī)模大

B、運量小'批量小'速度快

C、運量大'批量大'速度慢

D、運量小、規(guī)模小

答案：B

解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。價值

目標的指向等。因此，應(yīng)當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以

資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要

載重化和大型化；當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時,運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，

批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

82.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括（）、進出庫設(shè)備'加工設(shè)備、

運輸設(shè)備和裝卸機械等。

A、倉庫

B、倉庫貨架

C、通信設(shè)備

D、包裝工具

答案：B

解析：本題考查物流設(shè)備的概念。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉

庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。

83.（）是提供給消費者的基本效用和利益，是滿足消費者消費需求的中心內(nèi)容。

A、形式產(chǎn)品

B、形體產(chǎn)品

C、擴大產(chǎn)品

D、核心產(chǎn)品

答案：D

解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心產(chǎn)品（實質(zhì)產(chǎn)品）、形式

產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。核心產(chǎn)品是提供給消費者的基本效

用和利益，是滿足消費者消費需求的中心內(nèi)容。

84.在運價理論中，負擔能力定價法是指按照待運商品的（）來確定運價的方法。

A、需求

B、價值

C、數(shù)量

D、成本

答案：B

解析：負擔能力定價法，也稱為服務(wù)價值定價法，一般是指按照待運商品的價值

來確定運價的方法。運輸活動的效用就是將一定量的貨物或旅客由A地運到B

地，因而在運輸企業(yè)定價時要考慮這種效用，尤其是在貨物運輸市場，運輸企業(yè)

為了制定運價，要以貨物的運輸負擔能力來衡量運輸活動的效用。

85.交通運輸?shù)呢撏獠啃裕渲幸环N是運輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作

用所產(chǎn)生的外部性，包括（）。

A、節(jié)約時間

B、交通事故

C、方便快捷

D、產(chǎn)生貨物和人的位移

答案：B

解析：本題考查交通運輸使用外部性。交通運輸使用外部性，包括正效果（如可

通達性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織）和負效果（如交通擁擠、

運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用、環(huán)境影響、交通事故）。

86.感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而

產(chǎn)生沖動型購買行為，屬于（）。

A、習慣型

B、理智型

C、沖動型

D、價格型

答案：C

解析：沖動型是指易受外界誘導因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為。這

類消費者感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，

從而產(chǎn)生沖動型購買行為。

87.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是0。

A、路段不均衡系數(shù)或路段通過量差

B、時間不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)

C、方向不均衡系數(shù)或站點不均衡系數(shù)

D、時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

答案：A

解析：本題考查車輛調(diào)度形式的選擇。區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計算路段

不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。

88.道路客運“三優(yōu)”的保證是0。

A、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

B、優(yōu)美環(huán)境

C、優(yōu)良秩序

D、優(yōu)良管理

答案：C

解析：本題考查道路客運“三優(yōu)”。道路客運“三優(yōu)”的核心是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，條件

是優(yōu)美環(huán)境，保證是優(yōu)良秩序。

89.單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出稱為（）。

A、客運單列成本

B、貨運點到點成本

C、運輸作業(yè)過程成本

D、旅客運輸成本

答案：A

解析：客運單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。

90.在各種運輸方式中，最顯著的特點為“靈活性”的運輸方式是()。

A、鐵路運輸

B、水路運輸

C、公路運輸

D、航空運輸

答案：C

解析：本題考查公路運輸?shù)奶攸c。與其他運輸方式相比，公路運輸最顯著的特點

是在技術(shù)上和經(jīng)濟上的靈活性。

91.按照道路旅客運輸企業(yè)等級評定標準，四級以上客貨運輸企業(yè)營運車輛新度

系數(shù)必須達到()以上。

A、0.4

B、0.5

C、0.6

D、0.7

答案：B

解析：本題考查四級客運企業(yè)的等級條件。四級企業(yè)的營運車輛新度系數(shù)必須大

于0.5o

92.如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償

還費、造船或買船借貸款利息費以及。。

A、經(jīng)營費

B、船舶折舊費

C\燃油費

D、管理費

答案：B

解析：本題考查在債務(wù)性融資方式下,航運企業(yè)資本成本的構(gòu)成。如果航運企業(yè)

選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船

借貸款利息費以及船舶折舊費。

93.高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容包括電務(wù)及奉引供電作業(yè)、軌道線

路作業(yè)和（）。

A、旅客發(fā)送作業(yè)

B、車站站舍作業(yè)

C、運行作業(yè)

D、列車檢修作業(yè)

答案：B

解析：本題考查高速鐵路運輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容。包括電務(wù)及葷引供電

作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。

94.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化,由供貨方代替（）管理庫存的方式。

A、零售商

B、批發(fā)商

C、需求方

D、中間商

答案：C

解析:本題考查供應(yīng)商管理庫存的概念。供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需

求方）管理庫存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由

供應(yīng)商負責。

95.關(guān)于單因素敏感性分析圖的理解，正確的是（）。

A、一張敏感性分析圖只能反映一個因素的敏感性分析結(jié)果

B、臨界點表明方案經(jīng)濟效果評價指標達到最高要求所允許的最大變化幅度

C、不確定性因素超過臨界點越多，則方案越好

D、將臨界點與未來實際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項目的風險情

況

答案：D

解析：將臨界點與未來實際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項目的風險

情況。

96.（）是指研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。

A、運輸布局

B、運輸費用

C、運輸時間

D、運輸次數(shù)

答案：A

解析：考核運輸布局的含義。運輸布局是指研究各種運輸方式的合理分布和合理

配備以及發(fā)展規(guī)律。

97.某運輸機構(gòu)計劃在2022年開始修建一個設(shè)施，估計需用資金5000萬元，若

從2018年開始儲存，每年需等額儲存（）萬元（年利率按10%計算）。

A、1077.35

B、1097.35

C、2154.70

D、2254.70

答案：A

解析：本題考查積累基金的計算。已知F=5000萬元，i=10%,n=4,求A。應(yīng)按

積累基金公式計算，

O

A=5000x（A/F,10%,4）=5000x—a1077.35（萬兀）.~

（1+10%）"-1

98.對道路貨物運輸經(jīng)營活動實施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是0。

A、《汽車貨物運輸規(guī)定》

B、《中華人民共和國道路運輸條例》

C、《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》

D、《道路貨物運輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

答案：C

解析：本題考查道路運輸行政管理制度。對道路貨物運輸經(jīng)營活動實施管理最全

面,最具規(guī)范性的部門規(guī)章是《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》。

99.（）是制定運價的基礎(chǔ)，（）是影響定價的重要因素。

A、成本；盈利水平

B、盈利；供求關(guān)系

C、盈利；運價政策

D、政策；供求關(guān)系

答案：A

解析：成本是制定運價的基礎(chǔ)，盈利水平是影響定價的重要因素。

100.分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的

調(diào)查方式是（）。

A、探測性調(diào)查

B、描述性調(diào)查

C、因果性調(diào)查

D、預測性調(diào)查

答案：C

解析：本題考查因果性調(diào)查的概念。分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因

索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。

101.鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式之間是（）關(guān)系。

A、競爭

B、合作

C、競爭合作

D、分工合作

答案：C

解析：本題考查幾種運輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運輸技術(shù)發(fā)展和時間變

遷后，交通運輸形成了鐵路、公路、水運、航空、管道五種交通運輸方式的基本

格局，每種交通運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具方面都有其自身獨到的特征,不

同交通運輸方式間是一種競爭合作關(guān)系。

102.客流量小，乘距較長，方向差異大，時間性很不規(guī)律的客流是（）。

A、市區(qū)客流

B、工作性客流

C、郊區(qū)客流

D、生活性客流

答案：C

解析：本題考查郊區(qū)客流的特點。郊區(qū)客流的特點是：客流量小，乘距較長，方

向差異大，時間性很不規(guī)律。

103.崗位()分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形

式,執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對象。

A、名稱

B、任務(wù)

C、職責

D、關(guān)系

答案：B

解析：本題考查崗位任務(wù)分析的概念。崗位任務(wù)分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)

中各個崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式，執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器

具以及影響的對象。

104.某汽車運輸公司2017年平均營運車輛150輛，車輛的工作率為85%,平均

車日行程為200千米，2017年全年的空駛里程為1865000車千米，則該公司20

17年全年的車輛行程利用率為()。

A、63.24%

B、79.96%

C、83.27%

D、75.65%

答案：B

解析：本題考查行程利用率的計算?？傂谐?平均營運車輛X日歷天數(shù)X車輛工

作率X平均車日行程=150*365x85%X200=9307500（車千米）；載重行程=總行程

一空駛行程=93075007865000=7442500（車千米）；行程利用率二載重行程/總行

程X100=7442500+9307500X100%=79.96%。

105.下列關(guān)于勞動合同中試用期的說法，正確的是（）。

A、勞動合同可以約定試用期，但試用期間最長不得超過3個月

B、勞動合同期限在個月以下的約定試用期不得超過15日

C、合同期限滿個月不滿年的，試用期不得超過60日

D、試用期不包括在勞動合同期限內(nèi)

答案：B

解析：本題考查勞動合同中關(guān)于試用期的規(guī)定。按有關(guān)規(guī)定勞動合同可以約定試

用期，但試用期間最長不得超過個月。勞動合同期限在個月以下的，約定試用期

不得超過15日；合同期限滿個月不滿年的，試用期不得超過30日；合同期限滿

年不滿年的，試用期不得超過60日；勞動合同期限年以上的，試用期不得超個

月。試用期包括在勞動合同期限內(nèi)。用人單位在勞動者試用期間應(yīng)當向其支付報

酬，支付的報酬不得低于當?shù)刈畹凸べY標準?！吨腥A人民共和國勞動法》賦予了

勞動者在試用期內(nèi)隨時解除勞動合同的權(quán)利不需承擔違約責任。

106.某托運人航空托運一件毛重為39kg、體積為60cmx60cmx40cm的貨物，自北

京至三亞。此件貨物的計費重量為0kg。運價資料：M30.00;N7.84;455.88

A、18

B、24

C、39

D、45

答案：D

解析：本題考查航空運費。從低原則的運用。在使用貨物運價時應(yīng)注意按照“從

低原則”計算航空運費，即當貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個重量分界

點的重量時，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應(yīng)的貨物運價所計算出的航空

運費與該重量分界點的重量和對應(yīng)的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其

低者。該貨物毛重39kg,體積重量為60x60x40+6000=24（kg）,分別乘以相應(yīng)運價

（7.84/kg）后，大于按照45kg乘以對應(yīng)運價（5.88/kg）,所以選擇45kg。

107.交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點有（）。

A、總體屬于直接影響評價類型

B、進行定量分析的難度大

C、影響因素少

D、是直接針對自然環(huán)境的評價

答案：B

解析：本題考查交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點。主要包括：總體屬于間

接影響評價類型，進行定量分析的難度大,影響因素多。

108.在我國現(xiàn)行運價制度中，鐵路采用0。

A、分號制

B、分級制

C、成本制

D、成本利潤制

答案：A

解析：在我國現(xiàn)行運價制度中，鐵路采用分號制，水運和公路運輸采用分級制，

它們是以運價基數(shù)為基礎(chǔ)，考慮一定的變化比例來確定其他運價號或運價等級的

運價率。

109.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，不包括（）層面

A、功能維度

B、結(jié)構(gòu)維度

C、布局維度

D、運作維度

答案：C

解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括功能維

度層面、結(jié)構(gòu)維度層面和運作維度層面。

110.在一定條件下，運輸產(chǎn)品的0決定了各種運輸方式的相互替代性。

A、無形性

B、實用性

C、同一性

D、非儲存性

答案：C

解析：本題考查運輸產(chǎn)品的同一性。運輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種

運輸方式的相互替代性。

111.公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由（）組成的一個四通八達的相互聯(lián)

絡(luò)'交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

A、干線公路

B、骨干通道

C、各級公路

D、各類道路

答案：C

解析：本題考查公路網(wǎng)的概念。公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級

公路組成的一個四通八達的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

112.運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括（）。

A、核心產(chǎn)品,虛擬產(chǎn)品'形式產(chǎn)品

B、核心產(chǎn)品,形式產(chǎn)品、擴大產(chǎn)品

C、核心產(chǎn)品'虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品

D、骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品

答案：B

解析：運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴大產(chǎn)品。

113.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬元,期限5年，年利率為10%,到期一次還本

付息，按復利法計算，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是（）萬元。

A、16.38

B、20.64

C、16.11

D、26.89

答案：c

解析：本題考查已知現(xiàn)值求終值。利用公式

F=P（F/PJO^SUlOxd+lO%P70x1.611=16.11（萬元）

114.影響運價制定的因素不包括（）。

A、運輸成本

B、盈利水平

C、市場供求關(guān)系

D、企業(yè)管理架構(gòu)

答案：D

解析：影響鐵路運價的因素制定運價是一項復雜的工作，影響運價制定的因素很

多，主要包括以下幾方面：1.運輸成本。所以，以成本為基礎(chǔ)制定運價，是運

輸業(yè)廣泛采用的定價方法。2.盈利水平。成本是制定運價的基礎(chǔ)，盈利水平則

是影響定價的重要因素，這主要表現(xiàn)在運價的制定通常是在運輸成本基礎(chǔ)上加成

一定比例的利潤。3.市場供求關(guān)系。運輸市場的供求關(guān)系是影響定價的重要因

素。通常情況下，運輸需求增加，運價應(yīng)相應(yīng)提高；運輸需求減少，運價則相應(yīng)

降低。在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展、運輸市場逐漸完善的情況下，根據(jù)市場供求關(guān)系變

化確定和調(diào)整運價，是運價形成的一個重要特征。4.運價政策。運輸業(yè)是國民

經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸價格的制定一般要受國家宏觀運價政策的指導和監(jiān)控。在

一定時間，國家對運價的管制可能較為嚴格，而在另一時間，對運價的管制可能

相對寬松。因此，運價政策是影響運價制定和運價水平的重要因素。運輸企業(yè)定

價應(yīng)充分考慮以上各項影響因素，結(jié)合本企業(yè)（行業(yè)）內(nèi)部條件和外部市場狀況

靈活變動價格。例如，鐵路客貨運可根據(jù)一年四季不同時期的運量變化情況適時

調(diào)整運價水平，運輸高峰期可適當提高價格，而低谷期則可及時降低運價。另外,

對于不同運輸對象,可根據(jù)不同情況制定一些差別運價，像旅游專列、球迷專列、

快速貨物運輸?shù)龋芍贫ㄒ恍┨囟ㄟ\價。對于合同運價，可考慮推行時間/服務(wù)

運價結(jié)構(gòu)，即運價按運輸服務(wù)的時效性來確定。對于合同中規(guī)定的標準運送時間

可確定標準運價，運輸快了，托運人支付高于標準運價的運費；反之，運輸慢了，

托運人就支付低于標準運價的運費。標準運價需要雙方共同商定，運送時間標準

要相對合理。

115.保護公路、公路用地和公路附屬設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通，是公路

路政管理中的0。

A、保護路產(chǎn)

B、維護路權(quán)

C、維持秩序

D、保護權(quán)益

答案：A

解析：本題考查公路路政管理。保護路產(chǎn)主要是保護公路、公路用地和公路附屬

設(shè)施的完好，保障公路安全、暢通。

116.當社會成本大于私人成本時，會產(chǎn)生（）。

A、外部經(jīng)濟

B、外部不經(jīng)濟

C、外部收益

D、私人收益

答案：B

解析：本題考查外部經(jīng)濟的概念。當社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟;

當社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟。

117.經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期，運輸網(wǎng)的空間

布