2023年中級經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸經(jīng)濟(jì)）》核心備考題庫（含典型題）

2023年中級經(jīng)濟(jì)師《專業(yè)知識與實務(wù)（運輸經(jīng)濟(jì)）》核心備考

題庫（含典型題）

一、單選題

1.當(dāng)運輸業(yè)不是很發(fā)達(dá),運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時,運輸產(chǎn)品的

效用特性（）。

A、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位

B、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位

C、主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位

D、主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位

答案：B

解析：本題考查運輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來，對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是

位移，主要強(qiáng)調(diào)其空間性。無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟(jì)和

社會的發(fā)展以及技術(shù)的進(jìn)步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。

運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術(shù)'運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的

主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通運輸

體系越來越發(fā)達(dá)，交通運輸工具越來越先進(jìn)，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平

常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效

用，即克服空間障礙所要花費的時間。

2.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。

A、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產(chǎn)出一運輸業(yè)中間投入

B、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產(chǎn)出一運輸業(yè)燃料費用一運輸業(yè)材料費用

C、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產(chǎn)出一運輸業(yè)材料費用+運輸業(yè)大修理基金

D、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產(chǎn)出一運輸業(yè)中間投入+運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊

答案：A

解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產(chǎn)法計算的運輸業(yè)增

加值，是從運輸提供的勞務(wù)價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務(wù)價值

后的余額。它等于運輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進(jìn)行運輸生產(chǎn)及與運輸生產(chǎn)有關(guān)的活

動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務(wù)費用。其計算公式為：運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)

總產(chǎn)出一運輸業(yè)中間投入。

3.在供應(yīng)鏈運營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源

是()。

A、復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)

B、科學(xué)系統(tǒng)的運作模式

C、快速響應(yīng)用戶的需求

D、適應(yīng)市場的需求變化

答案:C

解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈

運營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流'產(chǎn)品或服務(wù)流、費金流運

作的驅(qū)動源。

4.國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域

最大的()。

A、政府性營利組織

B、政府性非營利組織

C、非政府性非營利性組織

D、非政府性營利組織

答案：C

解析：本題考查國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的相關(guān)知識。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組

織。

5.企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有（）。

A、負(fù)責(zé)本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和上報工作

B、負(fù)責(zé)將本企業(yè)財務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實

C、制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

D、總結(jié)分析本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

答案：C

解析：本題考查企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行

以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財務(wù)預(yù)算的編制、審核'匯總及報送工作；組織下達(dá)財

務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；協(xié)調(diào)解決企

業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及所屬子

企業(yè)財務(wù)預(yù)算完成情況。

6.已知某運輸企業(yè)進(jìn)行倉庫裝卸貨物定額的統(tǒng)計分析，對5個工人完成100件產(chǎn)

品裝卸的工時進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8,則工時的最優(yōu)

數(shù)為（）。

A、2.8

B、3.4

C、3.8

D、4.1

答案：A

解析：統(tǒng)計分析法中最優(yōu)數(shù)是指單位產(chǎn)品耗用工時最少或單位時間產(chǎn)量最高的數(shù)

據(jù)。題中，耗用工時最少的為2.8。

7.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進(jìn)行揀選、加工'包裝、分割、

組配等操作，并按時送達(dá)指定地點的物流活動屬于物流0功能的范疇。

A、配送

B、運輸

C、倉儲

D、流通加工

答案：A

解析:本題考查物流的配送功能。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，

對物品進(jìn)行揀選、加工'包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流

活動。

8.飛機(jī)、發(fā)動機(jī)保險費屬于()成本。

A、旅客層次

B、航班層次

C、航線層次

D、航線網(wǎng)絡(luò)層次

答案：D

解析：航線網(wǎng)絡(luò)層次成本是航空公司構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)所支出的、與各級業(yè)務(wù)量無關(guān)的成

本費用，主要包括空勤和機(jī)務(wù)人員與業(yè)務(wù)量無關(guān)的人工成本（包括基本工資、津

貼福利費等），飛機(jī)擁有成本（包括飛機(jī)、發(fā)動機(jī)折舊，高價周轉(zhuǎn)件攤銷，飛機(jī)'

發(fā)動機(jī)保險費，經(jīng)營性租賃費，租機(jī)利息等），以及稅金及附加、管理費用和研

發(fā)費用等。

9.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是Oo

A、防止外部性出現(xiàn)

B、降低外部性出現(xiàn)程度

C、使資源得到有效利用

D、提高經(jīng)濟(jì)效益

答案：C

解析：本題考查外部性內(nèi)部化的目標(biāo)。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使費源得到有效利

用，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。

10.專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)限歸屬于。。

A、鐵路局

B、國務(wù)院鐵路主管部門

C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門

D、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專

用鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn),

以及鐵路專用線共用的收費標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門

規(guī)定。

11.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得()。

A、間接效益

B、規(guī)模效益

C、經(jīng)濟(jì)效益

D、社會效益

答案：C

解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。

12.如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融斐方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償

還費、造船或買船借貸款利息費以及。。

A、經(jīng)營費

B、船舶折舊費

C、燃油費

D、管理費

答案：B

解析：本題考查在債務(wù)性融資方式下,航運企業(yè)斐本成本的構(gòu)成。如果航運企業(yè)

選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船

借貸款利息費以及船舶折舊費。

13.運輸需求是一種派生需求，因此研究運輸需求要以研究()為基礎(chǔ)。

A、運輸供給能力

B、社會開放程度

C、經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

D、社會經(jīng)濟(jì)活動

答案：D

解析：本題考查運輸需求的特點。運輸需求是一種派生需求，從總體上和長遠(yuǎn)角

度分析運輸需求時，不僅要看到間接的或派生性因素，更要看到直接的或本源性

因素。也就是說研究運輸需求必須以社會經(jīng)濟(jì)活動為基礎(chǔ)。

14.運輸消費者購買運輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時間成本'體力成本和

精神成本。在很多情況下，O是購買行為的決定因素。

A、貨幣成本'時間成本、精神成本

B、貨幣成本、體力成本、精神成本

C、貨幣成本、時間成本、體力成本

D、時間成本'體力成本、精神成本

答案：D

解析：本題考查消費者購買行為的決定因素。消費者成本支出可以分為兩部分：

一部分是貨幣成本，另一部分是時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是

購買行為的決定因素。

15.某縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門在2017年5月10日對某道

路出租汽車經(jīng)營申請予以受理后，應(yīng)在當(dāng)年()后作出許可或者不予許可的決定。

A、5月20日

B、5月30日

C、6月20日

D、7月20日

答案：B

解析：本題考查巡游出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理?？h級以上地方人民政府出租汽車行

政主管部門對巡游出租汽車經(jīng)營申請予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理之日起20日內(nèi)做

出許可或不予許可的決定。

16.水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過()和巴拿馬運河所需支付的費用。

A、伊利運河

B、基爾運河

C、莫斯科運河

D、蘇伊士運河

答案：D

解析：水路運輸?shù)倪\河費主要是指船舶通過蘇伊士運河和巴拿馬運河所需支付的

費用。蘇伊士運河的收費結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，以蘇伊士運河凈噸(SCNT)和特別提款權(quán)

(SDRs)兩種不為人熟知的計量單位為基準(zhǔn)進(jìn)行收費。巴拿馬運河管理局在201

7年10月1日實行了新的船舶通行費用計算方法，新計價方案根據(jù)不同類型的

貨船確定相應(yīng)的收費標(biāo)準(zhǔn)。

17.某汽車公司2017年11月份的相關(guān)數(shù)據(jù)如下，11月1日有營運車輛200輛,

11月15日公司購入營運車10輛投入營運，11月20日有4輛報廢車退出營運，

直到月底營運車輛再沒有變化，11月份總共完成周轉(zhuǎn)量為2898000噸千米，求

該汽車公司在11月份的單車月產(chǎn)量為()噸千米。

A、16351.67

B、17986.32

C、14214.94

D、15682.34

答案：c

解析：本題考查根據(jù)周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計算的單車期產(chǎn)量。總車日數(shù)=200X30+

10X16-4X11=6116（輛）；同期平均營運車數(shù);計算期總車日數(shù)+計算期日歷天數(shù)

=6116+30=203.87（輛）；單車月產(chǎn)量=2898000/203.87=14214.94（噸千米）。

18.以滿足本企業(yè)或本單位運輸需要為基本特征的運輸生產(chǎn)屬于（）。

A、營業(yè)性運輸

B、非營業(yè)性運輸

C、消費過程運輸

D、流通過程運輸

答案：B

解析：本題考查運輸?shù)姆诸?。非營業(yè)性運輸都是以滿足本企業(yè)或本單位的運輸需

要為基本特征。

19.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求

者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點。

A、整體目的性

B、要素相關(guān)性

C、人與物有機(jī)結(jié)合

D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)

答案：A

解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境

適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需

要的商品，在一定的時間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。

20.鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）o

A、運費=發(fā)到基價X運價里程

B、運費;運行基價義運價里程

C、運費=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量

D、運費=（發(fā)到基價+運行基價）X計費重量

答案：C

解析：本題考查鐵路運輸中，貨物運輸?shù)幕具\費計算公式。公式為：運費=運

價率X計費重量=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量。

21.運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是。。

A、服務(wù)質(zhì)量差距模型

B、關(guān)鍵事件評價法

C、模糊分析法

D、層次分析法

答案：D

解析：本題考查運輸企業(yè)評價服務(wù)質(zhì)量比較適宜采用的方法。運輸企業(yè)評價服務(wù)

質(zhì)量比較適宜選用的評價方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運籌領(lǐng)域

被提出來用于解決復(fù)雜系統(tǒng)問題，通過將目標(biāo)問題分解為不同指標(biāo)并依據(jù)指標(biāo)的

相對重要性劃分層次進(jìn)行排序，分析過程將定量與定性相結(jié)合,最終綜合判斷評

價層級的排序與權(quán)重。利用AHP方法評價運輸服務(wù)質(zhì)量需要先確定模型中不同目

標(biāo)層次歸屬，然后確定不同評價因素的權(quán)重并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理去除單位，最終依

據(jù)模型計算結(jié)果對于運輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合性評價。

22.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)

生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序（由大到小），哪項正確（）。

A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

答案：A

解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸

需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工

業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。不同產(chǎn)品的廠外運輸需求不同（這一點可以從產(chǎn)品的產(chǎn)運系數(shù)

上得以反映），因而，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會影響運輸需求。

23.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散

貨運輸服務(wù)，預(yù)計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價的

5%0該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營運10個往返航

次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費為5

萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為30萬美

元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費用等其他經(jīng)營

費用共計30萬美元/年。該船舶年經(jīng)營成本為（）。

A、50

B、30

C、80

D、45

答案：c

解析：經(jīng)營成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保險費用+管理費用=

年船員成本+年行政管理費用=50+30=80

24.隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，貨運需求在數(shù)量方面增速()，但運輸總量0。

A、減慢增加

B、減慢減慢

G增加增加

D、增加減慢

答案：A

解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。貨物運輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大

小決定于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內(nèi)，物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)出

數(shù)量及交換頻率決定這一時期的貨物運輸需求。在工業(yè)化水平比較低的時期，社

會對原材料'粗加工產(chǎn)品、大宗散裝貨運的需求較大。隨著工業(yè)化水平的不斷提

高，高、精、尖產(chǎn)品比例不斷增多，原材料和粗加工產(chǎn)品比例不斷減少，因此，

貨運需求在數(shù)量方面增速逐漸減慢。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運需求之間的關(guān)系來看,

當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時，社會上會產(chǎn)生更多的貨物運輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停

滯時，貨物運輸需求也會隨之減少。

25.()反映了財務(wù)管理目標(biāo)的實現(xiàn)程度。

A、每股收益

B、股價

G每股利潤

D、每股股利

答案：B

解析：股價高低反映了財務(wù)管理目標(biāo)的實現(xiàn)程度。影響企業(yè)股票價格的內(nèi)部因素

主要有以下五個方面：1.投資報酬率2.風(fēng)險3.投奧項目投奧項目是決定企業(yè)

報酬率和風(fēng)險的首要因素。4.資本結(jié)構(gòu)5.每股股利

26.對當(dāng)事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行

政罰款，體現(xiàn)了道路違法運輸行政處罰原則的()。

A、以教育為主、處罰為輔的原則

B、實事求是、依法懲罰原則

C、判別責(zé)任、分別處罰原則

D、一事一罰原則

答案：D

解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運輸

行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，”對當(dāng)事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，

不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對當(dāng)次運輸發(fā)生的同一違法行為，已經(jīng)

由一個道路運輸管理機(jī)構(gòu)處罰的，沿途其他道路運管機(jī)構(gòu)不得再次處罰。

27.運輸業(yè)的()是指一個經(jīng)濟(jì)主體的行為對另一個經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部

影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價或者因此獲得補償。

A、外部性

B、內(nèi)部性

G正外部性

D、負(fù)外部性

答案：A

解析：本題考查運輸業(yè)外部性的概念。外部性是指一個經(jīng)濟(jì)主體的行為對另一個

經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價

或者因此獲得補償。

28.某地區(qū)A、B兩個中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的運輸聯(lián)系強(qiáng)

度Hab（）o

輸出量輸入量

A到B運輸量B到A運輸量

城市GDP（億元）

（億噸）（億噸）

（億噸）（億噸）

A30001200—28002400

B2000—80019601640

A、0.628

B、0.711

C、0.927

D、0.896

答案：D

本題考查運輸聯(lián)系強(qiáng)度的計算：

UA=VA/V=3000^-5=0.6

GB=VB/V=2000V5=0.4

(I

HAB=￡(°疝/°.4+DAB/DA)+B(°AB/°B

=0.6x(1200-r2800+800+2400)+0.4x(120(k1960+800+1640)

=0.456+0.44=0.896

解析:

29.基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題，使交通運輸外部成本內(nèi)部化的手段是()。

A、新能源汽車的強(qiáng)制使用

B、對新能源汽車的稅收補貼

C、公共汽車道優(yōu)先

D、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查

答案：B

解析:經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決負(fù)外部性的方法主要包括:①制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費；

②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決

環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將

外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一

種最佳方案。

30.簡單的說，物流就是關(guān)于在需要的時候，在指定的地點，得到所需物品或者

用()個恰當(dāng)來表示。

A、3個

B、5個

C、7個

D、9個

答案：C

解析：物流可用7個恰當(dāng)(7R)來表示：恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(RightProduct)、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量

(RightQuantity)、恰當(dāng)?shù)臈l件(RightCondition)、恰當(dāng)?shù)牡攸c(RightPlace)、

恰當(dāng)?shù)臅r間(RightTime)、恰當(dāng)?shù)念櫩?RightCustomer)、恰當(dāng)?shù)某杀?RightC

ost)o

31.顧客讓渡價值是指顧客購買航空公司的產(chǎn)品或服務(wù)所（）和支付的總成本之

間的差額。

A、感知的總價值

B、獲得的總價值

C、體驗的總價值

D、附加的服務(wù)價值

答案:B

解析:本題考查顧客讓渡價值的概念。顧客讓渡價值整體顧客價值整體顧客成本。

32.鐵路貨運棚車的會讓與編解，屬于。。

A、客運作業(yè)

B、貨運作業(yè)

G到發(fā)作業(yè)

D、技術(shù)作業(yè)

答案：D

解析：運輸工具的技術(shù)作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會讓與編

解；③更換機(jī)車；④船隊編解、駁運及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，如車輛修理'清洗

等。客運作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。

33.運輸產(chǎn)品核心層的計量單位是（）。

A、運送人數(shù)

B、運送噸數(shù)

C、運輸周轉(zhuǎn)量

D、運輸接運發(fā)送量

答案：C

解析：運輸產(chǎn)品核心層——位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運輸距離與運輸量

的復(fù)合，用運輸周轉(zhuǎn)量(旅客人公里和貨物噸公里)表示。運輸產(chǎn)品的形式層也

有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運

輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，例如，客票預(yù)訂制度、賠付制

度'信息提供(通過各種媒介)、延伸服務(wù)等。

34.根據(jù)我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于()。

A、第一產(chǎn)業(yè)

B、第二產(chǎn)業(yè)

C、第三產(chǎn)業(yè)

D、第四產(chǎn)業(yè)

答案：C

解析：本題考查運輸業(yè)的性質(zhì)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)

兩大部門，交通運輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。

35.鐵路旅客票價中的客票票價包括()o

A、硬座票價、硬臥票價

B、硬座票價、軟座票價

G硬臥票價、軟臥票價

D、加快票價、空調(diào)票價

答案：B

解析：本題考查鐵路客票票價的分類。鐵路客票票價包括硬座、軟座客票票價。

36.委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該

地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的貨運代理稱為()o

A、總代理

B、分代理

C、獨家代理

D、多家代理

答案:A

解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處

理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關(guān)事宜的貨運代理。B項，分代理是

指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運輸事宜及

其他相關(guān)事宜的貨運代理。C項，獨家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)

域或者特定運輸方式或服務(wù)類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)

務(wù)的貨運代理。D項，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務(wù)

類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運代

理。

37.以下不是調(diào)整性籌資動機(jī)的形式的是()。

A、借新債還舊債

B、以債轉(zhuǎn)股

C、以股抵債

D、以資轉(zhuǎn)股

答案：D

解析：調(diào)整性籌斐動機(jī)，是企業(yè)因調(diào)整現(xiàn)有斐本結(jié)構(gòu)的需要而產(chǎn)生的籌資動機(jī)。

調(diào)整性籌資動機(jī)形式有：借新債還舊債'以債轉(zhuǎn)股、以股抵債。

38.在財務(wù)評價中，當(dāng)運輸項目的內(nèi)部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目

在經(jīng)濟(jì)上是有利的，可以接受。

A、平均利潤率

B、基準(zhǔn)收益率

C、通貨膨脹率

D、社會折現(xiàn)率

答案：B

解析：本題考查財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）的運用。當(dāng)該指標(biāo)大于或等于所設(shè)定的

財務(wù)基準(zhǔn)收益率時，項目方案在財務(wù)上可考慮接受。項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率、

項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益率和投資各方財務(wù)內(nèi)部收益率可以采用不同的判別基

準(zhǔn)。

39.下列論述中，（）是正確的。

A、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，補貼計為效益

B、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，稅金和利息均計為費用

C、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，所有借款利息均不計為項目的費用

D、在國民經(jīng)濟(jì)評價中，國內(nèi)借款利息不計為項目的費用，國外借款利息計為項

目的費用

答案：D

解析：國民經(jīng)濟(jì)評價著眼于項目對社會提供的有用產(chǎn)品和服務(wù)及項目所耗費的全

社會有用資源，來考察項目的效益和費用，故補貼不計為項目的效益，稅金和國

內(nèi)借款利息均不計為項目的費用。

40.車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和()總費用的限額。

A、物料

B、設(shè)備

C、管理

D、財務(wù)

答案：A

解析：本題考查車輛大修費用定額的含義。車輛大修費用定額是指車輛大修所耗

工時和物料總費用的限額。

41.運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是()o

A、保證客貨運輸載體的技術(shù)性能

B、滿足旅客和貨物空間位移的要求

C、向旅客和貨主提供運輸產(chǎn)品信息

D、對貨主旅客和做出及時的服務(wù)承諾

答案：B

解析:核心產(chǎn)品：運輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。

42.下列關(guān)于聯(lián)合庫存管理的說法，正確的是()o

A、聯(lián)合庫存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理

B、聯(lián)合庫存管理強(qiáng)調(diào)多方同時參與，共同制定最低庫存定額

C、聯(lián)合庫存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法

D、聯(lián)合庫存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式

答案：C

解析：AB兩項，聯(lián)合庫存管理的思想起源于分銷中心的聯(lián)合庫存功能，它強(qiáng)調(diào)

雙方同時參與，共同制訂庫存計劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者(供應(yīng)商'

制造商'分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個節(jié)點之間的

庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項，聯(lián)合庫

存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導(dǎo)致的需

求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項，聯(lián)合庫存管理是

一種風(fēng)險分擔(dān)的庫存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運作的決策代理模式。

43.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%,若按復(fù)利計息，兩年后此人能

獲取利息為()。

A、200元

B、100元

G210元

D、1210元

答案：C

解析：所謂復(fù)利，則是本利都要計息，也就是人們常說的利滾利。其基本公式為：

F=P(1+i)n式中，P是本金，i是利率，F(xiàn)是本金和，n是計息周期(一般以年為

單位)。

44.拼箱貨的附加費包括超長附加費、超重附加費和()o

A、超額責(zé)任附加費

B、拼箱附加費

C、超大件附加費

D、港口附加費

答案：C

解析：通常各班輪公司的費率本都有集裝箱運價表，對集裝箱拼箱貨的運費率,

在集裝箱航線運價表中列出，因此計算拼箱貨運費時應(yīng)按集裝箱運輸?shù)倪\費率,

而不是按照普通雜貨班輪運輸?shù)倪\費率計算。拼箱貨的附加費有超長附加費、超

重附加費和超大件附加費，但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。

45.關(guān)于運輸業(yè)的服務(wù)特性的說法正確的是（）o

A、交通運輸業(yè)提供的商品是運輸?shù)穆每突蜇浳?/p>

B、交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)不包含使用價值只包含價值

C、交通運輸業(yè)商品的生產(chǎn)和消費是分離的

D、交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程

答案：D

解析：運輸業(yè)的服務(wù)特性（1）交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)。（2）交通運

輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。（3）交通運

輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程，商品的生產(chǎn)和消費是

同時進(jìn)行的。

46.運輸產(chǎn)品有貨物運輸產(chǎn)品和旅客運輸產(chǎn)品，這是按。分類。

A、運輸對象不同

B、運輸速度不同

C、地理區(qū)位不同

D、運輸距離不同

答案：A

解析：運輸從總體上可以分為兩大部分：一部分是廠內(nèi)運輸(企業(yè)自有運輸)；

一部分是社會運輸，即企業(yè)提供的運輸服務(wù)是為滿足社會運輸需求。按運輸對象

不同，有貨物運輸產(chǎn)品和旅客運輸產(chǎn)品。按運輸速度不同，有不同速度等級的運

輸產(chǎn)品。按地理區(qū)位不同，有國際間。城際間和城市交通運輸產(chǎn)品。按運輸距離

不同，有長距離運輸產(chǎn)品、中距離運輸產(chǎn)品和短距離運輸產(chǎn)品。

47.在道路運輸中，行車責(zé)任的劃分通常以()的裁定為準(zhǔn)。

A、運輸管理部門

B、路政管理部門

C、交通警察部門

D、人民法院

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁

定為準(zhǔn)。

48.運輸產(chǎn)品的擴(kuò)大產(chǎn)品是購買者應(yīng)該得到的其他附加利益，其中不包括()。

A、產(chǎn)品信息服務(wù)

B、品牌效應(yīng)

C、服務(wù)承諾

D、延伸服務(wù)

答案：B

解析：運輸產(chǎn)品的整體概念擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加

利益。例如，信息服務(wù)（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息），服務(wù)承諾（安

全'及時、迅速運輸），延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運業(yè)務(wù)）等。

49.以勞動價值理論來制定運價，必須預(yù)先確定（）。

A、社會平均工資水平

B、社會平均資金利潤率

C、社會平均物價指數(shù)

D、社會平均消費水平

答案：B

解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前

提條件：（1）應(yīng)以運輸供求基本平衡為前提。（2）必須預(yù)先確定社會平均資金利潤

率。

50.關(guān)于廣義的運輸市場，正確的表述是（）。

A、運輸活動交易場所的基礎(chǔ)設(shè)施

B、運輸各方在交易中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和

C、政府、需求者'供給者共同完成的交易行為總稱

D、買方、賣方、中介共同參與的交易活動總稱

答案：B

解析：本題考查運輸市場及其基本特征。廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交

易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。

51.下列不是企業(yè)發(fā)展能力分析的是（）。

A、盈利增長能力分析

B、資產(chǎn)增長能力分析

C、市盈率增長能力分析

D、資本增長能力分析

答案：C

解析：企業(yè)發(fā)展能力分析包括盈利增長能力分析、資產(chǎn)增長能力分析和斐本增長

能力分析。

52.企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，被稱為()o

A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)

B、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

C、規(guī)模報酬遞減

D、規(guī)模收益遞減

答案：B

解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本下

降，被稱為“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”；企業(yè)規(guī)模增大，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則被稱為

“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當(dāng)“規(guī)

模不經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。

53.解決運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于()。

A、基于市場的直接刺激手段

B、基于市場的間接刺激手段

C、直接的行政命令手段

D、間接的行政命令手段

答案：D

解析：交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使

用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。

54.訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費用是（）。

A、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費用

B、采購人員工資

C、運輸費

D、倉儲費

答案：C

解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進(jìn)貨而發(fā)生的費用，

如辦公費、差旅費、郵電費'運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與訂貨次

數(shù)無關(guān)，如常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數(shù)

有關(guān)，如差旅費、運輸費等。

55.關(guān)于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。

A、“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律

B、載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高

C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢

D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模

答案：B

解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運

輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備的載運率的增加而減小,

即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。

56.關(guān)于應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好的工作說法錯誤的是（）。

A、做好應(yīng)收賬款計劃

B、選擇合理的信用政策

C、應(yīng)收賬款的日常管理

D、做好短期投資管理

答案：D

解析：應(yīng)收賬款管理應(yīng)做好三方面的工作：（1）做好應(yīng)收賬款計劃（2）選擇合

理的信用政策（3）應(yīng)收賬款的日常管理

57.在船舶運營中，燃油消耗量取決于船舶航速。下列關(guān)于航速與燃油消耗量關(guān)

系的說法，正確的是（）o

A、燃油消耗與航速呈正線性相關(guān)關(guān)系

B、燃油消耗與航速呈負(fù)線性相關(guān)關(guān)系

C、燃油消耗與航速呈正曲線相關(guān)關(guān)系

D、燃油消耗與航速呈負(fù)曲線相關(guān)關(guān)系

答案：C

解析：船舶運營過程中的燃油消耗量取決于船舶航速。船舶航速降低時，由于受

到的阻力減小而導(dǎo)致了燃油消耗降低，根據(jù)經(jīng)驗公式和“立方法則”，降低船舶

航速，船舶燃油消耗將以三次方的關(guān)系下降，即呈正曲線相關(guān)關(guān)系。

58.如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時間角度考慮，城市居民在3?4平方千米

范圍的最佳出行方式是（）。

A、步行

B、出租車出行

C、自行車出行

D、公交車出行

答案：C

解析：本題考查城市居民出行行為特征。居民對交通方式的選擇是一個復(fù)雜的社

會現(xiàn)象，具有隨機(jī)性，但選擇中最重要的莫過于時間的節(jié)省程度，如在1平方千

米以內(nèi)，步行就比乘公交車快，在3?4平方千米以內(nèi)自行車就比步行或乘公交

車快，在5?10平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。

59.如果運輸需求對農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的彈性系數(shù)大于1,則意味著()。

A、運輸需求量大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長量

B、運輸價格增加率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增加率

C、運輸需求增長率大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率

D、運輸收入增長量大于農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長量

答案：C

解析：本題考查運輸需求的生產(chǎn)派生彈性。運輸需求的生產(chǎn)派生彈性=運輸需求

量變化率/工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平變化率，彈性系數(shù)大于1,則運輸需求增長率大于農(nóng)

業(yè)總產(chǎn)值增長率。

60.某汽車客運公司2017年車輛營運總里程為2000萬千米，同期發(fā)生交通事故

15起，導(dǎo)致人員傷亡4人，其中行車責(zé)任事故致死1人，該企業(yè)2017年行車責(zé)

任事故死亡頻率為()人/千萬車千米。

A、0.5

B、1.5

C、2.0

D、2.5

答案：A

解析：本題考查行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率=報告期行車責(zé)任事故致

死人數(shù)/同期營運車總行程（千萬車千米）=1/2=0.5（人/千萬車千米）。

61.對于來回程/環(huán)程，如果計算運價時，把全程劃分為三個或更多個區(qū)間，那

么在返回運輸始發(fā)國的區(qū)間里，運價計算方向與旅行方向（）o

A、相同

B、相反

C、可能相同，也可能相反，取決于方向代號

D、沒有關(guān)系

答案：B

解析：則可以把全程劃分為3個或更多個區(qū)間，每個區(qū)間均采用1/2RT運價，分

別計算各個區(qū)間的運價后相加得到全程運價，再進(jìn)行CTM檢查，然后從多個全程

運價中選擇最低結(jié)果。在這種劃分中，只有在返回運輸始發(fā)國的區(qū)間里，計算方

向才與旅行方向相反，其他相同。

62.交通運輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、

各種交通運輸方式的運力比例、運量比例。

A、各種交通運輸工具的選擇

B、各種交通運輸線路的構(gòu)成

C、各種交通運輸方式的構(gòu)成

D、交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

答案：C

解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部

是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線

路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部

是指各種交通運輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能

力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構(gòu)成、各

種交通運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量(含

種類、批量和距離等)比例。

63.相對于公路運輸，航空運輸成本結(jié)構(gòu)的特點是()。

A、可變成本所占比重低、固定成本所占比重高

B、可變成本所占比重高、固定成本所占比重高

C、可變成本所占比重高、固定成本所占比重低

D、可變成本所占比重低、固定成本所占比重低

答案:A

解析:本題考查運輸成本的比較。航空運輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。

64.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和O。

A、航次代理

B、班輪運輸代理

C、委托方代理

D、船務(wù)代理

答案：D

解析：本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)，將其分為訂艙攬貨

代理、船務(wù)代理等。

65.可持續(xù)交通運輸中，運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性是指()。

A、運輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)

B、運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸需求可持續(xù)

C、運輸費產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值

D、運輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配

答案：C

解析：可持續(xù)交通運輸基本內(nèi)容包括：①交通運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

交通運輸需求應(yīng)相平衡；②交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性；③交通運輸?shù)沫h(huán)境

與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性。其中運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財務(wù)可持續(xù)性

是指運輸系統(tǒng)運行能保持良好的財務(wù)狀況，運輸資產(chǎn)能夠完好地運行，運輸財產(chǎn)

能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。

66.關(guān)于機(jī)動車輛維修合同的特征，下列說法錯誤的是()。

A、機(jī)動車輛維修合同強(qiáng)調(diào)履行的協(xié)調(diào)性

B、機(jī)動車輛維修合同以完成一定的工作為目的

C、機(jī)動車輛維修合同的雙方是相互獨立的責(zé)任主體

D、機(jī)動車輛維修合同是實踐性合同，以交付標(biāo)的為合同成立生效的要件

答案：D

解析：本題考查機(jī)動車輛維修合同的特征。機(jī)動車輛維修合同是諾成性合同，不

以交付標(biāo)的為合同成立生效的必要，選項D說法錯誤。

67.某運輸機(jī)構(gòu)計劃在2022年開始修建一個設(shè)施，估計需用資金5000萬元，若

從2018年開始儲存，每年需等額儲存()萬元(年利率按10%計算)。

A、1077.35

B、1097.35

C、2154.70

D、2254.70

答案：A

解析：積累基金系數(shù)又稱為償債基金系數(shù)或資金儲存因數(shù)，是償債基金計算公式

中常用的系數(shù)，公式為：A=FX(A/F,i,n)o已知F=5000萬元，i=10%,n

=4,求A。應(yīng)按積累基金公式計算，A=5000X(A/F,10%,4)=5000X10%-?

[(1+10%)4-11=1077.35(萬元)o

68.按照道路貨物運輸企業(yè)等級條件的要求，符合GB1589規(guī)定的貨車不少于貨車

總數(shù)70%的貨物運輸企業(yè)等級為()級。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案:B

解析：本題考查二級貨運企業(yè)的等級條件。符合GB1589規(guī)定的貨車不少于貨車

總數(shù)70%的貨物運輸企業(yè)等級為二級。

69.運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、

產(chǎn)品開發(fā)、()、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程。

A、成本分析

B、市場細(xì)分

C、價格制定

D、產(chǎn)品定位

答案：C

解析：本題考查運輸市場營銷的概念。運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀

念指導(dǎo)下，運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全

部活動過程。

70.在運價理論中，負(fù)擔(dān)能力定價法是指按照待運商品的O來確定運價的方法。

A、需求

B、價值

G數(shù)量

D、成本

答案：B

解析：負(fù)擔(dān)能力定價法，也稱為服務(wù)價值定價法，一般是指按照待運商品的價值

來確定運價的方法。運輸活動的效用就是將一定量的貨物或旅客由A地運到B

地，因而在運輸企業(yè)定價時要考慮這種效用，尤其是在貨物運輸市場，運輸企業(yè)

為了制定運價，要以貨物的運輸負(fù)擔(dān)能力來衡量運輸活動的效用。

71.次生環(huán)境評價的空間范圍不包括（）。

A、直接影響區(qū)

B、交通建設(shè)項目沿線范圍

C、間接影響區(qū)

D、運輸市場所在區(qū)域

答案：D

解析：次生環(huán)境影響評價的空間范圍與建設(shè)項目的規(guī)模、等級和標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)，可

由目標(biāo)人口來確定。包括：直接影響區(qū)、交通建設(shè)項目沿線范圍、間接影響區(qū)。

72.航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢是()。

A、運量大

B、機(jī)動靈活

C、服務(wù)周到

D、速度快

答案：D

解析：本題考查航空運輸?shù)奶攸c。速度快是航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。

73.衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的()。

A、空間效用

B、時間效用

C、舒適性

D、迅速便捷性

答案:B

解析：運輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障

礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多

地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務(wù)的重要依據(jù)。

74.交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點有()o

A、總體屬于直接影響評價類型

B、進(jìn)行定量分析的難度大

C、影響因素少

D、是直接針對自然環(huán)境的評價

答案：B

解析：本題考查交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點。主要包括：總體屬于間

接影響評價類型，進(jìn)行定量分析的難度大,影響因素多。

75.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時,

選擇運輸方式的要求是()。

A、大型化、靈活化和重載化

B、小型化、靈活化和快捷化

C、小型化、重載化和快捷化

D、大型化、重載化和快捷化

答案：B

解析：考核運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。價值

目標(biāo)的指向等。因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以

資源密集型時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要

載重化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時,運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，

批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

76.運輸企業(yè)面向社會和消費者發(fā)布運價表、時刻表，屬于企業(yè)的()。

A、物質(zhì)環(huán)境

B、信息溝通

C、服務(wù)有形化

D、有形展示

答案：D

解析:按展示的要素構(gòu)成情況，可將運輸服務(wù)的有形展示劃分為三種不同的類型:

①物質(zhì)環(huán)境；②信息溝通；③運價表、時刻表。

77.某航班固定成本為50000元，每個旅客的邊際成本為200元，共有100名旅

客。該航班的平均總成本為()o

A、200

B、250

G500

D、700

答案：D

解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=700

78.根據(jù)運價制定的原理，對于運力過剩、貨源不足的運輸線路，一般適合于。。

A、平均成本定價法

B、邊際成本定價法

C、增量成本定價法

D、外部成本定價法

答案：B

解析：本題考查邊際成本定價法的適用條件。邊際成本定價法對于運輸業(yè)比較適

合。運力過剩'貨源不足的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均

成本定價,一方面抑制了運輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會導(dǎo)致運輸設(shè)備

閑置，造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設(shè)備的利用

率，又可為社會節(jié)省運費，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)

濟(jì)活動走向良性循環(huán)。

79.回運系數(shù)反映了貨流在()上的不平衡性。

A、方向分布

B、時間分布

C、地區(qū)分布

D、運力分布

答案：A

解析：本題考查貨流分布在方向上的不均衡性。貨流分布在方向上的不均衡性,

可用回運系數(shù)和行程利用率兩個指標(biāo)來表示。

時間

80.以下表示“扇形生命周期曲線”的是()o

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

/時間

解析：扇形生命周期曲線為

81.運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性一般用（）反映。

A、運送數(shù)量

B、企業(yè)規(guī)模

C、運送距離

D、周轉(zhuǎn)量

答案：D

解析：運輸產(chǎn)品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產(chǎn)品的空間特性反映了運

輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸

產(chǎn)品完成位移所需支付的時間代價；③數(shù)量性。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性則反映了產(chǎn)

品數(shù)量'規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周

轉(zhuǎn)量）反映。

82.根據(jù)原交通部《道路客運規(guī)則》，道路旅客運價以道路客運0作為計價基礎(chǔ)。

A、大型座席客車運價

B、中型座席客車運價

C、基本運價

D、運價比差

答案：C

解析：本題考查道路基本運價。道路基本運價是指在特定運輸組織方式及特定運

營條件下確定的計價基準(zhǔn)，也是計價的尺度。

83.當(dāng)社會成本大于私人成本時，會產(chǎn)生()o

A、外部經(jīng)濟(jì)

B、外部不經(jīng)濟(jì)

C、外部收益

D、私人收益

答案：B

解析：本題考查外部經(jīng)濟(jì)的概念。當(dāng)社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì);

當(dāng)社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。

84.無線射頻識別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于0。

A、零售業(yè)

B、批發(fā)業(yè)

C、大型超市

D、連鎖超市

答案：A

解析：本題考查無線射頻識別技術(shù)。無線射頻識別(RFID)俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)

用于零售業(yè)。

85.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括()、進(jìn)出庫設(shè)備'加工設(shè)備、

運輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

A、倉庫

B、倉庫貨架

C、通信設(shè)備

D、包裝工具

答案：B

解析：本題考查物流設(shè)備的概念。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉

庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

86.下列關(guān)于汽車客運站經(jīng)營者義務(wù)的表述錯誤的是()。

A、按月和進(jìn)站的客運經(jīng)營者結(jié)算運費

B、合理安排發(fā)車時間

C、按照規(guī)定的業(yè)務(wù)操作規(guī)程裝卸、儲存、保管行包

D、根據(jù)情況適當(dāng)改變客運站用途和服務(wù)功能

答案：D

解析：本題考查汽車客運站服務(wù)合同。選項D錯誤，客運站經(jīng)營者不得改變客運

站用途和服務(wù)功能。

87.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括斐金、物質(zhì)及()三

大要素。

A、勞動對象

B、運輸對象

C、運輸設(shè)備

D、任務(wù)目標(biāo)

答案：D

解析:本題考查物流系統(tǒng)的一般要素。它是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、

物質(zhì)及任務(wù)目標(biāo)三大要素。

88.消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然

后決定是否購買。這種購買行為屬于()o

A、質(zhì)量型

B、習(xí)慣型

C、理智型

D、不定型

答案：C

解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通常可

分為以下幾類：①理智型，是指以認(rèn)真分析'仔細(xì)比較為主要特征的購買行為。

這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然

后決定是否購買；②習(xí)慣型，是指按個人的習(xí)慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生

的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策

的購買行為；④價格型，是指十分重視運輸價格的購買行為；⑤質(zhì)量型是指以追

求高質(zhì)量運輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有

固定偏好的消費者。

89.運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括。。

A、核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品

B、核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)品

C、核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品

D、骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品,分支產(chǎn)品

答案：B

解析：運輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。

90.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運輸方式，假設(shè)去年6月份A、B兩地

間民航票價下降10%,當(dāng)月該線路民航運量上升6%,鐵路運量下降8%,則A、B兩

地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()o

A、0.75

B、0.8

C、1.3

D、1.25

答案：B

解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式

運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E

=-8%/-10%=0.80

91.()是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和

企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。

A、綜合運輸網(wǎng)

B、運輸線路

C、運輸通道

D、運輸樞紐

答案：D

解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、

城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。

92.資金的時間價值是指資金在()及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增

值。

A、物資流通

B、資本流通

C、簡單再生產(chǎn)

D、擴(kuò)大再生產(chǎn)

答案:D

解析：廣義地說，斐金是勞動者在再生產(chǎn)過程中，為社會創(chuàng)造物質(zhì)財富的貨幣表

現(xiàn)，是一種特殊形態(tài)的貨幣。費金的時間價值是指資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周

轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。

A0=斗:螞?

B.?=T'S

3W=C

La

D,°

w=c

L2

93.里爾旅行規(guī)律的數(shù)學(xué)模型是()。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

(3里爾雉行愛幡

里爾衽行規(guī)律的效學(xué)慢立為：

式中w—

C------比例系數(shù)：

L------A.8碼地向J8離1

"----受量；

&力4_L以、h—A,8苣運民民匕量?

解析：

94.()是指運價體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。

A、運價結(jié)構(gòu)

B、運價形式

C、運價制定

D、運價分類

答案：A

解析：運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分及其相互關(guān)系。

95.在用車前一天取消包車的，收取()的包車取消損失費。

A、10%

B、15%

C、5%

D、50%

答案：C

解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運人按一天包車運費的5%

向用戶核收包車取消損失費；當(dāng)天取消按10%收取包車取消損失費。承運人未征

得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運人按一天包車運費

的5%向用戶支付包車取消損失費，當(dāng)天取消按10%支付包車取消損失費。

96.在道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，對城市短途運輸適應(yīng)性極強(qiáng)的是0o

A、車輛信息管理子系統(tǒng)

B、運行調(diào)度信息子系統(tǒng)

C、物資信息管理子系統(tǒng)

D、安全質(zhì)量信息管理子系統(tǒng)

答案：B

解析：本題考查運行調(diào)度信息子系統(tǒng)。車輛運行調(diào)度信息子系統(tǒng)一般適應(yīng)于在客

貨源相對穩(wěn)定、車輛保有量較多、調(diào)度指揮統(tǒng)一的企業(yè)中建立和使用，對城市短

途運輸適應(yīng)性極強(qiáng)。

97.在貨運站場的各項功能中，可以提供包裝、分揀、貼標(biāo)簽等服務(wù)的功能是（）。

A、綜合物流服務(wù)功能

B、聯(lián)運和中介代理功能

C、通信信息功能

D、運輸組織功能

答案：A

解析：本題考查貨運站的主要功能。貨運站場除了具備儲存保管等傳統(tǒng)功能外,

還具備包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)，并具有多品種、小批量、多批次等

收貨配送以及附加標(biāo)簽'重新包裝等綜合物流服務(wù)功能。

98.某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數(shù)為80606人,工業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)為

4564人，運輸收入為634741萬元，工業(yè)總產(chǎn)值為24649萬元。該鐵路局去年運

輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按價值量計算）為（）元/人。

A、105056

B、80556

G78746

D、75945

E、54007

答案：c

解析：鐵路運輸業(yè)勞動生產(chǎn)率（按價值量計算）。計算公式為：鐵路運輸業(yè)勞動

生產(chǎn)率（元/人）=運輸收入/運輸業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)=634741/80606X10000=7

8746（元/人）

99.平均成本定價法中，使用的運輸平均成本是運價的（）。

A、最低界限

B、最高上限

C、行業(yè)平均水平

D、企業(yè)平均水平

答案:A

解析：平均成本定價法是指政府在保持運輸企業(yè)收支平衡的情況下，根據(jù)各類需

求的相對彈性制定差別價格，盡可能使運輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的一種定價方法。

平均成本定價法中運輸平均成本是運價的最低界限。該方法主要適合在國家運價

管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價時使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的

能力或長期依賴政府補貼；有利于政府對運價的控制，以維持運價和物價的穩(wěn)定。

100.在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日

發(fā)量在3000人次以上的車站屬于（）。

A、一級車站

B、二級車站

C、三級車站

D、四級車站

答案：A

解析：本題考查汽車客運站的等級。一級車站需具備的條件：（1）日發(fā)量在1000

0人次以上的車站；（2）省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州人民政府和地

區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選5000人次以上具有代表

性的一個車站；（3）位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上

的車站。

101.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是（）o

A、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B、壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C、壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D、二者無關(guān)系

答案：B

解析：本題考查壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系。壞賬損失是由于客戶違約不支

付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多,發(fā)生壞

賬的可能性越大。

102.經(jīng)營一類客運班線的客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運客車（）輛以上。

A、40

B、60

C、80

D、100

答案：D

解析：本題考查道路客運企業(yè)的設(shè)立。經(jīng)營一類客運班線的客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有

營運客車100輛以上。

103.根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可以將供應(yīng)鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強(qiáng)

的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是()o

A、動態(tài)性供應(yīng)鏈

B、效率性供應(yīng)鏈

C、敏捷性供應(yīng)鏈

D、平衡性供應(yīng)鏈

答案：C

解析：基于相對穩(wěn)定、單一市場需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強(qiáng)，而基于相對頻

繁變化'復(fù)雜需求而組成的供應(yīng)鏈動態(tài)性較強(qiáng)。平衡的供應(yīng)鏈可以實現(xiàn)各主要職

能，如采購追求低采購成本、生產(chǎn)追求規(guī)模效益、分銷追求低運輸成本、市場追

求產(chǎn)品多樣化和財務(wù)追求資金周轉(zhuǎn)快之間的均衡。效率型供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈

的物料轉(zhuǎn)換功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件'半成品、產(chǎn)品以及在

供應(yīng)鏈中的運輸?shù)取Ｃ艚菪怨?yīng)鏈?zhǔn)蔷C合能力最強(qiáng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，它能及時對需

求'供應(yīng)的不確定性做出反應(yīng)，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。

104.在快件運輸組織中，()根據(jù)貨主的要求可采用“上門取貨”或“送貨上門”

的運輸組織方式，或開展配送等業(yè)務(wù)。

A、短途運輸

B、長途運輸

C、集裝箱運輸

D、特種貨物運輸

答案：A

解析：本題考查快件運輸?shù)慕M織形式。短途運輸根據(jù)貨主的要求可采用“上門取

貨”或“送貨上門”的運輸組織方式，或開展配送等業(yè)務(wù)。

105.如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則費本成本主要包括造船或買船借貸償

還費、造船或買船借貸款利息費以及。。

A、經(jīng)營費

B、船舶折舊費

G燃油費

D、管理費

答案：B

解析：本題考查在債務(wù)性融費方式下,航運企業(yè)資本成本的構(gòu)成。如果航運企業(yè)

選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船

借貸款利息費以及船舶折舊費。

106.調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，根據(jù)城市公交實際客流及時調(diào)整()，以

增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。

A、行車間距

B、車輛數(shù)量

C、行車路線

D、?？空久?/p>

答案:A

解析：本題考查調(diào)頻法的概念。調(diào)頻法是指在不增減運力的情況下，按實際客流

情況，及時調(diào)整行車間距，以增加或減少分組時間內(nèi)行車頻率的方法。

107.（）是運輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。

A、空間性

B、勞務(wù)性

C、時間性

D、有償性

答案：B

解析：勞務(wù)性是運輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。

108.對鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時，列車服務(wù)旅客滿意率屬于（）

A、旅行舒適性指標(biāo)

B、服務(wù)綜合指標(biāo)

C、旅行方便性指標(biāo)

D、工作效率指標(biāo)

答案:B

解析：旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)服務(wù)綜合指標(biāo)：1、列車服務(wù)旅客滿意率；2、列車

服務(wù)旅客投訴；3、車容衛(wèi)生評價等級；4、飲食供應(yīng)及供水評價等級；5、列車

廣播服務(wù)評價等級；6、列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績。

109.運輸