《零碳航站樓技術標準》

目次

前言.....................................................................II

引言....................................................................III

1范圍......................................................................1

2規(guī)范性引用文件............................................................1

3術語和定義................................................................1

4技術指標..................................................................2

5建筑本體降碳..............................................................3

6建筑環(huán)境用能設備降碳......................................................5

7專用系統(tǒng)和設備降碳........................................................6

8可再生能源應用............................................................7

9低碳運行..................................................................9

10碳資源管理及管理平臺....................................................10

11碳排放核算、碳抵消及碳交易..............................................11

II

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)

則》的規(guī)定起草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由中國建筑科學研究院有限公司提出。

本文件由中國民用機場協(xié)會歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件主要審查人：

本文件為首次發(fā)布。

II

引言

為實現(xiàn)國家碳達峰、碳中和目標，推動民航行業(yè)綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展，促進機場碳排

放水平逐步下降，指導零碳航站樓設計、運行及管理，根據(jù)《中國建筑節(jié)能協(xié)會團體標準管

理辦法（試行）》（國建節(jié)協(xié)（2017）40號）及中國民用機場協(xié)會團體標準立項批復《關于

<零碳航站樓技術標準>立項的批復》（﹝2022﹞第46號）的要求，參考相關國際標準和國家

標準，制定本標準。

標準旨在為零碳航站樓相關設計單位、運行單位提供權威性、專業(yè)性、系統(tǒng)性的技術依

據(jù)，規(guī)范民用機場航站樓節(jié)能降碳技術應用。

III

1范圍

本文件適用于新建、改建、擴建與既有改造的民用機場（含軍民合用機場民用部分）零

碳航站樓的設計、運行及管理。

適用范圍為民用機場航站樓，不包括航站樓中的APU替代設施、捷運、電動車輛。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范

GB50034建筑設計照明標準

GB50314智能建筑設計標準

GB50345屋面工程技術規(guī)范

GB50364民用建筑太陽能熱水系統(tǒng)應用技術標準

GB50495太陽能供熱采暖工程技術標準

GB50736民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范

GB50787民用建筑太陽能空調工程技術規(guī)范

GB/T50801可再生能源建筑應用工程評價標準

GB/T51366建筑碳排放計算標準

GB17167用能單位能源計量器具配備和管理通則

GB18613電動機能效限定值及能效等級

GB/T30559.2電梯、自動扶梯和自動人行道的能量性能第2部分：電梯的能量計算與

分級

GB30721水（地）源熱泵機組能效限定值及能效等級

GB/T31433建筑幕墻、門窗通用技術條件

3術語和定義

3.1低碳航站樓lowcarbonterminal

適應氣候特征與場地條件，在滿足航站樓功能需求和室內環(huán)境參數(shù)的基礎上，優(yōu)化建筑

設計降低用能需求，且碳排放指標符合本標準第4.2.1條規(guī)定的航站樓。

3.2近零碳航站樓nearlyzerocarbonterminal

在實現(xiàn)低碳航站樓基礎上，提高能源設備與系統(tǒng)效率，充分利用航站樓本體的可再生能

源和建筑蓄能，優(yōu)化能源結構，且碳排放指標符合本標準第4.2.2條規(guī)定的航站樓。

3.3零碳航站樓zerocarbonterminal

在實現(xiàn)近零碳航站樓基礎上，進一步利用機場其它區(qū)域的可再生能源和建筑蓄能，采用

可再生能源信用與碳信用對剩余碳排放進行抵消等非航站樓降碳技術措施，且碳排放指標符

合本標準第4.2.3條規(guī)定的航站樓。

-1-

3.4基準航站樓referenceterminal

基準航站樓是以設計航站樓模型為基礎，且符合現(xiàn)行強制性工程建設規(guī)范《建筑節(jié)能與

可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015相關要求的假想航站樓。

3.5航站樓碳排放強度terminalcarbondioxideemissionintensity

在設定計算條件或實際運行條件下，航站樓暖通空調、照明、生活熱水、炊事、電梯系

統(tǒng)、行李系統(tǒng)、弱電信息、插座等用能活動的不同類型能源消耗量，以及不同類型能源的碳

排放因子計算得出的年運行碳排放量，與航站樓建筑面積的比值。

3.6甲類航站樓classAterminal

年旅客吞吐量高于1000萬人次的機場航站樓。

3.7乙類航站樓classBterminal

年旅客吞吐量不超過1000萬人次的機場航站樓。

3.8碳排放因子carbonemissionsfactor

將能源與材料消耗量與二氧化碳排放相對應的系數(shù)，用于量化航站樓運行階段相關活動

的碳排放。

3.9碳抵消carbonoffset

碳抵消是一種通過實施減排項目來抵消溫室氣體排放的方法，企業(yè)或個人可通過購買碳

信用產品的方式來抵消產生的碳排放。

3.10綠色電力交易greenpowertrading

用以滿足電力用戶購買、消費綠色電力需求，以綠色電力產品為標的物的電力中長期交

易。

4技術指標

4.1航站樓環(huán)境參數(shù)

4.1.1航站樓室內熱濕環(huán)境參數(shù)應符合表1的規(guī)定。

表1室內熱濕環(huán)境參數(shù)

參數(shù)夏季冬季

候機廳、迎客廳、值機廳、行李

≤27≥19

提取廳、安檢、到達指廊、商業(yè)

溫度（℃）辦公、餐廳≤28≥18

VIP室≤26≥20

相對濕度（%）≥30≤60

注：1冬季航站樓相對濕度不參與設備選型和碳排放指標的計算。

-2-

2當嚴寒地區(qū)不設置空調設施時，夏季航站樓熱濕環(huán)境參數(shù)可不參與設備選型和碳排

放指標的計算；當夏熱冬暖和溫和地區(qū)不設置供暖設施時，冬季航站樓熱濕環(huán)境參數(shù)

可不參與設備選型和碳排放指標的計算。

4.1.2航站樓的新風量應符合現(xiàn)行國家標準《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB

50736的規(guī)定。

4.2航站樓碳排放指標

4.2.1低碳航站樓碳排放強度不應高于表2規(guī)定的限值。

表2低碳航站樓碳排放強度限值（kgCO2/㎡·a）

航站樓類型

氣候區(qū)

甲類乙類

嚴寒153144

寒冷114109

夏熱冬冷110105

夏熱冬暖10398

溫和7269

4.2.2近零碳航站樓碳排放強度不應高于表3規(guī)定的限值。

表3近零碳航站樓碳排放強度限值（kgCO2/㎡·a）

航站樓類型

氣候區(qū)

甲類乙類

嚴寒7573

寒冷5655

夏熱冬冷5453

夏熱冬暖5149

溫和3635

4.2.3零碳航站樓碳排放指標應符合下列規(guī)定：

1在不利用周邊可再生能源資源的前提下，碳排放指標應滿足4.2.2條的規(guī)定；

2在采用可再生能源信用和碳信用對剩余碳排放進行抵消后，年凈碳排放總量不應大于

零；

3采用碳信用抵消的航站樓碳排放不應超過基準航站樓碳排放的20%。

5建筑本體降碳

-3-

5.1建筑降碳設計

5.1.1航站樓設計方案應遵循功能優(yōu)先、以人為本的原則，構型設計應兼顧機場規(guī)模、分

期開發(fā)、空側運行效率、近機位數(shù)量、旅客步行距離等因素，綜合考慮航站樓功能流程、運

行特點及工程造價，實現(xiàn)運行高效、人性便捷的目標。

5.1.2航站樓總體布局應統(tǒng)籌空側站坪、陸側交通設施和其他附屬設施等布局，做到服務

便捷、流程順暢、銜接緊密、經(jīng)濟合理。

5.1.3航站樓建筑布局應營造適宜的場地微氣候環(huán)境，通過優(yōu)化自然通風、天然采光、自

遮陽效果，降低建筑供冷供暖負荷。

5.1.4航站樓建筑布局應增加可再生資源利用，對場地內的太陽能、熱能等可再生能源利

用條件進行綜合分析，確保其安全高效和經(jīng)濟合理。

5.1.5航站樓應結合地形、地貌等條件，進行豎向設計。

5.1.6應合理控制航站樓體形系數(shù)，嚴寒、寒冷地區(qū)的航站樓體形系數(shù)不宜大于0.2。

5.1.7航站樓設計應采取性能化設計方法，利用建筑碳排放計算軟件等工具，對建筑設計

方案進行優(yōu)化。

5.1.8航站樓內功能設計應與流程緊密結合，以流程便捷順暢為出發(fā)點，結合旅客在不同

流程的心理特點，人流密度等因素合理設置不同功能區(qū)域。

5.1.9根據(jù)航站樓規(guī)模與各功能空間使用需求，合理控制航站樓的建筑高度和室內凈高，

減少能源消耗，并保證旅客公共空間和員工工作場所舒適。

5.1.10航站樓設計應以降低建筑碳排放為導向，并符合下列規(guī)定：

1對于航站樓內進深較大的空間，宜設置內庭院、采光中庭、采光通風豎井、光導管

等設施；

2夏熱冬冷、夏熱冬暖地區(qū)的航站樓屋面系統(tǒng)宜采用通風構造，采光頂、幕墻宜充分

考慮遮陽設計；

3嚴寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)的航站樓主要出入口宜設置門斗。

5.1.11航站樓旅客出入口應能自行關閉，以減少冷風滲透。

5.1.12根據(jù)各功能區(qū)域、旅客流程及航班高峰低谷時段特點，合理設計空調分區(qū)，減少不

必要的用能空間，并宜通過設計優(yōu)化，適當降低部分空間、部分時間的環(huán)境需求。

5.1.13應盡量采用自助設施設備，提升旅客出行效率。

5.1.14應因地制宜地選擇可再生材料、可循環(huán)材料，可再循環(huán)材料用量應不低于建筑材料

總用量的10%。設計宜采用建筑拆除時便于材料循環(huán)利用的措施。同時應符合下列規(guī)定：

1選用耐久性建材，延長建筑使用壽命；

2因地制宜使用本地建筑材料，降低建筑材料運輸?shù)奶寂欧拧?/p>

5.1.15應選用環(huán)保性能高、揮發(fā)系數(shù)低、耐久性好易維護的裝修材料。

5.2圍護結構降碳

-4-

5.2.1圍護結構節(jié)能改造應堅持被動優(yōu)先的節(jié)能設計原則，綜合分析場地和氣候條件，合

理采取通風、遮陽等措施，綜合考慮圍護結構節(jié)能改造的技術合理性、經(jīng)濟性和可操作性，

減少建筑用能需求、改善室內熱濕環(huán)境。

5.2.2非透光圍護結構節(jié)能改造過程中應進行專項節(jié)能診斷，節(jié)能診斷應包括下列內容：

1嚴寒、寒冷地區(qū)航站樓的外墻、屋面的傳熱系數(shù)、熱工缺陷及熱橋部位內表面溫度；

2夏熱冬冷和夏熱冬暖地區(qū)航站樓的外墻、屋面?zhèn)鳠嵯禂?shù)及熱惰性；

3非透光圍護結構保溫系統(tǒng)的耐久性能、防火和抗風性能。

5.2.3屋面節(jié)能改造應符合現(xiàn)行國家標準《屋面工程技術規(guī)范》GB50345的相關規(guī)定，并

應保證屋面與墻體保溫與防水的連續(xù)性，宜根據(jù)屋面結構條件和設計要求加裝太陽能設施。

5.2.4非透光幕墻構造縫、沉降縫以及幕墻周邊與墻體接縫處等熱橋部位應進行保溫填充，

幕墻應設置冷凝水收集、排放構造。

5.2.5圍護結構宜選擇具有碳足跡評價的產品，碳排放計算應符合現(xiàn)行國家標準《建筑碳

排放計算標準》GB/T51366的要求。

5.2.6建筑外窗、透光幕墻節(jié)能改造過程中應進行專項節(jié)能診斷，節(jié)能診斷應包括下列內

容：

1航站樓的外窗、透光幕墻的傳熱系數(shù)；

2外窗、透光幕墻的氣密性；

3除北向外，外窗、透光幕墻的太陽得熱系數(shù)。

5.2.7外窗或透明幕墻遮陽設施應優(yōu)先采用外遮陽措施，并應對結構的安全性進行復核、

驗算。當結構安全不能滿足要求時，應對其進行結構加固或采取其他遮陽措施。

5.2.8外窗、玻璃幕墻應綜合考慮安全、隔聲、通風和節(jié)能等技術要求，宜采取如下措施：

1根據(jù)外窗傳熱系數(shù)和太陽得熱系數(shù)限值確定不同類型玻璃，提高保溫性能需增加玻

璃的層數(shù)，或更換中空玻璃；提高玻璃的遮陽性能可優(yōu)先選擇Low-E中空玻璃；

2應提高窗框與墻、窗框與窗扇之間的密封性能，應采用性能好的橡塑密封條來改善

其氣密性；

3應采用具有良好密閉性能的產品，嚴寒寒冷地區(qū)選用氣密性等級不低于現(xiàn)行國家標

準《建筑幕墻、門窗通用技術條件》GB/T31433要求的4級幕墻和8級外窗，其它地區(qū)選

用氣密性等級不低于3級幕墻和6級外窗，并應進行氣密性測試；

4對外窗和透明幕墻更換幕墻外框時，應考慮優(yōu)先選擇斷橋效果好的型材。

6建筑環(huán)境用能設備降碳

6.1冷源與熱源

6.1.1航站樓建筑供熱供冷系統(tǒng)應綜合經(jīng)濟技術分析，進行方案比選和性能優(yōu)化。

6.1.2應優(yōu)先采用地熱、生物質、太陽能、工業(yè)余熱等非化石能源供暖，電力供應充足、

電力政策支持的地區(qū)可采用電供暖。

6.1.3應優(yōu)先利用太陽能、空氣源熱泵等制備生活熱水，并采用高效設備。

6.2暖通空調輸配系統(tǒng)

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6.2.1宜在空調冷水輸配系統(tǒng)中采用大溫差系統(tǒng)，在經(jīng)濟技術合理的情況下，冷媒溫度可

高于常規(guī)設計溫度，熱媒設計溫度可低于常規(guī)設計溫度，并宜加大循環(huán)溫差。

6.2.2在確保系統(tǒng)安全運行的前提下，空調水系統(tǒng)宜采用變流量水系統(tǒng)。

6.2.3航站樓公共區(qū)域全空氣空調風系統(tǒng)宜采用區(qū)域變風量技術。

6.2.4在滿足室內熱環(huán)境要求的前提下，宜增加水系統(tǒng)在整個輸配系統(tǒng)中的占比，有效降

低系統(tǒng)輸配能耗。

6.3暖通空調末端系統(tǒng)

6.3.1嚴寒、寒冷地區(qū)出入頻繁的外門等部位應采取設置門斗、熱風幕等措施減少冬季冷

風滲透。航站樓高大空間宜采取輻射供暖等措施，減小熱壓對冷風滲透影響。

6.3.2嚴寒、寒冷地區(qū)新風量大于等于40000m3/h的新風系統(tǒng)，應設置新風熱回收系統(tǒng)，

且宜設置旁通管道。

6.3.3航站樓公共區(qū)域宜根據(jù)室內CO2濃度進行新風量控制。

6.3.4在滿足空側安防及室內空氣品質的前提下，過渡季宜合理利用自然通風、復合通風

等方式來消除室內余濕、余熱。

6.4照明系統(tǒng)

6.4.1宜結合旅客光環(huán)境滿意度調研，在滿足室內光環(huán)境需求的前提下，適當調整照度，

降低能耗。

6.4.2應選擇節(jié)能、高效、長壽命光源和燈具，將高效光源與高效燈具相結合，燈具宜使

用LED光源。照明燈具能效不應低于國家相應能效標準的節(jié)能評價值要求。

6.4.3航站樓主要功能區(qū)或房間的照明功率密度值不應高于現(xiàn)行國家標準《建筑照明設計

標準》GB50034規(guī)定的目標值要求。

6.4.4航站樓照明宜采用智能照明控制系統(tǒng)，并具備下列功能：

1根據(jù)天然采光水平進行照度調節(jié)和啟閉；

2根據(jù)航班信息分區(qū)域自動調節(jié)；

3分區(qū)、定時、感應、航班聯(lián)動等智能化控制。

6.4.5航站樓內宜結合天然采光模擬分析，合理設置采光天窗、導光裝置等，降低照明能

耗。

7專用系統(tǒng)和設備降碳

7.1行李系統(tǒng)

7.1.1應根據(jù)機場規(guī)模，合理選擇行李分揀模式。

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7.1.2應合理設計航站樓行李系統(tǒng)的運送距離，并選用節(jié)能型機電設備。在滿足行李系統(tǒng)

工藝設計要求的前提下，提高傳輸皮帶利用率，減少傳輸皮帶啟停頻次。

7.1.3行李系統(tǒng)宜增設智能控制系統(tǒng)，并根據(jù)旅客流量控制機場行李托盤運行數(shù)量。

7.2航班信息顯示系統(tǒng)

7.2.1航顯系統(tǒng)終端顯示設備應結合旅客流程、運行需求和安裝工藝綜合配置。

7.2.2航班信息顯示系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)性能和功能的前提下，同時兼顧設備的節(jié)能性能。

7.2.3應根據(jù)航班信息動態(tài)管理航站樓各區(qū)域的航班信息顯示系統(tǒng)相關設備設施。

7.2.4航班信息顯示系統(tǒng)終端顯示設備在無顯示需求時宜處于待機狀態(tài)。

7.3電扶梯及自動人行步道

7.3.1電扶梯及自動人行步道等航站樓專用設備宜采用高能效動力、控制單元。

7.3.2電扶梯及自動人行步道宜采用節(jié)能模式運行，根據(jù)機場旅客流量，控制啟動運行時

間。

7.4給水排水系統(tǒng)

7.4.1節(jié)水型器具、水泵等宜采用一級能效產品。

7.4.2采用低碳污水處理工藝，并選用高效設備。

7.5供配電系統(tǒng)

7.5.1宜采用可再生能源微電網(wǎng)系統(tǒng)，綜合調控儲能、用能設備，提升可再生能源就地消

納比例。

7.5.2可再生能源的配電系統(tǒng)應設置帶電流方向的保護。

7.5.3儲能用蓄電池的充放電速度需滿足負荷調控需求。

8可再生能源應用

8.1太陽能技術應用

8.1.1新建航站樓應安裝太陽能系統(tǒng)，并與主體建筑統(tǒng)一規(guī)劃、同步設計、同步施工、統(tǒng)

一驗收。

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8.1.2既有航站樓附加建設太陽能系統(tǒng)時，應對主體建筑結構安全性和耐久性進行復核。

8.1.3在使用條件允許情況下，航站樓太陽能技術應用宜優(yōu)先選用光伏發(fā)電技術。

8.1.4在應用太陽能技術前，應在可行性研究階段對太陽能設備可能產生的光污染和電磁

波對航空安全產生的潛在影響進行專項評估。

8.1.5航站樓太陽能技術應用應在設計階段對光伏系統(tǒng)發(fā)電量、太陽能集熱系統(tǒng)集熱量進

行計算。

8.1.6在滿足安全性要求的前提下，航站樓太陽能技術應用宜有效利用機場內部及周邊區(qū)

域的建筑和場地資源。

8.1.7航站樓太陽能技術應用時，以下內容應滿足現(xiàn)行國家標準《建筑節(jié)能與可再生能源

利用通用規(guī)范》GB55015的相關要求：

1系統(tǒng)與構件及其安裝安全；

2需監(jiān)測計量的參數(shù)。

8.1.8航站樓熱水、供暖、空調等用能系統(tǒng)宜根據(jù)當?shù)貧夂蚝吞柲苜Y源條件優(yōu)先利用太

陽能光熱技術，相關技術應用應分別滿足現(xiàn)行國家標準《民用建筑太陽能熱水系統(tǒng)應用技術

標準》GB50364、《太陽能供熱采暖工程技術標準》GB50495、《民用建筑太陽能空調工程技

術規(guī)范》GB50787的要求。

8.1.9航站樓太陽能熱利用系統(tǒng)應根據(jù)不同地區(qū)氣候條件、使用環(huán)境和集熱系統(tǒng)類型采取

防凍、防結露、防過熱、防熱水滲漏、防雷、防雹、抗風、抗震和保證電氣安全等技術措施，

并設置防止集熱系統(tǒng)過熱的安全閥。

8.1.10航站樓太陽能熱利用系統(tǒng)的集熱效率宜滿足以下要求：

1近零碳、零碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國家標準《可再生能源建筑應用工程評價標準》

GB/T50801規(guī)定的1級標準；

2低碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國家標準《可再生能源建筑應用工程評價標準》GB/T50801

規(guī)定的2級及以上標準。

8.1.11航站樓設置光伏發(fā)電時宜設置儲能系統(tǒng)，構建柔性用電系統(tǒng)，且宜具備與電網(wǎng)友好

互動的接口。

8.1.12太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)應在確保航站樓供電穩(wěn)定性的前提下優(yōu)先自發(fā)自用。

8.1.13航站樓采用標準光伏組件時，光電轉換效率宜符合表4的要求，建筑一體化構件非

透光部分的光電轉換效率可參照標準光伏組件要求；采用彩色光伏組件光電轉換效率應符合

表5的規(guī)定。

表4標準光伏組件光電轉換效率

標準光伏組件類型組件光電轉換效率

晶體硅電池組多晶硅電池組件≥18%

件單晶硅電池組件≥20%

銅銦鎵硒（CIGS）電池組件

薄膜電池組件≥16%

碲化鎘（CdTe）等薄膜電池組件

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表5彩色光伏組件光電轉換效率

彩色光伏組件類型組件光電轉換效率

采用晶體硅電池的彩色光伏組件≥15%

采用薄膜電池的彩色光伏組件≥12%

8.2熱泵技術應用

8.2.1航站樓應用熱泵技術前，應進行工程場地狀況調查，并應對地熱、污水等資源進行

勘察，確定熱泵技術實施的可行性和經(jīng)濟性，合理選用熱泵技術。

8.2.2航站樓應用地埋管地源熱泵技術時，應滿足以下條件：

1應用淺層地埋管技術時，應進行現(xiàn)場巖土熱響應實驗；

2應用淺層地埋管技術時，應進行系統(tǒng)負擔建筑物全年動態(tài)負荷及吸、排熱量計算，

最小計算周期不應小于1年；

3當應用地埋管技術的建筑面積達到5萬平方米時，應進行10年以上地源側熱平衡

計算。

8.2.3航站樓應用江河湖水源地源熱泵技術時，應對水體資源和環(huán)境進行評價。

8.2.4航站樓應用海水源地源熱泵技術時，與海水接觸的設備和管道應具有耐海水腐蝕性，

并采取防止海洋生物附著的措施。

8.2.5航站樓應用中深層地源熱泵技術時，應滿足國家和地方的相關政策要求，宜采用無

干擾取熱技術或嚴格可執(zhí)行同層100%取水回灌的取熱技術。

8.2.6機場建有獨立污水處理設施或機場能源站附近有市政污水干線時，宜合理選用污水

源熱泵技術為航站樓提供冷熱源。

8.2.7水（地）源熱泵機組的能效值應滿足以下要求：

1近零碳、零碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國家標準《水（地）源熱泵機組能效限定值及能效

等級》GB30721規(guī)定的1級標準；

2低碳航站樓宜滿足現(xiàn)行國家標準《水（地）源熱泵機組能效限定值及能效等級》GB

30721規(guī)定的2級及以上標準。

9低碳運行

9.1調試和維護

9.1.1航站樓投運前或第一個運行季，應對暖通空調水及風系統(tǒng)進行運行調適。

9.1.2應建立航站樓設備維護保養(yǎng)設備臺賬、運行手冊和維護手冊，根據(jù)季節(jié)及需求啟停

設備，保留完整記錄，并通過運行數(shù)據(jù)定期分析，持續(xù)優(yōu)化運行，完善運行維護手冊，應對

供暖、通風、空調、照明等設備的自動監(jiān)控系統(tǒng)工作情況進行有效監(jiān)測與記錄。

9.1.3應定期對航站樓各類供能關鍵設備進行定期檢查、調適、維護、記錄，并應符合以

下規(guī)定：

1定期檢查、調試航站樓的設施設備，并根據(jù)運行檢測數(shù)據(jù)制定并實施設備能效改進

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方案，優(yōu)化設備系統(tǒng)運行；

2對制冷機組、板式換熱器、空調新風機組等主要設備換熱效率監(jiān)測和各級水過濾器

前后壓差監(jiān)測，定期進行清洗，并保存完整記錄；

3應對空調通風系統(tǒng)進行定期檢查和清洗，并保存完整記錄。

9.2低碳運行

9.2.1應對航站樓內的服務運行、設備設施維護保障、能源排放、環(huán)境秩序等進行動態(tài)管

理和持續(xù)改進。

9.2.2運行管理單位應建立統(tǒng)籌協(xié)調管理機制，為航站樓高效運行創(chuàng)造良好環(huán)境。

9.2.3宜根據(jù)旅客吞吐量、氣象參數(shù)等內外擾量合理確定暖通空調系統(tǒng)實際負荷需求，動

態(tài)調節(jié)供水溫度、流量等參數(shù)，并宜采用智能化控制系統(tǒng)。

9.2.4應加強對航站樓室內環(huán)境參數(shù)的監(jiān)測和調控。

9.2.5制定并實施節(jié)能低碳等管理制度，明示操作規(guī)程、應急預案，并記錄日常管理日志。

9.3計量與監(jiān)測

9.3.1應進行航站樓用能分類、分級計量，計量器具的配備及校驗應符合現(xiàn)行國家標準《用

能單位能源計量器具配備和管理通則》GB17167的規(guī)定。

9.3.2航站樓宜按照暖通空調、公共照明、行李系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、弱電信息、

商業(yè)、APU替代設施、充電樁等進行用電分項計量。

9.3.3航站樓特殊用能系統(tǒng)設備宜設置單獨計量，并符合以下規(guī)定：

1設置近機位APU替代設施監(jiān)控計量系統(tǒng)；

2大型及中型航站樓宜對電扶梯及自動人行步道用能進行獨立計量；

3大型及中型航站樓宜對行李系統(tǒng)用能進行獨立計量，對行李系統(tǒng)的關鍵用能設備進

行重點獨立計量。

10碳資源管理及管理平臺

10.1碳資源管理

10.1.1應對航站樓運行階段碳排放開展年度核算，并形成年度碳核算報告。

10.1.2應利用智慧手段優(yōu)化和提升航站樓的運行管理，實現(xiàn)航站樓能源利用效率的持續(xù)優(yōu)

化和碳排放量持續(xù)降低。

10.1.3應建立能源管理系統(tǒng)和碳排放管理系統(tǒng)，定期對能源消耗量和碳排放量進行統(tǒng)計、

分析、上報，對實際碳排放量超過本標準相應指標或未完成碳排放管理目標的，開展能源審

計，根據(jù)審計結果開展低碳改造工作。

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10.2碳排放管理平臺

10.2.1應建立碳排放管理平臺，系統(tǒng)具備對航站樓內能源活動碳排放量動態(tài)采集、計算、

分析和展示功能；具備對航站樓的碳排放數(shù)據(jù)的查詢、上報、記錄、報警和下載功能等功能。

10.2.2能源管理平臺的能耗分區(qū)、分類、分項計量數(shù)據(jù)應能與碳排放管理平臺對接，實現(xiàn)

碳資源統(tǒng)一管理與調配。

10.2.3碳排放管理平臺應具有與能源管理系統(tǒng)、節(jié)能控制系統(tǒng)和物業(yè)管理系統(tǒng)等相關系

統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。

10.2.4應根據(jù)機電設備的運行及管理使用需求，建設航站樓能源及碳排放管控平臺，采用

智能控制技術，采取分時、分區(qū)、與航班信息聯(lián)動等控制策略，實現(xiàn)對航站樓用能設備、能

源消耗及碳排放的實施計量及監(jiān)控。

11碳排放核算、碳抵消及碳交易

11.1碳排放核算方法

11.1.1航站樓碳排放計算范圍應包括暖通空調、照明、生活熱水、炊事、電梯系統(tǒng)、行李

系統(tǒng)、弱電信息、插座等用能活動在運行期間能源消耗產生的二氧化碳排放量。

11.1.2航站樓碳排放強度應根據(jù)不同類型能源消耗量和不同類型能源的碳排放因子及航

站樓建筑面積確定，并按下列公示計算：

∑?(∑????)????

?=?=1?=1?????（1）

??

2

式中：??——航站樓碳排放強度，kgCO2/（m·a）；

???——?類系統(tǒng)的第?類能源消耗量，單位/a；

???——第?類能源的碳排放因子，按國家標準《建筑碳排放計算標準》GB/T51366選

??；

??——光伏、風電等可再生能源系統(tǒng)發(fā)電量，kWh/a；對于低碳和近零碳航站樓，該部

分不考慮貨運區(qū)、飛行區(qū)及機場外等非航站樓內部分可再生能源發(fā)電；對于零碳航站樓，該

部分可考慮多種來源渠道可再生能源發(fā)電。

???——電碳因子，取0.5kgCO2/kWh；

?——航站樓消耗終端能源類型，包括電力、燃氣、市政熱力等；

?——航站樓用能系統(tǒng)類型，包括暖通空調、照明、生活熱水、炊事、電梯系統(tǒng)、行

李系統(tǒng)、弱電信息、插座等；

?——航站樓建筑面積。

11.1.3基準航站樓碳排放強度計算用參數(shù)設置應符合下列規(guī)定：

1航站樓的形狀、大小以及內部空間區(qū)劃應與設計航站樓一致；

2圍護結構熱工性能、用能設備能效等主要參數(shù)應符合現(xiàn)行強制性工程建設規(guī)范《建

筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015的要求；

3供暖、供冷系統(tǒng)形式按表6確定。

4生活熱水形式及用水定額與設計航站樓一致，熱源為直熱電；

5炊事的能源形式采用燃氣，設備能效按國家標準《商用燃氣灶具能效限定值及能效

等級》GB30531中的3級計算；

6行李系統(tǒng)形式、運轉效率與設計航站樓一致，電動機能效按現(xiàn)行國家標準《電動機

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能效限定值及能效等級》GB18613中3級計算；

7電梯系統(tǒng)形式、類型、臺數(shù)、設計速度、額定載客人數(shù)與設計航站樓一致，設備能效按現(xiàn)行國家標準《電梯、自動扶梯和自動人行道的能量性能

第2部分：電梯的能量計算與分級》GB/T30559.2中的C級計算。

表6基準航站樓供暖、供冷系統(tǒng)形式

航站樓類型嚴寒地區(qū)寒冷地區(qū)夏熱冬冷地區(qū)夏熱冬暖地區(qū)溫和地區(qū)

候機廳、迎客廳、值冷源電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組

機廳、行李提取廳、熱源燃煤鍋爐燃煤鍋爐燃氣鍋爐燃氣鍋爐燃氣鍋爐

安檢、到達指廊末端形式全空氣定風量系統(tǒng)全空氣定風量系統(tǒng)全空氣定風量系統(tǒng)全空氣定風量系統(tǒng)全空氣定風量系統(tǒng)

冷源電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組

辦公、商業(yè)、餐廳熱源燃煤鍋爐燃煤鍋爐燃氣鍋爐燃氣鍋爐燃氣鍋爐

甲類

末端形式風機盤管風機盤管風機盤管風機盤管風機盤管

冷源電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組

熱源燃煤鍋爐燃煤鍋爐燃氣鍋爐燃氣鍋爐燃氣鍋爐

VIP室

散熱器供暖，散熱器供暖，

末端形式多聯(lián)機多聯(lián)機多聯(lián)機

多聯(lián)機供冷多聯(lián)機供冷

候機廳、迎客廳、值冷源電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組電制冷機組