空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)

Folie12021/6/271Folie12021/6/272Folie1空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)和飛行原理

緒論2021/6/273Folie31、必須按時(shí)聽(tīng)課，上課認(rèn)真聽(tīng)講2、堅(jiān)持考勤制度，有事必須請(qǐng)假3、對(duì)缺課1/3的同學(xué)不得參加考試4、按時(shí)獨(dú)立完成作業(yè)5、平時(shí)成績(jī)（作業(yè)和出勤）占20%6、兩次測(cè)驗(yàn)占20%7、期末考試占60%基本要求2021/6/274Folie4一、物質(zhì)形態(tài)與流體力學(xué)定義二、空氣動(dòng)力學(xué)的研究對(duì)象三、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展進(jìn)程簡(jiǎn)介四、空氣動(dòng)力學(xué)的分類五、空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法六、量綱與單位的概念緒論2021/6/275Folie5

物質(zhì)存在的三種狀態(tài)：固態(tài)----相對(duì)應(yīng)的為固體液態(tài)----相對(duì)應(yīng)的為液體氣態(tài)----相對(duì)應(yīng)的為氣體一

、物質(zhì)形態(tài)與流體力學(xué)定義

由物質(zhì)內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)、分子熱運(yùn)動(dòng)、分子之間的作用力決定的。2021/6/276Folie6固體---具有固定的形狀和體積。在靜止?fàn)顟B(tài)下，可以承受拉力、壓力和剪切力。2021/6/277Folie7液體---具有固定的體積，無(wú)固定的形狀。在靜止?fàn)顟B(tài)下，只能承受壓力，幾乎不能承受拉力和剪切力。2021/6/278Folie8氣體---無(wú)固定的體積，也無(wú)固定的形狀。在靜止?fàn)顟B(tài)下，只能承受壓力，幾乎不能承受拉力和剪切力。2021/6/279Folie9固體力學(xué)---研究固體處于平衡和機(jī)械運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的

學(xué)科。流體力學(xué)---研究流體處于平衡和機(jī)械運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的

學(xué)科。

流體---液體和氣體的統(tǒng)稱（具有的特點(diǎn)是易流動(dòng)性,

在靜止?fàn)顟B(tài)下不能承受剪力。） 力學(xué)---研究物體處于平衡和機(jī)械運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的

學(xué)科稱為力學(xué)。2021/6/2710Folie10空氣動(dòng)力學(xué)---研究空氣處于平衡和機(jī)械運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其應(yīng)用的學(xué)科。空氣動(dòng)力學(xué)是流體力學(xué)的一個(gè)分支，它是從流體力學(xué)發(fā)展而來(lái)?？諝鈩?dòng)力學(xué)是物理學(xué)的一個(gè)分支。2021/6/2711Folie11相對(duì)飛行原理（空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)原理）當(dāng)飛機(jī)以速度v在平靜的空氣中飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力與遠(yuǎn)方空氣以速度v流過(guò)靜止不動(dòng)的飛機(jī)時(shí)所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相同。二、空氣動(dòng)力學(xué)的研究對(duì)象2021/6/2712Folie12相對(duì)飛行原理，為空氣動(dòng)力學(xué)的研究提供了便利。人們?cè)趯?shí)驗(yàn)研究時(shí)，可以將飛行器模型固定不動(dòng)，人工制造直勻氣流流過(guò)模型，以便觀察流動(dòng)現(xiàn)象，測(cè)量模型受到的空氣動(dòng)力，進(jìn)行試驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)研究。2021/6/2713Folie13在理論上，對(duì)飛行器空氣繞流現(xiàn)象和受力情況進(jìn)行分析研究時(shí)，可用固接在飛行器上的觀察者所看到的繞流圖畫進(jìn)行研究，只要前方氣流速度V是常數(shù)，空氣流過(guò)物體的繞流圖畫就不隨時(shí)間變化。2021/6/2714Folie14風(fēng)洞2021/6/2715Folie13X-48B翼身融合體飛機(jī)，來(lái)自美國(guó)宇航局和波音公司鬼怪工程部共同合作研發(fā)的新一代翼身融合體飛機(jī)，這種戰(zhàn)斗機(jī)更實(shí)用，能產(chǎn)生更大的升力、更小的阻力，油耗更低，有望成為未來(lái)更節(jié)能、更安靜的飛機(jī)的代表。

2021/6/27162021/6/27172021/6/2718Folie15機(jī)翼繞流流場(chǎng)2021/6/2719Folie15機(jī)翼繞流流場(chǎng)當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼的時(shí)候，機(jī)翼同氣流方向平行，原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼的插入，被分成上下兩股。在翼剖面前緣附近，氣流開(kāi)始分為上、下兩股的那一點(diǎn)的氣流速度為零，其靜壓值達(dá)到最大。這個(gè)點(diǎn)在空氣動(dòng)力學(xué)上稱為駐點(diǎn)。對(duì)于上下弧面不對(duì)稱的翼剖面來(lái)說(shuō)，這個(gè)駐點(diǎn)通常是在翼剖面的下表面。2021/6/2720Folie15機(jī)翼繞流流場(chǎng)在駐點(diǎn)處氣流分差后，上面的那股氣流不得不想要繞過(guò)前緣，所以它需要以更快的速度流過(guò)上表面。由于機(jī)翼上表面拱起，使上方部那股氣流的通道變窄，機(jī)翼上方的氣流截面要比機(jī)翼前方的氣流截面小，流線比較密，所以機(jī)翼上方的氣流速度大于機(jī)翼前方的氣流速度。2021/6/2721Folie15機(jī)翼繞流流場(chǎng)而機(jī)翼下方是平的，機(jī)翼下方的流線疏密程度幾乎沒(méi)有變化，所以機(jī)翼下方那個(gè)的氣流速度和機(jī)翼前方基本相同。通過(guò)機(jī)翼以后，氣流在后緣又重新合成一股。根據(jù)氣流連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。2021/6/2722Folie17亞音速情況下飛行的戰(zhàn)斗機(jī)2021/6/2723Folie15音速是指聲音在空氣中傳播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速約為1225公里/小時(shí)。在航空上，通常用M(即馬赫)來(lái)表示音速，M=1即為音速的1倍；M=2即為音速的2倍。2021/6/2724Folie15飛行器以馬赫數(shù)小于0.8的速度在大氣中的飛行是亞音速飛行。飛行器在作亞音速飛行時(shí)無(wú)激波產(chǎn)生，這時(shí)影響其空氣動(dòng)力特性的主要因素是粘性和氣流分離。亞音速飛機(jī)的最大飛行速度一般以臨界馬赫數(shù)為限。2021/6/2725Folie18跨音速情況下飛行的戰(zhàn)斗機(jī)2021/6/2726Folie15當(dāng)飛機(jī)飛行速度接近音速時(shí)，周圍的流動(dòng)態(tài)會(huì)發(fā)生變化，出現(xiàn)激波或其它效應(yīng)，會(huì)使機(jī)身抖動(dòng)，超音速戰(zhàn)斗機(jī)突破音障瞬間、失控，甚至空中解體，并且還可產(chǎn)生極大的阻力，使難以突破M=1的速度。人們把這種現(xiàn)象稱之為音障。2021/6/2727Folie15超音速飛機(jī)進(jìn)行亞音速飛行時(shí)，除某些動(dòng)作受到性能限制外，主要是為了省油，并可用于起飛、爬升、巡航、待機(jī)、下滑返航、著陸、編隊(duì)和某些特技飛行等。2021/6/2728Folie18跨音速情況下飛行的戰(zhàn)斗機(jī)2021/6/2729Folie18跨音速情況下飛行的戰(zhàn)斗機(jī)2021/6/2730Folie18跨音速情況下飛行的戰(zhàn)斗機(jī)2021/6/27311、公元前的認(rèn)識(shí)（浮力定理）2、公元以后至17世紀(jì)的定性描述3、17-20世紀(jì)理想流體力學(xué)的發(fā)展4、19-20世紀(jì)粘性流體力學(xué)的發(fā)展5、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展三

、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展進(jìn)程簡(jiǎn)介2021/6/2732在中國(guó)的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期（公元前770-221）,中國(guó)先農(nóng)開(kāi)始興建大型水利工程，包括灌溉工程、運(yùn)河工程和堤防工程。當(dāng)時(shí)比較大的灌溉工程有：芍陂(楚相孫叔敖)、都江堰和鄭國(guó)渠。其中，芍陂和都江堰歷經(jīng)兩千多年，至今仍再發(fā)揮作用。當(dāng)時(shí)對(duì)水流運(yùn)動(dòng)特性已有足夠的認(rèn)識(shí)。1、公元前的認(rèn)識(shí)（浮力定理）2021/6/2733芍坡2021/6/2734鄭國(guó)渠2021/6/2735都江堰2021/6/2736古希臘學(xué)者，阿基米德在數(shù)學(xué)、物理學(xué)、天文學(xué)等方面做出了重要貢獻(xiàn)。主要論著：論平板的平衡、論浮體；阿基米德是整個(gè)歷史上最偉大的數(shù)學(xué)家之一，后人對(duì)阿基米德給以極高的評(píng)價(jià)，常把他和牛頓、高斯并列為有史以來(lái)三個(gè)貢獻(xiàn)最大的數(shù)學(xué)家。在流體力學(xué)方面，他發(fā)現(xiàn)了水的浮力原理。阿基米德簡(jiǎn)介2021/6/2737阿基米德簡(jiǎn)介2021/6/2738阿基米德的名著《論浮體》是公元前250年最早的關(guān)于流體力學(xué)的著作。流體靜力學(xué)的基本原理（水的浮力原理），即物體在液體中減輕的重量，等于排去液體的重量，后來(lái)以“阿基米德原理”著稱于世，并由此開(kāi)創(chuàng)了流體靜力學(xué)的研究。阿基米德簡(jiǎn)介2021/6/2739阿基米德簡(jiǎn)介2021/6/2740

?Eddas文學(xué)集?紀(jì)錄了一個(gè)源于五世紀(jì)北歐的古代神話故事。故事說(shuō)的是有一個(gè)以制造兵器為職業(yè)的鐵匠Wayland，他制造了一套可以穿在身上的飛行翅膀。2、公元以后至17世紀(jì)的定性描述2021/6/2741

根據(jù)傳說(shuō)，Wayland制成他的第一套飛行翅膀后，就開(kāi)始同他的兄弟Egil一同進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，也就是作一次試飛。他兄弟問(wèn)他，“我應(yīng)當(dāng)怎么辦呢？我在這方面一點(diǎn)也不懂”。Wayland緩慢地強(qiáng)調(diào)說(shuō)道：“頂著風(fēng)飛，你就容易升高向上，以后，當(dāng)你下降的時(shí)候，要順著風(fēng)飛揚(yáng)”。Egil按照他的話穿好羽毛衣裳，并且立刻高飛在空中，迅速得象鳥(niǎo)一樣。2021/6/2742李白：

大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。 假令風(fēng)歇時(shí)下來(lái)，猶能簸卻滄溟水。 世人見(jiàn)我恒殊調(diào)，聞?dòng)啻笱越岳湫Α?宣父猶能畏后生，丈夫未可輕年少。2021/6/2743他是一位名律師和農(nóng)家女子的私生子，小時(shí)侯雖然沒(méi)有受過(guò)正式的教育，主要在家隨父親讀書自學(xué)，但從小勤奮學(xué)習(xí)，才智過(guò)人，思維敏捷，很快在許多方面做出了令人驚嘆的成績(jī)。達(dá).芬奇:意大利文藝復(fù)興時(shí)期的科學(xué)和藝術(shù)全才2021/6/2744他是一位思想深邃，學(xué)識(shí)淵博，多才多藝的畫家、寓言家、雕塑家、發(fā)明家、哲學(xué)家、音樂(lè)家、醫(yī)學(xué)家、生物學(xué)家、地理學(xué)家、建筑工程師和軍事工程師。他是一位天才，他一面熱心于藝術(shù)創(chuàng)和理論研究，研究如何用線條與立體造型去表現(xiàn)形體的各種問(wèn)題；另一方面他也同時(shí)研究自然科學(xué)。達(dá).芬奇:意大利文藝復(fù)興時(shí)期的科學(xué)和藝術(shù)全才2021/6/2745LeonardoDaVinci2021/6/27462021/6/27473、17-20世紀(jì)理想流體力學(xué)的發(fā)展牛頓:英國(guó)著名的數(shù)學(xué)家和物理學(xué)家,1686年完成“自然哲學(xué)之?dāng)?shù)學(xué)原理”，提出了流體運(yùn)動(dòng)的內(nèi)摩擦定律。牛頓是人類史上最偉大的天才：在數(shù)學(xué)上，發(fā)明了微積分；在天文學(xué)上，發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律，開(kāi)辟了天文學(xué)的新紀(jì)元；在力學(xué)上，總結(jié)了三大運(yùn)動(dòng)定律，建立了牛頓力學(xué)體系；在光學(xué)上，發(fā)現(xiàn)太陽(yáng)光的光譜，發(fā)明了反射式望遠(yuǎn)鏡。2021/6/27482021/6/2749萊布尼茨:德國(guó)著名的哲學(xué)家和數(shù)學(xué)家,在許多領(lǐng)域做出不同凡響的成就。在數(shù)學(xué)方面最大的成就是發(fā)明了微積分，今天微積分中使用的符號(hào)是萊布尼慈提出的。后來(lái)為了與牛頓爭(zhēng)發(fā)明權(quán)問(wèn)題，他們之間進(jìn)行了一場(chǎng)著名的爭(zhēng)吵。萊布尼慈自定發(fā)明權(quán)時(shí)間1674年，牛頓1665-1666年。這場(chǎng)爭(zhēng)論使英國(guó)與歐洲大陸之間數(shù)學(xué)交流中斷，嚴(yán)重影響了英國(guó)數(shù)學(xué)的發(fā)展。2021/6/27502021/6/2751微積分問(wèn)世后，流體成為數(shù)學(xué)家們應(yīng)用微積分的最佳領(lǐng)域。1738年伯努利出版了“流體力學(xué)”一書，將微積分方法引進(jìn)流體力學(xué)中，建立了分析流體力學(xué)的理論體系，提出無(wú)粘流動(dòng)流速和壓強(qiáng)的關(guān)系式，即伯努利能量方程。2021/6/2752伯努利:瑞士物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家、醫(yī)學(xué)家。1700年2月8日生于荷蘭格羅寧根。著名的伯努利數(shù)學(xué)家族中最杰出的一位。在25歲時(shí)就應(yīng)聘為圣彼得堡科學(xué)院的數(shù)學(xué)院士。8年后回到瑞士的巴塞爾，先任解剖學(xué)教授，后任動(dòng)力學(xué)教授，1750年成為物理學(xué)教授。在1725～1749年間，伯努利曾十次榮獲法國(guó)科學(xué)院的年度獎(jiǎng)。2021/6/27531755年瑞士數(shù)學(xué)家歐拉建立了理想不可壓流體運(yùn)動(dòng)的微分方程組（歐拉方程）。六年后，拉格朗日引入流函數(shù)的概念，建立了理想流體無(wú)旋運(yùn)動(dòng)所滿足的動(dòng)力學(xué)條件，提出求解這類運(yùn)動(dòng)的復(fù)位勢(shì)法。2021/6/2754歐拉:瑞士數(shù)學(xué)家.歐拉是世界史上最偉大的數(shù)學(xué)家之一.他從19歲就開(kāi)始著書，直到76歲高齡仍繼續(xù)寫作.幾乎每個(gè)數(shù)學(xué)領(lǐng)域，都可以看到歐拉的名字.如初等幾何的歐拉線、多面體的歐拉定理、立體解析幾何的歐拉變換公式、四次方程的歐拉解法、數(shù)論中的歐拉函數(shù)、微分方程的歐拉方程、級(jí)數(shù)論中歐拉常數(shù)、變分學(xué)的歐拉方程、復(fù)變函數(shù)論歐拉公式等。2021/6/2755達(dá)朗貝爾:法國(guó)著名的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家，一生研究了大量課題，完成了涉及多個(gè)科學(xué)領(lǐng)域的論文和專著.1743年在《動(dòng)力學(xué)》一書中，達(dá)朗貝爾提出了達(dá)朗貝爾原理，把動(dòng)力學(xué)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為靜力學(xué)問(wèn)題處理，還可以用平面靜力的方法分析剛體的平面運(yùn)動(dòng)，這一原理使一些力學(xué)問(wèn)題的分析簡(jiǎn)單化，而且為分析力學(xué)的創(chuàng)立打下了基礎(chǔ)。2021/6/27561783年10月29日，這位為人們留下了無(wú)限光明的科學(xué)巨星悄然遠(yuǎn)逝。這一天，偉大的達(dá)朗貝爾永遠(yuǎn)的離開(kāi)了世界，永遠(yuǎn)的離開(kāi)了他為之奉獻(xiàn)終生的科學(xué)。他的很多研究成果記載于《宇宙體系的幾個(gè)要點(diǎn)研究》中。達(dá)朗貝爾生前為人類的進(jìn)步與文明做出了巨大的貢獻(xiàn)，也得到了許多榮譽(yù)。但在他臨終時(shí)，卻因教會(huì)的阻撓沒(méi)有舉行任何形式的葬禮。2021/6/27574、19-20世紀(jì)粘性流體力學(xué)的發(fā)展19世紀(jì)人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)粘性流體動(dòng)力學(xué)的基本問(wèn)題。1826年法國(guó)工程師納維將歐拉流體運(yùn)動(dòng)方程加以推廣，加入了粘性項(xiàng)，導(dǎo)出了粘性流體運(yùn)動(dòng)方程。2021/6/27584、19-20世紀(jì)粘性流體力學(xué)的發(fā)展1845年愛(ài)爾蘭數(shù)學(xué)家斯托克斯（1819～1903)在劍橋大學(xué)從另外不同的出發(fā)點(diǎn)，也導(dǎo)出了粘性流體運(yùn)動(dòng)方程?，F(xiàn)在粘性流體運(yùn)動(dòng)方程稱為納維-斯托克斯方程或N-S方程。2021/6/27594、19-20世紀(jì)粘性流體力學(xué)的發(fā)展英國(guó)工程師兼物理學(xué)家雷諾在1883年試驗(yàn)粘性流體在小直徑圓管流動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際流動(dòng)有兩種流態(tài)，分別稱為層流和湍流，相應(yīng)的阻力規(guī)律也不同，決定流態(tài)的是一個(gè)復(fù)合參數(shù)，該參數(shù)此后被稱為雷諾數(shù)。2021/6/27601904年普朗特提出了邊界層理論。他認(rèn)識(shí)到雖然所有的實(shí)際流體都是有粘性的，但，離開(kāi)物體表面很遠(yuǎn)的地方粘性力基本上不起作用，只在物面附近，一層很薄的流體(稱邊界層)內(nèi)，粘性力才是重要的，才是必須考慮的。這樣就可以把整個(gè)流動(dòng)分成兩部分來(lái)處理：遠(yuǎn)離物面的大部分地區(qū)可以用無(wú)粘的理論作計(jì)算，而貼近物面的一層流體的流動(dòng)需要作粘流計(jì)算。2021/6/2761普朗特:1875年2月4日出生于德國(guó)。從小對(duì)物理學(xué)、機(jī)械和儀器特別感興趣。1904年普朗特在德國(guó)海德?tīng)柋さ谌螄?guó)際數(shù)學(xué)年會(huì)上發(fā)表了著名的關(guān)于邊界層概念的論文，從此普朗特成為流體力學(xué)界的知名學(xué)者。普朗特畢生在流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)中的貢獻(xiàn)是令人矚目的，被認(rèn)為是現(xiàn)代流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)之父。2021/6/27625、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展20世紀(jì)20－30年代，空氣動(dòng)力學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)得到迅速發(fā)展，所建造的許多低速風(fēng)洞，對(duì)各種飛行器研制進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)，從而很大程度上改進(jìn)了飛機(jī)的氣動(dòng)外形，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)動(dòng)力增加不大的情況下，使飛機(jī)的飛行速度從50m/s增大到170m/s。2021/6/27635、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展20世紀(jì)創(chuàng)建了空氣動(dòng)力學(xué)完整的科學(xué)體系，并得到了蓬勃的發(fā)展。美國(guó)萊特兄弟是兩個(gè)既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論知識(shí)，且富有想象力和遠(yuǎn)見(jiàn)的工程師，1903年12月27日，奧維爾·萊特駕駛他們?cè)O(shè)計(jì)制造“飛行者一號(hào)”首次試飛成功，這是人類歷史上第一架有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱的飛行器。從此開(kāi)創(chuàng)了飛行的新紀(jì)元。其后，飛機(jī)的發(fā)展推動(dòng)了空氣動(dòng)力學(xué)的迅速發(fā)展。2021/6/27645、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展2021/6/27655、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展20世紀(jì)30－40年代，建造了一批超音速風(fēng)洞，使飛機(jī)在40年代末突破了“音障”，50年代隨后突破了“熱障”，實(shí)現(xiàn)了超音速飛行和人造衛(wèi)星。20世紀(jì)50年代以后，電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，使計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)得到迅速的發(fā)展，理論、實(shí)驗(yàn)、計(jì)算成為飛行器設(shè)計(jì)必不可少的途徑。2021/6/2766儒可夫斯基:俄國(guó)數(shù)學(xué)家和空氣動(dòng)力學(xué)家，科學(xué)院院士。1886年起歷任莫斯科大學(xué)和莫斯科高等技術(shù)學(xué)校教授，直至1921去世，一直在這兩所學(xué)校工作。他一生有170多部著作，其中60多部是論述空氣動(dòng)力學(xué)和飛行器的，是實(shí)驗(yàn)和理論空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)始人。1902年創(chuàng)建了莫斯科大學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。2021/6/2767馮.卡門:超聲速時(shí)代之父，美國(guó)空軍科技奠基石，現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)家。1908在德國(guó)哥廷根大學(xué)獲得博士學(xué)位，師從普朗特教授。1926年移居美國(guó)，負(fù)責(zé)加州理工大學(xué)風(fēng)洞設(shè)計(jì)工作，提出卡門渦街理論；1935年，提出超聲速阻力原則；1938年提出邊界層控制理論；1941年提出高速飛行機(jī)翼壓力分布公式。我國(guó)學(xué)者錢學(xué)森師從馮.卡門教授。2021/6/2768波音7672021/6/2769“鵜鶘”大型地效飛機(jī)2021/6/2770新一代超音速客機(jī)2021/6/2771F22戰(zhàn)斗機(jī)2021/6/2772四空氣動(dòng)力學(xué)的分類

飛行器空氣動(dòng)力學(xué)

房屋、坑道通風(fēng) 高層建筑的風(fēng)壓汽車、高速列車的阻力

工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)

飛行器在大氣中飛行時(shí) 的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題鼓風(fēng)機(jī)、渦輪機(jī)、風(fēng)力發(fā) 電機(jī)的氣動(dòng)力問(wèn)題空氣動(dòng)力學(xué)2021/6/2773低速空氣動(dòng)力學(xué)亞音速空氣動(dòng)力學(xué)跨音速空氣動(dòng)力學(xué)超音速空氣動(dòng)力學(xué)高速空氣動(dòng)力學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)2021/6/2774五空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法2021/6/2775實(shí)驗(yàn)研究的主要設(shè)備有風(fēng)洞、水洞、激波管和測(cè)試儀器。此外還有自由飛實(shí)驗(yàn)和高速軌道車等實(shí)驗(yàn)辦法。理論研究運(yùn)用基本的概念、定律和數(shù)學(xué)工具，抓住問(wèn)題的主要作用因素，采用某種抽象出來(lái)的模型，作定量的分析，從而獲得規(guī)律和結(jié)果。五空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法2021/6/2776數(shù)值計(jì)算通過(guò)有效的計(jì)算方法（有限基本解法、有限差分法、有限元素法等）利用計(jì)算機(jī)對(duì)實(shí)際流動(dòng)的問(wèn)題進(jìn)行數(shù)值模擬。實(shí)驗(yàn)研究、理論分析和數(shù)值計(jì)算三種方法各有利弊，相輔相成，互相促進(jìn)。五空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法2021/6/27771、基本概念物理量－－簡(jiǎn)稱量，表示定性區(qū)分和定量確定現(xiàn)象和物質(zhì)的一種屬性在力學(xué)系統(tǒng)中，只有三個(gè)量是獨(dú)立的，