第七章供應(yīng)鏈成本管理

講供應(yīng)鏈成本管理供應(yīng)鏈成本的劃分供應(yīng)鏈成本的影響因素供應(yīng)鏈成本的計算方法供應(yīng)鏈成本的控制策略供應(yīng)鏈成本管理方法——目標成本法本課重點2021/6/271

在供應(yīng)鏈管理中，處于核心地位的成本管理是分析企業(yè)運作績效的最佳突破口。在尋求提高供應(yīng)鏈效率和績效的過程中，首要的任務(wù)就是弄清楚供應(yīng)鏈成本的組成、產(chǎn)生根源及良好實用的計算方法。供應(yīng)鏈成本管理2021/6/272

在供應(yīng)鏈管理模式下，產(chǎn)品成本控制模式不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的 成本控制問題，而是從產(chǎn)品形成的源頭（原材料）開始，直到最終 用戶為止。 供應(yīng)鏈成本源自供應(yīng)鏈成員企業(yè)為了維持供應(yīng)鏈的運作，而 消耗在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的物流、信息流、資金流及商務(wù)流上所有成本 供應(yīng)鏈的成本管理應(yīng)體現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值增值水平。供應(yīng)鏈成本的劃分

2021/6/273

按照物流活動將供應(yīng)鏈成本進行劃分

按承擔成本的不同成員劃分

供應(yīng)商成本

制造商成本

分銷商成本

零售商成本

顧客成本

考慮供應(yīng)鏈中的局部優(yōu)化問題時庫存成本訂貨成本缺貨成本運輸成本2021/6/274

一、缺乏透明性二、多變性三、產(chǎn)品設(shè)計四、信息共享供應(yīng)鏈成本的影響因素2021/6/275一、缺乏透明性成本涉及到許多企業(yè)，各自有不同的會計法則和統(tǒng)計方法，使供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的成本沒有可比性，也就缺乏對供應(yīng)鏈成本的有效監(jiān)督和把握。不能獲取有助于改進流程、降低成本的事件或方法，進而影響到供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化和降低。2021/6/276二、多變性

導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本多變性的根本原因主要有兩種：

流程中固有的和管理行為導(dǎo)致的。流程中固有的可以通過工藝學解決，有效的方法就是 采用全方位的流程分析。管理行為導(dǎo)致的供應(yīng)鏈成本變化更是難以控制，需要 對管理理念加以改變。2021/6/277三、產(chǎn)品設(shè)計

設(shè)計不合格的產(chǎn)品將會大大增加供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度。應(yīng)采用好的應(yīng)用軟件用于產(chǎn)品開發(fā)，而且產(chǎn)品的設(shè)計要符合工藝制造原則。四、信息共享 聯(lián)合進行產(chǎn)品開發(fā)，共享預(yù)測和實際銷售數(shù)據(jù)，并且致力于降低整個供應(yīng)鏈的成本。 在供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系中，應(yīng)該是從合作而非技術(shù)和挑戰(zhàn)的角度說服供應(yīng)鏈伙伴共享信息。2021/6/278供應(yīng)鏈成本的計算方法平均存貨物流設(shè)備中儲備的材料+零部件+在制品+產(chǎn)成品周期存貨安全庫存中轉(zhuǎn)存貨訂貨過程中必須持有的平均存貨；訂貨批量的一半描述不確定因素導(dǎo)致更高的預(yù)期需求的緩沖存貨正在轉(zhuǎn)移、等待轉(zhuǎn)移、儲存在運輸工具中的存貨2021/6/279提前期存貨補給周期平均完成周期發(fā)出訂單至收到貨物所花費的時間連續(xù)檢查控制時平均存貨與年總需求量的比值對存貨進行周期檢查控制時的檢查周期再訂貨點現(xiàn)有存貨已訂購存貨啟動補給訂貨策略的貨品單位數(shù)實際儲存在配送設(shè)施中的存貨數(shù)量已向供應(yīng)商訂購的存貨數(shù)量2021/6/2710

一、庫存維持成本的計算

再訂貨點采用連續(xù)檢查系統(tǒng)時，再訂貨點為平均日需求量計算的提前期需要量和安全庫存之和。

對于周期檢查系統(tǒng)來說,再訂貨點是平均日需求量、提前期檢查周期和安全庫存的函數(shù)。

平均庫存維持成本

在連續(xù)檢查存貨控制的條件下，平均的庫存維持成本是有關(guān)平均庫存、單位產(chǎn)品存儲費用占單位產(chǎn)品成本的百分比、年需求量、單位產(chǎn)品的購買價格和年訂貨成本的函數(shù)。2021/6/2711二、訂貨成本與缺貨成本的計算

訂貨成本是指在訂貨過程中所發(fā)生的各項費用。用單位產(chǎn)品的訂貨費用乘以訂貨批量即為訂一次貨的訂貨成本,再與全年訂貨次數(shù)相乘,即得全年訂貨成本。

缺貨成本是指發(fā)生缺貨時所帶來的銷售額損失及顧客的良好愿望損失,它是在一個訂貨完成周期內(nèi)的預(yù)期缺貨量與單位缺貨成本與年訂貨次數(shù)的乘積。2021/6/2712三、運輸成本與搬運成本的計算 運輸成本

假設(shè)一年當中共計運輸ｎ次,則發(fā)生的單位產(chǎn)品運輸成本與每次運輸?shù)墓潭ǔ杀?包括司機工資)、單位產(chǎn)品的變動成本(如燃料費)、第ｉ次運輸?shù)倪\載量(=1,2,…)、年總運載量TQ、n次運輸?shù)钠骄\載量有關(guān)。 總運輸成本與ｎ和Ｑ有關(guān),與運載的產(chǎn)品種類和何時運輸無關(guān)。2021/6/2713

運輸模式的選擇當運輸批量很大時,傾向于選擇運輸固定成本高而單位變動成本低的運輸模式(模式3)當運載量較小時,應(yīng)選擇固定成本低而單位變動成本高的運輸模式(模式l)當運輸批量居中時,可以選擇中間的運輸模式(模式2)2021/6/2714

搬運成本

物流系統(tǒng)中的材料搬運是集中并圍繞在倉庫設(shè)施這個方面進行的。在搬運過程中主要有三類搬運活動:收貨入庫(即卸車)、存庫搬運(它包括庫內(nèi)搬運和分選)、出運(即查驗和裝車)。 用托盤搬運更為便宜。因此,如果貨品適合用托盤搬運,最好采用這種方式。全年搬運成本的計算公式與每次訂貨的搬運成本、年需求量和訂貨批量有關(guān)。2021/6/2715第五節(jié)供應(yīng)鏈成本的控制策略一、物流一體化策略實質(zhì)：創(chuàng)造最適合的物流運行結(jié)構(gòu),消除阻礙物流有效運行的因素,降低供應(yīng)鏈運行成本。縱向一體化是指上游供應(yīng)商與現(xiàn)有客戶之間在所有權(quán)上的縱向合并，以加強供應(yīng)鏈核心企業(yè)對于原材料采購、加工、生產(chǎn)、作業(yè)、銷售、售后服務(wù)等全過程的控制，使企業(yè)在市場競爭中積極主動，獲取各個增值環(huán)節(jié)的利潤?？v向一體化的形式有：后向一體化、前向一體化。但在市場競爭日益激烈、客戶需求不斷變化的當今經(jīng)營環(huán)境下，縱向一體化戰(zhàn)略已顯示出其難以敏捷反映市場機會、管理資源分散等重大弱點。2021/6/2716二、產(chǎn)供銷結(jié)合化策略

構(gòu)建產(chǎn)供銷系統(tǒng)，必須做到：

（1）系統(tǒng)集成生產(chǎn)、銷售、物流各部門的運作，獲取整體效益。（2）發(fā)現(xiàn)產(chǎn)供銷中的問題。（3）再造企業(yè)業(yè)務(wù)流程。（4）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。縮短業(yè)務(wù)流程時間。消除不增值的商品運動。2021/6/2717三、物流及時化策略

物流及時化策略是一種建立在準時制（JIT）管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流策略。物流及時化策略可以趨于實現(xiàn)零庫存（Zero一inventory），零庫存是在供應(yīng)鏈上按照JIT組織物流活動，使整個供應(yīng)鏈運作過程庫存最小化，進而降低供應(yīng)鏈成本。2021/6/2718第六節(jié)供應(yīng)鏈成本管理方法——目標成本法