建設(shè)項目交通影響評價

第五章建設(shè)項目交通影響(yǐngxiǎng)分析交通影響分析是通過研究土地開發(fā)項目與交通需求增長之間的關(guān)系，分析基地對城市交通的影響范圍和影響程度(chéngdù)，進而確定相應(yīng)的對策或修改方案，實施補償政策，以減小開發(fā)方案對交通的影響。開展交通影響分析能夠促進城市的合理開發(fā)建設(shè)、促使土地開發(fā)利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、保證社會資源使用的公平性，同時通過交通組織與改善可提供優(yōu)良的交通環(huán)境。共二十六頁第一節(jié)總體技術(shù)(jìshù)指引一、交通影響分析的工作(gōngzuò)內(nèi)容(1)基地及周邊地區(qū)開發(fā)狀況。(2)現(xiàn)狀調(diào)查與分析。(3)交通需求分析。(4)交通影響評估。(5)交通系統(tǒng)改善分析。共二十六頁第一節(jié)總體(zǒngtǐ)技術(shù)指引二、工作流程交通影響分析工作一般分為三個階段：第一階段：收集資料，開展交通調(diào)查。第二階段：交通需求預(yù)測與評估。預(yù)測背景交通量、基地交通量及停車需求，評估對道路設(shè)施、慢行設(shè)施、公共交通設(shè)施服務(wù)水平的影響以及(yǐjí)停車供給能否滿足需求、出入口設(shè)置是否合理。第三階段：確定交通改善措施，給出交通影響分析結(jié)論。從交通組織、交通工程設(shè)計、土地利用三方面提出相應(yīng)的交通改善措施，并給出影響分析的評價結(jié)論與建議。共二十六頁三、成果構(gòu)成1.成果構(gòu)成建設(shè)項目交通影響分析(fēnxī)成果為交通影響分析(fēnxī)報告（含附圖）。2.報告內(nèi)容概況；基地及周邊地區(qū)開發(fā)狀況；交通現(xiàn)狀分析；交通需求預(yù)測；交通影響評估；交通組織與交通設(shè)施改善；結(jié)論和建議。3.附圖內(nèi)容基地區(qū)位圖；基地建筑平面圖；交通組織流線圖；交通設(shè)施改善圖。共二十六頁四、關(guān)鍵技術(shù)方法1、交通影響范圍確定常用的確定交通影響范圍的方法主要有道路邊界法和競爭范圍法。（1）道路邊界法根據(jù)地塊周圍道路功能確定影響范圍內(nèi)部的交通系統(tǒng)。若基地周圍為次干路或支路，以最近的主干路或次干路合圍區(qū)域為影響范圍；若基地周圍為主干路，則以最近的次干路或交通功能較強的支路合圍區(qū)為影響范圍。（2）競爭范圍法若開發(fā)地塊為公共服務(wù)設(shè)施或商業(yè)設(shè)施，可根據(jù)開發(fā)設(shè)施的同類開發(fā)設(shè)施的位置(wèizhi)、競爭情況或最短出行時間勾出大致影響范圍邊界。共二十六頁2、項目需求預(yù)測通需求預(yù)測1）.背景交通量預(yù)測背景交通的組成又可分為兩個部分：第一，過境交通；第二，交通出行起點或訖點在研究區(qū)域內(nèi)。常用以下三種方法：交通規(guī)劃法、彈性系數(shù)法、疊加法。交通規(guī)劃法利用交通規(guī)劃主要道路的交通預(yù)測數(shù)據(jù)，這些交通預(yù)測數(shù)據(jù)可以直接作為項目的未來背景交通量。也可采用交通仿真模型和OD反推理論，得到(dédào)區(qū)域整體的OD分布，并將其分配到路網(wǎng)。彈性系數(shù)法疊加法將研究范圍內(nèi)已經(jīng)批準(zhǔn)和納入規(guī)劃的新開發(fā)或改建設(shè)施的交通產(chǎn)生量進行疊加，適用于預(yù)測平穩(wěn)發(fā)展的區(qū)域。共二十六頁2）項目交通量預(yù)測(yùcè)求預(yù)測包括交通產(chǎn)生率法、類別生成率法、回歸分析法、時間序列法、彈性系數(shù)法等，最為常用的是交通產(chǎn)生率法。共二十六頁共二十六頁共二十六頁共二十六頁3、停車需求預(yù)測常用的項目停車需求預(yù)測方法是根據(jù)項目高峰小時機動車吸引量、停車場利用率等變量因子進行(jìnxíng)計算，具體計算公式下式所示。P=W*T*γ/(60*α)式中：P——項目停車泊位需求量；W——項目高峰小時吸引的機動車數(shù)；T——項目機動車平均停車時間（分鐘）；γ——項目吸引機動車中非出租車車輛比例；α——項目泊位利用率，根據(jù)項目泊位實際利用情況取值。共二十六頁3、交通影響評估(pínɡɡū)1）道路網(wǎng)絡(luò)路段機動車服務(wù)水平對影響范圍內(nèi)的主要路段和關(guān)鍵斷面（瓶頸段、橋梁等）進行通行能力分析和飽和度（v/c）分析。這里需要分析的主要路段是交通量增長幅度超過5％的路段。目前路段機動車服務(wù)水平評估標(biāo)準(zhǔn)如表10-2所示，一般可以接受的是C級服務(wù)水平。共二十六頁3、交通影響評估1）道路(dàolù)網(wǎng)絡(luò)交叉口機動車服務(wù)水平①信號交叉口信號交叉口機動車服務(wù)水平主要通過交叉口飽和度和延誤兩方面進行評估。共二十六頁3、交通影響評估1）道路網(wǎng)絡(luò)交叉口機動車服務(wù)水平②無信號(xìnhào)交叉口無信號交叉口機動車服務(wù)水平主要通過延誤指標(biāo)進行評估共二十六頁3、交通(jiāotōng)影響評估2）非機動車設(shè)施非機動車道通行能力主要看非機動車道的通行能力能否滿足非機動車交通需求非機動車停車設(shè)施自行車停車場的容量通?？梢?kěyǐ)按戶外1.8m2/輛，室內(nèi)2.0m2/輛計算。每個停車場應(yīng)設(shè)置1～2個出入口。共二十六頁3）行人交通設(shè)施主要看非機動車道的通行能力能否滿足非機動車交通(jiāotōng)需求共二十六頁共二十六頁4）公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)主要通過對公共交通線路的供給能力進行評估，其衡量指標(biāo)為剩余載客容量。各線路高峰小時剩余載客總?cè)萘浚溅?0.7－Oi)×60/fi×Ci

其中：fi：線路i高峰小時發(fā)車頻率(min)Ci：線路i單車載客量(人)Oi：線路i在項目最近公共交通站的高峰載客率（%）

共二十六頁5）停車設(shè)施配建停車設(shè)施主要是看項目(xiàngmù)配建停車泊位能否滿足停車需求。

共二十六頁5）停車設(shè)施停車場出入口①停車場的出入口不直接(zhíjiē)與城市快速路和主干道相連，應(yīng)盡量設(shè)在次干道或支路上，并盡可能地遠離交叉口。②機動車停車場車位指標(biāo)大于50個小型汽車車位時，其出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。③機動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m。④容量為50輛以上的停車場，其出入口距離交叉口以大于100m為宜，；當(dāng)容量少于50輛時，距離交叉口須大于80m。⑤公共建筑若設(shè)置多個出入口，出入口之間的凈距須大于10m，出入口寬度不得小于7m。出入口轉(zhuǎn)彎半徑一般不宜小于13m，出入口縱坡一般不宜大于8％。

共二十六頁4、交通改善技術(shù)1）.交通組織（1）區(qū)域交通組織（2）出入口交通組織

2）交通工程設(shè)計改善出入口改善常見的出入口改善措施主要包括以下幾個方面：①增設(shè)(zēnɡshè)交通信號；②增設(shè)交通標(biāo)志、標(biāo)線；③新辟連接道路；④新辟加、減速車道；⑤限制車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)搿⒊?；⑥調(diào)整信號周期長度；⑦交叉口引入多相位控制。共二十六頁共二十六頁共二十六頁交叉口設(shè)計改善①不改變交叉口的幾何范圍，通過合理劃分車道、調(diào)整信號配時來改變交叉口的運行狀況。②限制行人流量、限制機動車左轉(zhuǎn)，幾何改造（拓寬交叉口、交通渠化）、信號相位的設(shè)計（延長周期、轉(zhuǎn)向保護相位、機非時空組合）等。③在上述(shàngshù)兩類方法均不能奏效時，修建人行天橋、地道，修建自行車過街地道、擴建交叉口、考慮立交方案等。3）公交系統(tǒng)改善措施常用的措施主要為：①公共交通車站移位；②新建或擴建港灣公共交通站；③增設(shè)線路、首末站等。共二十六頁4）土地利用改善措施（1）容積率容積率是建筑總面積與建筑用地面積的比。項目的容積率是最重要的指標(biāo)，它的變化直接體現(xiàn)到項目發(fā)生吸引交通量的變化，即與項目發(fā)生吸引交通量成正比。（2）使用性質(zhì)在項目設(shè)計方案中，開發(fā)商已經(jīng)根據(jù)規(guī)劃(guīhuà)要求對項目的使用功能進行了安排。但是，當(dāng)項目對周邊道路交通設(shè)施的影響較大時，可在不改變項目大類功能的前提下，對部分建筑的使用功能進行調(diào)整，通過減少項目發(fā)生吸引交通量來進行交通改善。共二十六頁內(nèi)容(nèiróng)總結(jié)第五章建設(shè)項目交通影響分析。2、項目需求預(yù)測通需求預(yù)測。T——項目機動車平均停車時