供電專業(yè)接觸網(wǎng)工紅光帶講解資料(耿瑞煥)2024.11.17

———供電專業(yè)接觸網(wǎng)工紅光帶講解資料耿瑞煥一、軌道電路軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，用軌道絕緣作為區(qū)段條件，把軌道線路分割成一段又一段，并用引接線連接信號電源和接受設(shè)備構(gòu)成電氣回路。它是由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等主要元件組成。繼電器動作后，通過信號機控制信號燈的亮滅，指示列車或車輛的行駛狀態(tài)。二、軌道絕緣軌道絕緣的主要目的是為了確保軌道電路的正常運行，對鋼軌上的不同軌道電路進行分隔，避免信號的相互串擾。通過在特定位置設(shè)置絕緣裝置，可以有效地將不同的軌道電路區(qū)分開來。1.軌道絕緣主要分為兩種類型：（1）普通絕緣：用于常規(guī)的軌道電路分隔。（2）侵限絕緣（超限絕緣）：這種絕緣設(shè)置在警沖標外方，或者雖然設(shè)在警沖標內(nèi)方但距離警沖標不足3.5米，并用作軌道電路分界的鋼軌絕緣。2.軌道絕緣分布：站場：岔區(qū)、信號機、警沖標附近等處所（如景州站43處86個絕緣節(jié)）。區(qū)間：無鋼軌絕緣節(jié)，靠電氣諧振絕緣，以石濟客專為例，約每隔600m一處。三、紅光帶/閃紅概念平時，列車未進入軌道電路區(qū)段，室外線路處在空閑狀態(tài)，電流順利通過線路傳輸回到室內(nèi)，使軌道繼電器吸起；當列車或者車列進入軌道電路區(qū)段，即線路被占用，大量的電流通過列車或車列輪對被短路掉了，流經(jīng)軌道繼電器線圈電流減少，達不到繼電器銜鐵的吸起值，導致軌道繼電器處于落下狀態(tài)，計算機聯(lián)鎖采集到軌道繼電器的落下狀態(tài)后，將此信息經(jīng)處理后轉(zhuǎn)化為圖像的形式在控制臺相應(yīng)的軌道區(qū)段上顯示紅色光帶，代表此時軌道區(qū)段有車占用（或故障）。在控制臺顯示屏上所顯示紅色的光帶（區(qū)段），稱為紅光帶。簡而言之，在車輛通過的時候，通過車輪輪對短接兩條鋼軌，造成受端設(shè)備收不到軌道電源，在控制系統(tǒng)中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。紅光帶通常表示持續(xù)的占用或故障狀態(tài)，而閃紅則是短暫且間歇性的，所以閃紅肯定是故障性的。四、故障性紅光帶危害接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)段屬于封鎖區(qū)，因此在區(qū)間或是單線的車站，軌道電路出現(xiàn)紅光帶并不會對正常行車產(chǎn)生影響，但是如果在復線車站的位置上，一旦出現(xiàn)軌道電路紅光帶很可能對非封鎖區(qū)域造成影響，甚至會對其他線路列車的運行造成影響。如果接觸網(wǎng)在復線車站進行V型天窗的施工作業(yè)過程中，臨時接地線需要安裝在渡線位置的鋼軌上，會造成該區(qū)段軌道電路紅光帶，影響該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換，間接影響其他線路列車運行。如果正好渡線位置的軌道電路絕緣是超限絕緣。那么安裝地線的區(qū)段出現(xiàn)紅光帶會影響相鄰線路辦理進路及開放信號，最終引發(fā)供電作業(yè)造成行車設(shè)備故障問題。因此接觸網(wǎng)在復線車站工作的過程中如果臨時接地線引發(fā)軌道電路紅光帶問題，不僅會對正常的軌道電路造成干擾，還可能引發(fā)其他的危害，發(fā)生作業(yè)類設(shè)備故障的行車安全事故。簡而言之：影響行車，損壞電務(wù)設(shè)備。五、紅光帶產(chǎn)生原因鐵路紅光帶的產(chǎn)生涉及多種因素，既有自然環(huán)境的影響，也有設(shè)備故障和人為操作失誤的原因。（與供電有關(guān)三方面：短接兩根鋼軌、短接絕緣節(jié)兩側(cè)鋼軌、大電流沖擊）1.接觸網(wǎng)作業(yè)工具使用不當：（1）梯車接地輪結(jié)構(gòu)錯誤或使用錯誤：3個絕緣輪，1個接地輪。為什么要設(shè)置接地輪：提供必要的接地保護，提高了作業(yè)人員的安全性。一是廠家錯誤生產(chǎn)多余1個接地輪梯車，短接兩條鋼軌。二是梯車接地輪與接地靴未在同一鋼軌上，短接兩條鋼軌。思考1：如何短接？思考1：接地輪一定在田野側(cè)嗎？（如岔區(qū)地線）。三是梯車接地輪長時間停留到絕緣間隙位置（鋼軌絕緣間隙為6-12mm），短接軌道絕緣節(jié)，可能會產(chǎn)生紅光帶或閃紅。（2）卡軌器狀態(tài)不良或使用不當：一是卡軌器自身狀態(tài)不良，比如金屬部件松動或設(shè)計缺陷，在使用過程中容易接觸到鋼軌；二是在使用過程中，由于卡軌器位置不當，金屬本體或操作桿金屬部分接觸鋼軌。（3）整桿作業(yè)用的支柱整正器連接鋼軌絕緣關(guān)節(jié)或絕緣間隙；（4）臨時鋁合金支柱底座絕緣不良短接鋼軌；（5）梯車搬運時金屬部分短接鋼軌、鏈條葫蘆、鐵線、測量用的鋼卷尺或長大金屬材料短接鋼軌等。2.接觸網(wǎng)作業(yè)操作程序不當：（1）接觸網(wǎng)作業(yè)中接地線未接在同一條鋼軌上：軌道電源通過鋼軌→接地線→接觸網(wǎng)導線→接地線→鋼軌形成短路。接地線接在不同鋼軌上（×）接地線接在同一條鋼軌上（√）（2）在絕緣節(jié)兩側(cè)接掛地線：接地線接在絕緣節(jié)兩側(cè)（×）2024年11月7日，衡水供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)過程中因接地位置設(shè)置錯誤造成軌道電路閃紅光帶。接地線接在多重絕緣節(jié)兩端（√）以10月23日衡水北站更換分段作業(yè)為例：兩架分段絕緣器位于6道站臺兩側(cè)，接地位置為：048號桿裝設(shè)網(wǎng)地線（4道工作支14-1-01、6道工作支14-1-02），120號桿裝設(shè)網(wǎng)地線（4道工作支14-1-03、6道工作支14-1-04）。接地位置為岔區(qū)，應(yīng)如何接地？提示：盡量避開岔區(qū)接設(shè)地線。（3）回流線接設(shè)地線時地線連接鋼軌：普速V停天窗，一行作業(yè)，另一行過車時產(chǎn)生的大電流串行道本行鋼軌軌道電路中。一行接觸網(wǎng)-一行電力機車-一行鋼軌-另一行扼流變-另一行鋼軌，大電流沖擊軌道電路，可能產(chǎn)生紅光帶。3.牽引電流的不均衡性：牽引電流的不均衡性會造成單向工頻50Hz相敏軌道電路的脈沖干擾，引起牽引電流中的沖擊電流和回流不暢，造成兩條鋼軌牽引電流不平衡，出現(xiàn)“閃紅”。4.潮濕：潮濕可能會造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制臺難于判斷實際情況。5.絕緣損壞：絕緣損壞可能會造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制臺難于判斷實際情況。6.雷電沖擊：雷電沖擊可能會造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或閃紅，令控制臺難于判斷實際情況。六、減少接觸網(wǎng)作業(yè)軌道紅光帶故障的安全措施1．推行接觸網(wǎng)標準地線制度，固定站場接地線位置。在站場描畫標準地線標記，電務(wù)段配合。標準地線位置要納入設(shè)備臺賬及接觸網(wǎng)平面布置圖。2．接地線應(yīng)安裝牢固，安裝接地靴前必須用鋼絲刷對鋼軌進行打磨，保證接觸良好。3．分段絕緣器處地線須裝設(shè)在絕緣節(jié)的停電側(cè)線路鋼軌上，避免跨接絕緣節(jié)，造成鄰線兩根鋼軌的牽引回流不平衡，發(fā)生軌道紅光帶故障。4．接觸網(wǎng)V型天窗作業(yè)裝設(shè)接地線時，應(yīng)盡量選擇在鄰線無電力機車時接掛，減少因牽引回流和感應(yīng)電流造成軌道不平衡電流。5．在有供電線同桿架設(shè)的車站岔區(qū)進行V型天窗作業(yè)時，應(yīng)先掛站內(nèi)地線，后掛岔區(qū)地線，拆除時順序相反，以消除感應(yīng)電流沖擊岔區(qū)軌道電路。6．在接地線位置靠近吸上線時，由于感應(yīng)電流大，會在接掛或拆除地線的瞬間造成軌道電路紅光帶。因此在接掛和拆除地線時應(yīng)注意順序，接掛時應(yīng)先掛吸上線附近的地線，后掛遠離吸上線的地線，拆除時順序相反。7．檢修作業(yè)中要加強對機具材料管理，避免由于掉落的鐵線、長大金屬零件、鋼卷尺或是在搬運梯車過程中梯車框架等短接兩根鋼軌，造成軌道電路發(fā)生紅光帶。（作業(yè)前檢查卡軌器狀態(tài)，作業(yè)過程中注意卡軌器的位置，注意在梯車底盤上存放的金屬物體的擺放位置）8．各供電段（維管段）應(yīng)定期檢查回流線及吸上線狀態(tài)，確保線夾緊固、接觸良好，保證牽引回流暢通。9．裝設(shè)接地線時或者作業(yè)過程中，得到封鎖范圍內(nèi)出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象的通知后，施工負責人應(yīng)及時組織排查確認，并將有關(guān)情況按規(guī)定反饋，確保在天窗點畢前消除紅光帶故障，避免天窗結(jié)束后無法及時恢復影響列車運行。七、需要電務(wù)部門配合的作業(yè)1．接地線原則上不得跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)及道岔尖軌處，特殊情況下需要電務(wù)部門配合作業(yè)。2．接觸網(wǎng)V型天窗作業(yè)，回