《汽車碳纖維復(fù)合材料車門技術(shù)要求及試驗方法》

ICS43.040.20

CCST38

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

汽車碳纖維復(fù)合材料車門技術(shù)要求及試驗

方法

Technicalrequirementsandtestmethodsofautomotivedoorsofcarbonfiber

reinforcedplastic

在提交反饋意見時，請將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布

T/CSAExx－xxxx

汽車碳纖維復(fù)合材料車門技術(shù)要求及試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車碳纖維復(fù)合材料車門的材料性能、外觀及尺寸、零件性能試驗方法和的要求。

本文件適用于汽車碳纖維復(fù)合材料車門的材料選擇、性能要求和試驗方法。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。凡是注日期的引用文

件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1447纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗方法

GB/T1449纖維增強(qiáng)塑料彎曲性能試驗方法

GB/T3365碳纖維增強(qiáng)塑料孔隙含量和纖維體積含量試驗方法

GB/T5258纖維增強(qiáng)塑料面內(nèi)壓縮性能試驗方法

GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗

GB/T26752聚丙烯腈基碳纖維

GB/T28461碳纖維預(yù)浸料

GB/T30969聚合物基復(fù)合材料短梁剪切強(qiáng)度試驗方法

GB/T39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆蓋部件通用技術(shù)要求

SAEJ2527使用可控發(fā)光氙弧設(shè)備進(jìn)行車輛外飾材料加速暴露性能要求標(biāo)準(zhǔn)（PerformanceBased

StandardforAcceleratedExposureofAutomotiveExteriorMaterialsUsingAControlledIrradiance

Xenon-ArcApparatus）

3術(shù)語和定義

GB/T39491中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

碳纖維復(fù)合材料車門carbonfibercompositedoors

2

T/CSAExx－xxxx

以碳纖維復(fù)合材料為主體進(jìn)行制造的汽車車門，主要包括車門內(nèi)板、車門外板、車門窗框、車

門加強(qiáng)梁、車門加強(qiáng)板和車門鉸鏈等。

3.2

單向碳纖維復(fù)合材料unidirectionalcarbonfibercomposites

以環(huán)氧樹脂為基體，單向碳纖維為增強(qiáng)材料制成的復(fù)合材料。

3.3

碳纖維織物復(fù)合材料carbonfiberfabriccomposites

以環(huán)氧樹脂為基體，碳纖維織物為增強(qiáng)材料制成的復(fù)合材料。

3.4

A級面classAsurface

在零件最終使用狀態(tài)下，能直接看到的外觀表面。

3.5

B級面classBsurface

在零件最終使用狀態(tài)下，不能直接看到但暴露的外觀表面。

3.6

C級面classCsurface

除A、B級面以外的其他表面，通常是指由于裝配等被隱藏或覆蓋的表面。

3.7

橘皮orangepeel

漆膜或單涂層呈現(xiàn)似橘子表面紋理的外觀。

3.8

拋光印polishingmark

油漆漆膜表面因拋光留下的細(xì)小的局部堆積的可見條紋。

3.9

砂紙印sandpaperprinting

油漆漆膜表面有因打磨留下的砂紙痕跡。

3.10

3

T/CSAExx－xxxx

過磨overgrinding

制品表層碳纖維被打磨損失而形成的紋理缺損的不良現(xiàn)象。

3.11

氣泡bubble

復(fù)合材料制品表面出現(xiàn)的封閉型或開放型的球型空腔。

3.12

扭轉(zhuǎn)剛度torsionalrigidity

零件抵抗扭轉(zhuǎn)彈性變形的能力。

3.8

抗凹性dentresistance

在外部載荷作用下，車門抵抗凹陷撓曲和局部變形并保持形狀的能力。

4技術(shù)要求

4.1總體要求

碳纖維復(fù)合材料車門的技術(shù)要求包括材料性能要求、外觀要求、尺寸精度要求、剛強(qiáng)度和模態(tài)

要求、耐久要求、環(huán)境試驗要求。

4.2材料性能要求

推薦的碳纖維復(fù)合材料的材料性能要求見表1。

表1材料性能要求

序號單向碳纖維復(fù)合材料碳纖維織物復(fù)合材料

性能項試驗方法

（T700級碳纖維）（T300級碳纖維）

10o拉伸強(qiáng)度/MPa≥1700≥6005.1.1

20o拉伸模量/GPa≥100≥505.1.1

390o拉伸強(qiáng)度/MPa≥40≥6005.1.1

490o拉伸模量/GPa≥8≥505.1.1

50o壓縮強(qiáng)度/MPa≥600≥4505.1.2

60o壓縮模量/GPa≥100≥455.1.2

790o壓縮強(qiáng)度/MPa≥150≥4505.1.2

890o壓縮模量/GPa≥10≥455.1.2

90o彎曲強(qiáng)度/MPa≥1000≥6005.1.3

100o彎曲模量/GPa≥90≥455.1.3

11短梁剪切強(qiáng)度/MPa≥60≥455.1.4

4

T/CSAExx－xxxx

12纖維體積含量/%≥50≥505.1.5

4.3外觀要求

針對帶碳纖維紋理并噴涂清漆后的車門，推薦的外觀要求見表2。

表2外觀要求

要求

序號缺陷名稱試驗方法

A級面B級面C級面

1漆裂紋不允許不允許/5.2.1

2色差不允許不允許/5.2.1

單一平面輕微允許，要求

5.2.1和

3亂紋不允許亂紋面積≤10mm2且數(shù)量/

5.2.2

≤2

紋理方向

4≤8°≤8°≤8°5.2.1

偏差

5.2.1和

5劃痕不允許不允許/

5.2.3

5.2.1和

6縮印不允許輕微可接受/

5.2.3

7流痕不允許輕微可接受/5.2.1

8橘皮無橘皮無明顯橘皮/5.2.1

拋光印、砂5.2.1和

9數(shù)量≤1處且間距≥150mm數(shù)量≤2處且間距≥200mm/

紙印5.2.3

10毛刺、分層不允許不允許/5.2.1

面積≤100mm2且數(shù)量≤2面積≤100mm2且數(shù)量≤5處

5.2.1和

11過磨處且間距≥150mm，僅在R且間距≥100mm，僅在R/

5.2.3

角處允許角處允許

12露底不允許不允許/5.2.1

直徑≤1mm且數(shù)量≤3處且直徑≤1mm且數(shù)量≤5處且5.2.1和

13氣泡/

間距≥150mm間距≥100mm5.2.2

直徑≤0.5mm且數(shù)量≤3處直徑≤0.5mm且數(shù)量≤5處5.2.1和

14針孔、縮孔/

且間距≥150mm且間距≥100mm5.2.2

直徑≤1mm且數(shù)量≤3處且直徑≤1mm且數(shù)量≤5處且5.2.1和

15異色點(diǎn)/

間距≥150mm間距≥100mm5.2.2

直徑≤1mm且數(shù)量≤3處且直徑≤1mm且數(shù)量≤5處且5.2.1和

16塵點(diǎn)、顆粒/

間距≥150mm間距≥200mm5.2.2

注：A級面與B級面交界處按照A級面的要求；B級面與C級面交界處按照B級面的要求。

4.4尺寸精度要求

關(guān)鍵尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品設(shè)計圖樣，推薦的尺寸精度要求見表3。

5

T/CSAExx－xxxx

表3尺寸精度要求推薦表

序號系統(tǒng)分類特征公差類型公差推薦值/mm

1尺寸公差+0.2/0

主基準(zhǔn)孔

2位置度0

3基準(zhǔn)體系尺寸公差+0.2/0

次基準(zhǔn)孔

4位置度0

5主基準(zhǔn)面輪廓度0

6關(guān)重線輪廓輪廓度1.5/0.8

7關(guān)重面輪廓輪廓度1.5/0.8

8尺寸公差+0.2/0

關(guān)重功能孔

9位置度1.0

外板測量

10一般線輪廓輪廓度2.0

11一般面輪廓輪廓度2.0

12尺寸公差+0.2/0

一般功能孔

13外板做基位置度2.0

14準(zhǔn)體系關(guān)重線輪廓輪廓度2.5

15關(guān)重面輪廓輪廓度2.5

16尺寸公差+0.2/0

關(guān)重功能孔

17位置度2.0

內(nèi)板測量

18一般線輪廓輪廓度3.0

19一般面輪廓輪廓度3.0

20尺寸公差+0.2/0

一般功能孔

21位置度3.0

22關(guān)重線輪廓輪廓度2.5/1.0

23關(guān)重面輪廓輪廓度2.5/1.0

24尺寸公差+0.2/0

關(guān)重功能孔

25位置度2.0

外板測量

26一般線輪廓輪廓度3.0

27一般面輪廓輪廓度3.0

28尺寸公差+0.2/0

一般功能孔

29內(nèi)板做基位置度3.0

30準(zhǔn)體系關(guān)重線輪廓輪廓度1.5

31關(guān)重面輪廓輪廓度1.5

32尺寸公差+0.2/0

關(guān)重功能孔

33位置度1.0

內(nèi)板測量

34一般線輪廓輪廓度2.0

35一般面輪廓輪廓度2.0

36尺寸公差+0.2/0

一般功能孔

37位置度2.0

6

T/CSAExx－xxxx

4.5剛強(qiáng)度、模態(tài)及耐久要求

剛強(qiáng)度、模態(tài)及耐久性能應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4剛強(qiáng)度和耐久性能要求

序號性能項要求試驗方法

1外板抗凹變形量≤1mm，無回彈音5.4.1

2扭轉(zhuǎn)剛度最大變形量≤8mm5.4.2

315°開啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm5.4.3

4全開啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm5.4.4

5橫向剛度最大變形量≤4mm5.4.5

6窗框中點(diǎn)側(cè)向剛度最大變形量≤4mm5.4.6

7窗臺線剛度最大變形量≤4mm5.4.7

8模態(tài)一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)≥55Hz，一階彎曲模態(tài)≥55Hz5.4.8

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開

9垂向過載耐久5.4.9

裂、異響等現(xiàn)象

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開

10橫向過載耐久5.4.10

裂、異響等現(xiàn)象

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開

11關(guān)閉耐久5.4.11

裂、異響等現(xiàn)象

4.6環(huán)境試驗要求

環(huán)境試驗的性能要求應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5環(huán)境試驗性能要求

序號性能項要求試驗方法

試驗后樣件不得出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能

的缺陷。與試驗前樣件相比色差≤3。試驗前后檢查粘接、螺接或

1耐高溫性5.5.1

卡接等結(jié)構(gòu)的裝配狀態(tài)變化，不能出現(xiàn)松動、脫落等現(xiàn)象。試驗

后零件尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求

試驗后樣件不得出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能

的缺陷。與試驗前樣件相比色差≤3。試驗前后檢查粘接、螺接或

2耐高低溫交變5.5.2

卡接等結(jié)構(gòu)的裝配狀態(tài)變化，不能出現(xiàn)松動、脫落等現(xiàn)象。試驗

后零件尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求

3耐低溫沖擊試驗后零件本體不得出現(xiàn)破裂5.5.3

氙弧燈加速暴露試驗后樣件不得出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能

45.5.4

試驗的缺陷。與試驗前樣件相比，色差≤3，光澤殘存率≥75%

5耐腐蝕性中性鹽霧試驗（NSS）鹽霧240h后無銹蝕5.5.5

7

T/CSAExx－xxxx

5試驗方法

5.1材料性能

5.1.1拉伸性能

拉伸性能按GB/T1447進(jìn)行測試。

5.1.2壓縮性能

壓縮性能按GB/T5258進(jìn)行測試。

5.1.3彎曲性能

彎曲性能按GB/T1449進(jìn)行測試。

5.1.4短梁剪切強(qiáng)度

短梁剪切強(qiáng)度按GB/T30969進(jìn)行測試。

5.1.5纖維體積含量

纖維體積含量按GB/T3365進(jìn)行測試。

5.2外觀

5.2.1光源、觀察距離和時間

光源：在照明均勻、照度不小于1200lx的冷白光源，位于檢驗物體的上方120cm～200cm的

距離。

觀察距離：500mm~700mm。

觀察時間：模擬零件正常使用狀態(tài)，視線停留在同一點(diǎn)的時間為1~5s。

5.2.2目視檢驗

保持目視角度與缺陷在同一平面內(nèi)，并變換不同的位置從前后側(cè)和上下方對缺陷進(jìn)行觀察，觀

察的角度為30°、45°和90°。

5.2.3點(diǎn)規(guī)檢測

針對不規(guī)則的氣泡、針孔、縮孔、異色點(diǎn)、塵點(diǎn)、顆粒等缺陷，在點(diǎn)規(guī)上找到大小相近的點(diǎn)，

然后嘗試覆蓋缺陷，以可覆蓋缺陷的最小點(diǎn)規(guī)直徑作為缺陷直徑；針對亂紋、過磨、劃痕等缺陷，

在點(diǎn)規(guī)上找到大小相近的線徑，以可覆蓋缺陷的最小點(diǎn)規(guī)長度作為缺陷長度。

5.2.4直尺檢測

測量時，直尺刻度的一邊要緊靠缺陷，且不要歪斜；讀數(shù)時，視線與尺面刻度邊垂直，正確讀

出缺陷長寬的測量結(jié)果。

8

T/CSAExx－xxxx

5.3尺寸精度

按圖紙要求用專用檢具或三坐標(biāo)進(jìn)行檢測，測量儀器的精度應(yīng)高于測量尺寸公差帶的1/10倍。

5.4剛強(qiáng)度、模態(tài)和耐久性能

5.4.1外板抗凹

5.4.1.1試驗工裝

加載裝置通過直徑100mm的剛性加載工裝進(jìn)行加載，加載工裝應(yīng)與加載測量位置重合；加載裝

置通過直徑100mm的剛性平頭加載工裝或者球面直徑25.4mm的半球形加載工裝進(jìn)行加載，加載工

裝應(yīng)與加載測量位置重合。

5.4.1.2約束與安裝

鉸鏈按照裝配要求安裝在車門上，保留車門繞Z向轉(zhuǎn)動自由度。通過鉸鏈將車門安裝在剛性試

驗臺上，鉸鏈與試驗臺剛性鎖死。在鎖扣位置用夾具對車門提供剛性支撐，全約束。通過調(diào)整使車

門與試驗臺平行，即鉸鏈安裝點(diǎn)與鎖扣安裝點(diǎn)所在的平面與試驗臺平行。位移傳感器與加載裝置安

裝在同一側(cè)，并且保證測量方向與加載方向一致。

5.4.1.3加載

加載點(diǎn)選擇車門外板剛性弱的3~5個點(diǎn)，垂直于加載測量位置中心點(diǎn)的外板切面向內(nèi)板方向加

載。加載測量前先對加載點(diǎn)施加5N初始力，然后將位移傳感器、力傳感器清零，此位置設(shè)置為加

載測量零點(diǎn)，從加載測量零點(diǎn)開始，通過加載裝置完成以下加載測量：快速（加載時長5~10s）加載

至200N后快速卸載，主觀評價并記錄外板有無明顯回彈音；緩慢（加載時長15~20s）平穩(wěn)加載至

300N后卸載，記錄加載后測量位置的位移傳感器讀數(shù)。

5.4.2扭轉(zhuǎn)剛度

5.4.2.1約束與安裝

通過車門鉸鏈和門鎖安裝點(diǎn)，將車門內(nèi)板朝下固定在試驗臺架上。門鎖安裝點(diǎn)通過專用夾具與

臺架相連，車門鉸鏈直接與臺架相連，使這三個安裝點(diǎn)在同一水平面上，同時確保車門本體約束六

個自由度；安裝位移傳感器于加載點(diǎn)上方，確保加載力和測量點(diǎn)位移在同一條直線上；

5.4.2.2加載

前門選擇B柱一側(cè)窗框上端拐角布置加載點(diǎn)，后門選擇B柱、C柱兩側(cè)窗框上端拐角布置加

載點(diǎn)，取窗框凸臺面內(nèi)外拐角連線中點(diǎn)作為加載點(diǎn)，或窗框凸臺面內(nèi)外圓弧中間位置連線中點(diǎn)作為

加載點(diǎn)，如窗框拐角有其他形式，參考該方法確定加載點(diǎn)具體位置，并可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整位

9

T/CSAExx－xxxx

置。垂直于通過加載點(diǎn)與窗框弧面相切的平面向外板方向加載。預(yù)加載50N并保持30s，然后卸載，

將力傳感器和位移傳感器清零，以20N為步長，加載到200N，然后按相同步長卸載到零，加載和

卸載過程應(yīng)緩慢平穩(wěn)，記錄每一步加載和卸載后測量點(diǎn)的位移傳感器讀數(shù)。

5.4.315°開啟垂向剛度

5.4.3.1約束與安裝

將白車身固定在試驗臺架上，采用四個剛性支撐底座在千斤頂支撐位置，使車身處于水平位置，

并在車身四角用鋼絲約束，車門按裝配要求安裝在白車身上，保留車門鉸鏈繞Z向轉(zhuǎn)動自由度。將

車門開啟到15°位置，并用夾具定位車門。在車門鎖開口處安裝垂向位移變化測量點(diǎn)，該測量點(diǎn)與加

載點(diǎn)處于同一高度，并在該測量點(diǎn)安裝位移傳感器。

5.4.3.2加載

加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力傳感器和位移傳感器清零，預(yù)加載200N并保持30s，然后卸載，

將力傳感器和位移傳感器清零。加載力沿Z向施加。加載目標(biāo)推薦值為1000N，以100N為步長梯

級加載，每步加載后均卸載至零。記錄每步加載以及卸載至零后位移傳感器讀數(shù)，加載和卸載過程

應(yīng)緩慢平穩(wěn)。

5.4.4全開垂向剛度

5.4.4.1白車身約束與安裝

將白車身安裝在剛性試驗臺上，使白車身處于水平狀態(tài)，剛性鎖死。車門按裝配要求安裝在白

車身上，在鎖扣位置用夾具對車門提供剛性支撐；利用調(diào)整夾具調(diào)整車門與白車身角度為全開，保

留車門鉸鏈繞Z向轉(zhuǎn)動自由度；在車門鎖開口處安裝垂向位移變化測量點(diǎn)，該測量點(diǎn)與加載點(diǎn)處于

同一高度，并在該測量點(diǎn)安裝位移傳感器。

5.4.4.2單獨(dú)約束與安裝

將鉸鏈按裝配要求安裝在車門上，保留車門繞Z向轉(zhuǎn)動自由度，通過鉸鏈將車門安裝在剛性試

驗臺上，鉸鏈與試驗臺剛性鎖死。在鎖扣位置用夾具對車門提供剛性支撐，兼具約束；將車門全開

啟，保留車門繞Z向轉(zhuǎn)動自由度；在車門鎖開口處安裝垂向位移變化測量點(diǎn)，該測量點(diǎn)與加載點(diǎn)處

于同一高度，并在該測量點(diǎn)安裝位移傳感器；在鎖扣位置用夾具引出加載點(diǎn)和測點(diǎn)，保證夾具對載

荷的施加。

5.4.4.3加載

加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力傳感器和位移傳感器清零，預(yù)加載200N并保持30s，然后卸載，

10

T/CSAExx－xxxx

將力傳感器和位移傳感器清零。加載力沿Z向施加。加載目標(biāo)推薦值1000N，以100N為步長梯級

加載，每步加載后均卸載至零。記錄每步加載以及卸載至零后位移傳感器讀數(shù)，加載和卸載過程應(yīng)

緩慢平穩(wěn)。

5.4.5橫向剛度

5.4.5.1約束與安裝

將白車身安裝在剛性試驗臺上，使白車身處于水平狀態(tài)，剛性鎖死。車門按裝配要求安裝在白

車身上，在鎖扣位置用夾具對車門提供剛性支撐；利用調(diào)整夾具調(diào)整車門與白車身角度為全開，保

留車門鉸鏈繞Z向轉(zhuǎn)動自由度；在車門鎖開口處安裝垂向位移變化測量點(diǎn)，該測量點(diǎn)與加載點(diǎn)處于

同一高度，并在該測量點(diǎn)安裝位移傳感器；在車門邊緣安裝垂向位移測量點(diǎn)。

5.4.5.2加載

加載方向為垂直于車門鉸鏈與鎖所在平面，向開門方向施加載荷；加載裝置處于卸載狀態(tài)，將

力傳感器和位移傳感器清零，預(yù)加載100N并保持30s，然后卸載，將力傳感器和位移傳感器清零；

將力傳感器和位移傳感器清零，通過加載裝置，從0N開始，緩慢加到100%載荷，保持30s，記錄

位移傳感器讀數(shù)，將車門回到全開位置，記錄位移傳感器讀數(shù)；將力傳感器和位移傳感器清零，通

過加載裝置，從0N開始，緩慢加到120%載荷，保持30s，記錄位移傳感器讀數(shù)，將車門回到全開

位置，記錄位移傳感器讀數(shù)。

5.4.6窗框中點(diǎn)側(cè)向剛度

5.4.6.1約束與安裝

鉸鏈按裝配要求安裝在車門上，保留車門繞Z向轉(zhuǎn)動自由度，通過鉸鏈將車門安裝在剛性試驗

臺上，鉸鏈與試驗臺剛性鎖死。在鎖扣位置用夾具對車門提供剛性支撐，全約束。調(diào)整車門與試驗

臺平行，即鉸鏈安裝點(diǎn)與鎖扣安裝點(diǎn)所在平面與試驗臺平行。將力傳感器和加力裝置安裝在垂直于

加載點(diǎn)一側(cè)，將位移傳感器垂直安裝在加載點(diǎn)上。

5.4.6.2加載

加載壓頭按需選擇；加載點(diǎn)選擇窗框中點(diǎn)，加載力沿Z向施加；加載裝置處于卸載狀態(tài)，將力

傳感器和位移傳感器清零，預(yù)加載20N并保持30s，然后卸載，將力傳感器和位移傳感器清零；加

載目標(biāo)推薦值100N，以20N為步長梯級加載，每步加載后均卸載至零；記錄每步加載以及卸載至

零后位移傳感器讀數(shù)，加載和卸載過程應(yīng)緩慢平穩(wěn)。

5.4.7窗臺線剛度

11

T/CSAExx－xxxx

5.4.7.1約束與安裝

把帶鉸鏈的車門安裝在試驗臺，檢查固定鉸鏈的螺釘及螺栓正確安裝扭矩，在車門門鎖中心處

將車門固定在試驗臺架上，并使鉸鏈軸線平面和試驗平面平行；試驗設(shè)備加載裝置固定在試驗臺架

上，加載點(diǎn)為窗臺中央位置，將力傳感器和加力裝置安裝在垂直于加載點(diǎn)一側(cè)，將位移傳感器垂直

安裝在加載點(diǎn)上。

5.4.7.2加載

先對車門加載40N的軸向力并保持30s，然后卸載，以消除安裝間隙，將傳感器和顯示器清零；

以20N為步長緩慢、平穩(wěn)加載，直到200N，并依次記錄下變形量；按相同步長緩慢、平穩(wěn)卸力，

依次記錄變形量。

5.4.8模態(tài)

5.4.8.1邊界條件

模擬“自由-自由”邊界條件，將閉合件用柔軟的橡膠繩懸掛于吊架水平位置上，并確保其最高剛

體模態(tài)頻率低于閉合件最低彈性體模態(tài)頻率的10%，如圖1所示。

圖1自由約束示意圖

5.4.8.2激振點(diǎn)的選擇

在閉合件高剛度（低結(jié)構(gòu)阻抗）區(qū)域，以便激起結(jié)構(gòu)盡可能多的模態(tài)，例如選擇內(nèi)板上剛度最

大的點(diǎn)作為激勵點(diǎn)?？梢赃x幾個激振點(diǎn)進(jìn)行預(yù)試驗，反復(fù)調(diào)試，最終選擇最能激勵閉合件頻響函數(shù)

的點(diǎn)作為理想的激振位置。

5.4.8.3相應(yīng)點(diǎn)的選擇

將被測閉合件內(nèi)板結(jié)構(gòu)和外板結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維模型建立，所選測點(diǎn)要能反映閉合件內(nèi)板及閉合件

外板結(jié)構(gòu)的外形特征，并應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康募敖Y(jié)構(gòu)的特性增加或減少測點(diǎn)的分布密度，除了在關(guān)重區(qū)

12

T/CSAExx－xxxx

域多布響應(yīng)點(diǎn)的原則外，應(yīng)使響應(yīng)點(diǎn)在試件上適合程度地均勻分布傳感器。

5.4.8.4激振方式

采用多點(diǎn)激振，多點(diǎn)響應(yīng)的模態(tài)試驗激振方式。激勵力要有足夠的能量激發(fā)結(jié)構(gòu)的模態(tài)，但不

超過閉合件可接受的線性范圍。使用力錘激勵時，激勵方向應(yīng)垂直車門所在平面，激勵點(diǎn)推薦選擇

高剛度內(nèi)板對角位置；使用激振器激勵時，激勵點(diǎn)推薦選擇高剛度內(nèi)板下側(cè)位置。

數(shù)據(jù)采集前端和計算機(jī)用網(wǎng)線連接，加速度傳感器、力錘和數(shù)據(jù)采集前端連接，將力錘傳感器

通道（或激振器阻抗頭上的力的傳感器通道）信號作為模態(tài)測試的參考通道。使用激振器時，測試

前端輸出給功率放大器，激振器與功率放大器輸出端口連接。測試完成后，用軟件對閉合件各測點(diǎn)

頻響函數(shù)先進(jìn)行集總平均，然后進(jìn)行模態(tài)擬合，計算得到一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率、一階彎曲模態(tài)頻率、

振型等結(jié)果。

5.4.9向過載耐久

5.4.9.1約束與安裝

將試驗車輛舉升固定，可以采用四個剛性支撐底座支撐試驗樣車，確保樣車輪胎與剛性地面無

接觸，試驗時將車門開啟到15°開度位置，用夾具定位車門，確保車門不會在測試過程中轉(zhuǎn)動。

5.4.9.2加載

加載位置為門鎖處，加載方向Z向；施加載荷為垂直向下500N，垂直向上250N；加載波形為

正弦波，上下各加載一次記為一次循環(huán)，在常溫下對車門進(jìn)行50000次垂向過載循環(huán)，最大循環(huán)頻

率為20次/分鐘。試驗過程中，記錄系統(tǒng)相關(guān)各附件和車身應(yīng)無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開

裂、異響等現(xiàn)象。

5.4.10過載耐久

5.4.10.1約束與安裝

將試驗車輛舉升固定，可以采用四個剛性支撐底座支撐試驗樣車，確保樣車輪胎與剛性地面無

接觸，試驗時將車門開啟到全開位置。

5.4.10.2加載

根據(jù)門鎖處到鉸鏈中心位置距離L確定施加至門鎖處的等效于163N·m扭矩的車門橫向過載載

荷F=163/L。常溫下進(jìn)行合計42000次耐久循環(huán)，其中玻璃全開位置和全關(guān)位置各21000次，最大

循環(huán)頻率為20次/分鐘。試驗過程中，記錄系統(tǒng)相關(guān)各附件和車身應(yīng)無明顯變形（肉眼可見）、松

曠、開裂、異響等現(xiàn)象。

13

T/CSAExx－xxxx

5.4.11開閉耐久

在整車上進(jìn)行試驗，試驗頻率不超過6次/分鐘，關(guān)閉速度控制在1.4m/s~1.6m/s。前車門系統(tǒng)

開閉耐久試驗工況包括：車窗全關(guān)狀態(tài)下的外開工況和車窗全開狀態(tài)下的內(nèi)開工況，各工況分別進(jìn)

行42000次試驗，共計試驗次數(shù)84000次。后車門系統(tǒng)開閉耐久試驗工況包括：車窗全關(guān)狀態(tài)下的

外開工況和車窗全開狀態(tài)下的內(nèi)開工況，各工況分別進(jìn)行21000次試驗，共計試驗次數(shù)42000次。

試驗過程中，記錄系統(tǒng)相關(guān)各附件和車身應(yīng)無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異響等現(xiàn)象。

5.5環(huán)境試驗

5.5.1耐高溫性

將樣件模擬實際裝車狀態(tài)安裝到夾具或固定裝置上，試驗前將樣件在（23±2）℃、（50±3）%RH

的條件下放置4h，在80℃試驗箱中保存168h后，在（23±2）℃、（50±3）%RH標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下放置2

h。試驗后觀察樣品是否出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其他影響使用功能的缺陷，評價樣品色差，并

測量評價樣品尺寸。

5.5.2耐高低溫交變

將樣件模擬實際裝車狀態(tài)安裝到夾具或固定裝置上。試驗前將樣件在（23±2）℃、（50±3）%RH

的條件下放置4h，然后按表6進(jìn)行循環(huán)試驗，試驗后觀察樣品是否出現(xiàn)翹曲變形、裂紋、分層及其

他影響使用功能的缺陷，評價樣品色差，并測量評價樣品尺寸。

表6耐高低溫交變試驗條件

循環(huán)條件

循環(huán)次數(shù)

步驟環(huán)境時間/h

1（80±2）℃3

2（23±2）℃、（50±3）%RH0.5

3（-40±2）℃3

4（23±2）℃、（50±3）%RH