【mba教材】《物流管理學》全十七講

【新版mba教材】《物流管理學》全十七講

MBA《物流管理學》

(全十七講)

《物流管理》課程的內容要緊包含：物流與物流管理的概念與進展現(xiàn)狀，物流的各個環(huán)節(jié)，物流的各

類模式、物流與供應鏈管理，與國際物流等。通過《物流管理》課程的學習，可使學生系統(tǒng)地掌握物流管

理的理論與方法，提高學生分析與解決物流管理中實際問題的能力。

第一章物流與物流管理

第二章運輸

第三章存貨管理

笫四章裝卸搬運

第五章配送

第六章包裝加工

第七章俏售物流

第八章生產物流

第九章采購物流

第十章綠色物流

笫十一章電子商務環(huán)境下的物流管理

第十二章物流外包與第三方物流

第十三章供應鏈管理

第十四章物流費用管理

第卜五章物流信息系統(tǒng)

第十六章物流績效管理

第十七章國際物流

第一章物流與物流管理

第一節(jié)物流的概念及分類

一、物流的概念及特點

所謂物流(logistics)是指以最低的成本，按顧客的要求，將物質資

料從供應地向需要地轉移的過程，以制造物質資料的空間效用、時間效用與

形質效用，具體包含運輸、存貨管理、裝卸搬運、配送、包裝加工、信息管

理等構成要素。

這一定義，突出了下列幾個特征：

第一，具有鮮明的顧客導向。滿足顧客需要是市場經濟條件下一切企業(yè)

經營活動的出發(fā)點，物流活動自然也不例外，物流網絡的設計、物流作業(yè)的

實施、物流組織的建立、物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化等都務必圍繞顧客需求這一核

心展開。

第二，強調在物流費用與顧客服務水平之間求得平衡。在物流活動中，

存在著物流費用與顧客服務水平的替代關系，即追求一方，必需以舍棄另一

方為代價。對顧客物流服務水平的提高，意味著必需增加相應的物流費用；

而要降低物流費用，則必需以顧客物流服務水平的下降為代價。因此，物流

活動的優(yōu)化要求在物流費用與顧客服務水平之間求得有效的平衡。

第三，物流屬于一個全過程的活動。物流活動不僅包含從原材料采購到

最終顧客消費的采購物流、生產物流、銷售物流，而且還包含產品的回收物

流、廢棄物流。

第四，物流活動由一系列的要素構成。它不僅僅是對運輸、存貨管理、

裝卸搬運、配送、包裝加工、信息管理等要素的簡單集合，而且是對這些要

素的整體設計與一體化管理，實現(xiàn)物流諸要素的整體最優(yōu)。以存貨費用與運

輸費用為例，在圖1-1中，企業(yè)每一單位原材料年存貨費用隨著訂貨批量的

增加而增加，每一單位原材料年運輸費用則隨著訂貨批量的增加而減少，最

優(yōu)訂貨批量是每一單位原材料年存貨費用與年運輸費用之與最小的訂貨批

量，即由總費用曲線的最低點決定。

第五，強調了物流服務的基本功能，即空間效用、時間效用與形質效用。

其中，空間效用是指通過改變物質資料的場所而制造的價值，有助于解決集

中生產與分散需求的矛盾、分散生產與集中需求的矛盾；時間效用是指通過

加快物質資料的轉移速度或者者延長物質資料的保管時間而制造的價值，有

助于解決季節(jié)生產與常年消費的矛盾、常年生產與季節(jié)消費的矛盾；形質效

用則是指通過物流過程中的包裝加工增加產品的附加價值。

單

位

原

材

料

年

費

用

二、物流概念的沿革

物流在英文中最初為PhysicalDistribution(PD),最早出現(xiàn)在20世紀20年代的美國。PD又譯成

“實物分配”，是指將生產企業(yè)生產出來的產品向顧客轉移的過程。1929年，美國營銷專家弗萊德?E?克

拉克(FredE.Clark)在他所著的《市場營銷的原則》一書中，將物流納入對企業(yè)日常經營行為的研究

之中。

中文的物流一詞最初引自日本人對PD的翻譯。1956年，一個由專家學者構成的流通技術專業(yè)考察團

在美國各地進行了實地考察，首次接觸到物流這一新鮮事物，P2的概念從美國引入日本。當時，直接使用

英文原詞，在以后相當?shù)囊欢螘r間內，PhysicalDistribution一直沒有被譯成合適的日語，只是用縮寫

的PD表示其含義。直到1964年，日本人將它翻譯成“物的流通”。到70年代初，才由日本著名學者平

原直改為物流.1979年，中國派，弋表團赴日木參加國際物流會議，物流一詞從日木引入我國，首先在我國

的物資流通領域中使用。

目前，我國所指的物流是指英文的Logistics,直譯為“后勤”。二戰(zhàn)期間，美國軍隊中廣泛使用

Logistics一詞，指軍隊為維持戰(zhàn)爭的進行所需的物資的后勤保障系統(tǒng)。Logistics的概念后來被引入到

工商業(yè)部門，包含原材料?、零部件的流通、生產過程中對原材料、零部件等的儲運、產成品分配乃至廢舊

物品回收與廢棄等。

在80年代中期往常，物流研究的對象要緊是PD,即與產成品銷售有關的物流活動。這種狹義的物流

概念忽視了與生產有關的原材料與零部件的供應物流，忽視了物流對生產與銷售的能動作用。到1984年,

在1963年成立的美國物流協(xié)會正式將物流的概念從physicaldistribution改為Logistics；1986年，

美國物流管理協(xié)會的名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement(NCPDM)更名為

TheCounciIofLogisticsManagement(CLM),其理由是PD的領域較狹窄,Logistics的概念則較寬范、

整體。

20世紀9()年代初，Logistics的概念直接從歐美傳到我國，但仍沿用往常物流的譯法。2001年4月

正式頒布實施的《物流術語》國家標準(GB/18354-2001)將物流概念確定為：物品從供應地向接收地的

實體流淌過程。

三、商流與物流的關系

所謂商流，是指商品的買賣過程，即商品所有權的轉移過程。商流與物流

都是流通的構成部分。在簡單的商品交易中，商流與物流是緊密結合在一起的，

開展一次商品交易，商品便轉手一次，商品實體便發(fā)生一次轉移。從這個意義

上而言，商流是物流的先導，物流是商流的物質基礎，二者密切配合，共同促

成商品流通過程的實現(xiàn)。

但是，隨著社會分工的進展，出現(xiàn)了商流與物流分離的現(xiàn)象，表現(xiàn)為商品

所有權的轉移過程與商品實體的轉移路線并非完全一致。之因此出現(xiàn)這種分離，

要緊原因在于這樣做能夠減少物流費用，提高物流效率。比如，某種產品的地

方總代理與某一特許連鎖店簽訂了供貨協(xié)議，連鎖店總部逐日匯總各門店的訂

單，向該地方總代理統(tǒng)一訂貨，由該代理商分別向各門店配送，而不是由該代

理商先向連鎖店的配送中心送貨，再由連鎖店的配送中心分別向各門店配送，

有效地避免了迂回運輸、二次配送的現(xiàn)象，大大地提高了物流效率，節(jié)約了物

流費用。

商流與物流分離的情況，能夠概括為下列一些情形：

?有商流而無物流，如產權交易；

?有物流而無商流，如企業(yè)的內部物流；

?有商流與輸入物流（即采購物流）而無輸出物流（即銷售物流），如房地

產開發(fā)企業(yè)與一些服務企業(yè)；

?有商流也有物流，但時間上不一致步。如在賒銷中，轉移的是商品實體，

而不是商品的所有權，只有在買方向賣方結算貨款之后，才發(fā)生所有權的轉移。

賒銷表現(xiàn)為物流在先，商流在后：

?有商流也有物流，但流轉路徑不一致。如第三方物流的出現(xiàn)，使得在商品

的買賣雙方之間出現(xiàn)了專門的物流服務企業(yè)，導致商流與物流的分離。

當然，商流與物流的分離，務必具備一定的條件，如商品的標準化、合同

的標準化、完善的信息系統(tǒng)等。

四、物流的類型

按照其所涉及的領域及發(fā)揮的作用進行分類，物流要緊包含下列要緊類型：

（一）供應物流

生產企業(yè)購入原材料、零部件與流通企業(yè)購入產成品的物流過程稱之供應

物流。關于生產企業(yè)而言，原材料及零部件購入費用在生產成本中具有最重要

的地位，而其中直接運輸費用又占相當大的比例，供應物流合理化為企業(yè)制造

的效益十分可觀。

（二）生產物流

從原材料、零部件購進入庫起，直到產成品發(fā)送出去為止，物質資料在生

產企業(yè)內的整個物流過程稱之生產物流。生產物流的合理化直接影響生產的效

率。準時制（justintime,JIT）生產是高效率生產物流的集中表現(xiàn)。

（三）銷售物流

生產企業(yè)、流通企業(yè)出售產成品的物流過程稱之銷售物流。銷售物流的效

率直接影響企業(yè)對市場的反應速度及產成品的最終市場銷售價格。

（四）回收物流

生產、流通、消費活動中所產生的廢棄物假如具有再利用的價值，對這些

廢棄物進行加工、揀選、分解、凈化等，使其成為有用的資源或者轉化為能源

而重新投入生產或者生活循環(huán)系統(tǒng)的物流過程稱之回收物流。

（五）廢棄物流

關于生產、流通、消費活動中所產生的不能再加以利用的廢棄物，假如不

妥善處理，會污染環(huán)境。對這些廢棄物的處理過程，稱之廢棄物流。

第一章物流與物流管理

第一節(jié)物流活動的構成要素

一、運輸

這里所說的運輸是指干線運輸、核心運輸，包含企業(yè)為開展生產所進行

的原材料、零部件的調達運輸與產成品從企業(yè)倉庫向各配送中心的大規(guī)模運

輸。關于運輸而言，成本、速度與一致性三個因素至關重要。運輸速度與成

本的關系表現(xiàn)在：一方面，能夠提供快速服務的運輸商需要收取更高的運費；

另一方面，運輸速度越快，運輸中所占用的存貨與倉庫中所需要的儲備存貨

就越少，資金占壓就越少。在選擇運輸方式時，需要平衡這兩方面的關系。

運輸?shù)囊恢滦允侵该看芜\輸?shù)竭_時間是否總與承諾的時間保持一致，既不早

到，也不晚到，它是運輸可靠性的表現(xiàn)。假如運輸缺乏一致性，就需要額外

的安全儲備存貨，影響整個物流系統(tǒng)的效率。

運輸合理化的內容包含：工廠與配送中心的合理選址；水運、鐵路、汽

車、航空、管道等運輸方式的合理選擇或者組織不一致運輸方式的聯(lián)合運輸；

選擇信譽可靠、服務到位的具體承運人。就汽車運輸而言，為提高運輸效率

與服務質量，載貨汽車的進展方向是大型化、專用化與集裝化。隨著計算機

技術與光纖通信技術等的使用，全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem,

GPS)等先進的運輸管理技術開始受到人們的重視。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動的構成要素

二、存貨管理

存貨管理要緊包含兩個方面的內容：其一，確定原材料、零部件、產成

品的存貨水平；其二，確保所有存貨得到良好的保管，并提高倉儲面積、容

積的利用效率。

合理確定存貨水平的目標在于：在滿足一定要求或者服務水平的前提條

件下，以盡可能少的資金占用維持存貨。存貨水平的確定需要考慮多方面的

因素：第一，采購批量影響存貨決策，采購批量大，價格折扣高，但存貨水

平提高，增加資金占壓；采購批量小，價格折扣低，但由于存貨水平下降，

減少資金占壓；第二，運輸批量影響存貨決策，運輸批量大，單位運費低，

但存貨增加；運輸批量小，單位運費低，但存貨水平下降；第三，生產批量

影響存貨決策，生產批量大，單位產品的固定生產費用下降，但產成品庫存

數(shù)量增加；生產批量小，單位產品的固定生產費用提高，但產成品庫存數(shù)量

下降；第四，客戶服務水平影響存貨決策，客戶服務水平要求高，為避免缺

貨，產成品存貨水平必定提高；客戶服務水平要求低，避免缺貨的要求下降，

產成品的存貨水平必定下降。因此，在確定存貨水平常，需要綜合考慮各方

面的因素，以實現(xiàn)整體最優(yōu)。

為確儲存貨完好無損，提高倉儲效率，需要在合理分析投入產出的情況

下積極使用先進的倉儲設備。高層貨架倉庫是當前發(fā)達國家普遍使用的一種

先進倉庫，貨架高度可達30-40米，具有20-30萬貨格，用計算機進行集中

操縱，用自動化機械進行存取作業(yè)。近年來，隨著裝卸搬運機械的進展，各

類專用倉庫與綜合倉庫都向著保管與裝卸結合為一體的高層自動化貨架倉

庫進展。一些新的存貨管理方法，如供貨方管理庫存等開始為企業(yè)所重視與

使用。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動的構成要素

三、搬運裝卸

物流活動的各要緊要素，如運輸與倉儲等是靠搬運裝卸活動連接起來

的。搬運裝卸是確保高效率物流的重要環(huán)節(jié)。在物流系統(tǒng)中，搬運裝卸不僅

頻繁而且作業(yè)內容復雜，因此，搬運裝卸技術與相應的設備呈現(xiàn)出多樣化的

趨勢，包含叉車、傳送帶、吊車、電動平板車、自動升降機等，其中，使用

最為普遍的是各式各樣的又車。為提高裝卸與搬運的效率，通常使用單元化

裝載(unitload),將許多分立的小貨箱集中到一個大托盤上或者集裝箱

內。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動的構成要素

四、配送

配送是按照零售商或者最終顧客等的訂單對產品品種、數(shù)量與時間等方

面的要求，在配送中心完成配貨之后，從配送中心到零售商或者最終顧客所

在地的一種特殊的送貨形式。與單純的運輸相比，配送不僅多出了“配”的

環(huán)節(jié)，它所包含的運輸在整個運送過程中處于二次運輸、支線運輸、終端運

輸?shù)牡匚唬瑥娬{門對門的服務。配送作業(yè)環(huán)節(jié)包含的內容要緊有：選擇配貨

作業(yè)方法、選擇車輛配裝方法、確定配送路線等。

配貨作業(yè)方法要緊有2利?：其一，播種方式，關于需求量較大的商品，

從配送中心的倉庫將商品先集中搬運到發(fā)貨場地，再根據(jù)不一致客戶不一致

的需求量進行二次分配；其二，摘果方式，針對商品種類多但每種商品需求

量少的情況，用分揀車分別為不一致的客戶揀選其所訂購的商品。配裝商品

時，既要考慮商品的重量，又要考慮商品的體積，合理提高車輛的利用率。

配送路線的優(yōu)化與配送中心的選址密切有關，在較為復雜的情況下，需要借

助計算機合理確定配送路線。

第一章物流與物流管理

第一節(jié)物流活動的構成要素

五、包裝加工

包裝按照其功能要緊分為2類，即銷售包裝與運輸包裝，前者是直接針

對產品的小包裝，要緊目的在于便利銷售與使用；后者是若干個小包裝的集

合，要緊目的在于便利運輸、搬運裝卸及倉儲。在物流系統(tǒng)中，要緊針對的

是運輸包裝，包含包裝材料、包裝設備與包裝方法的選擇等內容。對包裝材

料的要求是：比重輕，機械習慣性好；質量穩(wěn)固，不易腐蝕與生銹，包裝物

本身清潔；能大量生產，便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與

紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品與防震材料等。在包裝設備方面，

傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各類包裝機械及包裝容器的自動生

產線。包裝方法涉及到防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。

在物流系統(tǒng)中，還包含加工或者銷售包裝的延遲化(postponement)。

為了節(jié)約運輸成本，同時為了更好地滿足多樣化、個性化的需求，生產企業(yè)

在完成產品的基本加工或者組裝程序之后，并不對產品做最后的組裝或者包

裝，而是將這一過程延遲到物流環(huán)節(jié)來完成。待物流中心接到客戶的訂貨要

求之后，再具體按照客戶的要求開展定制化的組裝或者包裝。這種延遲化的

加工或者包裝是物流系統(tǒng)中重要的增值環(huán)節(jié)。

第一章物流與物流管理

第二節(jié)物流活動的構成要素

六、信息管理

信息管理在物流活動中起著神經系統(tǒng)的作用，只有及時收集與傳輸有關

信息，才能使物流通暢化、高效化。在物流運作中，信息技術(information

technology,IT)提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及

時的采集、分析與處理的能力，它大大提高了信息反應速度，增強了對物流

活動的操縱能力，提高了整個物流系統(tǒng)的效益與顧客服務水平。POS(Point

ofSales,銷售時點)技術、條碼技術與掃描技術等大大提高了信息采集的

效率，互聯(lián)網與EDI(electronicdataexchange,電子數(shù)據(jù)交換)關于信

息的高效傳遞發(fā)揮著重要的作用，將計算機技術用于運輸管理、配送管理、

存貨管理與工廠與配送中心的選址分析，大大提高了決策的正確性。

第一章物流與物流管理

第三節(jié)物流管理的特征與作用

一、現(xiàn)代物流管理的特征

所謂物流管理(logisticsmanagement),是指對整個物流活動進行計

劃、組織、指揮、協(xié)調與操縱，以不斷提高物流的經濟效果。物流管理的最

基本目標就是以最低的費用向顧客提供滿意的物流服務。在現(xiàn)代社會中，物

流管理呈現(xiàn)出下列進展特征：

（一）供應鏈管理趨勢

供應鏈管理的基本思想是：通過構建包含從原材料采購開始，到制成中

間產品再到制成最終產品，最后到銷售給最終顧客的所有參與者，即供應商、

制造商、經銷商、最終顧客、物流服務提供商乃至供應商的供應商、經銷商

的經銷商等的網鏈結構，從系統(tǒng)觀點、合作觀點出發(fā)，最大限度地減少供應

鏈節(jié)點企業(yè)之間的內耗與浪費，通過整體最優(yōu)來實現(xiàn)全體節(jié)點企業(yè)的共贏。

供應鏈管理強調的是：未來的競爭更多的是供應鏈與供應鏈之間的競爭，而

不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭。自20世紀90年代以來，國際上一些著名企業(yè)，

如惠普、IBM、戴爾、沃爾瑪?shù)燃娂妼牍湽芾?，顯著提高了企業(yè)的運

行效率。

在物流管理中，對企業(yè)內部各物流要素的有效整合固然很重要，是企業(yè)

取得成功的必要條件。但為了更有效地利用企業(yè)外部的資源，企業(yè)還務必強

化與供應鏈節(jié)點企業(yè)之間在物流方面的合作，以便快速響應復雜多變的市場

需求，實現(xiàn)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補，降低經營風險。供應鏈管理將物流管理的

資源整合范圍從企業(yè)內部擴展到整條供應鏈，將大幅度地提高物流管理的競

爭力。

（-）全球化趨勢

通過15年的不懈努力，我國終于在2001年12月11日正式成為WTO的

一名新成員。加入WT0以后，一方面，外商投資企業(yè)將獲得國民待遇，國際

競爭國內化的格局將加??；另一方面，我國能夠享有包含美國在內的各WTO

成員國提供的最惠國待遇，國內競爭國際化的程度也將加劇。隨著全球化進

程的加快，跨國采購、跨國生產、跨國銷售成為許多企業(yè)的基本策略。企業(yè)

從世界市場上獲得質優(yōu)價廉的原材料或者零部件，在世界各地的工廠組織生

產，然后將產品運送到世界各地的顧客手中。在這種情況下，物流管理的全

球化趨勢必將愈演愈烈。

（三）信息化趨勢

EDI與互聯(lián)網技術的進展，使得物流質量與物流效率的提高更多的依靠

的是建立在信息技術基礎之上的物流管理信息系統(tǒng)。自20世紀80年代以來，

EDI得以迅速進展，它簡化了企業(yè)之間的交易過程，提高了交易的效率，使

得生產企業(yè)能夠按照經銷商的訂單安排生產，供應商能夠準確掌握生產企業(yè)

的原材料或者零部件的需求情況。但由于利用EDI傳輸數(shù)據(jù)需要架設專用的

增值網，前期投入門檻較高，限制了中小企業(yè)與最終顧客對EDT的使用。而

90年代以來飛速進展的互聯(lián)網則是一個開放的公共網絡，信息傳輸成本很

低，中小企業(yè)、最終顧客與大企業(yè)在信息獲取、處理上處于同等的地位，為

降低物流管理的費用、提高物流管理的效率制造了有利的條件。

（四）精益物流趨勢

所謂精益物流，是指運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，以不斷消

除各類形式的物流浪費，制造無中斷、無繞道、無等待、無回流的物流活動，

達到至善至美的目的。隨著企業(yè)競爭猛烈程度的加劇，為了提高產品的價格

競爭力，壓縮一些能夠壓縮的費用，特別追求零庫存的目標成為企業(yè)努力的

方向。而精益物流則有助于企業(yè)達到這一目的。因此，在物流管理領域，精

益思想越來越受到人們的重視。

（五）第三方物流趨勢

第三方物流（thirdpartylogistics,TPL）企業(yè)是專門承擔物流職能

的企業(yè)。由于第三方物流企業(yè)在物流領域專門從事物流活動，容易在這一領

域形成并強化自己的核心競爭力，往往比企業(yè)自營物流具有更大的競爭優(yōu)

勢，因此，受到越來越多企業(yè)的歡迎。

（六）綠色物流趨勢

20世紀50年代以來，人類的生產力以空前的速度進展，但也因此付出

了繁重的代價，隨之而來的是全球環(huán)境的不斷惡化、地球資源的銳減、“三

廢”污染的加劇。環(huán)保意識在世界范圍內逐步覺醒，自70年代以來，全球

開始掀起了一場空前壯闊的綠色革命，將可持續(xù)進展作為人類社會進展的總

目標。這場綠色革命在生產中表現(xiàn)為清潔生產，在營銷上表現(xiàn)為綠色營銷，

在消費上表現(xiàn)為綠色消費，在物流上則表現(xiàn)為綠色物流。綠色物流的思想強

調在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害，強化對回收物流與廢棄物流的

管理，以提高資源的利用效率。

第一章物流與物流管理

第三節(jié)物流管理的特征與作用

二、物流管理在企業(yè)中的作用

關于企業(yè)而言，加強物流管理，具有如下作用：

（一）確保顧客服務水平

物流服務水平要緊取決于可得性及服務可靠性。所謂可得性，意味著當

顧客對原材料、零部件或者產成品具有需求的時候，能夠立即滿足顧客的這

種需求。加強物流管理，能夠在不增加甚至降低存貨水平的前提條件下，提

高可得性。

所謂服務可靠性，是指物流服務的質量，如運輸過程中的破舊率、倉儲

過程中的損耗率、訂單履行期限的可靠性等。比如，假如企業(yè)對顧客承諾：

在顧客訂貨后的第3天，顧客能夠收到訂貨，則訂單履行期限具有可靠性意

味著顧客恰好在訂貨后的第3天收到貨物，假如訂貨延遲送達，則可能發(fā)生

缺貨現(xiàn)象；而假如訂貨提早送達，則可能發(fā)生倉儲場所緊張的現(xiàn)象，都沒有

達到服務可靠性的要求。

按照市場營銷學的理論，完整的產品概念包含核心產品、形式產品與擴

大產品。在這個完整的產品概念中，核心產品為顧客提供最基本的效用或者

需求，如電冰箱的制冷功能；形式產品是指顧客對某一基本需求的特定滿足

形式，如電冰箱的質量、款式、品牌、顏色、容積等；擴大產品是指與產品

有關的各類附加服務，如說明書、質量保證、送貨、維修、技術培訓、安裝

等。其中，擴大產品最容易被企業(yè)所忽視，而物流服務則是擴大產品中重要

的構成部分。企業(yè)一旦重視附加服務，很容易形成產品的差別化優(yōu)勢，在市

場上脫穎而出，在競爭中獲勝。在傳統(tǒng)的觀念中，物流被看作是純粹的費用

支出。隨著社會經濟的進展，顧客對服務水平的期望越來越高。一些企業(yè)通

過加強物流管理，形成了特殊的物流服務能力，贏得了顧客的青睞。

案例1-1:上海華聯(lián)超市：向物流要效益

上海華聯(lián)超市公司成立于1992年9月，是上海華聯(lián)商廈股份有限公司

全額投資的子公司。通過10年的進展，到2001年，上海華聯(lián)超市的銷售額

己經達到85億元人民幣，門店近千家，成為中國第2大連鎖超市。

上海華聯(lián)超市的迅速進展，與其對物流的重視有很大的關系。1993年，

在只有6家門店的時候，上海華聯(lián)超市就開始在上海郊區(qū)租用500平方米的

倉庫，開始進行統(tǒng)一配送，配送商品達5000來種。2個月后，配送中心的

面積就增加到5000平方米。到2002年，上海華聯(lián)超市以上海為中心，在滬、

京、寧等地共設有5座相互聯(lián)網的現(xiàn)代化配送中心，面積達8萬平方米，初

步形成了全國物流配送框架，庫存產品90萬箱，td均吞吐量達15萬箱。

剛剛開始產品配送時，由于全部使用手工管理，配送的效率很低，為完

成任務，員工天天晚上加班是常事。為此，華聯(lián)超市致力于建立以計算機系

統(tǒng)為平臺的物流配送系統(tǒng)，實現(xiàn)了倉儲立體化、裝卸搬運機械化、拆零配貨

電子化、物流管理條碼化與配送過程無紙化的先進工作方式。

在上海華聯(lián)超市的配送中心，每一種產品都有華聯(lián)自己的條形碼，用計

算機進行統(tǒng)一管理。貨架碼得整整齊齊，作業(yè)人員拿著手掌機走來走去。配

送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過內部無線通信能夠很清嘶地明白每

一種產品存放的具體位置。

從1997年開始，二海華聯(lián)超市要求所有的門店進行零庫存管理，撤銷

門店自己擁有的小倉庫，同時，配送中心推行24小時的配送服務，以減少

庫存。超市還建立了一個24小時的生鮮食品加工配送中心，實施24小時整

箱及拆零的配送服務。2000年，超市開始與寶潔實施EDI自動補貨系統(tǒng)。

高效的物流系統(tǒng)為上海華聯(lián)超市降低物流費用打下了堅實的基礎。到

2000年，上海華聯(lián)超市的物流費用只占商品售價的1%。

（一）節(jié)約物流費用

在不一致類型的產品的售價中，物流費用所占的比重大相徑庭，比如，

在石化產品中，物流費用占售價的30%-40%,而在煙草與服裝產品中，物流

費用只占售價的但不管如何，任何一個企業(yè)在致力于最大限度地

降低產品售價時，都務必將降低物流費用作為其有機構成部分。

（三）實現(xiàn)快速反應

一方面，伴隨著賣方市場向買方市場的轉變，消費者的需求呈現(xiàn)出多樣

化、個性化的特點；另一方面，科學技術的進步使得企業(yè)的產品生命周期不

斷縮短，更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)的經營環(huán)境表現(xiàn)出越來越強的不確

定性。

面對不確定性日益增強的經營環(huán)境，假如企業(yè)基于對市場需求的預測開

展生產活動，不可避免地會發(fā)生由于預測不準而出現(xiàn)缺貨或者者積壓的問

題。同時，事先將產品生產出來，資金占壓也很大。而按照顧客的訂單進行

生產，則使問題迎刃而解。如今，關鍵的問題是，如何快速對顧客訂單進行

響應？否則，顧客可能轉向企業(yè)的競爭者。

因此，市場競爭的游戲規(guī)則不再是單純的“大魚吃小魚”，“快魚吃慢

魚”成為市場競爭新的特點，使得企業(yè)開始重視圍繞時間展開競爭，提早期

（leadtime）成為一個重要的考察變量。

所謂提早期，是指顧客為了確保在某個時間收到訂貨，而必需提早下達

訂單的時間期限。比如，假如某企業(yè)為了確保在每周六收到某種產品，必需

在上周六之前下達訂單，則該產品訂貨的提早期為7天。顯然，提早期越短，

說明企業(yè)對顧客需求的反應速度越快；提早期越長，說明企業(yè)對顧客需求的

反應速度越慢。

企業(yè)通過加強物流管理，能夠加快原材料、零部件采購與最終產品向顧

客傳輸?shù)乃俣?，大大縮短顧客訂貨所需的提早期，迅速響應市場的需要，做

大“蛋糕”，贏得更多的市場份額。

（四）改善企業(yè)管理水平

關于物流系統(tǒng)的任何改善都有助于提高企業(yè)的管理水平。以庫存為例，

傳統(tǒng)的觀點認為，為了應付原材料或者零部件供應的不及時、消費需求的特

殊變化，務必進行適當數(shù)量的原材料?、零部件、產成品庫存，以緩沖各個生

產環(huán)節(jié)之間的矛盾，保證生產連續(xù)進行，提高對顧客的服務水平。而現(xiàn)代觀

點則認為，一個充滿庫存的生產系統(tǒng)會掩蓋其存在的各類問題，諸如設備故

障造成停機、工作質量低造成廢品或者返修、橫向扯皮造成工期延誤、計劃

不周造成生產脫節(jié)等問題，都能夠動用各類庫存，使矛盾鈍化、問題被淹沒，

一旦矛盾累積到很高的程度，容易造成大危機。因此，許多專家認為，只要

看物流狀況，就能推斷出企業(yè)的管理水平。

第一章物流與物流管理

第三節(jié)物流管理的特征與作用

三、物流管理在國民經濟中的作用

關于整個國民經濟而言，加強物流管理具有如下作用：

(一)降低物流費用的消耗

關于物流費用，曾經出現(xiàn)過一系列的學說。從這些學說中，我們能夠看

出加強物流管理關于提高國民經濟的運行效果具有極其重要的作用。

1.黑暗大陸說

1962年，美國管理學泰斗彼得?德魯克(PeterDruker)在《財富》雜

志上發(fā)表一篇題為《經濟的黑暗大陸》的文章，指出流通是經濟領域里的“黑

暗大陸”。德魯克所指的是流通領域，但由于流通領域中物流活動的模糊性

特別突出，物流是流通領域中人們更認識不清的領域，因此，“黑暗大陸”

的說法目前要緊針對物流而言。

黑暗大陸說認為，在消費者所支出的商品價格中，大約50%＞與商品流

通有關的費用。根據(jù)日本產業(yè)投入一產出表的資料分析，制衣業(yè)的附加價值

構成為：零售：36%；批發(fā)：15%；加工：19%,其中工資與保險11%,經營

5%,其他3%；物質中間品：20%,其中紡織物13%,染色整理2%,其他投入

5%；其他中間投入：4%；與投入有關的業(yè)務：5%；運輸：1%。由于當時企業(yè)

物流以外的活動已經得到明顯的改善，生產方面的機械化、自動化取得了較

大的進展，銷售方面使用了科學的營銷方法，因此，物流被視為降低成本的

最后領域.

2.物流冰山說

物流冰山說是由日本早稻田大學西澤修教授在《要緊社會的物流戰(zhàn)》一

書中提出來的。通過對物流費用的專門研究，西澤修發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計

制度與會計核算方法不可能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的熟

悉是一片空白的，甚至有很大的虛假性，他把這種情況形象地比作“物流冰

山”。物流費用是大部分沉在水面下列的我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看

到的物流費用只是是冰山的一角。

3.第三利潤源泉說

“第三利潤源泉”的說法同樣出自西澤修之口。從歷史進展的角度來

看，人類歷史上曾經有過2個大