隧道工程進(jìn)出洞施工方法及要點(diǎn)

隧道工程進(jìn)出洞施工方法及要點(diǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后對(duì)洞口位置復(fù)勘的結(jié)果，焦樹坪隧道出口地形與原設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符，出口左右洞均位于陡峻峭壁位置，懸壁臨河，現(xiàn)場(chǎng)地形十分復(fù)雜，具備山陡、溝深、谷窄、臨路、近水等特點(diǎn)，隧道進(jìn)洞施工條件極差。圖4-12隧道洞口位置三維地形圖隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置，下臨河道，與河道高差約50m，水平距離約43m，且洞口深入巖體6m，洞口段埋深約20m，隧道不具備直接進(jìn)洞條件，圍巖實(shí)際為中風(fēng)化片麻巖，灰綠色、灰黃色，完整性較好，片麻狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育。如按原設(shè)計(jì)方案施工，存在以下問(wèn)題：（1）隧道洞口位于山體內(nèi)，洞口邊仰坡爆破開挖方量大，約2400m3，將對(duì)山體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，施工耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)其他工程干擾極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。（2）削坡后隧道洞口缺乏作業(yè)平臺(tái)，受洞口場(chǎng)地限制，無(wú)法進(jìn)行大管棚作業(yè)、正常進(jìn)洞施工和二襯臺(tái)車拼裝等。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，通過(guò)動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)和合理的方案應(yīng)用，徹底解決陡峻峭壁位置隧道進(jìn)洞問(wèn)題。（1）將洞口大開挖設(shè)計(jì)優(yōu)化為“隧道延長(zhǎng)+倒削竹洞門”形式，為避免大規(guī)模的山體爆破開挖，實(shí)現(xiàn)隧道“早進(jìn)洞”，將隧道暗洞進(jìn)行3m延長(zhǎng)，從而減少開挖方量，同時(shí)將洞門形式調(diào)整為倒削竹，避免了端墻式洞門墻趾對(duì)橋臺(tái)背墻的影響。圖4-13隧道洞口段調(diào)整后示意圖（2）采用小型鉆孔機(jī)具進(jìn)行“分層分段爆破”技術(shù)，施作洞口5m小平臺(tái)；同時(shí)根據(jù)洞口圍巖較好情況，通過(guò)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)將超前大管棚變更為雙層超前小導(dǎo)管，利用洞口小平臺(tái)，完成超前作業(yè)，保證進(jìn)洞時(shí)間和安全；并采用洞渣進(jìn)行多級(jí)擋墻砌筑和回填，擴(kuò)寬洞前平臺(tái)至13m，解決陡峻峭壁位置進(jìn)洞難題，實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用。（3）在洞前短平臺(tái)問(wèn)題（洞前平臺(tái)僅13m）上采用二襯臺(tái)車“逐段拼裝逐段進(jìn)洞”技術(shù)，降低了交叉作業(yè)造成的施工干擾，解決了短平臺(tái)二襯臺(tái)車拼裝難題。邊仰坡施工分層分段爆破削坡流程圖圖4-14分層分段爆破削坡施工工藝流程圖測(cè)量放樣按照變更后圖紙中給定的洞口邊仰坡坡率、平臺(tái)寬度、明暗洞交界點(diǎn)、邊仰坡起點(diǎn)設(shè)計(jì)高程、寬度，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行洞口邊仰坡開口線測(cè)量放樣。然后根據(jù)實(shí)際開挖坡線及地形，用鋼尺量距開挖坡線5米外的位置，作為截排水溝和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)位置，根據(jù)實(shí)際地形情況，可做適當(dāng)調(diào)整。危石處理及被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施作首先安排人員測(cè)設(shè)、收集山體及周邊地形的基本參數(shù)，尋找可以攀爬至山頂?shù)穆肪€，為洞頂排危做好準(zhǔn)備。然后進(jìn)行洞頂山坡危石排除，參照4.2.3.1節(jié)施作洞頂被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。分層分段爆破施工隧道洞口位于陡峻峭壁位置，較大型鉆孔設(shè)備運(yùn)至洞頂困難，且無(wú)法在洞頂進(jìn)行鉆孔作業(yè)，項(xiàng)目采用小型鉆孔機(jī)具（YT28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)）進(jìn)行洞頂鉆孔作業(yè)。在爆破削坡過(guò)程中，必須最大限度的控制炸藥用量，盡量降低爆破振動(dòng)對(duì)山體邊坡穩(wěn)定所造成的不利影響，禁止采用集中裝藥的大爆破。項(xiàng)目針對(duì)邊仰坡爆破削坡采用分層分段鉆爆技術(shù)，屬于淺孔低藥量控制爆破，控制爆破沖擊波、震動(dòng)、噪音和飛石，避免對(duì)山體圍巖完整性造成破壞。圖4-15分層分段爆破削坡示意圖（1）施工原則為了確保施工安全，最大限度的降低作業(yè)難度，結(jié)合本工程的具體情況，采取分層分段松動(dòng)微差爆破作業(yè)方法，此方法主要關(guān)鍵點(diǎn)為：1）選擇自由面是關(guān)鍵，通過(guò)自由面的選擇，以改善抵抗線距離大小的均勻性，最大程度地控制飛石方向；2）合理地布置炮孔和藥包，形成多點(diǎn)分散裝藥方式，避免單孔或單藥包的藥量過(guò)分集中；3）炮孔深度根據(jù)分層方案及現(xiàn)場(chǎng)地形特點(diǎn)，從開口線往下豎向1.5m分為一層，橫向2m分為一段，炮眼深度按1.5m控制；4）清理干凈作業(yè)面浮碴，避免爆破飛石危及他人安全。（2）爆破參數(shù)設(shè)計(jì)1）主要爆破參數(shù)如下：鉆孔直徑（d）d=φ42mm；最小抵抗線（W）W=0.8m；孔距（a）a=0.5m；炮孔深度（L）L=1.5m(根據(jù)實(shí)測(cè)地形及局部變化在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整)超深（L1）L1=0.5m線裝藥密度采用預(yù)裂爆破的線裝藥密度視巖石性質(zhì)、鉆眼直徑和炸藥品種而定，對(duì)于小直徑的巖石炸藥，線裝藥密度一般為0.12~0.38kg/m，本工程暫取0.3kg/m,可通過(guò)試驗(yàn)和巖性進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。2）單孔裝藥量計(jì)算（Q）Q=0.3×1.5=0.45kg根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)爆破效果對(duì)孔距、排距、線裝藥密度再做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。3）裝藥長(zhǎng)度：采用間隔裝藥，裝藥長(zhǎng)度為0.6m4）裝藥結(jié)構(gòu)與堵塞①裝藥結(jié)構(gòu)采用間隔裝藥，用32mm直徑的標(biāo)準(zhǔn)藥卷間隔綁在導(dǎo)爆索上。綁在導(dǎo)爆索上的藥串可以再綁在竹片上，緩緩送入孔內(nèi)，應(yīng)使竹片貼靠保留巖壁一側(cè)。裝藥時(shí)，炮孔底部1.0~2.0m區(qū)段的裝藥量應(yīng)比設(shè)計(jì)值大1~3倍。取值視孔深和巖石性質(zhì)而定。接近堵塞段頂部1m的裝藥量為計(jì)算值的1/2或1/3。炮孔的其他部位按計(jì)算的裝藥量裝藥。②堵塞為保證爆破效果，應(yīng)該進(jìn)行堵塞。堵塞時(shí)先用牛皮紙或編織袋放下堵塞段的下部，再回填黃泥或鉆屑。需要注意的是要保持裝藥段空氣間隔。以利于發(fā)揮空氣對(duì)四周孔壁的均勻爆破壓力。5）起爆方式為避免爆破時(shí)振動(dòng)過(guò)大，降低對(duì)山體圍巖的擾動(dòng)，將爆破孔分段起爆，采用25ms~50ms延時(shí)毫秒雷管。根據(jù)地形條件，在分段時(shí)，一段的孔數(shù)滿足振動(dòng)要求，采用3孔同時(shí)起爆。（3）分層分段爆破施工1）布孔設(shè)計(jì)炮孔標(biāo)定必須按照設(shè)計(jì)好的爆破參數(shù)準(zhǔn)確地在爆破體上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，不能隨意變動(dòng)設(shè)計(jì)位置。布孔前應(yīng)先清除爆破體表面積土和破碎層，根據(jù)施工測(cè)量確定的開口線上進(jìn)行孔位的布置。根據(jù)地形及爆破削坡后坡面需要，鉆孔形式為傾斜鉆孔，鉆孔傾角為控制在70°左右，采用一字型布孔，避免在巖質(zhì)顯著變化或起伏地形的凹處布孔。2）布孔和孔位確定孔位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)由技術(shù)人員進(jìn)行布孔，測(cè)量孔深，按技術(shù)交底由現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)安排鉆孔，具體要求“準(zhǔn)、正、平、直、齊”。3）鉆孔由于待爆破山體為陡峻峭壁位置，且附近也沒(méi)有通道可以繞行至洞頂爆破處，經(jīng)過(guò)研究后，只能制作簡(jiǎn)易支架，利用滑輪將潛孔鉆設(shè)備運(yùn)至待爆山體上，然后進(jìn)行鉆孔作業(yè)。開孔深度一般為1.5米；開孔要求孔口要端正，要規(guī)整；鉆頭離地送風(fēng)，吹凈浮渣；提升鉆具時(shí)在鉆具出孔前停止風(fēng)轉(zhuǎn)，以防破壞孔口。鑿巖遵循“硬巖快打”原則，在操作過(guò)程中做到“一聽、二看、三檢查”。鉆孔施工中，由于意外原因較多，極易導(dǎo)致孔眼被堵而報(bào)廢，因此必須重視鉆孔檢查和堵孔處理工作、防滲水措施。在鉆孔過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制鉆孔的方向、角度和深度，特別是傾斜度應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求。鉆孔完成后，及時(shí)清理孔口的浮碴，清孔直接采用膠管向孔內(nèi)吹氣，吹凈后，應(yīng)檢查炮孔有無(wú)堵孔、卡孔現(xiàn)象，以及炮孔的間距、眼深、傾斜度、實(shí)際的最小抵抗線是否與設(shè)計(jì)相符，若和設(shè)計(jì)相差較多，應(yīng)對(duì)參數(shù)適當(dāng)調(diào)整，如果可能影響爆破效果或危及安全生產(chǎn)，應(yīng)重新鉆孔。先行鉆好的炮孔，用編織袋將孔口塞緊，防止雜物填塞炮孔。（4）裝藥結(jié)構(gòu)與填塞1）裝藥結(jié)構(gòu)采用間隔裝藥，用32mm直徑的標(biāo)準(zhǔn)藥卷間隔綁在導(dǎo)爆索上。綁在導(dǎo)爆索上的藥串可以再綁在竹片上，緩緩送入孔內(nèi)，應(yīng)使竹片貼靠保留巖壁一側(cè)。裝藥時(shí)，炮孔底部1.0~2.0m區(qū)段的裝藥量應(yīng)比設(shè)計(jì)值大1~3倍。取值視孔深和巖石性質(zhì)而定。接近填塞段頂部1m的裝藥量為計(jì)算值的1/2或1/3。炮孔的其他部位按計(jì)算的裝藥量裝藥。采用手工連續(xù)裝藥，當(dāng)裝藥長(zhǎng)度大于2m時(shí)，布置兩個(gè)起爆藥包，一個(gè)置于距孔底0.5—1.0m處，另一個(gè)置于距藥柱頂0.5—1.0m處。圖4-16炮孔裝藥示意圖在裝藥過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)堵塞，應(yīng)停止裝藥并及時(shí)處理；嚴(yán)禁用鉆具處理裝藥堵塞的鉆孔。裝藥前，要仔細(xì)檢查炮孔情況，清除孔內(nèi)積水、雜物。裝藥過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，把炸藥按每孔的設(shè)計(jì)藥量分好，邊裝藥邊測(cè)量，以確保線裝藥密度符合要求。為確保能完全起爆，起爆體應(yīng)置于炮孔底部并反向裝藥。2）填塞①填塞材料使用粘土或砂加粘土，嚴(yán)禁用石塊填塞。②為保證填塞質(zhì)量，藥卷安放后應(yīng)立即進(jìn)行填塞，每填入0.3m處用木棍或竹竿搗固密實(shí)。③嚴(yán)禁不填塞進(jìn)行爆破。（5）起爆網(wǎng)絡(luò)根據(jù)本工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和周邊環(huán)境等因素，為確保起爆網(wǎng)絡(luò)的安全傳爆、改善爆破質(zhì)量減少爆破危害、方便施工操作，淺孔爆破起爆網(wǎng)絡(luò)采用非電毫秒雷管孔內(nèi)和孔外相結(jié)合的復(fù)式延時(shí)起爆網(wǎng)絡(luò)。起爆網(wǎng)絡(luò)采用塑料導(dǎo)爆管和四通連接，起爆器點(diǎn)火起爆。（6）爆破安全距離洞頂削坡爆破為淺孔爆破，由于爆炸能引起的有害效應(yīng)，包括爆破振動(dòng)、爆破沖擊波、個(gè)別飛散物安全允許距離。根據(jù)《爆破安全規(guī)程》規(guī)定，露天巖土淺孔爆破施工時(shí)，個(gè)別飛散物的最小安全允許距離為200m，當(dāng)復(fù)雜地質(zhì)條件下或未形成臺(tái)階工作面時(shí)不小于300m。因此，在陡峻峭壁位置爆破削坡作業(yè)時(shí)，以爆破點(diǎn)為圓心，設(shè)置大于300m范圍的警戒線，每次爆破前要對(duì)警戒區(qū)進(jìn)行排查，不留隱患，保證施工安全。（7）爆破安全防護(hù)措施根據(jù)爆破周邊環(huán)境和條件，爆破需防護(hù)的安全內(nèi)容主要為飛石與爆破地震波。因此確保爆破安全防護(hù)措施為加強(qiáng)填塞和近體覆蓋，嚴(yán)格控制單段起爆藥量，做好微差起爆網(wǎng)絡(luò)，確保爆破震動(dòng)符合設(shè)計(jì)要求，所以炮孔填塞要使用細(xì)紗和黃泥拌合成的填塞材料填塞，堵孔不小于最小抵抗線。超前支護(hù)通過(guò)“小型鉆孔機(jī)具+分層分段”爆破的方法，在洞口峭壁位置爆破出5m寬小平臺(tái)，根據(jù)山體爆破削坡情況，洞口段圍巖為中風(fēng)化片麻巖，灰黃色，巖體完整性較好。由于洞口爆破削坡后僅有5m小平臺(tái)，且洞口位置與溝谷底部高差較大，可利用空間狹小，洞口場(chǎng)地?zé)o法進(jìn)行大管棚施做，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況及圍巖條件，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)變更，將超前大管棚支護(hù)變更成雙層超前小導(dǎo)管支護(hù)，其施作方法參照4.2.4.1雙層超前小導(dǎo)管施工方法進(jìn)行。進(jìn)洞施工洞口段圍巖為中風(fēng)化豎向?qū)訝钇閹r，灰黃色，巖體完整性較好，但洞前平臺(tái)僅有5m寬小平臺(tái)，受洞口淺埋和洞前短平臺(tái)影響，隧道進(jìn)洞采用“雙層小導(dǎo)管+上下臺(tái)階法”。首先進(jìn)行上半斷面開挖，并及時(shí)施作初期支護(hù)；再進(jìn)行下半斷面開挖，并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)；最后進(jìn)行仰拱混凝土及二次襯砌，仰拱鋪底距離掌子面：I、II、III級(jí)圍巖不得超過(guò)60m，IV、V、VI級(jí)圍巖不得超過(guò)35m。上臺(tái)階風(fēng)鉆鉆孔，光面爆破開挖。下臺(tái)階風(fēng)鉆鉆孔，人工裝藥，非電毫秒雷管微差控制爆破，光面爆破開挖施工完畢后，初噴混凝土封閉圍巖。待混凝土初凝后，按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)施作中空注漿錨桿。錨桿安裝完，在錨桿外端掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。圖4-17短平臺(tái)隧道進(jìn)洞施工開挖爆破后，由于洞前平臺(tái)空間不足，自卸車無(wú)法到達(dá)洞口平臺(tái)處，因地制宜，采用挖掘機(jī)清理洞渣至洞前平臺(tái)下方，進(jìn)行洞前平臺(tái)擋墻砌筑和墻背回填使用。圖4-18洞口段爆破石方用于擋墻砌筑和墻背回填上下臺(tái)階法開挖施工注意要點(diǎn)：（1）隧道采用臺(tái)階法開挖，施工中先開挖上臺(tái)階然后時(shí)初期支護(hù)，然后跳槽開挖下半臺(tái)階，施作相應(yīng)的初期支護(hù)，然后仰拱的二次襯砌，再施作仰拱回填，待初期支護(hù)趨于穩(wěn)定后施作洞身二次襯砌。（2）施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)根據(jù)量測(cè)信息指導(dǎo)隧道施工，若圍巖級(jí)別與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)立即調(diào)整施工方案。（3）施工中應(yīng)遵鋸“短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”的基本原則，爆破應(yīng)采用光面爆破，嚴(yán)格控制施工中的爆破效應(yīng)，充分保護(hù)圍巖。（4）各階段施工時(shí)應(yīng)注意超前支護(hù)施作并不要遺漏預(yù)留預(yù)埋設(shè)施、防排水設(shè)施等。（5）隧道Ⅳ級(jí)圍巖較好段后行洞的初期支護(hù)(封閉成環(huán)后)宜超前先行洞的二襯1倍開挖寬度以上；兩相鄰洞室掌子面距離應(yīng)保持2倍隧道開挖寬度以上。洞前平臺(tái)砌筑隧道洞口懸壁臨河，距地面高差大，可利用空間狹小，需對(duì)洞前5m小平臺(tái)進(jìn)行擴(kuò)寬，從而保證隧道正常施工。項(xiàng)目綜合考慮，利用隧道開挖后石渣進(jìn)行洞口下方多級(jí)擋墻砌筑與墻背回填，將洞前平臺(tái)擴(kuò)寬至13m，滿足常規(guī)施工需求，解決陡峻峭壁位置隧道棄渣、洞前平臺(tái)砌筑及墻背回填難題，實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用，節(jié)地環(huán)保。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形洞前平臺(tái)擴(kuò)寬采用了多級(jí)擋墻加固方案，擋墻基礎(chǔ)采用C30混凝土澆筑，下?lián)鯄Σ捎肅30混凝土澆筑，上擋墻采用M7.5漿砌片石砌筑。擋墻設(shè)置錨桿與山體連接，基礎(chǔ)底部設(shè)置3排錨桿，單根長(zhǎng)3m，間距1.5m，呈梅花型布置。下?lián)鯄υO(shè)置雙排錨桿，錨桿采用?22的螺紋鋼制作，錨桿一端嵌入巖體，另一端彎起30～40cm澆筑于擋墻內(nèi)，錨桿長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)定，嵌入巖體至少2m，間距2m，呈梅花型布置。臺(tái)背回填采用洞渣填充密實(shí)。擋墻內(nèi)埋設(shè)泄水孔，泄水孔采用?110pvc管，布設(shè)間距水平方向2m，豎向3m。洞口平臺(tái)外側(cè)設(shè)置防撞墻。圖4-19洞前平臺(tái)及轉(zhuǎn)彎平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)照片車行橫通施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)勘，焦樹坪隧道出口左洞位于陡峻峭壁位置，懸壁鄰河，洞口距下方施工便道高差為29m，與河谷水平距離約31m，洞口深入巖體13m，圍巖為中風(fēng)化片麻巖。左右洞之間山體為“凹”型槽，無(wú)法通過(guò)修筑便道將右洞施工平臺(tái)連接至左洞洞口，洞口左側(cè)為陡崖+坡積體構(gòu)造，無(wú)法通過(guò)修筑便道至洞口位置。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在距離洞口100m位置增設(shè)車行橫通道，利用車行橫通道進(jìn)入左洞施工，左洞均采用反出洞技術(shù)。車行橫通道增設(shè)焦樹坪隧道屬于小徑距隧道，增設(shè)的車行橫通道全長(zhǎng)30m，距離洞口100m位置，垂直于左右洞布設(shè)。位于Ⅳ級(jí)圍巖內(nèi)，圍巖為中風(fēng)化片麻巖，灰黃色，巖體完整性較好。橫通道采用復(fù)合式襯砌，初支后斷面尺寸為寬5.8m，高6.97m。圖4-20車行橫通施工平面示意圖車行橫通道施工考慮到主線隧道開挖支護(hù)已對(duì)周邊圍巖擾動(dòng)，不宜同時(shí)進(jìn)行橫通道開挖支護(hù)。將右線主洞繼續(xù)施工超過(guò)橫通道位置30m，停止主線隧道的掌子面掘進(jìn)，隧道掘進(jìn)過(guò)程中，隧道二襯要及時(shí)跟進(jìn)，二襯施工至距離橫通道一模距離，開始進(jìn)行橫通道施工。在橫通道與主線隧道相交處，橫通道斷面范圍內(nèi)的主線隧道初期支護(hù)預(yù)留空間，鋼拱架可正常架設(shè)，但鋼筋網(wǎng)、錨桿以及噴射混凝土不施工，以免橫通道進(jìn)洞時(shí)再進(jìn)行拆除，造成人工、材料、機(jī)械的消耗和主線隧道初期支護(hù)的擾動(dòng)。在橫通道開挖時(shí)，洞頂巖體為懸空狀態(tài)，故在主線隧道施工時(shí)候，主線隧道鋼拱架須在橫通道斷面范圍的拱部進(jìn)行加固，交叉口鋼拱架安裝在雙拼I22b工字鋼縱向托梁上，工字鋼為初期支護(hù)的加勁措施，其縱向布置間距為1.0m，鋼拱架縱向以?22鋼筋焊接連接，連接筋環(huán)向間距為1.0m。雙拼I22b工字鋼縱向托梁施作前，必須先在設(shè)計(jì)位置施作?22鎖腳錨桿，錨桿單根長(zhǎng)3m。隧道橫通道洞身開挖采用全斷面開挖方法施工，開挖后及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)。采用風(fēng)鉆鉆孔，人工裝藥后，非電毫秒雷管微差控制爆破，爆破開挖施工完畢后，初噴混凝土封閉掌子面圍巖，并及時(shí)安設(shè)鋼拱架或格柵鋼架，按設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)施作系統(tǒng)錨桿和鋪掛鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。開挖爆破后，采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝渣，自卸汽車運(yùn)輸。根據(jù)實(shí)際情況考慮，該通道先不開展防排水、二襯分項(xiàng)工程施工，主要考慮一是防排水及二襯施作后通道凈空變小，不利于大型施工機(jī)械通行；二是施工車輛需要頻繁穿梭該通道，對(duì)成品保護(hù)需要增加成本。出洞施工超前支護(hù)反出洞超前支護(hù)變更后為雙層超前小導(dǎo)管支護(hù)，考慮隧道左線出口采用反出洞方法，因此，雙層小導(dǎo)管由洞內(nèi)向洞外反向施打。雙層小導(dǎo)管施工過(guò)程參照陡峻峭壁位置隧道進(jìn)洞施工技術(shù)研究中的施工方法，但施工過(guò)程中需要注意一下幾點(diǎn)要求：（1）反出洞雙層小導(dǎo)管采用洞內(nèi)向洞外反向施打；（2）由于出洞方向山體覆蓋層逐漸變薄，可能會(huì)出現(xiàn)小導(dǎo)管打穿山體后外漏，為保證施工質(zhì)量及反出洞施工安全，外露出巖體部分的小導(dǎo)管長(zhǎng)度不大于30cm，且不鉆注漿孔，避免壓漿過(guò)程中漿液漫流至山體以外。待隧道洞身二襯施作完畢后，在洞門施作時(shí)利用混凝土將外漏部分的小導(dǎo)管進(jìn)行埋設(shè)。洞身段“上下臺(tái)階+分次爆破+逐層推進(jìn)”方法洞身段（20m）圍巖屬于中風(fēng)化片麻巖，完整性較好且無(wú)水，采取“上下臺(tái)階＋分次爆破+逐層推進(jìn)”技術(shù)，臺(tái)階開挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，同時(shí)緊跟仰拱及二次襯砌施工，仰拱鋪底距離掌子面不得超過(guò)35m。圖4-21炮眼布置圖（爆破順序?yàn)棰佟凇郏╅_挖主要施工步驟為：（1）首先對(duì)上臺(tái)階掏槽眼①區(qū)進(jìn)行爆破施工，采用風(fēng)鉆成孔，一次爆破成型，通風(fēng)滿足要求后及時(shí)清渣。（2）然后進(jìn)行上臺(tái)階輔助眼和周邊眼②區(qū)爆破施工，因掏槽眼已爆破完成，對(duì)輔助眼和周邊眼爆破可產(chǎn)生臨空面，有效的減少了炸藥用量，提高了爆破效果。（3）最后進(jìn)行下臺(tái)階③區(qū)的爆破施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掌子面實(shí)際圍巖情況，下臺(tái)階可采用一次爆破成型或分幅爆破成型，避免因炸藥用量過(guò)大引起洞頂上方的圍巖擾動(dòng)。（4）為確保反出洞施工的安全，每次上下臺(tái)階推進(jìn)長(zhǎng)度控制為60cm（一榀鋼拱架間距），爆破完成后，檢查爆破后掌子面情況，在下一循環(huán)爆破時(shí)及時(shí)修整掌子面。（5）在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行支護(hù)方案，做到隨開挖隨支護(hù)，整個(gè)斷面開挖完成后及時(shí)施做初期支護(hù)封閉成環(huán)。施工過(guò)程注意事項(xiàng)：（1）該方法用于隧道出口20m段的爆破施工。爆破施工時(shí)選用爆速低的炸藥，采用φ32mm乳化炸藥藥卷。為更好地實(shí)現(xiàn)微差爆破采用非電毫秒雷管。同時(shí)要按照設(shè)計(jì)的爆破藥量、密集系數(shù)K、炮孔直徑、炮眼間距等參數(shù)進(jìn)行控制，考慮分次分段爆破的爆破方式，減少炸藥藥量，避免發(fā)生意外。（2）施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)根據(jù)量測(cè)信息指導(dǎo)隧道施工，若圍巖級(jí)別與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)立即調(diào)整施工方案。（3）施工中應(yīng)遵鋸“短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”的基本原則，嚴(yán)格控制施工中的爆破效應(yīng)，充分保護(hù)圍巖。（4）各階段施工時(shí)應(yīng)注意超前支護(hù)施作并不要遺漏預(yù)留預(yù)埋設(shè)施、防排水設(shè)施等。洞口段“單側(cè)壁+弱爆破”方法考慮山體坡度及隧道走向因素影響，洞口位置左右側(cè)實(shí)際長(zhǎng)度不一致，因此，從安全和施工工期方面考慮，結(jié)合圍巖情況，首先進(jìn)行1區(qū)、2區(qū)作業(yè)，并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)封閉成環(huán)，再進(jìn)行3區(qū)、4區(qū)作業(yè)，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)封閉成環(huán)。待洞口段初期支護(hù)全部施作完畢后，拆除中隔墻鋼拱架。采用單側(cè)壁＋弱爆破法：將單側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞施工工藝應(yīng)用于反出洞，根據(jù)圍巖及洞頂巖體埋深情況采用分區(qū)單次起爆，洞口段圍巖完整性較好，每次爆破藥量控制在8Kg以內(nèi)，若出現(xiàn)圍巖不穩(wěn)、塌落等情況時(shí)減小炸藥用量，每次爆破藥量控制在0.4Kg～1Kg，降低爆破振動(dòng)，避免爆破引起飛石、滾石對(duì)相接橋梁和山體穩(wěn)定性的影響。圖4-22“單側(cè)壁+弱爆破”法開挖順序示意圖主要施工步驟及注意事項(xiàng)：（1）從左側(cè)較厚的位置，根據(jù)圍巖及洞頂巖體埋深情況采用分區(qū)單次起爆，每次爆破藥量控制在8Kg以內(nèi)，若出現(xiàn)圍巖不穩(wěn)、塌落等情況時(shí)減小炸藥用量，利用小炮（爆破藥量控制在0.4Kg～1Kg）對(duì)1區(qū)進(jìn)行爆破作業(yè)，循環(huán)進(jìn)尺控制不大于60cm（一榀拱架間距），及時(shí)清除洞渣和完成初期支護(hù)，使鋼拱架封閉成環(huán)，鋼拱架拱腳必須落在承重層上，避免出現(xiàn)拱架變形、松動(dòng)等現(xiàn)象，誘發(fā)質(zhì)量事故。嚴(yán)禁使用大藥量爆破作業(yè)，避免爆炸能對(duì)洞身上方坡體的擾動(dòng)而形成塌方或冒頂。（2）1區(qū)完成初支后，采用“弱爆破”法分別依次進(jìn)行2區(qū)、3區(qū)、4區(qū)的爆破作業(yè)并及時(shí)支護(hù)。（3）由于洞口段地形可能存在拱架的偏壓情況，從安全方面考慮，1區(qū)爆破完成后進(jìn)行2區(qū)爆破作業(yè)，根據(jù)單側(cè)壁法作業(yè)中隔墻條件影響，爆破3區(qū)、4區(qū)時(shí)，采用控制爆破法，保證中隔墻鋼拱架的穩(wěn)固，待完成隧道整斷面開挖后，檢測(cè)大拱圈穩(wěn)定性，及時(shí)進(jìn)行濕噴作業(yè)，待量測(cè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)穩(wěn)定后，進(jìn)行中隔墻拱架的切割拆除。（4）反出洞施工過(guò)程中，測(cè)量組必須加大洞頂沉降檢測(cè)頻率，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息，為出現(xiàn)突發(fā)情況進(jìn)行方案調(diào)整提供參考依據(jù)。（5）在單側(cè)壁1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)、4區(qū)全部完成作業(yè)后，將濕噴機(jī)停止在洞口，使機(jī)械臂從導(dǎo)坑洞伸出隧道，到達(dá)隧道外側(cè)，利用濕噴機(jī)前小臂的回轉(zhuǎn)功能，反向?qū)箻淦核淼雷蠖吹倪呇銎逻M(jìn)行封閉。操作手需要站立在右洞洞口平臺(tái)進(jìn)行操作。保證洞口段圍巖整體穩(wěn)定性，避免因開挖洞口后使周邊圍巖應(yīng)力釋放形成坍塌隱患或山體孤石在爆破震動(dòng)過(guò)程松動(dòng)下滑發(fā)生危險(xiǎn)。（6）反出洞施工爆破為山體表面爆破作業(yè)，根據(jù)《爆破安全規(guī)程實(shí)施手冊(cè)》相關(guān)要求，采用淺孔爆破時(shí)，規(guī)定的個(gè)別飛散物的最小安全允許距離為300m，因此，出口進(jìn)行反出洞爆破作業(yè)時(shí)，由專職安全人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，對(duì)可能存在飛散物掉落的區(qū)域進(jìn)行警戒，避免出現(xiàn)安全事故。二襯臺(tái)車洞內(nèi)拼裝施工方法（1）平整場(chǎng)地，鋪設(shè)鋼軌先將安裝場(chǎng)地內(nèi)雜物清理干凈，場(chǎng)地平整水平，須保證場(chǎng)地路面硬化；按圖紙標(biāo)注的軌距鋪設(shè)枕木和鋼軌，鋼軌必須與枕木牢固固定。軌距誤差在10mm內(nèi)，高低誤差在5mm內(nèi)。（2）用裝載機(jī)或挖掘機(jī)安裝行走系統(tǒng)與底梁行走系統(tǒng)先聯(lián)接在底梁上，然后用裝載機(jī)或挖掘機(jī)將底梁與行走整體吊到鋼軌上，底梁兩側(cè)面必須用斜撐（現(xiàn)場(chǎng)加工制作）固定，以防傾倒。然后用鋼卷尺拉底梁對(duì)角線尺寸，調(diào)整底梁前后位置，保證對(duì)角線尺寸一致，此時(shí)兩根底梁平行方正，并將底梁下部千斤頂裝上，然后緊固螺栓。（3）安裝主門架①在空?qǐng)龅仡A(yù)拼好單榀門架（包括兩個(gè)立柱、一個(gè)橫梁）連接好螺栓，螺栓不緊固。②用挖掘機(jī)舉起單榀門架，并行走到已安裝好的底梁一側(cè)，將第一榀門架落于底梁上，連接好立柱和底梁的螺栓，螺栓不緊固。④重復(fù)上述工序，安裝完第二、三、四、五、六榀門架。⑤安裝每榀門架間的斜拉桿、縱拉桿、剪刀架。用卷尺拉門架對(duì)角線，調(diào)整門架，必須保證對(duì)角線一致（誤差在2cm之內(nèi)），從而才能保證門架平行方正，最后依次緊固門架所有螺栓。⑥安裝梯子、平臺(tái)、護(hù)欄等。（4）安裝頂部架體①行走系統(tǒng)接電源，調(diào)試行走系統(tǒng)，保證行走系統(tǒng)電機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)。②臺(tái)車行走到場(chǎng)地一側(cè)，用挖掘機(jī)起吊平移座和舉升油缸（先將二者用螺栓連接好），將平移座焊接于門架橫梁上指定的位置，并對(duì)平移座和門架上橫梁的蓋板連接位置進(jìn)行滿焊。③頂縱梁一頭掛鋼絲繩，用挖掘機(jī)將頂縱梁一頭吊起，頂縱梁一頭在地。啟動(dòng)行走系統(tǒng)，將門架行走到吊起的頂縱梁下，將頂縱梁一頭放置在門架上。接著用挖掘機(jī)吊起該頂縱梁另一頭，再通過(guò)挖機(jī)向門架方向加推力，使頂縱梁滑動(dòng)到整個(gè)門架上。最后用挖掘機(jī)和裝載機(jī)分別吊起頂縱梁兩頭，將其放置在舉升油缸上，連接螺栓預(yù)緊。④同上到工序安裝第二根頂縱梁。⑤安裝頂縱梁下的千斤頂和抗傾翻裝置。⑥拉頂部縱梁的對(duì)角線，以保證整個(gè)頂縱梁以及頂模架體上部平面的方正。對(duì)角線沒(méi)有誤差后（誤差控制在2cm內(nèi)），緊固相關(guān)聯(lián)螺栓并緊固。至此頂模架體安裝結(jié)束。（5）安裝頂模①臺(tái)車組拼前，在ZK40+415斷面位置各打4組，每組4根Φ22錨桿，錨桿長(zhǎng)3m，具體位置見附圖，每組的四根錨桿焊接在一起并在尾部焊接一個(gè)吊鉤，用以安置滑輪，吊裝模板。嚴(yán)禁未進(jìn)行錨桿施作，直接將掛鉤焊接在性鋼拱架上進(jìn)行使用。②在ZK40+435—ZK40+405段30米范圍人工鋪設(shè)枕木和鋼軌，中線和軌道的相對(duì)位置準(zhǔn)確無(wú)誤后，在ZK40+425—ZK40+410位置用裝載機(jī)或挖掘機(jī)把臺(tái)車的主骨架和次骨架架立起來(lái)，保證骨架之間連接牢固，然后安裝好臺(tái)車的機(jī)電設(shè)備。③把臺(tái)車模板依次編號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)模板編號(hào)利用不同的錨桿和吊環(huán)起吊，安裝頂部模板是利用拱頂?shù)牡醐h(huán)，安裝側(cè)面模板時(shí)利用邊墻上的吊環(huán)。④先將臺(tái)車骨架行走到ZK40+435—ZK40+420段，然后通過(guò)人工采用滑輪、倒鏈把襯砌臺(tái)車頂部模板提升到拱頂對(duì)應(yīng)的吊環(huán)下方，同時(shí)調(diào)整好模板的角度、平面位置和空間高度，保證臺(tái)車能在模板下方行走，且與安裝位置對(duì)應(yīng)。⑤現(xiàn)場(chǎng)要加強(qiáng)吊點(diǎn)錨桿的錨固力，對(duì)錨固劑或壓漿漿液嚴(yán)格參照?qǐng)D紙要求進(jìn)行配制，同時(shí)為了增加安全系數(shù)，可以考慮將焊接在一起后的錨桿與相鄰鋼拱架焊接在一起，相鄰鋼拱架的水平連接要穩(wěn)固可靠。圖4-23臺(tái)車組裝正面圖圖4-24臺(tái)車組裝側(cè)面圖⑥利用軌道把臺(tái)車骨架滑行到起吊好的模板下方，然后將頂模坐于頂模架體上，連接相關(guān)聯(lián)螺栓，螺栓不緊固。每次安裝好一塊頂部模板時(shí)，臺(tái)車骨架再次退回到ZK40+435—ZK40+420段位置，人工繼續(xù)在ZK40+415斷面位置提升模板，同上述工序吊裝第二環(huán)頂模，調(diào)整好第一、二環(huán)頂模的搭接錯(cuò)臺(tái)和縫隙，調(diào)整好后緊固螺栓。這樣依次完成頂部模板的安裝。⑦同上道工序安裝完余下頂模，整體調(diào)整頂模的錯(cuò)臺(tái)、間隙、平整度，并緊固頂模與頂模架體的所有螺栓。在安裝過(guò)程中需要注意模板工作窗和注漿孔的位置，以防裝錯(cuò)。（6）安裝邊模①側(cè)面模板安裝時(shí)與頂部模板步驟相同，相對(duì)頂部模板安裝較為容易。目前安裝側(cè)模有50cm的空間，同時(shí)可以通過(guò)收縮絲杠來(lái)適當(dāng)增大空間，可以滿足安裝要求。這樣利用邊墻施做的錨桿和吊環(huán)作為支點(diǎn)依次完成側(cè)面模板的安裝。②同上道工序安裝完余下側(cè)模，整體調(diào)整側(cè)模的錯(cuò)臺(tái)、間隙、平整度，并緊固側(cè)模與架體的所有螺栓。在安裝過(guò)程中需要注意模板工作窗和注漿孔的位置，以防裝錯(cuò)。③在側(cè)模外側(cè)焊接吊環(huán)，用于吊裝側(cè)模使用，安裝完成后，對(duì)吊環(huán)進(jìn)行切割，對(duì)模板進(jìn)行打磨。側(cè)模安裝過(guò)程，采用手拉葫蘆對(duì)模板進(jìn)行起吊，在模板兩側(cè)安裝牽引繩，進(jìn)行位置牽引，由手拉葫蘆和牽引繩配合安裝側(cè)模。（7）安裝其他部件及調(diào)試驗(yàn)收按圖紙要求安裝其他部件。包括邊摸通梁、液壓系統(tǒng)、絲桿支撐系統(tǒng)等。模板安裝完成后，進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收，模板臺(tái)車的表面質(zhì)量、液壓伸縮自如無(wú)泄漏，以及臺(tái)車輪廓尺寸無(wú)誤后，由定作人組織相關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，并給出書面意見。加深段仰拱開挖（1）施工準(zhǔn)備反出洞完成后，根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)洞口段初期支護(hù)進(jìn)行分析，變形趨于穩(wěn)定后，開始由外向內(nèi)進(jìn)行洞口8m段加深仰拱施工。（2）隧道加深段仰拱施工方法確定加深段仰拱開挖深度5.5m，寬度12.92m，為避免爆破對(duì)營(yíng)盤河大橋掛籃施工、下方便道通行和橋梁墩柱的影響，同時(shí)降低對(duì)洞口段圍巖的擾動(dòng)，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘和方案討論，從安全、進(jìn)度、質(zhì)量等環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比分析，最終確定采用“定向分層+弱爆破”技術(shù)，分區(qū)段進(jìn)行定向弱爆破開挖，同時(shí)按照設(shè)計(jì)圖紙的初支類型進(jìn)行隨挖隨支護(hù)，從而減小爆破對(duì)施工的干擾和隱患。（3）隧道加深段仰拱“定向分層+弱爆破”技術(shù)1）施工順序加深仰拱段爆破開挖分為3層，6個(gè)區(qū)段進(jìn)行（施工順序見下圖），首先進(jìn)行①區(qū)爆破施工，清理洞渣，并及時(shí)完成初期支護(hù)，然后依次進(jìn)行②區(qū)→③區(qū)→④區(qū)→⑤區(qū)→⑥區(qū)的爆破和支護(hù)作業(yè)，完成加深段仰拱開挖及支護(hù)。每個(gè)區(qū)段施工每次爆破開挖不超過(guò)2榀，開挖完成后及時(shí)按照設(shè)計(jì)圖紙施工初期支護(hù)，鋼支撐由I20a工字鋼組成，縱向間距0.6m，鋼架間設(shè)縱向連接筋內(nèi)外交錯(cuò)布置環(huán)向間距為1.0m,各開挖臺(tái)階分界處每處打設(shè)兩根鎖腳錨桿（A42×4、長(zhǎng)度4m鋼管），鎖腳錨桿和鋼架焊接牢固以加強(qiáng)初支的穩(wěn)定性。圖4-25“橋隧相接一體式結(jié)構(gòu)”施工順序示意圖2）爆破參數(shù)爆破采用定向弱爆破技術(shù)，定向爆破是通過(guò)合理確定炮孔孔網(wǎng)參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、炮孔形狀及起爆方法，來(lái)控制爆破過(guò)程中爆炸產(chǎn)物的作用方向、爆后飛石的距離、破壞范圍、破壞程度和巖石運(yùn)動(dòng)方向的爆破