DB33T 899-2021 山區(qū)高速公路勘察設計規(guī)范　

33浙江省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 2 3 4 4 5 6 7 9 V本標準代替DB33/T899—2013《山區(qū)高速公路勘察設計規(guī)范》，與）；2013年版的8.4.1增加了超高過渡段的最小縱坡（見8.3.2）、變坡點豎曲線之間的），）；），）；）；），）；）；）；o)刪除了附錄A(資料性)小橋涵暴雨流量計算公式。本標準起草單位：浙江數(shù)智交院科技股份有限公司（原浙江省交通規(guī)劃設計研1山區(qū)高速公路勘察設計規(guī)范本標準適用于新建（改建）山區(qū)高速公路項目的勘GB3838—2002地表水環(huán)境GB7000.1燈具第1部分：一般要求與GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水GB/T24721.2公路用玻璃纖維增強塑料產(chǎn)品第2部分：管箱GB5005320kV及以下變電所設計GB50116火災自動報警系統(tǒng)設計GB/T51335—2018聲屏障結構技術JTG3362—2018公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設JTG3363公路橋涵地基與基礎JTG3370.1—2018公路隧道設計規(guī)范第一冊土建JTG3830公路工程建設項目概算預算2JTGD70/2—2014公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程JTGD80高速公路交通工程及沿線設施設JT/T496公路地下通信管道高密度聚乙烯硅JTG/T2231-01公路橋梁JTG/T3310公路工程混凝土結構耐久性JTG/T3360-02公路橋梁JTG/T3365-01—2020公路JTG/T3650-2020公路橋涵JTG/TD31-02公路軟土地基路堤設計與施工JTG/TD70/2-01—2014公路隧道照明JTG/TD70/2-02公路隧道通風設JTG/TD81-2017公路交通安全設施YD/T1460.2通信用氣吹微型光纜及光纖單元第2部分：外YD/T1460.3通信用氣吹微型光纜及光纖單元第3部分：微管、微管束和微管附件DB33/T704高速公路交通安全設施設計規(guī)范DB33/T836公路水泥穩(wěn)定碎石基層振動成型施工技術規(guī)范DB33/T896高等級公路瀝青路面設計規(guī)范DB33/T904公路軟土地基路堤設計規(guī)范DB33/T996公路工程泡沫混凝土應用技術DB33/T1065—2019工程建設巖土工程3安全行駛速度，通常采用測定行駛速度的第85百分位地面斜坡陡于1:1，且填方邊坡高度大于偏壓隧道unsymmetricalpressure微開挖洞口slightly-excavated4基本規(guī)定4.2應做好工程地質(zhì)、水文、氣象等基礎資料的收集、調(diào)查和分析工作，重視通道、涵洞等小型結構4.3應采用綜合勘察方法，加強各勘察成果的比對、驗證和分析工作。應開展地下管線探測44.4應樹立全壽命周期成本最優(yōu)化理念。綜合吸收山區(qū)高速公路建設和運營養(yǎng)護及管理經(jīng)驗，選擇方便施工、方便運營養(yǎng)護的設計方案，并做好建管養(yǎng)一體化設4.5應重視公路建設與沿線自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境的整體協(xié)調(diào)，加強沿線人文題材的挖掘和4.6對高填深挖、特殊性巖土和不良地質(zhì)路基路段應加強工點設計；結合施工過程中的反饋信息和監(jiān)測資料，進行動態(tài)勘察設計，對勘察和設計參數(shù)及設計方案進行驗證4.7總體設計應論證確定山區(qū)高速公路功4.8總體設計中應包含智慧高速公路設計內(nèi)容，包括基礎設施數(shù)字化、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理等設計；土建設計應做好與智慧高速公路相關的通信、機4.9同一項目由兩家及以上單位進行勘察4.11初步設計階段應對重點路段線位方案及重要構筑物的典型設計方案進行充分的技術經(jīng)濟比選和5工程地質(zhì)勘察5.1.1工程地質(zhì)勘察應按JTGC20、JTGD30、JTG3363、JTG5.1.2工程地質(zhì)勘察應按階段進行。巖溶、采空區(qū)、滑坡等不良地質(zhì)條件復雜或有特殊要求的工程，55.1.3初步設計階段工程地質(zhì)勘察，應基本查明場地的地質(zhì)環(huán)境條件、各類構筑物的工程地質(zhì)和水文5.1.4施工圖設計階段工程地質(zhì)勘察，應查明路基、橋梁、通道、涵洞、隧道等構筑物的工程地質(zhì)條5.1.5勘察前應充分收集自然地理、地質(zhì)環(huán)境及地質(zhì)災害等資料，分析、判斷場地工程地質(zhì)條件的復勘察事先指導書編制指南》（ZJ/ZN2019-05）的要5.1.6應根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件、勘察階段和工程設計要求，合理選擇多種勘察方法進行綜合勘察，充分利用遙感、物探等技術手段，加強各種勘察成果的比對5.1.7應加強動態(tài)勘察，及時匯總勘察資料，分析、評價各種勘察方法的有效性，并結合設計方案的5.1.8管理、服務和養(yǎng)護等沿線設施的勘察應符合GB50021、DB33/5.1.9應重視勘察過程管理和外業(yè)成果驗收等工作。宜采用適用的信息化技術進行勘察外業(yè)管理，確?？辈熨Y料的真實性、準確性和完整性，提高勘察工作的管理質(zhì)量和數(shù)據(jù)采集、分析的效5.1.11對于地層結構復雜的深路塹、橋址、隧址或不良地質(zhì)、特殊性巖土等工點資料，可采用BIM5.1.12路線交叉中路基、橋梁、隧道等專業(yè)的工程地質(zhì)勘察要求，同相關專業(yè)的相應章節(jié)中的規(guī)定。5.2綜合勘察方法5.2.1應根據(jù)場地工程地質(zhì)條件、不同的勘察階段，合理采用遙感、工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、挖試☆☆△△△△△—☆△△☆△☆ ☆☆△△△☆ ☆☆△△☆☆○☆☆△△☆☆ ☆☆△△☆☆6試—△☆△☆☆☆—☆☆△☆☆☆—△☆△○☆☆ ☆☆△○☆☆—△☆△○☆☆5.2.2工程地質(zhì)調(diào)繪宜安排在各階段勘察工作的初期進行，調(diào)繪范圍應能滿足工程地質(zhì)分析評價及工1:2000比例尺地形圖，必要時可采用1:100005.2.3應采用工程地質(zhì)調(diào)繪等方法對遙感地質(zhì)解譯成果進行驗證。5.2.4應根據(jù)場地工程地質(zhì)條件和需要查明的問題，選擇適宜的物探方法，合理設置設備參數(shù)。物探5.2.5勘探點數(shù)量、位置和深度應根據(jù)J體要求合理確定，并在項目初測初勘或定測詳勘事先指導書中5.2.6淺部地質(zhì)條件可采用挖探(槽、井)和螺旋鉆探查明，勘探點位置應根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪的成果確5.2.7巖土體原位測試應有一定的數(shù)量和代表性。巖質(zhì)高邊坡宜進行鉆孔波速測試；隧道鉆孔應在路性指標；地質(zhì)條件復雜的隧道鉆孔，應進行全孔波速5.2.8室內(nèi)試驗應根據(jù)巖土性質(zhì)和工程需要確定巖（土）樣的試驗項目和試驗方法；影響構筑物設置5.3路線勘察a)地貌異常或地貌發(fā)生突變部位的地層巖性、地質(zhì)構造，異常的成因；7g)采空區(qū)的分布、性質(zhì)及其對路線方案的影響；5.4路基初步設計階段勘察5.4.2一般路基勘察尚應基本查明以下內(nèi)容：b)挖方路段的縱橫向地質(zhì)條件差異及其對邊坡穩(wěn)定性的影響。5.4.3特殊路基勘察尚需基本查明以下內(nèi)容：c)深路塹路段坡體結構面產(chǎn)狀及組合，水文地質(zhì)條件等影響邊坡穩(wěn)定性的關鍵因素；d)半填半挖路段斜坡的橫向坡度、巖性組成、巖8史度坡坡3)巖溶的類型、規(guī)模、形態(tài)特征、覆蓋層情況及地下水位埋深、變動情況以及補給、徑流、4)采空區(qū)的類型、空間分布，分析其對路基的影響；給、徑流和排泄條件，分析其對路基基礎和邊坡穩(wěn)定性8)填土、垃圾的分布、厚度、底面的起伏、成分和物理力學性質(zhì)、地下水的腐蝕性。5.4.4一般路基勘察方法和工作量尚應符合下列要求：9b)勘探深度小時，可選擇槽探、螺旋鉆等簡易勘探方法；深部地質(zhì)條件復雜5.4.5特殊路基勘察方法和工作量尚應符合下列要求：b)陡坡路堤應選擇代表性位置布置橫向勘探斷面，每段陡坡路堤橫向勘探斷面數(shù)量不應少于1以下穩(wěn)定地層中不少于3m；地層結構特別復雜時，控制化大時，宜結合物探進行綜合勘探，勘探深度應達持力表性物探異常進行驗證，勘探鉆孔平均間距宜小于200m；巖度內(nèi)遇基巖應在完整基巖內(nèi)鉆進不小于5m，在該深度內(nèi)遇5.5路基施工圖設計階段勘察5.5.1應根據(jù)路基設計情況，詳細復核分析初步設計階段的勘察成果，補充必要的工程地質(zhì)調(diào)繪和勘5.5.2一般路基勘察方法和工作量尚應符合下列要求：b)填挖路段長度較長時，勘探斷面的間距不宜大于200m；5.5.3特殊路基勘察方法和工作量尚應符合下列要求：5.6橋梁、通道及涵洞初步設計階段勘察5.6.2橋梁勘察尚應基本查明以下內(nèi)容：a)半橋半路路段路基側的穩(wěn)定性，分析施工及運營過程中開挖邊坡穩(wěn)定性及其對橋墩的影響；5.6.3橋梁勘察方法和工作量布置尚應符合下列要求：b)勘探點數(shù)量和深度應能控制地層、斷裂等重要的地質(zhì)界線和橋位的工程地質(zhì)條件。基巖裸露、f)橋梁基礎置于覆蓋層內(nèi)時，勘探深度應至持力層或樁端以下不小于3d～5d（d為樁身直徑破碎帶進入完整基巖內(nèi)不小于5m；斷層破碎帶規(guī)模度，勘探深度應至計算的樁端以下3m～5m。采用樁基礎時鉆孔深度不宜小于15m，斜坡路段溶洞穴，勘探深度應至完整基巖內(nèi)10m～15m，在該深度內(nèi)遇巖溶洞穴時，勘探深度應至洞穴c)通道、涵洞勘探深度根據(jù)巖土類別和構筑物要求確定；5.7橋梁、通道及涵洞施工圖設計階段勘察基礎類型以及通道、涵洞的形式制定勘察方案，查明工程地質(zhì)條件?？辈旃ぷ鲬螶TG5.7.2勘察方法和工作量尚應符合下列要求：a)橋梁、橋式通道勘探孔深度應至樁端或基礎底面以下5m。樁端或基礎底面下有軟弱地層分布m，在該深度內(nèi)遇巖溶洞穴時，勘探深度應宜逐墩、逐臺布設勘探孔；陡坡處應結合邊坡穩(wěn)定性確定勘察工作量及5.8隧道初步設計階段勘察題，嚴重影響工程建設安全和成本時，應提出調(diào)整線位的建5.8.2隧道勘察尚應基本查明下列內(nèi)容：b)軟硬互層的圍巖中軟巖的分布、性質(zhì)、層理產(chǎn)狀及其對隧道的影響；c)花崗巖的差異風化及水文地質(zhì)條件對隧道的影響；d)玄武巖下部沉積巖的巖性、完整程度、風化情況和地下水的分布；e)硬質(zhì)巖完整性較差處洞口崩塌、危巖的分布及其對隧道洞口的影響；f)長大深埋隧道發(fā)生巖爆的可能性及對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響；i)埡口等低洼部位的地表水、地下水情況及其對隧道邊仰坡穩(wěn)定性的影響；k)平行導洞、斜井、豎井等輔助坑道的地質(zhì)條件。5.8.3隧道勘察方法和工作量尚應符合下列要求：d)鉆孔宜沿隧道軸線，并在洞壁外側不小于5m處布設，鉆探結束后應及時封孔，洞身段的深孔e)勘探深度應至隧道底板設計高程以下不小于5m，遇采空區(qū)時，勘探深度應至采空區(qū)底板以下層破碎帶等巖溶發(fā)育部位布置鉆探，鉆孔深度應在隧道設計底板以下完整基巖內(nèi)5m～8m；在5.9隧道施工圖設計階段勘察5.9.1應根據(jù)隧道特點，分析核實初步設計勘察成果，根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件及水文地質(zhì)、工程地質(zhì)評價的要求，補充必要的工程地質(zhì)調(diào)繪工作，加密a)溪流、水庫、水塘等地表水體的分布及對隧道施工和運營的影響；5.9.3勘探方法和工作量應符合5.8.3c)～5.8.3f)所列內(nèi)a)存在溪流、水庫、水塘等地表水體的隧址區(qū)，應進行物5.9.4應根據(jù)隧道斜井、豎井的設計需要，針對性布置鉆探、物探和室內(nèi)試驗工作，查明工程地質(zhì)和5.10沿線設施初步設計階段勘察5.10.2沿線設施勘察方法和工作量尚應符合下列要求：5.11沿線設施施工圖設計階段勘察5.11.1勘察工作應符合GB50021的5.11.2沿線設施勘察方法和工作量尚應符合下列要求：5.12初步設計階段勘察資料分析與報告編制報告包括路基、橋梁、通道、涵洞、隧道、路線交叉、沿線設施等工點。難點，勘察方法及勘察工作量布置情況、勘察工作過程d)工程地質(zhì)評價與建議：路線工程地質(zhì)條件及方案比較，工隧道工程地質(zhì)條件評價，互通區(qū)工程地質(zhì)條件評價，天然建筑材料評價，結論a)各路線方案工程地質(zhì)平面圖(1:2000～1:10000)；b)各路線方案工程地質(zhì)縱斷面圖(水平1:a)應分析地表水、地下水的特點及其對路基穩(wěn)定性的影響；b)高路堤及陡坡路堤應分析評價地基沉降及穩(wěn)定性；位及構造等評價巖溶塌陷的危險性，提出處制擋土墻墻址處的工程地質(zhì)斷面圖，并分析擋土墻基底地基的穩(wěn)定性和承載力情a)說明橋址處的工程地質(zhì)條件，評價場地建設的適宜性；氣體的防治措施、施工中可能出現(xiàn)的問題，提出合c)應分析沉積巖巖性差異、強度變化，尤其是軟弱夾層對基礎的影響；d)應分析煤層、泥巖等軟質(zhì)巖的分布、性質(zhì)及其對基礎的影響；f)應分析花崗巖等酸性熔巖可能存在的差異風化和風化面起伏對橋梁基礎的影響；b)沉積巖區(qū)，應根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪的巖層產(chǎn)狀繪制縱斷面，宜全斷面標識；c)左右線分離式橋梁，應分別繪制左右線的工程地質(zhì)縱斷面圖；h)洞口附近地表水發(fā)育時，應分析地表水對隧道的影響。平面圖，1:2000工程地質(zhì)平面圖，1:2000工程地質(zhì)縱斷面圖，1:100～1:2000隧道洞口工程地質(zhì)平面隧道圍巖物理力學指標統(tǒng)計表，水文地質(zhì)測試資料，物探資料，照片5.13施工圖設計階段勘察資料分析與報告編制施的建議，對施工中可能存在的問題和應注意的事項進行說6.1.2初步設計階段，在選定方案時應對路線的走向、控制點和重要構筑物等進行現(xiàn)場核查，并6.1.3各專業(yè)應認真、細致做好現(xiàn)場調(diào)查、資料收集等工作。初步設計階段調(diào)查內(nèi)容包括：沿線特大橋梁、特長隧道等﹚,其尺寸規(guī)格、形狀等應按測繪部門相關規(guī)定執(zhí)行。b)平面控制測量應采用GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）測量或?qū)Ь€測量方法；應按照“由高到低”逐級控制的原則布設，宜全線貫通、整網(wǎng)統(tǒng)d)具備中間布設控制點條件的高架橋，可按一般路線控制測量等級要求布設控制點。a)高程控制測量應采用水準測量，地形條件受限制區(qū)域可采用三角高程測量或GNSS擬合高程方c)地形圖的圖式應采用國家自然資源部門制定的現(xiàn)行地形圖圖式，對圖式中沒有規(guī)定符號的地c)采用數(shù)字地面模型計算公路縱、橫斷面時，數(shù)字地面模型高程插值中誤差應不大于±0.2m；e)現(xiàn)場地形困難、復雜、重要區(qū)域宜使用具有多回波接收和高穿透能力的激光雷達作業(yè)。b)測量原始記錄及檢查手簿；c)控制網(wǎng)計算書、地形圖或數(shù)字地面模型、自檢及驗收報告；a)搜集各種比例尺的地形圖、航測像片、國家及有關部門設置的平面及高程控制資料；b)搜集沿線自然地理概況、氣象、水文、地質(zhì)、地震等資料；d)根據(jù)工可階段擬定的路線方案，在1:2000的地形圖上進行選線，并經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后f)根據(jù)擬定的初步方案，結合項目特點確定勘測方案；g)根據(jù)初步確定的勘測方案編寫勘測工作大綱及項目初測初勘事先指導書。a)路線控制樁測量可采用極坐標法、GNSS-RTK法等方法；b)控制樁一般路段間距不大于200m，在現(xiàn)有公路、鐵路、河流兩岸及曲線特征點、隧道進出洞c)路線控制樁高程測量宜采用水準儀測量，采用全站儀測量時應進行各項修正，采用GNSS-RTKa)小橋及復雜的涵洞，應放樁并實測高程及斷面；當?shù)匦渭八臈l件簡單時，可在1:2000地形b)特大橋、大橋控制測量應布設必要的控制點，并納入路線控制測量進行施測；d)橫向縱坡大于20%的涵洞，應進行c)應實地放出隧道洞口附近的中線，并測量洞口縱、橫控制斷面；b)與公路交叉時，應測量交叉點樁號、高程及交叉角度，被交叉路縱坡、路基及路面寬度；c)與鐵路交叉時，應測量交叉點樁號、鐵路各軌頂高程及交叉角度，鐵路縱坡及路基橫斷面；a)搜集初步設計審查意見和批復文件，收集并核查勘測及設計等有關資料；c)在初測的基礎上，對沿線地形、地貌及地物的變化情況進行核查并修測地形圖；e)初步擬定路線平面、縱面設計及構筑物布置方案。a)路線中樁敷設可采用極坐標法、GNSS-RTK等；中樁敷設的間距應GNSS-RTK測量時應進行檢測。沿線需要特殊控制的構造物、管線、鐵路軌頂?shù)?，應測出其高c)橫斷面測量：應采用全站儀或GNSS-RTK測量，測量寬度應滿足路基及排水設計、附屬物設置a)應實地進行形態(tài)斷面、河床比降和特征水位等測量；d)應根據(jù)JTGC10的規(guī)定，建立滿足特大橋、大橋控制測量要求的平面和高程控制網(wǎng)；f)宜在橋位上、下游各選一個斷面進行形態(tài)斷面測量，測量要求與橋軸線測量相同；h)已建立數(shù)字地面模型的區(qū)域，縱橫斷面數(shù)據(jù)可a)應根據(jù)JTGC10的規(guī)定，建立滿足長b)應重新測量路線與交叉道路、鐵路、管線等的交叉角度、交叉點高程、縱坡坡度等要素。b)調(diào)查統(tǒng)計獨立果樹和名貴樹木的株數(shù)、直徑、數(shù)量及所有人；c)調(diào)查統(tǒng)計地表種植物的種類、數(shù)量、產(chǎn)量及所有人。6.5.2建筑物及附屬物調(diào)查應滿足以c)調(diào)查路線影響范圍內(nèi)墳墓的性質(zhì)、數(shù)量、所有人等情況；d)調(diào)查沿線砍樹、挖根、除草的路段范圍，并結合工程實施的需要確定工程數(shù)量。6.6.1應搜集以下基本資料，并進行必要的勘測與實a)沿線地形、地貌、地質(zhì)構造、地震基本烈度、水文及水文地質(zhì)等特征；b)沿線氣象資料，包括氣溫、降水量、霧雪期、冰凍期、無霜期等；c)沿線水系分布基本特征、相互關系及對路基路面的影響；d)沿線農(nóng)田水利設施的現(xiàn)狀、特點、發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)田耕地表土的性質(zhì)及厚度等對路基的影響；e)路線所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃及其特征，沿線路網(wǎng)、施工便道、場地條件等。6.6.2一般路段路基的調(diào)查應滿足以a)沿線地表積水、地表徑流及地下水等對路基穩(wěn)定性的影響；c)路線附近既有工程的現(xiàn)狀及工程開挖邊坡坡度、高度及自然山坡的現(xiàn)狀；d)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文等條件，提出路基填挖方邊坡的高度和坡度的建議值。6.6.3特殊路段路基的調(diào)查應滿足以a)沿河、湖(塘)、海、水庫等路段，核實洪水位、潮水位、波浪高b)調(diào)查高填、深挖及零填零挖路基的位置、地形地貌特征、地質(zhì)、地下水及山體的穩(wěn)定性；a)調(diào)查山坡土體的穩(wěn)定性，坡面、坡腳受水流沖刷及地下水出露情況，山坡坡面變形特征(包括b)搜集區(qū)域內(nèi)已建同類項目的路面混合料配合比資料；施工圖設計階段應進行路面混合料試驗。6.6.6路基路面排水的調(diào)查應滿足以排水設施設置的起訖范圍、長度、型式、橫斷面尺寸及進出口c)搜集路面設計重現(xiàn)期內(nèi)降雨量強度資料，擬定路面（尤其超高過渡路段）排水措施。b)調(diào)查取土坑(場)至上路位置的距離、運輸條件等，需修建便橋、便道的長度。b)調(diào)查棄方的運輸條件、方式及運距，需修建便橋、便道的長度，占地數(shù)量及賠償辦法；e)調(diào)查沿線工程開挖方的巖性、等級和綜合利用等情況，宜明確硬質(zhì)巖利用比例。6.7.1特大橋、大橋、中橋調(diào)查應滿足以a)收集橋位區(qū)域內(nèi)水利(包括水庫、水閘、河道整治、水源等級等)、航道、碼頭、農(nóng)林、鐵路、b)收集橋位附近氣象臺站歷年最大風速、風向、氣溫和降雨量等資料；d)調(diào)查橋位附近管線、水下構筑物的位置及對橋位的影響；g)復雜特大橋、大橋應進行橋梁選址的適應性調(diào)查；h)調(diào)查橋梁的預制場地、吊裝運輸?shù)冉ㄔO條件。a)調(diào)查沿線有關的水閘、農(nóng)田排灌等水利設施；b)調(diào)查河流的形態(tài)斷面、河床比降、常水位、洪水位和匯水面積等；c)調(diào)查區(qū)域排水體系、農(nóng)田排灌、地形、地質(zhì)、水文等自然條件；e)對現(xiàn)場擬定的小橋涵（含橋式通道）構造物設置情況，應征詢水利部門和地方意見；6.7.5與鐵路交叉或并行的調(diào)查應滿足以a)詳細調(diào)查現(xiàn)狀鐵路的名稱、等級、軌道數(shù)、運行情況，鐵路交叉里程、并行間距、控制標高、6.7.6改河(溝)、改路調(diào)查應滿足以a)調(diào)查擬改河(溝)區(qū)域的地形、地貌及地質(zhì)條件，當路線與河(溝)交角小于45°或占用河(溝)改河(溝)的斷面、長度及防護型式，會同業(yè)主征得河道b)調(diào)查擬改移道路區(qū)域的地形、地貌及地質(zhì)條件，當被交路與主線交角小于45°或兩相距較近d)調(diào)查施工便道、施工場地、拆遷、棄渣場地、供水、供電和通訊條件。6.9互通式立體交叉、服務區(qū)（停車區(qū)）調(diào)查6.9.1互通式立體交叉調(diào)查應滿足以b)調(diào)查互通式立體交叉所處位置的地名，并調(diào)查連接線的交通組成情況；d)調(diào)查互通區(qū)范圍內(nèi)道路通行狀況及農(nóng)田排灌系統(tǒng)，擬定改路、改河（溝）、改渠方案。6.9.2服務區(qū)（停車區(qū)）調(diào)查應滿足a)調(diào)查區(qū)域內(nèi)相鄰服務區(qū)（停車區(qū)）設置情況；果，沿線重要節(jié)點部位如互通區(qū)、隧道洞口周圍的現(xiàn)有植物組樹、闊葉樹所占比例進行調(diào)查與分析，調(diào)查現(xiàn)有人工草坪a)JTG3830及相關定額，省交通運輸廳關于部頒編制辦法所做的補充規(guī)定和補充定額；b)關于增值稅、稅金、車船稅等相關規(guī)定的政策法規(guī)；算定額》《浙江省房屋建筑與裝飾工程預算定額》和b)施工單位工地轉(zhuǎn)移距離和有施工干擾時平均每晝夜雙向行車次數(shù)等施工條件；c)施工人員購買生活用品的距離等生活條件；b)浙江省交通工程管理中心發(fā)布的材料信息價格；c)調(diào)查材料價格市場信息，包括材料的供應價格、供應地點、供應量、運輸方式和運距等。6.11.8調(diào)查收集征地拆遷補償政策b)收集項目所在地縣級以上人民政府出臺的相關拆遷補償標準；調(diào)查房屋拆遷安置方式；c)調(diào)查收集廠房、豬圈等拆遷補償標準，收集相關拆遷補償協(xié)議（如有）；d)調(diào)查收集苗木遷移補償標準；對于特殊苗木，如有初步協(xié)議價，按協(xié)議價計列費用；6.11.9收集工程建設其他費用中的相關合同、協(xié)議和專題名稱a)勘察設計費、項目建議書和工可編制費等合同價；b)研究試驗項目的專題名稱和費用情況；d)項目所在地類似工程項目的竣工驗收試驗檢測費等情況；e)根據(jù)環(huán)評、水保等專項評估報告，確定環(huán)保水保措施費用；門進行溝通，征求遷改意見；或由建設單位委托專業(yè)單位編制遷改方案達探測，或者采用高密度電法等綜合勘探方法確定管線位置及深a)測量資料：測量原始記錄、成果計算、分析評價及檢驗資料等；b)調(diào)查資料：各專業(yè)調(diào)查原始記錄、圖像、圖紙、與相關部門簽署的協(xié)議及紀要文件等；a)測量資料：控制網(wǎng)復測、補測原始記錄、成果計算資料b)調(diào)查資料：各專業(yè)調(diào)查原始記錄、圖像、圖紙、與相關部門簽署的協(xié)議及紀要文件等；7.1.2路線起訖點、中間控制點應合理確定，并根據(jù)公路使用要求全面權衡、分清主次，主要7.2.1總體走向應服從國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和浙江省公路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮城鎮(zhèn)規(guī)劃與布局、7.2.2重視地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、環(huán)保選線，選擇有利于行車安全、保護基本農(nóng)田7.2.3應結合地形，順勢布線，靈7.2.4充分考慮路線與大型構造物的協(xié)調(diào)性，使大型構造物布設合理、結構安全、施工方便、7.2.5樹立“地質(zhì)超前”理念，結合沿線地質(zhì)情況，避開不良地質(zhì)影響嚴重7.2.6路線方案優(yōu)化和比選應貫穿勘察設計全過程，對復雜、困難路段應進行多方案比7.3.1山區(qū)高速公路地形復雜，應根據(jù)不同地形條件選擇路線方案，并對可能的路線方案進行比7.3.2微丘地形，應結合地物、挖填平衡等條件選線。布線時，充分利用荒山、荒坡地、廢棄7.3.4越嶺(山)地形，應根據(jù)不同地1)獨立的山體或山脊，相對高差大于50m可采用隧道2)越嶺山坳相對高差小于40m，可采用路基方案或路基結合橋梁的方案；3)越嶺山坡相對平緩、連續(xù)上(下)坡小于5000m、地質(zhì)條件良好的路段，可采用路基方案b)地形特別復雜地段，應進行路基與隧道方案或長隧道與短隧道結合長上(下)坡方案的比選。7.3.6S形河溪地形，應根據(jù)河溪地形、a)一般地段，宜在岸坡穩(wěn)定、相對平緩，有利于設置跨河橋梁的河岸布線；d)不能滿足排水、通道設置要求的路段，應沿山溝或山溝一側布線，采用橋梁方案；e)地形特別復雜路段，應進行多方案比選，擇優(yōu)選擇。7.3.8雞爪溝地形，應根據(jù)山坡、山溝相對高差、橫向坡度、村莊分布等情a)高山陡坡雞爪溝地形，應在山腳布線，避免大開挖，減少高邊坡；7.3.9山間平地地形，應根據(jù)路線與山間平地走向、區(qū)域相對高差等因a)路線走向基本平行于山間平地，宜在平地區(qū)域邊沿或山腳布線；7.4.1路線總體走向和局部方案選擇應根據(jù)區(qū)域地質(zhì)條件、地質(zhì)災害發(fā)育情況，結合地質(zhì)災7.4.2應充分考慮沉積巖區(qū)地層巖性、產(chǎn)狀的影響。斜坡或挖方路段，線位應盡量避免與巖7.4.3路線布設應避免與區(qū)域構造破碎帶、褶皺軸線平行7.4.4應避讓大型滑坡體和處治困難的滑坡體、崩坡積體。當難以避讓滑坡體、崩坡積體時對巖溶中等及弱發(fā)育區(qū)、小型采空區(qū)，應根據(jù)其分7.4.6應避讓大、中型礦區(qū)。難以避讓時，應通過多7.4.7應避讓泥石流、高液限土、膨脹土等不良地質(zhì)與特殊性巖土。難以避讓時，采取相應7.5.2應在地勢相對平坦、視野開闊的走廊帶內(nèi)選線。避免長陡縱坡、長直線接小半徑的平7.5.5互通區(qū)、服務區(qū)（停車區(qū)）等主要設施，宜在地形開闊、視線良好的路段選線，并盡7.5.7路線應避免穿越人口居住密集區(qū)、重要國防設施和易燃易爆高危作業(yè)區(qū)等，并滿足相關7.6.1一般路段選線應結合環(huán)評相關要求，盡可能避免高邊坡，減少大開挖，保護自然生態(tài)環(huán)雜路段選線宜進行多方案比較，選擇有利于環(huán)境保護、對原有自然環(huán)境影響較小的7.6.2應避讓風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)以及國家劃定的生態(tài)保護紅線范圍等。對7.6.3應避讓一級水源保護區(qū)；應避讓二級及以下水源保護區(qū)，或從其下游通過。對無法避讓水源保護區(qū)，應設置污水處理池、雨水滯留池7.6.4應避讓學校、醫(yī)院和人口居住密集的村莊等，7.6.6服務區(qū)（停車區(qū)）等服務設施應盡量選在自然環(huán)境優(yōu)美和諧、宜設置8.1.1線形設計應根據(jù)選線確定的路線方案，結合地形、地物、地質(zhì)條件，靈活運用平面、縱面線形8.1.3平面線形應做到順捷、連續(xù)、均衡；當?shù)匦螐碗s、需要設置隧道時，可采用左右分幅設計，與8.1.4縱面線形應平順、圓滑、視覺連續(xù)；當?shù)孛鏅M坡較陡時，可結合平面線形采用左右分幅、上下8.1.5線形組合應做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、安全舒適；平面、縱面、橫斷面組合應總體8.1.6設置隧道、互通式立交和服務區(qū)等路段，宜選用較高的平面、縱面技術指標，使之具有較好的8.2.1應結合設計標準、地形地物和地質(zhì)條件、社會及自然生態(tài)環(huán)境，充分考慮縱橫斷面設計、大型構筑物及互通式立交布設等因素，靈活運用8.2.2整體線形宜以曲線為主。一般路段圓曲線宜采用JTGD20—2017條文說明表7-1中超高為2%~帶外圓側行車道停車視距，不滿足要求時應對外圓側路幅作加寬等處理；b)設置特殊橋梁路段，平面線形應滿足特殊橋梁對路線線形設計的相關要求；d)設置互通式立交、服務區(qū)和停車區(qū)路段，設置范圍內(nèi)主線最小圓曲線半徑不宜小于JTGD20—8.2.4曲線之間的連接應滿足下列a)有條件路段應采用直線連接，避免不設緩和曲線的圓曲線反向連接；c)反向曲線間的直線長度，宜采用設計速度行程長度的2倍～15倍；條件受限制時，不應小于件受限時，可適當放寬要求，但應采用較大的平曲線半徑、較小的縱坡和較大的豎曲線半徑，并滿足8.3.1縱面線形應根據(jù)設計標準、地形變化、構筑物凈空要求，考慮地質(zhì)、水文、挖填高度、土石方8.3.2合理選用縱面指標。一般地形條件下，縱坡宜采用0.5%～3%，坡長（除長隧道、特長隧道外）宜采用400m～2000m；地形復雜路段，最大縱坡不宜大于4%（設計速度120km/h時，不宜大于3%在滿足視距要求的前提下，可采用小于一般值，但應大于極限值。豎曲線長度應不小8.3.6挖方路段不宜設置反向凹形8.3.7設置橋涵路段，在滿足河道泄洪、通航、橋下道路凈空等要求的前提下，應充分考慮橋面排水設置在橋梁中段、橋下被交道路范圍以及二級水源保護區(qū)河流、水庫的水面8.3.8隧道縱坡宜采用單向坡，地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用人字坡。特長隧道縱坡宜采用b)整體式路基中央分隔帶內(nèi)需設置橋墩，且中央分隔帶寬度變化值小于3m的路段，可設置過渡d)設置隧道路段，宜采用分離式路基斷面，條件受限的短隧道路段可采用整體式路基斷面；e)地形復雜、有條件分幅的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后可采用分離式路基斷面，或采用半路半橋、8.4.2路基寬度應按JTGD201)分離式隧道，洞口地形開闊，應按路基斷滿足3s設計速度行程長度線形一致的前提下b)雙向四車道高速公路上的短隧道及城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬；c)受地形、地質(zhì)條件、挖方高邊坡等控制的陡坡路段，可適8.5.1平、縱線形組合時，應避免平縱橫的最不利組合，做到平曲線和豎曲線的相互對應，一般豎曲8.5.2平面為直線或大半徑平曲線時，應采用較大的豎曲線半徑，避免與小半徑且長度短的凸形豎曲8.5.3設置隧道路段、小半徑平曲線路段、長直線路段、通視條件較差的路段，宜采用較大的豎曲線8.5.6平面緩和曲線內(nèi)不宜設置反向凹形豎曲線，不能避免時，表4連續(xù)長陡下坡路段設置避險車道的平234754348.6.3選擇避險車道設置位置時，應綜合考慮公路線形、路側地形條件、橋隧構筑物布設以及視認性a)避險車道應設置在連續(xù)長陡下坡路段右側視距良好路段，并滿足表6視認性所要求的識別視c)避險車道不宜設置在橋梁上，無法避免時，可通過駛離匝道引入路側設置路基制動床等設施；d)避險車道不應設置在平曲線內(nèi)側及隧道內(nèi)。圖中：iz——減速車道縱坡。H——防撞設施高度；h——坡床材料厚度。8.6.4避險車道制動床的設計入口速度與車輛下坡向的運行速度8.6.5駛離匝道分漸變段和正常段，平面線形宜采用直線，起點線形應與主線平順連接，縱坡變化處0°~5°5°~10°8.6.6制動床平面線形宜采用直線，起點線形應與駛離匝道終點線形一致。制動床宜采用單一縱減速車道（%）坡床材料滾動阻力入口速度（km/h）坡床材料厚度h（cm）施高度H制動床長度制動床長度制動床長度制動床長度制動床長度礫石f=0.10砂f=0.15豆礫石f=0.25礫石f=0.10砂f=0.15豆礫石f=0.25礫石f=0.10砂f=0.15豆礫石f=0.25礫石f=0.10砂f=0.15豆礫石f=0.258.6.7制動床結構應由面層、基層和墊層等結構組成；面層可采用滾動阻力系數(shù)高的豆礫石，制動床8.6.8救援車道應緊鄰制動床，應設置在制動床的行車方向右側，平面、縱面線形、長度應與制動床8.6.9防撞設施：在避險車道與主線分），在避險車道設置安全可靠的護欄、隔離及其他必要的安全設8.6.13監(jiān)控設施：宜在避險車道入口處設置8.7.2初步設計階段，對設計速度80km/h及以下的公路應進行運行速度協(xié)調(diào)性評價，運行速度與設8.7.4連續(xù)長上(下)坡路段，應通過安全性評價、運行速度安全檢驗結果，論證設置爬坡車道、避險9路基路面9.1.1路基路面應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量，結合地形、地貌、地質(zhì)、路用材料、水文和氣9.1.2路基路面結構應遵循整體化設計原則，做好路基路面的綜合設計。路基結構設計應根據(jù)可用填9.1.3路基設計應遵循“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)地、與自然協(xié)調(diào)”的原則，結合當?shù)刈匀粭l件和工程土場、防護支擋、排水系統(tǒng)以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計，合理確定路基方9.1.4高路堤、陡坡路堤和深路塹以及不良地質(zhì)、特殊性巖土路段的路基，應進行工點勘察設計，必控制路基工后沉降量，防止路基出現(xiàn)不均勻變形和滑坡等病9.1.7路基防護設計應貫徹“安全可靠、經(jīng)濟合理、材料耐久、生態(tài)環(huán)保、和諧美觀”的原則。對開等因素，通過技術經(jīng)濟比選合理確定路面型式，9.1.13對高路堤、高陡路堤、深路塹9.2一般路基9.2.1路基應統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟等因素，因地制宜地選擇合理的路基斷面形式；邊坡9.2.2低填淺挖路段宜采用緩坡率，并滿足路側安全凈區(qū)寬度的要求；當路側安全凈區(qū)寬度不滿足要9.2.3路基高度應符合以下規(guī)定：c)特殊地質(zhì)路段路基高度應滿足沉降和穩(wěn)定的要求；d)填方路基邊坡高度：一般路段不宜大于20m，棄方路段不宜大于25m，209.2.4路基應以路床頂面回彈模量為設計指標，以路床頂面豎向壓應變?yōu)轵炈阒笜?，并應符合下列要交通荷載等級路基頂面回彈模量最小值（MPa）瀝青路面水泥混凝土路面輕交通重交通特重交通極重交通9.2.5路床應處于干燥狀態(tài)或中濕狀態(tài)；路床厚度應根據(jù)交通等級確定，路床填料應均勻、分層鋪筑b)上路床應采用透水性材料、無機結合料或進行土體改良；料或進行土體改良、加強路基排水等綜合處分類路床頂面下深度（cm）填料最大粒徑(cm)填料最小承載比壓實度上路床0～308下路床輕、中等及重交通30～805特重、極重交通30～1209.2.6路堤填料應滿足路基強度和回彈模量的要求，并符合以下規(guī)定：c)對于填土路堤，應采用重型擊實試驗法求得的最大干d)對土石路堤，應視土石混合料的性質(zhì)，分層或分段填筑；分類路床頂面下深度（cm）填料最大粒徑(cm)填料最小承載比(CBR)(%)壓實度上路堤輕、中等及重交通80～1504特重、極重交通120～190下路堤輕、中等及重交通3特重、極重交通厚度干密度9.2.7路基采用泡沫混凝土等輕質(zhì)路堤材料時，其設計與施工應符合JTGD30、JTG/T3610和DB33/Ta)路基基底應清表、壓實和開挖臺階。地面橫坡為1:5～1:2.5時，應將原地面挖階做成向內(nèi)傾斜2%的反坡；覆蓋層較淺的巖石c)對軟土路段，路基表層應按DB33/T904的規(guī)定處治。a)填土高度≤10m時，一級坡率為1:1.5，其中填土高度≤2.5m，在條件許可的情況下，宜結合b)分離式路基中間帶、互通式立交匝道圍成的區(qū)域，宜放緩邊坡，坡率一般可采用1:2～1:6，弧形過渡并與地形融合；也可利用棄渣填筑邊坡高度(m)地形特征地形平緩斜坡較陡0～31:2～1:31:1～1:23～101:1.5～1:21:1～1:1.7510～151:1.25～1:1.51:1～1:1.5邊坡巖體類型風化程度邊坡坡率15m≤H＜30m微風化1:0.15～1:0.31:0.25～1:0.51:0.25～1:0.51:0.3～1:0.75微風化1:0.25～1:0.51:0.3～1:0.751:0.3～1:0.51:0.5～1:1微風化1:0.3～1:0.5—1:0.5～1:0.75—1:0.75～1:1 強風化1:0.75～1:1.25—9.2.11路基穩(wěn)定性評價，可按下列方法進行分析：a)路堤的整體穩(wěn)定性宜采用簡化Bishop法進行分析計算，路堤沿斜坡地基或軟弱層滑動帶的穩(wěn)9.2.12地表耕植土和植被的保護要求應符合以下規(guī)定：9.3特殊路段路基基填料和壓實、防護支擋、排水、監(jiān)測和管養(yǎng)等方面進行工點b)地基表面的處理設計應符合9.2.8要求，基底壓實度不應小于93%；1)路堤底部2m范圍內(nèi)填料應采用具有較好水穩(wěn)性、級配良好的透水性填料進行填筑；上路2)路堤填筑兩側超填寬度0.5m，采用重型壓路機逐層碾壓密實，路基填筑時宜適當提高路堤壓實度標準，上路堤、下路堤壓實度≥95%；路基填筑要求每填筑2m～3m后采用沖擊3)路堤范圍可增設土工合成材料進行加筋處理；d)應加強路堤邊坡防護和排水的綜合設計，并應符合以下規(guī)定：面結構部分邊坡也可采用生態(tài)袋護坡植被防護等形式，以方坡局部路基坡底應利用廢方填平，做好排水設施，將雨水引排于路d)應貫徹建管養(yǎng)一體化新理念，合理設置檢修道。深路塹路邊坡監(jiān)測反饋信息，結合現(xiàn)場地質(zhì)情況，對深路塹邊坡進行驗證、修改和完善設計。b)路基填料應綜合設，土質(zhì)挖方時優(yōu)先選用滲水性好的材料填筑，并對挖方路床80cm～120cmc)半填半挖路基易產(chǎn)生滑移或不均勻沉降，除按a)和b)進行設計外，必要時在陡坡坡腳設置護腳、重力式擋墻、土工材料加筋，確保路基的穩(wěn)定與安c)橋梁路段應加強橋臺基礎、臺帽和板梁下方檢修平臺的路塹邊坡開挖防護與支擋設計。深度范圍內(nèi)的臺背路基宜采用臺背填料等進行填筑；超過4m深度范圍d)臺背與一般路基間應設置過渡段，其長度宜按L9.3.6填石路堤應符合以下規(guī)定：a)與有大量棄方或隧道相鄰的高填方路段，其路床以下部分可采用填石路堤；下部邊坡坡率可采用1:1.3～1:1.5；中硬、硬質(zhì)石料填石路堤應進9.3.7臨水路堤應符合以下規(guī)定：d)路基邊坡附近有魚塘、水庫和農(nóng)田時，應分析其滲水影響，必要時采取防滲工程措施。a)路基設計應避免高填、深挖，盡量遠離崩塌物堆積區(qū)；b)淺層軟基宜采用排水墊層、換填、就地固化淺層加固、拋石擠淤等處理方法；d)各種軟土地基處理方法應符合DB33/T904、JTGD30和JTG/TD31-02等的相關要求。b)高液限土填方路基和挖方路基設計應符合JTGD30等的相關要求。9.4路基防護與支擋a)一般路段可采用植物防護、土工合成材料植物防護和骨架植物防護；型擋土墻等支擋收縮坡腳，以節(jié)約用地或減g)滑坡路段采用抗滑擋土墻、抗滑樁進行邊坡處治，路基填筑可采用泡沫混凝土等輕質(zhì)材料；h)橋頭路段采用生態(tài)袋植物防護、骨架植物防護和柔性生態(tài)加筋擋土墻等防護。9.4.2挖方路基根據(jù)坡率和地質(zhì)條件等情況，可采用下列防護或支擋方式：優(yōu)先采用柔性防護網(wǎng)＋點錨組合防護，以改善邊坡的初期外板式擋土墻、預應力錨桿(索)框格、排水隧洞等，f)崩塌路段可采用邊坡錨固、柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)、(擋石墻、落石槽)攔截構造物、(明洞、棚洞)9.4.4坡面防護包括植物防護、工程防護、工程形式適用條件見表15。噴混植生植物防護中的基質(zhì)理化指標和植物恢復效果評價應符合設計式適用條件見表16。采用圬工防護時，宜在碎落臺上設置上垂下爬的攀緣植物和必要的灌木1)路基邊坡為泥質(zhì)或松散體材料，坡面容易受沖刷或欠穩(wěn)定，宜采用骨架框格植物防護；序號類型適用條件1噴播草灌喬適用于填方邊坡和坡率緩于1:1的土質(zhì)路塹邊坡和全風化、強風化巖石路塹邊坡2三維網(wǎng)植物適用于坡率緩于1:1的土質(zhì)邊坡和全風化、強風化巖石路塹邊坡3土工格室植物適用于坡率緩于1:1的各類邊坡4噴混植生植物適用于坡率緩于1:0.5巖質(zhì)路塹邊坡和坡率緩于1:0.75的土質(zhì)路塹邊坡序號類型適用條件1噴護、錨桿掛網(wǎng)噴漿適用于坡率緩于1:0.5的易風化、較破碎的巖質(zhì)邊坡的臨時防護，一般不宜獨立采用2護坡干砌片石護坡適用于坡率緩于1:1.25的土(巖)質(zhì)路塹邊坡；漿砌片石護坡適用于坡率緩于1:1的易風化巖石和土質(zhì)路塹邊坡3護面墻適用于防護易風化或嚴重風化的軟質(zhì)巖石或較破碎巖石的挖方邊坡、坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，邊坡坡率不宜陡于1:0.5，單級護面墻高度不宜超過10m4柔性防護網(wǎng)系統(tǒng)適用于各類邊坡的坡面加固，抑制崩塌和風化剝落、溜坍的發(fā)生，限制局部或少量落石運動范圍a)植物防護適用于允許流速1.2m/s～1.8m/s的季節(jié)性水流沖刷路段防護；b)砌石或混凝土護坡適用于允許流速2m/s～8m/s的路堤邊坡防護；c)石籠擋墻適用于允許流速4m/s～5m/s的沿河路堤坡腳或河岸防護；d)浸水擋土墻適用于允許流速5m/s～8m/s的峽谷急流和水流沖刷嚴重的河段；1適用于一般路段、浸水路段的路肩、路堤、路塹等支擋工程，擋土墻高度不2適用于不宜采用重力式擋土墻的地下水位較高或較軟弱的地基上，墻高不宜3適用于石料豐富路段填方路段或地下水較多4567適用于有景觀要求或用地受限需設支擋的填方路段。柔性生態(tài)加筋擋土墻墻89適用于石料缺乏地區(qū)的路肩墻和路堤墻，地基承載力不受限制；不應修建在適用于地基條件較好的路塹、路堤支擋或滑坡d)應做好擋土墻縱、橫斷面的勘測和地質(zhì)勘察等工作，條件復雜時應進行工點設計；擋土墻向兩端延伸布置時，應逐漸降低墻高，使之與路塹坡面平順j)較長且較高的擋土墻區(qū)段，宜根據(jù)養(yǎng)護和維修及監(jiān)測的需要，設置檢修臺階或檢修梯。9.4.7邊坡錨固主要分為錨桿框格、點錨（錨桿、錨索）、預應力錨桿框格、邊坡錨固和植物防護相1234b)預應力錨桿(索)硬質(zhì)巖錨固宜采用拉力型錨桿(索)，土質(zhì)及軟質(zhì)巖錨固宜采用分散型桿(索)；c)預應力錨桿(索)的水平和垂直間距，不宜大于4m，也不應小于1.5m；錨桿(索)安裝的角度宜d)框格梁、地梁和單錨墩截面寬度不應小于30cm，宜嵌入坡面巖體內(nèi)深度不小于20cm，混凝土e)應設置完善的邊坡地表和地下排水系統(tǒng)，及時引排地表水和地下水；b)抗滑樁設計主要包括樁平面布置、樁間距、斷面型式、樁長、計算圖式的確定、樁內(nèi)力計算、c)抗滑樁宜采用矩形截面，截面短邊寬度宜為1.5m～3m，截面長邊寬度9.4.9路塹邊坡設計應明確以下施工要求和注意事項：爆破，巖質(zhì)較好路段近坡面部分應采用光面爆破或預裂爆破,爆破作業(yè)應進行詳細的施工組織h)支擋結構開挖基坑時，應分段跳槽施工，并應加強支撐，隨挖隨砌，及時回填。9.5路基排水9.5.1路基邊溝應符合以下規(guī)定：1)一般填方路段宜采用矩形或梯形邊溝；挖方路段宜采用矩形(或加蓋板的矩形)邊溝；3)對于匯水面積較大且排水距離較長的挖方路基邊溝，宜采用帶梳形蓋板的矩形邊溝；4)行車道外側符合路側安全凈區(qū)的路段，且不設防撞設施路段,應采用蓋板邊溝或暗埋式邊5)在公路用地受限制較小的路段，可考慮設置淺碟形邊溝；8)水源保護路段，應設置邊溝對路面水進行截流，避免對水源產(chǎn)生污染；巖質(zhì)良好的路段，有條件的可直接利用巖壁c)邊溝溝底縱坡宜與路線縱坡一致，并不宜小于0.3%。邊溝出水口的間距，不宜超過500m，匯a)根據(jù)實際地形及匯水面積等合理設置，宜設置在視線以外較低處或采用綠化手段遮擋。2)滑坡、崩塌、坡面泥石流易發(fā)路段的邊坡；3)暴雨強度大、坡體松散、地質(zhì)條件極差等不利條件嚴重影響穩(wěn)定性的邊坡。1)坡頂線與山脊線(分水嶺)距離很短,且匯水面積較小的邊坡；2)坡頂?shù)孛嫫骄?，土體穩(wěn)定，植被茂密，地表徑流量小，不存在沖刷問題的邊坡；3)窄山脊的地段，坡頂徑流基本沿垂直等高線方向流動的邊坡；4)堅硬且完整的巖石邊坡，坡頂植被覆蓋率大于70%；5)坡面全部采用混凝土噴面等防護完善的邊坡。d)截水溝平面布置應結合地形和地質(zhì)條件沿等高線布設，盡量順直；宜設在路塹坡頂5m或路堤e)截水溝斷面形式、尺寸應結合設置位f)截水溝長度以100m～500m為宜,溝底縱坡不宜小于0.5%；截水溝宜采用漿砌片石或水泥混凝a)水流通過坡度大于10%、水頭高差大于1m的陡坡地段或特殊陡坎地段時，宜設置跌水或急流b)跌水與急流槽的斷面形式宜采用矩形或梯形，進、出口處應加強防護，防治沖刷；b)仰斜式排水孔鉆孔直徑通常為75mm～150mm,仰角不小于6°,長度應伸至地下水富集或潛在滑c)仰斜式排水孔排水管可采用帶孔PVC塑料管或鑄鐵管，管徑通常為50mm～100mm，帶a)排水隧洞適用于截斷、引排深層地下水，降低（滑）坡體內(nèi)的地下水位；洞以下為承壓含水層時，宜在洞底設置滲水孔，以盡快疏干隧洞周圍地層的地下d)排水隧洞凈空斷面應根據(jù)預測水流量計算確定，橫斷面凈空高度不宜小于1e)排水隧洞應按永久結構設計。排水隧洞宜采用拱形直墻結構，支護設計可按JTG3370.1平行a)邊坡虹吸排水系統(tǒng)適用于水位較高或地下水較豐富的坡體深層地b)應確保虹吸排水孔的孔口與孔底相對高差大于12m，鉆孔直徑大于75mm，不應采用泥漿護壁c)虹吸排水管應采用內(nèi)徑4mm的PA（聚丙d)虹吸排水孔內(nèi)應設置孔底儲水管和透水管?？椎變λ芸刹捎瞄L度800mm、內(nèi)徑50mm、9.5.9路基應與橋涵和隧道形成完整、通暢的排水系統(tǒng)，橋隧兩端路基上的雨水應通過截流和引排及9.6邊坡協(xié)調(diào)設計9.6.1路基邊坡采用信息化動態(tài)設計方法，按照安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)地、與自然協(xié)調(diào)的原則和精、b)土質(zhì)挖方路基的坡頂、坡腳、坡側宜采用弧形過渡；c)不同路基邊坡坡率銜接時應自然順接；路塹邊坡兩端宜設置變坡率的過渡段。9.6.3路基邊坡防護應按9.1.7和9.4規(guī)定，充分考慮公路與沿線景觀的協(xié)調(diào)、防護措施與公路景觀或直立坡；在沒有落石、不影響行車安全時，可保留坡面d)不宜選用高大擋墻、（掛網(wǎng)）噴護、護面墻等圬工工程防時，應根據(jù)不同坡率采用框格內(nèi)回填土或植生土袋后，再實施厚層基材等植物防護。9.6.4防護支擋結構應與橋臺、隧道洞門、既有支擋9.6.5橋頭路基邊坡及錐坡，宜采用骨架、六角空心9.6.6隧道洞口外坡面防護應結合洞門形式、仰坡防護及周邊環(huán)境等綜合考慮工程防護與植物防護相9.7路面設計9.7.2瀝青混凝土路面應滿足平整、抗滑、耐久的使用要求，并具備高溫抗車轍、低溫抗開裂和良好9.7.3路面結構類型按基層材料性質(zhì)分為無機結合料穩(wěn)定基層瀝青路面、粒料類基層瀝青路面、瀝青9.7.5瀝青混合料材料和配合比設計應符合以下規(guī)定：集料，采用非堿性集料時應考慮采用抗剝落措施；細集料宜采用石灰?guī)r9.7.6各瀝青面層間應設置瀝青粘層，瀝青灑布量折算成純?yōu)r青宜為0.2kg/m2～0.3kg/m2。無機結合料穩(wěn)定基層上應設置下封層，瀝青宜采用改性乳化瀝青或熱瀝青。改性乳kg/m2～1kg/m2（瀝青凈含量），集料粒徑宜為2.36mm～4.75mm，撒布集料數(shù)量宜為5m3/1000m2～8m9.7.7特重、極重交通荷載路段、長上坡路段、橋梁、隧道路面應特殊設計，并符合以下規(guī)定：期的設計彎拉強度準值≥5MPa；d)橋梁、隧道瀝青鋪裝層宜與一般路段表面層和中面層相同，并不小于10cm；特大橋橋面鋪裝青路面宜選用溫拌瀝青混合料；橋梁、隧道路面結構及排水設計詳見10.10、10.11、11.12性乳化瀝青防水粘結層、預拌瀝青防水粘結層和聚合物改性瀝青防9.7.8無機結合料穩(wěn)定基層、底基層應選用骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石（砂礫），成型宜應采用振動成型法；單層壓實厚度為15cm～22cm，理，其橫坡一般采用3%～4%。土路肩培土宜采用碎石或砂礫等透水性材料填筑?；斆?、橋面、隧道路面的平整度、標高、中線偏位、路基彎沉值等指標滿足設計要求。9.7.12應提出路面施工信息化管理的設計要求，實現(xiàn)路面施角度，橋址地形、地質(zhì)條件和交通量等因素，經(jīng)技術、經(jīng)濟比較10.1.12當在通航水域設有橋墩時，應設置助航標志，必要時尚應設置航標10.1.13跨越通航河流、鐵路、城市道路、高等落物網(wǎng)的長度至少應延長至被交河流通航凈空、被交路投影范圍以外（鐵路為坡腳承式拱橋的拱頂，斜拉橋、懸索橋的塔頂?shù)葢O置能覆蓋全橋的雷電防護設施，并應符合10.1.15應考慮后期橋梁檢修和維護的可到達與操作空間要求，為通車后的10.1.17當箱梁、墩柱、蓋梁、護欄等采用節(jié)段預制拼裝時，應對結構的拼構件的運輸條件等進行分析研究，并提出施工精度控c)橋墩承臺、底系梁或樁頂標高的確定應以少開挖山體為原則，中系梁布設應考慮景觀協(xié)調(diào)；d)跨越溝谷橋梁的橋臺伸入挖方段的長度宜不小于3m。a)被交路應采用現(xiàn)有的等級標準或已批準的規(guī)劃等級標準；寬時，可在中間帶內(nèi)設置橋墩，橋墩兩側應設置防撞設施，并d)跨線橋不應侵占橋下公路、鐵路的建筑限界，墩、臺布置應避免與通信、油氣、電力、供水、e)跨線橋的橋長和布孔應滿足橋下公路的識別視距和通視的要求；c)一般情況下，山坳低洼處地質(zhì)條件較差，宜將涵洞位置設在山坡坡腳附近；路面的人行道，并應做好被交路的排水設計，下挖后的標高不宜低于平均地下f)通道兼排水功能的，應做好進出口的水、路分離設計，避免洪水季節(jié)通道內(nèi)積水；2)處于小半徑平曲線上的橋梁可采用預制安裝橋面連續(xù)結構或現(xiàn)澆箱梁等；3)受建筑高度或施工工期等因素控制時，宜選用鋼結構或鋼混組合結構等；變化較大的主線橋，可采用現(xiàn)澆箱梁，或采用預制安裝橋面連續(xù)結3)平曲線半徑100m≤R＜200m的匝道橋，可采用預制安裝橋面連續(xù)結構、現(xiàn)澆箱梁等；4)平曲線半徑R＜100m的匝道橋，可采用跨徑L≤20m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁、跨徑L≤165)平曲線半徑R＜150m、跨徑L≥30m的匝道橋，宜采用鋼結構或鋼混組合結構；b)受被交路凈寬、交角限制時，跨線橋宜采用占空間較小的特殊橋墩型式。b)持力層埋深大于5m時，多孔橋梁宜采用埋置式橋臺，采用承臺接蓋梁的座板臺或樁柱式臺型b)橋式通道的上部、下部結構型式，可按10.3.1～10.3.4要求；c)箱形通道、拱形通道可采用分段現(xiàn)澆或預制裝配結構。b)設置在山坳低洼處的涵洞，當兼作通道時，宜選用蓋板涵；c)涵洞進水口附近有可能發(fā)生小型泥石流時，應酌情加大涵洞孔徑或改涵為橋；e)有條件時，宜采用集中預制、裝配化安裝設計。論證后，可采用支架現(xiàn)澆的箱梁結構或者鋼結構、鋼混組合結構等。具體要求e)對跨徑≤20m的現(xiàn)澆箱梁，可采用普通鋼筋混凝土結構；f)對跨越鐵路橋孔，應采用預應力混凝土小箱梁或轉(zhuǎn)體法施工橋梁。10.4.2橋梁斜交時，預應力混凝土T梁或矮T梁交角不宜超過30°,預應力混凝土小箱梁或空心板附近底板中心線應設排水孔，沿翼緣下方腹板每隔5m應設通氣孔。裂縫和底板縱向裂縫病害，腹板箍筋應選用帶肋鋼筋，板底橫向配筋應c)橋面水泥混凝土調(diào)平層的構造應予加強。板頂剪力筋及橋面水泥混凝土調(diào)平層構造的加強要2)鉸槽底部設Y形PVC條或其他密封措施，以免鉸槽內(nèi)混凝土澆注時漏漿；10.4.6對于混凝土連續(xù)彎箱梁橋，箱梁腹板宜適b)適當減小箱梁的翼板長度，增大雙(多)支座墩支座的間距；c)對于彎箱梁橋，應通過驗算設置支座預偏心值；d)對于雙(多)支座墩的支座承載能力，應通過驗算確定；b)任一系桿拉索、柔性吊桿失效時，不應影響整座橋梁的使用安全；10.4.11對系桿拱橋、斜拉橋、懸索橋等拉索結構橋10.4.12當采用纜索起吊構件時，應保證塔架、繩索和錨碇的整體性和穩(wěn)定橋臺處，應根據(jù)驗算情況采取可靠的限位、防傾覆構造等10.6.6橋隧相連的橋臺應進行特殊設計，橋臺位置及構造應綜合考慮至山坡巖面的最小水平距離a值，當山坡為軟質(zhì)巖時，a值宜取2m～3.5m；當山坡為硬質(zhì)巖時，a值宜取1m～2m。a值隨巖石節(jié)理發(fā)育程度、巖石飽和單軸抗壓極限強度、巖層走向等因素選取。c)基礎下附近存在斷層破碎帶、溶洞等不良地質(zhì)構造；d)墩臺承受順臺階的下降方向較大水平推力,如臺后填土較高的橋臺。10.7.5如果一聯(lián)內(nèi)既有明挖基礎又有樁基礎，明挖基礎應置于中10.8.2樁基位于山坡上時，為了減少開挖，宜適硬質(zhì)巖巖面硬質(zhì)巖巖面硬質(zhì)巖嵌固起點d樁底標高10.9.3對于梁底采用楔形塊或者內(nèi)嵌鋼板調(diào)平的裝配式板梁，出預制場鋼結構等宜采用球形鋼支座。梁底及墩臺蓋梁頂之間的高10.10.1對于裝配式梁板結構宜采用水泥混凝土調(diào)平層加瀝青混凝土的橋面10.10.2支架現(xiàn)澆或懸臂澆筑的整體式混凝土箱梁結構不宜采用水泥混10.10.4應考慮預應力混凝土板梁上拱度對橋面調(diào)平層厚度的影響。設計時10.11.1橋面水泥混凝土調(diào)平層頂面(或整體式混凝土箱梁頂面)應10.11.2橋面泄水管宜采用豎排式，泄水管的構造應既能排除橋面積水，又10.11.3橋面排水側應設置排水盲溝，經(jīng)泄水口引出橋面，見圖7；碎石盲溝材料采用20mm～25mm10.11.4跨越公路、鐵路、市政道路、通航河流的橋梁，沿橋梁縱向應設相關要求設置橋面徑流收集及處理系統(tǒng)。截水10.11.6跨越鐵路的橋孔內(nèi)不留直排泄水孔，橋面匯水通過橋面縱坡或者附瀝青混凝土鋪裝 瀝青混凝土鋪裝 防水粘結層護欄6060碎石盲溝主梁瀝青混凝土鋪裝100~150防水粘結層護欄6060碎石盲溝混凝土鋪裝碎石盲溝主梁異形鋼伸縮裝置。橋梁伸縮量大于80mm時，應根10.13.2橋頭錐坡與路基邊坡銜接處，應設置人行踏步；臺前溜坡中間位置10.13.3不受洪水沖刷的錐坡宜采用方格、六角形混凝土預制塊等防護形式10.14.1金屬梁柱式護欄不宜設置護輪安全帶，需設置護輪安全帶時，護欄10.14.2一般情況下，應選用頂部不設鋼管10.14.5跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)、高速鐵路的橋梁以及懸索橋、斜6.2.3.1關于中央分隔帶護欄防護等級選取的規(guī)定，中央分隔帶可選用SB級加強型混凝土護欄進行防結構層以下。或變寬幅度較大的橋梁，可采用現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁、鋼結構或鋼混組合10.15.3應做好橋涵防水的整體性設計?；炷亮和鈧纫砭?，應設置防止雨）；mm控制。當采用預制拼裝施工工藝時，為控制截面尺寸及吊裝重大裂縫寬度限值可按現(xiàn)行規(guī)范要求標準設置，原10.16.1抗震設防類別為A類的橋梁，應根據(jù)專門防類別為B類的橋梁，可根據(jù)JTG/T2231-01確定地震作用。進行E1地震作用和E2地震作用下的抗震分析和抗震驗算。小于0.1g地區(qū)的抗震設防類別為B類橋梁應滿足相關構造和抗震措施的要求，可不進行抗震設計和抗震驗算。Kie——第i橋墩考慮支座剛度后計算出的組合剛度（含順橋向和橫橋向）；K第j橋墩考慮支座剛度后計算出的組合剛度（含順橋向和橫橋向），且K≥Kie；mj——第j橋墩墩頂考慮墩身換算質(zhì)量和蓋梁換算質(zhì)量的等效梁體質(zhì)量。），10.16.6對梁式橋，一聯(lián)內(nèi)各橋墩剛度相差較大或相鄰基本周期相差較大的a)順橋向宜在各墩墩頂設置合理剪切剛度的橡膠支座，來調(diào)整各墩的等效剛度；10.16.7在剛度較大的橋墩處可設置能協(xié)調(diào)結構在地震作用下變形的設施10.16.8應加強結構塑性鉸區(qū)域、節(jié)點區(qū)域等薄弱部位的構造措施，10.16.9相鄰上部結構宜在橋臺、橋墩等處設置適當?shù)拈g隙10.16.11設計基本地震動峰值加速度大于或等于0.1g地區(qū)，不應采用連續(xù)獨柱式橋墩。對受條件限10.16.14連續(xù)梁橋宜采取措施，使上部結構所產(chǎn)生的水平地震作用能11.1.6應綜合考慮隧道營運及防災設施(包括通風、照明、監(jiān)控、供11.2.1應根據(jù)不同地形條件合理選b)隧道洞口邊仰坡高、陡且穩(wěn)定性差時，宜接長明洞并采取相應防護措施；d)位于緩坡地形的洞口，應考慮洞外路塹地質(zhì)、路基挖方、2)滑坡、崩塌堆積體、巖溶區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)的位置；5)宜受洪水、泥石流威脅的位置，及排水困難的溝谷低洼處；險及難度、營運安全、工程造價及營運費用等技術經(jīng)濟多方11.4.2分離式隧道平面線位應根據(jù)洞口條件、接線及隧道圍巖狀況綜宜符合11.10.3中小凈距隧道設計相關規(guī)定。當隧道不得不穿越崩坡積體、大型采空區(qū)、巖b)受地形、重要建構筑物及溶洞、采空區(qū)等不良地質(zhì)影響的分離式隧道宜按不平行布置；口內(nèi)外線形誘導、光過渡和行車預警預告等方面采取表19長隧道、特長隧道洞內(nèi)外線形可為緩≥1400表20中隧道、短隧道洞內(nèi)外線形可為緩11.4.5采用長直線或大半徑平曲線的長隧道、特長隧道出洞方向應避11.5.5兩隧道洞口之間明線段設置連續(xù)遮光棚時，應按整體隧道考慮頂部安裝風機距建筑限界的距離應不小于0.15m～0.20m。W——行車道寬度；LL——左側向?qū)挾?；LEL——建筑限界左頂角寬度，EL=LL；ER——建筑限界右頂角寬度，當LR≤1m時，ER=LR，當LR＞1m時，ER=1ma)三車道隧道內(nèi)側車道僅限小型車通行時，車道寬度可取3.5m；b)對平曲線半徑小，不能滿足停車視距要求的隧道，應進行內(nèi)側加寬并設置交通安全設施；d)隧道兩側檢修道高度h要兼顧考慮管線布設和日常維護人員的安全及事故時行車值較大等特殊情況，也可采用隧道整體旋轉(zhuǎn)面，且切面高度不小于4m。車行橫通道宜兼通道）+4m（車行道）+1.5m（人行疏散通道），車行道限界高度取5m，人行疏散通道限界高b)人行橫通道宜與主隧道垂直相交，人行橫通道內(nèi)輪廓寬度宜不小于2.2m并滿足防火門開啟后凈寬不小于2m，限界高度不應小于2.5m。雙向四車道隧道人行道橫通道間距宜取250m～300m，并不應大于350m；雙向六車道或雙向八車道隧道人行橫通道間距宜取200m～250m，并不a)襯砌結構及構件的設計使用年限、環(huán)境類別和作用等級；c)鋼筋的混凝土保護層厚度、混凝土裂縫寬度控制值要求；d)有利于襯砌結構耐久性的結構構造措施及防水、排水等構造措施；e)耐久性所需的施工養(yǎng)護制度與保護層厚度的施工質(zhì)量驗收要求；f)嚴重環(huán)境作用下（D、E和F級）合理采取附g)在設計使用年限內(nèi)對混凝土結構采取的跟蹤檢查與維修要求。底—a)隧道內(nèi)人行橫通道、車行橫通道、緊急出口等與主體結構設計使用年限相同；水溝內(nèi)排水含腐蝕性介質(zhì)時，應對水溝采取相應的防腐蝕措a各部位構件對應鋼筋的混凝土最小保護層厚度為：二次襯砌的拱圈和邊墻b)存在偏壓的明洞，可設耳墻或回填反壓，見圖11；a）回填反壓的偏壓明洞b）設）；d)地形偏壓嚴重，不宜采用全斷面放坡開挖時，可采用設耳墻半明半暗隧道，見圖12-b）。a）拱部護拱式半明半暗隧道圖b）設耳墻半11.9.2獨立棚洞或洞口段棚洞的結構型a）矩形棚洞結構型式圖b）拱圍巖級別3)ⅢⅣⅤa)滑動穩(wěn)定系數(shù)≥1.3，傾覆穩(wěn)定系數(shù)≥1.6；b)單壓式明洞或棚洞地基承載能力容許值不應小于350kPa。采用砂漿錨桿或錨管。土質(zhì)圍巖宜采用φ42注漿鋼花管作為系統(tǒng)錨桿，當不設置系統(tǒng)錨桿時用格柵鋼架。Ⅳ級圍巖段的初期支護應設置鋼架，素混凝土二次襯砌段宜設置格柵的注漿鋼花管鎖腳(Ⅴ級硬質(zhì)巖段可采用砂漿錨桿每處鎖腳宜不少于2根（管徑≥80mm），施作，但應在二次襯砌內(nèi)預埋縱向暗梁及連接(m)Ⅴ拱墻φ25中空-3.5m,0.6m～0.8m（橫）×0.6m～1m(縱)~20×200.6~a0.8m～1.0m(縱)0.8~Ⅳa1.0m(縱)a1.2m(縱)—距 ~25×25 Ⅲ~1.5m（縱）~25×25——~1.5m(縱)~25×258——Ⅱ—φ25砂漿-2m～3m(局部)—6——Ⅴ拱墻φ25中空-4.0m,0.6m~0.8m（橫）×0.5m～0.8m(縱)15×15~20×20拱墻φ25中空-3.5m,0.8m（橫）×0.8m～1.0m(縱)Ⅳ拱墻φ25中空-3.5m,0.8m（橫）×1.0m(縱)拱墻φ25中空-3.5m,0.8m（橫）×1.2m(縱)—拱墻φ25中空-3.0m,1.0m（橫）×1.2m(縱)Ⅲ—拱部180°,φ25中空-3.0m(縱)20×20~———拱部120°,φ25中空-3.0m(縱)20×20~——Ⅱ—8——g)應提出連拱隧道監(jiān)控量測方案，并以拱部垂直位移、中墻以上的拱部水平位移量測作為重點；h)應提出施工對相鄰洞的爆破振動安全允許標準。二次襯砌為素混凝土結構的安全允許振速15c)小凈距隧道洞身段宜選擇在圍巖完整，其自承、自穩(wěn)能力較好的地段；d)小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施宜符合如下規(guī)定：2)小凈距隧道中夾巖柱的加固措施根據(jù)其道、三車道隧道，當中夾巖柱厚度大于1B（隧道開挖寬度）且位于較完整硬巖中時，可只考455667786m