《跑道運行模式及構型設計》2500字

跑道運行模式及構型設計目錄TOC\o"1-2"\h\u3532跑道運行模式及構型設計 1323091.1民用運輸機場相關論述 1160961.1.1機場定義 1277351.1.2跑道的定義與分類 2261021.2雙跑道的運行模式分析 2168301.2.1雙跑道運行模式分析 2103471.2.2四種運行模式的運行條件 3190801.3多跑道布局構型 3218071.3.1平行跑道模式 4184171.3.2交叉跑道模式 4180381.3.3V形跑道構型 4民用運輸機場相關論述機場定義在國際民用航空公約附件14——《機場》中表述了對機場的相關定義：陸上或水上的一個劃定區(qū)域（包括所有建筑物、設施和設備），其全部或部分供航空器著陸、起飛和地面活動之用。對于不同規(guī)模類型的民用機場，可以用機場的基準代號對其進行區(qū)分。機場的基準代號由向關航空器的機型性能和規(guī)格兩個要素組成，第一要素是依據(jù)航空器飛行場地長度所設定的，第二要素則是依據(jù)航空器的機翼寬度確定的。具體參見表2.1所示。表2.1機場基準代號第一要素第二要素代碼飛機的基準飛行場地長度代字翼展1<800A<152800~<1200B15~<2431200~<1800C24~<364>=1800D36~<52E52~<65F65~<80跑道的定義與分類跑道是指機場內用來供應航空器起飛和著陸的長條形區(qū)域，其可以是瀝青材質也可以是混凝土材質，還可以是水面。但現(xiàn)在國內外各大機場跑道多以陸地為主。按照進近方式的不同將跑道劃分為：非精密進近型、精密進近型和非儀表型。航空器和機場根據(jù)不同的運行指標配備不同精度的進近著陸設備。跑道按條數(shù)的不同也可分為單跑道和多跑道。在我國民航事業(yè)起步相對較晚，且由于土地條件限制，我國多數(shù)機場擁有的跑道構型大多是平行跑道，而不采用交叉跑道的方式。平行跑道構型即為飛行區(qū)內兩條跑道中心線的延長的構成的角度不超過15°，同時不構成交叉的跑道。參考美國聯(lián)邦航空管理局根據(jù)跑道中心線間距，綜合我國實際國情，ICAO文件以及我國《平行跑道同時儀表運行規(guī)定》的定義。將平行跑道進行分類，如表2.2。表2.2平行跑道分類標準跑道中線間距范圍跑道類型<760近距平行跑道760~<1035中距平行跑道>=1035遠距平行跑道雙跑道的運行模式分析雙跑道運行模式分析依據(jù)我國民航總局頒布的《平行跑道同時儀表運行規(guī)定》中指示，對平行跑道的儀表運行根據(jù)兩跑道進場和離場的使用方式分為獨立平行儀表進近、相關平行儀表進近、獨立平行離場、隔離平行運行四種模式。根據(jù)上述介紹的平行跑道不同的運行模式，對模式進行組合搭配，可以將平行跑道同時儀表運行分為半混合模式和混合模式?；旌夏Ｊ街傅氖瞧叫械膬蓷l跑道，同時分別用于航空器的進近和離場。半混合模式的情況基本分為兩類：一類是兩平行跑道中的一條只進行進近使用，而另一條則依照獨立儀表進近方式或相關儀表進近方式進行進近使用，也可以依照隔離平行運行的模式進行離場使用；第二類情況則與第一類恰好相反：兩平行跑道中的一條只在進行起飛離場時使用，另一條則依照隔離平行運行方式進行進場使用，同時也可以依照獨立平行離場模式進行航空器離場使用。四種運行模式的運行條件（一）獨立平行儀表進近的運行條件從機場飛行區(qū)設置和運行程序的角度看，進行獨立平行儀表進近時，兩平行跑道的中心線間距應最少達到1035m，對于不同的跑道間距需要配備適當?shù)亩伪O(jiān)視雷達系統(tǒng)設備，保證航空器的運行安全；（二）我國的相關平行儀表進近的運行條件在實施相關平行儀表進近的運行條件時，兩條跑道中線的距離最少應保持915m以上，同時應該在機場配備適當?shù)谋O(jiān)視雷達系統(tǒng)，以保證航空器的運行安全，同時兩條跑道的飛行程序的進近復飛航跡的夾角至少為30°。（三）獨立平行離場的運行條件兩條跑道在實施獨立平行離場時，跑道中心線的間距應至少為760m，兩條跑道的離場軌跡在飛機起飛后的夾角至少為15°，并且在跑道末端兩公里范圍內有可以識別航空器的監(jiān)視雷達設備；（四）隔離平行運行條件兩平行構型的跑道應滿足航空器離場的飛行軌跡和進場后復飛的運行軌跡夾角至少達到不小于30°，航空器的運行應始終保持在相應雷達管制的標準下進行。多跑道布局構型在機場飛行區(qū)內部進行跑道資源的合理分配和關鍵布局對于提升機場的運行效率有著非常重要的作用。機場飛行區(qū)內跑道的構型包括其規(guī)劃的數(shù)量以及具體的設置方位。機場跑道數(shù)量規(guī)劃主要根據(jù)該機場的航空運輸量進行；而跑道的位置設置則根據(jù)機場當?shù)氐娘L向情況、地形情況和機場周圍環(huán)境進行。機場跑道的布局設置決定了機場的規(guī)模大小。機場多跑道規(guī)劃在一定程度上提升了機場的容量和運行效率，緩解了因單跑道運行導致交通壓力大的情況。機場內多跑道的不同位置設置使得機場多跑道的構型分為幾類，分別有平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道等類型，最合適機場運行使用的構型才能保障機場高效、持續(xù)的運行。本文選取了國內外機場一些常見的多跑道的設計進行介紹。平行跑道模式平行跑道，多跑道平行設置的跑道構型。其特點是機場容量較大、航空器運行的效率高、各跑道之間運行的影響較小。平行跑道的構型是現(xiàn)如今各大國內外機場最為常見的一種。其代表機場可見圖2.1（a）和（b）。（ａ）浦東機場示意圖（ｂ）亞特蘭大機場示意圖圖2.1機場示意圖目前正在運行的平行跑道數(shù)量最多的機場為美國亞特蘭大機場，共5條平行跑道，形成3組遠距平行跑道和2組窄距平行跑道，實施3組遠距平行跑道獨立進近和獨立離場的運行模式。我國平行跑道運行規(guī)范文件為2004年6月26日起施行的《平行跑道同時儀表運行管理規(guī)定》，該文件規(guī)定了2條平行跑道不同運行模式下的跑道間隔要求以及相關運行條件，但未明確2條以上平行跑道的運行方法及要求；交叉跑道模式交叉跑道構型主要運用在風向復雜且風速較大的地區(qū)，由于以前的運輸飛機重量輕，起飛和著陸時對于側風要求較高，機場為保障其運行能力而根據(jù)風向統(tǒng)計數(shù)據(jù)建設交叉跑道。當常年風向使飛機場的使用要求必須由兩條或兩條以上跑道交叉布置時，產生交叉跑道構型，并把航站區(qū)布置在交叉點與兩條跑道所夾的場地內。兩條交叉跑道的容量通常取決于交叉點與跑道端的距離以及跑道的使用方式，交叉點離跑道起飛端和入口越遠，容量越低；當交叉點接近起飛端和入口時，容量最大。V形跑道構型V形跑道構型即跑道之間互不相交，散開布置，根據(jù)實際運行需求可單獨使用也可與其他跑道同時使用。和交叉跑道一樣，當一個方向來強風時，只能使用一條跑道；當風