《山區(qū)公路特殊路段安全設(shè)施提升專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》（試行）

貴州省交通運(yùn)輸廳技術(shù)指南

JTT52/02-2023

山區(qū)公路特殊路段安全通行能力提升

技術(shù)指南

（試行）

2023-02-02發(fā)布2023-02-02實(shí)施

貴州省交通運(yùn)輸廳發(fā)布

目次

目次

1總則.................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件............................................................................................................................2

3術(shù)語(yǔ).................................................................................................................................................3

4特殊路段分級(jí)與調(diào)研....................................................................................................................4

4.1一般規(guī)定............................................................................................................................4

4.2提升路段分類(lèi)....................................................................................................................4

4.3路段調(diào)研............................................................................................................................8

5連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段......................................................................................................................10

5.1一般規(guī)定..........................................................................................................................10

5.2交通管理措施..................................................................................................................13

5.3工程技術(shù)措施..................................................................................................................17

6小半徑曲線路段..........................................................................................................................22

6.1一般規(guī)定..........................................................................................................................22

6.2交通管理措施.................................................................................................................22

6.3工程技術(shù)措施.................................................................................................................23

7凝凍路段......................................................................................................................................29

7.1一般規(guī)定..........................................................................................................................29

7.2交通管理措施..................................................................................................................29

7.3工程技術(shù)措施..................................................................................................................30

8多霧路段......................................................................................................................................32

8.1一般規(guī)定..........................................................................................................................32

8.2交通管理措施..................................................................................................................32

8.3工程技術(shù)措施..................................................................................................................33

9其他特殊路段..............................................................................................................................35

9.1一般規(guī)定..........................................................................................................................35

9.2設(shè)置原則..........................................................................................................................35

附錄A路段排查資料清單............................................................................................................43

附錄B高速公路過(guò)渡段護(hù)欄設(shè)計(jì)方案........................................................................................48

總則

1總則

1.0.1為提升貴州山區(qū)公路特殊路段安全通行能力，更好地滿足山區(qū)公路使用

者的出行需求，促進(jìn)山區(qū)公路交通的安全暢通，編制本指南。

1.0.2本指南適用于在役高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路特殊路段安全通行能

力提升，其他公路參照?qǐng)?zhí)行。

1.0.3山區(qū)公路特殊路段安全通行能力提升，應(yīng)遵循“科學(xué)排查、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、

分類(lèi)處治、綜合施策”的原則，提升人-車(chē)-路-環(huán)境-管理的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，因地制

宜，提出分類(lèi)提升方案，提高山區(qū)公路特殊路段設(shè)施安全保障能力。

1.0.4在滿足安全和使用功能的條件下，鼓勵(lì)采用經(jīng)過(guò)充分論證的新技術(shù)、新

材料、新工藝、新產(chǎn)品。

1.0.5提升路段存在隧道、橋梁時(shí)，除滿足本指南的要求外，還應(yīng)滿足《公路

隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)技術(shù)指南》《提升公路橋梁安全防護(hù)能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》

的相關(guān)要求。

1

規(guī)范性引用文件

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注

日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的

修改單）適用于本文件。

GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志

GB5768.3道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線

GB5768.5道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分：限制速度

JTGD82公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTG/T3381-02公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD20公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

GA/T1494路面結(jié)冰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通用技術(shù)條件

GB43/T34297冰凍天氣等級(jí)

DB52/T652貴州省凝凍災(zāi)害等級(jí)

GB/T31445霧天高速公路交通安全控制條件

提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南

山區(qū)公路隧道交通安全設(shè)施精細(xì)化提升技術(shù)指南

公路隧道提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)技術(shù)指南

提升公路橋梁安全防護(hù)能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南

國(guó)家公路網(wǎng)交通標(biāo)志調(diào)整工作技術(shù)指南

公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）

2

術(shù)語(yǔ)

3術(shù)語(yǔ)

3.0.1特殊路段specialsection

相較于一般路段，公路平縱線形指標(biāo)較低、氣候條件復(fù)雜、行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)較

大的路段。本指南特殊路段包括連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段、小半徑曲線路段、凝凍路段、

多霧路段及其他特殊路段。

3.0.2小半徑曲線路段smallradiuscurvesection

相應(yīng)設(shè)計(jì)速度下，圓曲線半徑小于或接近能提供最小停車(chē)視距半徑的曲線路

段。

3.0.3凝凍路段frozensection

由過(guò)冷水滴、霧滴與溫度低于0℃的路面碰撞凍結(jié)，路面抗滑性能大幅下降，

影響行車(chē)安全的路段。

3.0.4多霧路段foggysection

常發(fā)能見(jiàn)度小于200m濃霧的路段。

3.0.5事故多發(fā)路段accidentpronesection

一般指近3年內(nèi)，發(fā)生多起交通事故或事故損害后果極其嚴(yán)重，有一定事故

規(guī)律特點(diǎn)的路段。

3

特殊路段分級(jí)與調(diào)研

4特殊路段分級(jí)與調(diào)研

4.1一般規(guī)定

4.1.1應(yīng)結(jié)合道路條件、交通條件、地形條件、氣候環(huán)境條件、管理養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、

路網(wǎng)條件以及在役公路事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，對(duì)特殊路段進(jìn)行合理分級(jí)。

條文說(shuō)明：

應(yīng)充分分析道路條件（平縱橫指標(biāo)、互通橋隧構(gòu)造物分布、橋隧比等）、交

通條件（交通量、服務(wù)水平、交通組成、運(yùn)行車(chē)速等）、地形條件（邊坡高度、

路側(cè)重要建筑物、鄰/跨江河湖泊等）、氣候環(huán)境條件（雨霧冰雪等天氣、中分

帶/路側(cè)植被等）、所處路網(wǎng)條件以及公路事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等，進(jìn)行合理分級(jí)。

交通事故主要分析事故原因、事故頻發(fā)路段。鑒別事故頻發(fā)路段經(jīng)常采用的

簡(jiǎn)單可行方法有事故數(shù)和事故率標(biāo)準(zhǔn)判定法。

4.1.2根據(jù)排查評(píng)估結(jié)果，將山區(qū)公路特殊路段安全設(shè)施按提升優(yōu)先順序分類(lèi)，

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段分為“Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”類(lèi)，小半徑曲線路段、凝凍路段、

多霧路段各分為“Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”類(lèi)，可據(jù)此制定提升措施，其中I級(jí)安全設(shè)施

提升緊迫程度最低。

4.1.3路段提升前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，主要包括成立特殊路段安全通行能力提升

工作小組，制定工作計(jì)劃；資料收集；現(xiàn)場(chǎng)勘察，必要時(shí)開(kāi)展檢測(cè)或試驗(yàn)工作；

溝通咨詢等。

4.2提升路段分類(lèi)

4.2.1連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段根據(jù)平均縱坡及所對(duì)應(yīng)坡長(zhǎng)，按表4.2.1-2劃分為五個(gè)

等級(jí)。

表4.2.1-1高速公路、一級(jí)公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡的平均坡度與連續(xù)坡長(zhǎng)

平均坡度（%）<2.52.53.03.54.04.55.05.56.0

連續(xù)坡長(zhǎng)（km）不限20.014.89.36.85.44.43.83.3

相對(duì)高差（m）不限500450330270240220210200

4

特殊路段分級(jí)與調(diào)研

表4.2.1-2連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

判定標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí)等級(jí)

事故指標(biāo)線形指標(biāo)貨車(chē)比例

高速公路、

平均坡度和連續(xù)坡長(zhǎng)大于表4.2.1-1對(duì)應(yīng)指標(biāo)。—Ⅴ

一級(jí)公路任意3km范

圍近3年內(nèi)

二級(jí)公路任意平均坡度大于。

發(fā)生3起及3km5.5%—Ⅳ

以上涉及貨平均坡度和連續(xù)坡長(zhǎng)小于或等于表4.2.1-1對(duì)

高速公路、

車(chē)制動(dòng)失應(yīng)指標(biāo)，但總坡長(zhǎng)大于3km、平均坡度大于—Ⅲ

一級(jí)公路效、貨車(chē)輪

3%，且平均坡度與連續(xù)坡長(zhǎng)乘積大于165。

鼓起火、貨

任意平均坡度小于或等于，但總坡長(zhǎng)

車(chē)超速的死3km5.5%

二級(jí)公路亡事故?！咀ⅰ看笥?km、平均坡度大于3%，且平均坡度與連—Ⅱ

續(xù)坡長(zhǎng)乘積大于165。

高速公路、貨車(chē)自然數(shù)

—平均坡度和連續(xù)坡長(zhǎng)大于表4.2.1-1對(duì)應(yīng)指標(biāo)。

一級(jí)公路

車(chē)型比例大Ⅰ

二級(jí)公路—任意3km平均坡度大于5.5%。于20%。

注：無(wú)法獲得貨車(chē)制動(dòng)失效事故數(shù)據(jù)時(shí)，可按“任意3km范圍近1年內(nèi)發(fā)生3起及以上涉及

貨車(chē)的死亡事故”執(zhí)行。

條文說(shuō)明：

事故指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不同于《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專(zhuān)項(xiàng)

行動(dòng)技術(shù)指南》，增加了貨車(chē)輪鼓起火、貨車(chē)超速引發(fā)的死亡事故。貨車(chē)下坡過(guò)

程中剎車(chē)性能逐漸喪失，受限于線形條件與周邊車(chē)輛的交互作用，貨車(chē)會(huì)在制動(dòng)

失效前發(fā)生起火、超速等事故，該結(jié)論也得到了貴州省11條連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段

連續(xù)5年交通事故數(shù)據(jù)的支持。

4.2.2根據(jù)圓曲線半徑與設(shè)計(jì)速度，小半徑曲線路段按表4.2.2劃分為四個(gè)等級(jí)。

表4.2.2小半徑曲線路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)車(chē)速

120100806040等級(jí)

（km/h）

R≤1000R≤700R≤400R≤200R≤100Ⅳ

1000＜R≤700＜R≤400＜R≤200＜R≤100＜R≤

Ⅲ

圓曲線半徑1320880485240135

1320＜R≤880＜R≤485＜R≤240＜R≤135＜R≤

（m）Ⅱ

16351060570285170

1635＜R≤1060＜R≤570＜R≤285＜R≤170＜R≤

Ⅰ

19501245660330210

注：1.位于凝凍路段或橋隧相連路段或貨車(chē)自然車(chē)比例大于20%時(shí)，宜在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)

上提高一個(gè)等級(jí)。

5

特殊路段分級(jí)與調(diào)研

2.彎道起點(diǎn)前500米至彎道終點(diǎn)后500米路段范圍內(nèi)，近3年發(fā)3起及以上涉及彎

道傾覆或與對(duì)向車(chē)輛碰撞的死亡事故，宜在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高一個(gè)等級(jí)。

3.路段等級(jí)提高次數(shù)不疊加，僅提高一次。

條文說(shuō)明：

圓曲線最小半徑是以汽車(chē)在曲線上能安全而又順適地行駛為條件確定的，所

產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本指南在確定

小半徑曲線路段劃分主要考慮橫向力系數(shù)、小半徑曲線路段視距等因素。

表中Ⅳ級(jí)對(duì)應(yīng)的半徑為《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）給出的圓

曲線最小半徑一般值。Ⅰ級(jí)對(duì)應(yīng)半徑的高值，為最嚴(yán)格條件下，路側(cè)可為小客車(chē)

提供滿足停車(chē)視距的圓曲線半徑的最小值，其中設(shè)計(jì)速度40km/h對(duì)應(yīng)的半徑，

采用1.5倍停車(chē)視距計(jì)算得到。

高速公路、一級(jí)公路右偏的圓曲線半徑采用《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

D20-2017）中規(guī)定的圓曲線最小半徑一般值能滿足小客車(chē)對(duì)停車(chē)視距的要求，左

偏圓曲線采用圓曲線最小半徑一般值時(shí)，既不能滿足小客車(chē)停車(chē)視距最小值，也

不能滿足貨車(chē)停車(chē)視距的要求。在制定小半徑曲線路段安全提升措施時(shí)，應(yīng)著重

提升圓曲線不滿足停車(chē)視距的路段設(shè)施。

4.2.3凝凍路段根據(jù)近3年，年平均凝凍天數(shù)、凝凍持續(xù)時(shí)間按表4.2.3劃分為

四個(gè)等級(jí)。

表4.2.3凝凍路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

年平均凝凍天數(shù)（天）凝凍持續(xù)時(shí)間（天）等級(jí)

＞30/Ⅳ

≥5Ⅳ

15~30

＜5Ⅲ

≥3Ⅲ

7~14

＜3Ⅱ

1~6/Ⅰ

注：1.高速公路、一級(jí)公路凝凍路段長(zhǎng)度大于5km，二級(jí)公路凝凍路段長(zhǎng)度大于3km，

宜在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高一個(gè)等級(jí)。

2.位于小半徑曲線路段或多霧路段或橋隧相連路段時(shí)，宜在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高一

個(gè)等級(jí)。

3.路段等級(jí)提高次數(shù)不疊加，僅提高一次。

6

特殊路段分級(jí)與調(diào)研

條文說(shuō)明：

凝凍等級(jí)劃分根據(jù)貴州省1961～2019年貴州省平均凝凍過(guò)程結(jié)束終日時(shí)間

序列、貴州省公路凝凍天氣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，及現(xiàn)有《冰凍天氣等級(jí)》(GB43/T34297

－2017)、《貴州省凝凍災(zāi)害等級(jí)》(DB52/T652－2010)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，綜合確定。

貴州省高速公路易凝凍路段年平均凝凍天數(shù)最長(zhǎng)有60天，普通公路易凝凍路段

年平均凝凍天數(shù)最長(zhǎng)有70天，分析路段年均凝凍天數(shù)的累計(jì)占比，結(jié)合凝凍持

續(xù)時(shí)間，綜合確定了凝凍路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2.4多霧路段根據(jù)路段近3年平均霧天天數(shù)，能見(jiàn)度情況，按表4.2.4劃分為

四個(gè)等級(jí)。

表4.2.4多霧路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

年平均霧天天數(shù)（天）能見(jiàn)度（m）等級(jí)

＞30Ⅳ

20~30Ⅲ

＜200

11~19Ⅱ

1~10Ⅰ

注：1.位于小半徑曲線路段或凝凍路段或橋隧相連路段時(shí)，宜在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高一

個(gè)等級(jí)。

2.設(shè)計(jì)速度大于等于80km/h的公路，霧天能見(jiàn)度小于100m的天數(shù)大于5天，霧天

能見(jiàn)度小于50m的天數(shù)大于3天；設(shè)計(jì)速度小于80km/h的公路，霧天能見(jiàn)度小

于50m的天數(shù)大于5天，霧天能見(jiàn)度小于30m的天數(shù)大于3天時(shí)，宜在原標(biāo)準(zhǔn)

的基礎(chǔ)上提高一個(gè)等級(jí)。

3.路段年平均突發(fā)團(tuán)霧大于等于3天，宜在原標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高一個(gè)等級(jí)。

4.路段等級(jí)提高次數(shù)不疊加，僅提高一次。

條文說(shuō)明：

《霧天高速公路交通安全控制條件》（GB/T31445—2015）中將能見(jiàn)度30m，

50m，100m，200m作為交通控制等級(jí)的劃分依據(jù)，本指南多霧路段取能見(jiàn)度200m

作為霧天的判定依據(jù)，并結(jié)合貴州省霧天發(fā)生數(shù)據(jù)綜合確定霧天分級(jí)指標(biāo)。目前

無(wú)普通公路霧天安全控制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，考慮到貴州省普通公路霧天天氣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

較少，且車(chē)速相對(duì)較慢，因此本指南主要根據(jù)貴州省高速公路霧天發(fā)生數(shù)據(jù)，按

約25%，50%，75%的年霧天發(fā)生頻次占比，劃分多霧路段等級(jí)，并結(jié)合路段突

發(fā)團(tuán)霧情況，適當(dāng)提高提升標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。多霧路段分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)適用于高速公路、一級(jí)

7

特殊路段分級(jí)與調(diào)研

公路。二級(jí)公路及其他公路可按需參照表4.2.4劃分多霧路段等級(jí)。

4.3路段調(diào)研

4.3.1提升路段資料收集應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1特殊路段施工圖或竣工圖。

2特殊路段竣工驗(yàn)收中與特殊路段運(yùn)行安全相關(guān)的資料。

3特殊路段日常養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)資料，包括交通安全設(shè)施或交通安全

隱患整改記錄、安全運(yùn)營(yíng)需求、安全管理措施的效果。

4特殊路段交通量相關(guān)資料：包括年平均交通量、日平均交通量、車(chē)型比例

等，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段宜包含車(chē)輛的軸數(shù)。

5在役公路近3~5年交通事故統(tǒng)計(jì)資料。

6特殊路段近3~5年的氣象數(shù)據(jù)。

7其他與特殊路段安全通行能力提升有關(guān)的資料。

8數(shù)據(jù)收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查排查表格見(jiàn)附錄A。

條文說(shuō)明：

通過(guò)走訪有關(guān)部門(mén)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集交通事故、運(yùn)行速度、公路設(shè)計(jì)要素指

標(biāo)、路側(cè)條件、交通量及氣象條件、現(xiàn)有交安設(shè)施設(shè)置情況等資料。

1公路設(shè)計(jì)要素指標(biāo)數(shù)據(jù)主要包括：公路幾何設(shè)計(jì)要素（平曲線半徑、豎曲

線半徑、縱坡、路基寬度等）、平面圖、縱斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖

等。勘察資料是為了獲得路側(cè)環(huán)境信息。

2對(duì)于通車(chē)運(yùn)行時(shí)間少于3年（包括3年）的特殊路段，收集其自正式通車(chē)

以來(lái)的交通量相關(guān)資料，對(duì)于通車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)于3年的，可以僅收集近3~5年的

流量資料。

3交通事故數(shù)據(jù)主要包括：按路線匯總的交通事故數(shù)據(jù)（近3~5年），事故

數(shù)據(jù)信息應(yīng)包含事故時(shí)間、事故地點(diǎn)、照明條件、天氣情況、能見(jiàn)度、道路線形、

路面狀況、在道路橫斷面位置、路口路段類(lèi)型、事故認(rèn)定原因、事故形態(tài)、事故

類(lèi)型、傷亡人數(shù)等。對(duì)于通車(chē)運(yùn)行時(shí)間少于3年（包括3年）的特殊路段，收集

其自正式通車(chē)以來(lái)的交通事故相關(guān)資料，對(duì)于通車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)于3年的，可以僅

收集近3~5年的交通事故資料。

8

特殊路段分級(jí)與調(diào)研

4.3.2勘察調(diào)研工作應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)著重對(duì)特殊路段的線形條件，機(jī)電設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、

視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置情況開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)勘察。

2應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察路側(cè)環(huán)境，尤其是路側(cè)環(huán)境敏感區(qū)。

3應(yīng)進(jìn)行實(shí)地駕駛調(diào)研，重點(diǎn)觀測(cè)運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜路段的視距；必要時(shí)，可進(jìn)

行現(xiàn)場(chǎng)速度觀測(cè)。

4走訪公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)、路政部門(mén)、交警部門(mén)等部門(mén)，調(diào)研公路運(yùn)行情況、

交通事故主要原因、交通事故多發(fā)路段和交通安全管理等方面的情況。

5宜開(kāi)展社會(huì)調(diào)研，主要調(diào)研運(yùn)行需求、交通安全設(shè)施的效果，以及對(duì)安全

改善的建議等。

條文說(shuō)明：

路側(cè)環(huán)境資料應(yīng)包括是否存在懸崖、深谷、環(huán)境敏感點(diǎn)、村鎮(zhèn)密集區(qū)、高速

鐵路、高壓輸電塔、危險(xiǎn)品儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)等。

9

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

5連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

5.1一般規(guī)定

5.1.1公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力提升，應(yīng)綜合采取交通管理措施和

工程技術(shù)措施，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1Ⅳ、Ⅴ類(lèi)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段應(yīng)采取交通管理措施與工程技術(shù)措施并重的方

案；

2Ⅱ、Ⅲ類(lèi)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段應(yīng)以交通管理措施為主，并設(shè)置必要的工程技

術(shù)措施；

3Ⅰ類(lèi)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段應(yīng)核查并完善交通管理措施。

條文說(shuō)明：

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的安全通行能力提升涉及多方面因素、多個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域

和多個(gè)行業(yè)管理部門(mén)（如圖5-1所示），甚至與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平均有關(guān)

聯(lián)。盡管從表面上看連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的運(yùn)行安全問(wèn)題是由公路行業(yè)衍生出的工

程技術(shù)問(wèn)題，但其實(shí)質(zhì)是近年來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)

下道路使用者不斷提升的需求和道路基礎(chǔ)設(shè)施供給能力、道路使用者總體素養(yǎng)之

間的矛盾產(chǎn)物。因此，為從根本上解決連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的運(yùn)行安全問(wèn)題，需要

集社會(huì)之力從多個(gè)維度入手，多方面提升。

圖5-1連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力提升

10

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

5.1.2交通管理措施的制定與實(shí)施，應(yīng)結(jié)合交通事故致因，強(qiáng)化駕駛行為與車(chē)

輛的路面管控，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1利用坡頂服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、收費(fèi)站、治超站等場(chǎng)區(qū)，加強(qiáng)對(duì)重型貨車(chē)及駕

駛員的管理。

2通過(guò)區(qū)間測(cè)速與單點(diǎn)限速加強(qiáng)速度管理，限速值應(yīng)綜合考慮貨車(chē)載重、道

路條件、氣候環(huán)境等因素確定。

3利用貨車(chē)車(chē)載終端設(shè)備、手機(jī)等手持終端設(shè)備、可變信息標(biāo)志、路旁廣播、

交通廣播、公共信息終端等設(shè)備，加強(qiáng)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段交通管理信息發(fā)布措施。

條文說(shuō)明：

根據(jù)調(diào)查，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段交通事故率明顯高于一般路段，《公路路線設(shè)

計(jì)規(guī)范》(JTGD20-2017)指出，我國(guó)目前貨運(yùn)主導(dǎo)型車(chē)輛仍為6軸鉸接列車(chē)，其

功重比為5.2kw/t，美國(guó)AASHTO規(guī)范給出的貨運(yùn)主導(dǎo)車(chē)型功重比為8.3kw/t，也

就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大了3~4倍，但總質(zhì)量卻增大到6~7倍，最終整體性能—“功

率重量比”卻明顯降低了約40%以上。因此，重型車(chē)輛在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段行駛

時(shí)，若要保持行駛速度均衡，剎車(chē)轂必須較長(zhǎng)時(shí)間地、連續(xù)地進(jìn)行制動(dòng)，輪轂和

輪胎產(chǎn)生的熱量很大，一方面使得剎車(chē)轂出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)效能迅速降低；

另一方面使得輪胎爆破，導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故發(fā)生。顯然車(chē)輛原因是連續(xù)長(zhǎng)陡下坡

路段交通事故多發(fā)的主要致因。

根據(jù)典型連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段事故案例的分析結(jié)果，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段交通事

故發(fā)生的原因大多為人為因素，部分貨車(chē)駕駛員追求經(jīng)濟(jì)利益，常違規(guī)操作，超

速、超載，并且長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛。因此，除了對(duì)重型車(chē)輛進(jìn)行管理外，交通管理

部門(mén)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育，提高其安全意識(shí)。

5.1.3工程技術(shù)措施的制定與實(shí)施，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1配合交通管理措施，完善既有的工程技術(shù)措施。

2核查視距視區(qū)、路面抗滑、防護(hù)能力等關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)不滿足技術(shù)規(guī)范要求

的路段采取針對(duì)性措施。

3綜合考慮道路線形與事故特征、路側(cè)地形條件、橋隧結(jié)構(gòu)物位置以及視距

要求等因素，論證貨車(chē)停車(chē)區(qū)（點(diǎn)）與避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置的合理性與可行性。

4綜合考慮連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的線形指標(biāo)與結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況，優(yōu)化和提升連

11

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段（一般路段、小半徑曲線段、隧道出入口段與特大橋梁段）的交

通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)及警示設(shè)施。

5從系統(tǒng)安全的角度對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行多維一體化

設(shè)計(jì)與全面提升。

條文說(shuō)明：

2隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展與科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不

斷更迭，尤其是早期建設(shè)的公路。針對(duì)交通安全設(shè)施品質(zhì)提升時(shí)，應(yīng)該按照最新

的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是建設(shè)期的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界一直存在爭(zhēng)議，美國(guó)路面重修、公路修

復(fù)和改建（3R，resurfacing,restoration,andrehabilitation）項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，早期修建

的公路按照建設(shè)期標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

5連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的交通安全設(shè)施是一個(gè)相互影響的子系統(tǒng)，需要進(jìn)行統(tǒng)

籌考慮，應(yīng)分別從時(shí)間維度和空間維度分析行車(chē)安全需求，從系統(tǒng)安全的角度對(duì)

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段進(jìn)行多維一體化設(shè)計(jì)。在時(shí)間維度上，重點(diǎn)協(xié)調(diào)運(yùn)行初期和遠(yuǎn)

期的安全需求；在空間維度上，重點(diǎn)考慮路段橫向、縱向和立面上的安全需求，

以及不同空間方位上設(shè)施之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

5.1.4應(yīng)按照坡前上游路段、坡頂起始路段、坡中路段和坡底路段四個(gè)區(qū)段，

分段采取交通管理措施和工程技術(shù)措施。連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的分段應(yīng)符合表

5.1.4的規(guī)定。

表5.1.4連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段量化劃分標(biāo)準(zhǔn)

區(qū)段描述安全特性描述

坡前上游路段連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段起點(diǎn)前2km范圍。

貨車(chē)位于該區(qū)域時(shí)制動(dòng)器溫度通常小于200℃，制動(dòng)器失效

坡頂起始路段

可能性較小。

貨車(chē)位于該區(qū)域時(shí)制動(dòng)器溫度通常超過(guò)200℃但小于260℃，

坡中路段

制動(dòng)器有可能失效。

貨車(chē)位于該區(qū)域時(shí)制動(dòng)器溫度通常超過(guò)260℃，制動(dòng)器失效

坡底路段

的可能性較大。

注：坡頂起始路段、坡中路段、坡底路段的判定可以采用實(shí)測(cè)貨車(chē)制動(dòng)器溫度的方式，

也可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行預(yù)測(cè)。

條文說(shuō)明：

綜合國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)與研究，國(guó)際上目前公認(rèn)的輪轂溫度分界點(diǎn)為200℃、260℃，

12

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

我國(guó)的學(xué)者提出了200℃與300℃的分界標(biāo)準(zhǔn)，但是超過(guò)300℃已經(jīng)無(wú)可用措施，

因此，在確定路段范圍時(shí)仍采用200℃、260℃的分界標(biāo)準(zhǔn)。

連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段的量化劃分標(biāo)準(zhǔn)既可以根據(jù)貨車(chē)下坡時(shí)溫度傳感器實(shí)測(cè)

的數(shù)值，也可以采用預(yù)測(cè)模型進(jìn)行計(jì)算。美國(guó)聯(lián)邦公路局開(kāi)發(fā)的坡道嚴(yán)重程度分

級(jí)系統(tǒng)（GradeSeverityRatingSystem-GSRS）是到目前為止運(yùn)用最廣泛的分析工

具，可以計(jì)算出下坡過(guò)程中各個(gè)位置的制動(dòng)器溫度，該模型也被國(guó)際道路協(xié)會(huì)采

用。近年，我國(guó)一些科研院所和高校根據(jù)我國(guó)貨車(chē)實(shí)際情況建立了制動(dòng)鼓溫升模

型，或?qū)SRS系統(tǒng)模型修訂校準(zhǔn)，在沒(méi)有相關(guān)輪鼓溫度預(yù)測(cè)模型時(shí)，可采用

GSRS系統(tǒng)推薦的模型，通過(guò)輪鼓溫度的預(yù)測(cè)數(shù)值確定連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的坡頂

起始路段、坡中路段、坡底路段。

5.1.5應(yīng)結(jié)合事故情況、平縱線形、路側(cè)條件、車(chē)輛組成等因素，論證改善或

增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道與貨車(chē)停車(chē)區(qū)（點(diǎn)）等工程技術(shù)措施的可行性，以及護(hù)欄改造的必

要性。

5.2交通管理措施

5.2.1公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的交通管理措施的選用，應(yīng)按表5.2.1執(zhí)行。

表5.2.1公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段交通管理措施表

類(lèi)別

分段提升建議

VIVⅢⅡⅠ

①貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)□□△△-

②宣傳教育□□△△-

坡前上游路段③風(fēng)險(xiǎn)提示☆☆□□△

④路況描述標(biāo)志☆☆□△△

⑤區(qū)間測(cè)速（開(kāi)始）☆☆□□△

①速度管理標(biāo)志☆☆☆☆□

坡頂起始路段②監(jiān)控?cái)z像機(jī)（帶車(chē)牌識(shí)別）☆□△△-

③電子警察（限速、車(chē)道管理）☆☆□□-

①速度管理標(biāo)志☆☆☆☆□

坡中路段②監(jiān)控?cái)z像機(jī)（帶車(chē)牌識(shí)別）☆□△△-

③電子警察（限速、車(chē)道管理）☆☆□□-

13

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

續(xù)表5.2.1

類(lèi)別

分段提升建議

VIVⅢⅡⅠ

①速度管理標(biāo)志☆☆☆☆□

②區(qū)間測(cè)速（結(jié)束）☆☆□□△

坡底路段

③監(jiān)控?cái)z像機(jī)（帶車(chē)牌識(shí)別）☆□△△-

④電子警察（限速、車(chē)道管理）☆☆□□-

注：表中帶“☆”的措施為應(yīng)選措施，帶“□”的措施為宜選措施，帶“△”的措施為

可選措施，帶“-”為不需選用的措施。

5.2.2貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)可借助現(xiàn)有服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)改造進(jìn)行。可設(shè)置“貨車(chē)車(chē)

況自檢區(qū)”的指示標(biāo)志。

條文說(shuō)明：

不同于《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》，本

條提出設(shè)置貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)，而不是對(duì)貨車(chē)車(chē)況進(jìn)行檢查。區(qū)別的原因是本指南

屬于技術(shù)指南，車(chē)況檢查屬于管理范疇。

貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)不同于檢查站。檢查站是指按照省公安廳統(tǒng)一規(guī)劃，在高速

公路、國(guó)道、省道省際重要進(jìn)出口設(shè)置的用于承擔(dān)查緝查控、路面交通管理的檢

查設(shè)施和人員駐地；包括常設(shè)檢查站和臨時(shí)檢查站；實(shí)施車(chē)輛檢查的主要部門(mén)由

交通運(yùn)輸、公安部門(mén)組成，一般道路上主要執(zhí)行人員為交警。

貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)是供貨車(chē)駕駛員在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段前自行檢查貨車(chē)車(chē)況

的區(qū)域，包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光等涉及行車(chē)安全的裝置。貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)為服務(wù)

區(qū)、停車(chē)區(qū)內(nèi)的貨車(chē)停車(chē)位劃出的區(qū)域，為了從意識(shí)與行動(dòng)上引起貨車(chē)駕駛員的

足夠重視，將該區(qū)域稱(chēng)為貨車(chē)車(chē)況自檢區(qū)。配置貨車(chē)車(chē)況檢查的區(qū)域?qū)儆谥鲃?dòng)安

全措施，是否進(jìn)行檢查取決于駕駛員的個(gè)人意愿。

5.2.3宣傳教育與風(fēng)險(xiǎn)提示可通過(guò)在服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)進(jìn)行廣播喇叭循環(huán)播放或

在路側(cè)設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)等方式進(jìn)行，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)避免將廣播喇叭或安全標(biāo)語(yǔ)設(shè)置于連續(xù)長(zhǎng)陡下坡的事故多發(fā)路段、橋隧

路段、小半徑曲線路段。

2路側(cè)廣播喇叭應(yīng)能使按限制速度行駛的駕駛員獲知完整的廣播信息，宜連

續(xù)設(shè)置2次。

14

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

3路側(cè)安全標(biāo)語(yǔ)應(yīng)設(shè)于禁令標(biāo)志后，且間距應(yīng)大于視認(rèn)距離。

4安全標(biāo)語(yǔ)的背景顏色不應(yīng)采用《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2）規(guī)

定的禁令、警告、指路標(biāo)志的底色。

5宣傳教育與風(fēng)險(xiǎn)提示的內(nèi)容宜包括連續(xù)長(zhǎng)陡下坡的坡長(zhǎng)、坡度、結(jié)構(gòu)物等

線形特征、風(fēng)險(xiǎn)警示和安全操作等。

條文說(shuō)明：

廣播喇叭一般設(shè)置于服務(wù)區(qū)或者停車(chē)區(qū)，因?yàn)檫B續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的廣播較長(zhǎng)，

設(shè)在路側(cè)會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)廣播信息聽(tīng)不完全。連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的坡頂可以設(shè)置

安全標(biāo)語(yǔ)，有一些地區(qū)也會(huì)在邊坡、上跨橋側(cè)面設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)，安全標(biāo)語(yǔ)的設(shè)置

目前沒(méi)有相關(guān)規(guī)范。

5.2.4對(duì)于沿線交通安全附屬設(shè)施大于或等于3處的連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，服務(wù)

區(qū)與停車(chē)區(qū)內(nèi)宜設(shè)置路況描述標(biāo)志，標(biāo)示出連續(xù)長(zhǎng)陡下坡的具體位置、坡長(zhǎng)及平

均坡度、停車(chē)區(qū)、避險(xiǎn)車(chē)道、休息區(qū)、加水點(diǎn)等設(shè)施的分布地點(diǎn)，如圖5.2.4所

示。

您在這里

圖5.2.4連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路況描述標(biāo)志

條文說(shuō)明：

該標(biāo)志設(shè)置于服務(wù)區(qū)與停車(chē)區(qū)內(nèi)，不能設(shè)置于路側(cè)，為進(jìn)入服務(wù)區(qū)與停車(chē)區(qū)

休息的駕駛員提供整個(gè)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的整體狀況與交通安全附屬設(shè)施的設(shè)

置信息，讓貨車(chē)駕駛員在行駛過(guò)程中做到心中有數(shù)，安全通過(guò)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段。

15

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

5.2.5區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)設(shè)置在坡頂起始路段500米范圍內(nèi)，以控制車(chē)輛下坡速度。

區(qū)間測(cè)速結(jié)束位置設(shè)置在坡底附近。連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段設(shè)有服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)的，

宜在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)出入口設(shè)置監(jiān)控?cái)z像機(jī)。

條文說(shuō)明：

區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)的設(shè)置由交管部門(mén)實(shí)施。調(diào)研過(guò)程中，駕駛員均反映區(qū)間測(cè)速

系統(tǒng)可以有效地控制貨車(chē)下坡的速度，是非常有效的管理措施。實(shí)際調(diào)研時(shí)，對(duì)

于連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段限速區(qū)間內(nèi)存在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)的，駕駛員仍然會(huì)快速下坡，

并在服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)休息，達(dá)不到區(qū)間速度管控的目的，因此，區(qū)間測(cè)速系統(tǒng)應(yīng)

與服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)出入口聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行區(qū)間測(cè)速時(shí)，分長(zhǎng)下坡區(qū)間測(cè)速起點(diǎn)至服務(wù)

區(qū)或停車(chē)區(qū)前、服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)出口至長(zhǎng)下坡區(qū)間測(cè)速終點(diǎn)，未進(jìn)入服務(wù)區(qū)或停

車(chē)區(qū)的車(chē)輛不受此限。

5.2.6速度管理標(biāo)志包括建議速度標(biāo)志、限速標(biāo)志。限速標(biāo)志包括分車(chē)型限速

標(biāo)志、分車(chē)道限速標(biāo)志、分車(chē)型分車(chē)道組合限速標(biāo)志、分時(shí)段限速標(biāo)志和特殊天

氣限速標(biāo)志。速度管理標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1分車(chē)型建議速度標(biāo)志適用于10km以上且重載貨車(chē)比例超過(guò)30%的連續(xù)長(zhǎng)

陡下坡。

2坡中路段、坡底路段的小半徑平曲線路段、隧道、橋梁、互通立交、平面

交叉及村鎮(zhèn)前，可根據(jù)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的整體限速方案，適當(dāng)增設(shè)建議速度標(biāo)

志。

條文說(shuō)明：

1下坡方向車(chē)型比例采集時(shí)，統(tǒng)計(jì)的是重載貨車(chē)的比例，空載貨車(chē)不計(jì)。

2對(duì)《山區(qū)公路隧道交通安全設(shè)施精細(xì)化提升技術(shù)指南》規(guī)定了隧道路段建

議速度標(biāo)志設(shè)置規(guī)定的，按《山區(qū)公路隧道交通安全設(shè)施精細(xì)化提升技術(shù)指南》

的規(guī)定執(zhí)行。本條根據(jù)《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3381-02—2020）第

6.3.1至第6.3.7條的規(guī)定，結(jié)合連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位制定。本條列出的

點(diǎn)位，均為速度會(huì)發(fā)生波動(dòng)的位置，并未要求上述各點(diǎn)必須設(shè)置建議速度標(biāo)志，

需要根據(jù)整個(gè)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的限速標(biāo)志設(shè)置位置、事故多發(fā)位置共同確定。

5.2.2至5.2.6條僅針對(duì)不同于《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專(zhuān)

16

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》的條款進(jìn)行規(guī)定，未規(guī)定的條款，按《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡

路段安全通行能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》實(shí)施。

5.3工程技術(shù)措施

5.3.1公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段的工程技術(shù)措施的選用，應(yīng)按表5.3.1執(zhí)行。

表5.3.1公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段工程技術(shù)措施表

類(lèi)別

分段提升建議

VIVⅢⅡⅠ

①連續(xù)長(zhǎng)陡下坡預(yù)告標(biāo)志☆☆□□△

坡前上游

②可變信息標(biāo)志☆△△△

路段-

③加水點(diǎn)☆☆□□△

①長(zhǎng)陡下坡標(biāo)志☆☆☆☆☆

坡頂起始

②貨車(chē)低擋下坡等告示標(biāo)志☆☆□□△

路段

③加水點(diǎn)☆☆□□△

①長(zhǎng)陡下坡余長(zhǎng)標(biāo)志☆☆□□△

②可變信息標(biāo)志☆△□□-

③結(jié)構(gòu)物或低限指標(biāo)路段警告

☆☆☆☆☆

標(biāo)志及路面減速設(shè)施

④輪廓標(biāo)☆☆□△

-

⑤防眩設(shè)施☆☆□△

坡中路段-

⑥貨車(chē)停車(chē)區(qū)（點(diǎn)）□△△△-

⑦車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志標(biāo)線□△△△-

⑧護(hù)欄設(shè)置要求見(jiàn)5.3.4條第8款

⑨增設(shè)或改造避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置要求見(jiàn)5.3.4條第9款-

⑩貨車(chē)制動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)△△---

①結(jié)構(gòu)物或低限指標(biāo)路段警告

☆☆☆☆☆

標(biāo)志及路面減速設(shè)施

②長(zhǎng)陡下坡結(jié)束標(biāo)志☆☆☆☆☆

③輪廓標(biāo)☆☆☆□△

坡底路段④防眩設(shè)施☆☆☆□△

⑤坡底主線收費(fèi)站改造☆☆□□△

⑥護(hù)欄及防撞端頭設(shè)置要求見(jiàn)5.3.5條第4款

⑦增設(shè)或改造避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置要求見(jiàn)5.3.4條第9款-

注：表中帶“☆”的措施為應(yīng)選措施；帶“□”的措施為宜選措施，帶“△”的措施為

可選措施，帶“-”為不需選用的措施。

17

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

5.3.2坡前上游路段采用的工程技術(shù)措施應(yīng)符合下列規(guī)定：

1高速公路、一級(jí)公路的連續(xù)長(zhǎng)陡下坡預(yù)告標(biāo)志應(yīng)設(shè)在坡頂前2km或1km

處，設(shè)計(jì)速度高的取遠(yuǎn)距離，設(shè)計(jì)速度低取近距離。二級(jí)公路的連續(xù)長(zhǎng)陡下坡預(yù)

告標(biāo)志應(yīng)設(shè)在坡頂前500m。連續(xù)長(zhǎng)陡下坡標(biāo)志的版面如圖5.3.2所示。

圖5.3.2連續(xù)長(zhǎng)陡下坡預(yù)告標(biāo)志

2坡前上游路段設(shè)有服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)的，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡坡頂起始路段可變信

息標(biāo)志設(shè)于服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)前適當(dāng)位置。

3綜合服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)的分布，在坡前上游路段設(shè)置加水點(diǎn)。

5.3.3坡頂起始路段采用的工程技術(shù)措施應(yīng)符合下列規(guī)定：

1長(zhǎng)陡下坡標(biāo)志宜設(shè)置在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡坡頂處，版面如圖5.3.3-1所示。

圖5.3.3-1長(zhǎng)陡下坡標(biāo)志

2貨車(chē)抵擋下坡告示標(biāo)志應(yīng)設(shè)于長(zhǎng)下坡標(biāo)志后的適當(dāng)位置。版面如圖5.3.3-2

所示。

圖5.3.3-2貨車(chē)低擋下坡標(biāo)志

3綜合服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)的分布，在坡頂起始路段設(shè)置加水點(diǎn)。坡前上游路段

已經(jīng)設(shè)置的，不應(yīng)重復(fù)設(shè)置。

18

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

5.3.4坡中路段采用的工程技術(shù)措施應(yīng)符合下列規(guī)定：

1長(zhǎng)陡下坡余長(zhǎng)標(biāo)志設(shè)于10km以上的連續(xù)長(zhǎng)陡下坡坡中路段適當(dāng)位置。長(zhǎng)

陡下坡余長(zhǎng)標(biāo)志與長(zhǎng)陡下坡標(biāo)志的距離宜大于4km，連續(xù)長(zhǎng)陡下坡余長(zhǎng)標(biāo)志間的

距離宜為3-4km。設(shè)有緊急避險(xiǎn)車(chē)道的連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡，宜在避險(xiǎn)車(chē)道前適當(dāng)位置

重復(fù)設(shè)置。版面如圖5.3.4-1所示。

圖5.3.4-1長(zhǎng)陡下坡余長(zhǎng)標(biāo)志

2對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段設(shè)有多個(gè)避險(xiǎn)車(chē)道時(shí)，坡中路段可變信息板設(shè)于第一

個(gè)緊急避險(xiǎn)車(chē)道前3km。

3結(jié)構(gòu)物路段警告及路面減速設(shè)施按《山區(qū)公路隧道交通安全設(shè)施精細(xì)化提

升技術(shù)指南》的規(guī)定進(jìn)行提升，低限指標(biāo)路段警告標(biāo)志及路面減速設(shè)施按本指南

第6章進(jìn)行提升。減速振動(dòng)標(biāo)線不宜過(guò)量設(shè)置，對(duì)于分車(chē)型管理的連續(xù)長(zhǎng)陡下坡

路段，宜僅設(shè)置于貨車(chē)通行的車(chē)道。

4高速公路與一級(jí)公路半徑不大于1000m的圓曲線路段，二級(jí)公路半徑不

大于600m的圓曲線路段，適當(dāng)加密輪廓標(biāo)，設(shè)置間距可取16m，具體可按本指

南6.3.5節(jié)進(jìn)行提升。圓曲線路段護(hù)欄立柱上可貼反光膜，沿行車(chē)道方向右側(cè)為

黃色，左側(cè)為紅色。

5夜間貨車(chē)交通量交大時(shí)，凹形豎曲線路段適當(dāng)提高防眩設(shè)施高度與遮光角。

6應(yīng)根據(jù)連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段貨車(chē)的事故率論證貨車(chē)停車(chē)區(qū)設(shè)置的必要性，從

工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)代價(jià)、環(huán)境影響等方面論證服務(wù)設(shè)施設(shè)置或改造的可行性。

7連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段貨車(chē)追尾事故高發(fā)的，在直線路段設(shè)置車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志和

標(biāo)線。

8急彎路段、連續(xù)急彎路段、陡坡接急彎路段的中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)等級(jí)應(yīng)

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況合理升級(jí)。急彎路段、連續(xù)急彎路段、陡坡接急彎路段同時(shí)為高填

方路段時(shí)，路側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況合理升級(jí)。

19

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

9避險(xiǎn)車(chē)道增設(shè)或改造應(yīng)按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）、

《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，

并應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）高速公路或一級(jí)公路應(yīng)進(jìn)行四級(jí)預(yù)告，即2km、1km、500m、入口預(yù)

告標(biāo)志；二級(jí)公路應(yīng)進(jìn)行三級(jí)預(yù)告，即1km、500m、入口預(yù)告標(biāo)志。

（2）緊急避險(xiǎn)車(chē)道適當(dāng)位置設(shè)置施救程序告示標(biāo)志，見(jiàn)圖5.3.4-2。

（3）在緊急避險(xiǎn)車(chē)道止點(diǎn)后主線適當(dāng)位置設(shè)置下一緊急避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志，

如圖5.3.4-3。

圖5.3.4-2施救程序標(biāo)志圖5.3.4-3下一緊急避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志

條文說(shuō)明：

9下一緊急避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志設(shè)置于避險(xiǎn)車(chē)道止點(diǎn)后，以避免對(duì)當(dāng)前避險(xiǎn)車(chē)

道的引導(dǎo)造成干擾。具體的主線位置受主線交通標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施、交通管理設(shè)施

布設(shè)位置的影響，因此，本條未規(guī)定具體的設(shè)置位置，而是提出靈活性的設(shè)計(jì)要

求，避免限定了具體位置后，現(xiàn)場(chǎng)缺乏布設(shè)條件而造成原有設(shè)施改移。設(shè)置下一

避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志時(shí)，建議在上一避險(xiǎn)車(chē)道止點(diǎn)后及時(shí)設(shè)置，以利于貨車(chē)駕駛員

及時(shí)了解路況。

圖5.3.4-4的下一緊急避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志適用于高速公路，應(yīng)用于一級(jí)公路、

二級(jí)公路時(shí)，按照公路等級(jí)，調(diào)整標(biāo)志的底色。

5.3.5坡底路段采用的工程技術(shù)措施應(yīng)符合下列規(guī)定：

1結(jié)構(gòu)物或低限指標(biāo)路段警告標(biāo)志及路面減速設(shè)施、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、增

設(shè)或改造避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置按5.3.4條第3款、第4款、第5款與第9款執(zhí)行。

2長(zhǎng)陡下坡結(jié)束標(biāo)志設(shè)于連續(xù)長(zhǎng)陡下坡坡底適當(dāng)?shù)奈恢茫婷嫒鐖D5.3.5所

示。

20

連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段

圖5.3.5長(zhǎng)陡下坡結(jié)束標(biāo)志

3主線收費(fèi)站不應(yīng)設(shè)于坡底路段。當(dāng)受條件限制需設(shè)置時(shí)，應(yīng)充分進(jìn)行交通

安全論證，并提出針對(duì)性安全處置措施。

4主線出口三角端緩沖設(shè)置宜在《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T