DBJ51-T 191-2022 內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2022-03-10發(fā)布2022-07-01實(shí)施各市(州)及擴(kuò)權(quán)試點(diǎn)縣(市)住房城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門，各白蟻預(yù)防工程藥物土壤屏障檢測和評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等8項(xiàng)為四川省工程建設(shè)推薦性地方標(biāo)準(zhǔn)(見附件)。2022年3月10日31四川省密拼鋼筋桁架疊合板中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司2022年7月1日中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司2中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司、四川三合利源環(huán)保建材有限公司2022年7月1日中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司3四川省建設(shè)工程施工四川省建設(shè)工程質(zhì)量安筑工程有限公司2022年7月1日四川省建設(shè)工程質(zhì)量4四川省裝配式支吊架四川省裝配式建筑產(chǎn)業(yè)有限公司2022年7月1日四川省裝配式建筑5內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中鐵二院工程集團(tuán)有限科技有限公司2022年7月1日中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司6四川省高層裝配式鋼結(jié)構(gòu)四川省建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)研究院有限公司2022年7月1日四川省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司7四川省金屬與石材幕墻工程四川省建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)研究院有限公司2022年7月1日四川省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司8四川省城鎮(zhèn)房屋白蟻預(yù)防工程藥物成都市房屋安全事務(wù)中中心)2022年7月1日(成都市白蟻防治研究中心)結(jié)構(gòu)；12地下結(jié)構(gòu)；13工程防水；14通風(fēng)、空調(diào)與供暖；15給水與排水；16供電系統(tǒng)；17通信系統(tǒng)；18運(yùn)行控制21火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；22環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；23綜合監(jiān)控系統(tǒng)；24門禁系統(tǒng)；25控制中心；26站臺門；27車輛團(tuán)有限責(zé)任公司(地址：四川省成都市金牛區(qū)通錦路3號；郵政5崔志強(qiáng)王長林金學(xué)松汪洋張喜正林剛高建郝勇袁玨富科軍劉書斌王源楊征張開波李海博蘇平安林國斌徐銀光陳永江邱飛力王偉勛田麗榮徐俊起6曾華亮主要審查人：于波張昆侖羅燕萍 3基本規(guī)定 4 64.1一般規(guī)定 64.2相關(guān)設(shè)施 4.3電氣防護(hù)和保護(hù) 95行車組織與運(yùn)營管理 5.1一般規(guī)定 5.2行車組織 5.3輔助配線 5.4運(yùn)營管理 6.1一般規(guī)定 6.2制定限界的主要技術(shù)參數(shù) 6.3建筑限界的確定 207.1一般規(guī)定 207.2線路平面 7.3線路縱斷面 98軌道梁橋 8.1一般規(guī)定 268.2設(shè)計(jì)荷載 8.3結(jié)構(gòu)變形和動力響應(yīng)限值 8.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 8.5構(gòu)造要求 9.1一般規(guī)定 9.2道岔類型 9.3道岔設(shè)備 10車站建筑 40 41 4110.5車站出入口 42 10.10建筑節(jié)能 43 44 11.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4511.4抗震設(shè)計(jì) 12地下結(jié)構(gòu) 12.1一般規(guī)定 12.2荷載及計(jì)算 4912.3工程材料 13工程防水 13.1一般規(guī)定 13.3地下車站結(jié)構(gòu)防水 14.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 14.3地下車站和區(qū)間 14.7風(fēng)道、風(fēng)井和風(fēng)亭 16供電系統(tǒng) 16.2變電所 16.3牽引網(wǎng) 16.4電纜 16.5動力與照明 16.7接地 17通信系統(tǒng) 17.2傳輸系統(tǒng) 17.4無線通信系統(tǒng) 99 17.9集中告警系統(tǒng) 19.1自動扶梯和自動人行道 19.2電梯 19.3輪椅升降機(jī) 20自動售檢票系統(tǒng) 20.1一般規(guī)定 20.2管理模式和票制 20.3系統(tǒng)功能 20.4系統(tǒng)構(gòu)成 20.5車站終端設(shè)備的配置 20.6系統(tǒng)接口 21火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 21.1一般規(guī)定 21.2系統(tǒng)組成及功能 21.3消防聯(lián)動控制 21.4火災(zāi)探測器與報警裝置的設(shè)置 21.5消防控制室 21.6供電、防雷與接地 21.7布線 22環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 22.1一般規(guī)定 22.2系統(tǒng)設(shè)置原則 22.3系統(tǒng)基本功能 22.4硬件設(shè)備配置 22.5軟件基本要求 23綜合監(jiān)控系統(tǒng) 23.1一般規(guī)定 23.2系統(tǒng)設(shè)置原則 23.4硬件基本要求 23.5軟件基本要求 23.6系統(tǒng)性能指標(biāo) 23.7其他 24門禁系統(tǒng) 24.1一般規(guī)定 24.3系統(tǒng)構(gòu)成 24.4系統(tǒng)功能 24.5設(shè)備安裝要求 24.6系統(tǒng)接口 25控制中心 25.1一般規(guī)定 25.2工藝設(shè)計(jì) 25.3建筑與裝修 25.4布線 25.6通風(fēng)、空調(diào)與采暖 25.7照明與應(yīng)急照明 25.8消防與安全 26站臺門 26.1一般規(guī)定 26.2主要技術(shù)指標(biāo) 26.3布置與結(jié)構(gòu) 26.4運(yùn)行與控制 26.5供電與接地 27車輛基地 27.2車輛基地的功能、規(guī)模及總平面設(shè)計(jì) 27.3車輛運(yùn)用整備設(shè)施 27.4車輛檢修設(shè)備 27.6綜合維修中心 27.7物資總庫 27.8培訓(xùn)中心 27.9其他 28防災(zāi) 28.1一般規(guī)定 28.2建筑防火 28.3消防給水與滅火裝置 28.4防煙、排煙與事故通風(fēng) 28.5防災(zāi)通信 28.6防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志 28.7縱向疏散平臺 附錄C限界圖 207引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 209 213 2 6 6 84.3ElectricalProtect 20 20 26 26 278.3StructuralD 32 40 40 41 41 42 42 42 42 43 44 45 45 46 47 48 54 59 61 61 6213.3WaterproofingofUndergroundStationSt 6213.4WaterproofingofSectiontunnel 67 70 72 73 76 78 80 85 93 96 20AutomaticFareCollect 20.5ConfigurationofStation 21.4ArrangementofFireDetectorandAlarmDevice 22.4HardwareDeviceConf 22.5BasicRequirementsofSoftw 22.6StructureandFunctionofS 23IntegratedMoni 23.4BasicRequirementsofHardware 23.5BasicRequirementsofSoftware 23.6SystemPerformance 24.5EquipmentInstallationRequirements 25.2ProcessDesign 25.3ArchitectureandDe 25.7LightingandEmer 26.3Arrangementa ofVehiclebase 27.3VehicleOperationandS 27.4VehicleMaintenanceEquipment 27.5EquipmentMaint 27.6ComprehensiveMaintenanceCente 27.7GeneralStorageofMateri 28DisasterPre 28.5DisasterPreventionCommunication 28.6DisasterPreventionElectricitya 28.7LongitudinalE CurveSection 1.0.1為使內(nèi)嵌式磁浮交通設(shè)計(jì)達(dá)到安全可靠、功能完善、經(jīng)1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于四川省境內(nèi)城市軌道交通、市域快線內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)新建工程設(shè)計(jì)，最高設(shè)計(jì)速度范圍為80km/h~1.0.3內(nèi)嵌式磁浮系統(tǒng)交通工程設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)12.0.1內(nèi)嵌式磁浮交通車輛embeddedmaglevtransportation22.0.7基準(zhǔn)baseline2.0.8軌距trackgauge3加10%的余量。43.0.10軌道梁橋宜與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合城市規(guī)劃54.1.1內(nèi)嵌式磁浮車輛走行部應(yīng)嵌入斷面呈凹形的軌道梁內(nèi)，采用常導(dǎo)電磁懸浮技術(shù)實(shí)現(xiàn)懸浮導(dǎo)向，通過直線感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引和電制動。內(nèi)嵌式磁浮交通車輛示意圖見圖4.1.1。671245864.1.2內(nèi)嵌式磁浮交通車輛供電電壓宜采用DC750V、中車中車中車中車定員/(人/車)超員1(人/車)車輛最大總每輛車客室門2272列車通過洗車機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行速度宜為3～5km/h。1在定員載荷的平直線路上，列車的常用制動平均減速度2在超員載荷的平直線路上，列車的緊急制動平均減速度3一列空載列車應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上牽引另一4.2.1內(nèi)嵌式磁浮車輛應(yīng)采用側(cè)門及端部緊急疏散門疏散的安84.2.2內(nèi)嵌式磁浮車輛應(yīng)采用再生制動能量吸收裝置，再生制4.2.3列車的通信設(shè)施和功能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)4.3.1車輛應(yīng)設(shè)置與車站、車輛基地內(nèi)接地裝置相匹配的接地4.3.2車輛的電氣隱患防護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)4.3.3車輛主保護(hù)系統(tǒng)與變電站保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)協(xié)調(diào)，并應(yīng)保證車9車。選擇N80車型，列車速度效率不宜低于35%;選擇N100、N120車型，列車速度效率不宜低于40%;選擇N160車正向過岔速度相鄰位置轉(zhuǎn)轍時間/交叉渡線道岔5救援列車推送事故列車運(yùn)行限速，在走行系統(tǒng)和制動性車型過站速度限值/(km/h)5.3.1線路起終點(diǎn)應(yīng)根據(jù)折返能力需要和工程實(shí)施條件設(shè)置站前、站后或混合式折返線，小交路折返站應(yīng)設(shè)置站后或混合式折返。配線類型車型停車線(或間隔不大于(或間隔不大于(或間隔不大于渡線(單渡線或交叉渡線)(或間隔不大于5km)(或間隔不大于(或間隔不大于5.4.2應(yīng)根據(jù)線路功能確定運(yùn)營時間。參與城市內(nèi)部交通出行5.4.3內(nèi)嵌式磁浮交通若采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，5.4.4內(nèi)嵌式磁浮交通應(yīng)結(jié)合運(yùn)行模式選擇，精5.4.5內(nèi)嵌式磁浮交通應(yīng)結(jié)合列車故障工況，制訂相應(yīng)的應(yīng)急5.4.6車站內(nèi)應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，保障客流路徑暢通，并應(yīng)5.4.7運(yùn)營管理模式應(yīng)根據(jù)運(yùn)營狀態(tài)確定。運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包含正1車輛基本長度(中車)2車輛基本寬度345懸浮架模塊有效長度(1/2最大載客重量，落車狀態(tài))1水平曲線最小半徑(正線):150m;2水平曲線最小半徑(輔線):60m;6.3建筑限界的確定6.3.1建筑限界應(yīng)分為矩形隧道、圓形隧道、高架和車站建筑6.3.2矩形隧道單線建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：1建筑限界寬度：線路中心線至隧道左側(cè)墻凈空距離：線路中心線至隧道右側(cè)墻凈空距離：式中：Bs——矩形隧道建筑限界寬度(mm);Xs——矩形隧道設(shè)備限界最大寬度值(mm);bL——矩形隧道左側(cè)設(shè)備或支架最大寬度值(mm);br-矩形隧道右側(cè)設(shè)備或支架最大寬度值(mm);C水平方向安全間隙，包含設(shè)備安裝誤差值、測量誤差2矩形隧道建筑限界高度：在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，上部限界一般應(yīng)加高200mm,困難條件下加高不應(yīng)小于100mm;下部限界一般應(yīng)降低200mm,困難條件下降低不應(yīng)小于100mm。6.3.3單線圓形隧道的建筑限界應(yīng)按全線采用盾構(gòu)施工地段的水平曲線最小半徑和最大橫坡角確定。6.3.4圓形隧道在曲線超高段應(yīng)采用隧道中心線向線路基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量。位移量應(yīng)按下列公式計(jì)算：式中：x'——圓形隧道中心線對于軌道基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)的水平位移y'——圓形隧道中心線豎向位移量(mm);h?——圓形隧道中心線至感應(yīng)軌軌頂面高度(mm);a——曲線段橫坡角(°);L——感應(yīng)軌軌距(mm)。6.3.5高架線建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架線建筑限界，應(yīng)按附錄A計(jì)算的設(shè)備限界加上各類管線和設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定；2線路一側(cè)無維護(hù)通道或人行通道時，建筑限界與設(shè)備限界之間的最小間隙不得小于200mm。有維護(hù)通道或人行通道時，人行通道和設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm;3線路一側(cè)設(shè)置聲屏障時，聲屏障與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于200mm;4建筑限界的高度應(yīng)按矩形隧道建筑限界的高度計(jì)算確定。6.3.6道岔區(qū)段的建筑限界應(yīng)在建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型的道岔和車輛技術(shù)參數(shù)，以及車輛過岔速度計(jì)算后進(jìn)行加寬。6.3.7隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)、道岔驅(qū)動設(shè)備時，應(yīng)滿足各種限界要求，必要時建筑限界應(yīng)采取局部加寬、加高措施。6.3.8車站建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：6.3.9曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于困難情況/m正線出入線、聯(lián)絡(luò)線100(最大載客重量)75(整備狀態(tài)重量)7.2.2在曲線路段應(yīng)根據(jù)列車通過速度和曲線半徑大小設(shè)置超高橫坡，橫坡角按式(7.2.2)計(jì)算，同R——曲線半徑(m)。4橫坡應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)漸變，橫坡扭轉(zhuǎn)率不宜大于7.2.4線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、橫坡設(shè)置R— — —7.2.5道岔附帶曲線可不設(shè)緩和曲線和超高，但其曲線半徑不7.2.6正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上的圓曲線最小長度不宜小于12m;困難條件下，不得小于9.6m;正線、聯(lián)絡(luò)線及車正線、出入線、聯(lián)絡(luò)線一般情況(V≥36km/h時)困難狀況下7.2.7車站站臺計(jì)算長度段的線路宜設(shè)在直線上。需設(shè)在曲線7.2.8道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔單元端部距站臺計(jì)算長度端部的距離不得小于12m,困難時不得小于5m。7.2.9道岔應(yīng)設(shè)在直線上，道岔單元端部距平曲正線不宜小于12m,車場線不宜小于5m。7.2.10折返線、故障列車停車線有效長度(不含車擋長度)不有效長度+安全距離(不含車擋長度)盡端式折返線、停車線貫通式折返線、停車線7.3.1正線的最大縱坡不宜大于60%,困難地段最大縱坡可采用65%。在山地城市的特殊地形地區(qū)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，有足夠7.3.3隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度宜采用3%o,困難條件下可采用2%0。7.3.5車站站臺計(jì)算長度段線路宜設(shè)置在平坡上，困難條件下宜設(shè)在不大于2%的坡道上。7.3.6縱斷面最小坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期車輛編組長度，且兩7.3.7兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于2%時，應(yīng)設(shè)圓曲線形的豎曲線連接，豎曲線半徑不得小于表7.3.7的規(guī)定，豎曲線困難情況/m正線區(qū)間出入線、聯(lián)絡(luò)線7.3.8車站站臺計(jì)算長度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔單元端部的距離不應(yīng)小于5m。主力結(jié)構(gòu)自重附屬設(shè)備和附屬建筑自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮及徐變影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力列車豎向動力作用列車離心力列車側(cè)向?qū)蛄π“霃郊s束力列車活載產(chǎn)生的土壓力附加力列車制動力或牽引力風(fēng)力溫度影響力流水壓力緊急制動力船只或汽車的撞擊力地震力以動力系數(shù)1+μ,當(dāng)跨度<30m時μ宜取0.3。車對墩柱的撞擊力。汽車撞擊力在順汽車行駛方向采用1列車靜活載下梁式軌道梁結(jié)構(gòu)豎向撓度不應(yīng)大于表梁型速度/(km/h)簡支梁2軌道梁下承載梁在列車靜活載下豎向撓度不應(yīng)大于表速度/(km/h)3計(jì)算連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的豎向撓度應(yīng)計(jì)入溫度變化8.3.2在列車側(cè)向?qū)蛄?、小半徑約束力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，梁體水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的4橋墩頂面處順橋方向水平位移(mm),包括由于墩2橫橋方向：由橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端水平8.3.4預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁的徐變上拱值應(yīng)符合限值要求。跨8.3.5軌道梁橋墩臺基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計(jì)算。對于外靜定結(jié)2相鄰墩臺沉降量之差：5mm;3對于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺不均勻沉降量之差的容8.4.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按現(xiàn)行行業(yè)8.4.3軌道梁橋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋8.4.4軌道梁支座布置應(yīng)滿足線路縱坡要求及軌道梁安裝精度8.4.5支座計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)8.4.6簡支結(jié)構(gòu)傳到墩臺上的縱向水平力應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8.4.7軌道橋梁、組合橋和道岔橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)2組合橋的梁部結(jié)構(gòu)、道岔橋預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土3軌道梁橋、組合橋、道岔橋、道岔平臺鋼筋混凝土強(qiáng)度1區(qū)間正線高架段宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁或者鋼筋混123同一橫截面磁極面共面度4相鄰感應(yīng)軌之間的橫向豎向1感應(yīng)軌長度應(yīng)不大于1500mm;直線段單元長度宜為9.1.9道岔工作環(huán)境溫度應(yīng)在-25℃~+75℃,在低溫或結(jié)冰道岔道岔活動單元端部道岔固定單元端部(km/h)(km/h)時間/s示意圖8.1°岔速度(km/h)時間/s示意圖正線 8.1°正線9.3道岔設(shè)備9.3.1道岔設(shè)備應(yīng)主要由承載結(jié)構(gòu)、驅(qū)動鎖止裝置及控制系統(tǒng)組成。9.3.2道岔設(shè)備設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)線路條件和運(yùn)營要求選擇道岔的基本類型。9.3.3承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)8.2節(jié)執(zhí)行；3承載結(jié)構(gòu)應(yīng)具有適宜的彈性和阻尼，避免車輛通過產(chǎn)生2驅(qū)動鎖止裝置應(yīng)具有安全可靠的制動保持，在車輛過岔3驅(qū)動裝置的手搖與自動控制應(yīng)有互鎖保護(hù)功能，鎖止裝4電機(jī)的選用應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性齒輪減速器第1部分：通用技術(shù)條件》JB/T9050.1的規(guī)定。3在任何模式下，控制系統(tǒng)應(yīng)向運(yùn)控提供與道岔的實(shí)際位10.3.6車站站廳公共區(qū)應(yīng)至少設(shè)置2個直通室外的安全出口。站臺公共區(qū)應(yīng)至少設(shè)置2部樓扶梯組直達(dá)站廳，且分組數(shù)量不宜10.3.7站臺公共區(qū)至站廳公共區(qū)樓扶梯疏散能力應(yīng)保證乘客11.1.1本規(guī)定適用于橋-建組合結(jié)構(gòu)體系高架車站中的軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第8章的規(guī)定執(zhí)行。復(fù)難易程度確定，但不應(yīng)低于C類(或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類),與其相關(guān)11.1.7車站高架主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。結(jié)構(gòu)損計(jì)使用年限25年進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和耐久性設(shè)計(jì)。1列車荷載應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第8章取值；2車站站臺、樓板及樓梯等部位的人群均布荷載值應(yīng)采用3設(shè)備用房樓板的計(jì)算荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備安裝、檢修和正常使用的實(shí)際情況(包括動力效應(yīng))確定，但不得小于4.0kN/m2;4人行天橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所采用的人群荷載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11.3.1橋-建組合結(jié)構(gòu)體系的車站高架結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土11.3.4車站高架結(jié)構(gòu)的剛度限值應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第8章軌道梁橋11.3.5車站高架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)沉降控制要求應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第8章11.4.1橫向獨(dú)柱或雙柱的車站高架結(jié)構(gòu)應(yīng)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng)的抗震措施，其中蓋梁、結(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)應(yīng)作為能力保護(hù)構(gòu)件，按能力保護(hù)原則設(shè)計(jì)。也可按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)。計(jì)算時均應(yīng)計(jì)入一條線100%列車豎向靜活載和50%站臺人群荷載。11.4.2橫向三柱及以上的橋-建組合體系車站高架結(jié)構(gòu)應(yīng)按照影響。計(jì)算時應(yīng)計(jì)入一條線100%列車豎向靜活載和50%站臺人11.4.3位于8度、9度地震區(qū)的長懸臂車站高架結(jié)構(gòu)應(yīng)計(jì)算豎向地震作用，位于7度地震區(qū)時宜計(jì)算豎向地震作用。11.5.3當(dāng)高架結(jié)構(gòu)柱(墩)有可能受機(jī)動車等撞擊時，應(yīng)設(shè)置計(jì)及汽車對墩柱的撞擊力，撞擊作用以下部位不應(yīng)采用空心柱(墩),其撞擊區(qū)及撞擊點(diǎn)高度以上不少于2m范圍應(yīng)加強(qiáng)鋼筋布結(jié)構(gòu)自重地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍內(nèi)的設(shè)施及建筑物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量(含軌道梁及回填層自重)地基下沉影響地面車輛荷載及其動力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力列車車輛荷載及其動力作用溫度變化影響膨脹力地震作用注：1設(shè)計(jì)中要求計(jì)入的其他荷載，可根據(jù)其性群荷載，施工堆載、相鄰結(jié)構(gòu)施工的影響、盾構(gòu)根據(jù)設(shè)備重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定，且不小于3地面超載，宜采用20kPa;由于盾構(gòu)拼裝、吊入和吊出1(基本)強(qiáng)度計(jì)算0000002(標(biāo)準(zhǔn))003(準(zhǔn)永久)004(人防)強(qiáng)度計(jì)算005(地震)強(qiáng)度計(jì)算0注：1yc為組合值系數(shù)；y?為準(zhǔn)永久值系數(shù)。結(jié)構(gòu)類型設(shè)計(jì)強(qiáng)度明挖法整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)—裝配式鋼筋混凝土管片噴射混凝土襯砌—控制級1.地面最大沉降量≤0.15%H;≤0.15%H,且≤30mm筑物必須確保安全；要建筑、重要管線等市、市政設(shè)施；3.環(huán)境安全無特殊要求，開挖深度H≥1.地面最大沉降量≤0.2%H;2.支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.25%H,且≤40mm。三級注：1基坑安全等級應(yīng)與變形控制等級一致，膨脹土基坑安全等級按一級采用；2進(jìn)入基巖的基坑可結(jié)合巖面位置及對建(構(gòu))筑物的有利影響，適當(dāng)降低安3基坑結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行整體抗傾覆和抗滑移檢算，并對基坑底4基坑結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)計(jì)及基坑開挖過程中分段、支護(hù)及施加2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮地基不均勻沉降對車站、區(qū)間結(jié)構(gòu)的影3應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、埋深、施工方法等條件對主體結(jié)構(gòu)抗浮、1覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑，并行隧道之間的凈2隧道襯砌環(huán)采用鋼筋混凝土平板管片結(jié)構(gòu)，錯縫方式拼3隧道襯砌環(huán)管片之間采用具有一定剛度的彎螺栓連接，4隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型應(yīng)考慮工程水文地質(zhì)特點(diǎn)、地層與結(jié)5應(yīng)對下穿既有和規(guī)劃建構(gòu)筑物進(jìn)行研究，必要時采取輔6采用信息化設(shè)計(jì)和施工，監(jiān)控量測應(yīng)貫穿施工始終，重1覆土厚度不宜小于結(jié)構(gòu)開挖寬度；并行隧道凈距不宜小2正線區(qū)間隧道宜采用馬蹄形圓順曲線結(jié)構(gòu)、直墻拱或矩3初期支護(hù)應(yīng)能承擔(dān)施工期間的全部荷載，單洞單線等較綜合確定；二次襯砌應(yīng)能承擔(dān)運(yùn)營期不少于70%的最大土荷載和4施工工法選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件、現(xiàn)場施工組織5二次襯砌通常在初期支護(hù)完成后整體澆筑；采用CD、和礦山法地下結(jié)構(gòu)宜按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》結(jié)構(gòu)類型環(huán)境類別鋼筋混凝土管片二a、二b室內(nèi)或內(nèi)部結(jié)構(gòu) 露天、迎土面背土面結(jié)構(gòu)(干濕交替)4頂板應(yīng)計(jì)及地面溫度作用的影響，通過研究增配構(gòu)造筑，跳倉施工的分段長度宜為12m～18m,后澆帶間距宜為2跳倉施工的施工縫或后澆帶宜沿橫向貫通設(shè)置在縱向跨結(jié)構(gòu)類別明挖結(jié)構(gòu)管片的結(jié)構(gòu)樓板一次襯砌外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)注：礦山法施工的結(jié)構(gòu)當(dāng)二次襯砌的厚度大于500mm時，鋼筋的保護(hù)12.5.4明挖法施工的地下結(jié)構(gòu)周邊構(gòu)件和中樓板每側(cè)暴露面上分布鋼筋的配筋率不宜小于0.25%和55f/fy中的較大值，同時1地下車站(含附屬結(jié)構(gòu))及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、有種植設(shè)計(jì)抗?jié)B等級現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)13.2.4防水混凝土結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于250mm,變形縫處結(jié)構(gòu)防水措施防水混凝土防水砂漿防水卷材防水涂料膨潤土防水材料遇水膨脹止水條(膠)外貼式止水帶中埋式止水帶水泥基滲透結(jié)晶型防水材料埋注漿管補(bǔ)償收縮防水混麗土外貼式止水帶預(yù)埋注漿管防水涂料遇水膨脹止水條(膠)防水密封材料中埋式止水帶外貼式止水帶可卸式止水帶防水密封材料外貼防水卷材外涂防水涂料預(yù)埋注漿管防水等級級必選必選必選級必選必選必選13.3.4明挖敞口放坡施工的地下車站結(jié)構(gòu)和側(cè)墻為復(fù)合墻的地下車站結(jié)構(gòu)應(yīng)采用防水混凝土和全外包柔性防水層組成雙道13.3.5地下連續(xù)墻作為單層墻主體結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計(jì)應(yīng)符合下1單層地下連續(xù)墻不應(yīng)直接用于防水等級為一級的地下工2地下連續(xù)墻施工時應(yīng)使用高分子聚合物泥漿護(hù)壁材料和4支撐的預(yù)埋件應(yīng)設(shè)置止水片或遇水膨脹止水條，支撐部6墻體與頂板、底板、中樓板的連接處均應(yīng)鑿毛，清洗干凈，并設(shè)置1～2道遇水膨脹止水條(膠),接駁器處宜采用水泥根部采用遇水膨脹止水條(膠)或密封膠密封；7車站頂板迎水面應(yīng)設(shè)置柔性防水層，剛?cè)徇B接過渡區(qū)應(yīng)1圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻時，其支撐部位及墻體的裂縫、2車站頂板迎水面應(yīng)設(shè)置柔性防水層，并應(yīng)處理好柔、剛3地下連續(xù)墻墻面應(yīng)進(jìn)行鑿毛、清洗干凈并進(jìn)行防水處理1車站頂、底板與側(cè)墻迎水面防水層宜形成整體密封，并2地下車站主體結(jié)構(gòu)與人行道、通風(fēng)道與區(qū)間隧道等結(jié)合3地下車站與區(qū)間隧道的結(jié)合部位可采用剛性接頭，但接4地下車站與區(qū)間隧道所選用的不同材料應(yīng)能相互過渡黏防水措施防水等級一級二級防水混凝土防水涂料防水卷材內(nèi)襯砌施工縫外貼式止水帶應(yīng)選二至三種應(yīng)選二種遇水膨脹止水條(膠)中埋式止水帶防水措施防水等級一級二級內(nèi)襯砌變形縫中埋式止水帶外貼式止水帶應(yīng)選二種應(yīng)選二種防水密封材料13.3.10變形縫處采取的防水措施應(yīng)能滿足接縫兩端結(jié)構(gòu)產(chǎn)生1預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采用防水混凝土制作，其抗?jié)B等級不應(yīng)小于56d試件);2當(dāng)車站處于中等及以上程度的侵蝕性介質(zhì)中時，應(yīng)在構(gòu)防水防水措施選擇預(yù)制混凝土內(nèi)內(nèi)襯墊密封圈的地層必選1盾構(gòu)法施工的隧道襯砌管片應(yīng)采用防水混凝土制作，其抗?jié)B等級不得小于P10,氯離子擴(kuò)散系數(shù)不宜大于3×10-12m2s(采用RCM法檢測，56d試件),若檢測不通過宜在襯砌結(jié)構(gòu)外2當(dāng)隧道處于中等及以上程度的侵蝕性介質(zhì)中時，宜在襯防水防水措施選擇高精度預(yù)制混凝土內(nèi)內(nèi)襯密封圈對混凝土有中等以5管片接縫密封墊應(yīng)滿足在設(shè)計(jì)水壓和接縫最大張開、錯14.1.2地下線路的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的功能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)14.1.3地面和高架車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜優(yōu)先采用自然通14.1.4通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)按預(yù)測的最大客流量和最大通過能國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB507361地面和高架車站通風(fēng)、空調(diào)與供暖室外空氣計(jì)算溫度、2地下車站夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算干球溫度，應(yīng)采用近203地下車站夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算濕球溫度，應(yīng)采用近204地下車站夏季通風(fēng)室外計(jì)算溫度，應(yīng)采用近20年最熱月5冬季通風(fēng)室外計(jì)算溫度應(yīng)采用近20年最冷月月平均溫度1地面和高架車站，當(dāng)站廳采用通風(fēng)時，站廳內(nèi)的夏季計(jì)算溫度不應(yīng)超過室外計(jì)算溫度3℃,但最高不應(yīng)超過5℃;2地面和高架車站，當(dāng)站臺需設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時，站廳內(nèi)的夏季設(shè)計(jì)溫度應(yīng)為29℃~30℃,相對濕度不應(yīng)大于70%;3地下車站，當(dāng)車站采用通風(fēng)系統(tǒng)時，站內(nèi)夏季的空氣計(jì)算溫度不宜大于室外計(jì)算溫度5℃,且不應(yīng)超過30℃;4地下車站，當(dāng)車站采用空調(diào)系統(tǒng)時，夏季站廳空調(diào)設(shè)計(jì)溫度比室外計(jì)算干球溫度低2℃~3℃,且不應(yīng)超過30℃,相對濕度宜為40%～70%;5地下車站，當(dāng)車站采用空調(diào)系統(tǒng)時，夏季站臺空調(diào)設(shè)計(jì)溫度比站廳設(shè)計(jì)溫度低1℃~2℃,相對濕度宜為40%～70%;6地面和高架車站，當(dāng)站內(nèi)設(shè)供暖系統(tǒng)時，設(shè)計(jì)溫度應(yīng)為7地下車站，冬季站內(nèi)設(shè)計(jì)溫度不應(yīng)大于當(dāng)?shù)氐貙幼匀粶囟?，但最低溫度不?yīng)小于12℃。1當(dāng)采用通風(fēng)系統(tǒng)開式運(yùn)行時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)小于30m3;當(dāng)采用閉式運(yùn)行時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)小于20m3,且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)小于總進(jìn)風(fēng)量的10%;2當(dāng)車站采用空調(diào)系統(tǒng)時，車站公共區(qū)每位乘客每小時需供應(yīng)的新風(fēng)量不應(yīng)小于20m3,且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)小于總送風(fēng)量的10%。1室外空氣計(jì)算參數(shù)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供暖通空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量不應(yīng)小于總送風(fēng)量的10%;3CO?日平均濃度應(yīng)小于1%;空氣中可吸入顆粒物的日平1夏季通風(fēng)室外計(jì)算溫度應(yīng)采用近20年最熱月平均溫度；2冬季通風(fēng)室外計(jì)算溫度應(yīng)采用近20年最冷月平均溫度。1列車車廂不設(shè)置空調(diào)時，最高溫度不得大于33℃;2列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站不設(shè)全封閉站臺屏蔽門時，最高平均溫度不得大于35℃;3列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站設(shè)全封閉站臺屏蔽門時，最高溫度不得大于40℃;4區(qū)間隧道冬季的平均溫度不應(yīng)大于當(dāng)?shù)氐貙拥淖匀粶囟?，但最低不?yīng)小于5℃。4通過通風(fēng)井傳至地面風(fēng)井外噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)14.3.3地下車站宜在列車?？吭谲囌緯r的發(fā)熱部位設(shè)置排風(fēng)14.3.5連續(xù)長度大于60m的出入口通道或長通道應(yīng)采取通風(fēng)處；困難情況下，可移至不小于該區(qū)間隧道長度的1/3處，但不14.3.10廁所應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)應(yīng)14.4.4供暖地區(qū)的地面及高架車站管理用房，宜采用局部供暖，室內(nèi)供暖設(shè)計(jì)溫度宜為18℃。1空調(diào)系統(tǒng)的冷源宜為自然冷源；當(dāng)無條件采用自然冷源2設(shè)于地下線路內(nèi)的空調(diào)冷源設(shè)備，應(yīng)采用電動壓縮式，4在執(zhí)行分時電價、峰谷電價差較大的地區(qū)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)1每座地下車站宜設(shè)置一座冷凍機(jī)房，冷凍機(jī)房應(yīng)設(shè)置在3冷凍機(jī)房的通風(fēng)設(shè)施應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑供6冷凍機(jī)房內(nèi)冷水機(jī)組的選用不宜少于2臺，不宜設(shè)置備用機(jī)組；當(dāng)只選用1臺冷水機(jī)組時，宜選用多機(jī)頭聯(lián)控型機(jī)組。2冷凍水的補(bǔ)水量應(yīng)為系統(tǒng)水容量的1%,補(bǔ)水點(diǎn)宜設(shè)在冷3冷凍水補(bǔ)水泵的揚(yáng)程應(yīng)比補(bǔ)水點(diǎn)壓力高3m～5m,小時流量宜為系統(tǒng)水容量的4%～5%;5冷凍水管的保冷層厚度應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《設(shè)備及管道2冷卻水的水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)循環(huán)冷卻水處3冷卻水的補(bǔ)水量應(yīng)為系統(tǒng)循環(huán)水量的1%～2%;4當(dāng)冷卻水的水溫低于冷水機(jī)組的允許水溫時，應(yīng)進(jìn)行水1冷卻塔應(yīng)設(shè)置在通風(fēng)良好的地方，并應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)2多塔布置時，宜采用相同型號產(chǎn)品，積水盤下應(yīng)設(shè)連通14.5.7熱源應(yīng)采用附近熱網(wǎng)；當(dāng)無條件時，應(yīng)采用無污染的14.6.4地下車站設(shè)備及管理用房通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控15.0.6地面及高架車站、車輛基地運(yùn)用庫、車輛基地檢修庫、車輛基地辦公樓等屋面排水管道的排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量。15.0.9車輛基地灑水栓的間距不應(yīng)大于80m。15.0.10車輛基地大型庫房的屋面雨水排水宜采用壓力流排水15.0.12給水排水工程設(shè)計(jì)宜采用信息技術(shù)，對系統(tǒng)工作狀態(tài)15.0.13生產(chǎn)、生活用水加壓設(shè)備宜采用自動調(diào)速，其他泵站15.0.15排水泵應(yīng)采用液位自動控制、就地控制方式，車站和包括外部電源、主變電所(或電源開閉所)及中壓供電網(wǎng)絡(luò)；牽16.1.4采用集中式供電方案的中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級宜采用裝置位置。諧波治理裝置宜分散設(shè)置在牽引變電所和降壓變電負(fù)荷100%額定電流150%額定電流持續(xù)時間16.2.1235kV～110kV配電裝置在室內(nèi)布置的各種通道最小16.2.23直流牽引供電設(shè)備應(yīng)設(shè)置框架保護(hù)。列車再生制動能16.2.26變電所直流牽引饋線應(yīng)設(shè)置具有在線檢測故障功能的1牽引網(wǎng)應(yīng)由正極供電軌和負(fù)極供電軌組成，正極供電軌2牽引網(wǎng)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰小時車輛運(yùn)行載流量及最低網(wǎng)壓3供電軌應(yīng)能持續(xù)地向車輛供電，并保證在規(guī)定的運(yùn)行速5供電軌應(yīng)采用鋼鋁復(fù)合軌，鋼鋁復(fù)合軌由鋁軌本體、不6供電軌連接夾板除滿足連接接頭位置的穩(wěn)定性之外，還7供電軌接頭與鋼鋁復(fù)合軌緊密接觸連接，載流量不應(yīng)低2全線結(jié)構(gòu)宜統(tǒng)一型式，采用通用的零部件便于施工和維3供電采用扣件與軌道梁承臺進(jìn)行連接，簡支梁段扣壓力5供電軌外露的帶電部分與混凝土結(jié)構(gòu)體、軌旁設(shè)備、車1牽引變電所所在車站的進(jìn)站端(即列車惰行端)應(yīng)設(shè)置16.3.4供電軌受流面材料的硬度應(yīng)大于磁浮列車受流器與供電纜支架配置及其通道情況電纜通道電纜溝兩側(cè)設(shè)支架的通道凈寬一側(cè)設(shè)支架的通道凈寬 電纜支架層間的距離電力電纜電纜支架配置及其通道情況電纜通道電纜溝電纜支架之間的距離電力電纜 — 電力電纜之間的凈距1同一回路的單芯中壓電力電纜宜采取品字形布置，直流2對同側(cè)多層支架敷設(shè)，應(yīng)按電壓等級由高至低的電力電3對同側(cè)多層支架敷設(shè)，當(dāng)支架層數(shù)受空間大小限制時，4同一重要回路的工作與備用電纜，應(yīng)配置在不同層的支16.4.10中壓交流電力電纜金屬護(hù)層的有效截面，應(yīng)滿足在可16.4.12電力電纜在敷設(shè)時，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電力工程電16.4.14直埋敷設(shè)的電纜，嚴(yán)禁位于地下管道的正上方或正下電纜直埋敷設(shè)時的配置情況控制電纜之間—電力電纜之間或與控制電纜之間10kV及以下電力電纜10kV以上電力電纜通信管線電纜直埋敷設(shè)時的配置情況電纜與地下管溝熱力管溝電纜與建筑物基礎(chǔ)—電纜與公路邊—電纜與排水溝—電纜與樹木的主干電纜與1kV以下架空線電桿—電纜與1kV以上架空線桿塔基礎(chǔ)—注：①用隔板分隔或電纜穿管時可為250mm;16.4.15供電系統(tǒng)的電纜從室外進(jìn)入室內(nèi)的入口處、電纜豎井1應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、2地上站廳站臺照明、附屬房間照明、乘客信息系統(tǒng)、變1一級負(fù)荷應(yīng)由兩回獨(dú)立電源供電，兩回電源應(yīng)在設(shè)備端16.5.5大容量設(shè)備或負(fù)荷性質(zhì)重要的用電設(shè)備宜采用放射式較小的次要用電設(shè)備可采用鏈?zhǔn)脚潆?，鏈接設(shè)備不宜超過5臺，16.5.6動力與照明用電設(shè)備的無功補(bǔ)償宜在變電所內(nèi)集中設(shè)16.5.7區(qū)間照明電壓偏差允許值應(yīng)為-10%～+5%,其他用電16.5.11地下區(qū)間和道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置專用固定照明和維修用移16.5.15車站的站廳、站臺照明光源宜采用節(jié)能型燈具，地上區(qū)間照明和長大隧道區(qū)間宜采用顯色性較好的高光強(qiáng)氣體1電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能滿足調(diào)度人員在控制中心對主變電所2電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由控制中心的主站、各變電所子站和信4電力監(jiān)控系統(tǒng)通道的設(shè)計(jì)應(yīng)包括通道的結(jié)構(gòu)形式、主/備通道的配置方式、遠(yuǎn)動信息傳輸通道的接口形式和通道的性7電力監(jiān)控系統(tǒng)的通信通道、系統(tǒng)服務(wù)器、調(diào)度員操作工16.6.3電力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的范圍應(yīng)包括主變電所(或電源開閉2降壓變電所低壓進(jìn)線斷路器、母聯(lián)斷路器、三級負(fù)荷總3牽引變電所的直流快速斷路器、電動隔離開關(guān)；供電軌16.6.7主站硬件應(yīng)包括計(jì)算機(jī)設(shè)備(主機(jī)含磁盤陣列)與計(jì)算16.6.8維修調(diào)度管理系統(tǒng)硬件應(yīng)包括計(jì)算機(jī)設(shè)備(主機(jī))與計(jì)16.6.9電力監(jiān)控系統(tǒng)遙信正確率不應(yīng)小于99.99%,遙控命令傳送時間不應(yīng)大于3s,遙信變位傳送時間不應(yīng)大于3s,雙機(jī)自動切換時間不應(yīng)大于30s,畫面響應(yīng)時間不應(yīng)大于3s,遙測誤差不應(yīng)大于1.5%,服務(wù)器負(fù)荷率不應(yīng)大于50%,網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷率不宜大于30%,主站網(wǎng)絡(luò)通信速率不應(yīng)小于100Mb/s,平均無故障工作時16.7.4主變電所中主變壓器的二次側(cè)中性點(diǎn)宜采用小電阻接16.7.5直流牽引供電系統(tǒng)正負(fù)極供電軌和屬于牽引變電所供業(yè)務(wù)等因素確定，并應(yīng)為發(fā)展預(yù)留余量；電話系統(tǒng)宜設(shè)置計(jì)費(fèi)17.4.2無線通信系統(tǒng)采用的制式應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)變電所等場所，空間波覆蓋的時間地點(diǎn)概率應(yīng)不小于95%。17.4.5無線通信系統(tǒng)的車載設(shè)備應(yīng)設(shè)置與車輛相關(guān)的廣播設(shè)17.4.6無線通信系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置車載臺，實(shí)現(xiàn)無線集群調(diào)度通信17.5.4視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能通過車地通信網(wǎng)絡(luò)調(diào)取列車監(jiān)控圖斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的基準(zhǔn)信17.7.2通信設(shè)備可采用交流不間斷電源(UPS)方式集中供于1Ω。17.9.3集中告警系統(tǒng)與通信各子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)間應(yīng)采18.1.4運(yùn)控系統(tǒng)管轄區(qū)域應(yīng)覆蓋內(nèi)嵌式磁浮交通線路的正線18.1.6ATP子系統(tǒng)和聯(lián)鎖子系統(tǒng)的安全完整性等級應(yīng)達(dá)到SIL4級。18.1.10運(yùn)控系統(tǒng)車載設(shè)備嚴(yán)禁超出車輛限界，軌旁設(shè)備嚴(yán)禁18.1.11運(yùn)控系統(tǒng)的沿線軌旁設(shè)備應(yīng)與內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)的18.2.1運(yùn)控系統(tǒng)應(yīng)由列車自動監(jiān)控(ATS)、列車自動防護(hù)(ATP)、列車自動運(yùn)行(ATO)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制(CI)等子系等設(shè)備組成，在保障系統(tǒng)功能和性能前提下應(yīng)減少軌旁設(shè)備的18.2.3運(yùn)控系統(tǒng)涉及行車安全的控制設(shè)備應(yīng)采用二乘二取二模式(AM)、自動防護(hù)下的人工駕駛模式(CM)(RM)、非限制人工模式(EUM);2自動化控制區(qū)域與非自動化控制區(qū)域的分界處應(yīng)設(shè)駕駛18.3.1列車自動監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)應(yīng)具備全線列車自動追蹤18.3.4列車自動防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)應(yīng)具備檢測列車位置，實(shí)18.3.9列車自動運(yùn)行(ATO)子系統(tǒng)應(yīng)具備自動駕駛列車站間18.3.11計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CI)子系統(tǒng)應(yīng)具備下列功能：1聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)確保進(jìn)路上道岔、區(qū)段和信號機(jī)的正確聯(lián)鎖2聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車自動防護(hù)的功能需求設(shè)置相應(yīng)的防5車站站臺、車輛基地等運(yùn)營要求的位置應(yīng)設(shè)置站臺緊急6聯(lián)鎖系統(tǒng)及設(shè)備可通過進(jìn)路式站間閉塞方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)降2數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)采用冗余網(wǎng)絡(luò)，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目捎眯院桶?數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)應(yīng)具有故障管理、性能管理、接口管理等2運(yùn)控系統(tǒng)監(jiān)控和管理的最少列車數(shù)量應(yīng)按遠(yuǎn)期配屬列車數(shù)量計(jì)算，并應(yīng)預(yù)留不小于30%的余量。新線設(shè)計(jì)時，車載設(shè)備3系統(tǒng)運(yùn)營能力宜按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)，折返能力應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期運(yùn)營4運(yùn)控系統(tǒng)應(yīng)能滿足與通信、供電等相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備故障條通信、信號和處理系統(tǒng)第1部分：封閉式傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信》GB/T24339.1和《軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)第218.4.4運(yùn)控系統(tǒng)車載設(shè)備的電磁兼容性的發(fā)射和抗擾度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)18.4.5運(yùn)控系統(tǒng)地面設(shè)備的電磁兼容性的發(fā)射和抗擾度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容第4部分：信號和通信設(shè)備18.5.3當(dāng)采用GoA3或者GoA4級全自動運(yùn)行時，運(yùn)控系統(tǒng)應(yīng)4運(yùn)控系統(tǒng)設(shè)備宜由專用電源屏供電，宜選用不間斷電源1內(nèi)嵌式磁浮交通應(yīng)采用公共交通型自動扶梯和自動人行3設(shè)置于室外的自動扶梯應(yīng)選用室外型產(chǎn)品，上下平臺應(yīng)4自動扶梯和自動人行道應(yīng)接受環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)1連續(xù)運(yùn)行時間，每天不應(yīng)少于20h,每周不應(yīng)少于140h,每3h應(yīng)能以100%制動載荷連續(xù)運(yùn)行1h;5電梯的底坑內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，并不應(yīng)漏水、滲水；當(dāng)6當(dāng)選用液壓電梯時，機(jī)房宜設(shè)在井道的側(cè)面，并應(yīng)符合8當(dāng)電梯兼做消防梯時，其設(shè)施應(yīng)符合消防電梯的功能，9電梯內(nèi)部應(yīng)安設(shè)視頻監(jiān)視裝置，視頻監(jiān)視裝置應(yīng)接入通19.2.2電梯的額定載重不應(yīng)小于800kg,額定速度不應(yīng)小于19.2.3電梯的井道宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或采用其他結(jié)構(gòu)類20.1.2自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期超高峰客流的20.1.6自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以可靠性、安全性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性為原則，保證數(shù)據(jù)的完整性、保密性、真實(shí)性和20.1.9系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備7×24h不間斷工作的能力。20.1.10清分系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)時序確定系統(tǒng)建設(shè)規(guī)20.2.3票制可采用一票制、區(qū)域制(分區(qū)制)、計(jì)程計(jì)時制、設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》還應(yīng)在車站控制室(或消防控制室)設(shè)緊急手動控制盤作為后21.1.5對于換乘車站、交通樞紐、商業(yè)接駁等FAS系統(tǒng)間須6通過控制中心消防專用報警電話實(shí)現(xiàn)與消防部門火警21.2.5全線火災(zāi)自動報警系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)宜與綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨21.3.1消防聯(lián)動控制系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)消火栓系統(tǒng)、自動滅火系21.3.3車站級FAS系統(tǒng)能顯示氣體自動滅火系統(tǒng)保護(hù)區(qū)的預(yù)報警、確認(rèn)報警、故障、放氣、防火閥狀態(tài)，以及手/自動轉(zhuǎn)換1應(yīng)由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)確認(rèn)火災(zāi)，并應(yīng)發(fā)布預(yù)定防煙、2應(yīng)由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)直接聯(lián)動控制，也可由環(huán)境與設(shè)3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)接受火災(zāi)控制指令2車站綜控室(消防控制室)應(yīng)能顯示消防泵的工作、故21.3.6消防電源、應(yīng)急照明及疏散指示的控制應(yīng)符合下列21.4.7設(shè)氣體自動滅火的房間應(yīng)設(shè)置兩種火災(zāi)自動報警探源，宜由UPS電源裝置或蓄電池型應(yīng)急控制電源系統(tǒng)供電。1采用綜合接地裝置時，接地電阻值不應(yīng)大于1Q;類別線芯的最小截面面積1穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線2線槽內(nèi)敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線3多芯電纜21.7.3火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用穿金屬管或封閉21.7.5FAS線路采用的電纜豎井，宜與電力、照明用的低壓21.7.7火災(zāi)自動報警系統(tǒng)采用的電線和電纜應(yīng)采用低煙、無監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)。22.2.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)置通22.2.5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對象應(yīng)包括通風(fēng)、空調(diào)與供2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制命令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站綜合后備盤(IBP)人工發(fā)布或由程序自動判1接收車站自動或手動火災(zāi)模式指令，執(zhí)行車站防煙、排2接收列車區(qū)間停車位置信號，根據(jù)火災(zāi)部位信息，執(zhí)行1監(jiān)視全線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)被控對象的運(yùn)行狀態(tài)，形2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)軟件維護(hù)、組態(tài)、運(yùn)行參數(shù)設(shè)置及3對系統(tǒng)硬件設(shè)備故障進(jìn)行判斷，保證系統(tǒng)設(shè)備的實(shí)時監(jiān)22.4.1環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)選擇具備高可靠性、容錯2宜配置一臺維護(hù)工作站，監(jiān)視全線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)1中央級與車站級之間的傳輸網(wǎng)絡(luò)可由通信系統(tǒng)提供，或3網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備自愈保護(hù)功能，單點(diǎn)故障不應(yīng)影響非故障區(qū)站級監(jiān)控網(wǎng)(局域網(wǎng))及現(xiàn)場級控制網(wǎng)絡(luò)組成。當(dāng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)1中央級局域網(wǎng)連接服務(wù)器、操作工作站和2中央級監(jiān)控網(wǎng)應(yīng)通過通信傳輸網(wǎng)與車站級監(jiān)控網(wǎng)相連。3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)的通信速率不宜低于1車站級局域網(wǎng)連接控制器、操作工作站和通信設(shè)備，應(yīng)3車站級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸提供的22.6.5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場級控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有系統(tǒng)的分22.7.2管線布置應(yīng)便于維護(hù)、檢修，具備防止外部機(jī)械損傷22.7.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的信號線與電源線不應(yīng)共用一條22.7.8環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的控制器和計(jì)算機(jī)設(shè)備宜根據(jù)相23.1.1內(nèi)嵌式磁浮交通宜設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS),并應(yīng)滿23.1.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)為實(shí)時監(jiān)控與事務(wù)數(shù)據(jù)管理相結(jié)合的1應(yīng)將電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報2宜將信號系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系3信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)宜根據(jù)技術(shù)發(fā)展和23.1.6宜結(jié)合技術(shù)發(fā)展情況，考慮智慧車站相關(guān)功能設(shè)施及服務(wù)。23.2.3骨干網(wǎng)宜利用通信系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)或單獨(dú)組建專用1正常工況，啟動日常廣播和列車進(jìn)站廣播、開關(guān)站、清2火災(zāi)工況，區(qū)間火災(zāi)防排煙模式控制、車站火災(zāi)消防應(yīng)23.3.6綜合后備盤(IBP)應(yīng)支持在設(shè)備故障或緊急情況下車23.4.3車站級硬件應(yīng)應(yīng)在車站級配置冗余實(shí)時服務(wù)器應(yīng)配置線路中央級系統(tǒng)和車站級系統(tǒng)三級監(jiān)控管理系統(tǒng)，或線網(wǎng)(含線路)中央級系統(tǒng)和車站級系統(tǒng)兩級監(jiān)控管理系統(tǒng)，并宜根據(jù)運(yùn)營24.1.10門禁系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的聯(lián)動控制。車站控制室綜合后備控制盤(IBP)上應(yīng)設(shè)置門禁緊急開門控制按24.1.12門禁系統(tǒng)宜采用員工卡作為授權(quán)卡，員工卡宜在企業(yè)24.2.3門禁系統(tǒng)監(jiān)控對象應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)24.3.1門禁系統(tǒng)宜由線網(wǎng)中央級系統(tǒng)、線路中央級系統(tǒng)、車站級系統(tǒng)、現(xiàn)場級系統(tǒng)和終端設(shè)備、傳輸網(wǎng)絡(luò)和電源及門禁卡24.3.6門禁系統(tǒng)監(jiān)控管理層系統(tǒng)可自成系統(tǒng)或與綜合監(jiān)控(或安防)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成或互聯(lián)。(或安防)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成或互聯(lián)時，宜采用綜合監(jiān)控(或安防)系24.6.1門禁系統(tǒng)應(yīng)具有與通信、綜合監(jiān)控(或安防)、火災(zāi)自合接地網(wǎng)，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。25.1.1內(nèi)嵌式磁浮交通應(yīng)建立運(yùn)營控制中心(OCC),當(dāng)系統(tǒng)6當(dāng)調(diào)度臺按扇形方式分層展開布置時，以在扇形的中間位置觀察模擬屏，豎向視線仰角宜小于15°,水平展開角度宜小7當(dāng)中央控制室的規(guī)模按多線路設(shè)計(jì)時，宜按調(diào)度崗位劃8調(diào)度臺的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué)和調(diào)度臺面和臺下設(shè)備10中央控制室內(nèi)應(yīng)設(shè)置與運(yùn)營有關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)和操作終4除自動滅火系統(tǒng)外，各電氣系統(tǒng)設(shè)備用房不應(yīng)有水管穿地電阻不應(yīng)大于1Ω,并應(yīng)滿足各系統(tǒng)總的散流要求。25.6.1中央控制室內(nèi)環(huán)境溫度宜控制為16℃~27℃,中央控制室和各系統(tǒng)設(shè)備房每小時內(nèi)的溫度變化不宜超過3℃,各系統(tǒng)25.6.2模擬屏前后的溫差不宜超過3℃。25.6.3中央控制室、運(yùn)營管理區(qū)、設(shè)備區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)分開1中央控制室的照明應(yīng)柔和均勻，應(yīng)無眩光，并應(yīng)滿足操2當(dāng)中央控制室采用馬賽克式模擬屏?xí)r，模擬屏前區(qū)和操作臺面距地面0.8m處的照度宜為1501x～2001x;3當(dāng)中央控制室采用投影式模擬屏?xí)r，模擬屏前區(qū)光線宜暗，操作臺面距地面0.8m處的照度宜為1001x～1501x,操作臺25.7.4控制中心應(yīng)急照明的照度不應(yīng)低于正常照明的10%,中央控制室的應(yīng)急工作照明不應(yīng)低于正常照明的30%,應(yīng)急照明的25.8.3控制中心各分區(qū)出入口、主要通道和重要房間應(yīng)設(shè)置安26.1.3站臺門的類型應(yīng)根據(jù)氣候環(huán)境條件、車站建筑形式、服26.1.5站臺門在設(shè)計(jì)荷載作用下應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)限界章節(jié)的有26.1.7站臺門不得作為防火隔離裝置。26.1.9站臺門系統(tǒng)的配置及控制模式宜與車站其他系統(tǒng)相結(jié)26.1.10站臺門設(shè)置區(qū)域不宜有變形縫；站臺門跨越變形縫時26.1.12整體鋼結(jié)構(gòu)使用壽命不應(yīng)少于30年。26.1.14系統(tǒng)應(yīng)具備與運(yùn)控、綜合監(jiān)控(或環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控)、26.2.3滑動門、應(yīng)急門、端門的手動解鎖力不應(yīng)大于67N。26.2.4手動開啟單邊滑動門的動作力不應(yīng)大于150N。26.2.5系統(tǒng)的平均無故障運(yùn)行周期不應(yīng)小于60萬個周期，可26.2.6運(yùn)行強(qiáng)度應(yīng)符合每天運(yùn)行20h、每90s開/關(guān)1次，且全2地面車站或高架車站的站臺門，所承受風(fēng)荷載應(yīng)按工程施加于門體結(jié)構(gòu)1000N/m的擠壓力取值；站臺門門體應(yīng)進(jìn)行沖擊力測試，可按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑用安全玻璃第2部分：鋼化的力不應(yīng)大于150N(勻速運(yùn)動區(qū)間)。每扇滑動門的最大動能不大于1J。小于列車門的凈開度。單扇端門的最小開度不應(yīng)小于0.9m,單26.3.3高站臺門中的滑動門、應(yīng)急門的凈高度不應(yīng)低于2m;26.4.4站臺門的重要狀態(tài)及故障信息應(yīng)上傳至本站車站控制26.5.7每側(cè)站臺門應(yīng)保持整體等電位并與列車車廂宜保持等地端子接地，接地電阻不應(yīng)大于1Q。27.1.1車輛基地應(yīng)包括車輛段(停車場)、綜合維修中心、物5應(yīng)具有良好的市政接駁條件，便于城市電力、自來水、1列車停放、編組和日常檢查、故障處理、清掃洗刷及定2車輛的定修、架(廠)修的定期修理；27.2.2車輛基地設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)配屬列車數(shù)量和車輛檢修制——不超過2h,不占用運(yùn)營時間——不超過4h,不占用運(yùn)營時間月檢大修(10年)注：1表中時間不含節(jié)假日。1應(yīng)根據(jù)車輛運(yùn)用和檢修的作業(yè)要求，綜合材料及備品的2生產(chǎn)房屋布置應(yīng)以運(yùn)用庫和檢修庫為核心，各輔助生產(chǎn)1試車線宜設(shè)置在平直道上，困難條件下平面曲線可根據(jù)2試車線的圓曲線最小長度不宜小于15m,困難條件下不應(yīng)小于1輛車體長度(12m);3兩相鄰曲線間的夾直線長度(不含超高順坡)不宜小于1洗車機(jī)功能宜符合車輛兩側(cè)和端部(駕駛室)清洗及化27.4.1車輛基地應(yīng)根據(jù)檢修工藝要求設(shè)置檢修庫和輔助生產(chǎn)1檢修庫長度宜結(jié)合廠房組合情況、工藝方案和建筑、結(jié)3庫內(nèi)各線路軌道結(jié)構(gòu)在每兩節(jié)列車連接處均宜設(shè)置一處4維護(hù)軌道應(yīng)滿足車輛走行部(含走行機(jī)構(gòu)和電磁鐵)和5檢修庫應(yīng)配置超重運(yùn)輸設(shè)備，其起重噸位應(yīng)符合吊裝車27.4.4各檢修作業(yè)區(qū)及檢修測試間應(yīng)根據(jù)具體工藝要求設(shè)計(jì)27.5.1車輛段設(shè)備維修與動力設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足全段機(jī)電設(shè)27.5.3車輛段設(shè)備維修車間應(yīng)根據(jù)段內(nèi)機(jī)電設(shè)備和動力設(shè)施27.6.1綜合維修中心應(yīng)符合全線線路軌道梁(含道岔)、橋梁、1機(jī)電設(shè)備專業(yè)、信號、軌道、供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)檢修和搶2軌道(道岔)維護(hù)工區(qū)宜與設(shè)道岔的車站和設(shè)置搶修器宜單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》近河道1/100潮水位、場地排水、周圍道路標(biāo)高以及土石力工程28.1.6控制中心應(yīng)負(fù)責(zé)全線的防災(zāi)調(diào)度指揮、疏散及救援6地下停車場、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修2地下車站出入口地面廳、風(fēng)亭等地面建(構(gòu))筑物；3運(yùn)用庫、檢修庫、綜合維修中心的維修綜合樓、物質(zhì)總28.2.3當(dāng)控制中心與其他建筑合建時，應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出通道。1地下車站站臺和站廳公共區(qū)域應(yīng)劃分為一個防火分區(qū)，2地下?lián)Q乘站當(dāng)共用一個站廳時，站廳公共面積不宜大于3地上車站設(shè)備管理用房區(qū)建筑面積不應(yīng)大于2500m2。對不應(yīng)大于1500m2;28.2.6兩個防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限3h的防火墻和甲級防火分區(qū)的樓板應(yīng)采用耐火極限不低于1.5h的樓板。車站(車輛基地)控制室(含防災(zāi)報警設(shè)備室)、變電所、配電室、通信及全出口的距離不應(yīng)超過40m。28.2.12位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其疏散門與28.2.13地下出入通道長度不宜超過100m,如超過時應(yīng)增設(shè)安28.2.14兩條單線載客運(yùn)營地下區(qū)間之間應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，相鄰28.3.4車站、車輛基地等建筑的室外消火栓設(shè)計(jì)流量，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB5097428.3.7地上車站以及地上、地下車輛基地的室內(nèi)消火栓用水4車站設(shè)備管理區(qū)內(nèi)長度大于20m的內(nèi)走道，長度大于1當(dāng)對站廳公共區(qū)進(jìn)行排煙時，應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入出入口2當(dāng)對站臺公共區(qū)進(jìn)行排煙時，應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入站廳、3當(dāng)對地下區(qū)間進(jìn)行縱向控?zé)煏r，應(yīng)能控制煙流方向與乘客疏散方向相反，并應(yīng)能防止煙氣逆流和進(jìn)入相鄰車站、相鄰4對于設(shè)置自動滅火系統(tǒng)的設(shè)備用房，其防煙或排煙系統(tǒng)28.4.6公共區(qū)樓扶梯穿越樓板的開口部位、公共區(qū)吊頂與其他場所連接處的頂棚或吊頂面高差不足0.5m的部位應(yīng)設(shè)置擋28.4.7擋煙垂壁或劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)為不燃材料且1當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)對著火防煙分區(qū)排煙，可由出入口自然補(bǔ)風(fēng)，補(bǔ)風(fēng)通路的空氣總阻力應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)28.4.12條的3車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)、駛向該站的列車需要越站時，應(yīng)2當(dāng)防煙分區(qū)中包含軌道區(qū)時，應(yīng)按列車設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模計(jì)3地下站臺的排煙量除應(yīng)符合本條第1款、第2款的要求4排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量應(yīng)按所負(fù)擔(dān)的防煙分區(qū)中最大一個防煙分區(qū)的排煙量、風(fēng)管(道)的漏風(fēng)量及其他防煙分區(qū)的排煙口或5排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量不應(yīng)低于7200m3/h。28.4.11機(jī)械排煙系統(tǒng)中的排煙口和排煙閥的設(shè)置應(yīng)符合下列2防煙分區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)至最近排煙口的水平距離不應(yīng)大于30m,當(dāng)室內(nèi)凈高大于6m時，該距離可增加至37.5m;5正常為關(guān)閉狀態(tài)的排煙口和排煙閥，應(yīng)能在火災(zāi)時聯(lián)動6建筑面積小于或等于50m2且需要機(jī)械排煙的房間，其排方式，且機(jī)械補(bǔ)風(fēng)的風(fēng)量不應(yīng)小于排煙風(fēng)量的50%,不應(yīng)大于排70℃的防火閥；3當(dāng)滅火介質(zhì)的相對密度大于1時，排風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在該房28.4.14排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)與排煙口(閥)聯(lián)動，當(dāng)任何一個排煙口于60s。28.5.1公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)具有與市話網(wǎng)“119”報警電話直接通28.6.1消防用電設(shè)備應(yīng)按一級負(fù)荷供電，采用專用的供電回28.6.4車站及地下區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急照明和疏散指示4車輛基地內(nèi)的單體建筑物及控制中心大樓的疏散樓梯4車輛基地內(nèi)的單體建筑物及控制中心大樓的疏散樓梯間、疏散通道、消防電梯間(含前室)。28.6.9火災(zāi)時需要保證供電的配電回路應(yīng)采用耐火銅芯電纜形量等因素，導(dǎo)致車輛發(fā)生偏移(橫向和豎向)和偏轉(zhuǎn)后的最大A.1.2設(shè)備限界是內(nèi)嵌式磁浮列車在平直線路上運(yùn)行突發(fā)故障(非事故)時，導(dǎo)致車輛發(fā)生偏移(橫向和豎向)和偏轉(zhuǎn)后的最大A.1.3車輛運(yùn)行中可能發(fā)生的故障狀態(tài)有：機(jī)械側(cè)導(dǎo)向裝置撞擊感應(yīng)軌、強(qiáng)制制動(受控的下落)、車載電網(wǎng)完全失效(整個車輛不受控制地下落)、全加速時的單側(cè)落下(偏航)、磁鐵撞擊感A.2.1限界計(jì)算參數(shù)應(yīng)按表2.1取值。說明1a2受風(fēng)面積345678f9縱梁豎向壓縮量(Awo/Aw?)f橫梁豎向壓縮量(Awo/Aw?)ga最大橫坡角續(xù)表