《H市共享單車和自行車使用及管理現(xiàn)狀的問(wèn)卷調(diào)研分析報(bào)告（附問(wèn)卷）》14000字

H市共享單車和自行車使用及管理現(xiàn)狀的問(wèn)卷調(diào)研分析報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u295061引言 135351.1研究背景及意義 110671.1.1研究背景 1256051.1.2研究意義 1319611.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2178241.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 2154121.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 314571.3研究?jī)?nèi)容與論文結(jié)構(gòu) 44441.3.1研究?jī)?nèi)容 490951.3.2論文結(jié)構(gòu) 4240811.4研究技術(shù)路線 5270442共享單車與公共自行車的比較分析 611562.1運(yùn)營(yíng)收費(fèi)模式方面 6280402.1.1運(yùn)營(yíng)主體 6282272.1.2收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 6160402.2單車服務(wù)方面 610022.2.1軟件功能 6179922.2.2車輛設(shè)備 6267372.2.3用戶群體 7100112.2.4后勤保障 763642.3存在問(wèn)題 7198442.4本章小結(jié) 8198283共享單車與公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查 831813.1調(diào)查方案 877683.1.1調(diào)查目的與調(diào)查范圍 867923.1.2調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查數(shù)據(jù) 9299073.2調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與內(nèi)容 928943.2.1調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì) 9250783.2.2調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容 9125773.3問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析 1097043.3.1用戶特征 10198883.3.2使用共享單車/公共自行車的偏好、頻率、目的 11320503.3.3使用共享單車的時(shí)間、單程距離 1337233.3.4對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解、滿意程度 14321433.3.5存取共享單車是否便捷、維修調(diào)度是否及時(shí) 15325883.3.6對(duì)共享單車的總體滿意程度和改進(jìn)建議 1697073.4本章小結(jié) 1797214模型算法 1791504.1選址模型 17254884.2評(píng)分指標(biāo)算法 18142674.3模型算法分析 19248284.2.1排序 19109424.2.2篩選 1926514.4本章小結(jié) 19195965案例分析 19235005.1影響因素 214515.1.1出行環(huán)境 21218055.1.2交通站點(diǎn)布局 2124805.1.3其他因素 2191755.2數(shù)據(jù)計(jì)算 2288355.3本章小結(jié) 258840結(jié)論 2631159參考文獻(xiàn) 2819778附件 2927504淮安市共享單車使用情況滿意度調(diào)查 29第1頁(yè)共30頁(yè)1引言1.1研究背景及意義1.1.1研究背景2007年，國(guó)內(nèi)引入公共單車模式，有樁單車（公共自行車）開(kāi)始進(jìn)入人們的日常生活中。從此，中國(guó)的共享單車市場(chǎng)開(kāi)始初步發(fā)展。此時(shí)國(guó)內(nèi)的共享單車由政府負(fù)責(zé)主要管理，并且分城市管理。2014年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提升，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)以摩拜單車為首的一批單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)。國(guó)內(nèi)的有樁單車（公共自行車）也逐漸被共享單車取代。2018年，淮安市引入2000多輛哈嘍單車，主要將單車投放在大學(xué)城、小康城等區(qū)域。共享單車的便捷、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，備受淮安市民青睞，但也開(kāi)始出現(xiàn)單車亂停放、人為損毀等問(wèn)題，引起淮安市政府相關(guān)部門注意。政府在加強(qiáng)治理單車同時(shí)，也一邊積極完善共享單車的管理制度。2019年，淮安市政府相關(guān)部門發(fā)布共享單車管理文件并同年開(kāi)始實(shí)施。近幾年來(lái)，共享單車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展迅速，已逐漸成為城市內(nèi)部短距離交通工具的重要組成部分。隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不斷建設(shè)和完善，共享單車的發(fā)展模式也在不斷改進(jìn)升級(jí)，由原本的“野蠻生長(zhǎng)”模式轉(zhuǎn)型為合理利用技術(shù)手段、增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力模式。同時(shí)，共享單車的普及對(duì)公共自行車也造成了一定的影響。公共自行車歸屬于公共產(chǎn)品，共享單車則屬于企業(yè)私有，二者都倡導(dǎo)慢出行、綠色化出行，一定程度上有效減少了城市交通擁堵的現(xiàn)象。雖然二者會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是共享單車與公共自行車有著各自的優(yōu)勢(shì)和功能，二者結(jié)合能夠做到相輔相成，從而使城市居民出行更加方便，促進(jìn)單車市場(chǎng)的資源優(yōu)化，并且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展[1]。1.1.2研究意義目前全球共享單車大環(huán)境都在極力倡導(dǎo)綠色交通，同時(shí)共享單車和公共自行車作為城市交通工具組合中的重要一環(huán)，也有效解決了城市居民出行“最后一公里”的難題。但是，共享單車與公共自行車的管理仍然存在問(wèn)題。本文以共享單車為主題，以公共自行車為輔，對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行定量定性研究，通過(guò)交通運(yùn)輸管理的方法，提出合理的方法措施，對(duì)淮安市共享單車和公共自行車管理方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。主要在于以下幾點(diǎn)：研究選定范圍內(nèi)的共享單車以及公共自行車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，并對(duì)共享單車和公共自行車進(jìn)行對(duì)比，分析各自的用戶群體的出行需求以及人群特征，從而確定共享單車的管理依據(jù)。研究選定區(qū)域內(nèi)共享單車及公共自行車在短時(shí)間內(nèi)的交通量，每天定時(shí)觀察變化量，分析車輛出行的高低峰時(shí)段，預(yù)測(cè)出共享單車在未來(lái)的需求量，從而為研究共享單車投放點(diǎn)提供依據(jù)。根據(jù)用戶群體特征和使用頻率，對(duì)共享單車進(jìn)行精準(zhǔn)投放，提高車輛資源的利用率，方便人們出行。進(jìn)一步完善研究區(qū)域內(nèi)共享單車系統(tǒng)，也有利于城市共享單車系統(tǒng)的發(fā)展，提高共享單車用戶群體的出行滿意度，促進(jìn)城市內(nèi)共享單車投放點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀共享單車以及公共自行車的出現(xiàn)為城市居民的日常出行帶來(lái)極大便利，也為解決日益嚴(yán)重的城市車輛擁堵問(wèn)題提供了良好的途徑。公共自行車系統(tǒng)由最初的環(huán)保理念為初衷，根據(jù)不同階段出現(xiàn)的問(wèn)題，不斷創(chuàng)新轉(zhuǎn)型營(yíng)運(yùn)模式。國(guó)外學(xué)者對(duì)公共自行車系統(tǒng)研究的方向也較廣泛，包括分析車輛的使用特征、車輛的運(yùn)營(yíng)管理模式、車輛投放點(diǎn)選址等，近幾年則主要注重于研究預(yù)測(cè)未來(lái)單車的需求量、共享單車和公共自行車調(diào)度優(yōu)化等方面。（1）在優(yōu)化自行車共享站方面GabrielMartins[2]等通過(guò)利用Randomforest算法研究分析了巴塞羅那公共自行車服務(wù)站的狀態(tài)。根據(jù)服務(wù)站在時(shí)間和空間上滿載或空載公共自行車的情形，進(jìn)行分類以及數(shù)據(jù)分析，并預(yù)測(cè)巴塞羅那公共自行車服務(wù)站的需求量和未來(lái)趨勢(shì)。促進(jìn)了單車資源的合理利用，同時(shí)也降低了公共自行車運(yùn)營(yíng)的成本。ParkChung[3]等在研究出租車出行軌跡的基礎(chǔ)上，定位自行車共享站以取代短途汽車旅行。以韓國(guó)首爾市江南區(qū)為例，提出利用P中位數(shù)模型和MCLP模型對(duì)自行車共享站進(jìn)行分配。有利于減少在市中心地區(qū)使用私人車輛進(jìn)行短途旅行，提升該系統(tǒng)在改善市中心環(huán)境條件方面的效率。約翰普切爾[4]等通過(guò)分析丹麥和德國(guó)等其他國(guó)家的相關(guān)數(shù)據(jù)，得出提高自行車分擔(dān)率的關(guān)鍵因素是在交通繁忙的路段和交叉口設(shè)置自行車專用設(shè)施，并在大部分居民區(qū)實(shí)施交通靜化。各國(guó)政府對(duì)汽車采取征稅和行政措施，來(lái)降低城市內(nèi)汽車使用率和出行率。（2）在研究共享單車的影響因素方面RichardBean[5]等利用相關(guān)性和回歸分析城市循環(huán)使用、土地使用、地形以及自行車等數(shù)據(jù)建立聯(lián)系。研究PBSP在旅行時(shí)間、速度和距離方面的動(dòng)態(tài)；PBSP與自行車及基礎(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系；土地使用和地形對(duì)PBSP的影響等問(wèn)題。促進(jìn)PBSP的選址和設(shè)計(jì)進(jìn)一步加強(qiáng)，優(yōu)化對(duì)可持續(xù)流動(dòng)性的投資。ElliotFishman[6]等研究量化澳大利亞自行車共享計(jì)劃的使用動(dòng)機(jī)和障礙，旅行便捷、對(duì)接站距離遠(yuǎn)近、工作目的地等都是影響自行車共享使用的因素。通過(guò)高效的自行車路線和優(yōu)先進(jìn)度，以及通過(guò)擴(kuò)大對(duì)接站位置、增加與計(jì)劃使用相關(guān)的便利程度，有助于增加用戶，提高公共自行車的使用率。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車系統(tǒng)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到不斷改進(jìn)和完善，共享單車市場(chǎng)的發(fā)展逐漸趨向成熟穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)共享單車的研究主要關(guān)于預(yù)測(cè)共享單車的需求量以及共享單車與公共自行車的調(diào)度優(yōu)化等方面，關(guān)于共享單車與公共自行車結(jié)合起來(lái)研究的管理方案并沒(méi)有很多。唐芬[7]等研究共享單車在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，提出政府和企業(yè)應(yīng)聯(lián)合監(jiān)管，對(duì)單車進(jìn)行一定的行政監(jiān)管。全國(guó)性法律法規(guī)也應(yīng)盡快出臺(tái)落實(shí)，明確行政執(zhí)法對(duì)象以及用戶與企業(yè)間的法律關(guān)系、法律責(zé)任，促進(jìn)共享單車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)范化。樊裕[8]等通過(guò)分析若干城市的共享單車規(guī)范性文件，發(fā)現(xiàn)仍存在政府的行政執(zhí)行能力較低、多部門管理阻礙企業(yè)發(fā)展、用戶信息沒(méi)有相關(guān)的管理制度進(jìn)行保障等問(wèn)題。建議從成本、用戶信息管理、合作模式以及規(guī)范市場(chǎng)規(guī)則等方面對(duì)地方性法律法規(guī)進(jìn)行修改和完善。郝雅立、溫志強(qiáng)[9]等認(rèn)為利用大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和智能科技對(duì)未來(lái)共享單車的管制是十分必要的，政府、市場(chǎng)與用戶應(yīng)協(xié)同治理。促使共享單車的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值得到最大化發(fā)揮，提高社會(huì)治理專業(yè)化水平。熊光清[10]等提出在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，把大數(shù)據(jù)技術(shù)作為政府管理的一大手段，有助于政府治理結(jié)構(gòu)趨向合理化，調(diào)整政府管理體系，使政府的管理更加民主科學(xué)化，加強(qiáng)政府治理精準(zhǔn)化。凌琳、戴慎志[11]等針對(duì)杭州市共享單車與公共自行車的現(xiàn)狀，分析兩種單車的利弊，提出應(yīng)從政府和企業(yè)間的職責(zé)關(guān)系、單車服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)、精準(zhǔn)定位用戶群體以及個(gè)人誠(chéng)信等方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。周夢(mèng)[12]等認(rèn)為共享單車的服務(wù)質(zhì)量以及用戶的違規(guī)操作等問(wèn)題是部分交通事故發(fā)生的原因之一，制定共享單車行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)變企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式以及提升公民文化素質(zhì)是治理共享單車的必要途徑。1.3研究?jī)?nèi)容與論文結(jié)構(gòu)1.3.1研究?jī)?nèi)容（1）整理文獻(xiàn)通過(guò)學(xué)習(xí)查閱和研究瀏覽國(guó)內(nèi)外各種相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)資料,了解國(guó)內(nèi)外的有關(guān)共享自行單車與公共自行車的技術(shù)研究成果發(fā)展史及其技術(shù)趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，確定本文的研究重點(diǎn)和研究方案。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)共享單車與公共自行車出行管理的案例分析，借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，為后續(xù)研究區(qū)域內(nèi)共享單車與公共自行車投放點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。共享單車與公共自行車數(shù)據(jù)調(diào)查分析以淮安市清江浦區(qū)為例，通過(guò)對(duì)該區(qū)域內(nèi)的共享單車與公交自行車在一個(gè)固定時(shí)間段內(nèi)的實(shí)際出行次數(shù)進(jìn)行了調(diào)查,以及分析了共享單車與公交自行車之間的對(duì)比特點(diǎn),分析了共享單車與公交自行車的實(shí)際出行情況和聚集地的特點(diǎn)。分析共享單車與公共自行車存在的問(wèn)題以調(diào)查區(qū)域內(nèi)的共享單車與公共自行車為例，主要研究分析共享單車的布局合理性、單車設(shè)備質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量等方面。查閱共享單車與公共自行車投放點(diǎn)的選址方法借助互聯(lián)網(wǎng)查閱國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于單車投放點(diǎn)與服務(wù)站的研究成果作為參考，結(jié)合調(diào)查區(qū)域內(nèi)的單車現(xiàn)狀，提出合理有效的共享單車的投放點(diǎn)。提出優(yōu)化共享單車管理的方案根據(jù)調(diào)查所得數(shù)據(jù)，分析研究共享單車的現(xiàn)狀問(wèn)題的主要原因，提出針對(duì)性的管理方案，對(duì)共享單車的治理進(jìn)行優(yōu)化。1.3.2論文結(jié)構(gòu)本文共分為五個(gè)章節(jié)，每個(gè)章節(jié)的概括總結(jié)如下：介紹國(guó)內(nèi)外關(guān)于共享單車與公共自行車發(fā)展階段和研究的現(xiàn)狀,闡述了其研究的背景與其研究的意義,總結(jié)概括了國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)于公共自行車管理和選址等相關(guān)領(lǐng)域的研究成果,以此提煉和建立論文框架。研究了使用共享自行單車與公共自行車的基本差別和存在利弊,并進(jìn)一步重點(diǎn)分析了所在調(diào)查范圍地區(qū)內(nèi)的使用共享自行單車和公共電動(dòng)自行車之間可能存在的基本差別和存在問(wèn)題,為后續(xù)改進(jìn)共享單車管理方案提供基礎(chǔ)。概括總結(jié)調(diào)查方案的內(nèi)容與方法，分析調(diào)查所得的數(shù)據(jù)，總結(jié)共享單車與公共自行車在時(shí)間與空間上的特性。介紹所需的算法與模型，簡(jiǎn)述模型所需的公式、算法的步驟以及相關(guān)的數(shù)值指標(biāo)，提出篩選方案的規(guī)則。結(jié)合案例提出了建立一個(gè)關(guān)于共享單車的投放地點(diǎn)選址管理模型,提出了關(guān)于共享單車的投放地點(diǎn)選址管理方案,進(jìn)而對(duì)研究地區(qū)內(nèi)的共享單車進(jìn)行了管理和服務(wù)進(jìn)一步優(yōu)化,總結(jié)并概括了本文關(guān)于建立共享單車投放地點(diǎn)選址管理模式的相關(guān)研究成果。1.4研究技術(shù)路線圖1技術(shù)路線

2共享單車與公共自行車的比較分析2.1運(yùn)營(yíng)收費(fèi)模式方面2.1.1運(yùn)營(yíng)主體共享單車是企業(yè)私有，不屬于公有資產(chǎn)，由企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)投資和運(yùn)營(yíng)管理，政府不參與其中。公共自行車的經(jīng)營(yíng)主體是政府，企業(yè)可以投資參與運(yùn)營(yíng)，政府負(fù)責(zé)出臺(tái)相關(guān)政策的扶持。2.1.2收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)共享單車以哈啰單車為例，按照計(jì)時(shí)收費(fèi)，基礎(chǔ)價(jià)格是“紅包車”與“藍(lán)車”均為1.5元/30分鐘，若購(gòu)買騎行卡或者享有優(yōu)惠券，則單筆訂單可以進(jìn)行抵扣，騎行卡每次最多抵扣120分鐘。同時(shí)，哈啰單車對(duì)區(qū)域劃分服務(wù)區(qū)、禁停區(qū)以及違規(guī)服務(wù)區(qū)。如果用戶在服務(wù)區(qū)外或者在禁停區(qū)和違規(guī)服務(wù)區(qū)內(nèi)還車，App將向用戶收取調(diào)度費(fèi)。另外，哈啰單車App對(duì)低駕照分的用戶收取附加費(fèi)?；窗彩杏?021年4月起，市內(nèi)415個(gè)站點(diǎn)支持掃碼租新一代公共自行車，支持掃碼騎車，也支持綁定線下公共自行車借車卡。若選擇充值押金用車，押金為200元；若要免押租車，芝麻信用得達(dá)到600分以上。淮安市公共自行車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：免費(fèi)騎行180分鐘，超出時(shí)間1元/60分鐘。公共自行車有固定的鎖車站點(diǎn)，超出營(yíng)運(yùn)區(qū)域?qū)o(wú)法還車，用戶需要自行承擔(dān)丟車后果。2.2單車服務(wù)方面2.2.1軟件功能共享單車與公共自行車都可以通過(guò)支付寶掃碼騎行，也各自擁有單獨(dú)的App支持車輛使用運(yùn)營(yíng)。App功能都齊全完備，用戶使用界面整潔。軟件不僅可以讓用戶騎行單車，也可以提供打車、訂購(gòu)火車票/機(jī)票等服務(wù)，充分達(dá)到使用戶出行更加便捷、使行程緊密銜接的目的，讓用戶的時(shí)間使用率高效化。2.2.2車輛設(shè)備目前共享單車采用先進(jìn)自行車，可在指定區(qū)域內(nèi)隨地存放；公共自行車有城市自行車與新一代自行車兩種，都有固定的停車區(qū)域與站點(diǎn)樁位。但是，相較于共享單車的鎖車功能而言，公共自行車則更為便利。用戶一旦將共享單車的車鎖閉合，單車立即處于鎖定空車狀態(tài)。如果用戶想要繼續(xù)騎行，必須要再次掃碼開(kāi)鎖。而新一代的公共自行車的車鎖支持臨時(shí)鎖車功能，用戶在車鎖上按下按鍵，手動(dòng)緩壓鎖柄到底2秒后落鎖，單車保持用戶優(yōu)先使用權(quán)30分鐘。2.2.3用戶群體由于共享單車在智能手機(jī)上App的普及，年輕人認(rèn)為利用電子途徑租車會(huì)更為便利，但是中老年人對(duì)智能手機(jī)十分陌生，操作不便。因此，共享單車的用戶絕大多數(shù)是年輕人，而公共自行車的80%左右為中老年人。但自從城市公共自行車采用掃碼騎行功能后，公共自行車的年輕用戶逐漸增多。2.2.4后勤保障由于共享單車的投放數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)于公共自行車，共享單車的故障車十分常見(jiàn)。大部分用戶會(huì)在開(kāi)鎖、關(guān)鎖過(guò)程中遇到車鎖生銹卡住的問(wèn)題，二者都可以從移動(dòng)端進(jìn)行故障上報(bào)。由于共享單車車輛數(shù)較多，且沒(méi)有固定停車點(diǎn)，所以公共自行車的維護(hù)與調(diào)度比共享單車更及時(shí)、便利。2.3存在問(wèn)題（1）公民道德素質(zhì)共享單車由于?？康淖杂伸`活性，更加依賴于用戶的自覺(jué)性和道德心。因?yàn)楣蚕韱诬囀袌?chǎng)的不斷更替以及單車質(zhì)量的不斷改進(jìn)，所以街道上的單車數(shù)量急劇上升。附近沒(méi)有設(shè)置具體的共享單車服務(wù)點(diǎn)，個(gè)別人隨意停放、毀壞車輛，更有甚者會(huì)將單車占為己有，將單車藏匿在樓道中。生活中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)用戶需要騎行單車出行但是沒(méi)有單車的情況。（2）車輛設(shè)備故障共享單車長(zhǎng)時(shí)間停在室外，經(jīng)歷風(fēng)吹雨淋或者被頻繁使用，在顛簸路面上騎行，車輛非常容易生銹故障。但是，破損的單車被上報(bào)后，沒(méi)有維護(hù)人員及時(shí)前往維修、調(diào)配，給人們出行造成不便。而公共自行車市場(chǎng)收到共享單車的沖擊，用戶數(shù)量遠(yuǎn)不及共享單車；并且公共自行車無(wú)法隨地停靠，因此部分站點(diǎn)的公共自行車的資源使用率較低，常年處于無(wú)人騎行狀態(tài)，車輛狀態(tài)較差。（3）企業(yè)監(jiān)管不全面共享單車企業(yè)對(duì)已投入市場(chǎng)的單車無(wú)法做到全方位的監(jiān)管，容易造成單車遺失的結(jié)果的同時(shí)。市面上的單車數(shù)量劇增、單車無(wú)序投放所導(dǎo)致企業(yè)監(jiān)管混亂，而因沒(méi)人認(rèn)領(lǐng)、被隨意拋棄在街頭的單車數(shù)量也不斷上漲。（4）投放點(diǎn)布局不合理首先，公共自行車固定樁點(diǎn)間的距離較遠(yuǎn)，不利于用戶定點(diǎn)出行。其次，部分地區(qū)的共享單車的“投放點(diǎn)”布局不合理，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)兩三個(gè)投放點(diǎn)距離較近，而某些地點(diǎn)沒(méi)有設(shè)置投放點(diǎn)的現(xiàn)象。這不僅對(duì)居民的日常生活出行造成不便，也不利于共享單車的管理。2.4本章小結(jié)本章對(duì)共享單車與公共自行車的運(yùn)營(yíng)收費(fèi)模式、單車服務(wù)兩大方面進(jìn)行分析，主要研究共享單車在運(yùn)營(yíng)主體、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、軟件功能、車輛設(shè)備、用戶群體和后勤保障等方面與公共自行車的異同點(diǎn)。最后，從公民道德、車輛故障、企業(yè)監(jiān)管以及投放點(diǎn)布局等四方面來(lái)分析目前共享單車存在的問(wèn)題。3共享單車與公共自行車的現(xiàn)狀調(diào)查3.1調(diào)查方案3.1.1調(diào)查目的與調(diào)查范圍本次調(diào)查的目的是了解居民對(duì)共享單車與公共自行車的使用情況，研究共享單車投放點(diǎn)設(shè)置的合理性。本次調(diào)查范圍是以明遠(yuǎn)路、運(yùn)南東路為南北界限，以天津路、淮海南路為東西界限內(nèi)的一片區(qū)域。如圖2所示。圖2調(diào)查范圍3.1.2調(diào)查內(nèi)容與調(diào)查數(shù)據(jù)本次調(diào)查采用問(wèn)卷調(diào)查方式，以調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民為調(diào)查對(duì)象，以網(wǎng)上問(wèn)卷調(diào)查的形式。對(duì)調(diào)查區(qū)域內(nèi)的老年人采取抽樣調(diào)查的方式，考慮到老年人不便使用網(wǎng)絡(luò)的因素，對(duì)老年人采取面對(duì)面采訪。本次調(diào)查問(wèn)卷一共發(fā)放120份，通過(guò)收集、整理、統(tǒng)計(jì)、歸納，最后得出有效問(wèn)卷97份。3.2調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與內(nèi)容3.2.1調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)（1）確定調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容首先，分析研究國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于共享單車的研究現(xiàn)狀，并選取相關(guān)資料。問(wèn)卷內(nèi)容以此為基礎(chǔ)展開(kāi)。（2）確定調(diào)查問(wèn)卷的選項(xiàng)對(duì)共享單車目前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析與研究，借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的調(diào)查模式和內(nèi)容，從而確定問(wèn)卷的題目選項(xiàng)。（3）進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查面向調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查時(shí)間周期為3天。3.2.2調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容（1）采集個(gè)人信息本次調(diào)查所取得的個(gè)人基本信息主要為居民的年齡、職業(yè)等。（2）居民對(duì)騎行共享單車的喜愛(ài)程度、頻率、目的是否使用過(guò)共享單車或公共自行車，以及對(duì)于共享單車和公共自行車的喜愛(ài)程度，一周騎行共享單車的頻率，使用共享單車出行的原因和目的。（3）居民騎行共享單車的時(shí)間、距離騎行共享單車的時(shí)間段，平均每次使用共享單車的時(shí)間范圍，騎行共享單車的平均單程距離。（4）居民對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解程度、滿意程度是否了解住所、單位附近有無(wú)共享單車投放點(diǎn)，對(duì)共享單車投放點(diǎn)的設(shè)置是否滿意，環(huán)境是否干凈整潔、車輛是否排列有序，以及投放點(diǎn)內(nèi)共享單車的數(shù)量情況。（5）居民存取共享單車是否便捷、維修調(diào)度是否及時(shí)認(rèn)為共享單車的存取是否便捷，對(duì)有故障的共享單車是否維修、調(diào)度及時(shí)。（6）對(duì)共享單車的總體滿意程度和建議了解居民使用共享單車過(guò)程中的總體滿意程度，是否有對(duì)共享單車治理改進(jìn)方面等問(wèn)題的建議。3.3問(wèn)卷數(shù)據(jù)分析3.3.1用戶特征（1）年齡本次調(diào)查問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)所得的數(shù)據(jù)樣本中，20歲以下的樣本最少，占7%；20—30歲的樣本含20%；30—40歲的樣本最多，占36%；40—50歲的樣本占22%；50歲以上的樣本占15%。這反映出本次調(diào)查較充分考慮到各年齡段出行方式的不同，調(diào)查范圍內(nèi)的居民也以20—40歲的年齡段為主。如圖3所示。圖3用戶年齡段比例（2）職業(yè)樣本中共享單車的用戶以自由職業(yè)者居多，有24人；其次是企業(yè)員工，有18人；其中，公務(wù)員的樣本數(shù)量最少，只有7人。這顯示出用戶職業(yè)屬性與共享單車間存在聯(lián)系。如圖4所示。調(diào)查區(qū)域內(nèi)住宅區(qū)附近有較多的商鋪，因此自由職業(yè)者占絕大部分，多家公司靠近住宅區(qū)，短距離出行，為企業(yè)員工上班提供了便利。由于調(diào)查區(qū)域與大學(xué)城較近，教職工和學(xué)生會(huì)選擇騎行共享單車至學(xué)校，樣本中已退休的居民年齡較高，普遍擁有城市市民卡，不便使用共享單車出行，會(huì)更偏向于騎行公共自行車。數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)員職業(yè)的樣本數(shù)量最少，從側(cè)面反映出工作地點(diǎn)距離住所較遠(yuǎn)或大部分人會(huì)選擇開(kāi)車到單位工作。圖4用戶職業(yè)3.3.2使用共享單車/公共自行車的偏好、頻率、目的（1）是否使用過(guò)共享單車或公共自行車如表1所示，在本次調(diào)查有效樣本中，將近全部樣本都使用過(guò)共享單車，而公共自行車的用戶僅僅占共享單車用戶的一半，而僅有3個(gè)樣本沒(méi)有使用過(guò)共享單車與公共自行車。這顯現(xiàn)出，在日常生活中，共享單車市場(chǎng)日益擴(kuò)增，共享單車遠(yuǎn)比公共自行車普及范圍更廣，已成為人們城市交通出行不可缺少的一部分。在倡導(dǎo)綠色出行的時(shí)代，人們以身作則，積極投入到節(jié)能減碳的生活中。表1共享單車/公共自行車普及范圍選項(xiàng)人數(shù)/人使用過(guò)共享單車93使用過(guò)公共自行車42都沒(méi)有使用過(guò)3（2）用戶偏好如表2所示，相較于公共自行車，更多的居民偏向于使用共享單車來(lái)短距離出行。近年來(lái)，共享單車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)使用戶在智能手機(jī)上的操作過(guò)程愈來(lái)愈簡(jiǎn)便，較公共自行車而言，不需市民卡也可以掃碼騎車。今年4月，淮安市投入使用新一代公共自行車后，公共自行車的用戶也逐漸增多。表2用戶偏好選項(xiàng)人數(shù)/人喜歡共享單車72喜歡公共自行車25（3）一周騎行共享單車的天次由圖5可知，超過(guò)三分之二的居民每天都會(huì)使用共享單車，大部分用戶在工作日期間會(huì)騎行共享單車，由此可見(jiàn)，共享單車在工作日期間的使用率較高，住宅區(qū)的共享單車投放量可以在周末期間適當(dāng)調(diào)配。圖5騎行共享單車頻率（4）使用共享單車的目的如圖6所示，居民使用共享單有多種用途。圖6騎行共享單車目的主要目的是前往購(gòu)物場(chǎng)所，其次是上學(xué)和車站換乘時(shí)，使用共享單車出行都逐漸成為居民的首要選項(xiàng)。共享單車存取簡(jiǎn)便、騎行成本較低的特點(diǎn)深入人心，使居民的日常生活中的各方面都與共享單車息息相關(guān)。3.3.3使用共享單車的時(shí)間、單程距離（1）騎行共享的時(shí)間段經(jīng)過(guò)調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)居民騎行共享單車會(huì)出現(xiàn)“早高峰”的現(xiàn)象，正與前面調(diào)查數(shù)據(jù)相應(yīng)，上午6:00—9:00和下午17:00—19:00正是居民上下班或者上下學(xué)高峰段。同時(shí)，上午11:00—13:00也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，居民在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)會(huì)騎行共享單車外出前往就餐地點(diǎn)以及在外休閑娛樂(lè)一段時(shí)間。晚上21:00過(guò)后，因?yàn)榈缆纺芤?jiàn)度較低、人身安全也無(wú)法保障，所以很少會(huì)有用戶騎行共享單車。如圖7所示。圖7騎行共享單車時(shí)間段共享單車致力于解決“城市最后一公里”問(wèn)題?；凇熬G色出行”歷年在廣大城市中的普及程度，絕大多數(shù)居民有短距離出行的需要時(shí)會(huì)騎行共享單車。由表3可知，居民接受騎行的時(shí)長(zhǎng)最多為2小時(shí)，其中選擇騎行1—2小時(shí)的用戶也僅有小部分。表3騎行時(shí)間長(zhǎng)度選項(xiàng)人數(shù)/人1小時(shí)以內(nèi)811—2小時(shí)162—3小時(shí)03小時(shí)以上0（2）騎行共享的平均單程距離根據(jù)表4數(shù)據(jù)，可看出92%的居民選擇的騎行里程在1—2千米，只有極個(gè)別居民選擇騎行2千米以上的路程。這正與表3的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，共享單車對(duì)城市居民短途出行提供了極大的便利，響應(yīng)低碳出行。表4平均單程距離選項(xiàng)人數(shù)/人2公里以內(nèi)892—4公里64—6公里26公里以上03.3.4對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解、滿意程度（1）了解程度如圖8所示，居民普遍都了解自己的住所或單位附近是否有共享單車或者公共自行車的投放點(diǎn)。其中，共享單車投放點(diǎn)的數(shù)量是公共自行車投放點(diǎn)數(shù)量的兩倍左右。可看出居民對(duì)共享單車的需求量遠(yuǎn)超過(guò)公共自行車，共享單車的市場(chǎng)也比公共自行車市場(chǎng)更加廣闊。圖8居民對(duì)共享單車投放點(diǎn)的了解程度（2）滿意程度如圖9所示，有58%的居民認(rèn)為共享單車投放點(diǎn)的地理位置較為合理，42%的居民則認(rèn)為一般，甚至不合理。單車投放點(diǎn)與相近的各個(gè)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)間的距離是首要因素，其次，應(yīng)充分考慮各區(qū)域不同年齡段的居民對(duì)共享單車的需求量，從而減少或增加共享單車投放點(diǎn)，提升共享單車的使用率。圖9對(duì)共享單車投放點(diǎn)設(shè)置的滿意程度由表5可看出，存在75%的居民對(duì)目前共享單車投放點(diǎn)環(huán)境較為滿意的前提下，仍然有15%左右的居民心有不滿。表5對(duì)共享單車投放點(diǎn)環(huán)境的滿意程度選項(xiàng)人數(shù)/人非常滿意27滿意46不滿意24非常不滿意0主要原因如下：共享單車投放點(diǎn)內(nèi)的單車沒(méi)有排列整齊、使用過(guò)后的單車車籃內(nèi)時(shí)常會(huì)有遺留的物品或者垃圾以及投放點(diǎn)所處的環(huán)境較差等因素都會(huì)影響用戶的騎行體驗(yàn)。3.3.5存取共享單車是否便捷、維修調(diào)度是否及時(shí)（1）存取共享單車便捷程度表6存取共享單車便捷程度選項(xiàng)人數(shù)/人非常便捷20較便捷58一般18不便捷1非常不便捷0如表6所示，超過(guò)三分之二的用戶認(rèn)為存取共享單車十分便捷，低于20%的用戶存取單車不便。由于單車長(zhǎng)時(shí)間存放于室外，雨雪天氣會(huì)使車鎖逐漸產(chǎn)生鐵銹，所以部分車輛開(kāi)鎖時(shí)會(huì)出現(xiàn)車鎖卡頓，甚至完全鎖住的現(xiàn)象。同時(shí)，共享單車?yán)秒娮訃鷻趯?duì)用戶的存取行為進(jìn)行限制；在共享單車使用高峰期時(shí)間段內(nèi)，時(shí)常會(huì)存在用戶數(shù)量超過(guò)投放點(diǎn)內(nèi)單車數(shù)量的情況，以上原因都讓用戶存取共享單車時(shí)產(chǎn)生不便。（2）共享單車的維修調(diào)度是否及時(shí)從樣本數(shù)據(jù)可看出，廣大居民認(rèn)為共享單車相較于公共自行車而言，在維修、調(diào)度方面具有極大的延遲性。首先，相關(guān)企業(yè)沒(méi)有安排充足的專業(yè)人員定時(shí)定期前往投放點(diǎn)對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維護(hù)；其次，共享單車的流動(dòng)性較大，難以安排人員在某一時(shí)間段集中處理故障車輛，散落在城市內(nèi)各區(qū)域內(nèi)的故障單車也不易尋找。圖10共享單車的維修調(diào)度是否及時(shí)3.3.6對(duì)共享單車的總體滿意程度和改進(jìn)建議（1）對(duì)共享單車的總體滿意程度表7對(duì)共享單車的總體滿意程度選項(xiàng)人數(shù)/人非常滿意31較滿意54一般10不滿意2非常不滿意0用戶對(duì)共享單車的使用過(guò)程普遍較為滿意。結(jié)合前面的分析，用戶在找尋車輛、車輛存取、掃碼騎行等方面都有良好的體驗(yàn)，而共享單車的維修調(diào)度急需企業(yè)管理部門人員重視并加強(qiáng)管理。如表7所示。（2）共享單車需改進(jìn)的方面經(jīng)過(guò)整理歸納發(fā)現(xiàn)，共享單車的車鎖卡頓和車輛破舊問(wèn)題是居民認(rèn)為最為困擾、最需整改的方面。共享單車企業(yè)沒(méi)有充分關(guān)注各地區(qū)內(nèi)共享單車的車輛質(zhì)量狀況，導(dǎo)致地區(qū)間單車升級(jí)不均衡。部分共享單車投放點(diǎn)不合理，是區(qū)域內(nèi)共享單車使用率不平衡、空車率較高的主要原因。圖11對(duì)共享單車改進(jìn)的建議3.4本章小結(jié)本章確定調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容與題項(xiàng)，劃定調(diào)查區(qū)域范圍，對(duì)居民進(jìn)行網(wǎng)上問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，發(fā)現(xiàn)居民共享單車已與人們的生活緊密相連，使用共享單車的頻率遠(yuǎn)超于公共自行車，共享單車雖然擁有大量的用戶優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)前景，但是存在車輛質(zhì)量參差不齊、部分投放點(diǎn)布局不合理等現(xiàn)狀，為第四章構(gòu)造共享單車投放點(diǎn)選址模型提供參考，作鋪墊。4模型算法4.1選址模型運(yùn)用選址模型的主要目的是在眾多方案中，尋求選址問(wèn)題的最優(yōu)解。如果在相關(guān)因素有約束條件，以及已知備選投放點(diǎn)分?jǐn)?shù)的情況下，得出的最優(yōu)選址方案的分?jǐn)?shù)應(yīng)該為最高項(xiàng)。首先，將調(diào)查區(qū)域劃分為若干交通服務(wù)小區(qū)并考慮各備選點(diǎn)間距離、密度的因素，對(duì)備選點(diǎn)進(jìn)行篩選，將得出的方案結(jié)果進(jìn)行比較，必須滿足所有備選點(diǎn)的共享單車的需求量大于整個(gè)服務(wù)小區(qū)的共享單車總需求量。所需公式如下：其中，取值0、1；表示各備選點(diǎn)；表示各備選點(diǎn)的得分；表示備選點(diǎn)與之間的距離，m；、表示區(qū)域內(nèi)備選點(diǎn)密度的上下限制，個(gè)/m2；表示服務(wù)小區(qū)的面積，m2；表示各備選點(diǎn)的共享單車總需求；表示整個(gè)服務(wù)小區(qū)的共享單車總需求量。4.2評(píng)分指標(biāo)算法由于采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)所得的數(shù)據(jù)所得的結(jié)果會(huì)有差異性，對(duì)備選點(diǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)先標(biāo)準(zhǔn)化處理。以0—1為范圍，將指標(biāo)分為優(yōu)質(zhì)指標(biāo)和費(fèi)用指標(biāo)。（1）優(yōu)質(zhì)指標(biāo)優(yōu)質(zhì)指標(biāo)主要用于計(jì)算最大的優(yōu)質(zhì)指標(biāo)相對(duì)于最小的優(yōu)質(zhì)指標(biāo)的相對(duì)距離。其中，最大指標(biāo)值與最小值標(biāo)值的差值為1。，i=1,2,3，，m（2）費(fèi)用指標(biāo)費(fèi)用指標(biāo)主要用于計(jì)算最小的費(fèi)用指標(biāo)相對(duì)于最大的費(fèi)用指標(biāo)的相對(duì)距離。其中，最小指標(biāo)值與最大指標(biāo)值的差值為1。，i=1,2,3，，m4.3模型算法分析求解該模型，主要內(nèi)容數(shù)據(jù)為備選點(diǎn)位置、備選點(diǎn)數(shù)量以及備選點(diǎn)初始投放車輛總數(shù)。其中備選點(diǎn)位置由點(diǎn)集D構(gòu)成，備選點(diǎn)數(shù)量是點(diǎn)集D中點(diǎn)的總和。4.2.1排序由模型計(jì)算得出的所有備選點(diǎn)的分?jǐn)?shù)應(yīng)從高到低排列，并且可行解的起始點(diǎn)應(yīng)為分?jǐn)?shù)最高點(diǎn)。4.2.2篩選若可行解中出現(xiàn)已選點(diǎn)與待選點(diǎn)間的距離不大于300m的情況，則應(yīng)遵循以下篩選規(guī)則：a.起點(diǎn)應(yīng)在分?jǐn)?shù)高的待選點(diǎn)中選擇；b.待選點(diǎn)與任意一個(gè)已選點(diǎn)間的距離均應(yīng)該大于等于300m。4.4本章小結(jié)本章首先介紹選址模型，用于求解本文所提出的共享單車投放點(diǎn)的最優(yōu)方案。隨后闡述優(yōu)質(zhì)指標(biāo)與費(fèi)用指標(biāo)的概念與公式，用于后續(xù)所得數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化研究。最后，提出篩選方案的規(guī)則，為第五章計(jì)算數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)。5案例分析本文針對(duì)淮安市清江浦區(qū)大學(xué)城附近一片區(qū)域進(jìn)行分析，該服務(wù)小區(qū)面積大小式中、路網(wǎng)清晰，適合進(jìn)行案列分析。根據(jù)該調(diào)查區(qū)域特性進(jìn)行確定初始共享單車投放點(diǎn)，總共得到10個(gè)可選備用點(diǎn)。如圖12所示。圖12可選投放點(diǎn)位置圖本文以淮安市清江浦區(qū)2021年4月下旬某一周的出行記錄為例，記錄該周各備選點(diǎn)每日共享單車的車輛數(shù)。如圖13所示，居民普遍會(huì)在工作日騎行共享單車，每日的共享單車數(shù)量在3817輛以上，而周末的共享單車數(shù)量明顯低于工作日的共享單車數(shù)量。圖13共享單車4月第四周從采集的數(shù)據(jù)中，選取備選點(diǎn)一周內(nèi)共享單車數(shù)量最多的數(shù)據(jù)作為該備選點(diǎn)的需求量。如表8所示。表8備選點(diǎn)需求量備選點(diǎn)需求量14725836946856168278488198010365.1影響因素綜合考慮該區(qū)域內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等，共享單車投放點(diǎn)的選址受以下幾種因素影響：5.1.1出行環(huán)境該服務(wù)小區(qū)南面靠近大學(xué)城，有淮陰工學(xué)院、江蘇電子信息職業(yè)學(xué)校等高校，西面有金星幼兒園，為就近的學(xué)生提供了極大的便利；西面有淮安市第二醫(yī)院，方便居民在日常生活中及時(shí)就診；區(qū)域內(nèi)有幾家商場(chǎng)，例如：億佳家具銷售中心和大學(xué)城商業(yè)街等；該區(qū)域內(nèi)以住宅區(qū)為主，分別有：柯山花園、城置公園龍灣、富源尚城以及新維中央美地等眾多小區(qū)；該服務(wù)小區(qū)的東側(cè)有九龍湖公園，為居民提供早中晚休憩和鍛煉的場(chǎng)所。5.1.2交通站點(diǎn)布局淮安市新建的大運(yùn)河橋連接該服務(wù)小區(qū)的西側(cè)，不僅方面居民進(jìn)出城市中心，也連接由京杭大運(yùn)河分隔開(kāi)的淮安市北部與南部，并且淮安市去年投入使用的延安路高架與該區(qū)域距離較近，促進(jìn)城市規(guī)劃與建設(shè)；淮安市客運(yùn)南站作為淮安市較大的客運(yùn)換乘樞紐，與該服務(wù)小區(qū)的最短距離1千米左右，居民出行十分便捷；該區(qū)域內(nèi)的公交站點(diǎn)與路線也較多，常見(jiàn)的有22路、22路和12路等。5.1.3其他因素（1）占用成本方面本文主要考慮土地利用成本因素對(duì)選址的影響。該服務(wù)小區(qū)內(nèi)65%左右的土地為住宅小區(qū)，剩余25%左右的土地用于商業(yè)或公共建筑設(shè)施。（2）道路可達(dá)性方面服務(wù)小區(qū)內(nèi)主要以正大路與天津路為主要道路，各備選點(diǎn)間道路通暢，交通方便。該區(qū)域內(nèi)的道路可達(dá)性為服務(wù)小區(qū)內(nèi)涵蓋道路面積/服務(wù)區(qū)域的百分比。（3）大型公共建筑面積占比方面大型的公共建筑對(duì)服務(wù)小區(qū)內(nèi)的居民具有一定的吸引性和聚集性，例如區(qū)域內(nèi)的九龍湖公園，若早晚聚集的人數(shù)越多，側(cè)面顯現(xiàn)出共享單車的數(shù)量也會(huì)增多，可以反映共享單車在公共建筑處使用率的情況。5.2數(shù)據(jù)計(jì)算通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)，將各備選點(diǎn)根據(jù)以上五大影響因素來(lái)評(píng)價(jià)等級(jí),以A、B、C、D四個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。如表9所示。表9指標(biāo)等級(jí)備選點(diǎn)出行環(huán)境交通站點(diǎn)布局土地利用成本道路可達(dá)性公共建筑物占比/%1DCBA122ABCD133BCDA144CDBA135CDAB136ABDC167BADC178BCDA169ADCB1510BDCA16將表9內(nèi)的出行環(huán)境、交通站點(diǎn)布局、土地利用成本和道路可達(dá)性等評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)為數(shù)字化。其中A=100，B=75，C=50，D=25。如表10所示。表10指標(biāo)等級(jí)備選點(diǎn)出行環(huán)境交通站點(diǎn)布局土地利用成本道路可達(dá)性公共建筑物占比/%1255075100122100755025133755025100144502575100135502510075136100752550167751002550178755025100179100255075151075255010016上表中，出行環(huán)境、道路可達(dá)性與公共建筑物占比等三個(gè)因素采用優(yōu)質(zhì)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算，指標(biāo)數(shù)值越大，表示該備選點(diǎn)越適合設(shè)立共享單車投放點(diǎn)。而交通站點(diǎn)布局與土地利用成本則采用費(fèi)用指標(biāo)來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算，指標(biāo)數(shù)值越小，表示該備選點(diǎn)越適合設(shè)立共享單車投放點(diǎn)。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)果如表11所示。表11標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)指標(biāo)備選點(diǎn)出行環(huán)境交通站點(diǎn)布局土地利用成本道路可達(dá)性公共建筑物占比/%100.6670.33310210.3330.66700.20030.6670.667110.40040.33310.33310.20050.333100.6670.200610.33310.3330.80070.667010.333180.6670.6671119110.6670.6670.600100.66710.66710.800通過(guò)運(yùn)用層次分析法來(lái)確定因素權(quán)重，準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)的成對(duì)比矩陣如下：矩陣的最大特征根；特征向量；一次性指標(biāo)；隨機(jī)一致性指標(biāo)（查表）；一致性比率；通過(guò)一致性檢驗(yàn)。通過(guò)權(quán)重模型得出10個(gè)待選共享單車投放點(diǎn)的總分，并且遵循分?jǐn)?shù)從高到低排列的原則將備選點(diǎn)進(jìn)行排序，結(jié)果如表12所示。表12備選點(diǎn)分?jǐn)?shù)備選點(diǎn)總分90.901100.86580.74740.69330.68150.64560.59420.48010.42570.370根據(jù)備選點(diǎn)分?jǐn)?shù)排序情況，在滿足投放點(diǎn)間距離與密度符合要求的前提下，本文選取9、10、8、4、3、5等六個(gè)備選點(diǎn)作為該區(qū)域內(nèi)共享單車的投放點(diǎn)。根據(jù)圖2和圖12所示，選取的六個(gè)投放點(diǎn)所在的區(qū)域主要為住宅區(qū)，距離適中，并且人流量較多，用戶量得到保證，共享單車的資源使用率有所保障。所以，在9、10、8、4、3、5備選點(diǎn)出設(shè)立共享單車投放點(diǎn)是十分合適的。5.3本章小結(jié)本章首先從出行環(huán)境、交通站點(diǎn)布局、土地利用成本、道路可達(dá)性、公共建筑物占比等方面分析共享單車投放點(diǎn)的影響因素。采用數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)實(shí)地調(diào)查所得的共享單車的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并利用層次分析法求得投放點(diǎn)方案，促進(jìn)該區(qū)域的共享單車管理進(jìn)一步優(yōu)化。

結(jié)論本文主要研究的是共享單車與公共自行車的管理方案優(yōu)化設(shè)計(jì)。以淮安市清江浦區(qū)大學(xué)城某一區(qū)域內(nèi)的共享單車為研究對(duì)象，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷與實(shí)地調(diào)研的方式進(jìn)行調(diào)查。對(duì)問(wèn)卷所得數(shù)據(jù)進(jìn)行圖表分析研究，分析共享單車投放點(diǎn)的影響因素；對(duì)實(shí)地調(diào)查所得共享單車的數(shù)據(jù)采用模型和算法，求得最優(yōu)投放點(diǎn)方案。本文的主要研究結(jié)論如下：（1）首先，了解共享單車市場(chǎng)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以及國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)共享單車管理方面的研究成果。其中，國(guó)外學(xué)者在共享單車投放點(diǎn)研究方面更加成熟，為本文的研究提供參考。其次，將共享單車與公共自行車進(jìn)行對(duì)比分析，研究?jī)烧咴谶\(yùn)營(yíng)主體、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、軟件功能、車輛設(shè)備、用戶群體和后勤保障等方面的異同點(diǎn)，并進(jìn)一步提出共享單車在管理方面存在的問(wèn)題。（2）對(duì)調(diào)查區(qū)域進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果表明：居民共享單車已與人們的生活緊密相連，居民使用共享單車的頻率遠(yuǎn)超于公共自行車，共享單車雖然擁有大量的用戶優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)前景，但是存在車輛質(zhì)量參差不齊、部分投放點(diǎn)布局不合理等現(xiàn)狀，對(duì)共享單車市場(chǎng)長(zhǎng)期健康發(fā)展不利。（3）最后，將實(shí)地調(diào)研所得的共享單車數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，利用數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并運(yùn)用層次分析法得到投放點(diǎn)方案，求得最優(yōu)共享單車的投放點(diǎn)方案，促使調(diào)查區(qū)域內(nèi)的共享單車管理進(jìn)一步優(yōu)化。本文的研究具有一定的理論和實(shí)際意義，但由于自身能力與學(xué)識(shí)的限制，研究還存在以下不足之處：（1）在評(píng)價(jià)各備選點(diǎn)的出行環(huán)境、交通站點(diǎn)布局、土地利用成本、道路可達(dá)性、公共建筑物占比等因素使，采用指標(biāo)做求得數(shù)據(jù)與實(shí)際值存在一定的誤差。（2）本文沒(méi)有采用更加具體、復(fù)雜的研究方法來(lái)分析共享單車投放點(diǎn)研究，使本文研究結(jié)果仍存在不足。

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