一建公路工程實務-一級建造師《公路工程管理與實務》?？荚嚲?103

一建公路工程實務-一級建造師《公路工程管理與實務》模考試卷1103單選題（共20題，共20分）(1.)當承臺底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時，承臺底的正確處理方法是（）。A.按天然地基上修筑基礎的施（江南博哥）工方法進行施工B.挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層C.用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底D.在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺底面標高正確答案：B參考解析：本題考查的是橋梁承臺施工。當承臺底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，如不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承臺混凝土。參見教材P171。(2.)路堤填筑前應進行試驗路段施工，試驗路段的長度不宜小于()m。A.50B.100C.150D.200正確答案：D參考解析：本題考查的是路基施工技術準備。試驗路段應選擇在地質(zhì)條件、斷面型式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于200m。參見教材P1。(3.)在路堤與橋頭銜接的地方處理軟土地基采用的方法是()。A.加固土樁B.剛性樁C.地基隔離墻D.CFG樁正確答案：B參考解析：本題考查的是軟土地區(qū)路基施工。剛性樁適用于處理深厚軟土地基上荷載較大、變形要求嚴格的高填路段、橋頭或通道與路堤銜接段。參見教材P24。(4.)由連續(xù)密級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構為()。A.密實懸浮結(jié)構B.骨架空隙結(jié)構C.密實骨架結(jié)構D.連續(xù)級配結(jié)構正確答案：A參考解析：密實一懸浮結(jié)構：采用連續(xù)密級配礦料配制的瀝青混合料。骨架一空隙結(jié)構：采用連續(xù)開級配礦料與瀝青組成瀝青混合料。密實一骨架結(jié)構：采用間斷型密級配礦料與瀝青組成瀝青混合料。(5.)下列應灑布粘層的是()。A.半剛性基層上鋪筑瀝青層B.瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D.多雨地區(qū)空隙較大的瀝青面層下部正確答案：B參考解析：粘層的作用與適用條件:（1）粘層的作用:使上下層瀝青結(jié)構層或瀝青結(jié)構層與結(jié)構物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。（2）符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青:①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混臺料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。(6.)關于懸臂澆筑施工，說法不正確的是()。A.掛籃試拼后，要進行荷載試驗B.臨時固結(jié)在條件成熟時，需采用動態(tài)破碎的方法，解除固結(jié)C.橋墩兩側(cè)懸臂施工應平衡、對稱，實際不平衡重量不宜超過梁段重的1/4D.懸臂澆筑前端頂?shù)装宓臉烁?，應根?jù)掛籃前端的垂直變形及預拱度設置正確答案：B參考解析：本題考查的是懸臂澆筑施工。臨時固結(jié)在條件成熟時，采用靜態(tài)破碎方法，解除固結(jié)，所以選項B錯誤。參見教材P184～186(7.)承重結(jié)構以承壓為主的橋型是()。A.梁式橋B.拱式橋C.懸索橋D.剛架橋正確答案：B參考解析：拱式體系的主要承重結(jié)構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。(8.)關于通信系統(tǒng)的電源線敷設的說法，錯誤的是()。A.交、直流電源的饋電電纜應統(tǒng)一布設B.電纜線與設備端子連接時，不應使端子受到機械壓力C.電源線的規(guī)格，熔絲的容量均應符合設計要求D.采用膠皮絕緣線作直流饋電線時，正負線兩端應有統(tǒng)一的紅藍標志正確答案：A參考解析：交、直流電源的饋電電纜必須分開布設，電源電纜、信號電纜、用戶電纜應分離布放，避免在同一線束內(nèi)。(9.)下列屬于流水施工空間參數(shù)的是（A.流水節(jié)拍B.流水步距C.施工過程數(shù)D.施工段正確答案：D參考解析：本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)：施工過程數(shù)（工序個數(shù)），流水強度V；2.空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。參見教材P300。(10.)下列有關盾構法施工的說法中錯誤的是()。A.盾構始發(fā)前應驗算盾構反力架及其支撐的剛度和強度B.泥水平衡盾構施工掘進，泥漿壓力與開挖面水土壓力、排水量與開挖量應保持平衡C.始發(fā)時刀盤可以直接破除洞門圍護結(jié)構D.盾構機掘進應進行同步注漿作業(yè)，為提高背襯注漿層的防水性及密實度，還應在同步注漿結(jié)束后進行補充注漿正確答案：C參考解析：始發(fā)前，應拆除刀盤不能直接破除的洞門圍護結(jié)構，拆除前始發(fā)工作井端頭地基加固與止水效果應良好。(11.)壓實度是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值，其現(xiàn)場密度的測定方法有()。A.擊實試驗B.環(huán)刀法C.振動臺法D.表面振動擊實儀法正確答案：B參考解析：2023教材P339、2022教材P338壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法有：①灌砂法；②環(huán)刀法；③核子密度濕度儀法．(12.)下列不屬于高填方路基監(jiān)測項目的是()A.穩(wěn)定性監(jiān)測B.沉降量監(jiān)測C.地表水平位移量監(jiān)測D.施工安全監(jiān)測正確答案：D參考解析：本題考查的是公路工程施工測量管理。高填方路基監(jiān)測的內(nèi)容包括：（1）穩(wěn)定性監(jiān)測：對路基原地表沉降、邊樁位移測量。（2）沉降量監(jiān)測：對中樁、路肩、平臺、坡腳等沉降量觀測。（3）地表水平位移量監(jiān)測。（4）擋墻位移監(jiān)測。(13.)下列有關縮短工期的表述正確的是()。A.壓縮關鍵工作，工程的工期一定能縮短B.只有壓縮關鍵工作，工程的工期才可能縮短C.壓縮非關鍵工作，工程的工期也可能縮短D.當兩條關鍵線路時，壓縮關鍵工作，工程的工期不可能縮短正確答案：B參考解析：選項A錯誤，因為可能有兩條或兩條以上關鍵線路，壓縮某條關鍵線路的工作不一定能使工期縮短；選項C錯誤，因為只有壓縮關鍵工作才可能縮短工期；選項D錯誤，因為如果該兩條關鍵線路共用一個關鍵工作，壓縮該關鍵工作就可導致工期縮短。(14.)根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》除項目專用合同條款另有約定外，以下各項中解釋合同文件優(yōu)先的是()。A.圖紙B.已標價工程量清單C.技術規(guī)范D.工程量清單計量規(guī)則正確答案：D參考解析：2023教材P282;2022教材P277根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》（2018年版）的規(guī)定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：①合同協(xié)議書及各種合同附件（含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）；②中標通知書；③投標函及投標函附錄；④項目專用合同條款；⑤公路工程專用合同條款；⑥通用合同條款；⑦工程量清單計量規(guī)則；⑧技術規(guī)范；⑨圖紙；⑩已標價工程量清單；⑩承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計；⑩其他合同文件。(15.)公路隧道施工安全步距的要求中，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于()m。A.60B.70C.80D.90正確答案：D參考解析：本題考核的是隧道施工襯砌的安全技術要點。公路隧道施工安全步距的要求：軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應及時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級及以上圍巖不得大于70m。(16.)不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點的是()。A.基層施工所采用設備組合B.切縫時間和養(yǎng)護技術的采用C.拌合設備計量裝置校驗D.配合比的設計正確答案：B參考解析：路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點：（1）基層施工所采用設備組合及拌和設備計量裝置校驗；（2）路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量；（3）路面基層（底基層）材料的含水量、拌和均勻性、配合比；（4）路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；（5）如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值；（6）及時有效的養(yǎng)護。(17.)下列關于駐地選址的說法錯誤的是()。A.根據(jù)施工項目的施工環(huán)境，合理選擇項目經(jīng)理部設置地點，確定設備停放場地、倉庫、辦公室和宿舍等的平面布置B.住址選址由項目經(jīng)理負責在進場前組織相關人員按照施工、安全和管理的要求進行調(diào)查，確定選址方案C.駐地選址宜靠近工程項目現(xiàn)場的中間位置，應遠離地質(zhì)自然災害區(qū)域，用地合法D.離集中爆破區(qū)500m以外，可以占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場正確答案：D參考解析：離集中爆破區(qū)500m以外，不得占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場。(18.)關于拌合站的說法錯誤的是()。A.所有拌合機的集料倉應搭設防雨棚，并設置隔板，隔板高度不宜小于1mB.水穩(wěn)拌合應采用強制式拌合機，設備具備自動計量功能C.瀝青混合料采用間歇式拌合機D.混凝土拌合中水、外摻劑計量可采用流量計方式正確答案：D參考解析：所有拌合機的集料倉應搭設防雨棚，并設置隔板，隔板高度不宜小于100cm，確保不串料。水穩(wěn)拌合應采用強制式拌合機，設備具備自動計量功能，一般設自動計量補水器加水。瀝青混合料采用間歇式拌合機，配備計算機及打印設備。混凝土拌合應采用強制式拌合機，拌合設備應采用質(zhì)量法自動計量，水、外摻劑計量應采用全自動電子稱量法計量，禁止采用流量或人工計量方式，保證工作的連續(xù)性、自動性。D選項錯誤。(19.)某3500m長隧道出現(xiàn)坍塌，經(jīng)濟損失4500萬，該事故屬于()。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故正確答案：B參考解析：本題考查的是公路工程質(zhì)量事故管理相關規(guī)定。重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結(jié)構垮塌、特長隧道結(jié)構坍塌，或者大型水運工程主體結(jié)構垮塌、報廢的事故。參見教材P466。(20.)緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)可分為()。A.電纜型緊急電話系統(tǒng)和電信公網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)B.有線型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng)C.交通專網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)和電信公網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)D.電纜型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng)正確答案：B參考解析：緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)分為有線型和無線型。有線型又分為電纜型和光纜型。多選題（共10題，共10分）(21.)橋梁施工模板、支架設計計算中，應考慮的荷載包括（）。A.汽車荷載B.模板、支架及施工人員、材料、機具的重量C.新澆筑混凝土對側(cè)模板的壓力D.傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載E.可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫設施荷載正確答案：B、C、D、E參考解析：(1)模板、支架自重和拱架自重；(2)新澆筑混凝土、鋼筋、預應力筋或其他圬工結(jié)構物的重力；(3)施工人員及施工設備、施工材料等荷載；(4)振搗混凝土時產(chǎn)生的振動荷載；(5)新澆筑混凝土對模板側(cè)面的壓力；(6)混凝土入模時產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷載；(7)設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力；(8)其他可能產(chǎn)生的荷載，如風荷載、雪荷載、冬季保溫設施荷載、溫度應力等。(22.)水泥混凝土路面斷板的防治措施有（）。A.加鋪瀝青磨耗層B.提高基層施工質(zhì)量C.路基要做好封層D.嚴格控制水泥混凝土水膠比E.嚴格掌握切縫時間正確答案：B、D、E參考解析：本題考查的是水泥混凝土路面斷板的防治。水泥混凝土路面斷板的防治措施有：1.做好壓縫并及時切縫。2.控制交通車輛。3.合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。4.強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制。5.施工工藝的控制。6.邊界影響的控制。(23.)水平分層填筑法的說法正確的有()。A.從路基一端或兩端按橫斷面全部高度，逐步推進填筑B.填筑時按橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑C.是路基填筑常用的方法D.宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤E.填土過厚，不宜壓實正確答案：B、C參考解析：水平分層填筑法：填筑時按橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑常用的方法。選項A是豎向填筑法的特點；選項D是縱向分層填筑法的特點，選項E屬于豎向填筑法的特點。(24.)可安排在雨期施工路基的地段有()。A.重黏土地段B.巖石地段C.砂類土地段D.膨脹土地段E.鹽漬土地段正確答案：B、C參考解析：2023教材P11;2022教材P11雨期施工地段的選擇：(l)雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。(2)重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。(25.)下列路基類型中，屬于路基工程中特殊路基的有()A.沿河路基B.軟土地區(qū)路基C.黃土地區(qū)路基D.涎流冰地段路基E.巖溶地區(qū)路基正確答案：B、C、D、E參考解析：路基工程中特殊路基類型包括：滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基、巖溶地區(qū)路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土與高液限土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、風沙地區(qū)路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空區(qū)路基、濱海路基、水庫地區(qū)路基、季節(jié)性冰凍地區(qū)路基。(26.)關于鋼筋混凝土橋梁預拱度偏差防治措施的說法，正確的有()。A.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量B.對預制梁需控制混凝土的彈性模量C.控制張拉的混凝土試塊采用標準條件養(yǎng)護D.鋼絞線伸長值的計算應采用供貨商提供的彈性模量值E.預制梁應盡量延長存梁時間正確答案：A、B參考解析：本題考查的是鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治。選項C：嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護；選項D：鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。選項E：預制梁存梁時間不宜過長。(27.)下列選項可用于測定路基土方最佳含水量的試驗方法有()。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.振動臺法D.重型擊實試驗E.表面振動擊實儀法正確答案：C、D、E參考解析：根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測定最佳含水量的試驗方法有：輕型、重型擊實試驗；振動臺法；表面振動擊實儀法。(28.)工期延誤按索賠結(jié)果分為()。A.可原諒可補償?shù)难诱`B.可原諒不可補償?shù)难诱`C.不可原諒的延誤D.關鍵性E.非關鍵性正確答案：A、B、C參考解析：按延誤索賠結(jié)果劃分有可原諒可補償?shù)难诱`、可原諒不可補償?shù)难诱`、不可原諒的延誤。(29.)工程變更包括()。A.設計變更B.進度計劃變更C.施工條件變更D.人員資質(zhì)變更E.原招標文件和工程量清單中未包括的“新增工程“正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考查的是施工階段工程變更的管理。工程變更是合同變更的一種特殊形式，它通常是指合同文件中“設計圖紙”、“技術規(guī)范”或工程量清單的改變，包括設計變更、進度計劃變更、施工條件變更以及原招標文件和工程量清單中未包括的“新增工程”。參見教材P369。(30.)在生產(chǎn)事故應急救援預案中，應急響應分級的依據(jù)主要有()。A.事故發(fā)生所在地行政區(qū)域B.事故危害程度C.事故影響范圍D.發(fā)生事故的工程合同金額E.單位控制事態(tài)的能力正確答案：B、C、E參考解析：針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態(tài)的能力，將事故分為不同的等級。問答題（共5題，共5分）(31.)某施工單位承建了一段路基工程，施工作業(yè)中，土質(zhì)挖方路段采用挖掘機直接裝車，輔以推土機配合裝載機裝車；石方開挖根據(jù)巖石的類別、風化程度和發(fā)育程度等因素確定開挖方式。對于軟石和強風化巖石能采用機械直接開挖的采用機械開挖，不能采用機械直接開挖的采用爆破施工。石方爆破施工工藝框圖如下圖所示。在實施K5+560處挖方時，根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，結(jié)合各種爆破方法的使用特性，因地制宜，綜合配套使用了多種爆破方法。主要包括鋼釬炮、深孔爆破和貓洞炮。在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。在K6＋800滑坡附近開挖中，由于巖層堅硬，施工單位采用小型鋼釬炮，最終還是引發(fā)了滑坡，導致1人死亡，3人重傷的安全事故。【問題】1.針對路基施工，補充施工單位還應配置的主要機械設備。2.寫出施工工藝框圖中A工序與B工序的名稱。3.施工單位在開挖限界的周邊所采用的爆破方法稱之為什么方法？4.為防止滑坡發(fā)生，請問該處應采用什么施工方法？5.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，指出該起事故的等級，并說明理由。正確答案：參考解析：1.施工單位還應配置的機械設備有鑿巖機、空壓機。2.施工工藝框圖中A工序是鉆炮眼，B工序是現(xiàn)場檢查盲炮及危石處理。3.施工單位在開挖限界的周邊采用的爆破方法為光面爆破法。4.避免爆破引發(fā)滑坡，應采用靜態(tài)破碎法。5.一般事故。因為一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。而本次事故造成1人死亡，3人重傷，所以屬于一般事故。(32.)某路橋施工企業(yè)中標承包某二級公路的H合同段改擴建工（K3+000～K24+000），項目區(qū)軟土路基分布不均勻。原有的二級公路K3+000～K12+000、K18+000～K24+000路段為瀝青混凝土路面，K12+000～K18+000為水泥混凝土路面，沿線城鎮(zhèn)化比較嚴重，過境交通與城市內(nèi)交通混行，交通量增加引起通行問題，需將其改擴建成一級公路。老路加鋪部分路面結(jié)構采用上面層：5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）；下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25c）；封層：乳化瀝青稀漿封層（1cm）；調(diào)平層：16～36cm厚水泥穩(wěn)定碎石。根據(jù)施工組織和技術要求，施工單位為保證施工質(zhì)量，提出以下措施：措施一：施工前對老路路面現(xiàn)況進行詳細復核K12+000～K18+000段主要病害簡述：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、斷板等。施工單位對出現(xiàn)斷板的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時。措施二：嚴格配置機械設備，瀝青混合料拌合設備生產(chǎn)能力為500t/h攤鋪寬度6m，壓實后瀝青混凝土密度為2.35t/m3，運輸車輛載重量為15t，混合料運到攤鋪現(xiàn)場時間為13min，返回拌合場時間為9min，在現(xiàn)場卸料及其他等侍時間為3min，車輛儲備系數(shù)取1.1。措施三：舊瀝青路面段采用現(xiàn)場熱再生法重鋪，其主要工藝包括：攤鋪整形、加熱、舊料再生、罩新面工藝。措施四：場地建設按照標準化施工，滿足安全、實用美觀等要求，對自建房屋提出下列要求：①最低標準為活動板房，建設宜選用阻燃材料，搭建不宜超過兩層；②每組不超過10棟，組與組之間的距離不小于6m；③棟與棟距離不小于4m，房間凈高不低于2.5m；④駐地辦公區(qū)、生活區(qū)采用集中供暖設施，嚴禁電力取暖。竣工完成后，竣工驗收由批準工程設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，對建設項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。詳細核查了交工驗收的工程及竣工文件，該工程交工驗收工程質(zhì)量得分85，質(zhì)量監(jiān)督機構工程質(zhì)量鑒定得分91，竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分92?！締栴}】1.AC-13C按照組成結(jié)構、礦料級配分類分別屬于哪種類型？2.背景資料措施一中產(chǎn)生病害的主要原因可能是？3.背景資料中舊瀝青路面段現(xiàn)場熱再生法重鋪的施工流程？4.逐條判斷自建房屋要求是否正確，并改正錯誤。5.計算背景資料中瀝青混合料運輸車輛數(shù)。6.計算路面工程竣工驗收工程質(zhì)量評分，并評定其質(zhì)量等級。正確答案：參考解析：1.按組成結(jié)構：密實—懸浮結(jié)構按礦料級配：密集配瀝青混凝土混合料2.（1）基層標高控制不嚴，導致混凝土路面板厚度不足；（2）切縫深度過淺；（3）路面基礎出現(xiàn)不均勻沉降；（4）交通流量增大。3.加熱→舊料再生→攤鋪整形→罩新面工藝4.①正確。②錯誤；改正：每組不超過10棟，組與組之間距離不小于8m。③錯誤；改正：棟與棟距離不小于4m，房間凈距不小于2.6m。④正確。5.拌合一車混合料所需要的時間T=60×15/500=1.8min所需運輸車輛：n=1.1×（13+9+3）/1.8=15.28故，所需運輸車輛為16輛。6.路面工程竣工驗收工程質(zhì)量評分=85×0.2+91×0.6+92×0.2=90分質(zhì)量等級為“優(yōu)良”；理由：質(zhì)量評分大于等于90分，質(zhì)量等級為優(yōu)良。(33.)某公司承建一座橋梁工程，橋梁上部結(jié)構為9孔45m預應力混凝土單箱單室斜腹板等截面箱型，箱梁梁高為3.2m，箱梁寬為14.49m，頂板厚度為0.28m，采用多點頂推施工，主要臨時設施及機具設備包括起重機、預制臺座、混凝土拌合樓、混凝土輸送泵、橫向?qū)?、頂推千斤頂、滑動裝置等。預制平臺縱向布置圖見下圖。根據(jù)設計施工圖，在南岸設置箱梁預制臺座，預制臺座側(cè)面安裝一臺80T的塔吊，作為制梁臺座和鋼導梁的安裝，箱梁鋼筋，模板，預應力張拉的起吊設備。為改善箱梁在頂推過程中的受力情況，在箱梁前端安裝鋼導梁，臨時墩之間用鋼管作為縱向聯(lián)接，使千斤頂推力與箱梁動摩阻力平衡，使各墩不受水平力。頂推墩每個基礎設有8根鉆孔樁，樁徑1.5米，采用旋挖鉆結(jié)合沖擊鉆成孔，澆筑水下混凝土的方式。施工單位制定詳細的施工方案及要求，主要事件如下：事件1：施工方案內(nèi)容包括編制依據(jù)：工程概況；工藝流程及操作要點、關鍵技術參數(shù)與技術措施等內(nèi)容。由項目專業(yè)工程師編制，項目技術部門組織審核，由項目技術負責人審批后實施。事件2：頂推施工工序：預制場準備工作→E→頂推設備安裝→預制節(jié)段→張拉預應力筋→管道壓漿→頂推預制節(jié)段→頂推就位→F→張拉后期預應力筋→管道壓漿→落梁與更換支座等。事件3：施工單位制定預應力施工操作要點如下：（1）預應力張拉以張拉力控制為主，以鋼絞線的計算伸長量進行校核，同時預應力張拉時間按照雙控指標進行。（2）預應力張拉采用分級對稱張拉，初應力為張拉控制應力的10%，張拉后計算出預應力鋼筋的伸長值為212.5mm，且張拉過程中測量了預應力的實際伸長值。其中初應力時實測值為40mm，達到張拉控制應力時實測值為235mm?！締栴}】1.寫出預制平臺縱向布置圖中A、B、C、D的名稱。2.事件1中，施工方案內(nèi)容是否完整？若不完整，請補充。3.事件1中，施工方案的審批程序是否正確？若不正確，請寫出正確程序。4寫出事件2中E、F的名稱，并指出哪幾個步驟為循環(huán)步驟。5.事件3中，張拉伸長值控制是否滿足要求？并說明理由。6.事件3中，預應力張拉時間的雙控指標指什么？應達到什么要求？正確答案：參考解析：1.A；鋼導梁；B：箱梁；C：臨時墩；D：鋼管撐2.不完整；還應包括：施工技術方案設計圖；技術方案主要有關計算書；安全、質(zhì)量保證措施；環(huán)境保護措施；文明施工措施。3.不正確；正確做法：對于重大施工方案，應由項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門負責審核，必要時組織相關專家進行論證，施工單位技術負責人負責審批。4.E：制作模板及安裝鋼導梁；F：放松臨時預應力筋及拆除輔助設備。循環(huán)步驟：預制節(jié)段→張拉預應力筋→管道壓漿→頂推預制節(jié)段。5.滿足要求。理由：實際伸長值235-40+0.1/0.9×（235-40）=216.7mm實際伸長值與理論伸長值比對：（216.7-212.5）/212.5×100%=2%＜6%6.張拉時間的雙控指標為：強度和彈性模量；張拉時，混凝土強度不低于設計強度的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。(34.)某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A采用人工挖孔樁施工工藝，上部結(jié)構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。在人工挖孔樁施工中發(fā)生如下事件：事件1：依據(jù)導線總水準點測量控制網(wǎng)資料和施工設計圖上的樁位平面布置圖，測定樁位方格控制網(wǎng)和高程基準點，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑畫出上部圓周，并撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，作好護樁，監(jiān)理復查認定不合格。事件2：開挖樁孔應從上到下逐層開挖，先挖中間部分的土方，然后向周邊擴挖，有效控制樁孔的截面尺寸，當挖到第一節(jié)完畢時，模板預留0.3m以上高出原地面，每節(jié)的開挖高度應根據(jù)土質(zhì)和設計而定，一般以0.9～1.2m為宜。第一節(jié)開挖完畢后，支護壁模板，護壁模板支好后應立即澆筑護壁混凝土，護壁材料采用C20混凝土，護壁厚度為10cm，人工澆筑，人工搗實，護壁混凝土應根據(jù)氣候條件，一般情況下澆灌完畢須經(jīng)24h后可拆模。挖孔樁示意圖如下圖所示。事件3：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度）進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用“雙控”。事件4：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)檢測，斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量?！締栴}】1.指出事件1中的錯誤并改正。2.事件2中模板預留0.3m以上高出原地面的原因是什么？3.寫出挖孔樁示意圖中A和B的名稱。4.寫出事件3中雙控指的是什么？5.事件4中施工單位應該如何處理？正確答案：參考解析：1.錯誤之處：以樁位中心為圓心，以樁身半徑畫出上部圓周，并撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。改正：以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑作為樁孔開挖尺寸線。2.原因是防止地表水流入孔內(nèi)。3.A是護壁，B是模板。4.采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核。5.施工單位應對斷絲鋼束卸荷、退錨、換鋼束，重新張拉至設計應力值。(35.)某施工單位與建設單位簽訂了路基施工承包合同，包括橋涵兩座和路基填筑工程，其中：K20+000～K21+300為填方路段，穿過部分農(nóng)田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤，該路段填土方50000m3，K20+850～K21+105原地面橫坡1∶4；K21+320～K21+700為挖方路段，表面土質(zhì)為砂性土，下為風化的砂巖，其強度為10MPa左右，該路段挖土方55000m3，挖石方6100m3；K21+720～K26+000為半填半挖路段，土石方基本平衡、沿線未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)路段，橋梁施工平面布置圖見下圖。合同工期390天，合同總價5000萬元。施工前施工單位向工程師提交了施工組織設計和施工進度計劃。該工程在施工過程中發(fā)生了如下情況：（1）因地質(zhì)勘探報告不詳，出現(xiàn)圖紙中未標明的地下障礙物，處埋該障礙物導致A