一建公路工程實務-一級建造師《公路實務》高分測試卷3115

一建公路工程實務-一級建造師《公路實務》高分測試卷3115單選題（共40題，共40分）(1.)在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時考慮按()順序選擇風險控制方法。A.替代→消除→工程控制措施→標志、（江南博哥）警告或管理控制→個人防護設B.消除一替代→工程控制措施→標志、警告或管理控制→個人防護設備C.消除一替代→標志、警告或管理控制→工程控制措施→個人防護設備D.標志、警告或管理控制→替代→工程控制措施→消除→個人防護設備正確答案：B參考解析：在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時，可考慮按如下順序選擇風險控制方法：（1）消除；（2）替代；（3）工程控制措施；（4）標志、警告或管理控制；（5）個人防護設備。(2.)下列不需要專家論證的專項施工方案是()。A.深度≥5m的基坑的土方開挖B.中型及以上滑坡體處理C.小凈距隧道D.長度≥150m的鋼管拱安裝正確答案：C參考解析：小凈距隧道只需編制專項施工方案，不需專家論證。(3.)下列資料不屬于作為公路施工企業(yè)信用評價依據(jù)的是()。A.交通運輸主管部門及其質量監(jiān)督機構督查、檢查結果或做出的處罰通報、決定B.招標人、項目法人、監(jiān)理人管理工作中的正式文件C.舉報、投訴或質量、安全事故調查處理結果D.司法機關做出的司法認定及審計部門的審計意見正確答案：B參考解析：下列資料可以作為公路施工企業(yè)信用評價依據(jù)：（1）交通運輸主管部門及其質量監(jiān)督機構督查、檢查結果或做出的處罰通報、決定；（2）招標人、項目法人管理工作中的正式文件；（3）舉報、投訴或質量、安全事故調查處理結果；（4）司法機關做出的司法認定及審計部門的審計意見。(4.)關于滑坡地段路基施工技術要點的說法，錯誤的有()。A.迅速排除地面匯水及地下水B.滑坡整治宜在旱季施工C.滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法正確答案：D參考解析：牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重。(5.)關于公路隧道逃生與救援的說法，錯誤的是()。A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20mB.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至仰拱之間應設置逃生通道C.應急照明應有備用電源并保證光照度符合要求D.逃生通道內徑不宜小于0.8m正確答案：B參考解析：軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應設置逃生通道，隨開挖進尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m。逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力應滿足安全要求，逃生通道內徑不宜小于0.8m。(6.)洞內結構防排水，不符合要求的有()。A.防水板宜采用專用臺架B.防水板宜選用高分子材料C.防水板采用釘子固定D.防水板的搭接焊縫質量應按充氣法檢查正確答案：C參考解析：防水板鋪設應符合以下要求：①防水板鋪設宜采用專用臺架，鋪設前進行精確放樣，畫出標準線后試鋪，確定防水板每環(huán)的尺寸，并盡量減少接頭。②防水板應無釘鋪設，并留有余量，防水板與初期支護或巖面應密貼。③防水板的搭接縫焊接質量應按充氣法檢查，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在10%以內，焊縫質量合格。(7.)根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包工程最初的支付申請應由甲在合同約定的時間，向乙報送該階段施工的付款申請單。上述甲乙分別為（A.甲為分包人、乙為承包人B.甲為承包人、乙為監(jiān)理C.甲為分包人、乙為監(jiān)理D.甲為承包人、乙為業(yè)主正確答案：A參考解析：分包工程的支付，應由分包人在合同約定的時間，向承包人報送該階段施工的付款申請單，承包人經過審核后，將其列入施工合同的進度付款申請單內一并提交監(jiān)理人審批。分包人不能直接向監(jiān)理人提出支付要求，必須通過承包人。發(fā)包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。所以，本題的選項是“A“。(8.)不屬于基層收縮裂縫的處理方法的是()。A.在裂縫位置灌縫B.在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵C.灑鋪熱改性瀝青D.增加混合料中水泥的比例正確答案：D參考解析：基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層，也可采取下列措施處理裂縫：（1）在裂縫位置灌縫。（2）在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。（3）灑鋪熱改性瀝青。(9.)瀝青瑪脂碎石混合料（SMA）的組成結構屬于()。A.密實懸浮結構B.骨架空隙結構C.密實骨架結構D.連續(xù)級配結構正確答案：C參考解析：(10.)鉆孔灌注樁質量檢驗實測項目中屬于關鍵項目的是()。A.沉淀厚度B.孔徑C.鉆孔傾斜度D.樁身完整性正確答案：D參考解析：鉆孔灌注樁實測項目：混凝土強度（Δ）、樁位、孔深（Δ），孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性（Δ）。(11.)根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》，除非合同另有規(guī)定外，應包括在其他支付項目中不單獨計量的是()。A.工程一切險B.臨時道路修建養(yǎng)護費C.腳手架D.施工環(huán)保費正確答案：C參考解析：全部必需的模板、腳手架、裝備、機具、螺栓、墊圈和鋼制件等其他材料，應包括在工程量清單中所列的有關支付項目中，均不單獨計量。(12.)施工機械費用中的可變費用包括機駕人員工資、電費、()及其他費用等。A.折舊費B.維修費C.安裝拆卸及輔助設施費D.燃油費正確答案：D參考解析：不變費用包括折舊費、檢修費、維修費和安裝輔助費。可變費用包括：燃油費、電費、機駕人員工資及其他費用等。(13.)隧道圍巖為Ⅳ～Ⅴ級的中小跨度隧道，宜采用()。A.全斷面B.環(huán)形開挖留核心土法C.臺階法D.雙側壁導坑法正確答案：B參考解析：全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用全斷面法開挖。臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預加固措施后亦可采用臺階法開挖。環(huán)形開挖預留核心土法適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道。雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。(14.)下列關于滑坡地段路基的施工說法錯誤的是()。A.削坡減載施工應自上而下逐級開挖，嚴禁采用爆破法施工B.反壓措施應在滑坡體前緣抗滑段實施C.抗滑樁與擋土墻共同支擋時，應先施作抗滑樁D.抗滑樁、錨索施工應從滑坡主軸向兩端方向逐步推進正確答案：D參考解析：抗滑支擋工程施工應符合下列規(guī)定：（1）應在滑坡體處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)下施工，滑坡體具有滑動跡象或已經發(fā)生滑動時，應采取反壓填筑等措施。（2）抗滑樁與擋土墻共同支擋時，應先施作抗滑樁。擋土墻后有支撐滲溝及其他排水工程時應先施工。（3）抗滑樁、錨索施工應從兩端向滑坡主軸方向逐步推進。（4）采取微型鋼管樁、山體注漿等加固措施或注漿作為其他處置方案的配套措施時，應采用相應的成孔設備和注漿方式。（5）各種支擋結構的基底應置于滑動面以下，并應嵌入穩(wěn)定地層。(15.)關于普通鋼筋說錯誤的是()。A.施焊順序宜由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成B.軸心受拉和小偏心受拉構件不應采用綁扎接頭C.受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫的長度不應小于10d，單面焊縫的長度不應小于5d正確答案：D參考解析：鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。(16.)鉆孔灌注樁實測項目中，不屬于關鍵項目的是()。A.混凝土強度B.孔深C.孔徑D.樁身完整性正確答案：C參考解析：混凝土強度（△）、樁位、孔深（△）、孔徑、鉆孔傾斜度、沉淀厚度、樁身完整性（△）。(17.)加筋擋土墻施工中，靠近墻面板1m范圍內的路基壓實應采用()A.羊足碾壓實B.小型機具夯實或人工夯實C.中型鋼輪壓路機壓實D.強夯夯實正確答案：B參考解析：加筋擋土墻施工中，路基施工分層厚度及每層碾壓遍數(shù)，應根據(jù)拉筋間距、碾壓機具和密實度要求，通過試驗確定，不得使用羊足碾碾壓?？拷鼔γ姘?m范圍內，應使用小型機具夯實或人工夯實，不得使用重型壓實機械壓實。(18.)采用夾片式帶有自錨性能的錨具，其后張法張拉程序正確的是()A.0→初應力→1.05δcon→δ錨固B.0→初應力→1.05δcon（持荷5min）→δ錨固C.0→初應力→δcon（持荷5min錨固）D.0→初應力→δcon（持荷3min錨固）正確答案：C參考解析：(19.)橋梁預應力混凝土梁存放時間超3個月，應對梁進行檢測的項目是()。A.混凝土強度B.應變C.應力D.上拱度正確答案：D參考解析：構件應按其安裝的先后順序編號存放，預應力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月，特殊情況下不應超過5個月。存放時間超過3個月時，應對梁、板的上拱度值進行檢測，當上拱度值過大將會嚴重影響后續(xù)橋面鋪裝施工或梁、混凝凝土產生嚴重開裂時，則不得使用。(20.)膨脹土路塹邊坡防護說法錯誤的是()。A.采用非膨脹土覆蓋置換或設置柔性防護結構進行防護時，邊坡覆蓋置換厚度應不小于2.5mB.采用非膨脹土覆蓋置換或設置柔性防護結構進行防護時，壓實度應不小于96%C.采用植物防護時，不應采用闊葉樹種D.圬工防護時，墻背應設置緩沖層，厚度應不大于0.5m正確答案：B參考解析：本題考查的是膨脹土地區(qū)路基施工。采用非膨脹土覆蓋置換或設置柔性防護結構進行防護時，壓實度應不小于90%。(21.)下列冬期施工說法是錯誤的是()。A.在季節(jié)性凍土地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)10d以上按冬期施工B.填筑路堤應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工減少20%~30%，且松鋪厚度不得超過300mm，當天填土應當天完成碾壓C.當冰凍深度達1m以上采用爆破凍土法炸開表層凍土D.當冰凍深度達1m以下采用日光暴曬法融化冰凍層正確答案：D參考解析：在季節(jié)性凍土地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下且連續(xù)10d以上，或者晝夜平均溫度在-3℃以上但凍土沒有完全融化時，均應按冬期施工辦理。爆破凍土法，當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯布置。冰凍深度達1m以下機械破凍法。人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大時，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。(22.)關于瀝青混合料的材料要求說法正確的是()。A.瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉B.拌合機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于2%。C.高速公路、一級公路的瀝青面層宜采用粉煤灰做填料。D.粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的20%正確答案：A參考解析：1．瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。2．拌合機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25%，摻有粉塵填料的塑性指數(shù)不得大于4%。3．粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50%，粉煤灰的燒失量應小于12%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應小于4%，其余質量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。(23.)適用于需要考慮路面內部排水要求的基層結構形式是()。A.骨架密實型B.均勻密實型C.骨架空隙型D.懸浮密實型骨架正確答案：C參考解析：高速公路、一級公路的基層或上基層宜選用骨架密實型混合料。二級及二級以下公路的基層和各級公路底基層可采用懸浮密實型骨架混合料。均勻密實型混合料適用于高速公路、一級公路的底基層二級及二級以下公路的基層。骨架空隙型混合料具有較高的空隙率，適用于需要考慮路面內部排水要求的基層。(24.)下列關于粉煤灰路堤施工的說法，正確的是()。A.不得用于二級及以上公路的路床B.大風或氣溫低于5℃時不宜施工C.應進行包邊防護，包邊土應與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于1mD.粉煤灰路堤壓實度可采用填上層檢下層的方式進行檢測正確答案：D參考解析：A選項正確說法：粉煤灰可用于各級公路路堤填筑，不得用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床；B選項正確說法：大風或氣溫低于0℃時不宜施工；C選項正確說法：應進行包邊防護，包邊土應與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于2m。(25.)下列屬于梁橋輕型橋臺的是()。A.U形橋臺B.靠背式框架橋臺C.加筋土橋臺D.背撐式橋臺正確答案：C參考解析：A屬于重力式橋臺，B、D屬于拱橋輕型橋臺。(26.)轉體施工中豎轉法施工不適用于()。A.鋼架拱B.鋼管混凝土拱C.連續(xù)箱梁D.混凝土拱肋正確答案：C參考解析：本題考查的是轉體施工。對于混凝土拱肋、鋼架拱、鋼管混凝土拱，當?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。(27.)下列關于大體積混凝土施工減少水化熱說法正確的是()。A.宜選用低水化熱的水泥品種B.宜選用凝結時間短的水泥品種C.增加單方混凝土的水泥用量D.大體積混凝土進行配合比設計及質量評定時，可按28d齡期抗壓強度控制正確答案：A參考解析：宜選用低水化熱和凝結時間長的水泥品種；減少單方混凝土的水泥用量；大體積混凝土進行配合比設計及質量評定時，可按60d齡期的抗壓強度控制。(28.)隧道巖爆地段超前地質預報應采用以()為主的綜合預報方法。A.地震波法B.超前水平鉆探C.電磁波法D.紅外探測法正確答案：B參考解析：巖爆預報：以超前探孔為主，輔以地震波法、電磁波法、鉆速測試等手段。(29.)關于盾構始發(fā)及試掘進階段說法錯誤的是()。A.盾構始發(fā)前應驗算盾構反力架及其支撐的剛度和強度，反力架應牢固支撐在始發(fā)井結構上B.洞門圍護結構拆除后，盾構刀盤應及時靠緊開挖面C.盾構始發(fā)時應在洞口安裝密封裝置D.盾構應在始發(fā)段30～50m進行試掘進正確答案：D參考解析：本題考查的是公路隧道盾構施工。盾構應在始發(fā)段50～100m進行試掘進。(30.)下列關于后張法說法錯誤的是()。A.所有管道均應在每個頂點設排氣孔B.采用蒸汽養(yǎng)護混凝土時，在養(yǎng)護完成前不應安裝預應力筋C.20m的直線預應力筋，應采取一端張拉D.不得采用以鋁粉為膨脹源的膨脹劑正確答案：C參考解析：預應力筋張拉端的設置應符合設計要求；當設計未要求時，應符合下列規(guī)定：①對鋼束長度小于20m的直線預應力筋可在一端張拉；對曲線預應力筋或鋼束長度大于或等于20m的直線預應力筋，應采用兩端張拉。當同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜分別交錯設置在結構或構件的兩端。③預應力筋采用兩端張拉時，宜兩端同時張拉；或先在一端張拉錨固后,再在另一端補足預應力值進行錨固。(31.)下列不屬于視線誘導設施的是()。A.輪廓標B.合流誘導標C.線形誘導標D.突起路標正確答案：D參考解析：視線誘導設施包括輪廓標、合流誘導標、線形誘導標、隧道輪廓帶、警示樁、警示墩等。(32.)進度計劃編制中，勞動量消耗的均衡性常用不均衡系數(shù)來表示，若勞動量消耗最大值為Rmax，最小值為Rmin，均值為R均，則不均衡系數(shù)為()。A.Rmin/R均B.Rmax/R均C.（Rmax-Rmin）/R均D.Rmax/Rmin正確答案：B參考解析：本題考查的是公路工程施工組織設計的評價與優(yōu)化。勞動力不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于1為好。(33.)關于地質超前預報方法的說法，錯誤的是()。A.TSP法每次預報的距離宜為100～150mB.TSP法，連續(xù)預報時，前后兩次應重疊10m以上C.超前水平鉆探每循環(huán)鉆孔長度應不低于30mD.地質雷達連續(xù)預報時，前后兩次重疊不應小于10m正確答案：D參考解析：本題考查的是隧道地質超前預報。地質雷達法適用于巖溶、采空區(qū)探測，也可用于探測斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質體，在巖溶不發(fā)育地段每次預報距離宜為10～20m，在巖溶發(fā)育地段預報長度可根據(jù)電磁波波形確定，連續(xù)預報時，前后兩次重疊不應小于5m。(34.)下列關于懸索橋主纜施工中說法錯誤的是()。A.貓道是供牽引系統(tǒng)、主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架B.貓道的線形宜與主纜空載時的線形平行C.承重索和抗風纜采用鋼絲繩時，架設前應對鋼絲繩進行預張拉處理，消除其非彈性變形D.貓道的架設應按照橫橋向對稱、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行正確答案：A參考解析：貓道是供主纜架設、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護用的空中作業(yè)腳手架。(35.)某隧道開挖寬度10m，按跨度分類該隧道屬于()。A.小跨度隧道B.一般跨度隧道C.中等跨度隧道D.大跨度隧道正確答案：B參考解析：(36.)關于分包合同管理的說法，錯誤的是()。A.承包人對分包工程的實施具有全面管理責任B.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應同時發(fā)給承包人和分包人C.分包人不能直接向監(jiān)理人提出付款申請D.分包人的索賠要求只能向承包人提出正確答案：B參考解析：監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應發(fā)給承包人。(37.)下列公路工程危險性較大的分部分項工程中，需編制專項施工方案的是()。A.滑坡處理B.巖質挖方邊坡高度大于20mC.特長隧道D.邊坡高度15m的路堤正確答案：A參考解析：A選項，滑坡處理編制專項施工方案。B選項，土質挖方邊坡高度大于20m、巖質挖方邊坡高度大于30m或不良地質、特殊巖土地段的挖方邊坡需編制專項施工方案。C選項，隧道需編制專項施工方案的情形為：1.不良地質隧道。2.特殊地質隧道。3．淺埋、偏壓及鄰近建筑物等特殊環(huán)境條件隧道。4.Ⅳ級及以上軟弱圍巖地段的大跨度隧道。5．小凈距隧道。6．瓦斯隧道。D選項，邊坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路堤,或不良地質地段、特殊巖土地段的路堤需編制專項施工方案。(38.)路基工程質量檢驗時，合格率不低于95%的項目是什么()A.壓實度B.縱斷高程C.寬度D.平整度正確答案：A參考解析：對結構安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項目為關鍵項目，以下敘述以"△"標識。關鍵項目的合格率不得低于95%（機電工程為100%）；有規(guī)定極值的檢查項目，任一單個檢測值不應突破規(guī)定極值，否則該檢查項目為不合格;一般項目，合格率應不低于80%。路基實測項目：壓實度（△）、彎沉（△）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。(39.)在施工合同中，處于合同體系中“核心位置”的是()。A.業(yè)主方B.施工方C.監(jiān)理方D.設計方正確答案：A參考解析：本題考查的是公路項目的合同體系結構。業(yè)主和承包人依法簽訂的施工合同是“核心合同”，業(yè)主又處于合同體系中的“核心位置”。(40.)關于公路工程交工驗收施工合同段工程質量等級評定的說法，正確的是()。A.工程質量評分值大于等于85分為優(yōu)良工程B.工程質量評分值大于等于90分為優(yōu)質工程C.工程質量評分值大于等于75分為合格工程D.工程質量評分值大于等于80分為中等工程正確答案：C參考解析：工程質量等級評定為合格和不合格，工程質量評分值大于等于75分的為合格，小于75分的為不合格。多選題（共20題，共20分）(41.)橋梁預制構件的預制場選擇需要考慮的主要因素有()。A.現(xiàn)場的地理、地形條件B.橋梁的規(guī)模及工期C.梁的運輸與安裝D.存梁場面積E.橋梁施工單位性質正確答案：A、B、C、D參考解析：2023教材P428、2022教材P426制場的布置取決于現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機械設備情況等，條件不同，布置方法差異較大。(42.)流沙地段隧道宜采用()人工開挖。A.環(huán)形開挖預留核心土法B.超短臺階C.雙側壁導坑法D.交叉中隔壁法E.中隔壁法正確答案：A、B參考解析：流沙地段隧道宜采用超短臺階、環(huán)形開挖預留核心土法人工開挖。(43.)根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》，應當進行施工安全風險評估()。A.長度200m的鋼筋混凝土拱橋B.跨徑350m的斜拉橋C.特長隧道D.淺埋偏壓隧道E.Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度超過50m的隧道正確答案：A、C、D、E參考解析：橋梁工程安全風險評估范圍包括：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程；隧道工程安全風險評估范圍包括：（1）穿越高地應力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質構造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質或水文地質條件復雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；（2）淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結構受力復雜的隧道工程；（3）長度3000m及以上的隧道工程，VI、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計長度占隧道全長的30%及以上的隧道工程；（4）連拱隧道和小凈距隧道工程。(44.)施工技術交底通常應分三級進行，屬于第三級交底的內容有()。A.總工期B.作業(yè)標準C.施工工藝細則D.操作要點E.監(jiān)控量測正確答案：B、C、D參考解析：A屬于第一級交底，E屬于第二級交底。(45.)下列隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中，屬于選測項目的有()。A.周邊位移B.圍巖壓力C.圍巖體內位移D.錨桿軸力E.拱頂下沉正確答案：B、C、D參考解析：本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術。周邊位移和拱頂下沉是必測項目。(46.)下列屬于施工方案優(yōu)化的內容是（）。A.施工順序的優(yōu)化B.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化C.施工機械組織優(yōu)化D.物資采購與供應計劃的優(yōu)化E.機械需要計劃的優(yōu)化正確答案：A、B、C參考解析：施工方案優(yōu)化的內容包括施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化。(47.)關于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是()。A.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級，不得越級B.公路施工企業(yè)信用評價結果有效期1年C.公路施工企業(yè)資質升級的，其信用評價等級提高一個等級D.聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定E.公路施工企業(yè)信用評價等級分為A.B.C.D.E五個等級正確答案：C、E參考解析：公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，各信用等級對應的企業(yè)評分X分別為：AA級：95分＜X＜100分，信用好；A級：85分＜X＜95分，信用較好；B級：75分＜X＜85分，信用一般；C級：60分＜X＜75分，信用較差；D級：X＜60分，信用差。公路施工企業(yè)資質升級的，其信用評價等級不變。企業(yè)分立的，按照新設立企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級。企業(yè)合并的，按照合并前信用評價等級較低企業(yè)等級確定。(48.)下列關于隧道供電電壓及供電線路布置和安裝說法正確的是()。A.成洞段和不作業(yè)地段可用220VB.瓦斯地段不得超過110VC.一般作業(yè)地段不宜大于36VD.施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜E.瓦斯地段的輸電線宜使用皮線正確答案：A、B、C、D參考解析：隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段可用220V，瓦斯地段不得超過110V，一般作業(yè)地段不宜大于36V，手提作業(yè)燈為12~24V；成洞地段固定的電線路，應使用絕緣良好膠皮線架設；施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用煤礦專用密封阻燃銅芯電纜，不得使用皮線。(49.)公路工程交工驗收應具備的條件包括()。A.竣工文件已按交通部規(guī)定的內容編制完成B.通車試運營已滿2年C.工程決算已按交通部規(guī)定的辦法編制完成，竣工結算已經審核主管部門或授權單位認定D.合同約定的各項內容已完成E.施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結正確答案：A、D、E參考解析：公路工程交工驗收應具備的條件：（1）合同約定的各項內容已全部完成；（2）施工單位對工程質量自檢合格；（3）監(jiān)理單位對工程質量評定合格；（4）質量監(jiān)督機構對工程質量進行檢測，并出具檢測意見；（5）竣工文件按公路工程檔案管理的有關要求，完成內容的收集、整理及歸檔工作；（6）施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結報告。(50.)下列各質量控制點中，屬于鉆孔灌注樁基礎質量控制關鍵點的是()。A.樁位坐標控制B.泥漿指標控制C.沉渣池水位高度控制D.樁垂直度控制控制E.樁頂、樁底標高的控制正確答案：A、B、D、E參考解析：鉆孔樁質量控制點有：①樁位坐標與垂直度控制②護筒埋深③泥漿指標控制④護筒內水頭高度⑤孔徑的控制，防止縮徑⑥樁頂、樁底標高的控制⑦清孔質量⑧鋼筋籠接頭質量⑨導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量(51.)真空預壓過程中，應加強()的監(jiān)測。A.膜下真空度B.孔隙水壓力C.表面沉降D.水平位移E.地表回彈值正確答案：A、B、C、D參考解析：本題考查的是軟土地區(qū)路基施工。預壓過程中，應進行膜下真空度、孔隙水壓力、表面沉降、深層沉降及水平位移等預壓參數(shù)的監(jiān)測。膜下真空度每隔4h測一次，表面沉降每2d測一次。停泵卸荷后24h，應測量地表回彈值。(52.)關于瀝青表面處治路面的說法，正確的是()。A.瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長B.瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用C.可用于高速公路路面面層D.可分為單層式、雙層式和三層式E.設計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度正確答案：B、D參考解析：ABE選項，表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。C選項，瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。D選項，表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。(53.)下列屬于視線誘導設施的有()。A.護欄B.輪廓標C.警示墩D.防眩設施E.交通標線正確答案：B、C參考解析：視線誘導設施包括輪廓標、合流誘導標、線形誘導標、隧道輪廓帶、警示樁、警示墩等。(54.)在公路橋涵混凝土中摻入外加劑時的規(guī)定，下列說法正確的是()。A.在鋼筋混凝土和預應力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽B.減水劑宜采用聚羧酸類減水劑C.各種外加劑中的氯離子總含量宜不大于混凝土中膠凝材料總質量的15%D.各種外加劑中的硫酸鈉含量宜不大于減水劑干重的0.02%E.摻入引氣劑的混凝土，其含氣量應按不同環(huán)境類別和作用等級確定正確答案：A、B、E參考解析：在混凝土中摻入外加劑時應符合下列規(guī)定:（1）在鋼筋混凝土和預應力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。（2）減水劑宜采用聚羧酸類減水劑。（3）各種外加劑中的氯離子總含量宜不大于混凝土中膠凝材料總質量的0.02%，硫酸鈉含量宜不大于減水劑干重的15%。（4）從各種組成材料引入的氯離子總含量（折合氯鹽含量）應不超過《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-2020規(guī)定的限值。（5）摻入引氣劑的混凝土，其含氣量應按不同環(huán)境類別和作用等級確定。(55.)關于沉井施工要求的說法，正確的有()。A.無圍堰筑島，宜在沉井周圍設置不小于1.5m寬的護道B.沉井的混凝土強度滿足抽墊后受力的要求時方可將支墊抽除C.應制定專項施工技術方案D.宜采用排水的方式除土下沉E.正常下沉時，應自孔刃腳處向中間均勻對稱除土正確答案：A、B、C參考解析：沉井的下沉宜采用不排水的方式除土下沉。在穩(wěn)定的土層中，可采用排水方式除土下沉，但應有安全措施，防止發(fā)生事故。正常下沉時，應自井孔中間向刃腳處均勻對稱除土。(56.)生產安全事故發(fā)生后，報告事故應包括的內容有()。A.事故發(fā)生單位概況B.事故的簡要經過C.事故造成的準確的傷亡人數(shù)和直接經濟損失D.事故發(fā)生的原因和事故性質E.已經采取的措施正確答案：A、B、E參考解析：報告事故應當包括下列內容：（1）事故發(fā)生單位概況。（2）事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況。（3）事故的簡要經過。（4）事故已經造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的直接經濟損失。（5）巳經采取的措施。（6）其他應當報告的情況。(57.)路基邊坡支擋包括()。A.護肩墻B.護面墻C.護腳墻D.擋土墻E.浸水墻正確答案：A、B、C、D參考解析：按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。（1）邊坡支擋：包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。①路基邊坡支擋：護肩墻、護坡、護面墻、護腳墻、擋土墻。②堤岸支擋：駁岸、浸水墻、石籠、拋石、護坡、支垛護腳。（2）濕弱地基加固：碾壓密實、排水固結、擠密、化學固結、換填土。(58.)下列關于水泥混凝土路面原材料的說法，錯誤的是()。A.重交通荷載等級公路可采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥B.不得摻用高鈣粉煤灰C.重交通荷載等級公路用的粗集料不應低于Ⅱ級D.高溫施工混凝土拌合物的初凝時間短于3h時，宜采用早強引氣高效減水劑E.嚴寒及寒冷地區(qū)宜采用高模量型填縫料正確答案：D、E參考解析：D選項正確說法：滑模攤鋪施工的水泥混凝土面層宜采用引氣高效減水劑；高溫施工混凝土拌合物的初凝時間短于3h時，宜采用緩凝引氣高效減水劑；低溫施工混凝土拌合物終凝時間長于10h時，宜采用早強引氣高效減水劑。E選項正確說法：嚴寒及寒冷地區(qū)宜采用低模量型填縫料，其他地區(qū)宜采用高模量型填縫料。(59.)下列需要進行安全風險評估的有()。A.跨徑150m的梁式橋B.跨徑300m的斜拉橋C.墩高50m的橋梁工程D.采用新技術的大橋工程E.特殊結構橋梁的拆除或加固工程正確答案：A、D、E參考解析：橋梁工程安全風險評估范圍：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。（4）采用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程。（5）特殊橋型或特殊結構橋梁的拆除或加固工程。（6）施工環(huán)境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。(60.)專家論證會應當由施工單位組織召開，實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開。專家論證主要內容為()。A.專項方案內容是否完整、可行B.專項方案計算書和驗算依據(jù)是否符合有關標準規(guī)范C.安全施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場實際情況D.審查一些采用四新技術的內容E.審查施工方案中的資源需求情況正確答案：A、B、C參考解析：本題考查的是公路工程施工方案管理。專家論證會應當由施工單位組織召開，實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開。專家論證主要內容為：1.專項方案內容是否完整、可行。2.專項方案計算書和驗算依據(jù)是否符合有關標準規(guī)范。3.安全施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場實際情況。問答題（共10題，共10分）(61.)某實施監(jiān)理的建設項目，承包商根據(jù)施工承包合同規(guī)定，在開工前編制了該項目的施工進度計劃，如圖1-13所示（單位：月）。經項目業(yè)主確認后承包商按該計劃實施。在施工過程中，發(fā)生了下列事件：事件1：施工到第2個月時，業(yè)主要求增加一項工作D，工作D持續(xù)時間為4個月。工作D安排在工作A完成之后，工作I開始之前。事件2：由于設計變更導致工作G停工2個月。事件3：由于不可抗力的暴雨導致工作D拖延1個月。上述事件發(fā)生后，為保證不延長總工期，承包商需通過壓縮工作G的后續(xù)工作的持續(xù)時間來調整施工進度計劃。根據(jù)分析，后續(xù)工作的費率是：工作H為2萬元／月，工作Ⅰ為2．5萬元／月，工作J為3萬元／月?！締栴}】1．該建設項目初始施工進度計劃的關鍵工作有哪些計劃工期是多少2．在該建設項目初始施工進度計劃中，工作C和工作E的總時差分別是多少3．繪制增加工作D后的施工進度計劃并計算此時的總工期。4．工作G、D拖延對總工期的影響分別是多少說明理由。5．根據(jù)上述情況，提出承包商施工進度計劃調整的最優(yōu)方案，并說明理由。正確答案：參考解析：1．該建設項目初始施工進度計劃的關鍵工作是：A、B、G、I、J。計劃工期=3+3+3+5+3=17個月。2．工作C的總時差=1個月。工作E的總時差=2個月。3．增加工作D后的施工進度計劃如圖1-14所示。此時的總工期=3+3+3+5+3=17個月。4．工作G、D拖延對總工期的影響。（1）工作G的拖延使總工期延長2個月。理由：工作G位于關鍵線路上，總時差為0，它的拖延將延長總工期。（2）工作D的拖延對總工期沒有影響。理由：工作D沒在關鍵線路上，總時差為2個月大于拖延的1個月，對總工期沒有影響。5．承包商施工進度計劃調整的最優(yōu)方案：各壓縮I工作和J工作的持續(xù)時間1個月。理由：調整的方案包括三種，第一種方案是壓縮J工作的持續(xù)時間2個月，其增加的費用為3×2=6萬元；第二種方案是各壓縮I工作和J工作的持續(xù)時間1個月，其增加的費用為2．5×1+3×1=5.5萬元；第三種方案是壓縮I工作的持續(xù)時間2個月，同時壓縮H工作的持續(xù)時間1個月，其增加的費用為2.5×2+2×1=7萬元。由于第二種方案增加的費用最低，因此，施工進度計劃調整的最優(yōu)方案是各壓縮I工作和J工作的持續(xù)時間1個月。(62.)某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質條件復雜，地質報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期間，應針對上述工程地質問題在全隧開展綜合地質超前預報工作，加強施工監(jiān)測，施工監(jiān)測典型的位移一時間曲線見下圖。項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底，編制相應的施工組織設計，其中：（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖采用大爆破的方法加快施工進度。洞門端墻的砌筑與回填應兩側對稱進行。（2）在涌水段施工時，為保證隧道施工安全，施工單位對隧道涌水采用超前鉆孔和輔助坑道排水、超前圍巖預注漿堵水等方法。鉆孔注漿順序應由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注。（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，工作面附近20m以內風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%，采用干式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管并反向裝藥。爆破網絡采用并聯(lián)或串并聯(lián)得的方式。（4）巖爆段施工，采用光面爆破技術，控制循環(huán)進尺，采用長進尺，每循環(huán)進尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線內10～15cm范圍內，并向孔內灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內部的應力釋放。（5）在施工過程中，所采用光面爆破方法以減少超欠挖，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結構見圖2。?由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，存在生產安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經驗豐富的人員嚴格按照“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標對其他項目開展了安全生產事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急預案，落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任，明確應急物資裝備保障。2017年4月3日上午，隧道開挖時，出現(xiàn)涌水事故，當場導致死亡2人，重傷12人，經補報并核實，截止2017午4月5日，確認累計死亡達3人?！締栴}】1、背景資料中位移一時間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)、并提出合理的施工措施？2、應急預案有哪些種類?寫出應急物資裝備保障的具體內容。3、改正背景資料施工組織設計中錯誤的做法。4、寫出光面爆破三種炮眼起爆順序。E、W代表的參數(shù)名稱。5、背景中，“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標中“兩項達標”包括哪些內容？6、根據(jù)2007年頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，背景中發(fā)生的涌水事故屬于什么等級？說明理由。正確答案：參考解析：1、（a）圖位移一時間曲線趨于平緩，表明圍巖和支護呈穩(wěn)定狀態(tài)，應正常施工；（b）圖位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。2、屬于綜合應急預案、專項應急預案、現(xiàn)場處置方案。應急救援需要使用的應急物資和裝備的類型、數(shù)量、性能、存放位置、管理責任人及其聯(lián)系方式等內容。3、（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖嚴禁采用大爆破。（2）鉆孔注漿順序應由下往上、由少水處到多水處、隔孔鉆注。（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，采用濕式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管，嚴禁反向裝藥。爆破網絡必須采用串聯(lián)連接方式。（4）巖爆段施工，控制循環(huán)進尺，采用短進尺，一般情況下，每循環(huán)進尺宜控制在1.0～1.5m，最大不得大于2m。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線外10～15cm范圍內。4、掏槽眼→輔助眼→周邊眼。E：周邊眼的間距；W：光面爆破層的厚度（最小抵抗線）5、①施工人員管理達標；②施工現(xiàn)場安全防護達標。6、屬于較大事故，理由：造成3人死亡，重傷12人符合較大事故的條件。造成3人（含）以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故為較大事故。(63.)某項目部承接一項河道整治項目，其中一段景觀擋土墻，長為50m，連接既有景觀擋土墻。該項目平均分5個施工段施工，端縫為20mm。第一施工段臨河側需沉6根基礎方樁，基礎方樁按“梅花型”布置（如圖1示）。圍堰與沉樁工程同時開工，依次再進行擋土墻施工，最后完成新建路面施工與欄桿安裝。項目部根據(jù)方案使用柴油錘沉樁，遭附近居民投訴，監(jiān)理隨即叫停，要求更換沉樁方式。完工后，進行擋土墻施工，擋土墻施工工序有：機械挖土、A、碎石墊層、立基礎模板、B、澆筑混凝土、立墻身模板、澆筑墻體，壓頂采用一次性施工。施工中提出以下技術要點：（1）距墻背2m內不得使用重型振動壓路機碾壓。（2）基坑開挖宜分段跳槽進行，分段位置宜結合伸縮縫、沉降縫等設置確定。（3）基礎應在強度達到設計強度的70%后及時回填夯實。（4）部位狹窄時，可采用低強度等級混凝土、漿砌片石等材料回填。（5）墻背回填分層厚度宜不大于300mm。【問題】1.根據(jù)圖1所示，該擋土墻結構形式屬哪種類型？端縫屬哪種類型？2.計算a的數(shù)值與第一段擋土墻基礎方樁的根數(shù)。3.監(jiān)理叫停施工是否合理？柴油錘沉樁有哪些原因會影響居民？可以更換哪幾種沉樁方式？4.根據(jù)背景資料，正確寫出A、B工序名稱。5.逐條判斷技術要點的正誤，錯誤的請改正。正確答案：參考解析：1.擋土墻屬于重力式（自重式），端縫的類型屬于沉降縫與沉降縫（或變形縫）。2.a=（10000-20-350×2）÷10=928mm。第一段擋土墻基礎樁為：6+5+6=17根。3.要求合理。原因是：柴油錘沉樁會引起噪聲與廢氣。可以更換的沉樁方式有振動錘沉樁和靜（液）壓錘沉樁。4.A為破樁頭，B為綁扎基礎鋼筋。5.（1）錯誤，改正：距墻背0.5～1m內不得使用重型振動壓路機碾壓。（2）正確。（3）錯誤，改正：基礎應在強度達到設計強度的75%后及時回填夯實。（4）正確。（5）錯誤，改正：墻背回填分層厚度宜不大于150mm。(64.)某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200~K27+700，該合同段包括橋梁工程、路基填筑、路基開挖以及邊坡支擋工程，其中土方開挖平均深度最深達到21m，石方開挖平均深度最深達到35m，縱斷面設計示意圖如圖所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：在工程開工前，項目經理組織各專業(yè)技術管理人員核對施工圖，業(yè)主聯(lián)系設計單位安排圖紙會審，會審后填寫形成文件并填寫完整，同時嚴格按照技術交底的分級要求和主要內容進行交底后，從K12+200向K27+700依次開始施工。在施工過程中發(fā)現(xiàn)K12+200~K15+600路段原地面下有50cm厚淤泥，設計文件中未進行處理，施工單位提出處理意見后，經監(jiān)理工程師和設計代表同意，按路堤坡腳每側擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理。事件二：K15+600~K17+500段山體主要由碎石土、砂礫土組成。施工單位結合地質及工程規(guī)模分析，采用通道縱挖法。其工藝流程為：①測量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運土方；⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗收。施工技術要求部分內容如下：（1）開應自下而上逐級進行掏底開挖。（2）開挖至邊坡線前，應預留一定寬度。（3）擬作為路基填料的土方，應分類開挖。（4）開挖至路塹路床部分后，如不能及時進行路床施工，宜在設計路床頂標高以上預留至少100mm厚的保護層。（5）挖方路基施工遇到地下水時，應采取排導措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。路床土含水量高或為含水層時，應采取翻嗮的方法處理。事件三：K18+315~K21+035和K23+506~K27+700，山體除少量風化表層外均為硬質石灰?guī)r，在K23+506~K27+700段的山體上有高壓線，施工單位結合地質及周圍環(huán)境，施工單位采用了爆破法開挖。爆破設計方案部分內容如下：（1）路基主體盡量采用整體爆破，臨近邊坡部分采用預裂爆破，局部采用鋼釬炮等方法，爆破示意圖如下圖。（2）預裂爆破孔間距為1m，采用“方格形”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置，路基主體內炮孔間距4m，采用“梅花形”均勻布置。（3）雨期或有地下水時，采用乳化防水炸藥。（4）炮眼裝藥后用鐵桿搗實，填塞砂土。（5）機械與設備主要配置了推土機、酒水車、平地機、移動式空氣壓縮機和自卸汽車等。事件四：邊坡開挖過程中必須嚴格遵循“分級開挖、分級穩(wěn)定、坡腳預加固”的原則，針對不同施工段采用相應的加固方法。（1）高度小于6m采用重力式擋土墻。（2）高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻。施工順序：基坑開挖→基礎澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→A→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實。（3）高度大于12m時采用預應力錨索錨固。預應力錨索加固工程在工作平臺、腳手架上進行，工作平臺、腳手架搭設必須牢固，腳手架每個10m設置一組B：鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內注漿，切割前方和注漿不得站人；對滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進加固、依次開挖施工，當開挖一級邊坡仍不能保證穩(wěn)定時應分層開挖分層加固?！締栴}及答案】1.改正事件一中的錯誤之處。技術交底可采用的方法有哪些？2.寫出事件一中該路段軟基處理還可以采用什么方法？對拋石擠淤的材料有什么要求？3.寫出事件二中正確的工藝流程（只用序號排序即可），并判斷事件二中的各條技術要求是否正確？若不正確，寫出正確技術要求。4.寫出事件三中中爆破設計方案a、W、H、L1的名稱。5.改正事件三中爆破設計方案中的錯誤之處。6.寫出事件四中A、B的名稱，并改正事件四中錯誤之處。正確答案：參考解析：1.（1）錯誤1：項目經理組織各專業(yè)技術管理人員核對施工圖。改正：項目總工組織各專業(yè)技術管理人員核對施工圖。（2）技術交底可采用的方法：講課、現(xiàn)場講解或模擬演示。2.該路段軟基處理還可以采用的方法：淺層置換、淺層改良。對拋石擠淤材料要求：應采用不易風化的片石、塊石，石料直徑宜不小于300mm。3.正確的工藝流程：①④②⑤⑦⑥③⑧⑨（1）條不正確。改正：應自上而下逐級進行，嚴禁掏底開挖。（2）條正確。（3）條正確。（4）條錯誤。改正：在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。（5）條不正確。改正：應采取設置滲溝、換填、改良土質等處理措施。4.a—孔間距；W—最小抵抗線；H—臺階高度；L1—堵塞長度。5.改正1：在K23+506~K27+700段應采用靜態(tài)破碎法。改正2：炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土。改正3：邊坡預裂爆破采用“一字形”布置。改正4：機械與設備不需要酒水車、平地機。應補充配置：挖掘機、鑿巖機、爆破設備。6.A—注漿錨固；B—纜風索。錯誤1：“擋土板安裝→肋柱安裝”錯誤；應改為：肋柱安裝→擋土板安裝。錯誤2：鉆孔后要清孔，錨索入孔后4h內注漿。應改正：鉆孔后要清孔，錨索入孔后1h內注漿。錯誤3：對滑坡體加固按照從滑體中部向滑體邊緣逐步推進加固、依次開挖施工。應該為：對滑坡體加固可按照從滑體邊緣向滑體中部逐步推進加固、分段跳槽開挖施工。(65.)施工單位承建了一座獨塔雙索面斜拉橋，主橋布置為246m＋126m，設計車速120km/h，橋面寬26.5m。采用方尖碑式索塔，塔尖為四棱錐形，索鞍區(qū)塔身為7.4m（順橋向）×6.4m（橫橋向），向下漸變?yōu)?.8m×8m，空心斷面。橋面以上塔高124m，中塔柱壁厚為1.2m，下塔柱壁厚為1.5m。主梁采用鋼筋混凝土箱梁，梁塔墩互為固結。編制索塔施工方案時，施工單位根據(jù)本橋索塔特點，對滑模和爬模兩種施工方法進行了比選，最終選擇了適合本橋特點的施工方案，索塔施工示意圖見圖2。施工單位還按照以下要求對索塔施工安全專項方案進行了論證：（1）工程施工前，索塔施工安全專項方案由施工單位的A編制，B審核。（2）監(jiān)理單位專業(yè)監(jiān)理工程師對方案審核合格后，C簽字審批。（3）論證專家組對方案審查后，提出書面論證審查報告。施工單位在索塔施工中進行的主要測量工作有：（1）塔底高程測量、塔底軸線的塔根模板輪廓點放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點的放樣與標高測量。（2）勁性骨架、錨索管與模板安置的調整測量。（3）考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土時產生下降等原因，放樣時在設計基礎上加入預偏、沉降等。項目部針對主梁采用懸臂拼裝施工，經過方案比選，采用移動式導梁架橋機分段架設，邊跨直線段采用支架法施工，最終合攏。其邊跨合攏工序如下：①施工準備及模架安裝②普通鋼筋及預應力管道安裝③設置平衡重④合龍鎖定⑤預應力施工⑥澆筑合龍段混凝土⑦拆模、落架【問題】1．滑模和爬模兩種施工方法相比，哪種方法更適合本橋索塔施工？簡要說明理由。2．寫出安全專項方案論證中A、B、C分別對應的相關人員。3．針對索塔施工應配置哪些主要大型機械設備？4．補充完善索塔施工主要測量工作。5.根據(jù)案例背景，按照主梁的受力狀態(tài)判斷該斜拉橋屬于哪種體系？并說明理由。6.請為主梁邊跨合龍施工排序，同時指出主梁除了可以用架橋機架設以外，還可以用什么方法架設？正確答案：參考解析：1．爬模施工方法更適合。因為與滑模相比，爬模適合于傾斜度較大，預留孔道多及預埋件多的索塔施工，且兼有翻模和滑模的優(yōu)勢，施工質量可靠。2．安全專項方案論證要求中A、B、C內容是：A為工程技術人員；B為施工單位技術負責人；C為總監(jiān)理工程師。3．應配置的主要機械設備是塔吊，施工電梯，混凝土的泵送設備。4．索塔施工主要測量工作還有：（1）建立平面控制網；（2）塔柱基礎沉降觀測。5.屬于剛構體系，從案例背景可以看出，梁塔墩互為固結關系，故為剛構體系。6.（1）①施工準備及模架安裝→③設置平衡重→②普通鋼筋及預應力管道安裝→④合龍鎖定→⑥澆筑合龍段混凝土→⑤預應力施工→⑦拆模、落架（2）懸拼吊機法施工和浮吊懸拼法施工(66.)某施工單位承建了一座單洞隧道工程，起訖樁號K23＋510～K26＋235，全長2725m，建筑限界凈高5m，跨度為11.4m。根據(jù)地質詳勘報告，隧址區(qū)域地下水分布廣泛，地表、地下水力聯(lián)系十分復雜，巖溶、高壓富水的發(fā)育受巖性與構造控制，同時，本隧道所穿越的地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道左側巖溶分布規(guī)模不均，有一條F斷層破碎帶，隧道施工遇高壓涌水、突泥風險性較高；且進、出口地層地段含煤而引起的瓦斯聚集，因此，施工期間，應針對上述重大工程地質問題在全隧開展綜合地質超前預報工作。施工中發(fā)生了如下事件：事件一：在K23＋570～K23＋780段，該段圍巖等級為Ⅳ級，巖溶、高壓富水的發(fā)育，存在溶洞，且隧道左側巖溶分布規(guī)模不均，施工單位以堵填、注漿加固措施進行處理后采取中隔墻開挖方式，開挖斷面圖如圖所示。事件二：為了控制開挖輪廓，減少超欠挖，在巖溶段爆破開挖時，采用了多打眼、打淺眼、多分段的措施，嚴格控制單段起爆藥量和總裝藥量，控制爆破震動的預裂爆破法，炮眼布置形式和周邊眼裝藥結構如下圖。事件三：監(jiān)控量測方案中確定了洞內外觀察、圍巖體內位移（洞內設點）、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力、鋼架內力及外力等監(jiān)控量測項目，并明確了量測部位和測點布置；在量測數(shù)據(jù)處理與應用中給出了位移管理等級，見表。位移管理等級事件四：隧道拱墻、仰拱及注漿防水施工有如下做法：（1）混凝土入模溫度控制在5~32℃。（2）拱墻混凝土從拱頂向兩側邊墻、由上向下依次分層、對稱連續(xù)澆筑，兩側混凝土澆筑高差不應大于0.5m，同一側混凝土澆筑面高差不應大于1.0m。（3）摻加引氣劑或引氣型減水劑時，混凝土養(yǎng)護時間不得少于14d。（4）仰拱混凝土超前拱墻混凝土距離一般不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長度的3倍。（5）仰拱襯砌混凝土分左右半幅分次澆筑，一次澆筑長度不宜大于5.0m。（6）仰拱混凝土澆筑宜采用平板式振搗器振搗密實。（7）鉆孔注漿順序應由上往下、由多水處到少水處，順序鉆注。事件五：爆破施工過程中，因裝藥過程中出現(xiàn)意外，當場炸死2名工人、重傷3人，送醫(yī)院后第二天，在醫(yī)院重癥監(jiān)護室搶救無效死亡1人。事故發(fā)生后，項目部及時報告了事故發(fā)生單位概況；事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況；事故的簡要經過等。事件六：按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》的要求，施工單位對隧道進行了總體風險評估和專項風險評估。專項風險等級Ⅲ級。施工單位對隧道涌水、突泥事故從前期資料收集、施工計劃等方面分級制定風險控制措施，經項目總工程師審批后進行施工，監(jiān)理工程師認為審批程序不合理，要求施工單位停止施工，整改后再施工。【問題及答案】1.請寫出事件一中各施工工序的名稱并正確排序。2.寫出事件二中預裂爆破三種炮眼起爆順序以及圖中E、W代表的參數(shù)名稱。3.事件三所列的監(jiān)控量測項目中，哪些屬于必測項目？指標U0表示什么？寫出施工狀態(tài)A、B、C的內容。4.逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。5.指出事件五中安全事故等級，說明理由。并補充事故報告內容。6.事件六中監(jiān)理工程師要求是否合理？并說明理由。正確答案：參考解析：1.Ⅰ-超前支護→1-左側上部開挖→Ⅱ-左側上部初期支護→2-左側中部開挖→Ⅲ-左側中部初期支護→3-左側下部開挖→IV-左側下部初期支護→4-右側上部開挖→V-右側上部初期支護→5-右側中部開挖→VI-右側中部初期支護→6-右下部開挖→Ⅶ-右側下部初期支護→7-拆除中隔壁→Ⅷ-仰拱及填充混土→Ⅸ-拱墻二次襯砌。2.周邊眼→掏槽眼→輔助眼。E—周邊眼的間距；W—最小抵抗線。3.（1）必測項目：洞內外觀察、周邊位移、拱頂下沉。（2）U0表示設計極限位移值。（3）A—正常施工；B—綜合評價設計、施工措施，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應工程對策。C—暫停施工，采取相應工程對策。4.（1）正確。（2）錯誤。改正：混凝土應從兩側邊墻向拱頂、由下向上依次分層、對稱連續(xù)澆筑，兩側混凝土澆筑高差不應大于1.0m，同一側混凝土澆筑面高差不應大于0.5m。（3）正確。（4）錯誤。改正：仰拱混凝土超前拱墻混凝土距離一般不宜大于拱墻襯砌澆筑循環(huán)長度的2倍。（5）錯誤。改正：仰拱襯砌混凝土應整幅一次澆筑成形，不得左右半幅分次澆筑，一次澆筑長度不宜大于5.0m。（6）錯誤。改正：仰拱混凝土澆筑宜采用插入式振搗器振搗密實。（7）錯誤。改正：鉆孔注漿順序應由下往上、由少水處到多水處，隔孔鉆注。5.屬于較大事故。死亡人數(shù)3人，為較大事故；重傷人數(shù)3人，一般事故；最終安全事故為較大事故。事故報告內容還包括：（1）事故已經造成或者可能造成的傷亡人數(shù)和初步估計的直接經濟損失；（2）已經采取的措施。6.合理。理由：重大風險源（隧道涌水突泥事故）的監(jiān)控與防治措施、應急預案經施工企業(yè)技術負責人和項目總監(jiān)理工程師審批后，由建設單位組織論證或復評估。施工項目經理或技術負責人在施工前應對施工人員進行安全技術教育與交底；現(xiàn)場應設立危險告知牌。(67.)某施工單位承接了長60.5km的平原區(qū)新建公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。事件一：水泥混凝土路面施工前，在項目部附近設置了拌合站，并對拌合站設置提出了以下要求：（1）拌合站盡量靠近主體工程施工部位，應遠離生活區(qū)、居民區(qū)，盡量設在生活區(qū)、居民區(qū)的上風向。（2）拌合站建設應綜合考慮施工生產情況，合理劃分拌合作業(yè)區(qū)、材料計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)、試驗區(qū)、集料堆放區(qū)及生活區(qū)，內設洗車池（洗車臺）、污水沉淀池和排水系統(tǒng)。（3）拌合站各罐體宜連接成整體，安裝纜風繩和避雷設施，每一個罐體應噴涂成統(tǒng)一的顏色，并繪制項目名稱及施工單位的名稱，兩者豎向平行繪制。（4）所有拌合機的集料倉應搭設防雨棚，并設置隔板，隔板高度不宜小于100cm，確保不串料。（5）拌合設備應采用質量法自動計量，水、外摻劑計量應采用流量或人工計量方式。事件二：在級配碎石底基層施工時，發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，施工單位采用相應措施處理后繼續(xù)施工。水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由中間向兩邊、曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。事件三：水泥混凝土路面的脹縫采用前置鋼筋支架法施工，其構造圖如圖所示。事件四：水泥混凝土路面完成后，進行質量檢驗。具體實測項目包括：水泥混凝土面板的彎拉強度、平整度、板厚度、相鄰板間的高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡。問題：1.依次判斷事件一中關于拌合站設置說法是否正確？如不正確請改正。2.事件二中，施工單位發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應該采取哪些治理措施。指出并改正事件二中的錯誤之處。3.寫出事件三中，脹縫構造示意圖中A、B名稱。A應該采用什么鋼筋。4.補充事件四中水泥混凝土路面檢測的項目，并指出檢驗項目中要求合格率達到95%以上的目。正確答案：參考解析：1.（1）不正確。改正：拌合站盡量設在生活區(qū)、居民區(qū)的下風向。（2）正確。（3）正確。（4）正確。（5）不正確。改正：水、外摻劑計量應采用全自動電子稱量法計量，禁止采用流量或人工計量方式。2.（1）發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象時，宜采取下列治理措施：1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。2）對產生"彈簧"現(xiàn)象的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水率適宜的良性土壤后重新碾壓。3）對產生"彈簧"現(xiàn)象且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水率適宜后重新碾壓。（2）錯誤1：水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由中間向兩邊、曲線段由外側向內側的方式進行碾壓。改正：水泥穩(wěn)定碎石基層直線段由兩側向中心碾壓，曲線段由內側向外側碾壓。3.A—傳力桿，B—脹縫板。A應該采用光面鋼筋。4.水泥混凝土路面檢測的項目還包括：抗滑構造深度、斷板率、橫向力系數(shù)。檢驗項目中要求合格率達到95%以上的項目包括：水泥混凝土面板的彎拉強度、板厚度。(68.)某城市郊區(qū)新建一級公路長3km，路面設計寬度15m。含中型橋梁一座，路面面層結構為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細粒式上面層厚4cm。經批準的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌(不考慮瀝青拌和廠設備安裝拆除費、場地平整、碾壓及地面墊層等費用)，8t自卸汽車運輸，平均運距3.8km，攤鋪機分兩幅攤鋪，預算定額分項(直接工程費)見表2。表2預算定額分項（直接工程費）注：當汽車運輸超過第1km，其運距尾數(shù)不足0.5km的半數(shù)時不計，等于或超過0.5km的半數(shù)時按增運0.5km計算。合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價為20元/m3，且規(guī)定實際工程量增加或減少超過(或等于)10%時可調整單價，單價調整為18元/m3或22元/m3。在工程開工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了橋梁施工進度計劃，如圖所示(單位：天)，監(jiān)理工程師批準了該計劃。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：經監(jiān)理工程師計量，施工單位實際完成的路基回填土方量為10000m3。事件二：工地附近無電源，為此施工單位準備了一臺發(fā)電機組，西橋臺基礎第一根樁從7月16日7:00開始灌注混凝土，12:00因發(fā)電機組故障，灌注作業(yè)被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復，導管拔出就位到原灌注頂部后繼續(xù)灌注。事件三：東橋臺施工過程中，基礎出現(xiàn)裂縫，裂縫產生的原因是設計方案不完善，監(jiān)理工程師立即下達了該工作暫停令，5天后設計單位提交了裂縫處理方案，監(jiān)理工程師審核同意并下達了復工令，經監(jiān)理工程師審核，裂縫處理費用增加20萬元，工期增加10天，停工期間窩工費用補償1萬元?！締栴}】1.按下表計算細粒式瀝青混凝土的直接工程費，(下表序號與題干中序號一致，計算結果保留小數(shù)點后一位)。2.針對事件一，根據(jù)合同規(guī)定是否可以調整單價？說明理由。路基回填土石方的結算工程款為多少萬元？3.按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關鍵線路。4.針對事件二，施工單位在樁基施工準備方面存在的主要問題是什么？5.針對事件二，判斷樁基質量是否合格？說明理由。6.針對事件三，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。正確答案：參考解析：1.細粒式瀝青混凝土的直接工程費計算見下表。注：工程量為：3000×15×0.04=1800m3；平均運距3.8km，當汽車運輸超過第1km，其運距尾數(shù)不足0.5km的半數(shù)時不計，等于或超過0.5km的半數(shù)時按增運0.5km計算，所以平均運距按3.5km計算。增運的單價為：（3.5-1）/0.5×0.5=2.5。2.（1）不可以調整單價。理由：（11000-10000）/11000×100%=9.09％＜10％，沒有超出合同條款規(guī)定的“實際工程量增加或減少超過（或等于）10％時可調整單價”，所以不可以調整單價。（2）路基回填土石方的結算工程款為：10000×20=200000元=20萬元。3.（1）由網絡可知，關鍵線路為：①→②→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩。（2）總工期T=5+25+8+5+7+5=55天。4.關鍵設備（發(fā)電機組）沒有備用，不符合施工規(guī)范要求。5.（1）不合格。（2）理由：因為停電3h后，混凝土灌注間歇時間超過了水泥的初凝時間，導管拔出再就位到原灌注頂部后繼續(xù)灌注，中間就形成夾泥層，該樁已成為斷樁。6.工期索賠8天。（設計原因對東橋臺施工影響時間為5+10=15天，東橋臺總時差7天，所以索賠8天。）費用索賠：20+1=21（萬元）。(69.)某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55